


燃油车已经统治汽车市场很多年了,但当新能源时代到来的时候,在政策鼓励与环保理念的推动下,还是有一大批消费者乐于接受新鲜事物,对纯电动车型并不排斥,并且涌现了很多拥趸。而新能源时代下,纯电动车型也非常之多,选择起来确实不那么容易。在选择燃油车的时候,很多人就更倾向于合资品牌,所以当转移到纯电动车型时,合资品牌的纯电动车型也更容易被人们所关注。如果这个合资品牌的燃油车本就足够受欢迎,那它的纯电动车型也同样备受青睐。比如说来自广汽丰田的iA5就是这样一款关注度很高的纯电动轿车。这是一款非常适合家用的纯电动轿车,因为其大气的外观、未来感的内饰、充足的空间和超长的续航。最重要的是,广汽丰田iA5的价格在16.98万—19.28万元之间,是同级别合资纯电家轿中的性价比之选。大气,一直是国人对汽车外观的主要诉求。广汽丰田iA5的外观设计兼顾了燃油车型的传统和新能源车型的前卫,让消费者接受起来更容易,同时也能体验到纯电动车型的与众不同。在车身A柱和C柱的设计上,颇有些第八代凯美瑞的味道。是的,iA5这款车并没有悬挂广汽丰田的车标,而是广汽新能源的车标,广汽丰田iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车,在广汽丰田的工厂生产,在广汽丰田的渠道销售,充分体现了丰田和广汽互信合作、携手共赢的战略伙伴关系。广汽丰田出色的品质会一如既往的呈现在iA5身上。内饰简洁大方,双幅方向盘和中控联屏体现科技感,如车内配色等细节设计也颇有些豪华的味道,整体设计兼顾了实用性和美观性,这也是家用车的主要诉求。与此同时,中控联屏也反映出iA5丰富的配置。科技感的体现当然不止大屏,iA5搭载“丰云悦享”车联网服务,可实现手机、车辆等的多边互联。手机蓝牙钥匙、AI智能语音交互等新科技配置也在iA5上具备。广汽丰田iA5车长4792mm,车宽1880mm,轴距2750mm,A+级的车身尺寸让iA5拥有充足的车内空间,在同级别合资纯电轿车中表现最佳。这对于家用车来说很关键,平时坐在后座的朋友或者家里的老人都能感受良好的乘坐舒适性。要说唯一的缺点,可能扭力梁的非独立后悬会一定程度影响后排的舒适性,不过纯电动车型体重不小,这一点影响可能微乎其微。同级别合资纯电动轿车续航基本都在300km左右(不到300km的朗逸纯电不知怎么想的),而广汽丰田iA5一下把同级水平提升了200km。它搭载了宁德时代新一代三元锂电池,电池组能量密度达170Wh/kg,可实现NEDC综合续航里程510km。iA5的电机来自日本电产株式会社,最大功率135kW(相当于183匹马力),最大扭矩300牛米。城市内行驶常用的0-50km/h加速仅需3.5秒。广汽丰田是国内最早实现电动化车型量销的企业之一,以混合动力为主的电动化车型累计销量已超过20万台,未来,纯电动车型也将更多的加入进来。iA5作为广汽丰田首款纯电动轿车,势必会把好的东西率先呈现给消费者。如果你需要一款合资纯电动轿车,广汽丰田iA5一定是不可错过的选择。

车市动态:1-9月,汽车制造业营收58022.7亿元,同比下滑4.2%;利润总额同比下降16.6%。标致雪铁龙集团第三季度营业收入增长1%。新车动态:一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电将于10月29日同步上市。领克02 Funky音乐版车型上市,新车共推出1款车型,指导价格为15.28万元。0110月27日,国家统计局公布前三季度工业利润情况。1-9月,汽车制造业营收58022.7亿元,同比下滑4.2%;利润总额同比下降16.6%至3734.6亿元,降幅比1-8月收窄2.4%。国家统计局工业司高级统计师朱虹表示,前三季度工业企业效益出现结构性改善,汽车、电子行业利润回暖带动装备制造业利润增速由负转正,由1-8月下降0.7%转为1-9月增长0.9%。——9月份还是那个“金九月”。02一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电将于10月29日同步上市。新车续航里程为270公里,配套一汽大众与宁德时代合作的能量密度121wh/kg的三元锂电池。得益于电控系统精准的管控,以及五级制动能量回收、三种驾驶模式选择的加持,保障高尔夫·纯电和宝来·纯电的城市续航里程。——一下就来两款,270公里里程,一汽大众依旧走的是“量化”路线。03宝骏旗下全新小型SUV RS-3将于10月29日上市,这辆出自R平台的全新车型将使新宝骏产品谱系将进一步得到完善。新宝骏RS-3继承“星际几何”的设计语言,从星空中点、线和面的联想中撷取灵感,融入到造型设计中。动力方面,新车将提供型号为L2B的1.5L自然吸气发动机和245T的1.2T发动机,其最大功率分别为105马力和131马力。——新宝骏RS-3的上市,在数字化的汽车时代,以手机车联网和行业领先的智能驾驶技术,或掀起一场重塑小型SUV智能新格局的网联革命。04领克02 Funky音乐版车型上市,新车共推出1款车型,指导价格为15.28万元。其中首发的222台音乐版车型将于10月31日20:02在领克商城开启预订。