


柯尼赛格也开始玩GT在说这款车之前,还是先来聊聊GT这个类别。传统的GT车型一定是前置后驱布局,并且有着四个座位,并且发动机缸数一般是V8级以上,到了21世纪才逐渐有了6缸的GT。GT是Grand Turismo的缩写,本就是豪华旅程的意思。所以这也就是GT普遍都极致豪华,并且有着充足动力的原因。因为它不仅仅是一款轿车,更是彰显富豪实力的工具。宾利欧陆GT、劳斯莱斯魅影、阿斯顿·马丁DB11都是传统GT的代表,当然也有着雷克萨斯LC这样的新锐。不论如何,它们都有着相同的点——豪华、优雅。DB11随着时间的发展,越来越多的品牌加入到了GT这个阵营当中,而且它们当中的一些甚至比雷克萨斯LC还要打破传统。因为它们不仅仅是设计上的,而是从整个平台布局乃至动力都颠覆了,这其中的代表就是迈凯伦GT和柯尼赛格Gemera,因为这两者都是中置发动机布局的GT,并且柯尼赛格更符合GT的定位,因为它有四个座椅。柯尼赛格令人印象深刻的是各类动力超过1000匹的跑车,这是柯尼赛格的起点,并且还推出了类似于One:1、Jesko这样推重比1:1甚至超过1:1的狠货。因此不但加速极快,在赛道上也同样强势。可能谁都没能想到柯尼赛格这种完全不用考虑市场喜好的品牌,会推出一款4座的GT。虽然说是一款4座GT,但是这台车的造型还是高度保留了柯尼赛格的风格,最为明显的就是隐藏式的A柱设计,这也是柯尼赛格高度未来感的缘由——就像是一艘飞船的座舱。由于轴距相比于旗下的超跑有了大幅度的加长,但是由于中置发动机布局,车头依然非常短,所以侧面的视觉效果来得远没有两座车型协调。所以这时候你就应该会明白为什么GT大多数都是采用了前置发动机布局的原因,因为长车头会化解轴距增加带来的不协调感受,变得极为优雅。车尾看上去则不是那么的“柯尼赛格”,因为不论是尾灯还是排气管都隐隐地透露着保时捷的风格,很容易让人联想到718和918。但是车尾下方的空气动力学套件又极为凶猛,很难让人联想到这是一台GT。实际上Gemera严格意义上来说并不是GT,而是增加了两个座椅的超跑。Gemera并没有使用柯尼赛格“祖传”的V8发动机,而是采用了一台3缸发动机。没错,这台发动机只有三个气缸,这很容易让人联想到宝马的i8,但是这台三缸发动机的动力和技术远不是市面上现有的同类产品能比的,因为在技术上还没有量产车与它相同,它的原理甚至比压缩点燃的马自达SKYACTIV-X汽油机还要更加革新。凸轮轴凸轮轴是往复式活塞发动机最为重要的构成部分之一,因为它是控制进排气的关键一环。AMG甚至以凸轮轴作为徽标的组成部分,因为凸轮轴在某种程度上代表了发动机的力量。但是气门的开闭需要顶起弹簧损耗发动机自身的能量,同时一整套齿盘、链条以及正时机构都有不小的重量。而这些都会利用发动机本身的动力来运转,特别是在高转速之下的能量损失相当可观,具体可以参照机械增压的损耗。如果将凸轮轴这一套系统取消,用发动机之外的动力来驱动节气门,能量损失就可以得到降低。而这也就是无凸轮轴技术,柯尼赛格将其称为FreeValve。这一套机构的核心就是凸轮轴机构被一组电子执行机构所取代,也就是每一个进气门和排气门都有单独的电控机构控制,请注意这不是电子节气门,千万不要混淆了。这样做的好处有两个,首先是可以独立并且精确的控制每个气门的开闭时间,虽然传统的机械结构,比如可变气门正时、可变气门升程都可以改变。机械结构毕竟范围有限,但是电机结构的变化范围就更大;另外一点则是可以大大的降低重量以及减轻发动机的损耗,因为如此一来不仅取消了带动凸轮轴的一整套复杂机械结构,就连节气门这样的部件都可以不需要了。另外,由于每个排气门都是独立控制,因此可以让一半的废弃直接进入排气管,另一半用来推动涡轮增压器。而且独立控制的排气门可以精确的控制废气压力,这又让泄压阀这个机构再次退休。这一整套操作让整个进排气过程非常的顺畅,可以有效的降低涡轮迟滞。FreeValve在不需要使用缸内直喷的情况下就能够达到缸内直喷引擎所拥有的优势,大幅节省成本之外也能够维持较高的压缩比。因为高性能和高压缩比往往是背道而驰的,也就是说省油和动力是矛盾的。但是这套技术可以让涡轮引擎很容易拥有12:1的压缩比,甚至14:1都不是问题,相对于传统涡轮引擎大约9-10:1的压缩比来说大幅增进了引擎效率以及汽缸燃烧效率。这也就让柯尼赛格这台区区2.0L排量的三缸发动机就能够达到600匹马力,升功率达到了300匹,甚至比一些赛车引擎升功率还高,而极小的排量和简化的机械机构又大幅度降低了重量。但是这台发动机肯定也有致命的缺点,比如说电子配气机构的耐用性问题,当然在这类车型的消费者来说耐用性也完全不是问题。600匹马力对于Gemera来说显然是不够用的,因此柯尼赛格还给这台车配备了一套插电混动系统,电机的总输出达到了1100匹马力,这台车的动力输出达到了1700匹,这才是我们所熟悉的柯尼赛格——马力即正义。在这套动力加持下,Gemera 0-100km/h加速时间仅仅为1.9秒,0-400km/h加速时间也不到20秒,0-400km/h的加速再次完虐几乎所有的量产车。而电机的存在可以弥补发动机在低转速区间的动力输出问题,虽然这台发动机已经足够出色。柯尼赛格告诉了大家,不是三缸发动机不好,而是便宜的三缸不好(手动狗头)。

行业动态:3月10日,长安汽车即将在重庆开启中国首个L3级自动驾驶量产体验;华晨宝马因短期内的生产节奏已经无法满足市场需求,在供不应求的现状下,经销商们纷纷开始酝酿涨价;经历整整48天的“空窗期”的东风本田获得3月11日正式复工批复;东风悦达起亚零售金融贴息产品。新车动态:防弹版奔驰G 63亮相,不仅外形更硬朗,内饰也宛如宫殿版奢华;雪佛兰首款纯电城际轿跑雪佛兰畅巡率先在北京市场上市,补贴后售价为15.99万-17.99万元;海外媒体曝光了奥迪全新RS3的渲染图以及路试谍照图片,新车预计将于今年年底正式亮相。013月10日,长安汽车即将在重庆开启中国首个L3级自动驾驶量产体验。长安汽车方面表示,该体验将由总裁直播亲测,解放双手双脚双眼,全程真实开放路段体验。长安汽车在自动驾驶以及智能化方面的成果都是围绕“北斗天枢”计划展开的。在"北斗天枢"战略的指引下,长安汽车将完成从传统车企到智能出行科技公司的转型。