

豪华品牌中大型SUV的市场中,产品类型相当有限,让消费者选择的余地也很有限。BBA的这类型产品固然出色,但是还有不少的消费者偏偏不喜欢这三个品牌,过于大众化是一个方面,混动版车型在国内市场的缺失也是一个方面。对于追求个性化以及更可靠品质的消费者来说,雷克萨斯的RX系列显然是一个更好的选择。实质上,RX车系的资历在SUV阵营中算是前辈级别,在1998年初代车型就已经发布。那时候BMW以及奥迪还没有相应的SUV产品,因此雷克萨斯在SUV领域积累的经验非常丰富,他们知道客户需要怎样的一款SUV车型。相应的,雷克萨斯对于中国市场有着相当的重视程度,在2005年的时候就将第二代车型引入国内市场,从此以后开始了RX在国内豪华品牌SUV阵营中的新篇章。直到现在,前两代RX车型还能在大街上随处可见,有着相当的保有量。也就是说,从一开始RX就得到了中国市场的充分认可。 客观来说,RX前三代车型带给消费者的更多还是可靠性的优势,除此之外,混动系统也是RX系列一直以来的核心优势,因为同级别当中的混动车型更是少之又少。从第四代车型开始,也就是目前在售的这一代,雷克萨斯针对外观、内饰、空间以及配置做出了极大的提升。特别是外观的颠覆,让这款车丢掉了“老干部”的标签,让更多的年轻消费者愿意去选择这么一款车。在这次中期改款之时,新RX家族还专门针对中国市场对车辆进行了加长,推出了全新RX 450hL加长版车型,可以舒适的坐进七个乘客。除此之外,新RX家族还针对配置,特别是安全配置进行了升级;另外,雷克萨斯也升级了新RX的驾驶质感,让消费者能够获得更轻松愉悦的驾驶感受。 新RX全系车型的配置升级,让这款车更好开、好用。全系标配触摸显示屏,并针对全新操作模式将触摸屏幕前移,保证了更舒适的交互体验。熟悉老款车型朋友应该能够感受到,中控屏幕的位置比较靠后,如果升级为触摸屏之后用正常的坐姿去操作就很困难,而将屏幕前移之后,触摸操作就容易了很多。同时还针对操作便利度以及移动设备的兼容性有了提升,触控式Remote Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统,实现了与智能手机的无缝对接。全面升级的智能语音控制,可识别本地关键词及云端自然语言识别。这些增加的软件层面的功能,都让乘客能够更为快速并且准确的操作。 新RX针对安全性配置进行了升级,比如说增加了自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA。并且自适应巡航控制系统ACC还实现了全速域可用,而同级别的很多车型依然只提供定速巡航的标配,自适应巡航需要选装不说,价格也不菲。另外新RX还增加了一套BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS,它的原理是通过高速旋转的镜片,实现了精确到0.1度的照射精度,不仅主动避免跟车及会车眩光,也有效扩大远光照射范围,更便于驾驶者识别路旁行人和交通标志。晚上在没有路灯的道路上行驶时,可以减少频繁的开启远近光灯的次数,让驾驶员的注意力更多的集中在路面上。新RX全系都配备了10个安全气囊,分布的位置包括前排座椅正面、侧面及驾驶员膝部空气囊,前排乘客席防下滑空气囊,前后一体式窗帘空气囊,后排座椅侧面空气囊。这10个气囊能够充分保护全车每一位乘客。这些显而易见的配置升值,显然已经超过了一般意义上的中期改款,而针对行驶品质所做出的努力,更让新RX的驾驶质感有了质的进化。新RX在关键部位增加焊点及结构粘接剂,有效的提升了车身刚性,这样就增强了车身的抗扭性能,让车辆在弯道中能够更加的稳健。除此之外,优化调校的悬架系统和转向系统着重强化悬架刚性。增强的车身刚性,悬架系统的刚性提升,都能够让RX驾驶起来更加轻松,不那么笨重。RX 450hL RX 450hL加长版更是值得一说,作为同级别中为数不多的加长版车型,它并不是简单的加长了车身,而是从配置以及座椅的舒适性层面都进行了升级,全面照顾到了第三排乘客。第二排座椅有三种便捷的操作方式,让进入第三排的动作更加优雅从容。6座车型第二排采用双独立座椅,让第三排保证了和第二排同样的舒适性。针对中国用户的使用习惯,第三排座椅位置后移94毫米,确保了充裕的腿部空间。 很多七座SUV车型的敷衍在于,简单的增加了第三排座椅,全然不顾舒适性。全新RX 450hL加长版不仅照顾了第三排座椅的空间,针对进出方式都有着专门的优化。最后,第三排独立空调及触手可及的控制面板,也照顾到了每一位乘客的乘坐体验。这样一来,第三排座椅才不显得鸡肋,利用率也得到了极大的提升。中期改款的RX全系,除了配置的增加,更是对于中国市场专门开设的小灶,充分的了解到了国内消费者需要什么,并且在这些方面做出了提升。但是又不仅仅是简单的配置堆砌,而是经过了专门的调整。简单的说,就是产品的使用过程中更顺手,更舒适。 观点由于雷克萨斯一直坚持全进口,因此横向对比来看它的优势不在于价格。但是依然能连年取得明显的销量增长,在近两年汽车市场不景气的时候依然如此。充分证明了消费者依然认可雷克萨斯的产品价值,认为雷克萨斯的产品值得自己购买。雷克萨斯也用可靠的产品质量,以及优质的售后服务来回报着拥有雷克萨斯的消费者。