由于是新增车型,新车在外观以及内饰设计上与在售车型基本一致,主要针对细节调整。配置方面,新车采用独有的银蓝车身配色,另外针对首发的222台音乐版车型,官方提供与JBL、猫王音响等合作的魔音礼包。——所以,这是一台行走的音响?05目前海外媒体曝光了一组福特Mach E车型设计图与假想图,新车将在下月17日正式亮相,并预计在2020年内上市开售。同时新车也已在华注册了“MUSTANG MACH-E”产品商标,未来新车也将有望在华实现投产。动力方面,新车将采用纯电形式驱动,并配备前后双电机组合,最大续航里程可达600公里。——这是准备跳过燃油车直接用新能源超车吗?06近日海外汽车媒体曝光了一组斯柯达新款速派插混版的最新消息,新车在西班牙市场的起售价为41,590欧元(约合人民币32.55万元)。新车基于MQB平台打造,外观与燃油版车型保持高度一致,前脸装配封闭式格栅,并配有充电插口。车侧选用五辐式铝合金轮毂,造型样式符合新能源车型风格。动力方面,新车搭载1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统,传动系统匹配6速双离合变速箱,并配备13kWh电池组,预计综合最大输出功率为160kW,纯电模式下续航里程为56km,届时油耗将大幅下降。——速派在国内口碑尚可,插电版的到来或许将增强其竞争态势。07近日,海外媒体曝光了一组全新凯雷德的谍照。新车外观造型更加硬朗,且内饰采用双联屏设计,与现款有较大区别,规划于2021年上市。动力上,该车除了常规汽油动力外,未来还有望推出性能版和纯电动版。——凯雷德,纯电版?那肯定先好好玩玩性能版了。08近日海外汽车媒体曝光了一组MINI Cooper SE的最新消息,该车在希腊市场的起售价为33,900欧元(约合人民币26.53万元),动力方面,新车与宝马i3 S共享相同的动力总成,由一台电动机完成驱动,其最大功率为135kW,峰值扭矩为270N.m,并配备32.6kWh的电池组,0-100km/h加速时间为3.9秒,WLTP工况下最大续航里程为270km。——Cooper SE是宝马集团2025电动化战略下的第一款车型,年底由长城汽车在华投产,因此这是宝马放弃i3的原因吗?09日前,我们从相关渠道获悉,奥迪e-tron将于11月18日上市。新车已于此前开启预售,其共推出4款车型,预售价区间为70万-83万元。动力方面,新车搭载了两台电动机,其系统输出功率为408马力,峰值扭矩为664牛·米,其0-100km/h加速时间为5.7秒。——钢铁侠拥有过的你们不了解一下?10日前,标致雪铁龙集团公布了第三季度财务业绩,根据数据,该集团2019年第三季度的营业收入为155.79亿欧元(约合人民币1219.3亿元),同比增长1%。其中汽车部门收入为118.24亿欧元(约合人民币925.4亿元),同比增长0.1%。——虽然只有0.1%,但只要是增长就是胜利。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在国际上,根据汽车的轴距、排量数据将汽车分为了A、B、C、D四个等级,旗下又进行了细分。拿A级车来说,里面就包括了A00级、A0级和A级三个类型,但在全新一代速腾等错位竞争车型的带领下,国内也掀起了一阵A+级轿车风。但A+级轿车并不单纯地以轴距作为其评判标准,配置水平和售价高低也是相当重要的衡量因素。从名字上,我们也能看出,A+级轿车的定位处于A级之上B级之下,较普通A级轿车有着更宽阔的车内空间、更丰富的配置,相较于动辄售价15万元往上的B级轿车来说,又有着相对经济的车型售价,像长安锐程CC就是其中的典型代表。改名后的锐程CC不再死守原先睿骋CC的B级车定位,实行降维打击的方式与吉利帝豪GL、荣威i6等A+级家轿正面迎战,到底实力如何,恐怕得比过才知道。长安锐程CC是由睿骋CC更名并改款而来,它最明显的地方就是对前脸进行了升级,升级之后的颜值提升了不少,换装了一个倒立的梯形造型的进气格栅设计,凌厉的镀铬条装饰,增强了豪华感和张力。而帝豪GL沿用了经典的吉利家族设计理念,前脸采用了立体式水滴涟漪格栅,具有很高的辨识度。两款车型的车身侧面均为溜背设计。整体来说,帝豪GL更符合年轻人的选车口味,而锐程CC满足日常生活的用车场景会更宽泛,无论是日常代步还是商务用途,都比较契合。锐程CC采用了层次感分明的中控台设计,与宝马5系的中控台有些相似,采用了亚光灰与玄色烤漆的搭配。整车内饰皮革覆盖面达到55%,并且采用了真缝纫技术,这在同价位车型里非常少见,比较凸显档次。吉利帝豪GL的内饰风格则更加有设计感,也比较时尚,搪塑软质仪表台手感很好,装饰面板采用了INS模内嵌模银色拉丝面板,门内拉手、门板边线饰条均带有镀铬装饰,颇具未来感且时尚。虽然两款车的轴距都超过了2700mm,但是锐程CC在长度、宽度和轴距上分别比帝豪GL多出了75mm、23mm和70mm。后备厢容积方面,两款车都不错,5个20寸行李箱没有问题,细节上锐程CC更胜一筹,因为它的后备厢开口大、离地高度低,更方便女性朋友将行李放进后备厢。相较而言,吉利帝豪GL的设计却不太合理,首先开口很小,拿取行李很不方便,其次在后备箱里还进行了收窄设计,像一个凸字,大件物品很难放平。