随着速腾、轩逸、雷凌等主流合资A级车纷纷完成换代,在市场中征战了5年的老将卡罗拉也终于忍不住使出了杀手锏,正式推出了其第12代车型,并在价格上给出了不小的惊喜:11.98万元—15.98万元。单从价格上来看,第12代车型11.98万元的起售价与第11代卡罗拉自动挡车型11.78万元的起价相比(12代卡罗拉无手动,故以自动挡比较),似乎并不能够称得上惊喜,但是当你仔细看过第12代卡罗拉入门车型的配置单后只会得出一个结论:买买买。一般而言,低配车型存在的意义只是为了拉低售价门槛,多数低配车型只存活在配置表中,厂家并不会排产。即便能够买到低配车型,过于廉价的配置也会让人望而却步。但卡罗拉却一反常态,打造了低价不低配的典范。8气囊、TSS丰田智行安全系统这样的高规格主被动安全系统均出现在了入门车型之上,在自我提升的同时,卡罗拉也成为了同级车型中唯一实现全系标配主动安全系统的车型,仅凭这一点就足以让卡罗拉在同级车型中脱颖而出。在此基础上,自动大灯、后视镜加热、多功能方向盘等舒适性配置也无一缺席,就连日系车普遍存在劣势的车窗一键升降功能,第12代卡罗拉也实现了四门标配。要知道第11代卡罗拉仅支持主驾驶一键升降,低配车型为了节约成本更是寒酸,仅支持一键降,并不支持一键升。如果说配置低是曾经让你将卡罗拉拒之门外的理由,如今配置大幅提升的卡罗拉你还有什么理由拒绝?如果预算能够小幅增加,后排出风口、双USB电源等上代车型上全系未曾提供的配置也都能够收入囊中,打造精品家轿,卡罗拉是认真的。与思域、菲斯塔等个性鲜明的同级车型相比,中庸(但不平庸)才是卡罗拉的代名词。但随着消费者个性化购车需求的与日俱增,如何顺应市场需求,打造出多元化的车型就成了卡罗拉在换代时必须达成的目标,毕竟打造一台适合所有人的车型是卡罗拉一直以来的使命。首先在外观方面,卡罗拉额外提供了一款运动版车型,17寸的轮毂、225mm的宽胎、运动外观套件、运动座椅的加持让它看起来更加动感激进。除了肉眼能够直观看到的这些差异外,运动版车型在避震、弹簧方面也有着专属的调校,再加上全系标配的ACA弯道转向辅助系统的助力,从此卡罗拉也能够享受踩着油门过弯的乐趣。不仅外观风格选择多样,卡罗拉的内饰也提供了2种方案,对于喜欢科技感的消费者而言,高配车型12.1英寸竖式中控大屏、7英寸液晶仪表、HUD抬头显示三屏联动所带来的满足必然能够成为心头好。对于思维习惯偏传统的消费者而言,卡罗拉仍然提供常规9英寸大屏的车型。将选择权交给用户,不在外观、内饰设计上一刀切的做法既尊重了用户的选择权,也在无形之中提升了车型抵御潜在风险的能力,毕竟“大船调头难”,万一在设计上决策错误,没能精准把握市场需求,等到销售遇冷时再想转变就不再那么容易。与外观、配置的大幅提升相比,动力系统似乎还是原先熟悉的味道。但是在最重要的动力系统上一成不变,显然不是TNGA架构下车型的性格。以燃油版车型为例,与1.2T发动机搭配的CVT变速箱已经由模拟8速升级为模拟10速,液力变矩器的锁止范围也更为宽泛,燃油经济性的提升也就成了情理之中的事。而混动版更是丰田的拿手好戏,通过优化电机的位置,新的混动系统也将变得更加高效。同时后备箱的空间不再被动力电池侵占,它的位置已从后备箱中转移到了座椅底部,省油省钱不再是牺牲实用性的理由。而说到省钱,双擎版车型更有一套独门秘籍。在正常减速以及低速制动时,系统也会优先使用电机牵引制动,既保证了混动系统能量回收的效率,减少刹车片的使用频率,大大降低了后期维护的成本。作为同级车型中最佳的“经济适用男”,卡罗拉当之无愧。有人说最了解你的人是你的亲人,也有人说最了解你的人是你的对手。那么卡罗拉的实力如何,拥有家人及对手双重身份的雷凌最有发言权。从雷凌已截止的3年0利率低首付金融方案就能看出,它就是想在卡罗拉上市之前尽可能通过诱人的金融方案吸引大量订单,因为它深知卡罗拉一旦上市,必然能够通过强大的实力以及卡罗拉这个名字吸粉无数。而雷凌、卡罗拉两款同平台车型上市时间相差了近3个月也能够看出日方对卡罗拉的信心:先利用上市时间差让雷凌把量走起来,然后卡罗拉再迎头赶上。