在自动驾驶方面,“北斗天枢”提出了明确计划:在2020年前建成L3级别自动驾驶智能开放平台,在2025年上市L4级智能驾驶产品。——作为L3级自动驾驶技术的载体,长安UNI-T已于3月初正式发布,期待新车的到来。蜀锦传媒·行车探秘TV也将全程进行直播。02近日,多家宝马经销商对外表示,受主机厂生产节奏调整的影响,部分车型将减少终端优惠,也有个别4S店内销售人员表示,由于厂家停产、减产,在售车型已经开始涨价。事情起源于华晨宝马写给经销商的一封信。华晨宝马在信中指出,受疫情影响,沈阳工厂已经无法按时生产原有的3月和部分4月的配额订单,希望经销商们从系统中予以取消。也就是说,华晨宝马短期内的生产节奏已经无法满足市场需求,在供不应求的现状下,经销商们纷纷开始酝酿涨价。——零售端的苏醒和生产端的延宕共同导致了当前库存偏紧。在供不应求的市场状况下,优惠政策收紧,导致终端售价上涨,便是疫情之后可能出现的市场消费现状。所以,想买车的朋友们要时刻关注市场动态,选好购车时机。03自疫情爆发开始,武汉乃至整个湖北的均处于停工的状态。2月20日,湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称,省内各类企业将再度延迟复工,目前先按不早于3月10日24时前复工执行,3月11号开始复工也就成为了众多湖北企业的第一选择。据相关媒体爆料,武汉经济技术开发区(汉南区)新冠肺炎疫情防控指挥部已批复了东风本田及供应商复工的申请。作为此次受疫情影响最为严重的车企,东风本田一直备受关注。倘若从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工,东本本田将经历整整48天的“空窗期”,而以去年全年累计销售78.9万的成绩进行计算,48天时间,东风本田将直接产生10.38万辆的产量空窗。——作为武汉乃至湖北的千亿级企业,东风本田的复产对于地方政府本年度的GDP至关重要。043月6日东风金融发布新通知:“即日起恢复东风悦达起亚零售金融贴息产品”。据了解,目前东风悦达起亚已携手东风金融、悦达资本、起亚金融共同为经销商及消费者再推出创新免息金融政策。包括“5.0.0”尊享计划:购买部分车型可享“5年超长贷款期限、0首付、180天内0月供”创新金融政策;“疫”线专项金融政策:针对医生、护士、警察人群和湖北客户,在现有全国用户金融政策的基础上可额外享“首付20%、3年免息”的购车优惠。受疫情影响,车企销量大幅下滑,汽车经销商同样日子不好过。为保障经销商生存,东风悦达起亚在2月5日也推出了经销商扶持“八大政策”,包括:取消经销商2月份提车及零售指标,减负运营;取消经销商一季度综合考核;协助经销商与三方金融机构共同解决票据到期事宜等。——2020年,东风悦达起亚目标将经销商盈利面提高到80%以上。所以在关键时刻作为主机厂对经销商的扶持政策,对于实现最终的双赢局面起到至关重要的作用。05据外媒报道,上周沃尔沃汽车在位于比利时根特的生产工厂启用了一条全新的电动汽车电池装配线。该电池组装线比一个足球场还长,将使用9个站点来生产电动版XC 40所用的78kWh电池组。沃尔沃将从即日起开始试产。今年晚些时候,该公司将在这座工厂生产XC 40 Recharge车型,这是该公司首款纯电动车型。今年1月,XC40 Recharge开始在网络上接受预定后不久,沃尔沃就宣布该车已经收到“数千份订单”。当前,美国消费者可以在沃尔沃汽车官网上预定XC40 Recharge,订金1000美元,且订金可退。上周有欧洲媒体报道称,该车在德国的售价将为6.2万欧元(约7.075万美元)。——纯电动的沃尔沃,它来了!06海外媒体曝光了梅赛德斯-奔驰新款GLE Coupe车型售价,新车目前已在西班牙市场开售,并将在年内陆续完成交付工作,起售价为86,850欧元(约为68万人民币)。新车共计推出350 d 4MATIC以及400 d 4MATIC两款柴油版车型,最大功率分别为203kW、246kW,峰值扭矩分别为600N.m、700N.m,传动系统均匹配9速手自一体变速箱,并配备4MATIC全轮驱动系统。新车升级了全新MBUX信息娱乐系统,并配备双12.3英寸一体式屏幕。——奔驰GLE自2015年以进口形式引入国内以来,一直是土豪们的心头好。07吉利汽车已于近期发布了旗下2020款帝豪GL的官图和车型信息。主要是在外观设计和科技配置上有所升级。新车换装了吉利全新家族式设计,并配有10.25寸中控屏、最新GKUI19智能系统、“CN95”高效复合空调滤芯等丰富的科技配置,同时依旧搭载了1.4T和1.5T这两款涡轮增压发动机,预计将与6速手动、CVT变速箱和7速双离合变速箱(1.5T)相匹配。另外,新车依旧使用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统。——疫情之下,也不知道戴上了车载N95的帝豪GL会不会对你来说,更有吸引力?08海外媒体曝光了奥迪全新RS3的渲染图以及路试谍照图片,新车预计将于今年年底正式亮相。新车前脸采用了全新家族式八边形蜂窝状格栅设计,两侧配备全新回旋镖式头灯组。车尾下方护板造型也有所调整,并选用了粗壮的双边单出式排气布局。奥迪全新RS3将搭载一台升级后的2.5T涡轮增压发动机,最大功率从294kW提升至313kW,传动系统将匹配7速双离合变速箱,并配备四驱系统。——RS3是奥迪旗下的紧凑级性能车,市场定位与梅赛德斯-AMG A45、宝马M135i相似,对于性能控来说,最期待的可能是什么时候入华销售?09近日,有海外媒体曝光了由曼索里(Mansory)改装厂改装的防弹版G 63,车标采用了自家logo,外形更硬朗,内饰宛如宫殿版奢华。这是曼索里(Mansory)改装厂推出的第一款防弹车,它是按照“隐形装甲”的理念打造的,这就意味着该车在外观上看不出具有防弹功能。防弹版G 63有VPAM4以及VPAM7两种防弹标准,无论客户选择哪种标准,防弹版G 63都将配备完整的曼索里定制套件,包括碳纤维车身以及宽体包围等等,内饰也有大面积上等皮质包裹,氛围十分奢华。由于装甲导致重量的增加,曼索里也对发动机进行了升级,车主可以选择最大功率515kW,最大扭矩950N.m,或最大功率588kW,最大扭矩1050N.m两种动力。——买这车的人可以说是真非富即贵了!

