在“国五清库”的降价潮愈演愈烈时,曾有人预言,这种提前透支车市消费的情况,会让各大车企的7月销量惨不忍睹。事实也是如此,相比于6月的全线飘红,7月份大部分的车企都没有公布自己的销量成绩。当然,奥迪除外。在8月的第一天,奥迪就高调公布了自己的月度销量数据,7月份实现销量5.62余万辆,同比增长6.1%,刷新了同期销量记录。而且1-7月,奥迪品牌总共完成新车交付368094辆,创下了在华销量历史最好水平。作为曾经奥迪的主力车型,奥迪A6L在换代以后销量一直惨不忍睹。如果你要把其中的原因归结为新车的产品力不行,那A6L就太委屈了。上半年眼看着国六的步步紧逼,同级车型宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S90的国五车型终端优惠,最夸张的时候达到了10万元。奥迪A6L作为一款新车,只能看着它们在那边卖得热火朝天,却一点办法都没有。随着7月份中国汽车市场趋于稳定,没有了因为国六政策造成的价格因素干扰,奥迪A6L的市场份额也有了直线提升。在经历了销量连跌6个月后奥迪A6L首次迎来了上涨,比6月份的4979辆整整翻了一倍多,突破了10000辆大关,和奔驰C级、奔驰E级的销量成绩逐渐逼近。在入门级豪车领域,A4L的热度始终未减,终端大幅优惠后部分地区裸车已经跌至22万元上下,靠着降价带来的超高性价比,很多考虑选择凯美瑞和雅阁的潜在消费者,就被奥迪的品牌影响力等因素所吸引,销量一路高歌力压奔驰C级和宝马3系。在刚刚过去的7月,奥迪A4L销量14501辆,占当月奥迪品牌销量总额的28%,而1-7月的累计销量也直指10万辆大关,为奥迪前七个月创历史最好成绩做出了杰出的贡献。而在奥迪A4L的所有在售车型当中,40TFSI时尚型凭借综合价格和增加配置的实用性,成为了消费者心中这一车系最值得购买的车型,相比于最低配40TFSI进取型,时尚型的价格要高出3.5万元。但多出了12.3寸全液晶仪表盘、真皮座椅、后排独立调节空调、支持车联网、导航、救援呼叫等功能的8.3寸中控屏,同时还增加了倒车影像和自动泊车功能,这些配置是对得起这3万多块钱的,非常适合对动力要求不高,但希望有一定科技和舒适配置的普通用户。今年下半年,奥迪将在国内市场推出纯电动SUV e-tron、旗舰轿跑SUV Q8以及全新A6 Avant(旅行版)在内共计8款新车,其中奥迪e-tron和Q8将在第三季度正式上市。在这些重磅产品的加持下,面对因多个品牌的进口车业务,从奥迪的财务报表中分离而导致的全球范围内集团营收和利润下降,奥迪集团依然乐观地表示2019全年将实现盈利,他们预计2019年的经营销售回报率会在7.0%至8.5%之间,全年的净现金流将达到25-30亿欧元。
两厢车之中,宝马1系(后驱时代E81、F20)、高尔夫以及马自达3这三款车都非常受车迷的喜爱。这三款车都做到了兼顾驾驶感受与外观设计,这在紧凑型车市场当中并不是一件容易的事情。毕竟通常情况下,车企会为了控制成本而让品牌特性在紧凑轿车上有所妥协,比如第三代宝马1系已经妥协为前驱车,虽然依然有不俗的操控乐趣,但却无法再展现宝马的后驱魅力——唯一的紧凑型后驱轿车的驾驶乐趣从此成为江湖绝响。另外两者,马自达3和高尔夫,虽然同为前驱车,但是你可以感受到巨大的不同,相同的是两者都令人爱不释手。高尔夫从第六代车型开始,使用了涡轮增压发动机以及双离合变速箱。明显增强的动力以及更为出色的换挡,让高尔夫在同级别车型中确立了极大的优势。另外,这款高尔夫还非常省油。至于马自达,开辟了另一条道路,偏偏不使用涡轮增压发动机。马自达3的动力数据并没有什么优势,但是自然吸气发动机快速的响应倒是成为了这个年代难能可贵的事情。虽然使用了一台6AT变速箱,但是有着堪比双离合变速箱的换挡速度,也有着出色的换挡逻辑。再加上一整套创驰蓝天技术对于车辆的改变,马自达3的细腻程度并不亚于德国对手。当然,90%的消费者并不是那么关心操控性,也没有一个太具体的概念。相对来说,车辆的外观以及价格才是他们更关心的——外观决定是否喜欢,而价格决定了是否掏钱。马自达3的换代车型在去年就已经正式发布,马自达在坚持颜值的道路上非常的执着,不论是两厢版还是三厢版,都保持了极高的辨识度以及出色的设计。特别是两厢版的外观变化更为明显,运用了众多概念车的设计元素。也正因此,在这一代马自达车型上,两厢版的售价也明显高于三厢版,其实上一代车型的两厢版的价格就已经高于三厢版,当然这是海外的情况,在国内是颠倒过来的。马自达3两厢版的外观的确要更出色,只是国人更喜欢三厢轿车而已。大家最为关心的还是售价,那么不妨看看近两代车型在美国市场的售价。上一代车型在美国市场的售价区间为16945-26495美元(约为人民币12万-18.6万元),其中hatch为两厢版,sedan为三厢版。其中,2.0L车型的售价是要远低于国内超过14万元的起售价,至于2.5L车型的售价,比起马自达5这样的MPV车型也没有差多少。