在日常用车过程中,拥有出色的驾驶技术固然重要,因为这样可以在紧急情况下及时并且正确的做出反应。但是拥有良好的驾驶习惯以及安全意识同样重要,这样可以将一些事故扼杀在摇篮当中,因为有太多的事故都是因为不好的驾驶习惯造成的。有很多驾驶员有不规范的行为,还完全不自知,在国内这样交通极不规范的情况下,这些不规范的行为可能会带来相当多的麻烦。其中有些是平时不值一提的习惯,但是往往被很多人忽略。接下来主要针对这些容易被忽视的坏习惯,为大家做出讲解。盲区这里的盲区并不仅仅是指车辆变道时,触发了盲区监测功能的盲区。相对于这个盲区来说,转弯时候的盲区更应该注意。因为有很多电动车以及行人会不按规定过马路,如果在转弯的时候稍有不注意,就可能和突然出现的车辆或者是行人相撞。所以这时候转弯,不论有没有信号灯,都一定要将速度降到足够慢。除了观察转弯方向那一侧的后方有没有人员或者是车辆,还要注意反方向直行过来的车辆。也就是说,车辆的全方位都需要你去注意,而不仅仅是注意某一个方位,否则的话很容易发生交通事故。哪怕是对方全责,也会引起很多不必要的麻烦。分心驾驶分心驾驶也是造成交通事故的主要原因之一,因为分心不一定是我们玩手机、打电话或者是摆弄车辆的一些设置。就算我们用非常标准的驾驶方式,目视前方也可能出现分心驾驶。比如想一件事情的时候,注意力没有放在道路上,对于两侧的状况没有察觉。在这样的状态下,对于突然出现的紧急情况,例如有行人横穿马路,根本来不及及时做出回应。所以在驾驶的时候,要保持高度的专注,不要玩手机或者长时间的操作车辆的系统。疲劳驾驶每年都会看到太多关于疲劳驾驶引发的交通事故的新闻,相比于分心驾驶,疲劳驾驶的危险性更大。特别是在高速公路或者是没有明显起伏或者是弯道的普通公路上,长时间驾驶很容易诱发疲劳。这时候的正确方式是赶到服务区或者是可以停车休息的地方,休息一会儿再出发。如果已经疲劳驾驶但是距离可以停车休息的地方还有一段距离的话,可以通过与车内的人员交流、嚼口香糖等方式来缓解疲劳。当然轿车和SUV也有不同,因为SUV的体积和高度都要比同级别的轿车更大,所以前方视野虽然更开阔,但是实际上盲区要比轿车更大,因此驾驶SUV的时候更要注意盲区情况。东风日产途达作为一款硬派SUV,同样要遵循以上全部的安全注意事项。为助力道路安全知识传播,展现“专业为大众赋能”品牌精神,东风日产途达联袂中国交通频道,共同制作城市道路交通安全教育宣传片,呈现城市道路安全驾驶需注意事项,提示大家在日常用车的环节中,一些人人都明白,但是又是最容易被忽略的细节。
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新车资讯:长安CS75 PLUS将本月19日预售,预计成都车展上市;全球首款量产“太阳能汽车”上市,真的是晒太阳就能跑;换装宝马X7引擎!全新一代路虎揽胜裸车曝光;或为812敞篷版,法拉利新车9月9日亮相;预售15.89万,上汽大众朗逸纯电开启预售。行业热点:印度汽车销量下滑,裁员35万人左右;受排放门影响,大众集团CEO迪斯或将被起诉;日产与EVgo达成合作,将在美国建200座快速充电站;零跑3.6亿融资到位,T平台首款车型预计年底上市;东风或考虑出售所持PSA股份,官方回应:不实消息。1、受汽车和摩托车销量下滑影响,印度引发了汽车行业的大规模裁员,许多公司被迫关闭工厂数日,并削减生产班次。截至7月,印度的乘用车销量已经历了连续9个月的下滑,部分汽车制造商的销量在近几个月的时间内,同比降幅都超过了30%。据不完全估计,自4月以来,印度的汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人。评价:汽车产业对印度GDP的贡献占了近35%,汽车产业的下滑,也会让失业率进一步上升,不管是对于国家还是民众来说,都不是一件好事。2、因为2015年的柴油车尾气排放丑闻事件,大众集团CEO迪斯和监事会主席潘师或将被德国布伦瑞克检察院起诉,和引咎辞职的大众集团前CEO文德恩和奥迪前首席执行官施泰德不同,迪斯和潘师并没有被汽车购买者指控欺诈。评价:出来混迟早是要还的,汽车行业排放数据造假,真的只有大众心怀鬼胎吗?收拾完了大众,其余该落网的,一个也跑不了。3、据外媒报道,日产与美国最大的电动汽车快速充电公共网络EVgo,将会进行深化合作,双方计划联手在美国全境建设200个直流快速充电站,每一个新建设的快速充电桩都将支持100kW快充,并且配备了CHAdeMO和CCS转接头,从而确保更多的电动汽车司机能够在此充电。评价:两者的合作进入了新的阶段,意味着EVgo和日产这两个品牌将会继续在美国市场上处于领先位置,也让更多的美国车主能够享受到电动汽车所带来的好处。4、近日,零跑汽车3.6亿元的投资资金已经到位,其中的2935.78万元会计入零跑科技注册资本,其余的3.3亿元将计入零跑汽车的资本公积。目前,零跑汽车的总估值约为71.15亿元。包括红杉资本、上海电气、兴证投资、中车等多家投资机构均参与了对零跑汽车的投资。