如果将2013年中旬引入国内的进口马自达ATENZA看做是阿特兹车型在华首秀的话,6年的时光对于一款车型而言也到了需要换代的时间。在这样的背景之下,全新一代阿特兹应运而生,售价17.58万—23.98万元。作为颜值担当,阿特兹的外形从来都不会让人失望,熠熠生辉的全新样式前格栅,造型更为深邃的前后灯组让新车看起来比现款更加精致时尚,同时也能够让人一眼就察觉到它与现款车型的差异。但是对于马自达而言,在外观设计上做加法只能算得上是锦上添花,毕竟马自达历代车型都拥有着远超同行的设计水准,要想在颜值上实现自我超越无异于拔丁抽楔,不过这样的设计未必是一件坏事。就拿2003年上市的马自达6来说,运动化的设计使得它在当时就掀起了运动B级车的新风潮,这台诞生至今超过16年的车型即便是以当下的审美眼光来看,依然不会有太强的年代感,出众的颜值也使得马自达6成为了B级车市场经久不衰的时尚弄潮儿,或许这就是马自达超前设计的魅力最佳的体现。毫无疑问,阿特兹自然能够继承前代车型的衣钵,依靠魂动的设计语言,将颜值优势再度发扬光大,毕竟马自达永远年轻。新款车型在外观上与现款车型有着一定的差异,但从与现款如出一辙的整体造型轮廓以及2.0L+6AT及2.5L+6AT两套总成就能看出,虽然新车被官方冠以全新一代阿特兹,实则只算得上是中期改款,而这也是阿特兹迎来的第二次中期改款。相信看到这儿,有不少人要抨击厂家的不厚道。毕竟对于常规车型而言,5年换代基本都属于常规操作,但别忘了一枝独秀的阿特兹并不常规。对于足够优秀的车型而言,换代的必要性似乎也就不那么强烈,与其弄巧成拙,倒不如继续保持领先。比如当前国内在售的丰田中巴车——柯斯达(考斯特),它上次换代的时间要追溯到上世纪90年代,奔驰G级历经30余年才迎来了第一次真正意义上的换代。就像马云爸爸再怎么努力也不会在中国富豪榜的排名上有所提升一样,这些经典车型长期不换代的原因也大抵相同,那就是臻于完美。其实阿特兹也是一台这样臻于完美的车,除了领先的设计实力外,仅凭独创的水晶魂动红车漆就能展现出更高级的流动之美。试问除了马自达以外,有哪个品牌有勇气在历届车展中全部以红色车型参展?动力与操控作为一台车的本源,则更是阿特兹的核心优势所在。响应迅速的6AT变速箱与出力线性的自然吸气发动机搭配,让驾车变得更加愉悦和纯粹,在这个小排量涡轮增压及双离合当道的年代,能够坚持深挖自然吸气发动机及传统自动变速箱的厂商凤毛菱角,能够将其打造成自家招牌的厂商更是只有马自达一家。GVC加速度矢量控制系统的引入更是让阿特兹的操控极限有所升华,让驾驶者更好地领略人马合一的极致操控乐趣。在运动这件事上,马自达从来不怕谁,也从来不服谁。不论是以颜值为第一诉求的女孩,还是崇尚操控乐趣的男孩,阿特兹都是他们购车时绕不开的一款车,不信你问问身边的马自达车主,他们选择马自达的理由不外乎颜值和运动。在过去,仅凭这两点优势,阿特兹就足以在运动型中级车的圈子中吃得开,但尴尬的是也仅限于这个圈子中。毕竟只有这个圈子中的人才会将阿特兹视为珍宝,而主流中型车市场的潜在用户只会对运动化的阿特兹不屑一顾。但随着时代的变化,中型车市场的格局似乎也发生了转变,不知不觉间,凯美瑞、雅阁、天籁换代后也开始变得激进、运动起来,甚至很难将它们与原先油腻的大叔形象联系在一起。难道运动型中级车的春天真的来了?其实这都是假象,当你开过上述车型后就会发现,它们骨子里舒适、中庸的基因从未改变,这似乎也为阿特兹指明了改进大方向,因为多数消费者要的不是一台真正运动的车,而是看起来运动的车。既然阿特兹运动性已经足够出众,那么在质感上做出提升,似乎就能够成为爆款车该有的模样——说得再直白一些,阿特兹需要的是高级感的提升。对于一台车而言,所谓的高级感不外乎来自视觉、触觉、听觉三方面。从视觉上讲,马自达的外观已无需多言,就算不能成为同级最美,也绝对算得上是名列前茅,所以内饰的提升才是重头戏。棕色的配色、北海道栓木材质内饰板、NAPPA真皮座椅搭配在一起营造出的氛围相比现款车型的确要高级不少,奥司维软质内饰材质的引入使得车内充满了软性的包裹,让触觉感受也呈现出了满满的高级感,毕竟高级不仅要看得见,更要摸得着。听觉则就要涉及到两个层面,第一个是悦耳的声音,阿特兹有来自知名音响品牌Bose打造的音响,自然能够卓越的天籁之音,而在噪音层面则一直是运动型车的短板。但从官方的描述来看,NVH的提升成为阿特兹变化最为显著的地方,通过采用马自达全新“衰减节点”和“衰减带”等高效构造技术,实现了对路噪、机噪、风噪以及来自路面震动的有效抑制与传递。虽然还未能进行试驾体验,但从新款车型更加厚实的车门密封圈上,我们已经看得到阿特兹的改变,相信这种充分尊重并且迎合市场需求的转变,最终都会体现在销量之上。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
车企方面:大众集团7月全球范围内共交付886,100辆新车,较去年同期微跌2.4%,中国却收获了1.3%的增幅。技术方面,普渡大学(Purdue University)研究人员正在开发汽车预燃室技术,取代传统火花塞,用于喷气式飞机的技术将很快应用于民用汽车领域。品牌和车型方面,原奇瑞旗下星途营销中心副总经理贾守平已加盟长城,并将担任WEY品牌营销副总经理一职;华晨宝马将投产基于全新一代长轴距3系(车型代号G28)打造的插电混动车型。1.近日,大众汽车集团公布了7月份全球销量数据。数据显示,该集团当月在全球范围内共交付886,100辆新车,较去年同期微跌2.4%。截至7月末,大众今年全球累计销量达6,251,500辆,仍呈现出2.7%的同比跌幅。在亚太区,大众集团共售出334,800辆新车,同比微跌0.3%。即便亚太区整体呈下滑趋势,该集团在其全球最大单一市场中国却收获了1.3%的增幅,上月共交付313,400辆新车。