


五菱宏光MINI EV火了之后,有一大批的跟随者,其中就有来自奇瑞家的QQ冰淇淋。这款车的整体设计风格和一些细节元素都跟宏光MINI EV如出一辙,虽然它最终的销量跟宏光MINI EV相差甚远,但也做到了同级别第二名的成绩。 最近,奇瑞又推出了一款紧凑型SUV,这一次它的“打击”对象是长安UNI-T,它就是奇瑞欧萌达。作为一款售价在9.29万元~12.69万元的产品,欧萌达实际上跟UNI-T还不完全算直接竞争对手,因为UNI-T的售价为11.59万元~14.99万元,明显比欧萌达要高一档。而且从级别上来说,长安UNI-T算是标准的A级SUV,而欧萌达只能算是A-级SUV。 不过,之所以把他们放到一起比较,源自于他们相似的风格和设计。如果奇瑞欧萌达的产品力能达到长安UNI-T的水准,那岂不是性价比更高的选择?那么奇瑞欧萌达到底有没有这个实力呢? 》》》外观内饰奇瑞欧萌达的造型有非常明显的UNI-T风格,但奇瑞还是有一定的设计功力,所以即便是源于UNI-T,但又还是让欧萌达的各设计元素都高度统一,形成了自我的设计观感。你会觉得欧萌达很像UNI-T,但你不会觉得欧萌达很山寨。 奇瑞欧萌达的前脸造型采用了类似于长安UNI-T无边界中网的设计手法,整个中网的轮廓造型也与UNI-T的中网造型相似,只是网格的设计不同。同时,日行灯和大灯组的布局也与UNI-T保持一致。欧萌达看起来很呆,UNI-T看起来很凶,是两种差距很大的感受。你更喜欢谁的前脸设计呢? 侧面依然是高度模仿了长安UNI-T的设计思路,如果前脸造型是各有风格的话,不分胜负的话,那侧面造型明显长安UNI-T的设计师要技高一筹。首先UNI-T侧面的线条和型面都颇有设计感,起起伏伏,充满力量。而欧萌达的侧面则十分平淡,普普通通,没有特别出彩的设计,只能说中规中矩。 尾部算是欧萌达最好看的一面,设计元素不多,型面也不复杂,呈现出来是简洁、简约的观感。同时,它也与UNI-T划清了界限,完全不同于UNI-T的元素的呈现出了完全与UNI-T不同的风格。 内饰设计虽然欧萌达确实跟UNI-T布局相似,但这也算不上模仿,因为这本就是当下内饰设计的潮流方向。各有各的设计小心思在里面,UNI-T的内饰看起来是一种冷酷的时尚感,散发着科技气息。而欧萌达的内饰看起来是一种内敛的时尚感,散发着温馨的居家气息。两种内饰呈现出的是两种不同的性格,UNI-T张扬,欧萌达内向。 》》》尺寸开篇也说了,长安UNI-T算A级,而欧萌达只能算A-级。这是因为从尺寸来看,UNI-T的轴距达到了2米71,车长也超过了4米5,而欧萌达轴距只有2米63,车长也只有4米4。所以肉眼看起来,UNI-T就要比欧萌达大一圈。 尺寸上来说大一圈,空间的表现也是如此,凭借更长的轴距和车长,长安UNI-T的内部空间还是比奇瑞欧萌达要稍大一些,但其实差距不大。而且两款车的空间在紧凑型SUV里都不算大的,毕竟现在紧凑型SUV里还有轴距2米8的。 》》》动力长安UNI-T有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成,1.5T版本最大马力188马力,最大扭矩300牛·米;2.0T版本最大马力233马力,最大扭矩390牛·米。更多人选择的还是1.5T的版本,毕竟便宜些。 奇瑞欧萌达有1.5T+CVT和1.6T+7DCT两种动力总成,1.5T版本最大马力156马力,最大扭矩230牛·米;1.6T版本最大马力197马力,最大扭矩290牛·米。1.6T版本的起售价才10.89万,而UNI-T全系最入门的价格就得11.59万,所以结合价格和动力来考虑的话,欧萌达选择1.6T的版本很划算,而且动力水平也跟UNI-T的1.5T版本差不多。 》》》配置从终端市场的销售情况来看,长安UNI-T最畅销的版本是售价12.39万元的1.5T尊贵型,欧萌达车系中与这个价格最接近的是全系顶配,售价12.69万元的1.6T超维版。