零跑T平台的首款车型也正在稳步推进中,预计年底上市,新车NEDC续航里程将达到300公里,拥有越级智能辅助驾驶功能。评价:像蔚来汽车这样已经大量交付的造车新势力,仍旧难以摆脱财务危机,刚刚拿到3.6亿元融资的零跑汽车,又能否完成当初自己定下万辆交付目标呢?这里打一个问号。5、东风汽车持有标志雪铁龙约12.2%的股份,价值22亿欧元。近日,有消息称东风汽车正在为其持有的标致雪铁龙集团(PSA)股份探索各种选择,包括直接出售该股票、发行PSA支持的可交换债券。对于此事,东风汽车相关负责人表示,内部并没有得到任何相关信息,出售PSA股份为不实消息。评价:虽然官方已经出面辟谣,但是,PSA在华愈发举步维艰的表现却是事实,如若PSA在华的销量仍得不到有效调整,他日难免谣言也会成真。6、CS75 PLUS作为长安汽车旗下一款紧凑型SUV,已于此前正式亮相。从长安汽车官方获悉,CS75 PLUS将于8月19日开启预售。新车提供了两种不同的外观造型可供选择,并搭配了自适应巡航、预警辅助制动、盲区监测、车道偏离等配置,新车预计会在9月开幕的成都车展上市。评价:除了全新长安CS75 PLUS,吉利博越等车型也将在今年完成升级改款,整个国产SUV车型市场的竞争,比想象中还要激烈。7、近日,2020款现代SonataHybrid在韩国正式上市,这是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产汽车。该车除了在韩国销售外,即将登陆北美市场,但尚未有在欧洲或中国市场销售的计划。评价:在探索“太阳能汽车”的道路上韩国现代并不孤单,无论是中国,还是国外,包括丰田这样的国际汽车巨头都在尝试,大家对新能源的探索,才刚刚开始。8、法拉利计划于意大利时间9月9日发布一款全新车型,新车或为法拉利812 Superfast(参数|图片)敞篷版。但这款车也许不会明确宣布限量发售,因为总的产量不会很大,预计会与法拉利488 Pista Spyder一样,如果没有获得邀请,基本上就没有机会去购买这款车了。评价 :金钱不是万能的,比如对于法拉利来说,除了有钱,你还必须是它的铁杆粉丝,不然花钱的机会都不会给你。9、8月8日,上汽大众朗逸电动版正式开启全国预售,新车优享版预售价为15.89万元,并将在本月内上市。朗逸电动版搭载的电动机最大功率为100kW,峰值扭矩为290N.m,0-50km/h加速时间为3.4秒。新车NEDC工况续航里程为278km,尽管续航、电池能量密度表现一般,但拥有同级较低的综合工况能耗表现,仅为13kWh/100km,低于轩逸纯电的13.8kWh/100km、广汽丰田iA5的13.1kWh/100km。评价:虽然上汽大众不是最早布局新能源市场的车企,但占领市场的速度却可圈可点。随着在新能源战略上的推进,上汽大众新一轮的布局和转型已形成气候。
在“国五清库”的降价潮愈演愈烈时,曾有人预言,这种提前透支车市消费的情况,会让各大车企的7月销量惨不忍睹。事实也是如此,相比于6月的全线飘红,7月份大部分的车企都没有公布自己的销量成绩。当然,奥迪除外。在8月的第一天,奥迪就高调公布了自己的月度销量数据,7月份实现销量5.62余万辆,同比增长6.1%,刷新了同期销量记录。而且1-7月,奥迪品牌总共完成新车交付368094辆,创下了在华销量历史最好水平。作为曾经奥迪的主力车型,奥迪A6L在换代以后销量一直惨不忍睹。如果你要把其中的原因归结为新车的产品力不行,那A6L就太委屈了。上半年眼看着国六的步步紧逼,同级车型宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S90的国五车型终端优惠,最夸张的时候达到了10万元。奥迪A6L作为一款新车,只能看着它们在那边卖得热火朝天,却一点办法都没有。随着7月份中国汽车市场趋于稳定,没有了因为国六政策造成的价格因素干扰,奥迪A6L的市场份额也有了直线提升。在经历了销量连跌6个月后奥迪A6L首次迎来了上涨,比6月份的4979辆整整翻了一倍多,突破了10000辆大关,和奔驰C级、奔驰E级的销量成绩逐渐逼近。在入门级豪车领域,A4L的热度始终未减,终端大幅优惠后部分地区裸车已经跌至22万元上下,靠着降价带来的超高性价比,很多考虑选择凯美瑞和雅阁的潜在消费者,就被奥迪的品牌影响力等因素所吸引,销量一路高歌力压奔驰C级和宝马3系。在刚刚过去的7月,奥迪A4L销量14501辆,占当月奥迪品牌销量总额的28%,而1-7月的累计销量也直指10万辆大关,为奥迪前七个月创历史最好成绩做出了杰出的贡献。