同时,其在华市场份额亦有所攀升。——大众全球的大众销量中,仅中国就占据了三分之二的市场,也难怪人们常说“中国的大众,世界的丰田”。2.近日,有业内消息披露,原奇瑞旗下星途营销中心副总经理贾守平已加盟长城,并将担任WEY品牌营销副总经理一职。贾守平加盟长城之所以会引起业内的关注,是因为贾守平此前曾负责奇瑞旗下星途品牌的营销工作,如今转战长城则将负责长城旗下WEY品牌的营销工作——与WEY品牌是长城品牌向上的发展的标志一样,星途同样是奇瑞“冲高”的核心所在,如今作为星途品牌负责人,贾守平的辞别对星途的发展或产生一定影响。『已确认加入长城的贾守平』——近一段时间以来,WEY品牌在营销层面的动作频频,贾守平的加入也能够进一步增强WEY在品牌营销层面的综合实力,未来WEY品牌的发展如何,我们将继续保持关注。3.日前,有海外媒体报道,普渡大学(Purdue University)研究人员正在开发汽车预燃室技术,该技术的目的是取代传统火花塞。与传统火花点火方法相比,该方法具有较大的点火面积和快速的火焰蔓延速度,能提高整体燃烧效率。该技术具有优越的性能,已经用于大孔径天然气发动机以及一些F1赛车,但还未用于汽油发动机,普渡大学的研究致力于将这项曾经用于喷气式飞机的技术应用于私人汽车和其他汽车。(图片来源:普渡大学官网)——由于电动汽车的竞争,汽车行业面临优化发动机的压力,已经有几家汽车发动机公司已经开始探索乘用车预燃烧室技术。4.陷入骗补风波后的五洲龙,目前情况可谓每况愈下。有媒体来到深圳五洲龙汽车有限公司(以下简称“五洲龙”)的总部,却发现车间已是冷冷清清。据悉五洲龙总部的车间工人已经放假一段时间了。不久前,网络论坛有多位网友附图提到,沈阳五洲龙的北厂房已经完全拆除,其他建筑物也陆续拆除,北京威卡威汽车零部件股份有限公司作为五洲龙的股东,7月5日在投资者互动平台提到,就沈阳五洲龙出售土地的事宜已与政府洽谈,具体详情请以五洲龙官网为准。——骗补风波对涉事企业的影响非常大,惩罚力度很大,不少涉事企业后续都很难再有充足资金去发展运营。更何况像五洲龙这样的客车行业,销售半径相比乘用车要小,如果在基地及周边地区都难以发展,局面就会很艰难。5.8月16日,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投,投后估值约为29.3亿美元。至此,理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。据悉,理想汽车首款产品增程式智能电动车理想ONE将于9月起在全国13个城市陆续开启用户试驾活动;10月,理想汽车将启动理想ONE的正式量产,11月将开始用户交付。——与头部前三名相比,理想汽车启动量产的节点相对较晚,接下来能否挤入头部还有待观察。6.华晨宝马目前已经在新能源市场布局了X1、长轴距5系两款插电混动产品。日前从华晨宝马供应商传出消息,华晨宝马将投产基于全新一代长轴距3系(车型代号G28)打造的插电混动车型。参考海外全新3系插混车型,国产版本预计同样搭载2.0T汽油发动机与电机组成的动力系统,百公里油耗为1.7L,相比现款325Li四驱车型降低75%。——预计未来将与奥迪A4L混动、奔驰C级混动版车型展开竞争。7.8月16日,宝马集团新任首席执行官齐普策(Oliver Zipse)正式上任。媒体报道称,齐普策在上任的第一天就给员工发了一封内部邮件,敦促员工接受变革,并找到创新的方法,以帮助公司超越竞争对手梅赛德斯-奔驰。齐普策还称,“我们不必总是第一,但我们必须在方方面面都远远超过我们的竞争对手,不仅是在产品、服务方面,也包括我们的运营流程和组织架构,以及成本控制方面。”『宝马CEO齐普策』——要问最近“宝马”什么最火?宝马3系?宝马MINI Cooper SE(纯电动版)?2019宝马集团中国创新日?NO,NO,NO,是齐普策。8.据外媒报道,福特将会对108,399辆2015款福特Fusion和林肯MKZ中型轿车进行召回。原因是安全带总成存在缺陷,当驾驶位和副驾驶位的温度升高时,安全带固定器有可能会降低安全带的强度,使得安全带在事故发生时无法正常为车内人员提供保护。受此缺陷影响的车辆绝大多数都存在于美国市场,另外加拿大和墨西哥市场也分别有4002辆和1023辆汽车受影响。(图片来源:福特官网)——安全带总成害怕温度升高?那夏天岂不是很危险?9.日前,英菲尼迪发布了一张全新轿跑SUV车型的预告图,预示着这款有望被称作“QX55”的车型即将加入到该品牌的SUV阵列当中。据悉,官方预计将在年内公布这款车的详细信息,而量产版本将在2020年夏季投放北美市场。据悉,这款新车或基于QX50车型打造,定位于一款轿跑式中型SUV。『英菲尼迪全新SUV预告图』——上市后将与宝马X4、奔驰GLC Coupe等车型形成竞争,不过英菲尼迪品牌的号召力稍逊,需要新车本身具有更高的吸引力。10.上汽通用新款别克威朗将于8月22日正式亮相。从此前的申报信息可知,新车将搭配17英寸双色铝合金轮圈。车尾尾灯造型也进行了重新调整,同时由一根镀铬饰条相连,与车头呼应,采用双边共两出排气。——新款别克威朗对于不少年轻朋友来说,在外观上比较讨喜,定位明确,但价格在同级别中显得略高。
