


一场音乐盛典,有人,有年轻人,有科技玩意。那场景,哪怕被认为是一次新年party也不为过,而这,想要表达的除了是北京现代坚定的年轻化外,还为了给新一代ix25和新一代悦纳造势。这两款车需要造势吗?SUV细分市场成为近两年来销量下滑较为严重的领域,而小型SUV的市场份额也在不断被压缩,能被快速说出名字的小型SUV只有那么几款,其中被日系缤智/XR-V分走了大半。曾经,ix25和悦纳都是各自细分市场的佼佼者,因其高性价比的合资定位为北京现代带来了不少的销量增长点,ix25更是累计销量达到了38万辆。但随着市场日益精细化,北京现代相对单一的车型特点遭遇市场拐点,年轻化第一次被坚定提出来,继而一连串标签为“性能”的车型入市,为北京现代带来转机。但这两款车作为品牌细分市场的代表,必然还得继续存在,如何转变,至关重要。明确标签对标车型,科技配置优势凸显其实大家都知道,要想在小型SUV市场彻底打开局面,绝对绕不开缤智和XR-V这两款车型。它们的特点就是,该有的都有,且拥有合适的动力配备及较为宽敞的车内空间。新一代ix25做到了什么?首先价格层面,不管是整体价格区间还是不同级别的车辆价格,新一代ix25都遵从了一直以来价格为王的策略。那么,低价格带来了什么样的选择呢?动力配备,1.5L+CVT的与日系两款车相同,账面数据上,新一代ix25略低于竞争对手,而问题就在于本田发动机足够深入人心,ix25还需要用整体“性能”的姿态去逐步影响具体车型。好在,作为一款合格的SUV,新一代ix25在离地间隙方面超过了它的竞争对手,旨在用通过性找回一些优势,这对于年轻人来说,也不为是一种手段。空间方面,本田向来遵循MM理念,哪怕是尺寸表现不太突出也会充分利用其他配置,比如全景天窗,新一代ix25同样将这一项配置搭载在了中配车型上。车身尺寸上,新一代ix25的轴距、车宽及车高具有一定的优势,这为车辆提供了较好的空间表现,但是否能够与缤智/XR-V一拼,还得具体评测。一直以来,小型车的科技配置都不太被重视,毕竟价格放在那。但新一代ix25打破了这一格局,首先蓝牙钥匙满足了年轻人的共享理念,瞬间转移使用权在这个时间至上的年代尤其珍贵。竖版大屏只属于电动车?非也!新一代ix25配备10.4英寸中控悬浮屏,相比竞争对手确实多了品质感,在使用性上也进了一大步。最后不得不说到新一代ix25的BlueLink车辆远程控制系统,不但能确认车门车窗等车辆信息,还具备盗窃警告。13万元入手顶配,新一代ix25全能型新一代ix25顶配车型只需13.68万元,相较相同动力配备的两款日系车型低了1万多元,本田有让人羡慕的安全超感系统,但它只会在TURBO顶配车型上出现。新一代ix25顶配车型在安全配置方面除了拥有车身稳定系统、紧急制动及胎压监测这类在小型车上常见的安全配置外,还配备了盲区显示系统、前碰撞预警制动系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能自适应巡航等。也就是说,新一代ix25用低于4万元的价格将本田的这一套系统“骄傲”收入囊中,至于好用与否,还得看今后的使用过程。而在年轻人更为关注的智能配置方面,车联系统依然只是出现在了本田TURBO顶配车型上,而新一代ix25 则在百度智能网联3.0系统下实现了多项语音控制功能,并联同百度地图,实现了低油量提醒/联动导航、导航联动/信息互通等智能应用。而至于家里的那些空调、灯光、音箱开关什么的,直接通过这个系统就能轻松掌握。相当于,我们用13.68万元的价格实现了如今电动化车型能够拥有的大部分配置,而在节能方面,官方数据百公里5.3L油。新一代ix25依旧用高性价比在打动着年轻消费群体,而与此同时,新一代悦纳更是创造了整车系都在10万元以内的价格奇迹。曾经,合资品牌高高在上,如今,在激烈竞争局势下,他们已经不再羞于与自主品牌竞争,维持了销量增长的同时,也希望能够提供更为出色的品质。

试驾小鹏G3之后,对它最直观的感受就是:你与其说它是一款车,不如说它是一款科技产品。之所以会有这样的感受,源于其突出的科技能力表现,这些表现足可称小鹏G3为一款真正的智能汽车。如何判断一辆车的车机够不够智能?很简单,它只要越像人,就越智能。小鹏G3的智能从解锁车辆开始,当然你可以用钥匙,但你还可以用手机APP。是的,不只小鹏G3有远程解锁功能,但小鹏G3这个功能用起来流畅、舒爽。上汽通用的车也可以用安吉星远程解锁车辆,但解锁的时间够你用钥匙上下8次车(8是个虚数,不要当真)。APP除了支持远程解锁/锁车之外,还能实时查看车辆的剩余续航里程、车窗/车门开闭情况和当前车辆位置,以及远程控制空调。经过实际体验,感受良好,APP没有卡顿,控制过程没有出现异常。另外,APP对车的控制是没有范围限制的,只要你和车都在中国境内有网络的地方,无论相隔多远,都能完美的控制。你以为APP对车的控制就仅限于此了吗?NO!你一定想不到,APP还可以随时调用车辆的5个摄像头,实时获取监控画面。这5个摄像头分别是前、后、左、右四个和车顶一个。四个方位摄像头是用于全景影像的,车顶摄像头目前功能比较单一,只能拍照和摄像,未来应该会辅助自动驾驶。试驾结束后,手机并没有与试驾车解绑,试驾车在转移的过程中,APP监测到相关情况,并推送了信息。信息显示车辆由于外力产生了震动,可能存在异常。这时,打开APP,调用摄像头,发现车辆位于一辆运输卡车上,正在高速路上疾驰。而在此之前,APP早已无数次发出了异常震动提醒,所以如果你是车主,你的小鹏G3基本上不会丢了,丢了也能轻松找回。上车之后,一块硕大的中控大屏肯定会吸引到你,它将会为我们提供下一段智能体验之旅。