生活在一个物质丰富的年代,幸福但是又容易让人迷失。因为我们每天所能接受到的信息量实在是过于巨大,也直接导致了我们对于物质需求的无限增加。最终很多人买了不少不实用的东西堆在家里,造成了极大的浪费。对于价格不贵的小件商品来说,闲置了倒也无所谓。但是对于价格上万乃至数十万的商品来说,就不是闲置那么简单了。长此以往也造就了人们的选择困难症,在选择车辆的时候,这样的“困难”就更为明显。从事汽车媒体差不多三年的时间里面,总会有不少的朋友在购车时征求意见。特别是在豪华品牌的轿车选择中,时常能够听到这车不够稳重(偏向运动),这车太老气(过于商务)的说法,也就是所谓的运动、商务难两全。运动和商务对于汽车来说是两个不同的方向,要想同时兼顾的确是一件困难的事情。一个典型的例子就是S级的AMG版本,特别是S65。你能在上面找到一切S级应该有的稳重,但是AMG的暴躁也同时得以表现。中大型轿车的标准,除了设计、驾驶感受、做工都要超出大部分品牌以外,还要适用于更多的场景。比如在满足车主对于驾驶追求的同时,又让车主在出入各种场所的时候都不违和。所以要做到面面俱到并不容易,要出色的诠释一款中大型轿车,并不比诠释一台旗舰大型轿车更容易。而捷豹就是这其中出类拔萃的代表。我们可以回看两代以前的捷豹XJ系列,就会发现这个品牌与德国品牌的不同。德国品牌将大型车做得非常有气势,可以与商务场合完美的匹配,但是作为一台自己开的车,似乎过于稳重了。而XJ并没有像传统的大型轿车一样,它更多地将动感赋予了这台车,更适合老板自己去驾驶,而不是由司机坐在驾驶座上面。这就是捷豹一直以来的品牌理念,XFL作为捷豹年轻的轿车系列,自然继承了XJ的“优良传统”,是一台兼顾了运动与商务的轿车。而中大型轿车的任务,本就是将大型车的豪华感与中型车的灵动综合在一起,承担着一个品牌承上启下的作用。XFL保留了很多源自于XJ上面的设计,宝马5系以及奥迪A6的风格都在从沉稳朝着运动发展。目前这两款车型的“侵略性”越来越强,特别是A6的看上去甚至比A4还要锋芒毕露。原因很简单,厂家希望中大型车有更多年轻的用户,而中型车有更多年龄较大的用户,最终就在设计上面反馈出来了。但是XFL并没有一味的将一些运动化的元素堆砌在车上,比如前后包围的造型并不夸张,尽量朝着圆润去靠拢,而不是使用非常多的棱角。所以XFL整体来看是一台足够厚重的车,但是车身的比例又不会让它显得臃肿,最终展现出来的是优雅而温和的观感,不会喧宾夺主,但是又能提供足够的气场衬托。游艇式座舱是捷豹最明显的特征之一,也就是在前排窗框的下方和中控台上沿连接在了一起,而不是传统的车型被A柱分断开来,这么做的目的是为了提升整个座舱的整体性和豪华感。在同级别的车型中很少见到类似的设计,相信这是XFL座舱当中最吸引人的一点。旋钮式换挡机构也是捷豹标志性的设计。虽然沿用与F-Type上面的Sport-Shift挡把更能展现出运动感,但是旋钮式换挡就如同宝马的双肾格栅一样,已经成为捷豹的象征之一。从驾驶座的视角来看XFL,炮筒仪表盘和厚重而又不失精致的三幅式方向盘,又让这台车充满了运动感,从视觉和触感上都能够让驾驶者迷恋。中大型轿车,特别是在加长轴距之后依然可以拥有良好的驾驶感受,XFL丝毫没有妥协。出色的驾驶感受首先来自于轻量化的车身,减轻的重量不仅仅是为了节省燃油,更多的是为了提升动态表现,特别是在弯道中。因为重量减轻所带来的惯性降低,不论是对于过弯、加速还是制动都有着显著的提升。尽管XFL是一台轴距超过3米的大车,但是驾驶起来丝毫不拖泥带水,你甚至很难感受到长轴距所带来的负担。全铝车身所带来的好处就是在极大的减轻了重量的同时,还能够保证车身的强度,对于操控性和安全性这两方面都有很好的保障。除了轻量化,采用了采埃孚的8AT变速箱也是一大原因。综合换挡逻辑、换挡速度、传动效率以及平顺性,采埃孚的这台8AT是目前纵置AT变速箱实力最为出色的,没有之一。再结合前后轴相同的配重比,XFL在任何状态下都能够准确的执行驾驶者的想法。这种舒服的驾驶感受,来源并不在于多么强大的动力,而是车体、发动机以及变速箱之间的精妙配合。驾驶感受是XFL充分展示自己运动能力的舞台,不要认为车身超过5米的车就很笨重,XFL就能够很轻盈。XFL是豪华中型轿车市场中很少有的面面俱到的产品,操控性、空间、动力以及设计上面都没有什么短板,能够在保留自己品牌性格的同时,又能够兼顾到家用、商务等更多的用车场景,不存在选择运动还是商务的问题。捷豹XFL就是一台能够治好我们选择困难症的车,再也不用为了商务和运动不能兼顾而发愁。因为XFL两种性格都有,并且两者无缝衔接,并不突兀。拥有中大型轿车的豪华以及稳重,同时也拥有中型轿车的灵动,能够同时满足年轻消费者对于驾驶感受的追求以及出席正式场合的需求。

2020年与2008年一样,必然是让中国人记忆深刻的一年。从未有人想过,口罩会成为国内超越黄金一般的脱销品。国内的口罩全力支援疫情区,国外的口罩由海外华人转运回国内。有数据统计,2019年全年的口罩产量,也只够疫情期间支撑11天。而据工信部消息,全国每天产出口罩超过5400万只。也就是说,面对全国数亿复工人群,口罩还是属于紧缺物资。而早在几个星期以前,一家汽车品牌就站了出来——“人民需要什么,我们就生产什么!”这家车企直接将上游公司的生产线改为了2000平方米的无尘车间,并搭建了14条口罩生产线。明明是医疗行业的事情,却由一个以钢铁为生产原料的汽车品牌来做,这样神奇的事情发生在了上汽通用五菱身上。而事实上,其身上的神奇还真不少。上汽通用五菱旗下的五菱宏光从2010年开始到2018年,当了8年的单一车型销冠,唯有去年以微弱优势让位给了哈弗H6。五菱X光车系总共卖出了1500多万辆,一辆以拉货为主要职能,内饰方几乎为无的车型上,能够做到此成绩,唯有说神奇。而五菱宏光更神奇之处在于谁都知道它,甚至还被冠以了秋名山神车的美誉。这个名号为什么会出现在五菱宏光身上?这绝对不是一个偶然,原因有俩——庞大的用户群体,以及良好的口碑。这两个因素是相辅相成的,假如五菱宏光一年就卖个几百辆,肯定不会有人拿这车玩梗。而五菱宏光拥有良好口碑的原因,与现在拥有大量高端科技的SUV、轿车也并不一样,它的配置十分简单,甚至有些简陋,一台发动机,几个布座椅,板车悬挂+手动挡。这反而成了五菱宏光的神奇之处,它极其简单的构造,也就让这台车十分容易修理,搁哪儿坏了都可以找到地方进行修理。这就像是前苏联产的AK47,简单却也耐用。上汽通用五菱作为一个汽车品牌,却做过不少非汽车行业的事儿,例如曾经搞过拖拉机,生产过电锯,造过缝纫机,是典型的“多管闲事”。而最近国内疫情期间,上汽通用五菱又出来“管闲事”了,用三天时间把自己的厂改造成了口罩生产车间。不仅如此,还组织专家研发出来了口罩制造机,在别人都买技术生产口罩的时候,五菱自己就跨行业抢饭碗了。