对比这两款售价相当的车型配置可以发现,两款车的配置都不低,但欧萌达毕竟全系顶配,配置上还是更胜一筹。 有的细节配置值得一说,比如说长安UNI-T全系除最低配外,轮胎都是245/55 R20的高规格轮胎,而奇瑞欧萌达全系胎宽215,轮毂尺寸最大也就18,规格相比UNI-T还是差很多,不过欧萌达能卖得比UNI-T便宜,就是在这些地方节约的。但欧萌达也有些配置非常不错,比如它的1.5T顶配和1.6T顶配都有前排座椅加热和通风,但UNI-T全系都没有座椅通风,即便是2.0T的最顶配也是如此。 蜀锦畅言:不敢说奇瑞欧萌达青出于蓝而胜于蓝,但至少不弱于蓝。相比长安UNI-T,欧萌达有它的强项。相同的价格,它有不输于UNI-T的动力,有差距不大的空间,有更高的配置。如果你对动力或者配置的要求并不高,欧萌达还有更便宜的版本可以选,比如它1.5T的顶配,配置没比1.6T顶配少多少,只是动力弱了些,但价格便宜了差不多2万块。所以奇瑞欧萌达这款车还是可以买的,只是大家对这样的外观模仿是否有意见呢?

汽车品牌们显然察觉到了当下的汽车市场年轻人逐渐成为主要购买力,所以汽车品牌除了产品年轻化外,它们也进行了营销年轻化,其中营销年轻化最主要的战场就是互联网。就拿年轻人关注的电子竞技来说,奥迪、大众、奔驰、长城、宝马、名爵等一众汽车品牌与电竞战队跨界合作,特别是奔驰与LPL多年的合作,早已成为许多观赛年轻人记忆的一部分。 然而当下汽车品牌的跨界联动,虽然获得了很高关注,但大多没有走出形式圈,它们的互联网跨界营销多是投一笔赞助获得冠名权,没能真正理解到电子竞技这些诞生于互联网的新兴事物,对于年轻人真正的含义。就好比中老年人不能明白,为什么年轻人会在IG、EDG这些游戏战队获得冠军后,在大街上奔走狂欢。因为不是一个年代的人,是很难理解对方的喜好,所以汽车的营销人员同样很难理解电竞营销应该这么做。 即将上市的北京汽车魔方,它在上市前做了一件真正懂年轻人的事情,给新车上市造声势助力。它推出了一款针对电竞的改装车,而且不是之前一些品牌针对电竞元素对外观做一点改变,它这次是从外观、内饰、功能性三个方面入手。外观方面,我们很明显能够看出北京汽车很懂年轻人,它不是贴一些画面,而是用了MOBA游戏“红蓝双方”的红蓝色作为配色主基调,外观配色上很有亮点。而内饰方面,则是用上了电竞常用元素的氛围灯,并且用蓝白配色给年轻人带去视觉冲击力。 功能性方面,换挡杆也改成了罗技(电竞键鼠品牌)元素,此外运动竞技方向盘也很像F1赛车样式,座椅也是用了很像电竞椅的三色拼接座椅设计。所以此次电竞改装版本,北京汽车魔方并没有让电竞元素浮于表面,而是深层次地了解了年轻人的喜好,真正实现了符合年轻人的跨界营销。 当然,北京汽车魔方能够很好地做到契合年轻人喜好,这与它本身产品就够年轻有很大关系,比如它是首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车。众所周知,华为跨界进入汽车行业是用消费者思维去做好供应商的角色,就拿鸿蒙系统来说,它在流畅性、智能化、车机协调方面都做到了业界领先,所以一些售价20万乃至30万元以上的高端新能源车型,为了提升产品智能化才会采购华为鸿蒙车机。 所以北京汽车魔方的出现,不仅是首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车,它也将鸿蒙车机拉低到了10万元价位,成为搭载华为鸿蒙系统车机里面最便宜的车型,能让更多年轻人体验到业内领先的车机系统。就从这一点来看,北京汽车在智能化方面满足了年轻人的高需求。 