广汽新能源的Aion LX卖多少钱?官方指导价24.96万-34.96万元(补贴后)。特斯拉Model X又卖多少钱呢?官方指导价80.99万-90.99万元(没补贴)。前者定位于一款中型纯电SUV,后者定位于一款中大型纯电SUV,除了都是纯电SUV,两者似乎并不对等。 如果说两者之间会有多么直接的竞争倒是谈不上,但是我们可以了解一下两者之间的差距。品牌是差距吗?品牌肯定有差距。至少在国人眼中,特斯拉的品牌定位是不低的,一方面源于其车型普遍较大,另一方面源于其车型普遍较贵,再一方面源于其车型全部进口。再加上特斯拉在纯电动汽车和自动驾驶领域确实颇有造诣,所以对于这个舶来品,国人对它的认可度蛮高的。 至于广汽新能源,虽然是一个专门的新能源品牌,但不像蔚来、威马那一类的新势力,它脱胎自传统车企,所以更多的形象是传统品牌。不过要说造车底蕴和历史,广汽集团还比特斯拉要早几年,各种动力形式的车型都有涉及,经验和技术积累还是比较丰富的。只是广汽新能源车型普遍偏入门,价格也不算高,所以定位上比特斯拉要低一些。 产品力差距有多大?有人可能会认为Model X全面碾压Aion LX,支撑他们这种想法的一定是价格,毕竟价格实在差距太大。但人不可貌相,海水不可斗量,车也不可以纯价格论。双方一定是各有优劣。 特斯拉做工令人堪忧特斯拉的做工向来为人诟病,接缝不齐、窗户异响、雨刮廉价、掉漆等,放在中国品牌就是一顿批,放在特斯拉这儿就是美国制造的粗犷表现。要说特斯拉最对不起它那价格的就是做工了。 要是看了Model X再来看Aion LX,你一定会大吃一惊。整体的做工很细腻,这可能跟广汽受了日系影响有关,毕竟丰田、本田、三菱都与广汽合资。用料上则几乎是奢侈的,麂皮全车顶棚、NAPPA真皮座椅和方向盘、哑光银金属等。那些说中国品牌做工不好的,恐怕还停留在10年前。 动力水准,Aion LX以小欺大Model X长续航版搭载前后双电机,总功率487千瓦,总扭矩844牛米,官方百公里加速4.6秒,汽车之家实测为4.8秒。Aion LX 80D Max车型也搭载前后双电机,总功率300千瓦,总扭矩700牛米,官方百公里加速3.9秒(选配极速包之后)。但这并非意味Aion LX比Model X更出色,毕竟前者为中型SUV,后者为中大型SUV,所以后者更重,加速更慢是正常的。不过,客观的说来,Aion LX的这个加速水平已经非常优秀,是中国品牌加速最快的纯电SUV。 续航能力,Aion LX更好特斯拉车型续航都不低,这是完全的纯电动平台打造的优势,油改电车型通常续航有限,因为受限于电池布局。Aion LX也是基于纯电动平台打造的,且是广汽第二代纯电动平台,续航能力也很强。 Model X长续航版的NEDC续航是575km,Aion LX 80D Max的NEDC续航是600km,后者小有领先,但差距不大。不过光看NEDC一般来说是不准确的,因为很多品牌车型的NEDC续航向来虚高,所以还得看实测水平。汽车之家实测的Model X长续航版的城际高速续航约在400km左右,城市低速续航约在530km左右。而Aion LX的实测成绩为,城际高速续航约500km左右,城市低速续航约600km左右。可见二者的差距还是很明显的,至少从续航和加速的表现来看,Aion LX比Model X更好。 自动驾驶,特斯拉领先与其说特斯拉是一家车企,不如说是一家科技公司,因为它在自动驾驶领域确实有些发言权。即使同在L2级自动驾驶的水平下,特斯拉车型的自动辅助驾驶体验也要比其他很多车型要好,包括一些豪华品牌。喜欢特斯拉的人,一定是因为这一点而被俘获。在美国,特斯拉已经能实现较高的自动驾驶水平,只是受限于中国法规要求,很多功能没有在国内开放。但即便是已经开放的功能,也足够体验自动驾驶的魅力,比如自主变道、加速超车、自动行驶到高速的匝道上,整个过程完全不需要人为干预,连转向灯都不用人来操作。 其实Aion LX的自动驾驶水平也不低,官方宣称达到了L3级,比如无人自动泊车、高速自动变道等,不过从体验来看,跟特斯拉还是有差距。但Aion LX的智能不只体现在自动驾驶上,在物联网生态领域比特斯拉要出色,也算是扳回一城。 买贵不买贱?新能源已具消费圈层这两款车有对比的理由吗?有,是因为Model X的消费群体可以向下兼容Aion LX,看看Model X贵在哪儿,优势在哪儿。没有,是因为Aion LX的消费群体普遍无法向上兼容Model X,但可以认识到Aion LX到底比Model X差在哪儿,又好在哪儿。有人会说买Model X的人是不会去关注Aion LX的,是不是这样呢?可能只有买得起Model X的人知道。
新车预告:阿斯顿马丁DBX即将问世,新车看上去与所有的SUV都有所不同;奔驰E级近期推出小改款,动力总成未变,但是配置上有所增加;思域预计在明年5月会进入国内市场,比起三厢看上去会更协调;宝马在2020年将会推出宝马M2的 CS车型。行业新闻:相较于国内市场的冷清,起亚在全球市场的销量却未有太大影响,今年十月销量显示,起亚在十月的销量环比增长了5.5%。01CS车型的官图被海外媒体提前泄露。从照片上来看,新车外观进行了小幅度升级,同时提升了车辆动力性能。按照规划,宝马M2 CS将在全球限量生产2200辆,并有望在2020年春季发布。——M2 CS虽然限量,但是民间大神的脑洞是无限的,不久就会出现同款包围套件在网店上。 02日前,大众按照计划于当地时间11月4日开始量产其首款MEB平台电动车——ID.3,并将于2020年春季在欧洲市场率先交付。——传统车企的新能源车型都可以影响特斯拉在华销量,但他们就是不出手。 