“你好,小P”“我想去省图书馆”“开始导航”,一通语音对话之后,“小P”就会按照你的指示行动。按理说这也不是什么新鲜的功能了,有什么好说的呢?但“小P”还真不一样。不一样的地方在于它的反应和人性,你的话音刚落,它马上就可以接上对话,并且声调和语气几乎不像机器人,那种流畅的交流体验在很多车辆上很难感受到。另外,这套语音系统能识别出主驾或是副驾方位,针对不同的位置做出不同的反应。也就是说,当副驾觉得热的时候,“小P”只会调节副驾的空调温度,而不会影响到主驾。屏幕上还会出现“小P”的头像,哪边说话它就面向谁,两边一人一句,它就来回转头。这不仅营造出科技感,更让人感受到人性化智能的强大。中控屏15.6英寸,竖向摆放,非常像一个巨大的手机,双闪按钮宛如HOME键。显示界面上下各有一排功能按键,上面是车机系统的功能,分别是语音、导航、音乐、手机互联、摄像头、应用、设置等。下面是车辆功能的控制,比如驾驶模式、能量回收、方向盘轻重的调节等,以及空调、座椅加热/通风、后视镜加热等功能。排列一目了然且简洁,学习成本极低,上车就会。另外,显示效果以及触控反应都非常不错。体验到这儿,可以开车了。小鹏G3没有启动按钮,更不用拧钥匙,挂D挡松刹车就走,并且还是怀挡哦,挡杆为奔驰同款设计。如果你用过怀挡,你一定会对它赞不绝口,简直不要太好用。小鹏G3配备了一台前置单电机,最大功率145千瓦,最大扭矩300牛米,官方百公里加速8.6秒。就实际的驾驶体验来说,这个动力足够了。有电动车提速的快感,没有电动车加速时的压迫感和紧张感,所以快感不会变成刺激感。选用运动模式时,电门响应迅速,100km时速以下的动力随叫随到,电动车的优势凸显。小鹏G3有两个续航版本车型,一个是标准版,搭载50.5度的电池,续航里程401公里;一个是长续航版,搭载66.5度的电池,续航里程520公里。对续航我们自然是无法测试,但一般来说,标称续航没超过600公里的,都不建议长途跑高速,高速下的电动车实在太耗电。跑上高速,就不得不说小鹏G3的又一个智能体验,那就是L2.5级的自动辅助驾驶。利用方向盘左下方的拨杆,操作方法跟特斯拉类似,可实现自适应巡航以及自动辅助驾驶的开启和设置。开启功能后,车辆会一直保持在当前车道内居中行驶,此时,可短暂松手松脚,让车辆自动驾驶,不过离手时间不能太长。这就算是L2级自动辅助驾驶了,而多出的0.5级在于变道。在某一车道中保持自动驾驶时,只要打开任意一边转向灯,在车辆识别可以安全变道的情况下,车辆会自行变道,并在新道继续保持自动驾驶。整体体验感很好,但城市道路使用要小心,突然出现的动物、行人或者车辆可能让小鹏G3无法快速识别到。之所以说这辆车比起汽车更像科技产品,除了因为它在科技能力方面的突出表现外,还在于其作为一辆汽车,做得还不够好。小鹏G3整体的设计欠缺一些质感和高级感,这一点不如同为新势力造车的蔚来,倒是跟威马的水平相当。当然了,蔚来本身定位也更高端,做出来的产品也部分达到了高端的要求。对于造车新势力来说,“新”是一定的,但“造车”二字才是根本。小鹏G3在做工、用料上都还有进步的空间,当然,比特斯拉还是要好很多的。另外,转向在某一种模式下简直轻如鸿毛,这其实不太好,过轻的方向盘容易丧失路感,也影响质感。底盘的调校偏软,一方面舒适性还可以,一方面在经过颠簸时多余跳动有点多,调校上火候还不到。底盘上,电池突出,虽然它具备IP68级防水防尘,安全隐患较低,但看起来总让人觉得不舒服。就整个用车体验来说,小鹏G3是值得被肯定的。虽然还有些欠缺火候的地方,但这些地方其实接受起来并不难。而它的优势之处——智能方面却又是那么的吸引人。最终的结果就是,如果你被智能科技所俘获,其他就不是缺点了。对了,小鹏G3 2020款补贴后售价14.38万—19.68万元。

日系车在发展的历程当中,整体的颜值水平似乎经历了几番巨大的波折。有过高光时刻,也有低谷时刻,而前几年的日系车,就不太符合年轻消费者审美。丰田算得上是其中之一,但是在TNGA架构引入之后,外观得到了巨大的改变。比如凯美瑞就没那么油腻了,但是也有用力过猛的例子,比如CH-R,多看几眼便会感到视觉疲劳,所用的材料成本有限,并不能展示出质感,反倒是很廉价。全新的RAV4也存在着同样的问题,外观是颠覆了,如果把车标遮住找一个路人,大多都不会认为这是丰田的车型,但是太多锋利的棱角也让这款车很容易视觉疲劳。但就在这时候,丰田另一款车的到来,却可以让我们丢掉成见,这就是丰田的小型车——全新YARiS。YARiS的外观变化巨大,但是又不像CH-R那样用力过猛,而是朝着简洁的欧洲小车设计而去。整台车都没有尖锐的棱角,而是用大量的曲线去连接,这样的做法很像马自达,不用具体的线条去描绘车辆的轮廓,即便是久看之下也很难疲劳。四轮四角的设定,让这台车更像是一台运动型轿车,而不是传统意义的买菜车。关于四轮四角,大家可以联想到菲亚特500、MINI这类车型,看上去有着侵略性,而不是长前悬所带来的畏手畏脚的气质。在外观设计上,全新YARiS(参数|图片)是符合现在主流审美观的。由于采用了TNGA架构之下针对小型车的GA-B平台,所以YARiS也随着TNGA的理念,在重心、车身刚性以及重量上都有所优化。全新的平台让车辆减重50kg,抗扭转刚度提升了30%,重心则降低了15mm。这样就能够带来车辆更稳定的动感表现,这在目前丰田换用TNGA架构的车型上已经能够感受到。YARiS还配备了两种悬架结构,分别针对前驱和后驱车型。你没听错,这样一台小车也拥有四驱版车型,这也是得益于TNGA架构针对混动系统预留了足够的空间,实现电四驱(内燃机驱动前轮、电机驱动后轮)。