十二代卡罗拉上市，标配8气囊、TSS主动安全，月销低于3万就算一汽丰田输了

随着速腾、轩逸、雷凌等主流合资A级车纷纷完成换代，在市场中征战了5年的老将卡罗拉也终于忍不住使出了杀手锏，正式推出了其第12代车型，并在价格上给出了不小的惊喜：11.98万元—15.98万元。

单从价格上来看，第12代车型11.98万元的起售价与第11代卡罗拉自动挡车型11.78万元的起价相比（12代卡罗拉无手动，故以自动挡比较），似乎并不能够称得上惊喜，但是当你仔细看过第12代卡罗拉入门车型的配置单后只会得出一个结论：买买买。

一般而言，低配车型存在的意义只是为了拉低售价门槛，多数低配车型只存活在配置表中，厂家并不会排产。即便能够买到低配车型，过于廉价的配置也会让人望而却步。但卡罗拉却一反常态，打造了低价不低配的典范。

8气囊、TSS丰田智行安全系统这样的高规格主被动安全系统均出现在了入门车型之上，在自我提升的同时，卡罗拉也成为了同级车型中唯一实现全系标配主动安全系统的车型，仅凭这一点就足以让卡罗拉在同级车型中脱颖而出。

在此基础上，自动大灯、后视镜加热、多功能方向盘等舒适性配置也无一缺席，就连日系车普遍存在劣势的车窗一键升降功能，第12代卡罗拉也实现了四门标配。要知道第11代卡罗拉仅支持主驾驶一键升降，低配车型为了节约成本更是寒酸，仅支持一键降，并不支持一键升。如果说配置低是曾经让你将卡罗拉拒之门外的理由，如今配置大幅提升的卡罗拉你还有什么理由拒绝？

如果预算能够小幅增加，后排出风口、双USB电源等上代车型上全系未曾提供的配置也都能够收入囊中，打造精品家轿，卡罗拉是认真的。

与思域、菲斯塔等个性鲜明的同级车型相比，中庸（但不平庸）才是卡罗拉的代名词。但随着消费者个性化购车需求的与日俱增，如何顺应市场需求，打造出多元化的车型就成了卡罗拉在换代时必须达成的目标，毕竟打造一台适合所有人的车型是卡罗拉一直以来的使命。

首先在外观方面，卡罗拉额外提供了一款运动版车型，17寸的轮毂、225mm的宽胎、运动外观套件、运动座椅的加持让它看起来更加动感激进。

除了肉眼能够直观看到的这些差异外，运动版车型在避震、弹簧方面也有着专属的调校，再加上全系标配的ACA弯道转向辅助系统的助力，从此卡罗拉也能够享受踩着油门过弯的乐趣。

不仅外观风格选择多样，卡罗拉的内饰也提供了2种方案，对于喜欢科技感的消费者而言，高配车型12.1英寸竖式中控大屏、7英寸液晶仪表、HUD抬头显示三屏联动所带来的满足必然能够成为心头好。对于思维习惯偏传统的消费者而言，卡罗拉仍然提供常规9英寸大屏的车型。

将选择权交给用户，不在外观、内饰设计上一刀切的做法既尊重了用户的选择权，也在无形之中提升了车型抵御潜在风险的能力，毕竟“大船调头难”，万一在设计上决策错误，没能精准把握市场需求，等到销售遇冷时再想转变就不再那么容易。

与外观、配置的大幅提升相比，动力系统似乎还是原先熟悉的味道。但是在最重要的动力系统上一成不变，显然不是TNGA架构下车型的性格。以燃油版车型为例，与1.2T发动机搭配的CVT变速箱已经由模拟8速升级为模拟10速，液力变矩器的锁止范围也更为宽泛，燃油经济性的提升也就成了情理之中的事。

而混动版更是丰田的拿手好戏，通过优化电机的位置，新的混动系统也将变得更加高效。同时后备箱的空间不再被动力电池侵占，它的位置已从后备箱中转移到了座椅底部，省油省钱不再是牺牲实用性的理由。

而说到省钱，双擎版车型更有一套独门秘籍。在正常减速以及低速制动时，系统也会优先使用电机牵引制动，既保证了混动系统能量回收的效率，减少刹车片的使用频率，大大降低了后期维护的成本。作为同级车型中最佳的“经济适用男”，卡罗拉当之无愧。

有人说最了解你的人是你的亲人，也有人说最了解你的人是你的对手。那么卡罗拉的实力如何，拥有家人及对手双重身份的雷凌最有发言权。

从雷凌已截止的3年0利率低首付金融方案就能看出，它就是想在卡罗拉上市之前尽可能通过诱人的金融方案吸引大量订单，因为它深知卡罗拉一旦上市，必然能够通过强大的实力以及卡罗拉这个名字吸粉无数。

而雷凌、卡罗拉两款同平台车型上市时间相差了近3个月也能够看出日方对卡罗拉的信心：先利用上市时间差让雷凌把量走起来，然后卡罗拉再迎头赶上。