

每年双十一,除了为买东西发愁,还要为看不懂的规则发愁,网友们为了几块钱、几毛钱的优惠耗尽了脑细胞,为什么就不能直接点呢?买车更是有一堆乱七八糟的优惠政策,销售不把人绕晕誓不罢休,但是!今天我们要说的一款车可就不一样了,11月5日正式上市的比亚迪全新秦,只要是2020年1月25日前购买秦燃油版,一律享受抢鲜价,仅售5.99万-7.69万元,并且还有最高价值1.7万元的惊喜福利。这样粗暴直接的优惠方式,难道不给力吗?与全新秦燃油一同上市的,还有全新秦EV,售价12.99万-13.99万元。而无论是全新秦燃油,还是全新秦EV,价格在同级别中都是一大优势。比如吉利帝豪售价6.98万-9.88万,帝豪新能源售价13.58万-15.98万元,均高于全新秦。相比同级合资品牌,全新秦性价比更是出色。外观内饰方面,新车采用了Dragon Face的家族设计语言,具有很高的辨识度。燃油版和EV版除了中网的造型有差异外,其余并无二致。内饰变化也不小,换上比亚迪最新家族化风格,简洁明了,时尚大方。空间方面,全新秦也做得非常好。比亚迪的轿车除了全新秦还有秦Pro,但前者定位A级,后者定位A+级,两者相辅相成,高低组合,与吉利的帝豪和帝豪GL组合类似。虽然定位A级,但全新秦的尺寸在同级别中不算小。4675mm同级别最长车身,超过了卡罗拉、轩逸等合资品牌,达到了中级车的标准,2670mm的轴距也比同级对手吉利帝豪更出色,这为舒适的乘坐空间和宽敞的后备箱空间打下了基础。动力方面,全新秦燃油搭载了1.5L自然吸气发动机,匹配5MT和CVT变速箱,这样的黄金动力组合最大马力达到了109匹,最大扭矩有148牛米。一般来说,自吸发动机配CVT的优势就是平顺和省油,对于家用来说,非常友好。全新秦EV则搭载了一台前置单电机,最大功率100kW,最大扭矩180牛米。它的电池容量为53度,NEDC综合续航421公里,属于城市内通勤的范围。但在上市的前两天,比亚迪在山东组织了一场全新秦EV续航挑战赛,第一名的成绩为628km,20台参赛车辆的续航都超过了500km,所以全新秦EV 421km的NEDC续航可以说是没掺水份非常真实的数据了。配置方面,笔者认为无论是全新秦燃油还是全新秦EV,最具性价比的车型都是其顶配,毕竟其顶配车型也不贵。全新秦燃油顶配售价(抢鲜价)仅7.69万元,但配置很丰富且实用,比如倒车影像、胎压显示、定速巡航、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入及一键启动、10.1英寸中控大屏、车联网、LED大灯、后视镜加热等都有搭载。而全新秦EV的性价比就更高了,顶配才13.99万元,比售价15.98万元的帝豪新能源顶配配置要高出许多。另外,比亚迪在智能互联领域的水平也是有目共睹的。全新秦则搭载了比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统,用户可在系统上自由安装300万+APP应用,如车内K歌、抖音等娱乐系统,在车内完全可以取代手机。此外,还支持整车OTA远程升级,永不过时。目前,比亚迪秦车型已积累超20万车主用户,秦DM还连续多年获得了CRC SAE组别冠军。无论在市场上,还是在赛场上,比亚迪秦都得到了认可。全新秦的到来,必将凭借远超同级的价值感为紧凑型家轿市场再添强有力的竞争力量!
创立于1895年的斯柯达品牌已经有124年历史了,是世界上历史最悠久的汽车制造商之一。从2007年进入中国以来,斯柯达一直在寻找适合自己的发展方式,毕竟一直保持跟大众的高度相似是无法有更广阔的发展空间的。 于是从科迪亚克开始,斯柯达SUV战略在中国铺开,紧接着柯珞克、柯米克相继到来。他们为斯柯达贡献了巨大的销量,如今,SUV已经占据斯柯达在中国汽车交付量的三分之一以上。而为了迎合如今的年轻化市场,斯柯达又作出了改变——科迪亚克GT以轿跑SUV身份进入市场,为这个百年品牌增添了年轻动感的血液。现在,柯米克GT进一步丰富了这个市场。(科迪亚克GT)柯米克GT的造型一看就与众不同(白色车身不太看得出来),有一种由内而外散发的蓬勃朝气。细看之下,有很多非常有意思的细节。比如金色车身和黑色车顶的撞色设计、更犀利的中网和头灯组、更动感的尾部造型和尾灯组。这些设计把柯米克GT的造型烘托的极其动感和年轻,时尚气息浓郁。 要说现在的年轻人喜欢什么,就是喜欢时尚的东西,所以潮牌才在近几年发展的如此迅速。鞋子、衣服、帽子都可以潮,车一样可以。柯米克GT代表着新生代的潮流,也是汽车工业的潮流。 相比于外观,内饰在年轻气息的体现上稍弱。大体还是普通版柯米克的设计,最具特色的是其一体式前排运动座椅。皮革和织物的拼接、彩色缝线、GT标识都营造出运动的氛围,透露出动感的气息。如果内饰还能在仪表盘、中控等其他地方有所改动,定能把时尚动感的气息传达的更到位。 其实大多数人所追求的汽车运动并非真的运动,而是运动气质,所以与其说他们是喜欢运动,不如说他们是喜欢运动所传递的时尚气息。这也是为什么现在很多车型都有运动化的外观套件,而并非真的就拥有暴躁的动力和硬朗的悬架。 柯米克GT就是这样,动力上有1.5L和1.2T两种动力,匹配6AT或者7DCT变速箱。这样的动力搭配肯定谈不上有多运动,普通版柯米克还只有1.5L发动机。官方并未公布1.2T的动力参数,但参考柯珞克1.2T,最大马力116马力,最大扭矩200牛米,加速体验肯定还是比1.5L车型更好。不过如果真的给柯米克装上一台1.4T甚至2.0T的发动机,价格上去了,可能你也不会去买了。 待到柯米克GT广州车展上市,斯柯达的SUV阵营将拓展到五款车型,分别是三款常规版车型,科迪亚克、柯珞克和柯米克;两款GT版车型,科迪亚克GT和柯米克GT。后者是前者的补充,为年轻消费者提供更多的选择。斯柯达的SUV战略和GT车型的推出都非常合时宜,但如果斯柯达能继续推出更具个性化的车型,跟大众再拉开更大的差异性,那斯柯达的车型一定能获得更多人的青睐。