前驱车的后轴由于没有驱动系统,所以采用了扭转梁非独立悬架,由横向钢梁的扭转变形来控制左右两侧车轮不同方向的跳动,这样虽然会牺牲一定的舒适性,但是对于车内空间影响更小。四驱版车型由于要容纳一台电机,所以后副车架和后悬架必须为电驱动桥让出更多的空间,因此在四驱车型上YARiS采用了多连杆独立悬架。这样的小车采用内燃机+电机,在增加了湿滑路面的稳定性的同时,也提升了动态表现,同时带来的还有更强大的动力,所以全新YARiS的四驱版应该是一台开起来很有趣的车。全新YARiS具备了四种不同的动力组合方式,发动机有全新研发的M15A 1.5L直列3缸Dynamic Force系列高燃效发动机以及一台1KR 1.0L自然吸气发动机,传动系统则包括THS II代混合动力系统、Direct Shift CVT无级变速箱(搭配1.5L发动机)、轻量化CVT无级变速箱(搭配1.0L发动机)以及一款6挡手动变速箱。与混动系统配合的只会有1.5L发动机,所以丰田这次就是要让四驱版车型成为一台动力充沛的小车。在这么一台小车上搭载混动系统,并且还用上了四驱系统,估计售价也不会低,对于一台家用小型车来说这已经是定格的动力配置了。L2级别的自动驾驶系统也是YARiS最大的亮点之一,这一系统目前在很多豪华品牌的中型轿车上都没有配备,而丰田去赋予了一台入门级车型如此高规格的驾驶辅助系统。系统包括线路保持、自适应巡航以及交通标志识别等,另外全系车型标配了主动刹车功能,这项功能如今不仅能够检测车辆前方的行人和车辆,还能够侦测出十字路口两侧的来车,从而进一步提升安全性。对于一台小型车来说,这样的辅助驾驶功能已经足够。蜀锦畅言全新YARiS带来了让人们意想不到的外观、驱动方式以及配置,丰田在这么一款入门级车型上可谓是下足了成本。当然这可能也代表了未来丰田对于小型车阵营的态度——级别低不代表动力和配置就一定要低。或许,未来车辆的发展会朝着小型化而去,因为城市交通会越来越拥堵,而小车也对新能源化更有利。

在很长一段时间里,中国汽车品牌能让人记住的标签就是低价,和“高端化”这个词那是八竿子打不着。但随着中国汽车品牌造车技术的提高,销售网络和配套服务的规范,包括长城、吉利、上汽通用五菱在内的一众中国汽车品牌都举起了“品牌向上”的大旗。就拿诞生了多款“国民神车”的上汽通用五菱来讲,全新品牌新宝骏诞生后,不管是钻石标的启用、展厅形象的改变还是产品本身的设计,都将年轻、智能、科技、互联的标签贴在了身上。近日,新宝骏又推出了一款小型SUV——RS3,这款据说会抢红包、能发微信语音的智能网联汽车,还具有什么其他的亮点,又是如何助推品牌向上的呢?相信大家一定很好奇。出自全新R平台,和廉价感说再见就像人讲究血缘,汽车则讲究平台,宝骏RS-3出自上汽通用五菱旗下的R平台,这个平台的优势是底盘调教实力非常厚,主要的零配件供应商都来自博世、大陆、蒂森克虏伯、米其林这样的国际一线品牌。新宝骏R平台是以20万元合资品牌的质量品质为标准打造的,比以往上汽通用五菱的产品有着更严苛的品质考量。就拿减震器来说吧!新宝骏RS-5使用的是荷兰知名制造商KONI的FSD减震阀,所带有的自适应主动调节功能,可以根据冲击以不同的阻尼力和回弹速度适应多种路况,而且这家系统的供应商以前是保时捷和奔驰的专属。而在看得见的地方,新宝骏的改变更是让不少人直呼不敢认。像RS-3就有一个非常年轻个性的外观,较大的进气格栅搭配两侧修长的LED大灯设计,悬浮式的车顶设计营造出时尚气息,加上被熏黑处理的轮圈,看上去更有质感。整个内饰则主打简约特性,填充的黑色用料质感十足,吸引一批追求新鲜和颜值的年轻消费者也是没有问题的。智能加速,具备更高阶的出行方式汽车和手机一样,到一定的阶段会出现功能的同质化,比如说导航、听音乐、语音交互等。有并不代表好用,只有深度洞察用户需求,推送新的产品和服务,才是接下来智能网联汽车竞争的核心。新宝骏也在思考,怎么才能在这个新品层出不穷的时代,让消费者用上最前沿的智能科技?通过较长一段时间的研究,新宝骏搭载了行业首创的手机车联网,手机算力赋能智能汽车,实现启动提速100倍,运算提速20倍。从类似简单的开关车门到调节适合自己的空调温度,从防碰撞预警到启用智能驾驶等不同的维度让用户适应全新的智能出行习惯。截至目前,根据大数据显示,新宝骏先前的两款新车RM-5/RC-6上市后,用户使用手机寻车的次数达到了16909次,寻车路线少走了5000公里,用手机取代车钥匙,摇一摇开车门的次数达到了75733次,用户累计的车机语音交互达到了944562次,以更简单的方式与汽车对话,省掉94万句“你好,XX”来唤醒语音交互。作为新宝骏旗下的第四款车型,新宝骏RS-3一经上市便搭载了迭代后的新宝骏车联网,新版本的车联网也将在RC-6、RM-5同步推送。蜀锦畅言:新宝骏品牌升级后,面向的是自主品牌的一片红海,后续RS-3还有1.2T车型到来,很有可能会闯入10万级SUV的细分市场,但这个区域已是长城、长安、吉利等品牌的传统优势区域。新宝骏作为这个细分市场的后来者,必须在发挥传统优势的同时,并被消费者真正需要,才能获得足够的吸金能力。