配置一直是国产车的一大利器,尤其是对于吉利与长安这两个中国品牌的优等生来说,更是如此。这次,我们拿两款车型的顶配车型,售价12.89万元的2020款锐程CC 1.5T自动锋锐型和售价12.18万元的帝豪GL 2019款 1.5T自动尊贵智享轻混型,来给大家做对比。动力上,帝豪GL属于汽油+48V轻混系统,最大功率和峰值扭矩锐程CC比不过,但长安汽车的优势在于对底盘的调教及对驾驶感受的影响。配置上,锐程CC相比于帝豪GL多了360°全景倒车影像、全液晶仪表盘、前排座椅通风功能、道路救援呼救、电动座椅记忆功能等配置,而帝豪GL的全车车窗一键升降功能、前排均支持无钥匙进入功能、电动天窗,锐程CC则没有。帝豪GL的配置更为实用,而锐程CC的配置更显丰富且颇具科技感。锐程CC 的价格高出7000元,但在上市当天长安汽车针对锐程CC推出了官降1万元的政策,所以从实际的支付价格来看,两者保持基本一致甚至锐程CC略有优势。

人们几乎都知道世界第一高峰是珠穆朗玛峰,但并没有多少人知道世界第二高峰乔戈里峰。毕竟在任何领域第一永远都是令人羡艳与追捧的对象,至于第二是谁并不会有人在意。正是出于这样的原因,25年前首个将四轮驱动与承载式车身结合在一起,开辟了全新细分市场的RAV4荣放在车市中自然有着不可替代的地位,每次换代时都会备受关注。那么以颠覆者之名登场,售价17.48万-25.88万元的全新RAV4荣放又会掀起什么新风潮?既然冠以颠覆者之名,我们首先要搞清楚全新RAV4荣放究竟要颠覆谁?一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示:“每一个‘颠覆者’颠覆的其实都是自己。生命之精华就在于不断超越自己,让自己眼里的世界、心中的世界时刻大不同。这就是全新RAV4荣放所讲述的‘越已,阅世界’。”对于已经俘获了180多个国家900万用户信赖,实现了销量与口碑双丰收的RAV4荣放而言,它早已成为了当之无愧的标杆,也正是这样的傲人表现,使得田青久说出自我颠覆这番话时拥有着十足的底气。同时这也就意味着全新RAV4荣放若是想成为令人眼前一亮的惊艳之作,它只需要超越自我,比前代车型更加优秀即可。作为一名自我颠覆的优胜者,独孤求败RAV4荣放究竟有着什么样的变化?对于一台车而言,平台的重要性就像是盖房子时的地基,它是决定一台车产品实力高低的基础。众所周知,与RAV4荣放同级别的其他品牌SUV车型都是脱胎于同品牌的紧凑型车平台,这就意味着其驾驶特性无法与更高级别的车型相提并论。但全新RAV4荣放就打破了这一常规,它采用了与更高级别的亚洲龙、雷克萨斯ES等车型相同的GA-K平台。更高级研发平台带来的好处显而易见,车身结构、底盘调校、行驶品质都会随着平台的升级而向更高端的车型靠拢,实现产品实力的越级。同时得益于与更高端车型零部件通用率的提升,更丰富的配置也会因此得到下放,比如丰田TSS智行安全系统、胎压监测、全速自适应巡航、自动LED大灯等功能在全新RAV4荣放之上均实现了全系标配,为消费者提供了更强的价值感。而得益于平台化之后多款车型对研发及零部件供应链成本的有效均摊,整车的成本得到了很好地控制,这就是RAV4荣放在提供卓越产品力的同时,仍然能够保持一个极具竞争力的价格核心原因。实现厂商与消费者的两方共赢,是TNGA的魅力所在。对于一款彻头彻尾的换代车型而言,全新RAV4荣放的动力总成自然也迎来了翻天覆地的变化。除了与雷克萨斯UX等车型相同的2.0升自然吸气发动机+CVT变速箱版本之外,2.5升混动的动力总成也首次出现在了国产RAV4荣放车型的产品序列当中。丰田混动的实力早已无需多言,有了混动赋能的全新RAV4荣放百公里油耗甚至能够低至4.7升。虽然20万元级车型的消费者对油耗并不会极度敏感,但对于一款以带你游遍祖国大好河山为己任的SUV车型,比传统燃油车更好的驾驶体验以及一箱油超过1000公里的超长续航就足以形成一个独特的标签。了解RAV4荣放的人都知道,车名中的“4”指的就是四驱系统。敢于将四驱系统直接用于车型命名,足以说明丰田对于其四驱系统的自信。所以不辱使命,将历代车型的四驱优势持续放大就成了全新RAV4荣放义不容辞的责任。基于这样的原因,丰田一口气为全新RAV4荣放提供了3套不同的四驱系统。首先入门的是动态扭矩控制四驱系统,它与前代车型上能够实现前后轴动力分配的四驱系统类似,但在操控性、稳定性、越野性能等方面实现了补强。再进阶的动态扭矩矢量控制系统除了前后轴之间的动力分配之外,还能够同时实现两后轮之间的动力分配,进一步提升车辆的脱困能力。同时由于双擎版车型的引入,与威尔法双擎相同的E-Four四驱系统也成为了双擎版车型的专属配置。与以上两套四驱系统相比,E-Four四驱系统最大的差异就在于其后轮完全由两台电机驱动,能够获得更快更精准的响应。同时,后轴能够获得的扭矩范围也进一步提升,最高可达80%,这也使得RAV4荣放在操控与驾驶感受层面有了几分与后驱车相媲美的勇气。权衡之下,我们更加推荐购买双擎四驱版本车型。它拥有比传统燃油车更强大的驾驶感受,超过1000公里的续航水平,最重要的是能够以较低的价格买到与威尔法双擎这样高高在上的进口车一样的E-Four四驱系统,这种占大便宜的感觉,难道不爽吗?