而在奥迪A4L的所有在售车型当中,40TFSI时尚型凭借综合价格和增加配置的实用性,成为了消费者心中这一车系最值得购买的车型,相比于最低配40TFSI进取型,时尚型的价格要高出3.5万元。但多出了12.3寸全液晶仪表盘、真皮座椅、后排独立调节空调、支持车联网、导航、救援呼叫等功能的8.3寸中控屏,同时还增加了倒车影像和自动泊车功能,这些配置是对得起这3万多块钱的,非常适合对动力要求不高,但希望有一定科技和舒适配置的普通用户。今年下半年,奥迪将在国内市场推出纯电动SUV e-tron、旗舰轿跑SUV Q8以及全新A6 Avant(旅行版)在内共计8款新车,其中奥迪e-tron和Q8将在第三季度正式上市。在这些重磅产品的加持下,面对因多个品牌的进口车业务,从奥迪的财务报表中分离而导致的全球范围内集团营收和利润下降,奥迪集团依然乐观地表示2019全年将实现盈利,他们预计2019年的经营销售回报率会在7.0%至8.5%之间,全年的净现金流将达到25-30亿欧元。
两厢车之中,宝马1系(后驱时代E81、F20)、高尔夫以及马自达3这三款车都非常受车迷的喜爱。这三款车都做到了兼顾驾驶感受与外观设计,这在紧凑型车市场当中并不是一件容易的事情。毕竟通常情况下,车企会为了控制成本而让品牌特性在紧凑轿车上有所妥协,比如第三代宝马1系已经妥协为前驱车,虽然依然有不俗的操控乐趣,但却无法再展现宝马的后驱魅力——唯一的紧凑型后驱轿车的驾驶乐趣从此成为江湖绝响。另外两者,马自达3和高尔夫,虽然同为前驱车,但是你可以感受到巨大的不同,相同的是两者都令人爱不释手。高尔夫从第六代车型开始,使用了涡轮增压发动机以及双离合变速箱。明显增强的动力以及更为出色的换挡,让高尔夫在同级别车型中确立了极大的优势。另外,这款高尔夫还非常省油。至于马自达,开辟了另一条道路,偏偏不使用涡轮增压发动机。马自达3的动力数据并没有什么优势,但是自然吸气发动机快速的响应倒是成为了这个年代难能可贵的事情。虽然使用了一台6AT变速箱,但是有着堪比双离合变速箱的换挡速度,也有着出色的换挡逻辑。再加上一整套创驰蓝天技术对于车辆的改变,马自达3的细腻程度并不亚于德国对手。当然,90%的消费者并不是那么关心操控性,也没有一个太具体的概念。相对来说,车辆的外观以及价格才是他们更关心的——外观决定是否喜欢,而价格决定了是否掏钱。马自达3的换代车型在去年就已经正式发布,马自达在坚持颜值的道路上非常的执着,不论是两厢版还是三厢版,都保持了极高的辨识度以及出色的设计。特别是两厢版的外观变化更为明显,运用了众多概念车的设计元素。也正因此,在这一代马自达车型上,两厢版的售价也明显高于三厢版,其实上一代车型的两厢版的价格就已经高于三厢版,当然这是海外的情况,在国内是颠倒过来的。马自达3两厢版的外观的确要更出色,只是国人更喜欢三厢轿车而已。大家最为关心的还是售价,那么不妨看看近两代车型在美国市场的售价。上一代车型在美国市场的售价区间为16945-26495美元(约为人民币12万-18.6万元),其中hatch为两厢版,sedan为三厢版。其中,2.0L车型的售价是要远低于国内超过14万元的起售价,至于2.5L车型的售价,比起马自达5这样的MPV车型也没有差多少。不过确实羡慕美国拥有2.5L的马自达3,毕竟就连马自达的老家日本都没有2.5L的车型,这样的动力甚至超过了一众搭载1.5T左右发动机的同级别车型。上一代车型美国售价而新一代马自达3车型的售价则出现了一定程度的上涨,还是先看美国市场,2.5L版本的售价区间为23600-28900美元(差不多是人民币16.60万-20万元)。入门级略低,但是顶配车型的售价几乎可以买到一台2.3T的福特野马跑车了。但是请注意这是2.5L车型,所以请大家不要紧张,以两代2.5L车型的对比来看,换算成人民币的涨价幅度会达到1.5万元左右。而且新一代车型在美国市场竟然还有四驱版车型,其实这样的紧凑型运动轿车前驱比四驱来得更直接,而且也没有必要用四驱系统,所以四驱版本的推出更多的应该是为了针对美国北部冬天多雨雪的天气吧。按照惯例,国内市场依然会推出1.5L版本来拉低入门级市场,并且国内目前只会引进三厢版,所以预计售价区间应该在13万-17万元之间。但是,如果预算稍微充足一些的买家,请不要犹豫直接选购2.0L版本,因为两者的动力表现差距实在太大,就像是不同的两台车。至于后续到来的SKYACTIV-X的版本,两厢版车型的售价可能会超过20万元。这个价格对于紧凑型车来说确实太高了,所以是否会国产还是未知数。一款非豪华品牌的紧凑型车的非高性能版本价格超过20万元,即使产品再好,普通消费者也难以接受,毕竟优惠之后的GTI也就在这个价格区间,并且对追求驾控乐趣的买家有着巨大的杀伤力。综合各方因素来看,新一代马自达3的SKYACTIV-X车型以进口方式进入国内市场的可能性更大,至少在前期是如此。