行业动态:转型网约车,强生出租车将推新出行平台;华为投资车载以太网芯片供应商裕太车通;提升投资者信心,大众制定估值翻倍计划;只生产SUV,双龙计划研发电动车平台。新车资讯:11月8日亮相,国产blazer定名开拓者;全新斯柯达明锐RS造型泄露;东风风光E1开启预售;增加宽体套件?全新奥迪RS 3路试谍照;海外11月27日首发Fisker ocean官图;造型霸气硬朗,奔腾T99将于11月1日上市。0111月1日,上汽通用雪佛兰宣布将推出全新7座中大型SUV Chevrolet Blazer,其中文命名为“雪佛兰开拓者”,新车将于11月8日雪佛兰品牌之夜首发亮相。新车采用雪佛兰新一代SUV设计语言,整体设计与海外版Blazer车型基本保持一致,提供普通版、RS运动版和Redline三种外观方案,根据版本的不同,新车将搭载镀铬横幅条式中网、黑色网状中网搭配RS徽章以及Redline特有黑色前中网。此外,从新车预告图来看,新车的侧身线条微微上扬,从视觉上来看提升了车身高度,动感十足。——雪佛兰从来都是美系车审美担当,希望这一次不要再让它黄了。02据相关消息,强生控股将与上海久事产业投资基金和小码联城两家公司,共同投资成立新的综合出行平台,在强生出租车的基础上开辟网约车新径,符合规定的车辆均可接入。据悉,新成立的出行平台将不再基于“强生出行”App,而是打造全国范围内的全新出行品牌,新公司希望将传统运输企业的运营服务全部线上化,整合出租车、网约车、租赁车、订制公交、大车租赁等交通方式,并接入智慧支付手段。——平台太多,还是需要相关部门整体管理,实时监督。03从外媒获得了全新斯柯达明锐RS的泄露图,从泄露的图片来看,新车基于全新斯柯达明锐打造而来,并增加了运动套件。外观采用了斯柯达最新的家族式设计,其整体风格与全新明锐保持一致。但明锐RS采用了全熏黑中网,日间行车灯和下进气口的造型也有所调整。此外,新车还采用了更大尺寸的花瓣轮圈,并搭配红色刹车卡钳。动力方面,新车将继续搭载2.0T发动机,并有望于11月11日在捷克正式发布。——不管是大众还是斯柯达,万年不变的造型似乎也形成了一种风格。04近日,华为投资控股旗下哈勃科技完成对苏州裕太车通的投资,后者是一家以太网PHY芯片供应商。裕太车通拥有车载以太网芯片产品或许是被华为看中的最大原因。在传统汽车时代,汽车内部不同控制模块间的信息传递是通过CAN总线完成的,其传输速率一般不超过1Mbit/s。然而,CAN总线不能满足智能汽车的发展需求,传输速率在每秒百兆以上的以太网架构就成为下一代汽车数据网络的选择。——很不错啊,汽车内部的控制单元被国外垄断,导致生成成本和维修成本高,华为好样的!0511月1日,东风风光E1正式开始预售,新车推出2款配置车型,分别为灵动版和灵智版,补贴后预售价分别为7.38万元和7.78万元,官方表示该车NEDC综合续航里程为271km。外形来看,新车整体的造型颇为精致小巧,封闭式前格栅配合蓝色元素线条,增强了新车的辨识度。同时,其充电口被放置在前LOGO后方,通过点触进行解锁开启。——发售新款E1你让E诺情何以堪呐!06为了追赶其他竞争对手,保证自己不在未来市场竞争中掉队,目前大众汽车集团正在致力于将自己的估值提升一倍以上。日前,大众首席财务官弗兰克·威特在向公司员工发送的一份内部信中谈到,较高的资本市场价值反映了一家公司的盈利能力和财务实力,以及未来的生存能力。更高的估值将帮助大众和竞争对手并驾齐驱,并有助于增加该集团在与合作伙伴谈判时的底气。——连戴姆勒、宝马集团市值也不过700多亿美元,大众将保时捷市值提高到1000亿美元?07日前,有海外媒体曝光了一组全新奥迪RS 3的谍照。新车相比现款车型增加了宽体套件,动力系统方面预计将继续采用2.5T直列五缸发动机。从外形来看,新车的头灯组似乎经过重新设计,同时两侧下进气口的造型也有所调整。此外,测试车相比现款配备了宽体套件,这似乎也意味着新一代车型有着更大的车身宽度。——奥迪的五缸确实牛逼,当时赛车版直奔600匹马力,相当于10缸自吸的水平了。08日前,Fisker正式发布了旗下全新的电动SUV车型,新车名为Fisker Ocean。新车定位为一款中型纯电动SUV,未来将主要对标特斯拉Model Y。据悉,新车将于11月27日在美国首发并开启预售,预计售价将不低于4.00万美元(约合人民币28.18万元),同时新车的量产版本有望于2020年1月4日亮相,而正式生产或需要等到2021年。——新车的车顶还加入了太阳能电池板,可以直接为该车的驱动电池供电,以小幅提高续航里程。0911月1日,奔腾T99将正式上市,该车是一汽奔腾旗下首款中大型SUV。根据此前获得的信息,奔腾T99的预售价区间为15.99万-19.99万元,分为四款车型。外观方面,奔腾T99延续了光影折学的设计理念,全车整体线条方正硬朗,数码雨滴式的进气格栅与车标相融,精致而有立体感。横平竖直的大灯组与镀铬装饰条搭配,让前脸显得更加宽阔。车身侧面来看,一条从前灯眉滑向前门处的凸起线条,配合贯穿至尾灯组的车身腰线,让该车看上去十分紧凑。尾部则采用了贯穿式尾灯组,配合下方内凹式牌照造型以及双边共两出排气,让整体具有不错的层次感。——价格上去了,是否卖得出去才是关键。10近日,韩国汽车品牌双龙汽车宣布将研发电动车专属平台,在该新平台基础上将推出3-4款全新电动SUV车型,首款车型将在2024年问世。双龙汽车曾在2018年日内瓦车展上发布过一款纯电动跨界SUV概念车e-SIV,该款概念车搭载一台最大功率为140kW(191Ps)的驱动电机,电池组电量为61.5kWh。双龙汽车官方宣称e-SIV最大续航为451km(未说明测试标准),最高时速可达150km/h。——2024年,黄花菜已经凉了吧?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