03MINI John Cooper Works GP量产版车型将于2019洛杉矶车展首发。新车可看作是MINI的最强车型,2.0T发动机最大功率将超过300马力,并限量3000台发售。——MINI和高尔夫不一样,MINI在设计里更多了一份优雅和灵巧,所以即使是速度可能没高尔夫快,但是MINI依旧可玩性很高。 04在2019进博会上,阿斯顿·马丁DBX设计模型车正式亮相。作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型,DBX一直备受关注,量产车型将在11月20日在北京迎来全球首发。新车搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率可达550马力。——设计理念和兰博基尼有点像,都是将自家的跑车元素加入到了SUV里面,但却又与兰博基尼的科幻风呈现出了两种不同的风格。而与添越和库里南相比,DBX更像是一款给自己开的车。 05日前从奔驰官方获悉,新款梅赛德斯-奔驰E级已经上市,新车共推出8款车型,其中包括三款进口短轴版本,五款国产长轴版本,售价区间为44.28万-62.38万元。作为小改款车型,新车在外观和动力方面并无太大变化,但较现款车型增加了一些配置。详情见下表:——260L依旧是走量,350L依旧无人问津。不过选择奔驰E级,最好还是上2.0T,毕竟车重在那儿摆着,1.5T不见得平顺性和节油性能会比2.0T好。 06日前,有海外媒体曝光了一组威兹曼原型车的谍照,新车或将定名为威兹曼MF6。从照片中来看,新车整体上继承了威兹曼标志性的具有浓厚特点的家族式设计。同时,搭载在宝马M5(F90)上的4.4T V8双涡轮增压发动机预计也会使用在这款新车上。此外据海外媒体预测,新车很有可能在2020年亮相。——超小众跑车,别拿跑的快慢与否来衡量这台车,这台车走的就是定制个性化路线,将其落入俗套的与其他车比较,是一种侮辱。 07近日,起亚汽车宣布,10月在全球共销售248752辆汽车,环比增长5.5%,去年同期为250680辆。据悉,其本月最畅销车型为SPORTAGE,全球销量为41707辆。累计来看,2019年1-10月起亚汽车销量共计229万辆。——所以说起亚的车并不是不好,只是来国内后水土不服,需要快速改变策略,更新产品。 08第二届中国国际进口博览会今日正式开幕,代号C8的全新一代科尔维特出现在雪佛兰展台上,这也是新车的首次国内亮相。7月19日,这台新科尔维特已经在海外正式发布。新车与历代车型最大的区别就是采用了中置发动机的车身形式,同时外观风格更加激进。同时,新车将搭载6.2L V8发动机,最大功率502马力,0-96km/h加速时间为3秒。——事实上新的C8动力数据到现在依旧是一个谜,因为有国外权威媒体测出,新的C8实际功率要比官方给出的多了150马力,如果真是这样那这台车就太值了。 09日前,有新浪微博网友“袁启聪”发布了国产本田思域两厢版视频,同时我们还从互联网处发现该车的前脸谍照,通过二者拼凑来看,新车将沿用海外版整体造型。此外,根据相关渠道了解到,该车未来或将由广汽本田引入国产。——两厢思域改装出来会更有Type-R的风格,就是国人的三厢情结可能会对两厢车的销量造成一定影响。 1011月5日,吉利官方宣布,旗下紧凑型轿车——缤瑞亚运版车型正式上市,新车的官方售价为9.38万元。新车作为搭载1.0T发动机的中配车型,配备了部分原本高配车型上才有的配置,使得新车更加具有性价比优势。而在外观方面,新车与其他车型保持了一致。详细售价详见下表:——什么都好,就是1.0T的排量有点拖后腿。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
生活在内陆的人,大多数都是向往海的吧!向往它的蔚蓝、它的辽阔和它的清澈。而青岛,这座清新、文艺的海滨城市,最迷人的地方莫过于海鲜、啤酒和绵长的海岸线。 很幸运,蜀锦在这个深秋驾驶着长安欧尚X7通过跨海大桥、穿越中国最长的胶州湾海底隧道、沿着青岛壮阔的海岸线,欣赏到了这难忘的美景,也对这款车有了更深地了解。 轴距2米78还当紧凑车卖,空间完胜哈弗H6紧凑级SUV,一直是一个被“性价比”所主导的细分市场,不管是合资品牌还是中国品牌,基本都完成了对这一市场的布局。谁能做到在保持更高产品力的同时,能给消费者提供更诱人的价格区间,谁就能获得市场的认可。 长安欧尚X7作为这个细分市场的后来者,面对哈弗H6、吉利博越PRO等强劲对手,首先出的一步棋叫“空间降维打击”,虽然自我定位是一台紧凑SUV,但是它的空间表现超出紧凑级SUV太多。车身长宽高分别为4700mm、1860mm、1690mm,轴距为2780mm,车身长度和轴距都比哈弗H6长100mm,轴距基本上达到了中级SUV的范畴。 得益于超长轴距的优势,后排乘客的乘坐空间是非常宽裕的。身高175cm体验者正常入座,腿部空间富裕超过3拳,头顶空间一拳有余。为了营造更为舒适的后排体验,欧尚X7不仅提供比同级车型更厚、更长的坐垫,而且座椅还支持靠背调节,能让大家找到一个适合自己乘坐的角度。 除此之外,大多数汽车后排地板会有一个特别影响舒适的地方,那就是地板中间会凸起一块,不仅坐上去不舒服,一些女孩子坐在这个位置还特别尴尬。长安欧尚X7通过合理的布局和设计避免了这种情况的出现,平整的后排地板大大提高了实用性和后排乘客的舒适性。 较低入门价格与丰富标准配置的组合除了空间碾压的招数,长安欧尚使出的第二招是性价比。