你并不能说Polestar 1是一台没有灵魂的GT对于一个品牌来说,GT是最不走量的车型之一,但也是最重要的车型之一。不走量是因为较低的实用性以及高昂的售价,注定了目标群体只是极少数金钱自由的人;重要是因为GT是一个品牌最出色的设计以及技术的综合体,一款GT的好坏可以直接反应一个车企的水平。所以做不好宁愿不做,否则只会砸掉自己的牌子。宾利、劳斯莱斯、奔驰、宝马、雷克萨斯这些厂商目前拥有着自己的GT,除了雷克萨斯以外,另外几位在GT领域都有着历史沿革。请注意,宝马在80年代就有了自己的GT——8系,只不过断层太久,在去年才正式回归。而雷克萨斯在这个领域依然是一个后来者、学习者,但是LC反倒是让人眼前一亮,并且用混动以及燃油版向我们展示了GT的两个极端方向。虽然混动版开起来很“养生”,但是它依然是一款让人记忆深刻的产品,再加上颠覆了传统概念的设计,LC的锐利难以隐藏。谁说GT只有老牌的豪华品牌才能镇得住,年轻的豪华品牌反倒是表现得更大胆,更有性格。关于GT阵营当中的新锐车型,除了雷克萨斯以外,Polestar 1也绝对是一个,它甚至比LC更加极端,用一种大家想不到的方式出现。相比于Polestar目前叫做极星的中文名,和曾经的北极星高性能部门还不太一样,因为目前极星被独立出来,是一个高性能新能源品牌。车型背景只要是和跑车、轿跑着类词语相关的产品,似乎总是与沃尔沃绝缘。这个北欧品牌为人们所熟知的,更多是旅行车与SUV,至今我们对于V70、850这样的经典旅行车仍然津津乐道。沃尔沃当然知道,自己是没有办法与BBA有任何的叫板的,甚至在面对雷克萨斯的时候依然没有足够的底气。为什么?很简单,因为沃尔沃目前并没有纵置平台,仅仅拥有横置平台,作为一个豪华品牌,这并不是一件愿意被提起的事情。就像是讴歌一样,横置平台的一台中大型轿车RLX,国内的售价比S级与7系还要高,成为人们所耻笑的对象。但是沃尔沃将自己的位置摆得比较正,并没有像曾经的讴歌那样给自己招黑。S90目前确实处于它自己“应该有”的价位上,作为一款中大型轿车的销量倒也还算不错。没有大型车的沃尔沃的确很难将自己的的身价继续提升,显然要做出一款更出色的产品,如果继续采用沃尔沃的名字,就显得很困难。因此沃尔沃将这一款产品划归到了独立品牌Polestar里面。Polestar的定位本来是高性能电动品牌,Polestar 1也的确是一款新能源汽车,只不过不是纯电动车。所以Polestar 1自然也是一台新能源车型,只不过是一款有着内燃机的插电混动产品。但是相比于后面的纯电动Polestar车型,Polestar 1的地位要高很多,甚至每年之后500辆的配额,先到先得。Polestar 1当沃尔沃宣布不再研发四缸以上的发动机的时候,其实展示出了两个信号:首先是品牌的实力的确有限,没有更雄厚的资金用作更多缸数发动机的研发;其次就是未来插电混动将会占据沃尔沃品牌的很大一部分,因为插电混动能极大的弥补四缸及以下发动机动力响应以及平顺性的不足。所以Polestar 1可能是整个GT领域,最为特殊的一款,横置平台+四缸发动机。这的确是一台非典的GT,并且它的个头还非常的娇小,基本上只有众多中性轿车所对应的轿跑相当,但是它确实是一台GT,我们不能够以绝对的轴距或者是车身尺寸来论英雄。沃尔沃开发的SPA平台,不同于大多数的横置平台,因为它拥有一个长车头和短前悬,从侧面看和多数的后驱车有着一样的车身比例,这也给了Polestar 1作为GT的资本。如果像众多法系横置平台一样,车轮都快缩到驾驶舱里面了,如果强行做成一台GT,那后画面不敢想象。虽然有了很短的前悬,但是由于结构原因,发动机的整体依然被放在了前轴之前。这时候很多人就会担心,这样车辆的重心布局不就又成了头重脚轻,失去了GT应该有的沉稳驾驶感受。但是别忘了Polestar 1还有一套电力系统,由于布置在车身中部以及后轴的锂电池,再加上后轴上的两个独立电机,这些死沉死沉的电气设备,让Polestar 1的前后配重比达到了48:52。这样的配重比前置发动机的车型很难达到,即便是像LC这样前中置的布局,前轴的压力也稍稍大于后轮。只有像法拉利812、奔驰AMG GT这样极端的将变速箱放在后轴高性能跑车,才能够勉强打破头重脚轻的局面,而Polestar 1却照样做到了。在因为电机位于后轴,Polestar 1也是一台四驱车,只不过前轴与后轴之间不是靠传动轴连接的,而是后轮单纯的依靠电机驱动,前轴依靠内燃机驱动,通过车辆的ECU来精确的调整输出到每个车轮的动力。虽然这套四驱系统很精确,但是驾驶感受依然会与纵置平台偏向后驱的四驱系统有本质的区别。根本原因是后轴的电机没有变速箱,扭矩并不会像前轴有变速箱的前轴一样根据挡位的变化而变化。后轴仅仅是用一个减速器将扭矩放大,所以后轮的动力来得非常直接。后轴的主要作用更多的是帮助车辆在弯道的时候获得更大的极限,以及在湿滑路面上拥有更高的抓地力。如果车主愿意,在城市道路通勤的时候,完全可以切换至纯电模式行驶,这台车就成为了一台后驱车。说来竟然还有些讽刺,一台插电混动的GT,竟然在纯电模式下是后驱。除了横置平台以外,Polestar 1与众多插电混动车型不同的还有纯电续航里程。不少的插电混动车型的纯电续航仅有50、60公里,而Polestar 1则拥有约150公里的最大纯电续航。这也就意味着这台车拥有足够的电能尽量多的为电机供电,让车辆拥有更高的性能。所以这台车的综合功率达到了600匹,扭矩甚至达到了1000N·m,这样的数据即便是相比于V12发动机也不弱。再加上这台车超过2吨的重量,比一些6缸发动机的中大型SUV还要重,甚至超过了12个气缸的欧陆GT。这套系统的动力实际上被进一步的克制,当然对于一台GT来说也是足够的,只是说如果不告诉你参数,你可能不会认为它拥有这么强劲的动力。不过混动系统在怎么样也不能和同样功率的燃油车相比,因为以上说的动力参数都是最大综合功率,而这台车维持最大综合功率的时间并不是全时段的。换句话说,你能够感受到的更多是纯电行驶(起步的时候),或者是纯内燃机驱动(高速巡航的时候),两者共同作用大多数存在于急加速以及赛道极端状态下。所以千万不要看到综合功率高,就将其与雷霆万钧的大排量的内燃机相比,它还是差了很多意思。