行业动态:解决交通拥堵,大陆集团推智慧城市服务;长安挂牌转让长安标致雪铁龙50%股权;净利207.9亿,上汽集团发布第三季财报;广汽新能源车规划,新增两款纯电SUV;特斯拉第三季度中国市场营业收入暴增63%;标致雪铁龙集团和菲克集团联合公告,双方讨论创建一个新集团。新车资讯:奔驰EQC将于11月8日上市;大众ID.3将于德国正式投产;万圣节特别版,奥迪发布Q3 Qnicorn车型;北京现代昂希诺电动版将于11月4日上市;新款现代悦纳上市,售价7.28万-9.68万元。民生资讯:11月1日起,我市将按照全国统一步骤,实施汽车尾气检测新规。01日前,从奔驰官方获悉,北京奔驰EQC将于11月8日正式上市。EQC是奔驰在中国量产的首款纯电动车型,新车搭载容量为79.2kWh的三元锂电池,NEDC续航里程达到415km。奔驰EQC采用较为圆润的外观设计,新车外观沿用Generation EQ概念的设计语言,新车还在前翼子板处设计了镀铬饰条,其上标有蓝色的EQC字样,以表明其特殊身份。——此前网络曾曝光了一张奔驰EQC的价格信息,推测售价在58万元左右,这样的售价如何与特斯拉抗衡?02为了应对城市交通拥堵,大陆集团在2019年新加坡世界智能交通大会上,展示了其出行产品的新成员——最后一公里送货机器人Corriere LM,它是一款自主开发的、完全自动化的机器人应用。人们在用汽车取包裹和杂货中浪费了大量的时间,Corriere LM则可全天24小时无休运行,行经人行道,进入公共大厅或直接到达公寓大门前。——可问题是,如何让这样的机器人在公共区域合法化。03在2019法兰克福车展全球首发的大众全新纯电动紧凑型车——大众ID.3将于11月4日在德国茨维考工厂正式投产,并于2020年春季在欧洲市场率先交付。为打造纯电动车生产线,大众自2018年开始对该工厂进行分阶段改造,预计2021年全面完成。届时,该工厂的产能将达到33万辆/年。此外,除大众外,奥迪和西雅特品牌基于MEB平台推出的车型也将在这里生产。——当前,大众正努力打造“世界最大的零排放汽车制造商”,基于这一目标来看,大众ID.3电动车将成为承载集团未来发展的重要车型之一。04重庆联合产权交易官方网站中信息显示,长安汽车正在挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权,项目预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。据长安汽车相关负责人介绍,此次转让为的是“转型升级,聚焦自主”。而针对网上流传的“宝能集团或为买家”这一传闻,上述负责人回应称,现在只是股权挂牌的预披露阶段。——聚焦自主,而非豪华,降低身段是否降得过头了?0510月30日晚间,上海汽车集团股份有限公司发布的第三季度报告显示,其前三季度营业收入为5728.2亿元,同比去年下降13.62%;前三季度净利润207.9亿元,同比下降24.86%。上汽集团在此前公布的半年报中表示,造成企业压力的很大一部分原因在于整体车市的不景气。——客观原因大家都会说,但从声量上来说,上汽相较以往下滑不少。06为了庆祝万圣节的到来,奥迪美国推出了一款特殊的Q3车型——奥迪Q3 Qnicorn。新车以独角兽作为设计灵感,将独角兽与一辆奥迪Q3相结合,因此便诞生了这辆长有“角”的汽车。同时,奥迪还为新车起名为“Qnicorn”,即是Q3+Unicorn(独角兽)的结合。奥迪Q3 Qnicorn与普通版Q3别无二致,同时官方还发布了一张该车的艺术设计图,图中的奥迪Q3 Qnicorn将角设置在了前挡风玻璃上,当然这样的造型在现实中并不能实现。——也就有点话题罢了。07日前,从北京现代官方获悉,ENCINO 昂希诺纯电动版将于11月4日正式上市。新车整体沿用了海外版现代KONA EV的设计风格,将搭载来自宁德时代的容量为64.2kWh的三元锂电池,NEDC标准下最大续航可达500km。外观方面,新车与燃油版车型类似,保持小巧精致的设计风格。——合资品牌、外观尚可、较长的续航里程,剩下的就要看价格了。0810月30日晚,新款北京现代悦纳正式上市,其共推出4款车型,售价7.28万-9.68万元。新车作为老款悦纳的改款车型,定位紧凑型轿车,动力方面搭载1.4L发动机。现在购车,车主可享受三年免息的金融服务以及整车3年10万公里保修。——竞争力不强,但没有又不行。092020年,广汽新能源计划推出两款纯电动SUV车型,其内部代号为A18、A20,分别为中型纯电动SUV车型和小型纯电动SUV车型,或为Aion(埃安)系列车型,预计在2020年4月至11月期间发布。当前,广汽新能源Aion系列车型共发布两款新车,分别为Aion S和Aion LX,未来的两款SUV车型预计会延续目前车型的一些技术特点。——广汽新能源这一波操作溜啊,好看又有实物。10为减少机动车尾气排放、持续改善环境空气质量,11月1日起,我市将按照全国统一步骤,全面启动《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2018)和《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847-2018)两项新标准第二阶段实施工作。——意思是从11月1日起“新购非免检”车辆,未经排放检测或排放检测不合格的,公安机关交通管理部门一律不予登记上牌。11标致雪铁龙集团和菲克集团联合发布公告:双方讨论为创建一个新的集团开辟了道路,新集团的全球规模和资源将由标致雪铁龙集团股东拥有50%,由菲克集团股东拥有另50%。在当今瞬息万变的环境中,智能网联、电动化、共享化和自动驾驶均对出行提出了新的挑战,合并后的实体将利用其强大的全球研发布局和生态系统,促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。——之前FCA是找的雷诺日产。现在应该是FCA与PSA抱团取暖,联合变强?