从长安欧尚X7的预售价格来看,7.99万元入门价格比哈弗H6要低了2万多块钱,8.99万元即可入手的自动挡版本,全系标配主副驾安全气囊、胎压监测、博世集成式电子稳定系统、电子驻车、LED近/远光灯、LED后视镜转向灯等配置。反观哈弗H6,新款自动挡入门版本价格售价就达到了10.40万元,而且价格上的差距也没有在配置上体现出来。 长安欧尚X7还搭载了行业首款超高清“千里眼”远程视频系统,这个系统除了基本的行车记录功能外,能够实现24小时全天候360°无死角查看车况及周边情况。同时,搭载了行业首发的兼容5G智能车机的芯片,网络运行效率更快更精准,能够让车主更好地应对复杂道路交通和突发事件。 背靠长安好乘凉,欧尚X7使用人气“蓝鲸”发动机虽然长安欧尚品牌的成立时间不过一年多,但它共享着长安汽车的集团资源。长安汽车智能化技术成果,如APA5.0全自动泊车系统、长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统、人脸识别等技术也都出现在了欧尚X7上。在动力上,长安欧尚X7也搭载了来自长安蓝鲸的1.5T发动机。 这台发动机的最大输出功率可以达到131kW,峰值扭矩则达到265Nm,峰值扭矩只需要1450rpm即可爆发,同时这款发动机满足国六b排放标准。而与之匹配的7挡双离合变速箱,与市场上干式双离合变速箱相比,这款变速箱换挡更加平顺,能最大程度释放这台发动机的动力。 悬挂方面,长安欧尚X7采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂,不仅能够过滤路面传递的噪音,还能最大化保持车身平稳。在青岛约100公里的试驾过程中,我们经过了高速公路、市区道路等不同路况,不管是通过连续减速带或是复杂一点的坑洼路段,坐在车内也没有感觉太生硬,车架的整体刚性足够高。蜀锦畅言:现在,大家所看到的价格还仅是长安欧尚X7的预售价格,前10000名预定的用户还能享受终身免费基础保养和终身免费真质保两项政策。按照新车上市通常会低于预售价的“惯例”,长安欧尚X7正式上市后的价格,很有可能还有惊喜。
在多年以前提起11月11日,大家第一时间想到的是光棍节。但自从2009年开始,双十一却已悄然变成了网络购物的狂欢。随着时间的推移,商家的套路也越来越多,从最初的现金直减,到后来算不明白的订金预付膨胀、各类购物津贴,花样可谓是层出不穷。而今年又有了新名堂,相信最近你身边肯定有不少忙着“盖楼”分红包的朋友吧? 虽然不知最终的结果如何,但能肯定的是近些年双十一的促销力度大不如从前,到头来一算账才发现其实也没省几个钱。但作为一个不捡钱就等于吃亏的羊毛党,坚决不能放过任何一个捡便宜的机会。与“盖楼”赚得的几十元甚至几元钱的红包相比,网购一台汽车直接省下好几万块钱岂不是美滋滋?瑞虎8:微面的价格买中型SUV为了满足全家人同时出行的需求,买一台空间充裕的中型SUV成为了越来越多家庭的首选,那么在双十一期间,能够买到的最便宜的中型SUV需要多少钱?10万元?5万元?奇瑞表示太多了,我们打5折以后只要4.79万元就够了。 作为奇瑞品牌SUV车型中的旗舰产品,瑞虎8凭借2710mm的超长轴距、中国十佳发动机、50余项超级智慧配置等优势跻身同级销量前列。从来不愁销量的奇瑞瑞虎8在双十一期间给出不到5万元的秒杀价格,必然会引发众多网友的争抢。不说了,我要去升级电脑,为秒杀做准备了。沃尔沃S60L:这是豪华品牌离你最近的一次如果说买一台瑞虎8省下4.79万元还不够刺激,那么优惠更大的车型来了!沃尔沃S60L只需要13.8万元便可以入手,与24.98万元的指导价相比足足降低了11万元之多,如此低廉的价格甚至直接杀进了卡罗拉、思域等传统合资紧凑型车的价格区间。但是别忘了,这可是一台搭载沃尔沃T5动力,百公里加速只要6.4秒的豪华中级车。傲人的性能配上如此售价,四舍五入约等于不要钱啊! 当然,便宜不是那么好占的,13.8万元的价格只此一台,不仅要比拼网速,更要比拼手速。抢不到显然是一个大概率事件。不过没抢到也没有关系,沃尔沃还针对S60L T5智进进阶版车型提供了18.8万元的一口价,大家可以敞开了买。 虽然S60L车型濒临换代,但凭借出色的动力以及沃尔沃引以为豪的安全性,满减后18.7万元的S60L并不愁销路。能够给出如此诱人的折扣,想必沃尔沃也没有什么利润,但这一波抓人眼球的创意营销为沃尔沃赢带来的价值是难以估量的,从获得的曝光量角度来看,沃尔沃这一波“赚”了不少。上汽大众:购车即享优惠,简单无套路特价车虽好,但并不是每个人都能够抢得到,大家无法一起分享双十一带来的快乐。在这样的背景下,简单粗暴的全系优惠显然要更具有普适性。 比如上汽大众就专门拿出了3000万元用于双十一期间回馈用户,从1元抵4000的现金抵扣,到SUV车型原厂踏板、行车记录仪及净化器的赠送,再到高额的置换补贴,优惠政策几乎涵盖了用户的整个购车环节,并且在川渝地区的任何一家4S店都能够享受到这样的优惠政策,这也让用户与上海大众之间的距离更近了一步。 其实像上汽大众这样针对全系车型推出双十一专享优惠政策的品牌其实不在少数,甚至有部分品牌还做到了雨露均沾,在惠及新车客户的同时,还专门推出了双十一专属保养套餐,让老客户也能够参与其中。那么在双十一即将来临之际,你想好要买点什么了吗?如果实在没有头绪,我们可以送你一张兰博基尼5元代金券,仅限双十一当天使用哦!