据统计,上汽通用五菱的口罩工厂一天就能产出170万只口罩,此前的数据显示该日产量约占全国总量的17%。这么庞大的数量已经远超了俄罗斯的飞机口罩或是日本赠送的口罩。口罩级别达到了GB19083,也就是医用口罩中的最高类别,可以有效防护血液、体液,并具有表面抗湿功能,这些都是一般口罩所不具备的。近一段时间,五菱汽车以宝骏新能源无人物流车作为运输载体,建成了国内第一条无人驾驶物流线路。而此条线路主要由无人物流车与云端智能运营管理系统构成,就像是北京正在廊坊试点的新区一样,整条路线专供环保的新能源车型。在此运行的宝骏新能源车能够做到全方位实时环境感知,厘米级高精度定位,再通过云端智能运营管理系统提供远程控制、数据分析等服务,有效提升管理效率及安全性同时,达到有效的实施效率。这条线路的意义就在于减少物流的人工成本,并且在疫情期间还减少了作业接触,降低传染几率。事实上,五菱汽车作为一个神奇的品牌,所做的这些神奇的事情充满着“操作细节”,从一开始就选择从“便民”的角度出发——产品经济实惠,容易修理,为消费者提供所需日用品。这些细节体现的都是一个“用心”,俗称接地气。而有些“用心”还不被外人所知,比如2008年汶川地震捐赠的200万人民币,在全国建立博爱卫生院,2016年捐赠2000万元扶贫医疗卫生事业。据统计,十年间,五菱汽车仅捐款就达到了7000万元,建立卫生院200所,培训乡村医生1292人。特殊时期,真正让消费者能够记住的并不是那些锦上添花的东西,而是能够做到雪中送炭的“操作细节”。虽然口罩只是一时只需,但却能解决大部分人的顾虑,对比一些一心只想着复产让销量尽快回复正常的汽车品牌,上汽通用五菱显然做到了不惧市场,从另外一个侧面也说明了,这个品牌拥有十足底气,对于疫情以后乃至未来更长时间的汽车市场保持着足够的信心。

吉利有领克、长城有WEY派、奇瑞有星途,自主品牌向高端市场挺进的大潮已经刮了好几年,作为自主三强之一的长安汽车,却没有掀起多少波澜。眼看着领克、WEY用不到半年的时间,月均销量就维持在5000台左右的水平,长安汽车旗下仅有的一款售价超过20万元的车型CS95,却从最初的月销4000辆逐渐下滑到了不足500辆。困难存在的意义,就是用来攻克的。启动“第三次创新创业计划”的长安汽车把品牌向上作为一个突破点,首先改变的就是车型的更新换代。去年成都车展,CS75 PLUS上市,内饰、配置都有了较大提升,月度销量直追国民神车哈弗H6,2019年12月份更是将差距缩小到了不到1000台。而先后推出的几款PLUS系列产品,价值和形象都提升明显,对销量的提升也贡献极大。循序渐进,长安汽车尝到了“精致造车”的甜头,因此,也做好了真正的品牌向上的准备。就在前不久,“UNI”序列首款紧凑跨界SUV “UNI-T”全球首发,长安汽车正式入列自主品牌高端化战队。从车型的命名方式,我们能看出UNI-T和以往长安汽车推出的产品有所区别,它将和长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车一起形成全新的品牌架构。UNI取自英文“Unique”的前三个字母,有“独特、特殊”的意思,中文名“引力”则出自“ATTRACTION”,表示“有吸引力的事”,是指这个全新序列产品具备独特性DNA,有信心获得消费者的青睐。UNI-T作为引力系列的首款产品,将于今年6月份正式登上市场,未来,UNI系列还将覆盖中大型SUV、中高级轿车等多个细分领域。蜀锦传媒也从长安成都万友翔宇4S店那里了解到,目前该店已签订了UNI的建店意向书,全新系列产品除了在原有的长安汽车4S店售卖,还会在旁边新修店面,以WEY、领克相同的方式单独售卖。其实从CS75 PLUS开始,长安汽车的外观设计就给大家留下了很深的印象,NUI-T也延续了这种颜值攻陷的打法,尤其是独创的无边界格栅,在看惯了前格栅加粗、尺寸变大的常规操作后,这种菱形元素向四周演化与前脸融为一体的设计,确实有一种耳目一新的感觉。和同级竞品车型领克02相比,其低趴扁平的鲶鱼前脸造型被说新潮,也有人接受无能。UNI-T虽然也属个性范畴,但比较符合大众的审美,让其未来之路相对容易一些。此前,CS75 PLUS产品力虽然超前,但实际购买人群还是以30岁左右的男性为主。UNI-T展现出的隐藏式门把手、溜背车身、类似战斗机推杆的挡把设计,都有意用更具科技感和运动感的设计来吸引更多的年轻消费群体。只是不同的消费群体对动力的要求各有不同,长安UNI-T目前率先搭载的是全新蓝鲸NE的1.5T高压直喷发动机,最大功率为132kW,最大扭矩为300N·m,和领克02相比,马力相同,但扭矩高出了35N·m,后期还有望增加2.0T动力选择。实践证明,领克这样以潮外观+强动力的组合冲击了年轻消费市场,因此,从市场选择上来说,UNI-T目标明确,对着老对手而去。UNI的到来,虽然让长安汽车迈入了自主高端化的阵营,但是也面临着先到者的强力冲击。2020年,WEY旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款, P8也将推出2020款车型。领克的轿跑SUV 05也很快会和大家见面,入门级紧凑型SUV领克06也将在年内上市。新品频出、有三年的市场积累是同一阵营WEY和领克的优势,而长安汽车能够做到的就是保持CS75 系列积累起来的品牌热度和用户口碑,并强力推广蓝鲸动力这类成熟技术成果,加以合理分布。

行业方面:奇瑞汽车3月推出“5亿红包大派送”感恩回馈活动。2月车市销量降8成,5月有望恢复正常;疫情影响,捷豹路虎2月在华销量下滑85%;同比下降65%,北汽新能源2月销量1002辆;新能源车持续下滑,比亚迪公布2月销量。新车方面:奇瑞全新瑞虎7/瑞虎7 PRO今日上市,预售8.69万元起;全新奥迪RS 5 Sportback上市,售84.68万元;一汽奔腾T77 Pro正式上市,售价10.58万-13.88万元。NEDC工况达到709km,小鹏P7新增申报车型;东风风神奕炫纯电版6月上市,预计起售价13万元;福特新款领界EV曝光,续航升级/耗电量更低。01奇瑞汽车3月特别推出“免息减压、安心返岗,5亿红包大派送”感恩回馈活动,从即日起,艾瑞泽GX PRO综合钜惠12000元,其中6000元现金优惠+至高4000元金融补贴+2000元置换补贴;艾瑞泽5 PRO综合优惠10000元,其中4000元现金优惠+至高4000元金融补贴+2000元置换补贴;艾瑞泽GX 冠军版综合优惠15000元,其中12000元现金优惠+至高3000元金融补贴。——疫情之下,对各家车企的销量还是影响较大的。随着疫情逐渐好转,各家车企也需要采取措施,提振品牌销量。02根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2月份全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%,同比下降幅度达到80%,而1-2月份累计同比下降幅度预计达到41%。