国内的一些一二线城市,限号以及限牌政策,对于燃油车来说的确不太友好。不论是首台用车,还是准备购买第二台车的消费者,只能将目光投向能够上绿牌的车型。目前很多购买电动车的消费者,不少是苦于政策的无奈选择,而不是真正的喜欢一台电动车。相比于燃油车,电动车的使用便捷度的确不够高,这主要体现在能源的补充问题上面。大多数时候,燃油车加油只需要消耗几分钟的时间,但是电动车即便是使用目前民用化的最快速的冲电,也需要1个小时左右才能充满。再加上目前充电设施的布局并不广泛,对于电动车的排斥当属情理之中。而欧洲市场所面临的局面更加紧迫,因为一些国家在2025年就会全面禁售传统意义上的燃油车,因此留给车企的电气化布局的时间并不多。大众集团在电动化的布局基本上已经完善,只是国内大众集团旗下的新能源车型太少。而MEB平台、PPE平台以及J1平台已经就绪,未来将会使用在不同级别的纯电动车型上。当然目前大众集团的一些纯电动车型依然是“油改电”,朗逸纯电就是其中之一。由于是油改电的产物,所以从外观上几乎看不出任何新能源的特征,它依旧是我们所熟悉的朗逸,仅仅在一些细节上能够体现这台车的血统,特别是车尾e-LAVIDA的标识。同样的,内饰也和普通的朗逸没有什么区别,就连挡把依然保留了机械式,而没有采用电子挡把。纯电动车的驾驶感受大多都是平淡无奇的,即便是所驾驶过的特斯拉也是如此。他们的直线加速甚至是在赛道上都能跑出优秀的成绩,但就是觉得少了那么点东西。当然这是针对高性能燃油车与高性能电动车之间的比较。但是对于一台主要用作城市代步的车辆来说,老是去扯一些驾驶感受或者是车辆极限之类的显然不合情理。因为大多数的消费者很难让发动机超过3000转,仅仅是用作代步而已。朗逸纯电的实际加速感受与1.4T高功率的高尔夫差不多,算不上强也算不上弱,因为电机只有100kW和290N·m的动力输出。在城市的驾驶中这样的动力是足够的,因为你完全可以将其当作是1.4T的车型来驾驶。朗逸纯电的油门响应较为适中,并不像一些电动车有着很灵敏的初段油门响应,在城市驾驶,特别是拥堵状况下车辆容易出现窜动,影响舒适感。而这台车的动力输出则是随着油门的加深而线性的增加,更容易掌握。朗逸纯电也并没有运动模式或者是S挡,有的只是三种能量模式:标准、经济和经济+。一定要和燃油车对比的话,你可以将标准模式看作是经济模式,经济模式看作是舒适模式,经济+模式看作是经济模式。但是考虑到这台车的电机功率并不大,所以建议都将驾驶模式放在标准模式下,否则动力不够这台车同样拥有动能回收模式,也就是B挡位,这一挡位下只要松开油门就能够实现能量回收,关于能量回收的功率,可以在仪表盘中央看到,是“-kWh”。当然即使不用能量回收挡位,踩刹车的时候也能够实现能量回收,同样可以在仪表盘上面显示出来。同时,将挡杆左右拨通,还可以调整能量回收的强度,总共有三个级别可以选择,这一点很像雅阁混动的设定,只不过雅阁混动是通过拨片来控制,更为方便。但是在城市道路的驾驶过程中,不建议采用能量回收模式,因为在松开油门之后有着明显的牵制感,就像是踩了一脚刹车,而频繁的给油和松油会造成不适。这一模式可以在长下坡的时候使用,可以进行短暂的冲电,虽然效果不明显,但是对于电动车来说,能增加1km的续航也是好的。这台车的续航里程不算高,为270km,和一些自主品牌的电动车相比,的确没有优势,在和日产以及别克的同类产品相比的时候,续航里程也短了不少。如果将续航里程大幅度增加的话,售价则会明显的增加,所以朗逸纯电在售价和续航里程之间寻求了一个平衡。但是这样的续航里程在一些特殊情况下就不太友好,比如冬天低温环境下电池会有衰减,如果再开空调续航里程会大打折扣。和很多同价位的电动车相比,朗逸纯电的底盘表现更为扎实。不仅仅是在后轴采用了独立悬架,底盘整体的表现也更为紧绷,悬架的反应相当灵敏,并没有多余的弹跳,这一点对比另外两个竞争对手是占据了一定的优势的。影响车辆舒适性以及驾驶感受最为明显的就是松散的底盘和顿挫的变速箱,电动车不存在变速箱顿挫,但是朗逸纯电也给了一个足够扎实的底盘,再加上相比于燃油车更低的重心,所以这台车开起来依然非常稳健。至于充电速度,这台车在快充模式下可以在40分钟内从0充至80%的电量,在1个小时左右能够将电量充满,充电效率还是可以保证的,只是购买电动车的话,一定需要一个固定的车位,否则无法安装充电设施。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