全系售价都在10万元以内的紧凑型SUV并不多,或歪瓜裂枣、上不了台面。优胜劣汰,能长久在这个市场里面保持活力的一定是好车,吉利远景如是。不,现在叫远景X6。远景X6的第一代车型要追溯到2012年上市的全球鹰GX7。全球鹰是当时吉利旗下的子品牌,后来整合成一个吉利品牌之后,GX7在吉利的车系中保留下来,并成为了远景家族的一员。2019款时,它还叫远景SUV,新上市的2020款车型改名为远景X6,回归家族阵营。远景家族SUV还有远景S1、远景X3、远景X1,远景X6为家族旗舰。全新远景X6售价为6.89万-9.99万元,是实打实的10万元以内紧凑型SUV。全系均搭载一台1.4T发动机,共6个配置车型,其中三款匹配6MT变速箱,另外三款匹配CVT变速箱。不夸张的说,远景X6可能是10万元以内最优秀的SUV,无论设计、品质、配置、空间,都足够令人满意,产品力均衡,没有突出的个性,有的是给你稳稳的幸福。车辆的设计不仅是美感的体现,也是品质感的体现。从远景X6的这一次换新就能发现,美感提升了,品质感也提升了。整体轮廓没变,部分设计经过了调整。前包围换了更运动的风格,中网和LOGO都进行了黑化处理,侧面用上了流行的悬浮式车顶设计。尾部设计大改,尾灯从竖向变成横向,整体风格也从老款的敦实变成新款的精致。一句话总结外观就是——变得更高级了。高级,就是品质感的体现。内饰更是如此,全液晶仪表、平底方向盘、黑色LOGO、中控悬浮式横屏等,一改老款朴实无华的形象,把年轻时尚的气息发挥了出来,也把品质感体现出来。要说这个车不到10万元,可能很多人都不会相信。更让人不敢相信的还有它的配置。全系标配胎压监测、中控大屏、手机互联、后视镜加热等配置。除最低配外,其余都标配了倒车影像、定速巡航、自动驻车、天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、皮质座椅等配置。顶配车型甚至还有主动刹车、360全景影像、自适应巡航、全液晶仪表、座椅加热等配置,同级别绝无仅有。考虑到全系不超过10万元的售价,预算足够的情况下,直接选顶配。开篇说了,全系售价都在10万元以内的紧凑型SUV大多上不得台面,而在上得台面的车型中,比较热门的除了远景X6,只有哈弗的M6。从设计层面来说,M6跟远景X6完全不在一个水平,孰高孰低观众自行判断。M6的内饰在当下看来实在有些古老,如果M6面向的是中老年群体,那远景X6自然是紧跟年轻人的步伐了,而年轻人的市场是广阔的。另外,哈弗M6的1.5T+DCT动力总成跟远景X6的1.4T+CVT相比,两者动力水平相当,但远景X6则平顺和省油得多,这对于日常驾驶来说尤其重要,既关乎用车体验,又关乎用车成本。要说M6的优势,恐怕只有空间了,得益于更长的车长和轴距,M6在乘坐空间和后备箱空间上都要比远景X6更好。综合考虑,远景X6明显产品力更均衡。也许你找不出它身上的闪光点,但是它的每一点都挑不出毛病。对于10万元以内的车型来说,均衡就是它最该具备的能力,方方面面都要照顾到。多年来,远景X6(曾经的远景SUV)一直保持着不错的销量水平,如它的产品力一样,保持平稳的发展,月销万台。

轿车与SUV相比,究竟哪个更适合自己?似乎没有什么能够比一次深度的自驾游更能直观地给出属于自己内心深处的答案。既然要深度自驾,想必新疆是一个再合适不过的选择。都说没到过新疆,就不知道祖国的国土面积到底有多大。总面积166平方公里的新疆占据了全国面积的六分之一,也正是因为新疆广袤的大地,你可以在戈壁上肆意飞驰,也能够在平直的高速公路上保持巡航……你想要体验的任何路况,在新疆都能够得到满足。好用的智联系统,在哪说话都不是问题作为一名老司机,由于早年间车载导航功能不够完善,易用性极差,所以至今都没有养成使用车载导航的习惯,向来都是依靠手机导航来解决问题,这次的新疆之行当然也不例外。但是驾车行驶在乌鲁木齐街头,想要前往国际大巴扎参观时,尴尬的一幕就出现了。由于当时所处的道路狭窄,停车设置导航势必会导致交通堵塞,但一边开车一边设置导航又有着一定的安全隐患。在“迫不得已”之下,我们通过语音唤醒了东风启辰T90搭载的智联系统3.0 PLUS,只是动了动嘴,便完成了导航的设置。纵使乌鲁木齐高架纵横,也只需跟着电子仪表盘上的导航地图,就能够轻松抵达目的地,去探寻专属于新疆的各类美食小吃。看到这套智联系统如此高效好用,我们对它的兴趣也提升了几分。经过一番研究之后发现,它虽然与市面上能够实现语音交互功能的车型类似,可以通过语音指令来控制车内的软硬件,但同时在完善程度上又有着不小的提升。比如当听到开关车窗、空调、座椅通风等指令时,它能够准确识别主副驾驶说话的位置并准确执行,实现左右独立控制互不干扰。同时它还能够实现与家中智能家电联动、快递到车等专属功能。我说我有理对于智联系统存在的意义,绝不应该只是科技感及智能氛围的营造,进行一问一答的机械交流那么简单,为用户提供更为卓越的用车生活才是其中的真谛,看来东风启辰深谙其道。溜背又咋地?这有628升的双模式后备箱呢对于长途自驾游而言,充裕的空间是旅途舒适性的最基本保障。看到启辰T90流水般下滑的溜背造型,不由得让人为它的空间表现感到担忧。但打开尾门,整个行李箱完全呈现在我们眼前时,之前的顾虑立马荡然无存,628升的双模式行李箱在溜背车型中首屈一指,不论是随身的行李还是忍不住买买买的新疆特产,通通交给启辰T90便是。除了行李箱容积可能会因溜背造型导致缩水外,溜背车型的后排头部空间同样会是潜在的短板。但启辰T90拥有2765mm的长轴距,首先为车内的纵向空间提供了足够的保障,溜背造型的下滑点得以后移,正好错开了后排乘客的头部位置,即便长时间乘坐也不会有任何的压迫感。我说我有理曾经大家都不看好溜背车型的市场前景,就是因为它在造型美观与实用性之间选择了向造型倾斜。那么将美学与实用进行兼顾,不做任何妥协的启辰T90自然就多了几分胜算。省油又舒适,“日产大沙发”了解一下?收拾好行囊,从乌鲁木齐出发前往阿勒泰,两地之间有着接近800公里的高速路程。