行业动态:大众测试量子导航技术;后补贴时代来临,新能源售后服务成快速增长点;一汽智能网联汽车试验场合作项目奠基。新车资讯:福特电动SUV将推后驱和四驱两种版本,全新福特Bronco将于2020春季上市;新款奥迪S5敞篷版谍照曝光,变化集中在前脸;使用3D打印车轮,迈凯伦P1将跑得更快;将于11月底上市,新款捷豹XEL官图发布。01日前,外媒报道了福特首款纯电动SUV的诸多消息,包括将会推出后轮驱动以及全轮驱动两种动力版本,484km以及600km两种续航版本。根据此前官方公布的信息,新车将于11月17日正式发布,或于2020年末上市,对标的车型或为特斯拉的Model Y。根据此前消息,福特电动SUV的设计灵感来自于自家的Mustang系列车型,或将采用与Mustang风格类似的头灯、前中网、溜背造型等。——车头终于不再耷拉了,如果是这样的设计肯定热卖。 02据外媒报道,大众汽车将于11月4-8日期间在葡萄牙里斯本测试量子导航技术。据称,该量子导航的原理是通过量子计算机驱动一款导航App。早在去年11月,大众首席信息官Martin Hofmann就曾提到,大众已经开展基于量子计算的交通系统项目研究,未来还可为公司提供商业服务。据悉,首次进行量子导航测试的是里斯本市的9辆公交车,量子导航App安装在车上的iPad中,并由量子计算机公司D-Wave提供技术支持。未来,量子技术或将被引入大众旗下车型中。——其实也就是加速导航反应咯。 03从官方获悉,全新福特Bronco将于2020年春季在海外上市。新车定位于硬派越野车,采用极为硬朗的整车设计,同时将配备2.3T发动机+10AT的动力组合。Bronco直译为野马,这与福特旗下另一款经典车型Mustang相同。虽然同为野马但二者的定位却完全不同,这一点我们能够从二者的野马LOGO当中很明显的看出区别(奔跑的野马与跳跃的野马),这也表明了新车的硬派越野属性。——这个动力有优势,定位更像丰田巡洋舰FJ一样的大玩具,不是一般家用的SUV。 04补贴新政从2019年3月26日起实施,3月26日至6月25日为过渡期,补贴上限为2018年对应标准的0.6倍,过渡期之后2019年新政补贴退坡幅度达到50%,且能量密度、能耗系数的要求更加严格,地方补贴也将取消。补贴退坡,竞争加剧,从6月25日至今短短4个月时间多家新能源车企在汽车后市场布局,通过推出增值服务来加强旗下产品的竞争力。从服务层面来讲,传统车企更像银行,所有服务、承诺都在买车前确认并写在条款内,“离柜概不负责”;初创造车企业则以用户为本,通过高效、实用的服务来加强品牌竞争力,购车后用户也能享受到车企推出的各种新福利。有媒体报道,蔚来在年底前也会推出二手车保值服务,具体措施如何,我们会继续关注企业动向。——用车没服务,传统车企也有可能在与造车势力的比拼中落马。 05日前,由中国一汽和赛轮集团联合发起建设的华东(东营)智能网联汽车试验场奠基仪式在山东正式举行。该试验场项目总投资28亿元,一期投资超过15亿元,规划建设成为世界级标准的智能网联汽车测试平台。该试验场的建设由一汽主导设计,赛轮参与协助。从合作主旨上来说,既满足了双方对于现代化智能网联汽车测试的共同需求,又可以提高赛轮集团在轮胎方面的研发和检测服务能力,同时一汽也承诺将与赛轮集团开展相关业务领域的合作。——钱给出去了,能收到什么样的效果更重要。 06近期奥迪的曝光率有点高,这又来了新款奥迪S5 Cabriolet的谍照,新车基本保持了现款车型的外观整体造型,同时预计将在前脸部分采用最新的家族式设计,例如与新款A4相似的蜂窝状六边形中网、带有矩阵式LED日间行车灯的头灯以及保险杠两侧五边形的格栅等。此外,新车在车身侧面和车尾部分将延续现款车型的整体轮廓,同时换装更具科技感的LED尾灯,呈现出来的视觉效果十分运动,新车整体造型也可以参考中期改款奥迪A4。——S5的颜值一直不错,而且新款镀银条越来越多了。 07据外媒报道,美国加州车轮制造商HRE发明了一种3D打印车轮,专为迈凯伦P1设计。这种车轮通过减重,使车辆跑得更快。据悉,这是HRE打造的第二代3D打印概念车轮,车轮由一个碳纤维枪管及钛合金轮辐组成,单个车轮重量约为9kg。迈凯伦P1配置这种轻量化车轮后,加速会变得更快。在超跑车轮的制作过程中,HRE采取了两种3D打印工艺,一种是直接金属激光熔融工艺,采用激光器融化超细钛合金粉末,逐层构建钛合金熔融层,进而打造精细颗粒层,形成成品车轮。另一种是电子束熔炼工艺,采用一束电子进行加热,在真空容器内将新金属材料融化。——首先,我得有辆P1! 08新款捷豹XEL官图发布,新车将推出两个系列:运动系列和优雅系列,并将于11月底上市。特工珍藏版即日起至11月29日开启预售,用户可在捷豹路虎天猫旗舰店和官方微店,进行预定;定车用户可获得的“3重特工专属礼遇”,包括科技套包(碳纤维套件+15W无线充电)、两张秘密影院《007大战皇家赌场》影票(限量)以及价值1500元的油卡和典藏版车模套装(限量)。多年来,捷豹路虎一直是詹姆斯•邦德系列电影重要的合作伙伴,旗下多款车型也在影片中出现。在《007:幽灵党》当中,捷豹C-X75就担当了重要的角色。——好车,攒钱入手。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