纵观汽车消费市场,绝大多数的消费者所关心的当然是那些价格不算太贵、优质且适合家用的车型。本月22日,广州车展开幕,不论是豪华品牌还是合资品牌,都带来了一些重磅车型,并全面的涉及到了轿车、MPV以及SUV。“还魂GLK”,北京奔驰GLB或用1.3T就能撩市场很多人在看到GLB的一瞬间,以为GLK还魂了。因为这台车的设计语言并不像如今的奔驰这么柔和,而是方正的越野车造型。所以这就让一台入门级的SUV,反倒成了奔驰SUV家族中辨识度非常高的产品之一。按理说,这样的紧凑型SUV更多是为了吸引女性消费者,但是GLB偏于硬派的外观,则可能吸引更多的男性消费者。从市场受众的角度来说,GLB也许会拥有比GLA更好的效果。 这台车也是一个实用派,因为轴距来到了2829mm,达到了一些中性SUV的水平,即便不加长轴距也会有宽敞的空间,作为家用车不会太局促。动力总成依然使用了目前A级那一套,高低功率的1.3T发动机以及2.0T发动机,2.0T车型则会搭配四驱系统。未来的主力销售车型一定会是1.3T高功率,动力不会太弱,价格也不会太高。未来,GLB最终的市场认可度,可能会高于换代之后的GLA。 与凯迪拉克XT6同平台,别克昂科旗面临途昂和汉兰达的夹击这款车是凯迪拉克XT6的兄弟车型,从平台到动力总成都保持了一致,即C1平台配合2.0T+9AT的组合。外观保留了如今别克的家族化设计,没有了老款还叫座叫昂科雷时的气吞山河的气场,这款车也是大众途昂最直接的竞争对手。 即便是进行了柔化,但这毕竟是一台车身长度接近5米的中大型SUV,所以视觉效果还是足够庞大,特别是前后灯之间的贯穿镀铬装饰条更是增加了横向视觉宽度。值得一提的是,这台车的轴距仅比GLB多出了40多mm,但是车身长度却多出了30多公分,也就是说这台车的前后悬都很长,侧面视觉效果没那么流畅。 2.0T+9AT的动力总成目前已经运用在了别克和凯迪拉克的多款车型上,但在凯迪拉克的表现明显要好于别克,主要集中在变速箱层面,不知道定位旗舰的昂科旗的调校会如何。未来昂科旗的竞争对手实力也足够强大,途昂就不说了。还有一个价格更便宜、空间大且有7个座位的汉兰达。昂科旗想要占领一部分市场,就必须拥有不错的驾驶感受和配置。别克GL8终于遇上对手了?上汽大众推MPV Viloran大众向来擅长研发中国特供车型,上汽大众又即将在广州车展亮相一款MPV,中国市场独有。 这款车不论是外观还是内饰都充斥着大众的细节,作为一台MPV,它却有了类似于轿跑的车顶线条,让它看上去没那么臃肿。但这都是表象,因为这台车的体积与GL8类似,具体参数还得等官方发布。 大众的MPV可谓经典,从Transpoter家族也就是现在的迈特威到后来的夏朗、途安,都是广受欢迎的MPV车型。但夏朗不够商务,而迈特威的价格又太高,因此大众在中国市场需要一款既有大空间、价格又能拉下来的车型,Viloran应运而生。内饰有质的飞跃,长安福特Escape渴求新的复兴这款车型是翼虎的换代,逃离这个名字有点意思。翼虎曾经在国内的销量不错,后来一蹶不振,而在福特中国2.0战略之下,首款产品Escape到来了。 看得出,这款车型颠覆了福特现有的设计,从典型的美式设计变成了前卫的欧洲车造型。突然的转变可能很多人难以接受,但年轻消费者会更为接受。年轻化的外观之下,ST-Line版本的外观更为协调,具体请参照全新福克斯。 内饰的改变很关键,目前福特很多车型的内饰处于一个毫无设计感的水平,甚至相比于一些日系车有过之而无不及。但是Escape的到来,也带来了未来福特更多SUV车型的家族化内饰,这样的设计是让人放心的。Escape将会搭载1.5T和2.0T的发动机,变速箱则会匹配一台8AT。但是这台8AT在福克斯上面的表现却不甚理想,因为它并不能发挥出发动机的动力优势。不知道未来在Escape上面是否依然如此。等啊等啊,沃尔沃S60 T8车型或将缺席?沃尔沃的引入策略实在让人看不懂,60车系率先引入的是没什么销量的V60,定价也让人难以理解。即使如今S60进入中国市场,距离国外的上市时间已经一年多。而广州车展也仅是公布预售价,真正的上市可能要等到明年初,这就落后对手太多了。 有一说一,S60的外观没什么可以挑剔的地方,犹如缩小版的S90。在豪华品牌中,沃尔沃不同级别车型的外观区别是最小的,即便是低级别的车型外观也足够好。国产之后并没有进行加长,S60标轴版的轴距介于BBA中型轿车长轴版和标轴版之间,空间不会局促。 全新S60的T4车型搭载2.0T低功率发动机,T5车型将搭载2.0T高功率发动机,具体的参数请参照S90。T8将搭载一套由2.0T机械涡轮双增压发动机和电动机共同组成的插电混合动力系统,综合最大功率为390马力。官方宣称0-100km/h加速时间为4.6秒,搭载电量为11.2kWh的电池组,纯电续航为58公里,但是插电混动车型不知道前期会不会引入国内。蜀锦畅言别克昂科旗和沃尔沃S60将会是受众面非常广的两款车型,昂科旗主要通过大空间面对家庭成员较多的消费群体,而S60则是主打运动型中型轿车市场,让消费者在BBA和凯迪拉克之外多了一个运动轿车的选择。