这也是体验T90深厚功力的绝佳机会,虽然它是一台车身较高的SUV车型,但得益于溜背式的造型设计,风阻系数仅为0.318,这就使得空气能够顺畅地划过车身,既降低了行驶中的风噪,又使得燃油经济性优势得到了充分的发挥。当然新一代XTRONIC CVT智能无级变速器同样功不可没,同级最宽的7.0变速比范围相比旧款CVT扩大了17%,通过全新钢带及带轮系统、油泵尺寸减小,液体搅动阻力减少等三方面实现阻力的优化,带来更平顺的驾驶感受和更低的油耗。一路下来,T90的综合油耗居然低至了6.4升,别忘了这可是一台体型庞大的中型SUV啊!对于乘客而言,如此长距离的乘坐之后最大的感触莫过于车辆的舒适程度。首先铝合金材质的四轮独立悬挂系统保障了T90行车的稳定性,它能够将多余振动完全隔绝在车外。同时T90的座椅柔软度及包覆感完全承袭了“日产大沙发”的优势,使得整体的乘坐体验再度升华。对于自驾游而言,只有路途中的疲劳感大幅降低,才有更多的精力去感受美景,所以一台车适不适合自驾游,座椅的表现同样也应该是被重点考量的环节。一款合格的SUV不跑戈壁可惜了看到T90以上所述优势,相信有人会说:轿车同样能够做到啊!这句话没错,但是在荒废的公路甚至戈壁中驰骋,一定是轿车难以逾越的鸿沟。但这样的路况对于离地间隙182mm的T90而言再合适不过了,一方面它有着足够的高度来保证通过,同时给你稳妥的操控和稳定性,你只需要享受这一切便好。与能够带你去诗和远方相比,通过强大的性能及可靠性,能够将你从任何地方带回家的车才更难能可贵。而这也正是启辰T90的核心优势,它承袭了成熟的合资技术以及“雷诺-日产-三菱”联盟品质标准,与日产畅销车型同工厂生产,采用相同的制造水准,品质自然不在话下。不论你想要去哪里,尽管放心出发,因为启辰T90都能够将你平安地带回家。蜀锦畅言在多数人的眼中,溜背跨界SUV一直都属于相对冷门的个性之选,但与启辰T90长期相处之后便会发现,它利用新潮外观吸引颜控的同时,不俗的空间实用性、多路况的通行能力、低故障率又能够俘获务实派的心。凭借这样的优势,将小众车型变得愈发大众化,就成了启辰T90义不容辞的使命。

会不会有人在豪华品牌和非豪华品牌之间去对比呢?可以肯定的说,会!今时不同往日,已经有一部分消费者不再一味地去追求所谓的豪华,他们更看中车辆本身的产品力。有放弃A4L选择迈腾的,也有放弃Q3选择Jeep自由光的。要说放弃A4L选择迈腾也好理解,毕竟还算是本家,东西都差不太多。但Q3和自由光就完全不同了,一个是德系豪华紧凑型SUV,一个是美系硬核中型SUV,只是因为价格的重叠才让他们相遇,抛开价格,两者完全不对等,毫无可比性。曾跟一位自由光车主有过一次交谈,谈及他在购车之时都与哪些车做了对比,他说了三款,分别是Q3、途观L和昂科威。最后他表示,他看好自由光出色的动力、舒适度以及智能驾驶体验。而对品牌,没有盲目的追求所谓的“豪华”,他更在乎的是产品本身的素质,所以Q3即使属于豪华品牌,但也要凭实力说话。要说起昂科威和途观L才是自由光正儿八经的竞品,卖得也好,优惠也大,但这位车主还是选择了自由光。可见选择自由光的人他在购车时并不盲从,昂科威和途观L固然卖得不错,但终究决定购买还是要看产品,自由光因为其独到之处,自然不会被销量所埋没。自由光其实算是同级别的知名车型,最初的分体式大灯的设计成了自由光最具辨识度的设计,而自由光也因此掀起了一阵分体式大灯的设计热潮。在与那位车主交谈的过程中,他也表示对老款自由光分体式大灯的喜爱,而现在改款之后的大灯又是另外一种感觉,更霸气,同样击中他的审美点,所以在自由光上市之后,他很快就决定了购买自由光四驱探享版 24.98万元。确实,这样的价格的确可以选择Q3这样的入门豪华品牌SUV了,但还是那句话,选车还是选品牌?Q3除了在品牌和做工用料上有优势,动力、空间、配置都不如自由光。抛开品牌,Q3的产品力是根本无法和自由光相比较的,作为一个有明确购车需求的消费者,车应该成为购买的主要导向因素,而非价格。全新自由光搭载了2.0T的发动机匹配采埃孚9AT变速箱,拥有265匹最大马力和400牛米最大扭矩,数据在同级别2.0T发动机中确实非常突出,毕竟阿尔法罗密欧同款。这个动力给自由光带来了7.07秒的百公里加速成绩,同级别昂科威7.35秒、途观L 6.93秒、探岳6.68秒,自由光的表现居中。毕竟AT变速箱,跟大众双离合变速箱的换挡速度肯定是没法儿比的,但9AT胜在平顺。另外,自由光要兼顾全路况性能,在动力调校上肯定不会那么激进。谈到动力时,这位车主是赞不绝口。表示日常使用时超个车爬个坡非常轻松,不会有对动力的丝毫抱怨。车主当时运气也是不错,24.98万的四驱探享版车型本来是要选装自动驾驶智慧包的,但车主得到了免费的赠送福利,于是就有了全速段自适应巡航、车道保持辅助系统、主动刹车等辅助驾驶配置,让自由光在高速上基本可以实现准L2级的自动驾驶,减轻了驾驶的疲劳感。这一套功能也成了这位车主最喜欢的配置。动力几乎是所有自由光车主最满意的一点。有位来自重庆的车主表示,即使在重庆崎岖的山路上驾驶,自由光无论是超车还是车辆灵活性都非常的优秀。高速状态下,整车非常稳健,再配合各项驾驶辅助系统,安全性也有足够的保证。这位车主说:“动力要给五星没跑,两个字形容就是‘澎湃’”。其实车就是要带给人幸福感的,除了动力以及辅助驾驶配置之外,空间和乘坐舒适性也是自由光的优点。很多车主表示,长途驾驶时,自由光的座椅能提供非常好的支撑和包裹,并且柔软得当,非常舒适。美系车向来在人机工程学上表现不错,座椅向来宽大厚实,和家里的沙发有的一拼,不会出现像法系车那样的反人类设计。有位来自浙江台州的车主也首先表扬了自由光的动力性,表示踩到一百四五的时速也没什么感觉,当然,不提倡这样,但也表明自由光出色的动力、稳健的动态表现以及优秀的NVH。是的,NVH性能是自由光的一大优点。上述那位重庆的车主就表示:车窗一关,世界都安静了。这位台州车主开到一百四五没感觉这一点也正好印证了重庆车主的话。另外就是空间。作为一辆中型SUV,自由光的空间表现也深得众多车主欣赏。这位台州的车主说:“座椅放倒后备箱是纯平,后备箱容积超大,出去自驾游可以当床睡”。当床睡也许有些夸张,但是也足以说明自由光的大空间表现,对于日常使用和出游完全没有任何问题。也正是因为这种种因素,自由光才能在车主中有不错的口碑。也正因为自由光的强大综合产品力,自由光才在同级别和同价位成为独一无二的选择。