而且在设计层面,北京汽车魔方也是迎合了年轻人的审美,它采用了年轻人喜欢的点阵式进气格栅、无边框中网、隐藏式门把手、分体式大灯等,但是它也找到了和竞品的差异化设计,比如点阵式格栅采用了渐变式风格,搭载了电子后视镜等,让年轻人喜欢的设计元素变得更激进,相比奇瑞欧萌达显得高阶了不少。 同时在动力方面,北京魔方采用了VGT增压器技术,这个技术源于超级跑车,能够显著提升车辆的动力响应,在魔方身上最直观的体现就是1500r/min转速下就能释放出最大扭矩,驾驶体验感知就是起步就有最大扭矩,基本没有涡轮延迟,让年轻人在10万元的价位也能享受到一定的性能。蜀锦畅言:北京汽车魔方其实早就该上市了,但是因为疫情原因以及华为芯片问题,导致上市延后,而此次电竞改装版的出现,表明了北京魔方即将上市公布正式售价与配置。而我们也会及时关注它,看它会给出一个怎样的优惠政策与定价,成为主流年轻人买得起的第一辆车。

LS不够完美,但依然不乏吸引力一个豪华品牌是否足够出色,能否做出一款优秀的D级车是一个重要的衡量标准。BBA就是最好的例子,各家的大型轿车在硬件方面都十分扎实,并且各有千秋,辨识度明显。除此之外,凯迪拉克、林肯也有自己现阶段在售的全尺寸车型,只不过是SUV而非轿车,总是差了点什么。而日系三大品牌都有各自的豪华品牌,但自始至终都只有雷克萨斯才拥有大型轿车LS,因此在个人的心目当中,雷克萨斯才能够算真正意义上的豪华品牌。很多人对于LS是充满好奇的,倒不是因为这款车有多神秘,而是市场占有率太低。说起来LS的历史并不短,因为在80年代品牌创立之初发布的第一款车就是LS,并且在90年代就引入了国内市场,到目前已经是第五代车型的产品周期末端了。实际上每一代LS车型都有着非常出色的硬件水平,但是在论资排辈极为严重的豪华品牌市场,LS很难从BBA口中分到一杯羹。但这并不代表LS不是一款出色的产品,相反它足够好并且充满了品牌特色。设计层面的辨识度极高一直在说设计是一个豪华品牌的灵魂,再出色的硬件没有一个好的设计也是白搭。第一代LS车型就有着非常出色的设计,那种惊艳感受即便是现在看到依然存在,是一种能够打动人内心的设计,因此国外依然有很多第一代车型的姿态玩家。第二代车型的设计依然出色,那种充满JDM风格的豪华,可以给人造成极为深刻的印象。但是到了第三代和第四代车型的时候,雷克萨斯整体的设计部门似乎迷失了自我。不仅是LS,这十多年前推出的所有车型都平平无奇,没有了品牌创立前十几年所带来的惊艳感受。直到2010年之后,LFA这款超跑的发布又将雷克萨斯的设计水准重新上线,在这款超跑上已经可以看出一些纺锤式前脸的端倪。在2012年第四代LS中期改款的时候迫不及待的用在LS上面,在几年之后全新的IS以及GS都用上了这套纺锤式前脸,并且以肉眼可见的速度变得更加协调。纺锤式前脸的巅峰之作是2017年发布的双旗舰——LS/LC,这两款车将最新的家族式设计理念运用到了极致。能够将如此夸张的设计和豪华完美结合的品牌非常少见,而雷克萨斯做到了。这两款车从发布到今已经过去了接近6年时间,再看LS和LS依然给人眼前一亮的感觉,就像童年时期看到第一代和第二代LS留下的深刻印象一样。关于LS的外观就不再用过多的文字描述了,还是图片来得更为直观,只不过内饰还是值得一说。距离上一次驾驶这款车已经过去了整整三年的时间,当再次打开LS车门的时候,依然满足于内饰所带来的独特感受。它没有贯穿式屏幕,也没有鸡肋的第二块中控屏幕,甚至仪表盘和中控屏幕的尺寸都很克制,但就是非常协调,屏幕再大一分都会破坏整体的氛围。所试驾的车型门板上没有鹤羽折布以及切子玻璃这两种日本传统手工艺式样的装饰,取而代之的是翻毛皮和木板。但是木板在这款车上没有丝毫的老气,反倒是展示出一种Old money的意味,因为木纹石板表面粗糙并且花纹好看,就像是厚重的古老木头家具。整个内饰的每一处线条的结合都经过了仔细的考量,看上去没有丝毫的不协调。其实我们不用去听官方所谓的东方审美,其实这就是用心与不用心的区别。