新车资讯:特斯拉将会推出Model S/X的Plaid版本,也就是更大电池组的车型,可以理解为长续航里程版;领克05将会在2022年正式发售,搭载的动力总成与星越保持之一;奥迪推出了后驱版本的R8,但是发动机功率会有明显的下调。市场资讯:东风日产前10个月,维持住了销量的小幅度增长;大众在中国已经开始布局新能源平台下的产品量产,首款车型为ID.初见。01特斯拉CEO马斯克在社交媒体上确认,特斯拉明年即将推出的Plaid版本Model S/X将会配备容量更大的电池组。但目前尚不清楚配备新电池组后,新车的续航里程会增加多少。Plaid版Model S正在德国纽博格林赛道不断刷新自己的最佳纪录。根据此前报道,该车配备了三台电机并采用了全新的底盘设计,而本次宣布增加电池容量的消息或是证明新车底盘将会有重大变化的又一例证。——目前特斯拉的实际续航里程,已经处于纯电动车领域的金字塔尖位置,如果继续增大电池容量,那么优势将会进一步增大。02由于在中国市场和美国市场销量表现疲软,以及研发成本增多、日元汇率变化等综合因素,三菱汽车将把此前对2019财年“营业利润900亿日元(约合人民币57.8亿元)”的预期下调至300亿日元(约合人民币19.3亿元),下调幅度高达67%。对于业绩下滑,三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示,自2018年下半年以来,三菱汽车的业务重点就已经从追求扩张转向为追求盈利。加藤隆雄还透露,为了进一步缩减成本,三菱汽车将裁减部分工作岗位,不过目前公司还未就具体裁员数字做出决定。——三菱的产品,在中国市场的确在很多方面都不具备优势。但是中国一直都是三菱的重要市场之一,如果要想销量明显增加,则必须对产品进行大幅度的调整。03奥迪正式发布了R8 RWD系列车型的官图,其中包含了Coupe硬顶版和Spyder敞篷版车型。RWD即是后轮驱动的意思,去掉了quattro四驱系统是新车最主要的变化,同时新车的动力也对应的进行了小幅度下调。RWD配备了5.2升FSI V10发动机,其最大功率为540马力,峰值扭矩540牛·米,相较于普通四驱版车型约有38马力和10牛·米的下调。传动方面,新车继续配备7速双离合变速箱,同时由于取消了四驱系统,新车相较于四驱版车型重量降低了65kg,车重为1595kg。——在勒芒赛场,奥迪就展现过自己做后驱车的功力。R8推出后驱版并不奇怪,虽然动力有所下降,但是后驱所带来的完全不同的驾驶感受,让这款车并不会和四驱车型有所冲突。04吉利汽车控股有限公司公布销量数据显示,公司10月销量为130180辆,同比增长约1%,环比增长约14%。累计来看,今年前10月,吉利汽车总销量达到1088290辆,目前已完成全年136万辆销量目标的80%。其中,10月海外出口量为2986辆,同比增长124%;今年前10月总出口量为51465辆,同比增长196%,成为吉利汽车市场新的增长点。自2017年吉利汽车首次实现年销百万辆后,连续3年实现年销超百万辆。——近两年来,吉利汽车的销量表现的确超出了人们的预期。得益于和沃尔沃的合作关系,吉利能够直接利用沃尔沃的各项技术。05上汽大众国产首款ID.车,将于11月8日在上汽大众新能源汽车工厂下线。截至目前官方暂未透露具体车型,但据推测新车正是为中国市场单独打造的ID.初见,新车的伪装原型车刚刚在大众举办的活动上首次亮相,该车定位于一款纯电动紧凑型SUV。参考已经发布的ID.3来看,新车将在续航里程上拥有出色的表现。——可能大家最为期待的,还是未来ID.3的国产化。那可以看作是高尔夫的纯电版,并且不是油改电,而是完全独立研发的电动车平台,还是后驱车型,流口水吧。06劳斯莱斯官方发布了一张库里南Black Badge定制版的预告图片,新车预计将于近期正式发布,这也是劳斯莱斯推出的第四款Black Badge车型,目前劳斯莱斯库里南已经在全球范围内进行交付,相信随着库里南Black Badge的推出,这款产品将能够满足更多消费者的期待。——黑化之后的劳斯莱斯,的确更迷人。07奥迪RS Q8在纽博格林北环赛道进行了圈速挑战。最终以7分42秒2的成绩超越了梅赛德斯-AMG GLC 63 S(7分49秒369)成为了纽北最速量产SUV车型。同时,新车将于11月20日开幕的2019洛杉矶车展中正式亮相。奥迪RS Q8与兰博基尼Urus共享4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率或达660马力。而根据此次外媒猜测,该发动机最大功率或为600马力,峰值扭矩为800牛·米。——不得不说,这又是一个大力出奇迹的车型,目前高性能SUV的驾驶感受以及速度已经越来越接近于轿车。082019进博会上,丰田第二代Mirai概念车正式在国内亮相。这次在进博会上亮相的新车为右舵版本车型,与之前在东京车展亮相的Mirai概念车保持了一致。值得一提的是,新车虽然是概念车,但可以看做是量产前的最终版本,未来最终量产车型将于2020年底正式上市。新车利用氢能与空气中的氧气进行化学反应产生的电进行驱动,并且通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量,可实现30%续航里程的增加,让其续航里程或将达到644公里。——侧面非常像雷克萨斯LS级,因为两者使用了同样的平台。问题就在于,氢燃料目前运用的较多的只有日本,中国市场似乎更适合电能。09今年10月份,日产在华业务板块(包括乘用车+轻型商用车+整车进口)销量为139064辆,同比下降2.1%;1-10月份,日产在华业务板块的销量达到1230047辆,同比下降0.6%。其中,东风日产10月份销量为108026辆,同比增长1%;1-10月份,东风日产销量为926225辆,同比增长0.5%。即将正式接任CEO的内田诚(Makoto Uchida)表示,尽管10月和1-10月的行业整体数据表现低迷,但日产10月份的销量有所回升。——日产在今年好歹维持住了销量,但是都是依靠的老车型。新车型似乎还是没有很高的接受度,这是日产在国内面临的最大问题。10领克官方正式发布了旗下全新紧凑型SUV——领克05的车型官图,新车基于CMA架构打造而来,智能辅助驾驶系统多达21项,并达到L2级别辅助驾驶,将搭载型号为JLH-3G15TD的1.5T涡轮增压发动机和型号为JLH-4G20TD的2.0T涡轮增压发动机和Drive-E系列2.0TD高功率发动机。该车未来售价区间或为25万-30万元之间,将于2020年上半年正式上市。——说实在的,这款车外观还不如同样定位的星越好看。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