不过确实羡慕美国拥有2.5L的马自达3,毕竟就连马自达的老家日本都没有2.5L的车型,这样的动力甚至超过了一众搭载1.5T左右发动机的同级别车型。上一代车型美国售价而新一代马自达3车型的售价则出现了一定程度的上涨,还是先看美国市场,2.5L版本的售价区间为23600-28900美元(差不多是人民币16.60万-20万元)。入门级略低,但是顶配车型的售价几乎可以买到一台2.3T的福特野马跑车了。但是请注意这是2.5L车型,所以请大家不要紧张,以两代2.5L车型的对比来看,换算成人民币的涨价幅度会达到1.5万元左右。而且新一代车型在美国市场竟然还有四驱版车型,其实这样的紧凑型运动轿车前驱比四驱来得更直接,而且也没有必要用四驱系统,所以四驱版本的推出更多的应该是为了针对美国北部冬天多雨雪的天气吧。按照惯例,国内市场依然会推出1.5L版本来拉低入门级市场,并且国内目前只会引进三厢版,所以预计售价区间应该在13万-17万元之间。但是,如果预算稍微充足一些的买家,请不要犹豫直接选购2.0L版本,因为两者的动力表现差距实在太大,就像是不同的两台车。至于后续到来的SKYACTIV-X的版本,两厢版车型的售价可能会超过20万元。这个价格对于紧凑型车来说确实太高了,所以是否会国产还是未知数。一款非豪华品牌的紧凑型车的非高性能版本价格超过20万元,即使产品再好,普通消费者也难以接受,毕竟优惠之后的GTI也就在这个价格区间,并且对追求驾控乐趣的买家有着巨大的杀伤力。综合各方因素来看,新一代马自达3的SKYACTIV-X车型以进口方式进入国内市场的可能性更大,至少在前期是如此。
行业热点:下一代A4将会采用MQB平台,A4将成迈腾的换壳车;玛莎拉蒂销量再次下跌,管理层预测此现象会持续到2020年新车上市;特斯拉将取消MODEL 3的长续航版本,这意味着最受国人喜爱的车型将会为其今后某款车让路。新车资讯:全新卡罗拉将会于8月9日上市,届时轩逸、雷凌、卡罗拉这日系三剑客将会完成全面换代;布加迪宣布其将推出全新电动SUV,马力可能接近2000Ps,这对电池会有极大的要求。1日前,有消息指出奥迪下一代A4(B10)将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造,转而采用发动机横置布局的MQB平台。这将进一步为大众集团控制成本,有望节省超过10亿美元。——根据市场的反馈,大多数买A4的人都会选择前驱车型,所以针对此现象,以财报为第一优先考虑的大众集团也的确没必要在A4身上采用成本更高的MLB平台,不过车辆设计不应该以财报为第一先导,一定要有自身的格调。目前采用MLB平台的奥迪A4对标宝马3系和奔驰C级已经有点差了一截,采用MQB后差的就更多了。2日前,菲亚特克莱斯勒(以下简称“FCA”)公布了玛莎拉蒂第二季度财报,数据显示该季度玛莎拉蒂营收为3.43亿欧元,同比下滑40%,调整后的息税前利润为-1.19亿欧元。在官方解释中,玛莎拉蒂业绩下滑的主要原因是“缓解经销商压力”和“减记美国市场的残值”。据了解,这家企业在第二季度进行了减产,只向经销商发货4200辆,同比下滑46%,零售销量则为7200辆,同比下滑17%。——之前有所调侃,说玛莎拉蒂的限量生产是因为其一年只能生产那么多。其实玛莎拉蒂的问题在于定价,同价位级别的可选车型太多了,再加上后期配套的修车问题、保养问题和一些小毛病,就造成了玛莎拉蒂十分尴尬的处境。3近日是各个车企扎堆汇报7月销售成绩单的时期,但特斯拉在美国市场的销售成绩不好看,还连带美国新能源车销售出现近年来首个负增长。据外媒报道,2019年7月,美国市场共销售新能源汽车26395辆,去年同期这一数字为29598辆,也就是说7月美国市场同比下降11%,环比6月的37818辆下降30%。——新能源泡沫出现的先兆?实际上如今的电动车在未来的发展方向看来,也只是一个过渡产品,在其推广的路上困难太多,最大的问题就是配套设施普及。而很有可能今后的新能源霸主会是燃料电池。4据东风日产公布的销量数据显示,今年7月份东风日产终端销量为83055辆,同比增长3.5%;1-7月累计终端销量为615160辆,同比微增0.7%。——毫无疑问日产很大一部分销量是由轩逸带动的,但可以发现天籁在七月份销量也有所上涨,这款车在上涨空间上还留有很大的余地,只是缺少合适的营销手段。5日前据外媒报道称,一份来自布加迪公司的报告表示,布加迪或将推出一款SUV车型,该车有可能将搭载来自于克罗地亚品牌Rimac的纯电驱动系统,最大功率高达1888Ps(1389kW)。——这么大的功率,会不会像是开着一个移动变压站?6日前,全新Genesis G80的路试谍照曝光。新车采用与新款Genesis G90相似的设计语言,动力方面搭载3.8L/3.3T发动机,并将于2019年9月在韩国亮相。——在外观的气势营造上这车丝毫不差,进入国内其差的就是品牌认知以及品牌影响力,所以结论就是国内基本不会有人买。7日前,新一代路虎揽胜的骡车(mule car,底盘套壳测试车)路试谍照被曝光,该车正在英国进行路测,预计将于2020年正式发布。