《麦克法兰》,并不是一部热门的电影,在豆瓣的划归上面,属于当年的十佳冷门电影。但是这部电影得到了极高的好评率,究其原因是因为其基于一个完全真实的故事改编,这个故事又可以反映出我们大多数人的奋斗历程。那些来自墨西哥边境的中学生们,大多数都在中学之后放弃读书,转而从事繁重的农业劳动,一代接一代的循环下去。但是一位田径教练的到来,改变了这些拥有长跑天赋的孩子的一生。教练不断的在这些人即将放弃训练的时候,给予他们鼓励,最终这些人几乎都凭借体育特长进入大学。其中的一些人毕业之后回到了小镇上,继续用自己的力量改变着小镇的现状。其实人类都拥有巨大的潜力,所以在每个人的人生中,最具有成就感的事情之一莫过于战胜自己,这种不断探索自己潜力的过程可能是艰难的,但是最后的结果则是令人欣喜的。我们可以将探索自己潜力的过程,称为寻找未知的自己。这也是东风日产联合凤凰网所做的一个面向高校学子的访谈节目。而在这一期节目当中,东风日产讲述了关于自己坚持的故事。如果从一个团队的层面来讲,东风日产在中国的发展历程就是不断探索自己的潜力的过程。从进入国内的时间来讲,东风日产并不占据优势,到现在仅有15年的时间,但是几乎凭借一己之力,支撑起了日产品牌在中国市场的销量,而并非如大众、丰田以及本田那样,两家合资企业共同支撑起了可观的销量。东风日产在国内的发展历程,从一开始就是艰难的。东风日产目前的年销量已经超过百万,同时在去年达成了1000万总销量,这对于一个仅有15年发展历程的合资品牌来说,并不是一件容易的事情。东风日产的潜力还在于,当企业处于高速发展过程中,中国汽车市场又出现了整体下跌,这是二十多年来的首次下跌。许多品牌已经感受到了这一次危机的巨大能量,销量出现了明显的下跌。然而2018年,东风日产稳住了销量并且有着略微的上涨,而在今年前三个季度,东风日产依然维持住了销量爬升,按照目前的趋势来看,2019年的销量依然能够保持在一个高水平线上。究其原因,东风日产并没有一味的吃老本,而是在不断的提升着自己。首先是推出了一款拥有可变压缩比的涡轮增压发动机,在一改缺失涡轮增压发动机的同时,还运用了可变压缩比技术让自己拥有了绝对的核心优势,在保证动力的同时还能有效的控制油耗,这是多年以来东风日产在动力总成上作出的巨大改变。客观来说,东风日产此前的发动机阵营的确过于老旧,面对对手没有竞争力,这是逆境中的反击。除此之外,东风日产在科技层面同样看重。目前绝大多数的消费者还没有意识到辅助驾驶的重要性,引入L2级别的豪华品牌车型都屈指可数,更别说合资品牌。面对越来越拥堵的交通状况,人们日常上下班的通勤时间占比越来越高。这一过程不但让驾驶员感到疲劳,还会浪费本就紧张的工作时间。而较高级别的辅助驾驶系统(L3级以上)可以很大程度的解放驾驶员的双手,让他们不需要高度集中精力甚至都不需要随时手握方向盘,可以更放松并且放心的处理更多的事情,这就是自动驾驶的重要性。目前东风日产量产的驾驶辅助系统虽然没有达到L3级别,但是却拥有成熟的L2级别辅助驾驶系统。最主要的作用是实现全速域的自适应巡航,包括拥堵道路的跟车;同时还拥有车道保持系统,并且能够将车辆稳在车道的中央,而不像一些搭载该功能的车辆在车道中不停的左右偏移。L2级别辅助驾驶系统已经搭载在东风日产的天籁车型上,未来还会有更多的车辆搭载该系统,同时L3级别的辅助驾驶也在研发过程当中。东风日产的发展一直都不平静,期间经历过不少的波折,同时还面临着其它合资品牌所带来的巨大压力。但是日产以及东风日产并没有丝毫的松懈,不断的用自己的努力,寻找出了一套适合于自己的道路,并且目前来看这样的做法是成功的。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在今年4月份举行的品牌之夜上,新宝骏正式发布品牌主张“创造出行新生活”,并确定了“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因,而基于新品牌主张的首款SUV产品——新宝骏RS-5也同时亮相。不过仅有一款产品肯定不够,就像是给食客上菜,仅是一道菜肯定不能满足食客的口腹之欲。因此,新宝骏在今年成都车展期间又推出了RM-5、RC-6两款新车,主打智能出行。正如新宝骏所说:“以车联网,智能出行为主题,满足用户的多场景出行。”两款新车的最终目的,就是简化用户出行方式,将“车辆的事情丢给车辆本身”,解放我们的双手。事实上跨界车只是一个总称,严格意义上说来,SUV也算是跨界车,因为它是为了同时满足越野车的通过性和轿车的舒适性而诞生的车型。由此可以看出,跨界车其实就是将两种车型的优势相融合,从而得出的混血产品。从新宝骏RM-5的外观上,消费者就很容易发现SUV和MPV两类车型的特点。外观的设计上,设计师大胆将MPV的长度和SUV的硬朗曲线结合在了一起。大量的平直线条和双色设计增强了车辆的视觉感受,就像是将《星球大战》和《星际迷航》结合进行混剪,带来了一种科幻的感觉。前脸部位,两个细长的日间行车灯通过镀铬装饰条连接,并引入了大量曲面、流线设计,使得这台跨界家用车具有强烈的视觉冲击感。为了凸显出车辆的跨界感,尾车灯被分为了两部分,上部分是贯穿式灯带,下部分集合了刹车灯和倒车灯,两部分的搭配,将老派跨界车尾部的笨重感给控制在了可以接纳的范围内。但是新颖的东西在经历了一段时间后就会让人发腻,不知道消费者能不能接受这种设计风格。