尽管车市起起伏伏,但中国人对于SUV的执着与迷恋,一直都在。而车企也在不断尝试各种尺寸、不同特性的SUV来满足各个消费群体的用车需求。 如果说小型SUV是年轻人的入门必选,将驾乘感受和家用做到了兼顾的紧凑型SUV则是广大家庭的优先项。那么,豪华中型SUV就是很多中产家庭在买车时的首选车型。是不是一定要选择BBA?对于一些追求个性的消费者来说,他们更希望买到一款小众一点、专业度高又能够满足全家出行的车,作为日系豪华车代表之一的英菲尼迪全新QX50可以走起了。 国产换代后的全新QX50竞争力比上代车型提升很多。最直观的改变就是在外观上,就像我们以前总是喜欢瓜子脸、小圆脸的美女,现在拥有鲶鱼脸、厌世脸的女星更被大众视为一种高级美。上一代QX50车型在市场上征战十年之久,再耐看的脸也经不住这么长时间的考验。 全新QX50的颜值大有长进,告别了老气横秋,大嘴设计、双拱形格栅、海浪纹中网、配上犀利的丹凤眼车灯,让外观富有气势,显然更符合当下年轻人的审美。雕塑感的车身线条与贝壳式引擎盖以深冲压工艺,将概念车的设计尽可能得做到了还原。 全新英菲尼迪QX50的内涵比外观看起来更要深厚,内饰都是扎实的皮革包裹、实木装饰、金属装点,做工与质感扑面而来,尤其是顶配车型选装的全球限量“圣托里尼”套装,有一种带人驶向诗和远方的既视感。此外,英菲尼迪QX50还搭载了豪华品牌中级SUV中唯一的Bose® Performance至臻系列音响,通过17个高性能扬声器的精巧布局以及专属的调音、主动降噪技术,可以为驾乘者提供如同现场音乐表演般的听觉盛宴。如此的视觉效果与内饰氛围,难怪全新QX50能够和雷克萨斯LS500、保时捷Panamera等车型一起收获2018年沃德十佳内饰的荣誉了。 而英菲尼迪全新QX50整车的另外一大亮点就是搭载了一台VC-Turbo 2.0T 发动机,这是燃油发动机中科技含量最高的一款机型。这款发动机采用了多连杆机械构造的活塞连杆,实现了发动机8:1—14:1的燃油压缩比调节,保证动力随时都是最佳状态。英菲尼迪全新QX50高功率版最大功率为200kW,扭矩均为380N·m,不过搭配的CVT变速箱在调校上并不是走性能派,而是更兼顾燃油经济性与动力性的平衡点,能够做到媲美V6发动机的宁静与平顺,和约7.4L/100Km的油耗。 受产品线更新速度太慢的影响,英菲尼迪这些年的发展步伐还是受到了一定的限制。为了顺应电动化的趋势,未来,英菲尼迪将推出搭载纯电动、e-POWER、高性能混合动力系统等动力总成的车型。其中的e-POWER技术,可以实现电动汽车的驾驶性能,同时解决纯电动汽车的续航里程和充电时间等问题。 从前三季度的豪华中型SUV的销量来看,BBA三位选手的数据依然咬得很紧,凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50则在二梯队奋力追赶。其中,英菲尼迪QX50前三季度销量为15745台,成绩处于稳步上升的阶段。 所谓三十而立,没成家的可以成家了,没生娃的可以生娃了,没买房的基本可以买房了。而对于一个成立三十周年的汽车品牌来说,市场瞬息万变,过往的成绩只是未来的一个起点,只有为用户带来更多的优质产品与服务,英菲尼迪才能庆祝以后的四十不惑、五十知天命、六十而耳顺。
可能更多的人为这台车买单,是因为外观 在日系家用车当中,马自达一直是偏重驾驶感受的代表,它不是用绝对强的动力来打动消费者,而是通过对于驾驶者操作执行的准确性来润物细无声的吸引着坐在驾驶位的人。关于这一点,从我们熟知的马自达6时代就开始了,相比丰田或者是日产的同级别车型它都要更加好开。如今,马自达又将驾驶感受进一步的精进了。上一代马自达3 好开,就像我们评价一道菜,是一个玄学,可能同一辆车在两个不同的人手中,最终给到的评价完全不一样。但是有的家用车的确更符合大多数人的驾驶习惯,既能照顾到舒适性,也能够准确的执行驾驶员的意图,我们一般将这类车型称之为好开的车。豪华品牌中的典范是宝马,非豪华品牌则是大众,但是马自达是绝不能够被忽视的一个品牌。下文会尽量详尽的用通俗易懂的语言来为大家描述全新马自达3的好开表现在哪里。设计不仅是顺应时代的改变,更是向着更高级的跃迁日系车的设计向来是一个谜,就如过山车,时而令人惊艳,时而令人难以捉摸。八十年代的日系车,不管是本田还是丰田,即便是很多入门级的车型也充满了独特但是又让人感到愉悦的设计,比如思域、卡罗拉。但是进入了二十一世纪,一些设计让人越来越看不懂,比如上一代卡罗拉那货车一般长度的挡把,让人无力接受。 并非价格相对低廉的小车就不能够有好的设计,这其中大众和马自达则要做的更好,而马自达更是日系品牌当中的一股清流。2010年魂动设计理念到来之后,马自达的车型发生了巨大的变化,外观从以前的温顺变得富有侵略性。但是混动设计所带来的凶猛,并不是由复杂的线条或是棱角制造,而是用曲面营造的高光以及阴影交汇处营造的“假线条”展现出来的,这就让车辆看起来不容易视觉疲劳,也没有通俗说的用力过猛。 在魂动2.0的设计下,实际的线条得到了进一步的削减,车辆就像是由一整块金属切削而成,而全新马自达3则是魂动2.0时代的第一款产品。整体的轮廓改变并不大,但是包围、车灯细节处看上去则要明显细腻了很多,与车身的风格更契合。虽然是一款紧凑型轿车,但是外观很难找出具有廉价感的地方,相比上一代车型有了明显的提升。内饰用料的提升,更为重要内饰的变化相对外观来说更大,但是相比于观感的改变,或许很多人更喜欢用料的提升。老车型的塑料感,即便不用触摸都能够感受出来。换代之后,此前很多采用硬材料的地方,都被软性材质所包裹。 空调出风口、空调控制区域、多媒体控制区域包括中控屏幕,互相之间的设计以及布局都更为协调以及融合。但是液晶仪表盘并不那么成功,首先仅有中间的速度表改用了液晶屏,并没有实际增加更多的现实内容,液晶仪表盘的最大作用就是界面可以随意更改,并展示出更多的信息。 