——新车很可能搭载宝马4.4升双涡轮增压V8,但这是不是就可以理解为新车是一台由路虎调校的宝马X7?8日前,特斯拉官方披露,Model 3的长续航后驱版本将于8月18日正式在国内下架,不过特斯拉尚未解释其下架原因。目前,该车在官网上的报价为42.10万元。下架后,在售的Model 3将剩下三个版本,分别为标准续航后驱升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。——尽管特斯拉没有明说,不过取消的原因其实很好猜测,首先是为产能预留出更多的空间,第二个是为今后Model S的长续航版本让路。9宝马著名御用改装品牌ALPINA(官方译名:雅宾纳)正在开发新一代B3 Biturbo系列产品,日前第一个伪装车已经在公路上进行测试。——不同于宝马的M系,ALPINA的调教更偏向于舒适性,所以其实很好区分M3与ALPINA B3的定位:一个专注于性能极致,一个兼顾性能和日常舒适。10日前,一汽丰田全新一代卡罗拉的部分车型(以下描述仅为1.2T先锋版/豪华版、双擎精英版三款车)配置被曝光。新车标配Toyota Safety Sense智行安全系统、智行互联系统等,此前公布的预售价格为12万元起,并将于8月9日上市。——卡罗拉、雷凌、轩逸,又到了同胞相残的时候。
在合资车企中,品牌溢价最高的莫过于大众品牌,不论是顶配接近20万元的全新一代速腾还是入门车型就已逼近11万元的Polo Plus都要比同级车型贵出不少,在品牌溢价这件事上,南北大众出奇的一致,性价比这个词似乎从来都和大众品牌没有任何关联。而提起混合动力,大家率先想到的也是丰田THS系统以及本田i-MMD系统,如果非要把大众扯进来,恐怕也只有段子手口中的“汽油、机油混合动力”。但你是否曾想过,当性价比和混合动力这两个看似与大众毫不相干的特性融合在一起,会产生什么样奇妙的反应?帕萨特登顶合资混动销量榜首,原因何在?帕萨特电式混合动力车在去年上市之时,27万元以上的指导价让不少人望而却步,行业内外人士都不看好帕萨特电式混合动力车的市场表现,但仅仅半年之后就被现实狠狠打脸。根据乘联会数据显示,今年1-6月,帕萨特插电式混合动力版共计销售13,561辆,领跑合资混动市场。难道大众品牌的光辉再次发挥了作用?答案是否定的,如果与其他合资品牌相比,大众品牌的确有着高认知度的优势,但如果拿插电混动版帕萨特和燃油版相比较,情怀似乎并不能够支撑起数万元的差价,毕竟消费者都不是傻子。那么帕萨特电式混合动力车为何能够销量登顶?俗话说的好,没有谈不成的生意,只有谈不成的价格。当混动车的价格足够合理,自然就会受到消费者的追捧。以非插电式混动车中的代表车型为例,卡罗拉双擎与燃油版车型的差价就仅仅1万-2万元左右,消费者的接受度自然就会大幅提升,销量的增长也就成了情理之中的事。上汽大众似乎也嗅到了其中的味道,降价就成了帕萨特插电式混合动力车销量大幅提升的法宝。但与大家认知中混动车无论如何也要比燃油版更贵的传统思维有所不同,帕萨特插电式混合动力车目前实际的成交价格与类似动力水平的330TSI燃油版基本一致,甚至部分地区还出现了价格倒挂的情况。以顶配豪华版为例,大多数地区的落地价格已经降到了22万-23万元之间,再加上插电式混动车型不限行不限购等利好政策,在限购城市中的优势凸显。采用P2结构,混动效率偏低从硬件上来看,帕萨特插电式混合动力车沿用了1.4T高功率发动机,在变速箱前端串联了一台电机,组成了与宝马530Le,沃尔沃S90 T8等车型相同的P2混动结构。其中1.4T发动机最大功率150马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛·米,7.8秒的百公里加速时间甚至比330TSI车型还要快。除了动力充沛以外,整套系统最大的优势在于结构简单,只是在变速箱之前新增了一台电机,并未有过多的改动,所以并不用担心后期可靠性的问题。但这种架构的劣势也同样存在,受P2结构的制约,这套能量管理系统的效率存在一定的局限性,只有当电机输入端和输出端拥有转速差时,电机才能充当发电机给电池充电,所以行驶过程的充电效率较低,油耗会高于搭载相同发动机的1.4T燃油版车型,但与省去的购置税、赠送牌照以及每年的车船税相比,多出的油费就显得九牛一毛了。何况,如果和2.0T车型相比,插电混动版车型既有更强的扭矩表现,也有更低的油耗表现,其加速性能也高于1.4T车型,仅仅因为车身更重的原因要稍微逊色于2.0T版本。有更高效的车型,但帕萨特仍然是最佳选择作为一台混动车,混动效率却成为了它的劣势,说起来似乎有些可笑,那么市面上能否买到比帕萨特插电式混合动力车能耗更优的车型呢?答案是肯定的,丰田推出的卡罗拉/雷凌双擎E+堪称插电混动车型中能耗最佳的两位选手,其不插电时行驶的油耗也仅比双擎版多出了0.1升而已,效率要远超帕萨特插电式混合动力车。