当然我还没有试驾过这台车,只是以个人对于大马力电动车、燃油车以及插电混动车型的驾驶体验推测而来,如有偏颇还请大家多指教。Polestar 1可以算是一台用后期训练弥补先天不足的车型,先天不足的指的是平台、四缸发动机;后期训练指的是精确而又强劲的插电混动系统。首先是弥补了横置平台头重脚轻的硬伤,其次就是用电机去弥补四缸发动机的缺陷(主要是响应不够迅速、功率压榨至极限之后涡轮迟滞严重),所以让这么一台四缸发动机的GT超出了自己本应该有的表现。除此之外,Öhlins的可调避震器以及Akebono的制动系统也被安排上了。Öhlins与沃尔沃的合作大家并不陌生,Polestar V60/S60所用的避震就是由它提供。而在Polestar 1上面所使用的更加高级,因为它拥有22段阻尼可调,但是你必须打开引擎盖在塔顶手动调节,没有办法在车内通过电子系统调节。这些出色的硬件,又为Polestar 1增加了一丝灵性。强劲的动力以及出色的底盘硬件以及调校,让这台超过2吨的GT不是那么的笨重。总结Polestar 1是一台沃尔沃最先进技术的综合体,没有人会发表这台车不值150万的言论。它是一台横置平台的四缸GT,目前的很多GT的排量是它的两倍甚至是三倍,但是这些都不重要。Polestar 1的路线是用科技将自己的短板最大程度的弥补,让自己看上去和开上去都像是一台大排量跑车,这也是一种成功,甚至比单纯的堆砌排量和马力还要困难。因为内燃机与电机虽然可以互相取长补短,是一对好搭档,但这就像是川菜中的麻和辣一样,对于技术高超的厨师来说能够做出佳肴,对于不会做菜的人来说很容易盛上黑暗料理。Polestar 1则是前者,工程师们尽可能的将电机和内燃机的潜力都发挥到极致,然后在想办法调节这套系统,尽量的隐藏各自的短板,这也不是一件容易的事情。实际上,相比于S级Coupe或者是宝马8系,Polestar 1依然可以信心满满。
前几天,我们刚为大家盘点了夏季高温时车内各项配置的妙用与其优势,但夏季除了高温以外,强降雨天气也很是常见,那么在雨天行车时又有哪些注意事项呢?在雨天行车,雨刷是车上最为重要的配置之一,但你真的会用吗?肯定很多人都对这个问题感到不屑,毕竟雨刷不外乎间歇、连续、快速三个不同的挡位,根据雨量不同选择合适的挡位就好了。但有时遇到雨量不大不小的时候就会非常尴尬,用连续挡频率有些过快,用间歇挡又不够及时,最后实在不行,只能自己频繁去拨动雨刷开关,简直能够逼死强迫症。其实对于多数车型而言,雨刷间歇挡都拥有可调功能(感应式雨刮也可手动调节,只是没必要),通过转动雨刷开关上的调节钮,就可以调整间歇挡的运转频率。比如图中的这款车型,车主就可以根据雨量的大小,将间歇频率在3秒、6秒、9秒、12秒之间调整。学会这一招,相信下次遇到下雨时你将不再手忙脚乱。随着雨量的增大,雨刷用间歇挡还是连续挡的问题不复存在,但新的问题随之到来。因为能见度的降低,为了确保其他交通参与者能够看到我们,就需要使用灯光进行辅助,那么究竟是该开雾灯还是双闪?相信这个问题困扰了不少人,毕竟各地交警在官微科普时都有着不同的建议。从雨天的实际情况来看,暴雨时选择开双闪的车要远远多于开雾灯的车,但对于没有转向灯优先功能的车型而言,开启双闪后转向灯将无法正常工作,其他车辆无法准确判断出你的转向意图,存在着不小的安全隐患。除了不安全以外,转向灯的穿透力也远不如雾灯,要想其他车辆的驾驶员能够清晰地看到你,打开雾灯才是最正确的选择。千万别说你的车配置低没有雾灯,因为后雾灯为国标强制配备,所有在中国合法销售的汽车都必须安装后雾灯,不过要提醒的是开启后雾灯时,别忘了先将示宽灯或大灯开关开启,此时雾灯才能够被点亮。一般而言,只要进排气不进水,车辆就能够持续行驶。由于排气管有持续的尾气喷出,不存在积水倒灌的可能,所以也就是说只要发动机进气口无恙,车辆就能够安全行驶。打开发动机罩,顺着空气滤清器的位置找到进气口,基本也就能做到心里有数。但为什么总能看到积水已经逼近发动机罩还能正常行驶的越野车呢?以丰田普拉多为例,我们能看到它将发动机进气口设计在了右侧翼子板内部,即便水深超过了发动机罩,翼子板空腔内部的空气也足以支撑发动机短时间的运转,冲出积水,如果长时间在深水区行驶,一样会趴窝,所以千万别仗着自己开的是硬派越野车就往深水里冲。当然除了发动机正常运转以外,我们还要保证积水不会倒灌进车内,所以安全的涉水深度需要再次降低。一般而言不论什么车,只要不超过车轮的一半基本不会出现任何问题。之所以要说是一般而言,肯定是部分车型有所例外。比如大众部分搭载DQ200干式双离合变速箱的1.4T车型,由于变速箱散热口的位置设计较低,所以在雨天积水路面行车时,积水很容易溅入飞轮内部,导致飞轮生锈、行驶时发出异响的故障。所以大众1.4T的车主,甭管积水有多深,还是能绕就绕吧!每年夏季,各地都有着为数不少的水淹车。很多人对于涉水险的概念是进水导致的车辆损坏,就必须有涉水险才能够理赔,其实不然。对于发动机进水导致的活塞、连杆、缸体等部件损坏,车辆的确必须拥有涉水险才能获得理赔,但除此之外车辆停放或行驶中进水导致的损失几乎都可以通过车损险弥补。情况1:轻度进水,导致地板泡水,无其他损失。理赔方案:通过车损险,赔偿内饰清洗一次。情况2:中度进水,例如ECU等电子设备损坏。理赔方案:通过车损险,赔偿修车费用。情况3:严重进水,积水没过仪表台。理赔方案:无维修价值,通常保险公司会按照车辆全损来赔偿车主,车辆残值归保险公司所有。(至于这些车最后的结局,当然是变成精品无事故女士一手车啦!)注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