2月份,丰田在华销量2.38万辆,同比下降超70%,本田在华销量则仅为1.13万辆,同比下降超过85%,这样来看,国内车市整体下降幅度达到80%已经是较为保守的估计了。——2月国内车市出现如此大幅度的下滑,主要原因还是受到了新型冠状病毒肺炎疫情的影响,车企、经销商延迟复工,且消费者暂缓进店,出行亦受到限制,不仅新车购买减少,甚至到店维修保养也大幅降低。03据英国卫报报道,由于受新型冠状病毒疫情的影响,大多数经销商无法开门正常营业,捷豹路虎2月在中国市场的销量锐减85%。捷豹路虎母公司塔塔汽车表示,“2月上半月,捷豹路虎在中国只有20%的经销商开门营业,虽然目前这一比例已提高至80%以上,但大多数经销商人员和设施均有所缩减。”捷豹路虎预计,这种状况将在3月底有所改善,但零售额预计只会逐步复苏。该公司还表示,新型冠状病毒疫情在韩国、日本和意大利的大规模蔓延,也将影响这些市场的销售。——尽管捷豹路虎在华的销量相比其他品牌算不上高光,但过去几个月,捷豹路虎在中国的销售出现了复苏,帮助其在最近几个季度恢复了盈利。不过,目前受疫情影响,可能在零部件供应上依旧会影响产能。04根据北汽新能源最新发布的产销数据,2月份销量为1002辆,较去年同期的2867辆减少65%。降幅比1月(-55.54%)降幅进一步扩大。1-2月,北汽新能源累计销量为3008辆,同比减少59.24%。为了稳住正常经营,北汽集团在2月10日开始复产。在销售端,北汽新能源通过补贴和鼓励金政策,鼓励经销商通过线上营销平台开展市场销售工作。同时,北汽新能源推出“无接触购车”服务,打消消费者的购车顾虑。——在渡过了开年前两个月的困难之后,3月份车市可能将会迎来复苏。目前国内疫情逐渐得到控制,车企与经销商基本复工,消费者购车活动正慢慢恢复正常。各地政府也在积极出台政策稳定汽车消费,都将对国内车市产生利好影响。053月7日,比亚迪发布销量快报显示,今年2月份比亚迪共销售新车5501辆,同比下降79.5%。今年前两月累计销量为30674辆,同比降低56.65%。具体来看,燃油车方面比亚迪2月份销售2698辆,相比去年下降78.2%。其中轿车销售930辆、SUV销售1547辆、MPV销售221辆;新能源车2月份共销售2803辆,同比下滑80.6%。其中纯电动乘用车销量为2533辆,插电式混动乘用车销量为206辆。值得注意的是,从去年7月新能源补贴再次退坡以来,比亚迪新能源汽车销量已经出现连续8个月同比下滑。此外,销量快报数据还显示,2020年2月份比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.183GWh,本年累计装机总量约为0.549GWh。——比亚迪2月份销量下滑很大程度受到车市大环境影响。当前处于防控疫情的重要时期,比亚迪也在积极参与抗疫,据悉,除了推进各项措施稳定经营,比亚迪也在调配资源、着手生产口罩和消毒液等防疫物资。目前比亚迪旗下口罩和消毒液也已经陆续量产出货。06奇瑞全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO于今年1月2日开启预售,共推出8款车型,预售价格区间为8.69万-14.59万元。3月9日,全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO将进行全平台矩阵云上市。新车搭载N95防护级绿色健康车内安全系统、负离子发生器、AQS+ PM2.5空气质量控制系统以及RICSCS远程座舱清洁系统。全新一代瑞虎7还配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统,可实现L2级智能驾驶。动力方面,全新一代瑞虎7搭载1.5T发动机,热效率高达37.1%,匹配6速手动或9 CVT无级变速箱,最大功率115千瓦,峰值扭矩230牛米,百公里油耗低至6.8升。全新一代瑞虎7 PRO则搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,最大功率145千瓦,峰值扭矩290牛米,匹配7速双离合变速箱,百公里加速时间仅需8.8秒。——尽管国内这个价位区间的SUV车型,在科技配置方面都做的不错,但发动机技术水平上,奇瑞也算是个“工科生”了。07日前我们从奥迪官方获悉,全新奥迪RS 5 Sportback正式上市。新车共推出一款车型,售价为84.68万元。外观方面,全新奥迪RS 5 Sportback前脸造型与Coupe版车型一致,蜂窝状六边形前格栅搭配银色饰板显得十分战斗。车身侧面,四门设计的全新奥迪RS 5 Sportback同样具有流畅而修长的曲线,同时相比Coupe车型内部空间也会相对更加宽敞实用。 内饰方面,全新奥迪RS 5 Sportback整体沿用了Coupe版的主体设计。动力方面,全新奥迪RS 5 Sportback搭载了全新的2.9T双涡轮增压V6发动机,经过重新调校后的最大功率达到了450马力,峰值扭矩600牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱,以及quattro四驱系统,新车的官方0-100km/h加速时间在4秒以内。——Sportback前脸造型与Coupe版车型相比,优势主要体现在了内部空间。因此,这样一台性能车,如果偶尔家用的话,还是考虑下Sportback版本的车型。083月7日,通过线上直播奔腾T77 Pro正式上市。新车定位于紧凑型SUV,新增一台1.5T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱或6速手动变速箱。根据配置共推出6款车型,售价区间为10.58万-13.88万元。外观方面,新车整体造型与现款奔腾T77保持一致。内饰方面,延续现款的整体造型。动力方面,奔腾T77 Pro搭载一台编号CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机,最大功率124kW,最大扭矩258Nm。应用米勒循环,热效率达到39%,使用高效的分层式单流道增压器,最大扭矩在1300rpm就可以实现。除入门版车型采用6速手动变速箱,其他版本车型配有7速双离合变速箱。——T77 Pro可以看作T77的新增动力车型。关于奔腾品牌的表现,在去年的成绩还是可圈可点的。奔腾品牌2019全年累计销量为12.05万辆,相比去年同期增长33%,市场占有率为0.57%,其推出的奔腾T77米粉定制版车型,定位小型SUV的奔腾T33以及定位中大型旗舰SUV的奔腾T99,形成了较为完善的“T家族”SUV产品矩阵。