豪华品牌中大型轿车阵营当中,BBA占据了绝对的主导权,虽然其他品牌也推出过一些对标产品,但是却始终无法撼动BBA的地位。这其中除了品牌层面,更多的是产品的硬件层面。要诠释一款中大型轿车并不是一件易事,因为中大型轿车要兼顾到豪华感、质感、操控性、舒适性等很多方面。但是由于定价的原因,它又不能像大型轿车一样可以通过更高的售价来换取利润。在有限的成本里面,要将上述的几个方面都做到,具有一定的难度。A6在BBA这一代的中大型轿车当中,是换代最晚的一个。对于品牌来说,换代产品被给予了厚望;对于消费者来说,总是对新车抱有期望。很多人关心这一代车型的综合实力,是否达到了第七代也就是上一代车型在同时期综合实力的高度。那么,我们就来详细介绍换代车型的特点以及新旧车型的变化对比。坚持稳重,但不油腻上一代车型之所以如此受欢迎,外观占据了很大一部分原因。从中大型行政轿车定位的角度来说,气场要偏向于稳重,而不是像中型车那样走灵动的路线。C7就很好的贯彻了这一理念,不论从哪个角度看过去,它都不会有丝毫的轻浮,特别是横贯整个车身的腰线,更加强化了这样的稳重气场。这样的设计即便是再过两代车型也不会过时,可以说,C7是八代车型中最为成功的一代。但是它同时也面临一个问题,A6过于偏商务化,请注意,稳重并不等同于商务化。这一代车型有了不小的变化,它甚至比现款的A4更像是一台运动轿车,但是沉稳的气场依然保留。相比宝马5系和奔驰E级,A6是更加厚重的,前两者的尺寸虽然差不多,但是更加纤瘦。从营造的氛围来说,A6L更为沉稳。但是设计师通过一些锋利的线条,又让这台车并不显得臃肿。所以尾灯成为了唯一的还可以做到更好的元素。C8的尾灯很明显是具有贯穿式尾灯趋势的,中间横贯的镀铬装饰条说明了这个问题。但是却最终戛然而止,让人看着有些着急。如果可以,请将驾驶模式调至“手动”驾乘感受才是A6L最为重要的一部分,因为大多数选择这台车的消费者既对操控性有要求,同时对于舒适性的标准丝毫没有降低。在非高性能车领域,大众集团的双离合变速箱的确足够优秀,不论是横置发动机平台的DQ系列还是纵置发动机平台的DL系列都是如此,它们有着敏捷的换挡速度、清晰的换挡逻辑以及双离合阵营中非常出色的平顺性。但是C8对于变速箱的调校似乎过于保守了一些,让这台7速双离合完全服务于燃油经济性以及舒适性。按照这款车型的定位来说,这并没有什么问题,但是其中总是有一些更激进的车主。不仅如此,这台变速箱还缺乏多面性。这台车总共拥有三种驾驶模式,经济、舒适、运动。在前两个模式之下,行政级定位的轿车,变速箱的表现的确应该保持沉稳,这一点A6L做到了。这时候的变速箱升高挡位非常的积极,大多数的时候都会在2000转之下完成升挡,几乎听不到任何发动机的噪音以及排气的声浪。即便速度达到了120km/h,发动机的转速也不到2000转,齿比设定也是为了燃油经济性。不得不说,这时候不论是驾驶员还是乘客都会感到昏昏欲睡,因为动力总成几乎没有存在感。如果需要加速,请将油门踩下一半,因为前1/3的油门几乎都是虚的,并不会因为脚下的细微动作而出现重心转移。再加上变速箱的慵懒,在经济和舒适模式下并不急于降低挡位,直观的感受就是动力的迟滞或者是不够用。这样的设定,可能年龄大一些的消费者会喜欢。运动模式下,这样的问题依然没有得到太大的改观。切换到这一模式之后,变速箱会默认的降低一个挡位以拉高转速,以便让发动机的状态更活跃一些。但是这时候油门的灵敏度依然没有本质上的改观,前三分之一依旧迟钝。这时候变速箱对于油门的开度稍微敏感了一些,但是你依然很难让变速箱连续降低三个挡位的,这在突然需要提速的时候就会显得很尴尬,明明有这样的动力储备,但是由于变速箱程序以及油门设定的原因,不能第一时间的发挥出来。这就像是一个拥有天赋的人,却从来不努力学习一样让人感到无奈。或许,工程师想把这台车打造的足够舒适,但是舒适并不代表着迟钝,何况这台车的动力储备并不算弱,还有一台硬件足够出色的变速箱控制着发动机的动力输出。既然给了三种驾驶模式,那么互相之间就应该有着明显的差别,但是A6L的三种模式之间区别并不算大。在高速路段和山路上,尝试着手动换挡模式,终于,发挥出了这套动力总成的潜力。当转速超过3000转之后,由于发动机早已经达到最大扭矩输出转速,再踩下油门,那种迟钝的感受消除了很多。保持这一速度,如果再多减低一个挡位转速达到4000转以上时,油门变得更加灵敏,传进耳朵的还有令人意想不到的声浪。虽然还是4缸发动机的声浪,但却有着类似于性能车的浑厚。这时候才是这台车最为美妙的时刻,不过对于很多消费者来说,手动模式是几乎不会用到的,所以这台车性感的一面很难展示在大家的面前。悬架舒适好于座椅舒适度2.0T车型并没有悬架软硬调节,但是悬架表现出了足够的宽容度。路面的细碎颠簸,并不会纹丝不动的被传递到车内,但是你会感受到路面的状况是什么样的。快速驶过较大的起伏路面也不会有明显的抛跳感,车身还是被稳定在一个适当的范围之内;至于通过较大的坑洼或者颠簸,悬架也不会出现多余的弹跳。这套悬架保留了车辆的从容,将车身姿态控制在了一个合理的范围。当然你不能将这台车当作是运动型轿车来看待,因为它的确过滤掉了一些路面的细节,舒适感更为重要。山路时,将车辆以较快的速度扔进弯道中,也不会有过于明显的侧倾,能够给予驾驶者充足的信心。对比上一代车型,动力总成的匹配更为保守,但是底盘的扎实程度有了一定的提升。这一代新车,后排座椅的设定还不够舒适,座垫较短,填充物较硬,同时靠背的角度还可以再大一些,否则长途乘坐容易疲劳。空调操作区域因为更改为全触摸的交互方式,需要一定的学习时间来适应。蜀锦畅言换代之后,A6的外观以及内饰有了巨大的改变,和历代车型比起来改变的跨度相对要大很多。但车辆的内核依然很奥迪,也就是通常人们所说的白开水驾驶感受。行政轿车的主要用途为家用或者是商务用途,不需要太过于鲜明的性格,这种中庸反倒是更能受到消费者的青睐。