但如果将他们放在一起对比,帕萨特插电式混合动力车更高一级的车型尺寸、带AFS智能随动转向的全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技配置一应俱全。帕萨特在尺寸、配置大幅领先的前提下,价格上的差距却微乎其微,所以即便卡罗拉/雷凌双擎E+的效率更高,也没人能抵挡住帕萨特更宽敞、更高配的诱惑。尴尬的局面似乎也给丰田提了个醒,既然能将高效的插电混动技术应用在卡罗拉/雷凌身上取得不错的效率,那么同样的技术如果能引入到凯美瑞/亚洲龙这样尺寸更大的车型上,必然也能够收获不俗的销量,毕竟现在的亚洲龙混动版车型并不能让车主申领绿牌,丰田如果尽快行动起来显然还能占据更多的机会。蜀锦观点向来以高品牌溢价著称的大众居然在新能源领域打起了性价比这张牌,看似是偶然,其实是必然。由于双积分、油耗限制等法规政策的限制,众多厂商开始在新能源领域发力,虽然新能源车型的成本会高于传统燃油车,但为了多卖新能源车以满足政策,大幅优惠势在必行,对于持币待购的消费者而言,这无疑是一个好消息。
时间回到两千年初,那时候家里没有太多的钱,但却需要一台能够满足一家人安全出行,性能可靠的车,在选车时自然就会偏向于实用性为主的车,索性当时的品牌大多都注重车辆的耐用性,所以很容易就可以选到一台性能可靠并且价格不贵的车,千里马当时就是这么一台车,而家里的千里马到如今依旧还可以满足日常的代步需求。如今生活水平提高,对于车辆的选择也就丰富了,尤其是SUV车型的出现,抢占了大部分轿车市场的份额,不过拨开这些表面现象还是可以清楚地发现,与十多年前一样,消费者购车依旧会选择性能可靠,坚实耐用的车型,这也是为什么合资紧凑型轿车依旧在十万级别的市场占据了主导地位。在这一级别的热门车型,就不得不提到东风悦达起亚的K3,这台以性价比和可靠性为主要特点的紧凑级轿车,从2012年诞生到2018年中旬一直保持着不错的销量,在今年迎来换代,虽然其外观大变样,但是其核心特点依旧与上一代一样,就像是当初的千里马一样,耐用可靠。紧凑轿车就该像K3一样从细节开始考虑紧凑级轿车是一个品牌最入门级别的产品,虽然其不会像旗舰轿车一样用上各种顶尖技术,但是其地位却不会低于任何一台旗舰车。某种意义上来说,没有紧凑级轿车,就不会有旗舰车,因为一个品牌的血液流动依靠的就是紧凑级轿车。作为满街跑的平凡产品,紧凑级轿车的设计实际上一点也不平凡,比起旗舰轿车的“放手干”,它需要考虑更懂得东西:有限的成本下尽量用好料;有限的轴距空间内尽量缩小发动机体积,从而留出更多的空间给乘客;在保证了缩小发动机的体积情况下,还要满足消费者对动力和平顺性的需求。这些就好比是以为做微雕的师傅,在有限的施展空间里却要展现雕刻的每一个细节。而起亚的产品线很广阔,涵盖了紧凑型轿车到类似于斯丁格这种GT轿跑,但仔细看可以发现,起亚在紧凑级别的市场产品上特别擅长,比如以前的狮跑、千里马,如今的智跑、奕跑以及才上市的全新一代K3。相较于大众车,例如大众朗逸这类成本优先的车,起亚在成本的运用上更加精细,这在K3的细节营造上要很明显。毕竟对于很多消费者来说,紧凑级的轿车大多是作为家里的第一台车,可以说是一个家庭的起步,所以会考虑很多问题。其首先考虑的问题就是车辆的外观。不同于之前所说的朗逸家族同质化的设计,在前奥迪的设计师彼得希瑞尔的操刀下,起亚全新一代K3在保证了外观家族化的同时,有更多的细节来凸显自己的性格。为了凸显其年轻化的设计和个性,设计师并没有选择大刀阔斧的加入平直线条来塑造牵连的运动感,反而是通过将中网改为竖条幅,这种设计在奔驰的AMG车型和玛莎拉蒂上最为常见,可以很直观的让人感受到前脸氛围的改变。为了配合这种改变,设计师为其开了“眼角”,将大灯的尾部向车辆的侧面延伸,视觉上更加立体。就像是一个开始注重仪容的潮男,在开始保证面部的立体后,其衣装打扮也是凸显气质和品位的重要一部分,所以设计师选择在侧面上并没有运用了类似于轿跑的设计,而是选择了相对传统的线条营造,毕竟轿跑的造型的确好看,但是牺牲的是后排乘客的头部空间,要知道这是一台主打家用的第一台车。而在这位潮男的“鞋上”,则换掉了之前塑料感浓厚的小轮毂,改用上了17寸的多条幅拉丝轮毂,这种感觉就类似于从“贵人鸟”换成了“AJ ONE”。除了首先考虑的外观,设计师在内饰设计则用了更多的细节来营造全新一代K3的独特个性。其内饰与大多数主打年轻化车型一样,采用了深色调,并在一些车型上用暗金色的装饰条来提升内饰的质感。仪表盘则采用了液晶屏幕,将油耗、时速、转速等信息都归纳在里面。但是设计师的细节把控功底就藏在这块仪表盘内。除了这些常规的信息以外,这块仪表盘还会有许多小提示:例如停车玩手机时,如果前方车辆启动了,仪表盘会很快提示驾驶者前方车辆已移动;如果没有关窗就熄火,会提示驾驶员哪扇窗没有关上;就连下雨天雨刷上的档位也会在仪表盘山显示。这些功能虽然说看上去没什么大不了,但就像是在鸡尾酒的基酒上加入各种饮料进行调和,将原来的味道进行了升华。可靠才是车辆的根本全新一代K3的IVT很聪敏事实上,不同于中国品牌,合资品牌在十万级别的紧凑型轿车身上很少谈及动力强劲或是百公里加速多少,就连善于做涡轮的大众在当初宣传朗逸的时候也很少提及这些词汇。