值得一提的是,换代之后,马自达3的配置依然会让消费者介意。即便是顶配车型,副驾驶的座椅依然是手动调节,要知道这款车型的售价已经达到了17万元。而次顶配车型,主动刹车、车道保持等功能都没有,HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片则需要选装。驾驶感受依然灵巧,但更为柔和动力总成从硬件上来说几乎没有改变,不论是发动机还是变速箱都是如此,但是由于底盘以及软件层面的一些变化,让新一代车型的驾驶感受有了明显的改变。接下来就通过新老两代车型对比,来说明文章开头的好开到底是怎么一回事。对于驾驶无欲无求的人来说,出色的变速箱能带来优秀的平顺性,保证舒适的驾驶过程;对于喜欢激烈驾驶的人来说,出色的变速箱又能提供优秀的反应速度以及换挡逻辑,达到事半功倍的效果。而一台出色的家用车变速箱一定是兼顾这两者的。 而马自达3所使用的爱信6AT带来的就是这样的效果。老款车型的的变速箱,换挡的速度足够快,对于油门的反应异常灵敏,稍微多踩下一点油门便会触发降挡,可以很轻松的完成kick-down动作,连续降低三个挡位悠然自得。即便没有动力上的优势,车辆在超车的时候依然不困难。难得的是这样偏向于运动性的变速箱,在平顺性上的表现也足够的好。在拥堵路况下蠕行,顿挫依然在可以接受的范围之内。相比于这轻微的顿挫,干脆利落的换挡所带来的愉悦,早就将这些许的不快淹没。 在换代之后,能够明显的感受到变速箱被柔化了。换挡的逻辑依然出色,但是从一次性降低2个或者3个挡位带来的冲击几乎没有了。老款车型由于对换挡速度的追求,突然加速是有换挡冲击的,就如双离合变速箱。由于创驰蓝天发动机的特性,让它不擅长于高转速发力,即便是自然吸气也是如此,没有VTEC那种到了6000转以上打鸡血般的感受。车辆的变速箱就是一块遮羞布,即便是动力弱一些,底盘松散一些,但是只要变速箱的逻辑清晰,也就不会觉得太难开,对于这一点马自达很清楚。 这一代的马自达3,方向盘依然轻巧,但是轻巧带来的并不是所谓的虚无缥缈,不论是高速还是低速都可以非常精准的过弯或者变向。高速直线行驶时,车辆并不会因为方向盘的轻微晃动而发生晃动,同时方向盘又保证了清晰的回馈力度,过弯之后回转的力度恰到好处。车辆的刹车调校需要一定时间去习惯,因为前三分之一的刹车力度很轻,踏板也很轻。而再往下踩踏板会很重,这时候刹车力度会突然增大。习惯了德系车的朋友,可能会认为这是刹车不好,其实只是需要用更多的力量踩下踏板。 后悬架结构的改变,对舒适性的影响不大这是一个很多人都非常关心的话题,因为换代之后马自达3的后悬架从独立结构变成了非独立结构。但这并不是中国市场的特供,全球车型都是如此,即便是搭载SKYACTIV-X发动机的两厢版车型也是如此。马自达官方给予后悬架的名字为“SEB蝶形仿生后悬架”,与传统的非独立悬架最大的区别有两个。其一是后轮衔接部位部件的管径增大,为的是让车轮有更好的稳定性;其二是连接两个车轮的钢梁两头粗中间较细,目的是为了增加柔性,以便减轻一侧车轮对于另一侧车轮的影响。 这样的设计所带来的实际效果就是弯道中的稳定性足够,只是由于避震较软,所以支撑性稍微差了一些。但是在通过颠簸路面的时候,后轴两侧车轮之间依然会相互干扰,毕竟两个轮胎通过刚性部件连接。换代车型的弯道性能并没有明显的改变,抗颠簸能力的确要比独立悬架弱一些。但是抛开这一点,车辆整个底盘对于路面颠簸的处理,更为细腻,既能化解更多细碎令人烦躁的震动,又能让驾驶者感受到路面的状况。 最后有一个小细节,在场地试驾的过程当中,由于整个水泥路面有一层土灰,所以没办法感受绕桩以及麋鹿测试的极限速度,表现大打折扣。这台车的车尾较为活跃,最终表现出的不是大多数前驱车惯有的推头,反倒是车尾的滑动比较多。蜀锦畅言单纯从外观来说,新一代马自达3的变化并不是很大,甚至不像是一次换代。但是从外观的细节,到内饰整体的重新设计,都能够让这台车展现出高于紧凑级车的质感。驾驶感受的设定,相比于上一代特别是中期改款前的产品更为舒适,这也是为了满足更多消费者的需求。它还是一台好开的车,但是兼顾了更多的家用。
在这个特斯拉的高光盖过了其他造车新势力,奥迪宝马都用自家的新能源车型抢占了市场时机,EQC却姗姗来迟。或许是由于德国人的谨慎以及作为汽车发明者的稳重,EQC不仅在时间上来的较晚,作为奔驰的首款纯电车型,它也并未带来太多的惊艳感。 不过这并不代表奔驰的首款纯电车型就是一个泛泛之辈,相反,奔驰证明了,惊艳只是短期内的一种冲动,平淡稳定的用车体验才是长久的解决方案。脱胎于GLC 先奔驰再电动从EQC的命名就可以看到一些端倪,这款车与GLC有一些千丝万缕的关系——类似的市场定位,类似的外观设计语言,平平淡淡的数据,以及并不“出众”的能耗。 先来说外观设计,很显然奔驰想将这款车脱离燃油车的理念,所以用了大量的曲面和黑色装饰来突出车辆的科幻感,这与《机械公敌》里面奥迪在那辆概念车有异曲同工的感觉。而即使是如此,依旧能够感受到这是一台很纯正的奔驰SUV。相较于一些品牌喜欢用蓝色或者是绿色来突出新能源车的身份,BBA的做法明显高级了许多,例如奥迪的e-tron在设计时就采用了更犀利的外观以及封闭式的中网设计,并在车灯里加入了奥迪的科幻元素。而奔驰在EQC上则采用了另外一种方式来表明自己的身份——先是奔驰SUV,其次才是一台纯电动的奔驰车。 从前脸,可以很直观地发现它作为一台SUV的特点,厚重的车头,SUV标准的离地间隙,侧面采用了大量的曲面营造车辆的圆润感,并且采用了更高的轮拱来提高车身视觉高度。而尾部则采用了奔驰一贯爱用的简约设计,不过将曾经的矩阵型尾灯换成了条带式的。 内饰部分不用去多说,采用了奔驰家族的一贯设计,同时为了突出纯电车型的特点,车内采用了大量的环保材料减轻车内异味。NVH堪比S级 底盘充满高级感纯电动车型由于电机的特性,在音量的控制方面自然会比燃油机更好,但这并不代表纯电车型的噪音就没有了,相反由于电机的特性,其转速很容易破万,由此带来特殊的电机声音以及强烈的抖动。 