行业热点:下一代A4将会采用MQB平台,A4将成迈腾的换壳车;玛莎拉蒂销量再次下跌,管理层预测此现象会持续到2020年新车上市;特斯拉将取消MODEL 3的长续航版本,这意味着最受国人喜爱的车型将会为其今后某款车让路。新车资讯:全新卡罗拉将会于8月9日上市,届时轩逸、雷凌、卡罗拉这日系三剑客将会完成全面换代;布加迪宣布其将推出全新电动SUV,马力可能接近2000Ps,这对电池会有极大的要求。1日前,有消息指出奥迪下一代A4(B10)将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造,转而采用发动机横置布局的MQB平台。这将进一步为大众集团控制成本,有望节省超过10亿美元。——根据市场的反馈,大多数买A4的人都会选择前驱车型,所以针对此现象,以财报为第一优先考虑的大众集团也的确没必要在A4身上采用成本更高的MLB平台,不过车辆设计不应该以财报为第一先导,一定要有自身的格调。目前采用MLB平台的奥迪A4对标宝马3系和奔驰C级已经有点差了一截,采用MQB后差的就更多了。2日前,菲亚特克莱斯勒(以下简称“FCA”)公布了玛莎拉蒂第二季度财报,数据显示该季度玛莎拉蒂营收为3.43亿欧元,同比下滑40%,调整后的息税前利润为-1.19亿欧元。在官方解释中,玛莎拉蒂业绩下滑的主要原因是“缓解经销商压力”和“减记美国市场的残值”。据了解,这家企业在第二季度进行了减产,只向经销商发货4200辆,同比下滑46%,零售销量则为7200辆,同比下滑17%。——之前有所调侃,说玛莎拉蒂的限量生产是因为其一年只能生产那么多。其实玛莎拉蒂的问题在于定价,同价位级别的可选车型太多了,再加上后期配套的修车问题、保养问题和一些小毛病,就造成了玛莎拉蒂十分尴尬的处境。3近日是各个车企扎堆汇报7月销售成绩单的时期,但特斯拉在美国市场的销售成绩不好看,还连带美国新能源车销售出现近年来首个负增长。据外媒报道,2019年7月,美国市场共销售新能源汽车26395辆,去年同期这一数字为29598辆,也就是说7月美国市场同比下降11%,环比6月的37818辆下降30%。——新能源泡沫出现的先兆?实际上如今的电动车在未来的发展方向看来,也只是一个过渡产品,在其推广的路上困难太多,最大的问题就是配套设施普及。而很有可能今后的新能源霸主会是燃料电池。4据东风日产公布的销量数据显示,今年7月份东风日产终端销量为83055辆,同比增长3.5%;1-7月累计终端销量为615160辆,同比微增0.7%。——毫无疑问日产很大一部分销量是由轩逸带动的,但可以发现天籁在七月份销量也有所上涨,这款车在上涨空间上还留有很大的余地,只是缺少合适的营销手段。5日前据外媒报道称,一份来自布加迪公司的报告表示,布加迪或将推出一款SUV车型,该车有可能将搭载来自于克罗地亚品牌Rimac的纯电驱动系统,最大功率高达1888Ps(1389kW)。——这么大的功率,会不会像是开着一个移动变压站?6日前,全新Genesis G80的路试谍照曝光。新车采用与新款Genesis G90相似的设计语言,动力方面搭载3.8L/3.3T发动机,并将于2019年9月在韩国亮相。——在外观的气势营造上这车丝毫不差,进入国内其差的就是品牌认知以及品牌影响力,所以结论就是国内基本不会有人买。7日前,新一代路虎揽胜的骡车(mule car,底盘套壳测试车)路试谍照被曝光,该车正在英国进行路测,预计将于2020年正式发布。——新车很可能搭载宝马4.4升双涡轮增压V8,但这是不是就可以理解为新车是一台由路虎调校的宝马X7?8日前,特斯拉官方披露,Model 3的长续航后驱版本将于8月18日正式在国内下架,不过特斯拉尚未解释其下架原因。目前,该车在官网上的报价为42.10万元。下架后,在售的Model 3将剩下三个版本,分别为标准续航后驱升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。——尽管特斯拉没有明说,不过取消的原因其实很好猜测,首先是为产能预留出更多的空间,第二个是为今后Model S的长续航版本让路。9宝马著名御用改装品牌ALPINA(官方译名:雅宾纳)正在开发新一代B3 Biturbo系列产品,日前第一个伪装车已经在公路上进行测试。——不同于宝马的M系,ALPINA的调教更偏向于舒适性,所以其实很好区分M3与ALPINA B3的定位:一个专注于性能极致,一个兼顾性能和日常舒适。10日前,一汽丰田全新一代卡罗拉的部分车型(以下描述仅为1.2T先锋版/豪华版、双擎精英版三款车)配置被曝光。新车标配Toyota Safety Sense智行安全系统、智行互联系统等,此前公布的预售价格为12万元起,并将于8月9日上市。——卡罗拉、雷凌、轩逸,又到了同胞相残的时候。