因为在合资品牌观念中,这个级别车型的可靠程度的重要性远远大于车辆的动力性能。所以在性能选择上,IVT的舒适性自然要比DCT双离合更适合与这个级别的车型。这一点在全新一代K3上可以说是很好的继承了下来。全新一代K3全系满足了国VI的排放标准,并分为了两种动力:1.4T+IVT和1.5L自吸+IVT。相较于如今大多主流的涡轮车,1.5L的自然吸气发动机动力可能有些不起眼,但这并不代表其性能弱。这款四缸发动机最大的特点就是平顺,就像是用手在丝绸上划过,很难感受到这套动力总成的在模拟换挡时的顿挫感。而1.4T的运动版车型相较于1.5L自吸,在驾驶感受上则可以明显感受到为了保持峰值扭矩,变速箱可以保持转速而带来的油门响应速度,在模拟AT变速箱换挡的同时,还能够保持住IVT变速箱的平顺感。可以说这套IVT变速箱十分轻巧,可以很快的理解到驾驶者的意图,并快速应对这样的驾乘感受很容易讨好驾驶者。所以全新一代K3还是你印象中那台开着简单、坐着舒服的韩系车,也许这台车少了些驾驶乐趣,但是对于一台舒适的家用车来说,现在这样的调教无疑是最合适的。总结市场如今在年轻化,所以不跟风是不可能的。不过难点就在于如何跟风的同时,保守住品牌和车型诞生之初的特点。全新一代K3不同于上一代,他更好看,也更好开,但他也依旧如上一代一样,依旧可靠,依旧舒适。可能消费者会说这样的车一点都不动感,没有驾驶乐趣,但是对于一台十万级别的车子来说,可靠性和舒适性应当永远放在第一位,而起亚正是造了一台这样的车。
8月3日,比亚迪宋Pro在成都区域正式上市并向首批车主交车,此次上市的车型共有燃油、DM双模和EV纯电三个版本共12款车型,其中燃油版的官方指导价:8.98万-11.98万元,DM双模的补贴后售价:16.98万-21.98万元,EV版的补贴后售价:17.98万-21.98万元。2018年1-6月比亚迪四川省上保险的数据取得同比5%的增长,其中6月增长高达68%。另外,1-6月比亚迪四川省新能源车型市场份额接近了30%,所有企业中排名第一。而在燃油、DM双模和EV纯电三个版本的比亚迪宋Pro也在成都上市之后,比亚迪拓展市场的脚步必然还将走的更为有力和稳健。毕竟,宋Pro是一款有着出色产品力和市场竞争力的车型,它在多个维度上都更能满足购车者车辆的诉求。光是宋Pro上面搭载几个“黑科技”,就对购买第一辆车的群体非常友好。首先就是宋Pro搭载的全息透明影像系统,相比普通全景影像,它不仅可以环视四周,还可以洞察车辆底部,给驾车者一个有穿透力的上帝视角,不但车辆四周,就算是车辆下方也再无盲区。其次,对于开车时间还不够长的驾车者来说,宋Pro所搭载的基于创新的云服务APP智能遥控驾驶功能也是一项非常实用的功能,车主可以通过手机完成在狭小空间内的遥控泊车。在遇到一些拐角车位或者两侧车辆停的比较窄的情况时,这个功能可以让车主提前下车,用手机将车辆遥控入位,从而避免了停车入位后不好开车门上下车的尴尬。除了以上可以让新手用车更为便利的黑科技之外,比亚迪宋Pro全系还搭载同级领先的L2Plus智能驾驶辅助技术,可以实现自动跟车、方向修正,交通标志识别等近20项功能,在开车的时候可以更为轻松,也更加的安全。除了上述为驾车者提供方便的配置之外,比亚迪宋Pro还为后排乘客提供了110°分段可调座椅,支持11种调节角度,而且其腿部支撑长度也达到了510mm的水平——也就是说,宋Pro的后排乘客不用像坐在其他车型那样只能得到一个角度的支撑,而是可以根据自身的身材和习惯,调节到一个舒服的角度。在这个售价区间的SUV之中,很少有车型提供这样的配置。比亚迪的车型一向不需要强调其加速水平,宋Pro也不例外,不过值得强调的是宋Pro DM车型,除了有大功率BSG电机加入让宋Pro DM车型的启停、怠速、换挡、加速平顺性显著提升之外,这款车型的整车前后配重实现了50:50的数据,也就是和强调驾控乐趣的德系车型相当——再加上宋Pro DM车型的1.5T发动机与电机组合的动力输出,可以实现最快6.5秒破百的加速表现,宋Pro DM的车系的驾驶乐趣就有着同级其他车型难以媲美的魅力。尽管成都地区才刚刚开始上市并向首批车主交车,不过宋Pro的产品力在此前就得到了众多买家的认可。根据比亚迪公布的信息,自今年6月初启动预售以来,宋Pro全系车型订单已经突破万辆,这个成绩在中国车市整体表现遇寒的背景下,可以说非常的出色了。而且,在首批车主陆续交车后,随着口碑的建立以及体验的人数陆续增多,宋Pro这款产品力出色的比亚迪SUV的销量显然还能继续攀升。