LS的内饰就是设计师足够的用心,并且用料足够好所造成的结果。在这个内饰“装饰”大屏幕满天飞的时代,类似于LS这样的内饰显得弥足珍贵。LS足够舒适但是少一些极致对于大型轿车来说,舒适永远是第一要素,但是动力总成的匹配以及动力依然非常重要。因为大型轿车的价格足够贵,有理由用上最出色的硬件,因此驾驶感受依然是衡量大型轿车的重要标准。LS采用了前后多连杆的悬架设定,这也是很多高级轿车的配备。要么是前双叉臂/后多连杆,要么就是LS的前后多连杆,前后多连杆能够让车轮拥有很高的稳定性。LS在颠簸路面能够对于路面的坑洼做出极为快速的反应,让车轮最大程度的贴近地面以保证抓地力,但是空气弹簧又能够将大多数细碎的颠簸过滤掉,传递到车内就变成了轻微的摇晃,不会让乘坐着风感到不适。即便是在通过突起较高的减速带这样的极端障碍物时,悬架系统依然有着高规格的表现。能感受到悬架虽然舒适但是并不松散,能够尽量抑制车辆的抛跳,但是又足够有韧性,又让车轮没有拖泥带水的弹跳。最后,LS在车辆过弯的时候也会提供足够的支撑。在一台如此庞大的轿车上,在较快速度通过急弯的时候依然非常稳健,乘客不会感受到过度的侧倾。只不过转向系统的灵敏度相比于7系和S级还是有一定的差距,当然这也可以理解,因为LS从诞生之初的定位就是豪华与舒适,在运动性层面没有太多的宣传。总体来说LS是一台开起来很稳但是又灵活的大车,其实很适合自己驾驶。再加上车辆对于各种噪声的隔绝比较出色,所以不论是乘坐还是驾驶感受它都配得上大型行政轿车这个称号。再来说说动力总成,小标题当中的不够极致更多的是指动力总成。从动力的输出来说,这套3.5L V6自然吸气发动机结合电机的方式,你不用担心动力储备的问题。但是这套动力总成原本还可以做到更好,那么接下来我们就从发动机说起。日系混动车型特别执着于使用阿特金森循环的发动机,但是这种通过延迟关闭节气门来省油的方式其实并不明显,并且还会明显的损失动力。比如这台阿特金森循环发动机相比于LS 350传统的奥托循环发动机少了接近20马力和30N·m,再加上两类发动机的发力方式不同,因此会带来较大的差异。比如LS 500h在达到一定转速之后,电机就不再介入,这时候依靠纯内燃机提供动力。而阿特金森循环发动机天生就不适合高转速发力。再加上LS 2.2吨的巨大重量,因此在急加速过程中电机断开之后,甚至会感到加速疲软,对于一台大型车来说,80km途中加速感到底气不足是不应该的。再来说变速箱,雷克萨斯的混动车型大多采用E-CVT变速箱,虽说E-CVT变速箱的原理和传统的钢带CVT变速箱没有任何关联,但还是缺少了AT变速箱所带来的感受。E-CVT变速箱是由两个电机以及行星齿轮组构成,因此发动机并非直驱动车辆,而是通过带动一个电机通过行星齿轮组来控制另一个电机,因此变速过程中扭矩变化都是线性的,感受和CVT类似。因此在急加速的时候很难有AT或者双离合变速箱连降数个档位所带来的猛烈加速感,而是类似于电动车那样扭矩线性输出。阿特金森循环、巨大的车重以及E-CVT变速箱让LS所带来的动力感受很一般,相比于同级别的BBA 3.0T车型完全没法相比,这是LS作为一款大型车在动力上的短板。在海外市场有动力超过400马力的3.5T车型,并且配备的是个方面极为出色的爱信10AT变速箱,只可惜因为排放法规问题,没有引入国内。最后总结一下LS 500h的驾乘感受:它是一台足够舒适的车型,在各种路面状况下都能够尽量地保证舒适的乘坐感受。重要的是油耗足够的低,在试驾这台车接近一周的时间内,经历了各种路况并且没有温柔对待油门,竟然能够将油耗控制在6.0-6.5L之间,这是一个令人惊喜的成绩。唯一不足的就是动力总成不够极致,相比于同级别竞争对手的驾驶感受来说还是有明显的差距。不论驾驶者是否需要这么充沛的动力,同级别车型之间本就应该横向比较,同样的价格下其它品牌能够做到就能说明问题。