09日前,我们从工信部最新一批的公告中获悉,小鹏P7申报了一款后驱版车型,NEDC 工况续航达到 709 km,成为国内续航最长的纯电动车型。此次公告中的车型为 P7 的后驱版本,最大功率 196kW,峰值扭矩 390N·m,百公里耗电量为 12.5kWh。新车搭载最新一代方形电池组,电芯额定能量80.87kWh、能量密度达到 170Wh/kg。——小鹏P7这么大的车,能做到这个电耗还真是厉害,莫非是有啥黑科技?我们后续会有更深入的解析为大家呈现。10东风风神新车奕炫EV基于东风与PSA(标致雪铁龙)共同研发的eCMP平台打造。车身尺寸与燃油版车型基本保持一致,仅对车高进行了微调。4660mm的车长略小于比亚迪全新秦EV,不过2680mm的轴距实现了超越。动力方面,新车将搭载一台最大功率为120kW的电动机,电池容量为47.7kWh,NEDC综合续航里程400km。——从东风风神内部了解到,奕炫EV将于6月上市。参考其市场定位以及比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S等竞品车型售价,新车起售价预计在13万元左右。

半个多世纪过去,911还是曾经那个模样911在众多的跑车当中有着非常鲜明的特点,除发动机使用了水平对置的方式,后置发动机的布局更是找不出第二个。而911向来都没有将马力放在第一位,而是将更多的精力放在了更快的过弯速度上。这也导致了911既没有出色的轻量化,也没有绝对的功率优势,但是凭借6缸自然吸气发动机就能战胜一众V8涡轮发动机超跑的最大原因。GT2 RS即便是涡轮技术也要不同于其它品牌,911的涡轮采用了可变截面技术,可以针对不同的转速有着更高效的发挥。比如低转速能更充分的利用废气压力,达到减轻涡轮迟滞的效果;高转速之下能够提高排气效率,尽可能发挥发动机潜力。911极尽所能的将每一滴燃油的能量都尽量高效率的传递到车轮上,再加上独特的前后重量分布以及重心极低的发动机,造就了赛道上的王者。到了992时代,它已经达到了对于跑车来说的近乎完美。它将本就已经非常出色的底盘进行了进一步的优化,针对不同的路况有着不同的表现;同时将本就已经很极致的PDK变速箱进行了升级,增加的挡位带来了更宽泛的齿比,传动效率也有了提升,最后竟然还能再将舒适性增强。它将日常驾驶的舒适性以及赛道上的灵巧性同时进行了升级,并且互相之间没有干涉,这是跑车非常难以兼顾的。只不过911的重头戏向来都在于Turbo S、GT3 RS以及GT2 RS,这三个型号代表了911的三个完全不同的侧重点,这篇文章所要介绍的就是近期发布的Turbo S这款车。997.2时代,Turbo S就已经能够达到580马力/700N·m的水准,这和很多主流的4.0T V8发动机差不多,并且在不强化发动机的情况下就有很大的升级空间。再加上高效率、皮实的变速箱以及计算精准的起步控制程序,它的加速快到令人发指。这也是911明明作为赛道神器,却频频出现在直线加速赛场上的原因。换代之后,保时捷对Turbo进行了全面的升级,首先就是发动机。马力和扭矩分别增加了70匹和100N·m。650马力/800N·m的动力输出,已经超越了主流V8发动机,达到了高水平超跑的高度。动力提升最大功臣是换装了两颗尺寸更大的可变截面涡轮增压器,同时压气机的尺寸也进行了升级,只有这样才能够为汽缸泵入更多的空气。但是涡轮增压尺寸的增大往往面临着涡轮迟滞效应的增加,但这显然不是保时捷的风格。为此保时捷专门针对进气进行了优化,设计了全新的进气口,降低了气流阻力;同时还配合电动可调废气旁通阀,改善了涡轮增压器的响应速度。这样的动力输出再结合四驱系统以及起步控制程序,还有前255/后315的胎宽,让全新Turbo S的0-100加速时间达到了2.7秒,0-200的加速时间达到了8.9秒,而保时捷的官方数据一向保守,期待最终的实测。虽然静止加速的快慢仅仅是跑车的一部分,但是历史上的顶尖超跑的加速能力都很惊人。因为加速时间从侧面展示了车辆对于牵引力的管理能力以及传动系统的效率。拥有以柔克刚的保时捷更是如此,何况现在的911已经不再柔和。Turbo S的动力更多的是为了让驾驶者感受到这台车的激情。因为它的底盘调校以及车重都不是偏向于赛道,而是侧重于豪华感以及舒适感,虽然Turbo S在赛道上的表现也不差。911从最入门的Carrera到最高的Carrera Turbo S在动力、变速箱、底盘以及车体强度都进行了大幅度升级,但是依旧不适合于赛道。Turbo S与GT3 RS或者是GT2 RS之间的区别就在这里,后两者几乎就是量产的赛车,他们之间的区别已经不是简单的动力问题了。Turbo S越强大,我们就越期待未来的GT3 RS和GT2 RS的表现。这里就要解释文章开头埋下的伏笔了,这两者之间的区别。GT3 RS可以看作是保时捷为自己和车迷们留下的最后一片净土,因为它已经是自然吸气发动机跑车当中的绝对稀有产物了。520匹马力虽然已经处于自然吸气内燃机的最高水准,但是它的扭矩依然不值一提,在纽博格林的大直道上甚至不能开到290km/h,这应该是圈速在7分以内唯一不能达到300km/h的量产车了吧。但是这都不重要,因为弯道实在是太快了,而且自然吸气那种精准的动力输出,让驾驶员欲罢不能。至于GT2 RS,那就是一台集中了动力和弯道性能于一体的怪物,上一代车型就用一台3.8L的6缸机头硬生生压榨出了700匹马力,再加上比GT3 RS更好的空气动力学套件以及底盘调校,成为超跑乃至HyperCar杀手也就不奇怪了。992时代,保时捷依然会坚持给GT3 RS配备自然吸气发动机。保时捷明确表示在中期改款之时(992.2)将会为911搭载插电混动系统,而GT2 RS向来都是在992.2时代推出,因此搭载混动系统系统的可能性非常大。GT3 RS保时捷和电能的结合已经在十年前的918上展示出了威力,而上一代GT2 RS已经比918更快,在加上电机甚至做成四驱布局,会是怎样强大的存在呢?我们很难猜测。