“选择在4S店保养维修的原因很简单,因为当我向修理厂咨询时,他们总喜欢和4S店作比较。”这是最近4S店售后工作人员朋友圈中最火的一个段子。 这个源自于生活中的真实段子也从侧面反映了4S店在售后领域的突出实力,毕竟只有标杆才会被拿来做比较。从实际的体验来看,4S店所拥有的原厂零部件供应、专用的维修工具就已经是其他修理厂难以逾越的鸿沟,就更不用说4S店拥有的专业技师以及厂商维修资料等技术支持了。 4S店能够提供更加卓越的用户体验也就成为了理所应当的事。对于更为注重用户体验的豪华品牌而言,这样的优势必然会显得更为突出。也正是因为如此,林肯中国设立了经销商服务技能大赛,让所有经销商售后团队的实力得到了磨炼与展示,从而使得林肯中心的售后业务能力与整体素质得到提升。更快、更好地解决问题,是提升客户满意度的关键对于每一位车主而言,机电维修是4S店售后服务中最常打交道的项目,不论是日常的保养维护还是偶发性机械、电子故障的解决都离不开机修。作为第四届林肯中国经销商服务技能大赛的比赛项目之一,机电比赛中包含了林肯品牌知识及车型的功能、维修和诊断理论知识、故障诊断及总成大修实操能力。与日常的工作相比,比赛的难度更大,技巧更高,更偏向于考核技师的综合诊断及高难度维修水平。 那么比赛的难度究竟有多大?哪怕作为一名外行,相信也能够从比赛规定的150分钟超长故障排除时间窥探到其中的难度。但对于训练有素,知识储备丰富的林肯机修技师而言,将困难迎刃而解只是信手拈来,要想在比赛中获得出色的成绩,他们必须要做到更快更好。而这也正是从售后层面出发提升客户满意度最为有效的方式,所以这次比赛的意义不言而喻。与原厂标准一致,是钣喷合格的底线与机电维修的独立性有所不同,钣金、喷漆两个项目的技师必须要密切配合才能够将一台受损车辆修复如初。就以车身金属件的损伤为例,钣金技师先将其修复平整之后,再交由喷漆技师进行油漆的喷涂,才算是一次完整的维修。 对于部分修理厂而言,由于钣金技师的修复水平不够精湛,将大损伤简单修复后便会利用腻子膏对受损表面进行找平。由于腻子膏的大量使用,修复后的漆面会在风吹日晒雨淋之后大面积脱落,影响整车的美观度。 钣金技师对于受损部位的修复水平是一切的技术,那么比赛中对钣金技师的要求自然也会更为苛刻:从品牌知识到手工具作业,从外板修复到部件更换再到车身测量,且针对全新领航员(参数|图片)全铝车身材料,增加了铝合金基础知识以及铝合金维修的考察。从现场的参赛技师的表现来看,哪怕是车门腰线这样造型相对复杂的部位,维修后与新车的误差也能够精准控制在1mm之内,为接下来的喷漆工序奠定了坚实的基础。 俗话说“工欲善其事必先利其器”,除了对钣金技师的个人水平要有极高的要求以外,先进的设备同样是必不可少的一环。比如当车辆碰撞的时速超过了25km/h便有可能导致车身结构的变形,但这种肉眼难以察觉的损伤,唯有通过专业的测量设备才能被及时发现。这套价值超过五十万元的三维测量系统或许不是所有的维修企业都愿意斥资配备,但却是每一家林肯中心的标配,因为客户至上的理念从来都不止是说说而已。 当钣金工艺结束,便到了喷漆技师大展身手的时刻。对于喷漆的考察内容集中在不同材质车身的损伤处理工艺和喷涂工艺,不但要求恢复美观和平整度,更要达到林肯原厂的高品质要求。 比如对于材质较软的前保险杠皮,即便用力将其扭转变形,修复后的漆面也不会出现褶皱或开裂,在外界看来这系列难以完成的任务却是每一位在林肯中心喷漆技师的日常,将每一台受损车辆修复如初,是他们义不容辞的使命。蜀锦畅言豪华品牌与普通品牌的用户最大的不同就是在做出购买决定时,他们看中的不止是该品牌的产品力,更重要的是对该品牌有着高度认同感、归属感。持续深化“林肯之道”,从第一次进店看车到每一次的维修保养都为用户带来更加卓越的体验,是进一步提升林肯品牌形象的关键,而“林肯之道”也必将成为林肯品牌有别于其他豪华品牌的核心优势。
跑车让我们更快到达目的地,SUV让我们看到更广阔的世界英国人的造车理念就如同他们说话的腔调、穿着打扮一样的考究,擅长于制造豪华轿车以及跑车这样体面的飞驰在公路上的产品,对于可以“玩泥巴”的越野车或者是SUV来说倒显得不那么擅长。被大家熟知的也就路虎这个品牌,至于捷豹的SUV却是在很晚的时候才推出。在市场的趋势下,宾利和劳斯莱斯这两个品牌分别依托宝马和大众的技术,量产了库里南和添越这两款SUV,至于受欢迎程度,我想应该是达到了这两个品牌各自预期的。因为在成都的街头,这两款车型并不难看到,特别是添越。也就是说,这类奢侈的SUV产品,对于富豪来说依然有着非常大的吸引力。但是这两个豪华轿车制造商量产SUV完全在情理之中,至于纯粹的跑车制造商则没有这么顺利。保时捷是第一个依托大众集团的硬件量产SUV的纯粹跑车品牌,后来兰博基尼也效仿,最后连马拉内罗那群人也按捺不住了,确定法拉利会推出SUV。英国人似乎天生就要更固执和高傲一些,两大跑车品牌阿斯顿·马丁和迈凯伦迟迟没有动静,最后还是由阿斯顿·马丁来打破了这个僵局。DB(David Brown)系列是阿斯顿·马丁最为倚重的大型GT系列,就像是S级之于奔驰这个品牌,虽然它从来不是家族中最贵的,但是能够充分代表品牌的精髓。它优雅而又暴躁,华丽而又不露锋芒。阿斯顿·马丁将DB的名号赋予旗下的首款SUV,也给予了这台车类似的性格。类似于Vantage的外观设计目前,不论是官方发布的路试车视频,还是国外媒体拍到的伪装车照片,几乎已经将这款车的很多细节曝光,就连尾灯以及前包围的很多细节都可以看出来,只是安全覆盖的伪装车衣不太能看出美感。其实你可以将DBX看作是四门版并且加高了底盘的Vantage,因为前脸和车尾都和Vantage保持了高度的相似,特别是显眼的贯穿式尾灯。再加上平台在很大可能上也是相同的,两款车型的相似度变得更高。 车顶没有一些轿跑SUV普遍的溜背式造型,一些车型的车顶线条过于刻意展示出来的并不是轿跑的干练,而是臃肿。DBX仅有一个不经意的向下收的趋势,通过倾斜角度极大的后窗来营造轿跑氛围。 