不过好在选择LS的消费者,对于驾驶感受没有什么特别的要求。最后从个人角度来说,对于LS我是非常喜爱的。这种明知道这台车不完美却依然喜爱,足以说明它的吸引力。LS在豪华品牌大型轿车当中是一个较为独特的存在,首先它是唯一一款日系车型,其次它有着辨识度极高的设计,并且设计水准非常出众,是一台气场足够的大型轿车。但是品牌认可度以及没有加长轴距导致的后排空间不足,是这款车主要的短板。也就说LS是一款让人爱憎分明的车型,它独特的气质还是会吸引一些追求小众的消费者。

新车资讯:长安深蓝SL03上市;新一代MG 7细节官图曝光;凯迪拉克Celestiq概念车官图;GR 86/BRZ十周年限量版官图正式发布;马自达3昂克赛拉/CX30黑曜版官图发布;法拉利296 GTS实车首发;玛莎拉蒂GranTurismo Folgore谍照曝光。行业资讯:五菱正式推出核酸采样车;现代汽车第二季度营业利润同比增长58%;腾讯入局网约车。01 近日,长安深蓝旗下全新轿车SL03正式公布了售价,新车基于长安EPA1纯电平台打造,定位于中型电动轿车,采用后轮驱动。长安深蓝SL03造型动感并拥有增程版、纯电版和氢能版三种动力选择,售价区间为16.89万-69.99万元。据官方表示,长安深蓝SL03的风阻系数为0.23Cd。——69.99万元的看个热闹,但纯电版和增程版都是真香!02 近日,上汽名爵官方正式发布新一代MG 7的细节官图,新车定位于一款中型运动轿车,采用了名爵家族最新设计语言,同时这也是首款采用MG黑色车标的车型,新车将于年内正式发布并上市。——细节处理非常精致。03 近日,凯迪拉克官方正式发布了全新纯电动概念车Celestiq,这款车采用了极具未来主义的前卫设计风格,代表了凯迪拉克在纯电动时代的旗舰轿车设计方向。官方表示,其将会在今年晚些时候公布量产的规划。不过已有外媒报道称,其量产版将会在2024年发布。——和LYRIQ锐歌有些相似的设计。04 近日,丰田和斯巴鲁均发布了旗下GR 86与BRZ车型的“10th Anniversary Limited”(10周年限量版)车型的官图。新车是为了纪念双车型诞生10周年而打造,将会在外观以及部分配置上凸显限量版车型的身份。值得一提的是,BRZ将限量200台,而GR 86不限量,不过将于7月24日至9月30日在日本官网限时抢购。——BRZ才是正统,所以BRZ限量。05 近日,长安马自达官方宣布马自达3昂克赛拉和马自达CX-30将推出黑曜版,新车将拥有全新的外观配色方案,并计划于8月中旬上市。外观方面,新车都将在原有车型的基础进行调整。其中马自达3昂克赛拉黑曜版除了将提供黑色车漆之外,还会保留备受用户喜爱的极境灰车漆,并同时将在轮圈和后视镜上使用了亮黑色钢琴烤漆工艺。马自达CX-30将推出黑曜版则额外增加了黑色钢琴烤漆车顶行李架。——黑化处理更加运动。06 近日,法拉利296 GTS车型实车正式在国内亮相。新车是296 GTB车型的敞篷版本,将采用硬顶敞篷机构,动力上搭载2.9T V6发动机+电动机组成的混动系统。此前,新车已经公布了国内售价,起售价格为348.8万元。动力方面,新车搭载120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机,并搭配一台电机形成插电式混动系统,系统综合功率达到830马力,最大扭矩740牛·米;传动系统方面,新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。另外,在纯电动模式下可行驶25公里,最高时速135km/h。——法拉利上绿牌?你受得了吗......07 日前,海外媒体捕捉到了玛莎拉蒂GranTurismo Folgore的测试谍照,该车作为全新玛莎拉蒂GranTurismo的纯电动版本,预计将在2023年与燃油版车型同步推出。