有很多人喜欢SUV,但喜欢轿车的人也不在少数,所以轿车市场的竞争一点都不亚于SUV市场。在合资品牌的10万级家轿中,大众朗逸是最容易被提及的,相信几乎每一个想买合资家轿的消费者都关注过这款车。但是不是朗逸就优秀到如此程度呢?我们不妨拿来与同级车型做个对比,这次我们选择的对比车型是广汽丰田的雷凌。之所以选择雷凌,首先因为他们是同级别的车型,其次都是10万级合资家轿,再者,朗逸源自大众MQB平台,雷凌基于丰田TNGA架构,大家时常拿TNGA和MQB来做比较。于是我们就来看看,到底这两款车如何选择?其实大家拿TNGA跟MQB作比是完全不对的,因为二者根本不在一个层面。你可以称TNGA为架构或者理念,但就是不能称之为平台,因为平台只是TNGA架构下的其中一环而已。拿雷凌来说,它基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,所以GA-C跟MQB才是对等关系,而TNGA架构实际上是高于GA-C平台的,因此也高于MQB平台。公式如下:因为TNGA>GA-C,而GA-C=MQB,所以TNGA>MQB。这里的大于等于指的是他们所涵盖内容的比较。TNGA架构涵盖了从研发、采购到生产等等一系列环节,其中GA-C平台就属于生产环节。MQB平台同样是大众生产制造的一环,只不过,大众没有类似于TNGA的高于MQB的造车理念。在TNGA理念之下,每一个环节都得到了优化,从研发之初就开始,直到生产落地。在后文的对比中,你会渐渐发现TNGA的优势所在。朗逸和雷凌的尺寸对比如下表。可以发现,朗逸在长宽高上都比雷凌稍大,不过差距最大的车长也就才相差3厘米,轴距上则雷凌更长些,但也是相差不大。所以两车就体型而言,差不太多。于是还得看车内的实际表现。从我们实际的体验感受来看,两车的乘坐空间差不多,如果不仔细测量的话,你根本察觉不到两车在乘坐空间上的差距。唯一能明显察觉的变化是后排头部空间,朗逸更宽敞,这是由于两车的设计造型不同所致。另外,就是后备箱空间。对于家用而言,后备箱空间还是比较值得关注的,后备箱的大小在过年回家的时候最能体现。不论是感官上,还是实际测量的尺寸上,朗逸的后备箱明显比雷凌更大,从官方给出的后备箱容积数据我们也可以发现,朗逸的后备箱比雷凌后备箱大了40L,相当于能多放一个20寸的箱子。朗逸的后备箱更方正,放东西更方便。家用车最应该注重安全,毕竟上面坐的多数是你的家人。基于TNGA架构的雷凌在安全性上确实优势明显。首先一点是TNGA架构下的车型都具备丰田GOA高刚性车身,所以从结构上就一定程度保证了安全。从雷凌在中保研的碰撞成绩来看,已经属于顶级安全的行列。很多人说日系车皮薄不耐撞,碰撞成绩给出了最好的回击。朗逸还未进行中保研的碰撞测试,所以暂时不知道它的表现,虽然它的同厂大哥帕萨特在中保研摔了跟头,但我们也不能对朗逸的安全性下定论,还是等朗逸的测试结果吧。除了高刚性车身,TNGA架构下的车型安全配置都很高。比如雷凌全系标配8气囊,同级别无车出其右,媲美沃尔沃。另外,雷凌全系标配TPMS胎压监测系统、全车安全带未系提醒等,无论是双擎还是纯燃油版,除了最入门的两个配置外,其余车型都标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车系统,整车主被动安全系数都很高。相比之下,朗逸全系16个配置车型中,仅有三款搭载6气囊,其余均是2气囊或者4气囊,好在全系标配了胎压监测,不过主动安全配置非常弱,仅有搭载6气囊的那三款车型具备主动刹车。TNGA的优势还不仅在安全上,在驾驶层面上也不含糊。雷凌的非双擎车型搭载一台1.2T涡轮增压发动机,匹配模拟10速CVT变速箱,最大马力116匹,最大扭矩185牛米。朗逸也有1.2T车型,但并不是主销,朗逸主销车型还是1.5L自然吸气版本,匹配6AT变速箱,最大马力113匹,最大扭矩145牛米。虽然雷凌搭载CVT变速箱,但凭借涡轮增压的爆发和高扭矩,从动力的体验上来说,是要优于朗逸的。另外,雷凌和朗逸前悬架都是麦弗逊独立悬架,但雷凌后悬架是多连杆独立悬架,朗逸后悬架是扭力梁非独立悬架,从舒适性和操控性上来说,雷凌再占据一些优势。同时,TNGA架构下的车型具备低重心、轻量化等等有利于操控的设计,所以雷凌开起来比朗逸开起来要更得心应手。朗逸更侧重于平顺经济,雷凌在平顺经济之外,还兼顾了一定的操控性和驾驶乐趣。(雷凌底盘)购买建议朗逸最畅销的车型是1.5L自动舒适版,雷凌最畅销的车型是185T CVT豪华版,两车在优惠后的价格差不多,裸车大概在10.5万元左右。相较两款车型,雷凌配置更高,安全性更好,朗逸空间更大。如果是年轻的消费者,更推荐雷凌,毕竟年轻消费者对空间即使有诉求也不大,雷凌的空间完全足够,而年轻人也更关注安全性,同时对驾驶层面有一定的要求,况且雷凌的造型看起来也更时尚。如果是偏居家的年长消费者,朗逸是不错的选择,毕竟各方面都比较均衡,空间是个突出的点,居家使用的中庸选择。

入门级豪华车型,一直是年轻消费群体为之津津乐道的。尤其是近几年,随着车市竞争的加剧,拥有一款豪华品牌车型的门槛越来越低,用不到20万元的价格拿下一辆BBA并不是什么难事儿。眼看着奔驰A级、宝马1系都在去年完成换代,已经逐渐步入产品生命周期末尾的现款奥迪A3也坐不住了。日前,全新一代A3 SportBack采用线上发布的形式全球首发,部分欧洲国家的用户将会在5月初收到首批交付车型,而全新一代A3国产版也将在年内上市发布。A3对于奥迪而言,可以算得上是一款帮助品牌撬开年轻消费市场的车型,在进入中国的第一年就拿下了10万辆的成绩。这次的全新一代A3是它的第四代车型,采用和第八代高尔夫同样的MQB EVO平台。与第三代车型采用的MQB平台相比, MQB EVO就像它的升级版,该平台在轻量化、动力性、燃油经济性和配置上都有一定的提升。奥迪A3的空间和内饰设计一直是网友的吐槽点,全新一代A3针对这方面做了调整,新车长宽高分别为4340mm、1820mm、1430mm,轴距为2640mm,国产版还有望加长。而内饰部分除了造型上的调整,采用了最新全触控MMI系统,计算能力是上一代产品的10倍。全新一代奥迪A3的外观也更接近当代年轻人喜欢的模样,侧门极具张力的线条设计以及凹陷的风格,是从兰博基尼借鉴来的。标志性的大嘴设计尺寸更为夸张,两侧的LED大灯造型更为凌厉,可选装矩阵式LED光源,果然没有辜负灯厂的名号。2019年,奥迪A3虽然全年以84600辆的成绩超过了奔驰A级和宝马1系,但是同比下滑11个点,销量下滑势头超过竞品车型。现款车型销售时间过长,外观、内饰设计落伍以及空间偏小都成了其短板。从全新一代奥迪A3的身上,我们可以看到奥迪在补短板方面费了不少心思,加上本就具备的动力优势,保持在A级轿车的领先位置,应该是没有问题的。每次新款车型到来的前夕,现款车型的销售政策都是大家比较关心的一个问题,于是,蜀锦传媒第一时间来到位于成都皇经楼路299号的新元素奥迪锦江大道店,为大家一探究竟。从店内销售人员那里了解到,由于近期疫情逐渐稳定,到店购车人员较2月份有所增长,每天的到店客户基本在10-20组左右,大为年轻消费群体与刚需家庭,以咨询A3、Q2L、Q3这类经济实惠的A级车型居多。目前现款A3的优惠力度有所放宽,优惠降幅在4.28万-5.11万元,入门车型2019款 Limousine 35 TFSI 进取型国六版本只需15万元即可拿下,基本是一台高尔夫中配的价格。那么,选择哪个配置的消费者比较多呢?根据销售人员介绍,三厢版1.4T的 35 TFSI时尚型最受欢迎,虽然和低配车型有2万元的差价,但是增加了倒车影像、定速巡航、19英寸轮毂、锁车自动折叠等一系列的配置,性价比颇高。除此之外,现款奥迪A3车型还推出了24期0利息的金融政策,并赠送一年交强险,车辆置换再额外赠送保养一次。全国各地抗疫定点医院和调拨援助抗疫定点单位的医护人员或他们的直系亲属购车,则再赠送价值7000元的专属礼包。疫情期间,车企库存压力大, 奥迪出台更大力度的促销政策是清库存最有效的方法,对于消费者来说,确实也是一个比较好的购车时机。