作为一款跨界车,RM-5继承了MPV的大空间特性。新车尺寸达到了4705/1806/1645mm,轴距达到了2750mm,新车还提供了2+3、2+2+2和2+3+2三种布局方式,根据不同车型可以选择不同布局。在试驾体验中,七座RM-5在第二排中仅布局了两个座位,且都设有扶手,有一种“卡座”的感受。设计师将第三排的座椅设计为可以完全放平,为装载货物留出了足够的空间。不只是能装,新宝骏RM-5还需要能“做”。新车在配置方面强调了智能、科技、质感、舒适、高效,通过搭载新的车机系统,通过新车所匹配的APP,用户可以通过蓝牙系统将手机与车机系统相连,并直接用手机控制。当下大多车型都是通过车机系统进行控制,但事实上车辆的电脑运算依旧不太成熟,无法做到如手机般精准、快速,RM-5的做法虽省事但有效。另一方面,在实际驾驶中,我们还发现了新车的人机交互系统取消了唤醒功能,可以直接通过指令控制车辆,例如说导航到“观音桥”,RM-5就可以直接开启导航,这也是设计师十分细心的一点。在山城重庆,最大的困难就是爬坡上坎,在重庆除了在桥上,很难发现有一块地是平的,这类地形对于车辆的动力要求很高。新宝骏RM-5五座版搭载了一台1.5L涡轮增压发动机,该发动机最大功率108千瓦,峰值扭矩为245牛米,与发动机匹配的是可模拟8速换挡的CVT变速器。实际驾驶中,新宝骏RM-5起步时油门响应比较积极,大概1000rpm时涡轮开始介入,涡轮迟滞现象并不明显。起步时稍微用力踩下油门踏板,还是可以明显的感受到推背感。随着油门的深入,在接近2000rpm时能明显感觉到动力的爆发,车辆也展现出了更好的加速感。这期间,当驾驶者需要超车时,只要稍稍深踩油门,动力即会到来,发动机的涡轮特性表现的比较明显。而这款模拟8速的CVT变速箱在爬坡上坎的时候,表现得也十分积极。首先它的平顺性不止体现在起步阶段,其加速中段也表现得同样成熟,不会因为速度的提升导致转速猛落,从而产生顿挫。在驾驶者深踩油门想要更加激情驾驭的时候,这款变速器也可以机智的延迟换挡时间,给你拉高转速、聆听发动机轰鸣声、享受推背感的机会,当你松开油门之后,它又会聪明的变得乖巧、安静。底盘方面,可能就是这款跨界车的短板了。新车前悬采用麦弗逊,后悬采用了扭力梁,遇见颠簸路段时,驾驶席和副驾可以很好地过滤掉震动,但是对于第二排和第三排的乘客来说,就是灾难。虽然车辆的避震是偏向舒适性的调教,但由于车身重量要保证悬架的一定支撑性,依旧能够感受到避震的硬朗感,一些碎石路感会很清晰的传递到后两排的座椅上。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

“有”真的比“没有”要好吗?所谓的聊胜于无这么受认可?NO!NO!NO!不应该是这样的,或者说不全应该是这样的。对于汽车这样一件复杂的工业产品而言,当消费者在关注它的配置的时候,一定要认清楚一点:有些配置,“有”和“好用”是两码事!为什么说不全应该是这样?又为什么说“有些”配置?因为确实存在一些配置是聊胜于无的,比如说7座SUV的第三排座位。哪怕绝大多数7座SUV的第三排非常鸡肋,但有,哪怕坐着难受些,至少确实可以合法载人。在不用额外花钱的情况下,可以考虑选择7座。花钱的话……也可以,但没有必要。那么哪些配置一定要“好用”,而不能仅停留在“有”呢?现在很多品牌都在发展智能车机,很多车型也都有搭载,但是智商可谓参差不齐。哪些品牌做得差就不说了,给他们留点面子。他们的差主要体现在几个毛病:第一、听不懂;第二、反应慢;第三、能力差。当你用字正腔圆的中华人民共和国现代标准汉语(也就是普通话)说出你的命令后,语音系统还委屈巴巴又略带卖萌的回复你:对不起,我没听清呢,可以再说一遍吗?……此刻,你将对这个语音功能彻底失去想法,再也不会启用,所以有这个功能又如何呢?而当你说出:关闭天窗。只见显示屏有一个圈一直在转,雨水已经从天窗落下淋湿你的面庞,但天窗依然纹丝不动,你一定会愤然的说:要你有何用?如果上面两关都过了,说明这语音功能还行,不过要是这语音功能仅限于开开天窗、开开空调之类的,那这样的能力似乎拿来也没多大用处。但从我们体验的来看,市面上优秀的车机还是不少的,语音功能也极其强大,比如吉利的GKUI系统、上汽的斑马智行系统等等。控制车窗、空调这些属于基本操作,在线导航、在线音乐才属于进阶水平,而智能物联、互联生态圈已是高阶。GKUI和斑马智行对语音的识别早已不局限于普通话,方言也能顺利识别,而且识别命令不限定语句,意会能力很强,比如说冷了热了就可实现空调控制,说下雨了就可实现车窗控制等。另外,吉利在博越Pro上最新搭载了车规级芯片,让车机系统的处理速度和能力都大幅提升,反应慢在GKUI上根本不存在。而荣威则在互联生态圈有巨大优势,斑马系统依托阿里巴巴,车机可以直接接入阿里生态圈。最新的荣威RX5 MAX智能体验更是出众,免唤醒对话式语音更是体现高智商能力。