奔驰为EQC的电机特意打造了一副机架,在前轴上面通过液压机脚,将副机架与车架连接。由于液压机脚的存在,电机的震动会被机脚过滤掉,驾驶者几乎不会感受到电机的抖动。在控制了机舱的抖动后,奔驰设计师在车辆的静谧性和高级感上也下足了功夫,大致可以分为两块:车身隔音和底盘调教。吸音上无法多说,奔驰在这方面运用了大量的独特技术,无法透过表面看出来。而在隔音上,奔驰设计师在EQC上采用了在高端车型上惯用的双层降噪玻璃以及主动降噪技术,之前所提到的液压机脚也有效降低了通过固体传递过来的噪音。在实际的测试当中,车辆在120km/h的行驶时可以将噪音数值控制在60分贝左右,而大多数车辆在这个速度下超过了80分贝。 另一方面,在车辆的底盘上调校上整体呈现出了S级上才有的细腻感。虽然EQC采用了大尺寸的轮毂,但在经过细碎路面时,抖动几乎被隔绝;在面对大幅沉降、颠簸路面时,避震呈现出了十分高级的支撑感,前液压、后气动的避震设计可以始终保持车身高度,并且可以在颠簸路面快速回弹,不会产生多余的弹跳动作。 这些设计使得EQC的整车乘坐质感堪比一台奔驰S级,仅在经过摩擦力较大的地段时可以听见些胎噪。5.1s的加速不算快 分段节能作为纯电动车,EQC动力系统的总功率达到了300kW(408Ps),最大扭矩可达730Nm,0-100km/h加速时间只需5.1s,加速并不算快,毕竟奥迪的S3都可以做到4.7s加速,更说国内的一些厂商,可以将加速控制在5秒以内。但是,纯电动车的驱动方式由于取消了变速箱的换挡动作,电机随时保持了最高功率输出,这就像是把人突然放到了一台高速移动的过山车上,很容易带来眩晕感。 纯电车型的难点不在于如何快起来,而是如何“慢下去”。驾驶EQC时,很明显的能够感受到这是一台奔驰车,因为它继承了奔驰一贯的稳重,自然也就能将“慢下去”这门学问控制得当。奔驰EQC前后轴各搭载了一台异步电机,可实现电动四驱,位于前轴的电机更加注重经济性,位于后轴的电机则更加注重动力性能。前后双电驱组成的电动四驱可以看作是适时四驱系统,在大部分的时间里车辆主要是以前轮驱动为主,以追求较低的能耗,以便获得更长的续航里程;当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时,后电机会随即启动,从而形成四驱系统;高速巡航时,车辆会切换为纯后驱的形式,在此期间乘客不会有任何察觉。也是因为这样的布局,只要驾驶者不深踩油门踏板,EQC的驾驶感受与燃油车几乎无异,保持了奔驰的一贯沉稳和顺滑的动力输出方式。 另一方面,为了减少车辆在驾驶中的眩晕感,车辆驾驶模式被分为节能、舒适、运动以及个性化四种模式,前三种不同模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同,在相同的油门开度下,不同驾驶模式有着不同的功率输出大小。节能模式下,车辆动力输出相对其他模式会稍显迟缓,运动模式下,车辆对加速踏板的反馈非常灵敏,动力输出直接、干脆。还有一些细节,前三种模式的不同仅是在动力输出,但是在动能回收上却没有任何变化,所以并不会产生不同模式下收油所带来的不同减速感受。而值得一提的是,在节能模式下,加速踏板采用了“分段式”行程设计,当驾驶者踩下大概40%左右的行程,会有踏板已经触底的感觉,此时若稍加用力,依旧可以踩下踏板,带来更多的动力输出,这样的设计是提醒驾驶者在驾驶过程中更加合理的运用节能模式。 车辆回收强度怎么调节?答案在方向盘上:两个拨片取代了换挡的功能,改为了动能回收强度,分为了D-、D、D+三种模式,其中D+模式下车辆能量回收完全关闭,车辆完全处于自由滑行状态。D-模式则为最强能量回收模式,此模式会带来比较明显的能量回收强度,减速感比较明显。D模式则介于D+和D-两种模式之间,该模式和燃油车驾驶感受最为贴近。 作为纯电动车,续航里程和充电效率是必然会考虑的选项。奔驰EQC的巡航里程算不上长,即使是在NEDC工况下也仅有415km。这是奔驰有意为之,在此次试驾过程中,奔驰想要传达一个理念——NEDC下415km的续航里程,实际上可以满足所有的日常用车和城市周边的旅游了。事实上也确实如此,从头天的三里屯出发,到达河北廊坊,再从廊坊到达雄安新区,期间车辆没有进行任何充电,行驶途中伴随着各种堵车、高速、提速超车的操作,在到达雄安后依旧留有50km的续航里程。 奔驰EQC采用了三元锂电池,电池包容量为79.2kWh,采用90kW快充从10%电量充至80%电量所需时间不超过45分钟,采用7kW交流慢充充满不到12小时。依托于强大的经销商服务网络,奔驰会率先在服务网点设立奔驰专属充电场所——奔驰充电星驿站,在各大机场、商业场所也会进行布局。另外,奔驰免费提供7kW私人充电墙盒,并提供协商安装的服务,帮助客户解决私人充电桩安装难的问题。 这也就表示在日常的用车行驶当中,只要去的地方有奔驰的经销商,就不用担心充电的问题,更何况EQC还自带寻找充电桩的功能。蜀锦畅言奔驰EQC看上去平淡无奇,但却是一台最纯正的奔驰。豪华、高级、沉稳,才是EQC所想表达的核心。评价这一台车不能仅从数据上进行判断,驾驶后,可以明显感受到奔驰EQC在调校上与其余品牌的不一样。