在合资车企中,品牌溢价最高的莫过于大众品牌,不论是顶配接近20万元的全新一代速腾还是入门车型就已逼近11万元的Polo Plus都要比同级车型贵出不少,在品牌溢价这件事上,南北大众出奇的一致,性价比这个词似乎从来都和大众品牌没有任何关联。而提起混合动力,大家率先想到的也是丰田THS系统以及本田i-MMD系统,如果非要把大众扯进来,恐怕也只有段子手口中的“汽油、机油混合动力”。但你是否曾想过,当性价比和混合动力这两个看似与大众毫不相干的特性融合在一起,会产生什么样奇妙的反应?帕萨特登顶合资混动销量榜首,原因何在?帕萨特电式混合动力车在去年上市之时,27万元以上的指导价让不少人望而却步,行业内外人士都不看好帕萨特电式混合动力车的市场表现,但仅仅半年之后就被现实狠狠打脸。根据乘联会数据显示,今年1-6月,帕萨特插电式混合动力版共计销售13,561辆,领跑合资混动市场。难道大众品牌的光辉再次发挥了作用?答案是否定的,如果与其他合资品牌相比,大众品牌的确有着高认知度的优势,但如果拿插电混动版帕萨特和燃油版相比较,情怀似乎并不能够支撑起数万元的差价,毕竟消费者都不是傻子。那么帕萨特电式混合动力车为何能够销量登顶?俗话说的好,没有谈不成的生意,只有谈不成的价格。当混动车的价格足够合理,自然就会受到消费者的追捧。以非插电式混动车中的代表车型为例,卡罗拉双擎与燃油版车型的差价就仅仅1万-2万元左右,消费者的接受度自然就会大幅提升,销量的增长也就成了情理之中的事。上汽大众似乎也嗅到了其中的味道,降价就成了帕萨特插电式混合动力车销量大幅提升的法宝。但与大家认知中混动车无论如何也要比燃油版更贵的传统思维有所不同,帕萨特插电式混合动力车目前实际的成交价格与类似动力水平的330TSI燃油版基本一致,甚至部分地区还出现了价格倒挂的情况。以顶配豪华版为例,大多数地区的落地价格已经降到了22万-23万元之间,再加上插电式混动车型不限行不限购等利好政策,在限购城市中的优势凸显。采用P2结构,混动效率偏低从硬件上来看,帕萨特插电式混合动力车沿用了1.4T高功率发动机,在变速箱前端串联了一台电机,组成了与宝马530Le,沃尔沃S90 T8等车型相同的P2混动结构。其中1.4T发动机最大功率150马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛·米,7.8秒的百公里加速时间甚至比330TSI车型还要快。除了动力充沛以外,整套系统最大的优势在于结构简单,只是在变速箱之前新增了一台电机,并未有过多的改动,所以并不用担心后期可靠性的问题。但这种架构的劣势也同样存在,受P2结构的制约,这套能量管理系统的效率存在一定的局限性,只有当电机输入端和输出端拥有转速差时,电机才能充当发电机给电池充电,所以行驶过程的充电效率较低,油耗会高于搭载相同发动机的1.4T燃油版车型,但与省去的购置税、赠送牌照以及每年的车船税相比,多出的油费就显得九牛一毛了。何况,如果和2.0T车型相比,插电混动版车型既有更强的扭矩表现,也有更低的油耗表现,其加速性能也高于1.4T车型,仅仅因为车身更重的原因要稍微逊色于2.0T版本。有更高效的车型,但帕萨特仍然是最佳选择作为一台混动车,混动效率却成为了它的劣势,说起来似乎有些可笑,那么市面上能否买到比帕萨特插电式混合动力车能耗更优的车型呢?答案是肯定的,丰田推出的卡罗拉/雷凌双擎E+堪称插电混动车型中能耗最佳的两位选手,其不插电时行驶的油耗也仅比双擎版多出了0.1升而已,效率要远超帕萨特插电式混合动力车。但如果将他们放在一起对比,帕萨特插电式混合动力车更高一级的车型尺寸、带AFS智能随动转向的全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技配置一应俱全。帕萨特在尺寸、配置大幅领先的前提下,价格上的差距却微乎其微,所以即便卡罗拉/雷凌双擎E+的效率更高,也没人能抵挡住帕萨特更宽敞、更高配的诱惑。尴尬的局面似乎也给丰田提了个醒,既然能将高效的插电混动技术应用在卡罗拉/雷凌身上取得不错的效率,那么同样的技术如果能引入到凯美瑞/亚洲龙这样尺寸更大的车型上,必然也能够收获不俗的销量,毕竟现在的亚洲龙混动版车型并不能让车主申领绿牌,丰田如果尽快行动起来显然还能占据更多的机会。蜀锦观点向来以高品牌溢价著称的大众居然在新能源领域打起了性价比这张牌,看似是偶然,其实是必然。由于双积分、油耗限制等法规政策的限制,众多厂商开始在新能源领域发力,虽然新能源车型的成本会高于传统燃油车,但为了多卖新能源车以满足政策,大幅优惠势在必行,对于持币待购的消费者而言,这无疑是一个好消息。