现在很流行跨界这件事情,明星跨界、品牌跨界等等。首先大家认为在自己的领域已经玩出了花,打算在其它领域一展身手;其次就是带来一举两得的效果,同时拥有两种分裂的特点,以此来吸引消费者。汽车品牌更是玩跨界的高手,比如Allroad、Cross Country这样的跨界车,本体虽为轿车,但是拥有更好的通过性,在操控性与实用性之间权衡;再比如宝马的GT系列,它并非传统意义上的GT,而是融合了掀背式轿车、SUV以及旅行车的风格在里面,同样也在实用性(特别是空间)和操控性之间取得了很好的平衡。但是相对的,我们并不需要轿车有多好的通过性,但是我们越来越希望SUV有更好的操控性。道理很简单,选择轿车本来就是更偏重于驾驶,选择SUV更偏向于实用性。关于SUV的驾驶感受,宝马是最先作出表率的,宝马一直将自己的SUV定义为SAV,注重动态表现。再后来推出了更极端的产品——SAC,也就是X6。这台车作为SUV却融合了众多轿跑元素,这也成为了现在众多品牌争相模仿的对象。在捷豹路虎举办的一场体验活动上,我们就充分领略了这两个英伦豪华品牌旗下SUV车型的极致表现。先说捷豹,捷豹作为一个英国品牌,对于轿车和跑车有着近乎疯狂的执着,以至于当众多豪华品牌开始大量推出SUV车型的时候,才迟迟在2015年推出了自己的首款SUV车型F-PACE。F-PACE作为一款捷豹的SUV,侧重点自然不是越野能力,而是驾驶感受。很明显设计者们希望它成为一台驾驶感受无限接近于轿车的SUV。这一点首先能够从外观看出来,它相对修长而低矮,更像是一台提升了高度的旅行车,而不是一台降低了高度的SUV。即便是很排出传统SUV外观的消费者,这台车在他们的眼中也不会显得突兀。显然主办方也并没有按照常规的让F-PACE去越野场地吃土,而是将其放在了桩桶场地当中,充分展示出动态能力。在另外的一次试驾活动中,主办方将一台插电混动的揽胜运动版扔进了赛道,结果就是在极限状态下的公路表现也确实没有让人失望,尽管不能够和5系这样的轿车相比,但是捷豹F-PACE在中大型SUV阵营当中,已经做得足够出色。这台F-PACE在之前的活动中也下过赛道,但是这次的场地驾驶更能感受出转向机构、油门、底盘的细微变化。这就像是五人制足球与十一人制足球的区别,前者更需要细腻花哨的脚法,后者更看重力量与速度还有基本功。F-PACE作为一台SUV并不会让驾驶者有多么的放肆,电子系统的介入非常充分,基本不允许车尾出现任何的滑动。在狭窄的回头弯中控制好入弯的速度,这台车也并不会显得不聪明或者是笨重,它能够充分理解驾驶者的意图。这时候F-PACE很乐于去转向,这台车回很稳的沿着你所预计的路线驶过。这时候SUV高重心和大重量的劣势展露无遗,侧倾相比于轿车来说严重得多。而且由于更大的质量打来的巨大惯性,这样的情况进一步加重。其实车辆的底盘完全能够转过这个弯道,但是如果不熟悉车辆的情况下,还是会下意识的将速度降到更低区通过,让驾驶者没有信心,不过习惯之后这一切都会好起来。在大圆当中,也是同样的只需要控制好进入弯道的速度与角度。只要进入了预定的轨迹之后,则可以顶着油门通过,而在整个转圈的过程中可以试探性的加重油门去试探车辆的极限,这时候可以让车辆全程微微的出现滑动画出一个完整的圆圈。这一个环节切记要沿着圆圈的外侧,而不要担心会碰到外侧桩桶而去贴着圆心,因为这个大圆圈的半径并不大。在绕桩的时候,这台车的重量和重心依然是不利的,但是精准的转向帮了大忙。只要控制好节奏,绕桩的时候速度并不慢,并且姿态没有想象中的那么糟糕。F-PACE的确是一台驾驶感受足够出色的SUV。让人感到不够过瘾的就是车辆的电子稳定系统过于小心翼翼,分配给前轮的驱动力太多了,否则在回头弯以及大圆的时候车尾会有更多的滑动,更像是一台轿车的感受。电子系统只需要在出现险情的时候及时介入就好了,而不是追求四平八稳。变速箱由于采用了ZF的8AT,换挡的逻辑和速度没有什么毛病。但是这台车的涡轮迟滞有些明显,在这样的小场地中同样不利于油门的控制,好在聪明的变速箱弥补了这一不足。如果要获得更多的控制权,那么可以用手动模式,将发动机尽量保持在较高的转速,会更加顺畅。捷豹F-PACE之后,聊一下路虎发现以及发现神行的体验。其实并不打算多么详细的说明发现的越野能力,首先是越野场地的难度太低,对于发现来说实在没有什么意义,只是想通过发现与发现神行的对比来说明两者之间的区别。发现的机械增压发动机在越野环节中实在是过于舒适,因为不存在任何的动力迟滞就像是自然吸气发动机,但是由于机械增压器的作用,低转速下的扭矩表现相当的好,因此即便是通过很陡峭的坡道也可以轻踩油门,转速很多时候都不用超过1500转就可以顺利通过。另外的一点就是,发现的转向系统的助力让驾驶者很轻松。很多硬派SUV的转向助力非常的沉重,其实在需要频繁修整方向的越野过程中很累。虽然对于车辆的控制来说很有利,但是发现目前更多的职责是一台SUV,而不是一台越野车,沉重的转向其实弊大于利,因此在越野过程中,较轻的转向力度反倒是让驾驶者感受足够轻松。总的来说,发现的一整台传统系统和转向系统的匹配达到了很高的默契度,越野并不像是多么受罪的事情。再加上底盘对于路面震动的出色过滤,车内乘客其实并不会感受到太多糟糕的路况信息。关于越野感受,可以参考拥有几乎相同的软硬件的揽胜运动版插电混动车型P400e在极端路况下的越野表现。