你也许曾感叹大自然的鬼斧神工,也曾为人类创造的世界七大奇迹而唏嘘不已,但你肯定未曾想到,眼前这条盘踞在高黎贡山中蜿蜒曲折的长龙,却同样蕴藏着足以震撼人心的旷世传奇——它就是以美国将军名字命名的史迪威公路。 史迪威公路,不朽的战争之路。它不仅是一条诞生于第二次世界大战硝烟中的国际通道,更是抗战时期中国与外部世界的唯一运输生命线。1945年,中国抗战格局千钧系于一发。当年史迪威公路的全线通车,堪称抗战格局逆转、开始全面反攻的里程碑事件。随同盟军冲锋陷阵的Jeep Willys MB,见证了这一切。正值Jeep78周年庆典,我们从成都出发,经过13个小时的自驾,一路直驱昆明,四省一市(四川,云南,贵州,广西,重庆)西南Jeep大军汇合,千里奔袭,远征滇缅雨林和高黎贡山,致敬二战历史上最出名的史迪威公路。对于Jeep品牌的认知,在大部分消费者们心中早有定论,它代表着越野、激情。但谈及历史,或许许多人并不熟知。Jeep越野车是1941年在二战中为满足美国军需而生产出来的,在当时的各大军事战场中,Jeep也成为一大利器。而与中国结缘,则最早追溯到二战时期的滇缅战场,当时在这片战场中,Jeep与史迪威公路成为最强拍档,支撑起前线的各种军需运输。 在很多的Jeep越野车迷心目中,牧马人绝对是一个最经典的名字。这与其“炫酷”且充满个性的外观造型、纯粹的越野性能,以及悠久的车型历史都有关系。历经几十载,跨越CJ、YJ、TJ、JK系列,第四代Jeep牧马人传奇归来,整款车在保持其终极性能的基础上,带来的仍是突破式创新。全新牧马人配备Command-Trac和Rock-Trac4x4系统,新一代德纳车轴,新Selec-Trac全时双速分动箱,Tru-Lock前、后两个电动差速锁,Trac-Lok限滑差速器。其中,采用的全时四驱双速分动箱,在原有2H、4H、4L的基础上,首次增加4H AUTO功能,开创了牧马人历史的先河。70余年后,Jeep西南大军从金马碧鸡坊发车,踏上了前往高黎贡山和滇缅雨林的征程,途经惠通桥进行祭奠仪式,致敬历史,缅怀先人。来自西南地区Jeep大军,正式开启此次的Jeep&史迪威公路之行。同行车队里基本涵盖了Jeep各大车型,指南者、自由光、大指挥官、牧马人、大切诺基。 在穿越雨林路段,我们使用的Jeep四驱车型,其四驱系统可以在两驱和四驱间自由切换。遇到像坡度、泥浆路等复杂路面,就启动四驱;在普通硬化路面上就迅速切换为两驱。 如今Jeep品牌旗下大多是车型都搭载2.0T发动机,同时搭配9速手自一体变速箱,做到起步快、换挡顺、高速省。经过实测百公里综合路况油耗为8L左右,改变了大多数人对美系油老虎的认知。 在7天的自驾中,不仅体验了高速、乡道、省道、碎石路面,还有水坑、陡坡以及泥泞路,往返近3000公里的行程,Jeep凭借智能四驱和超强动力总成,轻松应对各类路况。在7天的自驾中,也能深切的体会到,Jeep这78年以来,正以其强悍的全路况实力引导全球消费者探享人生旅途中的所有未知与可能,去探索更广阔的世界,去实现生活中所有的热爱。
新车动态:广汽新能源旗下中型纯电动SUV——Aion LX申报信息曝光,采用双电机续航超过600km;东风悦达起亚全新一代KX3车型的申报信息披露;新款锐界ST-Line、新款锐界ST、福克斯Active以及新款金牛座等四款车型在8月16日晚间上市。行业动态:四川省汽车产量有所下降,2019年6月四川省汽车产量为4.84万辆,同比下降23.54%;蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪正式退休。;7月,斯柯达品牌在全球范围内共交付102,700辆新车,同比增长3.1%,创7月份最高销量纪录;长城控股集团与上海市嘉定区人民政府在保定哈弗技术中心签署合作协议,长城控股华东(上海)总部基地正式落户嘉定区。1.据中商产业研究院数据库显示,2019年1-2季度四川省汽车产量有所下降,2019年6月四川省汽车产量为4.84万辆,同比下降23.54%。2019年上半年四川省汽车产量为31.17万辆,同比下降20.34%。——受宏观环境影响,四川省汽车制造行业延续2018年以来的回落态势。数据来源:中商产业研究院数据库2.据悉,新款锐界ST-Line、新款锐界ST、福克斯Active以及新款金牛座等四款车型将在今日(8月16日)晚间正式上市。ST版本进入到中国,在如今的汽车市场上,还没有一台同级别车型可以和锐界ST抗衡,所以福特锐界ST或将成为运动中型SUV界的一枝独秀。福克斯Active是一款年轻时尚的跨界车,非常适合那些喜欢自驾游的朋友,并且也能兼顾代步与家用,实用性还是相当不错的。新款金牛座在动力油耗、科技感、舒适感、豪华感上都有所升级,老派的豪华,焕发了新生。希望金牛座未来能够在B+级市场一展雄风。——长安福特四大金刚的强势发布,能为车市带来什么变化?3.8月15日,长城控股集团与上海市嘉定区人民政府在保定哈弗技术中心签署合作协议,长城控股华东(上海)总部基地正式落户嘉定区。据悉,新基地将是除保定之外长城汽车规模最大的研发中心,未来将围绕氢能、核心零部件、共享出行和智能网联四大板块展开布局,因此,新基地未来亦将具备四大职能:氢能产业全国总部、零部件及其他创新性项目上海研发中心、共享出行华东总部和智能网联全国研发总部。此外,还将在安亭成立项目公司。——长城控股华东(上海)总部基地的设立,是长城控股“新四化”版图的进一步升级。4.日前,滴滴出行对外公示了《滴滴网约车文明乘车指南》征求意见稿(以下简称“征求意见稿”),向公众征求意见与建议,率先呼吁网约车行业的文明出行。公示结束后,滴滴会结合各方意见和建议,在修订后正式公布《滴滴网约车文明乘车指南》。——这份乘车指南出来,如何执行,并有效发挥约束功能也是一道难题。5.