“假打”是四川方言,在这儿要表达的意思是“虚假”。很多厂商都在宣称自家的车型达到了L2级的自动驾驶,但实际上它只是有一些可实现L2级自动驾驶的配置,实际出来的效果能不能达到真正的L2级自动驾驶,就不一定了。其实通俗和简化的来说,实现L2级只要3个配置就可以了,分别是自适应巡航、车道保持和主动刹车,有了这三个功能,在高速公路上或者道路标线清晰的其他道路,基本上可以实现自动驾驶。如果只有前两个,可以算作是准L2级自动驾驶,因为缺乏主动刹车只是缺乏自动驾驶时的安全性,可以算不完全的自动驾驶。为什么是这三个配置?因为自适应巡航可以让车辆自动的调节速度,保持与前车的距离,解放控制刹车和油门的右脚。车道保持可以让车时刻保持在车道内,解放控制方向盘的手。主动刹车可以一定程度应对行驶中突然出现的危险,可一定程度解放注视前方的眼睛。脚、手、眼得到解放,还不算自动驾驶吗?那有了这个三个配置为什么又不一定是真正的自动驾驶呢?因为还得看效果。自适应巡航效果不好,会导致车辆刹车和油门释放不够线性、自然,会让乘客前合后仰,既不能保证舒适性,也给不了乘客安全感。车道保持效果不好一般体现在无法居中行驶,而是蛇形走位,左右摇摆,很多车辆都有这个情况。这些车辆保持车道的方式是在车辆偏离后把车拽回来,而不是从一开始就让车不发生偏离,从根本上就是逻辑的错误,自然体验不会好,尤其给不了乘客安全感,无法解放双手。主动刹车主要在于启用速度范围要宽泛,监测反应速度要快,否则达不到避免或者减轻伤害的目的。从实际体验来看,特斯拉几乎是做得最好的,能长时间安全且轻松的实现自动驾驶,实际上特斯拉的自动驾驶级别是超过L2级的。另外,像沃尔沃、宝马、吉利的自动驾驶都做得很不错,能给人足够的信心和安全感。判断一个自动驾驶系统好不好的方法就是看你能不能放心把油门刹车以及方向盘交给它。如果你花了更多的钱,买到了更多的配置,但配置却用不上,那这个钱花得就不值。有很多人买车的时候试驾很草率,随便开一开就结束了,这不应该,功能都没体验全。车辆毕竟是大宗消费品,而且买到手就贬值,如果不仔细点买到让自己满意的车,你对得起你递出去的人民币吗?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

新车预告:今晚奥迪Q8即将上线,届时将与保时捷卡宴Coupe双线作战;荣放RAV4今晚将在西双版纳上市,新车将主打年轻市场。行业新闻:特斯拉Model 3国内已经下线,预计明年一季度交车;福特将推出纯电SUV,借此展现自身在设计和科技配置上的实力;在2019东京车展上,本田推出了全新的电动子品牌——“ e:Technology ”,相当于用传统燃油车养新能源车。01今晚(10月25日),奥迪旗舰SUV Q8将正式上市。新车此前公布的5款车型预售价格区间为77.00万-102.00万元。在今年的成都车展上,奥迪还先期推出288台至尊限量版车型,指导价为109.76万元。动力上,新车搭载2.0T发动机(45 TFSI)和3.0T+48V轻混系统(55 TFSI),并标配8AT变速箱和quattro四驱系统。——下有奥迪Q8,上有保时捷卡宴Coupe,大众这手双线作战打得好,把宝马的X6死死夹在中间,至于奔驰的GLE Coupe?外观上还真没Q8好看。02同样在今晚,全新一汽丰田RAV4荣放将正式上市。新车将推出8款车型,疑似售价区间为18.00万-26.98万元。动力方面,新车将提供2.0L汽油车型和2.5L双擎车型可选。——丰田这类代步车最大的亮点,也是最好开的车就是双擎,不过价格上稍微会有些偏贵,同价位比对已经可以买宝马的X1和奔驰的GLA,所以RAV4打年轻化牌的效果如何,还真不知道。03日前,福特发布了一张预告图,并称将于今年11月17日推出其“Mustang风格”的电动跨界SUV。根据此前的消息,该车或将命名为“Mach E”,其中标准版车型的续航里程为484km,性能版车型的续航里程将达600km,预计2020年上市后的起售价或为4万美元(约合人民币28万元)。——电动车虽然说代表未来,但是当下最大的问题是盈利能力太低,特斯拉就是最典型的例子。04在2019东京车展上,本田推出了全新的电动子品牌——“ e:Technology ”,作为一个全球化品牌,“ e:Technology ”不仅仅包括本田旗下的电动四轮车型,还囊括了电动摩托车以及全部的电驱动动力系列产品。——就如同之前所说,电气化盈利是问题,本田相当于是用燃油车来养电动车,当下的主流新能源车还是混动车型最靠谱。05日前,特斯拉发布消息称,国产版Model 3售价将调整为35.58万元起,比此前32.80万元的起售价高出2.78万元,但新车将标配基础版辅助驾驶功能,这是此前不提供标配的。——大多数消费者购买纯电动车都是作为家里的第二台车,第二台车的价格大多是根据第一台车型来定,购买特斯拉的消费者,第一台车绝对不会便宜。