链接:https://mp.weixin.qq.com/s/zBUC3fGJx5e1REo6LcH4xQ发现神行的越野表现和发现即便是在低难度的路况下都会有明显区别,变速箱的逻辑没有路虎发现那么驾轻就熟,涡轮增压发动机的迟滞也很明显。车身的区别更大,坐在发现当中能够很明显的感受到车身的刚性非常高,即便是第五代车型换用了承载式车身其车身刚性也同样出色,但是发现神行的车身能够感受到刚性不足,很松散。当然这也毋庸置疑,毕竟一个是纵置平台的硬派SUV,一个是横置平台的城市SUV,价格差距也非常大。总结捷豹不论如何,你总能够在上面看到轿车的影子,即便是SUV依然如此。它能够在在保证操控性的同时,拥有更好的通过性。在顺应了市场的同时,也确实给两者都需要的消费者多了一个选择。至于路虎,揽胜系列以及发现的越野能力完全不用去质疑,并且这两者可以用最简单的方式完成复杂的越野操作,因为越野模式几乎是“傻瓜式”的。但是路虎的公路性能也在变得越来越好,其实作为日常用车来说,这是对于驾驶员更有好的。两者都在朝着曾经自己的对立面发展,但是又尽可能的保持自己的最纯粹的东西,这样保留纯粹并且朝着其它领域突破的行为,方可称之为跨界。
关注营销的人一定会发现,抖音走红,并在全球席卷蔓延,“秒短视频”风口大有加速到来的趋势,早在2018年就有人提出来“两微一抖”的说法,在营销领域的江湖排位上,抖音已经迅速与微博、微信两位前辈平起平坐了。作为流量新贵,抖音提供了一个视频化的信息传播平台,尤其在5G时代,可能会“快人一手”。抖音占据了越来越多的用户时间,要覆盖用户,就必须让自己的营销和产品传播,挤入用户时间范围内,收割多数人的时间,把紧新的流量入口。 有流量的地方,就有可能创造传播价值,就有实现商业变现的可能性。越来越多的商家选择把抖音作为营销的新战场。跟其他行业不同的是,汽车行业单品的利润是很大,花费10万元去覆盖了20万用户,哪怕只有千分之一的用户实现了转化,收益也是远大于投入的。更何况除了利润以外对品牌形象的树立以及品牌知名度的普及也有很大的帮助。所以不管从哪个角度来看,汽车相关行业在抖音上进行的尝试都算得上是低成本高回报的举动。抖音挑战赛是商家常用的营销玩法。就是由品牌官方发起带关键词的挑战,邀请全民参与短视频创作,从而进行品牌传播。最近,广汽本田围绕新一代凌派(CRIDER)Super Big超大越级空间、Super Cool超酷拉风外观,以及Super Amazing超惊喜内饰设计的产品实力,线上在全国开启了新一代凌派#秀出我的S Super Battle挑战赛,同时在九大城市展开线下活动,邀请抖音达人强势助阵,带动现场粉丝参与S手势舞挑战,在重庆站线下活动中,新一代凌派邀请了重庆本地抖音达人,现场与大家互动,教大家拍摄抖音赢取礼物,拉近着与年轻人的距离。 从广本这一次大动作的创新营销可以看出,新一代凌派的目标客群锁定在90后年轻用户。他们对座驾除了追求高颜值、高配置之外,也期望爱车拥有更多的产品价值,能够满足自己彰显个性的情感诉求,凌派走进他们心里的方式就是跟着他们一起玩。要知道广汽本田对于消费者的需求变化一直都是洞悉于心的,出了在营销方面善于创新和紧跟潮流。也善于在导入引领消费的技术和车型方面注重在各个细分市场的高打与占位。当今,A级轿车市场依然是国内市场份额占比大、竞争激烈的细分市场,持续加码布局这一细分市场已成为行业的共识。广汽本田新一代凌派(CRIDER)的推出,也是基于对市场精准洞察、顺应消费风潮的全新产物。全面越级的产品力包括了有“小雅阁”美誉的外观。 2730mm的越级轴距,前后排的实际乘坐感受都只能用“宽敞”来形容,真的是和B级车有的一拼,而且高配车型配备打孔皮质座椅,舒适度做的相当好。 本田在中国市场首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板,后备厢下方还设置有行李厢内隐藏式储物格。 最后加上新一代凌派搭载Honda全新地球梦1.0T涡轮增压发动机,排量虽小,但加速一点也不“怂”,而且整个过程的平顺性与自吸无异。怠速下的整车状态比想象中的好,油耗更低至4.9L每百公里让日常用车变得经济实惠。新一代凌派自2018年9月上市至今累计销量已突破10万辆。今年1-6月,累计销量达到71,325辆,同比增长31.1%,其中6月实现销量12,706辆,同比增长26.8%,连续4个月销量过万,同级合资车型增长率第一。我们早已经走过了酒香不怕巷子深的年代,这个年代酒香还得会营销。 作为“年轻于心”的企业,广汽本田对“年轻化”有着更深入的理解,通过娱乐、时尚、艺术、体育等多样化的营销形式与年轻消费者直接对话,和他们真正“玩”在一起,实现更强共鸣。“年轻于心”,正是广汽本田“让梦走得更远”企业品牌口号的最佳注解。