依然可能由AMG提供平台作为一台阿斯顿·马丁,外观固然重要,但车辆的内核更为重要,性能是该品牌最重要的东西。目前,关于车辆硬件的信息实在太少,哪怕是外网也是如此。但是根据媒体沟通会中所透露的发动机将会放在前轴之后这个信息,以及对于SUV来说短到夸张的前悬,完全可以推测其依然采用了与Vantage相同的平台,也就是发动机前中置布局。对于一台SUV来说,这是一个相当激进的设计。 如此设定的最重要目的,就是为了保证前后轴相同的重量分布,以保证更为灵巧的驾驶感受。DBX未来很可能会搭载一台V12发动机,前轴负担过重显然不是工程师们希望看到的,因此前中置布局用在这款车上面也是合情合理。当然这还要等这个月底最终亮相时候官方的数据,现在仅是推测。由此推测,发动机应该有两款,5.2L V12和4.0L V8涡轮增压发动机,后者也是由AMG提供,但可能不会使用Vantage上面的干式油底壳,而是采用家用车上普遍的湿式油底壳。但也不排除为了进一步拉低门槛,而采用奔驰的直列6缸发动机搭配一套插电混动系统。 内饰和目前家族所有车型都不一样此次沟通会所透露的图片信息需要保密,内饰照片尤其神秘。作为对比,兰博基尼Urus虽然外观以及动力水平完全符合高性能跑车,但是它却并没有一个足够跑车化的平台,这不得不说是一个遗憾。DBX不仅是动力总成,车辆的平台也更符合跑车的设定,再加上低矮的车身,所以驾驶感受应该会和轿车相差无几。 很有可能搭载的V12发动机,也表明了DBX足够“DB”的一面,GT的沉稳。V12更多的象征,不仅是动力上的充足,而是一种气定神闲的姿态。一种不用降挡就可以超车的澎湃动力储备,这是GT的特性,既然阿斯顿·马丁赋予了首款SUV DBX的名字,希望也能赋予DB系列传承的V12发动机。不论是库里南、添越还是DBX,他们的用车场景毋庸置疑的,几乎不会涉足于公路以外的道路,因为这类车主有着大把的越野车可以选择。这样的车型还是在城市道路或者是山路上更为适合,SUV的定位,只是赋予了这款车更多的可能,就像名字中的X一样,代表着未知和不确定性。 蜀锦畅言在SUV同质化相当严重的时候,这类超豪华品牌又赋予了SUV极大的差异化。既有着如幻影般稳重的库里南,也有着如超跑一样张扬的Urus。未来法拉利和迈凯伦的SUV车型也非常值得期待,不是因为我们能负担得起,而是这样的车企让我们看到了汽车更广阔的发展方向。这其中DBX的确不算一台高调的车,复合了DB系列一直以来的理念。
“大块头强悍勇猛,小个子犀利灵活”,或许这是对上汽大众本次试驾活动中Polo Plus及途昂X两款车型最为贴切的形容。但为何小巧玲珑的轿车和体型庞大的SUV两款看似风马牛不相及的车型却能够产生交集,凑在一起举办试驾活动? 答案就是它们在同级车型中都拥有着不可替代的地位,甚至夸张点说,它们没有严格意义上势均力敌的对手。Beats音响、主动刹车一应俱全刷新合资小型车新高度“Polo Plus没有竞争对手?你把飞度置于何地?”相信本田粉们早已愤愤不平了。曾经在合资小型车领域,飞度和Polo确实是剑拔弩张的对手,销量也不分伯仲。但随着众多一二线城市国六排放政策的实施,没有国六车型的飞度只能够将市场拱手让出,退而求其次在小城市销售。 但小城市从来都不是合资小型车的主战场,同样价格区间但空间更大的中国品牌紧凑型车才是主流,只有思想相对前卫的大城市用户对合资小型车才有更高的接受度。如此说来,全系国六排放标准的Polo Plus的确就成为了独孤求败般存在。也正因为飞度的缺席,Polo Plus才能够以9.99万元的价格入市。 与2018款Polo 7.79万元的起售价相比,Polo Plus价格的涨幅达到了2万余元,哪怕最强有力的对手飞度不复存在,Polo Plus难道把价格不断下探的紧凑型车也不放在眼里?我们不否认上汽大众有着远超同级的品牌认知度,但产品力一直是上汽大众的卖点之一。所以伴随着价格的升级,产品必然也有了不小的提升。 坐进车内,最直观的变化就是Beats音响、主动刹车系统、支持carplay功能的触控大屏等配置首次出现在了Polo车系之上,它们的出现使得合资小型车也能拥有更高级的用车体验。不过现在还称呼Polo Plus为小型车似乎有些不妥,就如同iphone手机序列中Plus型号之于普通版本的区别是更大,Polo Plus同样不例外。轴距提升了94mm之后的Polo Plus在空间方面取得了长足的进步,已经向紧凑型车的水平进行了靠拢。 轴距增长之后的Polo Plus不仅空间表现有了明显的进化,整体的比例更加协调,低矮的视觉效果也显得更加运动,驾驶起来也会让你有一种开大车的错觉。当然并不是说它驾驶起来笨拙,它的操控依然保留了小型车轻巧灵活的驾驶感受,但整体的底盘滤振以及NVH表现却没有传统小型车的单薄感,整体更加越级的行驶质感,又有谁不爱呢?旗舰大五座SUV途昂X表示在座的都是弟弟如果说Polo Plus的卖点是小巧精致,那么SUV的优势则恰恰相反:比轿车更大的尺寸、更高的空间利用率是众多消费者青睐SUV的核心原因之一。SUV车型要想实现大卖,尺寸够大是一个不可或缺的条件,这也是途昂自2017年上市至今一直广受追捧的原因。毕竟比途锐还大的车身尺寸使得它成为了唯一一款能够让每位乘客都享受奢适空间的7座SUV。 与其他喜欢在5座SUV的基础上做加法推出7座版本的车型相比,途昂则更喜欢做减法,基于原本的大7座优势,5座版本的途昂X应运而生。也正是这一加一减之间的差异,让途昂X的空间优势再度被放大。 为了与途昂之间的产品定位形成一定区格,途昂X选择了时尚的溜背式造型,一个沉稳老练,一个精致时尚,但卓越的空间与豪华感又使得二者殊途同归。