行业方面:马斯克回应国产Model 3减配,特斯拉国内推赛道模式V2;市场触底回升,汽车环增14.8%;迎合美国监管部门,PSA或停止与华为合作;小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职。新车方面:丰田Harrier/塞纳统统要国产;凯迪拉克发布纯电动SUV预告图。3月底上市,长安逸动PLUS预售7.29万元起,长安全新SUV UNI-T正式发布;价格再下探,吉利远景新车型售4.99万元起。01近日,有多名国产Model 3的车主称自己的车辆搭载的是旧款Hardware 2.5车载计算机,而并非特斯拉此前所承诺的Hardware 3.0硬件,车主们认为特斯拉存在欺骗消费者的行为。特斯拉表示,在车辆中使用Hardware 2.5是为了提升交付速度,从而更快地将车辆送到一直等待的消费者手中。对于并未订购Full Self Driving(FSD)套装的车主来说,Hardware 2.5与Hardware 3.0之间基本没有太大区别。特斯拉也表示,对于Model 3车型来说,Hardware 2.5和Hardware 3.0在驾驶体验和安全性方面“几乎没有差别”。对于此次“减配”事件,马斯克也在其Twitter账号上进行了回应,马斯克表示:“奇怪的是,那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道,如果在车辆交付后又订购了FSD,车载计算机也是可以免费升级的。”——这该说马斯克变了呢?还是说我们想多了?02日前,特斯拉向国内车主正式推送2020.8.1最新版车机系统,新系统最重要的更新是为Model 3 Performance高性能全轮驱动版带来了全新升级的赛道模式V2版本,该版本能够强化车主对车辆各零部件状态的认知,并可以对驱动系统进行更个性化的调整,从而带来更好的赛道表现以及驾驶乐趣。——特斯拉带给车主的感觉真的像是买了一台可以不断升级的游戏机,乐趣程度确实不错。033月5日,商务部市场运行司在网上例行发布会上表示,近期全国消费市场运行出现积极变化,市场销售触底回升。据商务部监测,2月下旬重点监测1000家零售企业,日均销售额比2月中旬增长了5.6%,自1月下旬环比连续负增长后开始恢复正增长。其中,汽车需求反弹增长较为明显,环比增幅达14.8%。——随着疫情逐步得到控制,各行业也逐渐恢复正常,汽车消费有望进一步回暖。042019年11月,标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”)宣布与菲亚特克莱斯勒集团合并,组成全球第四大汽车集团。为了让双方的合并获得美国监管部门批准,PSA远在中国的合作伙伴东风公司减持了价值约6.79亿欧元(约合人民币52.83亿元)的股份。而据路透社报道,目前PSA与华为的合作关系可能成为美国监管部门批准上述两大车企合并的新阻碍,为此,PSA集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)日前表示,若美国监管部门提出要求,PSA愿遵指示,调整与华为的业务关系。——若PSA停止与华为合作,前者在智能网联领域的战略推进速度势必会受到影响,真替PSA捏把汗。05小鹏汽车自动驾驶团队出现高层变动。近日,在小鹏汽车工作两年半的自动驾驶研发副总裁谷俊丽被曝离职,对此,小鹏汽车方面回应称,谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职,公司尊重并支持谷俊丽新的选择,同意其离职,公司不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。小鹏汽车还表示:“目前小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。自动驾驶业务既定产品规划和技术发展进展顺利。”——新能源车企的人员变动频繁已经不是什么新闻了。06我们从相关渠道获得了广汽丰田和一汽丰田未来国产车型的规划,丰田将在国内继续全面推进双车战略,其中包含有全新一代汉兰达、全新一代Harrier、全新一代Sienna。此外,广汽丰田还将推出一款与Sienna共线的车型,身份未知,不排除是一款更高级别SUV车型。——Sienna是好车啊,如果Sienna的国产价格不比汉兰达高太多,还是非常有竞争力的。同时热烈欢迎丰田国产TNGA的MPV车型。072月中旬,凯迪拉克宣布将于2020年4月推出旗下首款纯电动车型。日前官方正式发布消息称,新车将被命名为Lyriq,并计划将于4月2日首次亮相,同时官方还发布了新车预告图。从预告图来看,Lyriq车顶从B柱至车尾呈下滑趋势,流线型明显,官方也将其称为跨界造型SUV。此次新车未公布新车更多设计细节,但据外媒报道称,凯迪拉克在某次活动上展示了该车设计,新车轴距可观,外观与路虎揽胜VELAR(星脉)车型有些许接近,并在车头采用了环绕式灯带。由于凯迪拉克官方此前表示其将于2022年正式销售纯电动车型,现在来看,此车大概率就是Lyriq。——曾经的美系大自吸时代已经不复辉煌了。083月6日,长安逸动PLUS正式开启预售,新车共推出5款配置车型,预售价区间为7.29万-10.39万元。作为长安PLUS系列的首款轿车,长安逸动PLUS定位为紧凑型车,新车采用了长安最新的家族式设计语言,看上去更加凌厉。按照规划,新车有望在3月底正式上市。——目前长安产品的设计都是挺不错的。092020日内瓦车展取消,让原定于在本次车展上进行全球首秀的长安UNI-T与大家失之交臂。今天,长安以线上发布会的方式完成了UNI-T的亮相,该车是长安引力系列的首款车型,定位一款紧凑型SUV。我们从相关渠道获悉,这款车的售价可能会在12万-15万元之间,不过最终价格还需以官方未来公布的为准。据悉,新车将会在6月份左右正式上市。——不知道怎么说,总之这台车一眼看去就是两个字“喜欢”!10日前,我们从官方获悉,吉利远景两款超值版车型上市,售价分别为4.99万元和5.99万元。新车主要针对配置进行调整,取消了原有的手动舒适型,并将价格进一步下探。两款超值版车型在外观以及内饰上依旧延续在售车型设计。配置方面,超值版相比亚运版车型,减少起步辅助系统、后倒车雷达、行车记录仪、四门车窗镀铬条、主副驾驶遮阳板,以及方向盘更换为普通材质。——1.5升的自动挡5.99万元起售,搞事情啊!