另外,玛莎拉蒂计划在2025年陆续推出Grecale、MC20、Levante和总裁的纯电动版车型,从而为2030转型为纯电动车型品牌的目标做准备。——以排气声浪闻名的玛莎拉蒂,以后也没声了。08 自今年以来,新冠疫情多点散发,国内核酸检测形成常态化。为了满足日常检测需求,五菱汽车官方打造了核酸采样车,并于8月正式投入市场使用。五菱核酸采样车分2座、4座不同车型版本,最高可实现日采样量约1.7万人次。此外,采样车还配置了可拓展采样窗口用于紧急情况下有效提升采样效率。通过五菱核酸采样车,核酸检测从“人找点”变成“点找人”,尤其是针对学生、老人等特殊群体的核酸检测需求,以及小区、乡镇和农村等不同检测地点,车辆可直接开到居民家门口,毫无负担的灵活移动到需要的地方,快速完成采样检测。——“移动的核酸采集点”,便利性大大提升。09 日前,现代汽车公司公布了第二季度业绩。在经济环境不利的情况下,现代汽车公司第二季度的全球销量有所下降,但得益于SUV和捷尼赛思豪华车型的强劲销售组合、激励措施的减少以及有利的外汇环境等,该公司第二季度的营收有所增加。受全球芯片和零部件短缺等不利因素的影响,现代汽车第二季度全球销量为976,350辆,较去年同期减少5.3%。其中,该公司海外销量为794,052辆,同比减少4.4%;韩国国内销量为182,298辆,同比减少9.2%。现代汽车电动汽车销量同比增长49%至53,126辆,占总销量的5.4%。——现代的车还是很强的,别以为在中国卖不动就是弱。10 近日,有媒体报道称,在微信九宫格内的“出行服务”中,腾讯正测试全新的打车功能,用户已可以通过该功能进行线上叫车,目前北京、上海、武汉等多个城市的用户已经可以使用该服务。用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入。腾讯的“出行服务”目前已经开发性接入众多出行服务商为其提供聚合出行服务模式,同时,在价格上分为经济型和舒适型,更接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台,最高可享6折优惠。从微信交通出行的九宫格看,出行服务的优先级排在滴滴出行之前。——滴滴之后,网约车市场恐怕“再无头部”。

今年上半年,广汽本田雅阁国内用户交付突破300万辆;奥德赛进入中国20年,累计用户近70万;飞度领跑合资A0级轿车市场,深受130万粉丝喜爱;缤智在中国,8年时间累计销量突破110万辆。在每一个领域,广汽本田都有强势的产品。不过我们也可以发现,这些都是传统的燃油车,那在当下最火热的新能源市场,广汽本田又有什么动作呢? e:NP1极湃1是广汽本田在新能源时代拿出来的武器,它代表着广汽本田正式开启了新能源市场的争夺。极湃1定位于纯电小型SUV,售价17.5~21.8万元,这个定位和售价跟小鹏G3i是很接近的,所以我们就来看一下跟造车新势力比,老牌车企到底有多少实力? 从尺寸来说,小鹏G3i虽然整体尺寸比极湃1大一圈,但其实大得很有限,从我们对小鹏G3i的实际体验来看,勉强可定位紧凑型SUV,但实际上是属于紧凑型偏小的。而极湃1虽然定位小型SUV,但得益于本田对空间的高利用率,毕竟人称空间魔术师,所以极湃1的实际空间感受是属于小型偏大的。因此两车的空间表现基本一致,乘坐空间和后备箱空间都差不多。 (极湃1后排)尺寸差不多,售价差不多,能影响购买选择的就剩下设计、动力和配置了。从设计上来看,可能更多人还能接受极湃1的风格,而不太适应小鹏G3i的造型。小鹏G3i的造型重在突出科技感,所以看起来是比较前卫的,年轻人会更喜欢一些,但即便在年轻人中,对小鹏G3i的设计也是褒贬不一。 