0610月25日,比亚迪旗下纯电动MPV车型——宋MAX EV智行限量版正式上市,新车共推出了2款车型,综合补贴后售价区间为17.98万元和19.98万元。新车在外观上采用了王朝家族纯电动车型的专属盔甲式前脸设计,NEDC综合续航里程为401km。据了解,此次上市车型先期仅在北京地区销售,未来有望在国内其它地区发售。同时,官方表示该车所搭载的动力电池电芯将终身保修,非营运车整车包修期6年或15万公里,动力电池电芯终身保修。关于新车详细售价,见下表:——比亚迪的车型看似不怎么样,实则用料很扎实。07在“日产或将砍掉Datsun品牌”的传闻发酵之后,日产再次被曝光其全球瘦身计划。据外媒报道称,源于在欧洲的市场份额迟迟不能拓展,日产正在考虑出售其英国及西班牙两家制造工厂,而中国汽车制造商或将参与其中。——日产在中国的战略就是放弃高端,只走中低端,这也导致产品的落后。一个品牌的实力永远是根据其能造出的最好车型而来,本田有NSX,丰田有LFA、LC等车,日产则只有十年不换代的GTR。08据外媒报道,现代汽车集团近日表示,计划在2025年之前推出16款纯电动车型,并在当年将纯电动车型总销量提升至56万辆。现代汽车称,这一计划是出于技术研发,以及追赶竞争对手的要求。——纯电车对燃油车的更迭只能一步一步推进,步子迈大了容易扯着“蛋”。09日前,特斯拉正式公布了Q3季度财报。在公开的财报文件中,我们看到了多张上海工厂内部工人开始工作的图片,并在一张上海工厂工人的大合影中,看到了一辆Model 3整车。我们推测,特斯拉上海工厂目前已经开始投产,首辆车或已下线。——国产Model 3的销量肯定不会差,进口版本如今在全国已经满地跑了,这说明特斯拉的价格定位还是合理的。10通常我们所理解的不务正业都是贬义词,但车企“不务正业”有时也会带来意想不到的结果。如今很多车企都在尝试跨界领域的合作,以提升品牌影响力。近日,保时捷就公布了一组为《星球大战:天行者崛起》所创作的太空船草图。——“青蛙号”太空船,准备升空!注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

从亚洲龙到卡罗拉,从宁波国际赛车场到南京万驰国际赛车场,随着TNGA架构下车型的陆续上市,大家都已经记不清一汽丰田今年已经在赛车场及封闭场地内举办过多少场令人血脉偾张的试驾活动。也正因为如此,当奕泽、卡罗拉、亚洲龙构成的一汽丰田TNGA“铁三角”车型再次齐聚封闭试驾场地时,大家并没有感到意外。那么为何TNGA架构应用之后,超过5米长的中大型旗舰轿车、重心高于轿车的SUV、向来以买菜车著称的卡罗拉都能够将操控性这一看似有些相悖的特质转变为自身引以为傲的优势?首先TNGA架构车型最大的变化莫过于重心的降低,以卡罗拉为例,它在原本足够低矮的前提下,高度还足足降低了20mm之多,重心的变化使得它拥有了最基础的操控保障。而另一大变化莫过于悬挂系统的升级。如果说旗舰轿车亚洲龙采用四轮独立悬挂系统是情理之中的事,那么奕泽、卡罗拉所在的小型SUV、紧凑型轿车领域,成本更低的后轮半独立悬挂系统才是主流,毫无疑问奕泽、卡罗拉全系标配的四轮独立悬挂系统犹如鹤立鸡群般的存在。如果以采用半独立后悬挂系统的前代卡罗拉车型作为横向对比的对象,在日常的使用中便能够体会到不小的差异。从乘客的角度而言,在颠簸路面行驶时,由于左右后轮悬挂能够各司其职,对颠簸路面振动的化解有着不小的提升。同时由于减震器内部增加了吸震胶的设计,即便以较高的速度通过坑洼,减震器行程压缩到极限时,也不会有强烈的撞击声传入车内,带来了满满的高级感。若是从驾驶的层面出发,由于四轮独立悬挂的先天优势,在赛道中激烈驾驶时车身拥有足够的支撑性,侧倾能够被控制在较小的范围内,给驾驶者提供足够的信心。从结构上看,卡罗拉与奕泽的后悬挂系统与更高级的凯美瑞等车型几乎没有差别,这也是卡罗拉、奕泽之所以能够极致驾乘体验的核心原因。而采用了更高级的悬挂系统之后,卡罗拉却还能提供11.98万元的亲民起售价,同样是TNGA带来的魅力。由于零部件通用性的提升,不论是研发成本还是采购成本均能够有效摊薄。在车价下降,变得更加唾手可得的同时,驾乘体验却还能获得提升。这是任何一家主机厂都想实现的目标,但真正能够做到的却并没有几家,丰田在研发及成本控制方面的实力再一次得到了体现。与ABS、ESP等电子系统类似,TNGA架构下新车所搭载的ACA弯道转向辅助系统也是为了提升主动安全性而开发的辅助系统,虽然是为了安全,但它在使用中最直观的感受莫过于对操控性能的提升,同时它介入的频率也要比ABS、ESP高出不少,实用性更强。在弯道中激烈驾驶时,转向不足是所有前驱车都需要面对的问题,ACA弯道转向辅助系统能够对内外两侧车轮的动态实时监测,在高速过弯时对内侧车轮施加制动力的同时提升外侧驱动力的动力输出,使得操控的提升有了立竿见影的效果,操控成为了一汽丰田旗下TNGA架构车型的全新名片。