新车资讯:东风悦达起亚全新SUV SP2c,定名为全新一代傲跑;阿尔法·罗密欧109周年纪念车型双11凑热闹;上汽通用别克旗舰SUV昂科旗将于11月20日上市,或30万元起;奥迪最小“跨界车”售19.5万元,坐等引进;主打年轻市场,上汽斯柯达柯米克GT全球首秀。行业资讯:雷克萨斯10月销量1.63万台,同比增长11.2%;英菲尼迪首次详细披露电动化战略,同时透露产品开发计划;浙江制定智能汽车发展规划,未来五年产值计划破万亿元;奔腾将用5年左右时间重回自主品牌一线阵营;特斯拉上海超级工厂搭建过程曝光,周产量将达3000辆。01东风悦达起亚在近日公布了旗下全球战略SUV SP2c中文名:全新一代傲跑。新车最大化还原了起亚SP概念车的造型设计,预计于广州车展正式上市,届时将与本田XR-V、大众T-CROSS途铠等车型同台竞技。——小型SUV市场竞争非常激烈,XR-V、途铠等车型早就站稳了脚跟,全新一代傲跑想要撕开一条口子,难度还是比较大。 02阿尔法罗密欧品牌将推出Stelvio以及Giulia的2020款赛道限量版车型,两款车型将各自全球限量109辆发售,以此纪念该品牌成立109周年。新车将针对外观细节以及动力方面进行升级,并将于11月11日天猫旗舰店公布价格并接受预定。——阿尔法·罗密欧在国内虽然被称为“平民法拉利”,但是产品在后期的保养和维护体系做的并不到位,如何解决自身良好的销售体系和产品本身的质量,才是目前阿尔法·罗密欧的最大问题。 03上汽通用汽车别克品牌宣布,全新高档7座中大型SUV别克昂科旗将于11月20日“别克SUV家族之夜”公布价格并上市销售,新车预计价格会在30万-50万元区间。别克昂科旗源自通用汽车中大型豪华SUV架构,并基于国内实际使用环境进行针对性开发,外形更豪华、尺寸更合理、乘坐更舒适。——等待多年后,上汽通用别克SUV家族在中国市场,终于有了自己的中大型SUV。 04日前,奥迪公布了全新小型两厢掀背轿车A1 citycarver在英国地区的售价。新车基于A1 Sportback打造,外观采用更为硬朗的跨界风格,起售价22040英镑,约合人民币195495元。与此同时,A1 citycarver相较普通版车型离地间隙提高了50毫米,并配备了专属的车身包围。——无论是之前的Q3 Coupe还是今天的A1 City Carver,它们的定位都很准确,那就是在各自细分领域最大化地强调自身特点,预计未来会有不错的市场表现。 05近日,上汽斯柯达柯米克GT于天津进行了全球首秀,新车基于国产柯米克车型打造,但外观采用了全新的设计语言,且提供1.2T和1.5L发动机。与大众车系稳重大气的设计风格不同的是,斯柯达车型普遍看起来更加犀利更年轻,而且保留了很多概念车上的设计元素。另外,新车将于11月22日开幕的广州车展上市。——年轻化是时下汽车的浪潮,对于小型SUV则更是如此,柯米克GT只是应运而生而已。 0610月雷克萨斯在中国的销量为1.63万辆,同比增长11.2%。前10个月雷克萨斯在中国累计销量为16.09万辆,同比增长21.5%。具体从车型来看,9月份智·混动车型的销量为5690辆,占当月销量的34.9%。预计到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本,电气化车型的销量也将超越传统动力车型。——面对不太理想的外部市场环境,与其他品牌以降价换市的做法不同,雷克萨斯坚守着自己的品牌形象,一直以品质吸引着众多的中国消费者。 07据外媒报道,从2021年开始,英菲尼迪的大多数新车型将通过采用“双动力系统,一个平台”来实现电气化。英菲尼迪高层表示,未来三年内将推出五款车型,其中第一款将是QX50的跨界轿跑,即QX55车型、再是全新的QX60跨界车。而除了推出纯电动汽车外,英菲尼迪还将推出基于日产e-Power混合动力技术的汽车。——由于产品线的老化,英菲尼迪今年前10个月的销售额下降了17%,所以,新的产品对于经销商来说,来得越早越好。 08浙江省发展改革委日前印发《浙江省智能汽车创新发展规划(2020-2025)》,提出到2022年,全省基本形成智能汽车、智能交通、智能设施、智能城市协同发展格局,智能汽车及关联产业产值突破8000亿元。到2025年,智能汽车及关联产业产值突破万亿元。——继电动化之后,智能化已成为全球汽车企业的重点发展方向,但随着智能网联技术的日益普及,未来,产品的差异化如何体现是一个问题。 09面对随时变化的中国汽车消费市场的风向,今年一汽奔腾发布了“B、E、S、T”的四大产品系列。奔腾将用5年左右时间,重回自主一线品牌阵营中。新奔腾将在产品层面打造1-2个爆款产品形成品牌向上的硬实力。——近一年的时间,一汽奔腾在短视频、直播及社交平台上着重发力,对90后圈层尤为关注,不管5年时间能不能回到中国汽车品牌的一线阵营,但用年轻人的思维角度去营销品牌和产品肯定是对的。 10近日,一段特斯拉上海超级工程厂房搭建过程视频曝光。今年1月7日,特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式开工建设。工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车,包括Model 3等系列车型。美国特斯拉全球副总裁陶琳透露,特斯拉上海超级工厂已经具备生产能力,现在正在等待相关审批流程,流程结束后马上可以正式生产和销售,第一期的预计周产量将达到3000辆。——特斯拉今年能否完成36万辆电动汽车的交付目标,上海工厂的表现是关键。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
深秋的南京,距离满山红叶还差那么一点,但就在拥堵招来烦闷情绪时,转角处,我们看到了爱情。 太阳移至树梢,斑驳的阴影述说着这里的久远年份。它静谧,它独立,似乎每一扇禁闭的门内都有一段绵延数年的故事。道路不过一条小巷,她和他,对着即将落下的光影动情的依偎着,摄影师没按下一次快门,逝去的光影就多留下一份美好。 就这么措不及防的,让它和他们,出现在了一个镜头里。是意外,也似乎是一种命运的安排,因为从这一刻,我们,都拥有了幸福。什么是幸福?一甩盘,它就停好了从没想到周末的南京如此拥堵,上桥下隧道,有水的城市颇有灵性,但也容易让人瞬间狂躁。本想着去往美龄宫,那不也是一个关于爱情的传说吗,一颗珍珠等着我们去摘取。哪曾想,游客众多,盘山一样的道路得时刻等着错车。 它,e诺,拥有一个可爱的名字,转弯的动作也是可爱的,几乎半打方向盘,我们过去了。怎么形容它的小而可爱呢,站在大哥哥门的中间,几乎都快看不到它的存在。 