日前,国家工信部披露了广汽新能源旗下中型纯电动SUV——Aion LX的最新申报信息,信息中显示新车将推出双电机版本,电机的最大功率均为150kW(204Ps),系统最大功率或为300kW(408Ps)。根据之前的消息,新车将于9月正式上市,NEDC标准下续航里程超过600km。从最新的车辆申报信息中可以得知,新车将搭载两台由日本电产汽车马达(浙江)有限公司所生产的型号为TZ180XYA1203的永磁同步电机,其最大功率为150kW(204Ps),系统最大功率或为300kW(408Ps)。动力电池方面,则搭载的是三元锂电池组,电池组的单体电芯由宁德时代生产。——续航里程超过600km,已经和很多燃油车没区别了,只要快充普及,就可以有更大的实用性。6.根据大众集团官方公布的销量数据,今年7月份,斯柯达品牌在全球范围内共交付102,700辆新车,较去年同期的99,700辆同比增长3.1%,创7月份最高销量纪录,在西欧、中欧以及东欧等地区销量均十分强劲,这在一定程度上得益于消费者对柯珞克和科迪亚克等SUV车型的强劲需求。在中国市场,斯柯达7月份销量达21,100辆,较去年同期出现15.7%的跌幅。——在未来几个月,预计斯柯达新款城市SUV柯米克将进一步刺激销量增长。在今年的法兰克福车展上,斯柯达Scala Monte Carlo以及柯米克Monte Caarlo等新车型将首次亮相,预计也将给斯柯达品牌带来新的销量增长动力。7.8月15日,上汽大众第2100万辆车下线,白色朗逸纯电版成为“幸运儿”。目前,朗逸纯电版已经正式开启预售,预售价格为15.89万元,新车的综合续航里程为278公里,有望在2019年内上市。相比在燃油版车型,朗逸纯电版在设计细节上进行了调整,换用了幅条加粗的白色中网,并在中网的左侧加入了“e-LAVIDA”标识。此外前包围的两侧也由C形的日行灯取代了前雾灯,在车辆的前翼子板上同样有“e-LAVIDA”标识。——自2008年上市以来,朗逸车型销量已近420万辆。纯电版的到来不知道是否能依旧获得消费者的喜爱?8.日前,国家工信部披露了东风悦达起亚全新一代KX3车型的申报信息。新车可看作是起亚Seltos的国产版本,其外观造型延续了后者的整体设计。据了解,新车将于9月5日开幕的2019成都车展进行首发。另外根据此前消息,全新起亚KX3预计将于12月份上市,但具体时间还有待正式公布。——新车能对起亚的销量起多大的促进作用是关键。9.近日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一封内部邮件中表示,蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪正式退休。但李斌强调,郑显聪退休后还将继续担任他的个人顾问,在供应链和合作伙伴关系方面支持公司,此外,郑显聪还会继续担任蔚来驱动科技的董事长一职,从战略层面指导蔚来驱动科技的发展。——有业内消息认为,这是蔚来汽车高层团队出现“离职潮”的一个表现。10.当地时间7月25日,美国专利商标局(US Patent & Trademark Office)公布了苹果公司的一项专利申请,该专利与一款增强现实(AR)设备有关,可提供下一代地图导航。该AR设备可安装到未来车辆上(如泰坦项目中的汽车等),此外,该AR设备也可是一副智能眼镜,或者可以是放置到汽车仪表盘上的下一代iPhone手机。此类设备都必须内置一个先进的AR摄像头,以使用该增强现实地图系统。——与传统设备相比,AR设备可以让使用者在不需要花时间去思考,提高了导航系统的效率。(图片来源:patentlyapple.com)
随着成都车展的临近,越来越多的朋友向蜀锦发来了“连环夺命CALL”,“车展价是最便宜的吗?在车展上买车和在4S店买车有什么不一样?“车展前4S店会提前给优惠吗?”带着这一系列的问题,近日,蜀锦传媒对成都范围内的部分4S店进行了走访调查。8月中旬的成都,艳阳毫不客气的炙烤着路上的行人,一进三和英菲尼迪4S店的门,我们看到,几乎每两辆展车前,就有一位销售人员,正在接待前来咨询的购车客户,忙碌的景象有点超出意料。从销售人员的口中,我们了解到,近期该店的日均进店量在三十组左右,相比平时约有20%的涨幅,之所以会发生这样的变化,主要的原因还是9月成都国际车展即将到来,很多有购车意愿的消费者,会提前到店了解相关的优惠信息。“本来是6月就打算买车的,出来一个国五国六把我们搞懵了,就没急着下手,现在市场稳定了,趁着成都车展,我们就先到4S店看一看,把会考虑入手的几款车大致的行情了解一下,不要到了车展现场被忽悠了”,一位吴姓客户笑着向蜀锦说到。和消费者一样,很多4S店现在也已经提前进入到了车展节奏,在英菲尼迪4S店内,蜀锦就看到了关于厂家限时直销会的众多物料。据店内的工作人员介绍,为了提前吸引一部分客户,8月17日,也就是成都车展前夕,三和英菲尼迪将推出了一场厂家限时直销会。当天到店的客户,不仅享有签到礼,而且缴纳299元的诚意金,之后订车就可以享受到7000元的精品抵扣优惠。英菲尼迪店的销售人员表示:“这一次的活动有一些不同,我们会有50台特供车型,涉及的三款车型包括QX50、Q50L和QX60,除了可以享受到直降6万元左右的价格优惠,当天参加活动的前50位客户,都能以原来的价格买到英菲尼迪30周年的限量纪念版车型”。当问到本次活动的价格和之后的成都车展售价是否会存在差异时,他们表示成都车展销售政策由厂家定制,究竟便宜不便宜,要综合成都范围内该品牌旗下4S店的库存量,年度、季度任务完成情况而定,无法保证不发生改变。但是提前缴纳定金的用户完全不用担心,因为可以享受到一个差价退还的政策,即便车展期间厂家将优惠收紧,也不需要补差。但问到车展期间购车需要注意什么时,销售人员也非常直接地表示,对于首次购车的客户来说,因为对汽车选购常识了解较少,在车展火爆签单的氛围下或销售人员的诱惑下,很容易出现随大流、冲动消费的现象,仓促之下购买的车型,后来可能会发现这款车不适合自己。