时间回到两千年初,那时候家里没有太多的钱,但却需要一台能够满足一家人安全出行,性能可靠的车,在选车时自然就会偏向于实用性为主的车,索性当时的品牌大多都注重车辆的耐用性,所以很容易就可以选到一台性能可靠并且价格不贵的车,千里马当时就是这么一台车,而家里的千里马到如今依旧还可以满足日常的代步需求。如今生活水平提高,对于车辆的选择也就丰富了,尤其是SUV车型的出现,抢占了大部分轿车市场的份额,不过拨开这些表面现象还是可以清楚地发现,与十多年前一样,消费者购车依旧会选择性能可靠,坚实耐用的车型,这也是为什么合资紧凑型轿车依旧在十万级别的市场占据了主导地位。在这一级别的热门车型,就不得不提到东风悦达起亚的K3,这台以性价比和可靠性为主要特点的紧凑级轿车,从2012年诞生到2018年中旬一直保持着不错的销量,在今年迎来换代,虽然其外观大变样,但是其核心特点依旧与上一代一样,就像是当初的千里马一样,耐用可靠。紧凑轿车就该像K3一样从细节开始考虑紧凑级轿车是一个品牌最入门级别的产品,虽然其不会像旗舰轿车一样用上各种顶尖技术,但是其地位却不会低于任何一台旗舰车。某种意义上来说,没有紧凑级轿车,就不会有旗舰车,因为一个品牌的血液流动依靠的就是紧凑级轿车。作为满街跑的平凡产品,紧凑级轿车的设计实际上一点也不平凡,比起旗舰轿车的“放手干”,它需要考虑更懂得东西:有限的成本下尽量用好料;有限的轴距空间内尽量缩小发动机体积,从而留出更多的空间给乘客;在保证了缩小发动机的体积情况下,还要满足消费者对动力和平顺性的需求。这些就好比是以为做微雕的师傅,在有限的施展空间里却要展现雕刻的每一个细节。而起亚的产品线很广阔,涵盖了紧凑型轿车到类似于斯丁格这种GT轿跑,但仔细看可以发现,起亚在紧凑级别的市场产品上特别擅长,比如以前的狮跑、千里马,如今的智跑、奕跑以及才上市的全新一代K3。相较于大众车,例如大众朗逸这类成本优先的车,起亚在成本的运用上更加精细,这在K3的细节营造上要很明显。毕竟对于很多消费者来说,紧凑级的轿车大多是作为家里的第一台车,可以说是一个家庭的起步,所以会考虑很多问题。其首先考虑的问题就是车辆的外观。不同于之前所说的朗逸家族同质化的设计,在前奥迪的设计师彼得希瑞尔的操刀下,起亚全新一代K3在保证了外观家族化的同时,有更多的细节来凸显自己的性格。为了凸显其年轻化的设计和个性,设计师并没有选择大刀阔斧的加入平直线条来塑造牵连的运动感,反而是通过将中网改为竖条幅,这种设计在奔驰的AMG车型和玛莎拉蒂上最为常见,可以很直观的让人感受到前脸氛围的改变。为了配合这种改变,设计师为其开了“眼角”,将大灯的尾部向车辆的侧面延伸,视觉上更加立体。就像是一个开始注重仪容的潮男,在开始保证面部的立体后,其衣装打扮也是凸显气质和品位的重要一部分,所以设计师选择在侧面上并没有运用了类似于轿跑的设计,而是选择了相对传统的线条营造,毕竟轿跑的造型的确好看,但是牺牲的是后排乘客的头部空间,要知道这是一台主打家用的第一台车。而在这位潮男的“鞋上”,则换掉了之前塑料感浓厚的小轮毂,改用上了17寸的多条幅拉丝轮毂,这种感觉就类似于从“贵人鸟”换成了“AJ ONE”。除了首先考虑的外观,设计师在内饰设计则用了更多的细节来营造全新一代K3的独特个性。其内饰与大多数主打年轻化车型一样,采用了深色调,并在一些车型上用暗金色的装饰条来提升内饰的质感。仪表盘则采用了液晶屏幕,将油耗、时速、转速等信息都归纳在里面。但是设计师的细节把控功底就藏在这块仪表盘内。除了这些常规的信息以外,这块仪表盘还会有许多小提示:例如停车玩手机时,如果前方车辆启动了,仪表盘会很快提示驾驶者前方车辆已移动;如果没有关窗就熄火,会提示驾驶员哪扇窗没有关上;就连下雨天雨刷上的档位也会在仪表盘山显示。这些功能虽然说看上去没什么大不了,但就像是在鸡尾酒的基酒上加入各种饮料进行调和,将原来的味道进行了升华。可靠才是车辆的根本全新一代K3的IVT很聪敏事实上,不同于中国品牌,合资品牌在十万级别的紧凑型轿车身上很少谈及动力强劲或是百公里加速多少,就连善于做涡轮的大众在当初宣传朗逸的时候也很少提及这些词汇。