但,小有小的好处。比如这样拥堵的城市,我们排队快速通过;比如被限定的停车位,一甩盘就进去了;再比如,在巷子的十字路口,它为幸福留足了空间,在过去与未来之间穿梭。小,还能干什么?享受一次单身下午茶,带着爱犬遛弯,以及,孩子快放学了,得赶紧去接,顺便到街角买个菜。 曾经,羡慕欧洲小车具有十足的驱动力,去哪都不在话下。如今,e诺也给了这样的信心,超高的底盘,在行驶性能上完全不亚于城市SUV,车辆回馈到的路感虽算不得特别舒适,但也给足了心理预期。唯一不太好的就是,不要试图用它去飙车,上百你或许控制不住它,毕竟车辆自重水平并不高。幸福在哪里?慢充只要4小时哎,4小时,不需要睡一晚了吗?这怎么不是想象中的样子呢。作为重度熬夜患者,6、7个小时的睡眠,还不能满足一辆车的能量,整啥呢!相对那些动辄就上400km续航的巨无霸们,e诺给出了大概270km的续航。 堵,车速并不快,但小同志激情满满,只要稍有机会,车速瞬间就到了70码。只是没有机会在高速上进行一番较量,一次驾驶42.6km,续航从270km落到195km。还算满意的能耗比,据说官方数据是10.8kmh,最终的胜出者开出了8.7kwh如此惊人的数据,小伙子,下次得平心静气的驾驶了。 一大早出门,到午餐时间,续航下降得并不厉害,但依旧充上了电。充电方式很简单,既然慢充只要4小时,那就慢充好了。一次开心的淮扬菜之旅,也把苏北苏南的恩怨聊了个痛快,不到2小时的聚餐时间,剩余的电量50分钟充满,又能量满满的上路了。幸福很简单EV智联操作极简单一路,我们是怎么知道充电信息的呢?有款APP叫EV智联,随时监测车辆位置、行驶状况及剩余续航。甚至,当它提醒车灯未关、车门未锁时,都能引起一阵紧张。 它还能查询附近充电桩,具体地点和距离均有显示。哪怕我们走远了,车辆位置及信息也能随时弹出。蓝牙听歌?没问题!在线听歌?也没问题!导航呢?自带高德的。实际操作嘛,如下—— 时而会有一些卡顿问题,但还能接受,毕竟咱不能脱手手机操作吧。至于声控系统啥的,有时候实在没必要,手动车窗按键放置中控屏下方,很方便。 曾有朋友说,看见它就觉得应该买给老婆,送儿子方便;朋友圈一听说它6万元的价格,真香定律上;本人曾说过它续航太低,城市里,一整天,完全完全的没问题,谁让它只有6万元,看到它你会觉得很多车型都白看了。
大多数的汽车生产厂商在公司命名时都会包含“汽车”二字,但本田就是一个例外。从本田技研这个名字上就能看出, 他们是一家以技术研发为核心竞争力的公司,而Acura作为本田旗下的高端品牌,自然会为旗下的产品赋予了来自本田技研最尖端的技术。 研究人们喜欢什么,然后用技术创造人们喜欢的产品是本田技研秉承至今的理念,哪怕是最便宜的飞度也能够精准定位目标人群,拥有一大批追求动力的死忠粉。那么作为本田技研在华国产的旗舰SUV车型,RDX又是如何讨好所有的消费者? 在没开过RDX之前,相信大多数人对它的认知都基本一致:这只不过是一台高级本田罢了。第一次来参加Acura试驾活动的同事看到场上的竞品车型为奔驰GLC时更是表现出了满脸的疑惑,但试驾一圈过后,却再也逃不出真香定律。 Acura将2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机+同级唯一横置10AT变速箱的动力总成称为“超白金动力组合”,仅从名字上看就比那些“黄金动力总成、”“铂金动力总成”高级了不少,在感叹中华文化博大精深的同时,不得不说Acura这个浓眉大眼的小子也跟着学坏了。 当然命名只是个噱头,它真正的实力才是重点。论动力总成的研发水平,本田技研无出其右,它是少有能够独立完成动力总成研发的车企之一,尤其在发动机领域,不论是本田红头发动机还是“爆VTEC”的传说在车迷圈中均有口皆碑。既然如此,RDX上搭载的这台VTEC涡轮增压发动机想必已无需多言,265马力、380牛•米的参数便已经是最好的证明。那么变速箱又如何呢? 众所周知,变速箱挡位数越多,齿轮结构就会越复杂,体积也会随之增加。但这台10AT变速箱却将齿轮轻薄化,满足了横置变速箱对机舱空间的要求。它不仅体积变小,就连重量也要比6AT变速箱轻了10kg,这也再一次从侧面印证了本田技研的研发实力。从实际的体验来看,这台10AT变速箱在保证加速阶段动力高效传递的同时,还能够充分兼顾了平顺舒适,多挡位的设定也明显偏重巡航时的燃油经济性。 但温驯绝不是本田技研的性格。一脚地板油下去,隐藏在骨子里那份暴躁的本性便暴露无遗,变速箱连降4个挡位之后,转速被迅速拉高,澎湃的动力随之喷薄而出,与刚才轻柔稳健、润物细无声的形象形成了强烈的反差。再配合以提升操控为首要诉求的第四代SH-AWD®超级四轮驱动自由控制系统,RDX坐实了同级车型中操控王者的地位,同事开过之后大呼真香也自然成为了情理之中的事。 如果说RDX将本田技研在动力总成方面的实力发挥到淋漓尽致,那么空间利用率的优势就交给CDX来体现吧。但空间大、能装东西绝不是豪华品牌SUV的第一诉求,通过对空间的改变,营造更加豪华的氛围才是豪华品牌SUV的安身立命之本,那么CDX又会有什么脑洞大开的设计? 答案就在后座。CDX的后排扶手箱可以根据需求升降,相比于普通翻折式扶手,可升级扶手更加稳定、宽大,能为后排乘客提供良好的舒适性,让乘客在奢华的4座专属模式和欢快的5座共享模式任意切换,让车内空间真正随心而变,随需而动。 当然Acura不会厚此薄彼,在玩空间之余,CDX搭载的1.5T直喷涡轮增压发动机配合8速湿式双离合变速箱同样能够带来极佳的运动驾驶体验。作为少有搭载双离合变速箱的日系品牌,CDX绝不会自甘堕落。它搭载的是一台带有液力变矩器的双离合变速箱,在发挥双离合传动效率优势的同时,液力变矩器还能够将顿挫、冲击抚平,并提高起步时的响应速度,可谓一举两得。在平顺与效率之间抉择是弱者的无奈之举,有实力的Acura自然是选择二者都要,通过傲人的技术实力为用户提供卓越的驾乘体验,这才是一个豪华品牌真正该有的模样。