进入8月以来,成都的气温节节攀升,近几日的最高气温甚至突破35度,电网用电负荷也创下了1334.1万千瓦的2019年新高,不少人坐在空调房内高呼:我们的命都是空调给的。与室内相比,汽车空调似乎更为重要。露天停放的汽车在如此的高温炙烤下,车内温度突破50度易如反掌,好在除了部分价格低至两三万元的廉价面包车需要选装空调外,其他几乎100%的车型都标配车载空调。根据车型级别的不同,空调也不外乎就是分为手动、自动两种,即便再高级的车型也不可能在空调上玩出什么花样,所以多数消费者在购车时并不会对空调进行关注,只有到了夏天需要使用空调时,才会发现不同车型的空调制冷效果有着不小的差异。那么什么车的空调最好用呢?在家用空调领域,大金、日立、东芝、三菱重工等日系空调厂商是当之无愧的技术领导者,使用十多年不缺氟,制冷效果依旧的日系家用空调比比皆是,出色的性能使得它们在民间拥有不俗的口碑。这样的优势在汽车空调领域依然有所体现,比如丰田全系车型的空调系统均由日本知名汽车零部件厂商DENSO(电装)提供。即便在一年中最热的时节,将自动空调调整至25度就已经能够与车外的燥热形成巨大的反差,若是有勇气将丰田车的空调温度调整至最低,极有可能被吹得口歪眼斜,毕竟我们实测过丰田车出风口的最低温度甚至能够低于5度。与经久耐用的口碑相比,丰田车在空调制冷效果方面的实力有过之而无不及,所以也不难理解为何身处沙漠腹地的中东地区以及极度湿热的东南亚地区会对丰田车极度青睐,毕竟空调能保命啊!对于高温暴晒过的车辆而言,哪怕制冷效果再好,想要降温都需要至少几分钟的等待时间。此时不论是站在车外还是坐进车内,高温都足以让人汗流浃背。如果能在上车前就将车内温度降低至合理范围岂不是美哉?如果说制冷效果方面丰田车一家独大,那么远程启动功能方面则称得上是百家争鸣。首先最入门的解决方案是通过车钥匙控制实现远程启动,这类远程启动对于距离有着一定的要求,甚至最短的只能在几十米的范围内使用,这样的功能也只能称得上聊胜于无。再进阶的版本比如比亚迪(比亚迪云服务)、通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克(安吉星)、沃尔沃(Volvo On Call)、长安(in Call)等品牌的车型可以通过手机APP远程启动车辆,不再受距离限制,留足充裕的时间提前启动,一上车便能感受到清爽与惬意,让有车生活的幸福感再度提升。如果在此基础上再度升华,会有什么样的奇妙体验?东风启辰就给了我们答案。与其他车型需要在手机APP上操作有所不同,东风启辰T60的相关功能通过家中的智能音箱就能控制,只需要动动口,便能实现启动发动机、开启空调、车窗等操作,使用步骤进一步简化。虽然以“车家互控”为亮点东风启辰T60主要面向90后新生代用户,但其简单的易用的新潮功能对于不善于使用智能手机的中老年人而言同样也是福音,由此看来东风启辰或许也能成为中年消费者的心头好?都说空调能保命,对于拥有皮质座椅的车型而言,座椅通风功能的重要性甚至不输空调。因为皮质座椅透气性差,夏季穿着短裤、短裙时,裸露的皮肤出汗后极容易粘在座椅上,使得舒适度大大降低,再加上皮质座椅本身就比绒布座椅容易吸热,没有通风功能的座椅在夏季犹如老虎凳。但在众多中国消费者眼中,有皮质座椅就代表着高级,也正是为了迎合这样的市场需求,市面上充斥着众多使用皮质座椅,但由于成本限制没有配备座椅通风功能的车型,为了所谓的美观却大大牺牲了实用性,或许只有在使用过后才会发现有些得不偿失。当然这不能怪各汽车厂家,毕竟消费者的选车观一时半会难以转变,绒布座椅在国内市场的地位注定永远处于底端。但对于受制于成本因素无法配备座椅通风的车型而言,聪明的厂家也有着兼顾美观及实用性的完美解决方案。14款次顶配丰田雷凌的座椅就采用了市面上少见的“半皮半布”解决方案,座椅两侧、头枕等部位采用了皮质材料,一眼看上去与全皮座椅没什么太大差异,看着高档的同时也非常好清洁。而与人体接触的座垫、靠背等部位采用了透气的织物材质,充分保障了舒适性,避免了皮质座椅夏季滚烫,冬季又寒冷刺骨的尴尬,不失为一种折中的解决方案。对于相对低端的车型而言,这种兼顾美观与实用性的设计应该是当下最优的解决方案,但从实际的市场表现来看似乎并不尽如人意,拥有半皮半布座椅的次顶配雷凌在第一次年度改款时就“升级”为了全皮质座椅,看来这种方案仍不能被广大消费者所接受,在舒适与美观的天平之间,大家依然选择向美观倾斜。那么夏天烫屁股怎么办?只能在停车的时候尽量避免暴晒了。
在赛车场中体验中大型SUV及皮卡车型,是不是一件很匪夷所思的事情?但有一个汽车品牌就做到了,福特将全系车型驶了上海赛车场,举办了一场声势浩大的大型品牌体验活动——FUN DAY福特体验日。能将全系车型驶向赛车场却又毫无违和感的品牌,恐怕也只有福特。毕竟精准的操控与卓越的底盘调校是福特家族各款车型秉承至今的信念。不论是仅在中国市场就俘获260万消费者的福克斯还是备受瞩目的Mustang,力求完美与卓越的福特试驾乘体验都是它们共同追求的目标。如今,这股运动的血液流淌到了SUV身上,福特家族又迎来了全新的伙伴。莎士比亚曾说过:“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”,说的就是每个人对同样一部作品有着不同的解读、赏析和看法。在汽车行业中,不同的厂家对于造车亦是有着不同的理解。比如在紧凑型车领域,福克斯主打操控,轩逸主打居家,卡罗拉主打均衡,菲斯塔主打动力,它们级别相似,价格相似,但侧重点却有着天壤之别,巨大的差异也使得它们有着完全不同的客户人群。