作为大众品牌在华的旗舰溜背SUV,轴距长达2980mm的途昂X在保障后排乘客能够跷二郎腿的前提下还能够提供509升的后备箱容积,空间优势不言而喻。 那么豪华感的优势又该如何体现?其实从一打开车门的刹那,便能通过菱形的座椅缝线、折纸般工艺的车门内饰板发现途昂X的与众不同,精致内饰氛围时刻告诉着你,这不是一台简单的大众车。至于三区空调、一应俱全的座椅通风、加热功能、双层玻璃、丹拿音响则只不过是日常操作罢了。 最让人感到意外的一定是动力系统,在豪华品牌D级车都开始配备4缸涡轮增压发动机的当下,一台能够配备V6 2.5T涡轮增压发动机的合资车型一出现,便能够立马坐实它的旗舰身份,毕竟从容不迫的动力才是旗舰真正的自信本源。 但是,5座SUV的潜在买家真的需要这样越级的空间与豪华体验吗?答案是肯定的,冠道/U-RV这对孪生兄弟能够呈现出供不应求的热销局面,不就是因为其代表了本田在华车型中空间水平及豪华感的顶峰吗?这样看来,将空间与豪华感打造得更为极致的途昂X取得成功自然也就变得有迹可循。蜀锦畅言作为上汽大众今年全新升级的两款独特车型,虽然二者风格迥异,但都能够凭借独到的产品定位将自身的优势进行放大,在竞争激烈的车市中绽放光芒。对于善于挖掘中国消费者的上汽大众而言只不过是一次再普通不过的日常操作罢了,持续打造迎合消费者需求的产品,也是上汽大众一直以来义不容辞的使命。
大众在中国是最受欢迎的汽车品牌,这一点共识,大家应该没有异议吧?销量是最直接的证明。截止去年年底,大众汽车在华累计销量已突破3000万辆,什么概念呢?从大众1984年进入中国算起,到2018年,34个年头,3000万的销量平均下来,意味着每1分钟就有约1.7台车被售出。 今年上半年,大众汽车在华销量约182万辆,一汽-大众和上汽大众分列上半年销量榜第一二名,两家共占据了市场约18.2%的份额。换言之,今年上半年中国汽车市场有近1/5的份额都是大众的。 大众在中国无疑是常青树,但要保持常青并非易事,尤其是在当下这个汽车行业变革的时代。2018年,全球新能源汽车销量突破200万辆,同比增速超过100%。而其中,中国新能源汽车销量突破120万辆,在全球销量中占比超50%。可以说,2018年,是新能源汽车下一个发展新纪元的起始元年。 大众在2018年全球新能源汽车销量榜中位列第十,但体量只是5万辆级。第一名特斯拉和第二名比亚迪均为20万辆级,第三名北汽新能源和第四名宝马也在10万辆到20万辆之间。位于新能源第三梯队的大众似乎是落后了。是真的落后了吗?也许是没到发力的时候。 今年,大众已经开始陆续推出一些基于已有产品的新能源车型,比如宝来纯电、朗逸纯电等车型。不过今年还不是大众真正发力的开始,明年才是,因为那时,将是一个新的大众。 新大众,从新LOGO开始。在此前的法兰克福车展上,大众发布了全新的LOGO。如果说2000年发布的老LOGO是为了迎接千禧年的到来,那2019年发布的全新LOGO就是为了开启2020年大众的全新时代。 这个新时代,是新能源的时代。至2020年,大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。目前在国内销售的大众新能源车型已有朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电、帕萨特插电混动、途观L插电混动、e-Golf、蔚揽新能源共7款车型,未来应该还有途锐插电混动、迈腾插电混动、探岳插电混动。 至2023年,大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。诸如ID.3、ID.初见、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.CROZZ等车型。至2025年,大众汽车集团将在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车,并在全球范围内生产100万辆MEB平台车型,其中三分之二都将产自中国。 ID.3是大众汽车首款量产的纯电动车型,未来将在上汽大众投产。它基于大众MEB电动车平台打造,将搭载45度、58度和77度三种容量电池,分别拥有WLTP综合工况续航330km、420km和550km。如果高尔夫最能代表大众的燃油车,那ID.3一定是最能代表大众新能源汽车的那个。 ID.初见用了直接的中文命名,可以看出它跟中国的关系。它专为中国打造,同样基于MEB平台打造,至于未来是在上汽大众还是一汽-大众投产就不得而知了。顺便一提,目前能生产MEB平台车型的大众工厂只有上汽大众的安亭工厂和一汽-大众的佛山工厂,ID.3从前者诞生。 旧的不去,新的“也”来。虽然大背景是新能源时代的来临,但传统燃油市场还远没到枯竭的时候。一汽-大众TACQUA探影就是大众新时代的第一款燃油车,率先悬挂最新的标识。它定位于一款小型SUV,基于MQB平台打造,与上汽大众T-Cross途铠为兄弟车型,预计广州车展正式发布,并于年底前上市。 大众汽车已经制定了清晰的长远发展方向。至2025年,大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。中国工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放、30%的能源和水资源消耗。同时,大众汽车在中国将全力支持大众集团,达成全球范围内车辆整个产品周期中的温室气体排放量减少30%的目标。 新的标识有了,新的目标有了,新的产品也有了,大众的新时代也就来了。