有那么一辆车不靠噱头博出位,也不靠乱七八糟的黑科技博人眼球,靠的是硬核实力“好看、有趣、好用”等汽车本质的使用属性,赢得更多人的芳心。 而这台车也是小身材大能量的代表之一,我们称它为“城市穿梭小精灵”,一台只有两座的新能源电动车。Okok,此刻你心里在想什么我们无比清楚。你在担心这么小的微型电动车续航太差、不够安全、质量不可靠.....而宝骏E100将终结你内心的顾虑。 小身材大力量的第一点就是续航。宝骏E100的综合续航里程达到了250Km,完全可以满足城市生活圈的基本诉求。此外,宝骏E100还具备更多样的充电模式,宝骏E100不局限于公共充电桩,通过普通的家庭220V同样可以进行充电,这就大大降低了电动车的使用门槛。 如此小的车身,必定会给大家带来一种不安全的感觉。宝骏E100遵循国家汽车相关安全法规开发设计,并对车身进行了严格的正面碰撞以及侧面碰撞,并达到合格标准。此外,宝骏E100车身还采用了超高强度钢,并且运用率达到了42.9%,同时汽车座舱内核电池舱均采用了框架和笼式结构,大大提升了车辆整体的安全性,完全打破了低价低安全的概念。而在2018年EV-TESH测评结果发布,宝骏E100荣获五星评价,而这也是微型车首次在测试中荣获五星评价。如今对于新能源消费者来说“电池自燃焦虑”恐怕要大过“续航焦虑”,E100搭载的电池防尘防水达到了IP67,并具备主动安全保护、绝缘故障报警和短路保护功能。此外,宝骏E100的电池组可以满足8年12万公里的高质保要求,这下,妈妈再也不用担心我的电动车会自燃了。 对于这台“城市精灵”还拥有一个更容易让人触摸到的价格。它的官方指导价为4.98万~5.98万元,7月购车还能享受立减一万元的3.98万~4.88万的抢鲜价,直接省下一双满天星,倒钩也是可以。想象一下:虽然一双满天星能发光,但三万多的宝骏E100能带你穿行于街头巷尾,不用被地铁公交+共享单车的出行方式所绑架,灵活的车身也不必为停车难而发愁,这才有排面不是吗? 新能源车型如今面临最大的发展阻碍就是国家补贴大幅退坡,以至于市面上的众多车型要迎来价格的调整。而宝骏E100的价格并无受到退补的影响,反而进行了一波降价,颇具诚意。而灵活小巧的车身,不错的续航以及更高标准的安全性也在诠释着自己“小身材大能量”的IP形象。
是什么让一个年轻人可以在周末的早晨六点起床,是爱吗?是责任吗?不,都不是。是因为这个年轻人也想同韩红,同吉利一样,一起参与到“看见幸福 新远景SUV携手韩红爱心·百人援川”的公益活动中去。 按理说,凡是有明星站台的活动,狂热的粉丝和精彩的表演都必不可少。但这次不同,这次是众多明星携手吉利新远景SUV一同援川的新开始,是大家和吉利汽车力行公益的行动。此次公益活动是由韩红带队,携众多国内外的医疗专家、明星爱心人士、志愿者团队,由成都出发,沿川藏线一路前行,途径四川2市3州9个偏远县区,全程3300公里,开展为期15天及9场大型义诊断。而本次公益活动的另外一个主角吉利汽车则捐助了30台新远景SUV国六版车型,作为“一脸巡诊专用车”来保障“韩红爱心·百人援川”的更好前行。 其实,吉利并不是第一次与韩红携手。作为韩红爱心基金会公益战略合作伙伴,吉利汽车已经连续7年携手“百人医疗援助系列行动”。在近7年里,吉利汽车累计向韩红爱心慈善基金会总捐赠了195辆吉利SUV,且不说金额高达多少,60万的行进里程,足以证明吉利对于公益事业的付出。 本次的援川公益行路程距离长,海拔跨度大,路况复杂多变对人还是远景SUV都极具挑战性。而作为本次的承载工具,一台8万元的远景SUV又能否经得起挑战?这台远景SUV又具备哪些硬核的实力来自信应对路途上无法预知的挑战呢? 此次援川的新远景SUV是6月19日刚刚上市的国六版车型,换装了吉利全新的1.4T涡轮增压发动机,最大的提升是功率以及扭矩都有了一个明显的进步。并且这台发动机还荣获“中国心十佳发动机”,采用了高滚流燃烧技术、低惯量涡轮增压技术、精准气门控制技术、低摩擦节能技术四大先进技术,百公里油耗仅5.62升,强大的心脏为远景SUV援川的路途增添了底气。 除了一颗强大的心脏,新远景SUV的主被动安全性配置更是为此次之行保驾护航。新远景SUV除全系标配八位一体博世ESP系统和EPB+AUTOHOLD外,还配备了隐藏式高清行车记录仪、上坡辅助+陡坡缓降系统、360°3D全景影像系统、TPMS胎压监测系统以及CCS定速巡航+LIM电子限速系统等。相信此次有吉利新远景SUV保驾护航的援川公益行会有更多曙光,也会为更多的人带去温度带去爱。 你以为这就完了?远景SUV的公益使命远不止这些,远景SUV是吉利汽车中最具公益使命的车型,是吉利力行公益的第一“志愿者”,其不仅助力吉利积极践行社会责任,还在行业中全面树立中国品牌公益标杆,成为践行公益指引明灯。除持续深度助力“韩红爱心·百人医疗援助系列行动”,远景SUV自上市起就设立“大学生幸福助学行动”,累计捐助330万元,帮助来自全国各地的优秀贫困学生圆梦大学。这一刻我十分坚信吉利会走的更强、更快、更远。 现在说吉利是一个充满温度的企业,该没人会反驳了吧?看他连续7年对公益事业的坚持,是吉利“让世界感受爱”做出的公益价值主张的延伸,或许吉利更是希望将这份温度融入进吉利的产品,通过一台具有温度的产品让更多人和更多家庭感受到因为吉利而拥有的幸福。