但对于大7座SUV领域而言,各家的产品却出奇的相似。比如锐界空间大、乘坐舒适、装载能力强的优势套用在汉兰达、全新胜达等同级车型身上也完全说得通,产品的高度同质化这也就使得大7座SUV的买家没有任何的品牌忠诚度可言。相信大家都见过因为汉兰达加价而毅然选择锐界的车主,也见过被全新胜达优势满满的金融政策所俘获的车主,对于品牌方而言,你根本不知道潜在买家为何会被对手抢走。所以利用品牌自身优势,打造一台有性格有特点,能够吸引专属消费人群的大7座SUV对福特来说势在必行。或许是尝到了新一代福克斯ST-Line车型广受好评的甜头,福特将这一套打法完全复制到了锐界身上,推出了锐界ST-Line车型。全新样式的LED大灯灯组、刀锋状的前雾灯、更加运动的前包围、熏黑的中网设计让锐界ST-Line运动感十足,仅凭这一外观,就能俘获不少80后二胎奶爸的心。除了外观的升级外,与2.0T发动机搭配的6AT变速箱也升级为了8AT,预计运动性及燃油经济性都将得到进一步的提升。如果说锐界ST-Line可以算作7座SUV中的运动个性之选,那么专为福特生产高性能车及赛车的福特全球性能车团队打造的锐界ST则可以称得上是极致性能之选。其车身ST及V6的标识彰显着其与众不同的身份。在动力方面,6缸2.7T双涡轮发动机能够迸发出322马力,500牛米的强劲输出,百公里加速时间也能够进入了7秒的水平。在满足全家人出行的前提下,自己驾车时偶尔还能躁动一下岂不是美滋滋?对于福特而言,顾家从来不都不会成为牺牲运动性的理由。作为福克斯家族的衍生车型,初见福克斯Active时,大家都会认为它是福克斯跨界版车型,但厂家却将其定位为SUV。先别急着喷,我们先看看福克斯Active能否满足SUV高通过性的硬指标。从厂家公布的数据来看,福克斯Active 150mm的离地间隙比热卖的缤智/XR-V还要略胜一筹,黑色的轮眉、标配的车顶行李架等细节也都彰显着SUV车型野性的元素,由此看来,说它是一台SUV倒也符合情理。作为福克斯的衍生车型,福克斯Active与福克斯家族一脉相承的操控性是其他SUV车型所不具备的优势。如果再细分来看,与尺寸相近的紧凑型SUV相比,福克斯Active在价格上有着不小的优势。与价格相近的合资小型SUV相比,福克斯Active 2705mm轴距带来的充裕空间又足以让它所向披靡。所以不论是向上还是向下对比,福克斯Active都有着自己独到的优势,也正是凭借独一无二优势,想必福克斯Active也能够在竞争激烈的SUV领域站稳脚跟。有不少国内消费者始终认为国内生产的合资车不如海外原型车优秀,若是要反驳这种错误观点,福特金牛座是最好的打脸车型。要知道美国市场销售的金牛座是2010年上市的第6代车型,这代老旧的金牛座一直到2019年初才停产退市,而国内2015年上市的金牛座就已经是高于美国本土市场的第7代车型,本次上市的金牛座作为福特在华销售的旗舰轿车,在尺寸、品质、豪华感上更是要优于美版车型。既然是旗舰,豪华感自然是金牛座的必修功课。为此金牛座专门提供了全新的Vignale豪华版本,这一做法就有些类似于别克品牌推出的Avenir版本,简单来说就是比普通车型更加豪华进阶,代表着整个车系甚至整个品牌对于豪华的理解。首先外观方面就有别于普通车型横条状的进气格栅,Vignale豪华版本采用了波浪式的设计,一眼就能让你窥探出它的与众不同,独特的外观风格也让它彻底摆脱了“大号蒙迪欧”的称号。除了外观,豪华感的提升更多的是来自于内饰,缝线的真皮材质、木制饰板点缀,大面积软质材料,甚至门板上也采用的当下多数豪华车使用的菱形软质包裹,不论是视觉感受还是触感都有着出众的表现,遍布车内外的Vignale标识也时刻提醒着你,这是一台与众不同的豪华轿车。亚洲龙引入国内后掀起了中大型合资旗舰轿车的热潮,甚至还出现了一车难求的景象。那么车身尺寸更大,在营造豪华感上更有经验的金牛座自然也就多了几分胜算,毕竟专为美国市场打造的日系车型都能大获成功,福特这个地道的美系品牌凭什么不行?
时隔9天,在2019年8月14日 ,终于盼来了北欧豪华品牌沃尔沃汽车旗下的全新一代动感豪华旅行车——沃尔沃全新V60,在成都地区正式上市。全新V60目前提供T4、T5两种动力配置共4款车型,官方建议零售价区间为33.99万-43.99万元。 因为全新沃尔沃V60的全国上市可谓是低调。没有华丽的发布会,没有铺天盖地的广告,毫无仪式感。反倒是朋友圈里的大家个个“高潮”脸,呼声此起彼伏,纷纷转发全新沃尔沃V60上市的新闻,那一刻突然觉得沃尔沃在人们心中还是有一定的地位,不过我想,大家之所以这样原因很简单,就是因为全新沃尔沃V60真的很诱人。 全新V60与XC60等车型一样是基于SPA架构研发而来,家族化的设计同样在全新V60身上运用。但是,不得不说沃尔沃的家族化设计真的很成功,虽然在其他车型上早已见过沃尔沃最新的设计语言,但是全新V60却呈现出一种脱俗的神仙颜值,与老款车型相比较更是一个天一个地。俗话说得好,旅行车美不美还的看侧面,全新V60相比于老款车型更加修长也更加低矮,并且2872长度的轴距,也让V60在同级别车型中轴距最长,也更好的保证了全新V60在美观的前提下可以得到一个更充裕的车内空间。虽然说内饰一样是沃尔沃家族式的设计,但是与老款车型相比豪华感和科技感都有了明显的提升,并且让那种北欧风情概念更加的贯彻,皮革与木纹的搭配使它豪华又不浮夸,冷色调的内饰也让简洁的风格又得以更好地展现。 有趣的是,网络上也呈现出两种不同的声音。B:太贵了,太贵了,太贵了,沃尔沃牛X全新V60的上市不会给沃尔沃带来太多的利益体现,毕竟今天依旧不是旅行车的春天,虽然沃尔沃完全足以引领旅行车的潮流和趋势,但是在中国这片土地,这个市场仍然需要更多的时间去培育。好了,不说了,努力搬砖才能让自己抓住更多美好。