因为在合资品牌观念中,这个级别车型的可靠程度的重要性远远大于车辆的动力性能。所以在性能选择上,IVT的舒适性自然要比DCT双离合更适合与这个级别的车型。这一点在全新一代K3上可以说是很好的继承了下来。全新一代K3全系满足了国VI的排放标准,并分为了两种动力:1.4T+IVT和1.5L自吸+IVT。相较于如今大多主流的涡轮车,1.5L的自然吸气发动机动力可能有些不起眼,但这并不代表其性能弱。这款四缸发动机最大的特点就是平顺,就像是用手在丝绸上划过,很难感受到这套动力总成的在模拟换挡时的顿挫感。而1.4T的运动版车型相较于1.5L自吸,在驾驶感受上则可以明显感受到为了保持峰值扭矩,变速箱可以保持转速而带来的油门响应速度,在模拟AT变速箱换挡的同时,还能够保持住IVT变速箱的平顺感。可以说这套IVT变速箱十分轻巧,可以很快的理解到驾驶者的意图,并快速应对这样的驾乘感受很容易讨好驾驶者。所以全新一代K3还是你印象中那台开着简单、坐着舒服的韩系车,也许这台车少了些驾驶乐趣,但是对于一台舒适的家用车来说,现在这样的调教无疑是最合适的。总结市场如今在年轻化,所以不跟风是不可能的。不过难点就在于如何跟风的同时,保守住品牌和车型诞生之初的特点。全新一代K3不同于上一代,他更好看,也更好开,但他也依旧如上一代一样,依旧可靠,依旧舒适。可能消费者会说这样的车一点都不动感,没有驾驶乐趣,但是对于一台十万级别的车子来说,可靠性和舒适性应当永远放在第一位,而起亚正是造了一台这样的车。
8月3日,比亚迪宋Pro在成都区域正式上市并向首批车主交车,此次上市的车型共有燃油、DM双模和EV纯电三个版本共12款车型,其中燃油版的官方指导价:8.98万-11.98万元,DM双模的补贴后售价:16.98万-21.98万元,EV版的补贴后售价:17.98万-21.98万元。2018年1-6月比亚迪四川省上保险的数据取得同比5%的增长,其中6月增长高达68%。另外,1-6月比亚迪四川省新能源车型市场份额接近了30%,所有企业中排名第一。而在燃油、DM双模和EV纯电三个版本的比亚迪宋Pro也在成都上市之后,比亚迪拓展市场的脚步必然还将走的更为有力和稳健。毕竟,宋Pro是一款有着出色产品力和市场竞争力的车型,它在多个维度上都更能满足购车者车辆的诉求。光是宋Pro上面搭载几个“黑科技”,就对购买第一辆车的群体非常友好。首先就是宋Pro搭载的全息透明影像系统,相比普通全景影像,它不仅可以环视四周,还可以洞察车辆底部,给驾车者一个有穿透力的上帝视角,不但车辆四周,就算是车辆下方也再无盲区。其次,对于开车时间还不够长的驾车者来说,宋Pro所搭载的基于创新的云服务APP智能遥控驾驶功能也是一项非常实用的功能,车主可以通过手机完成在狭小空间内的遥控泊车。在遇到一些拐角车位或者两侧车辆停的比较窄的情况时,这个功能可以让车主提前下车,用手机将车辆遥控入位,从而避免了停车入位后不好开车门上下车的尴尬。除了以上可以让新手用车更为便利的黑科技之外,比亚迪宋Pro全系还搭载同级领先的L2Plus智能驾驶辅助技术,可以实现自动跟车、方向修正,交通标志识别等近20项功能,在开车的时候可以更为轻松,也更加的安全。除了上述为驾车者提供方便的配置之外,比亚迪宋Pro还为后排乘客提供了110°分段可调座椅,支持11种调节角度,而且其腿部支撑长度也达到了510mm的水平——也就是说,宋Pro的后排乘客不用像坐在其他车型那样只能得到一个角度的支撑,而是可以根据自身的身材和习惯,调节到一个舒服的角度。在这个售价区间的SUV之中,很少有车型提供这样的配置。比亚迪的车型一向不需要强调其加速水平,宋Pro也不例外,不过值得强调的是宋Pro DM车型,除了有大功率BSG电机加入让宋Pro DM车型的启停、怠速、换挡、加速平顺性显著提升之外,这款车型的整车前后配重实现了50:50的数据,也就是和强调驾控乐趣的德系车型相当——再加上宋Pro DM车型的1.5T发动机与电机组合的动力输出,可以实现最快6.5秒破百的加速表现,宋Pro DM的车系的驾驶乐趣就有着同级其他车型难以媲美的魅力。尽管成都地区才刚刚开始上市并向首批车主交车,不过宋Pro的产品力在此前就得到了众多买家的认可。根据比亚迪公布的信息,自今年6月初启动预售以来,宋Pro全系车型订单已经突破万辆,这个成绩在中国车市整体表现遇寒的背景下,可以说非常的出色了。而且,在首批车主陆续交车后,随着口碑的建立以及体验的人数陆续增多,宋Pro这款产品力出色的比亚迪SUV的销量显然还能继续攀升。