而极湃1作为广汽本田推出的产品,老牌车企向来稳重一些,不会把步子迈得太大,所以极湃1看起来更多还是燃油车的设计风格,要不是前脸格栅是封闭的,你可能都看不出来它是辆新能源汽车。这样的风格对各种年龄层都比较友好,不过就是少了些特别的感觉。而就单纯极湃1的外观来说,还是挺好看的,有点小冠道的感觉,尤其是双拼色的版本,时尚感还是很突出的。 极湃1的内饰如果放到整个本田家族中,应该是最不像本田,但又最符合当下潮流的。遮住车标你说是某个造车新势力的产品都行,这一点跟外观还是很不一样。很少的实体按键,配合两块液晶屏幕,这是时下的流行做法,主要强调一种科技感。内饰的整体布局和颜色搭配也很得体,看起来其实会比小鹏G3i的内饰协调一些。 小鹏G3i的内饰大体布局和逻辑跟极湃1基本一致,都是全液晶仪表+中控液晶大屏的交互方式,不过小鹏G3i的中控大屏微微向驾驶者倾斜,全液晶仪表也藏在帽檐底下,反倒不如极湃1开放,看起来也不是很协调。但小鹏G3i这样的设计手法,对使用者更友好,因为操作会更顺手,显示更清晰。 功能层面,两车的大屏里都装载了自家的车机系统,极湃1装载的是Honda CONNECT 3.0纯电专用版智导互联系统,小鹏G3i装载的是Xmart OS 2.0车载智能系统。都支持语音控制,同时也都支持在线导航、在线音乐、远程控制(可控制空调开闭)、停车场支付等。虽然从功能的丰富程度和智能化程度来说,极湃1跟小鹏G3i比还有差距,但就是80分和90分的差距而已。 其他配置方面,就售价差不多的极湃1的420km进极版(18.9万)和小鹏G3i 460N(18.89万)对比来看,两车总体配置差距不大,各有优劣。比如极湃1有小鹏G3i没有的主动降噪、感应雨刷、车载空气净化器、氛围灯、自适应远近光灯等配置,小鹏G3i则有极湃1没有的自动泊车、电动后备箱、驾驶位座椅记忆等配置。 动力和续航方面,极湃1和小鹏G3i都是前置单电机,极湃1的电机功率134千瓦/310牛·米,小鹏G3i的电机功率是145千瓦/300牛·米,动力差距不大。极湃1的电池容量53.6度,可支持CLTC续航420km;小鹏G3i的电池容量57.5度,可支持NEDC续航460km。由于CLTC标准下的续航本来就比NEDC标准下的续航长,所以小鹏G3i的续航要比极湃1更有优势,得看个人需求选择。 驾驶层面的话,极湃1要比小鹏G3i开起来更有质感,底盘要运动一些,本田的运动基因在新能源车上还是有所保留。小鹏G3i开起来则更像是特斯拉那样的科技产品风格,虽然也很好开,但没有传统车企新能源车那种厚重感。建议关注这两个车的消费者都分别试驾一下,就能知道自己喜欢哪种风格了。 所以总的看下来,极湃1的产品力跟小鹏G3i算是互有胜负,极湃1没有因为它来自传统老牌车企而守旧,小鹏G3i没有因为它来自造车新势力就处处强势。因此别再说老牌车企新能源不行,至少从极湃1来看,它完全可以与造车新势力一争高下。

说到中国汽车品牌的运动先锋,业内人员率先想到的是MG,早在多年以前自主品牌还在揣摩如何打造好一辆家用车的时候,名爵已经在专注年轻人在意的运动车市场,在《一起来看流星雨》电视剧中,剧中男主角也是选择名爵去体现自我个性的身份。 专注于年轻市场的名爵,给我们带来了许多亮眼的配置与设计理念,后续许多车型只能算是追随者。但奈何追随者众多,传祺影豹、长安UIN-V、吉利缤瑞COOL、领克03等等车型都不是省油的灯,所以名爵也带来了MG5天蝎座,它虽然挂着名爵5的前称,但动力与设计上都属于两款车型,而且指导价也是独立于名爵5体系之外,共3款配置车型,售价区间为10.29万-11.79万元。所以我们来看看,这款全新的车型有哪些针对年轻化亮点。 名爵历来的家族设计都偏向于运动化,哪怕是SUV车型也不走家用风格,但是在MG5 天蝎座上面,它的设计可以堪称现阶段名爵家族化设计的最终形态。 虽说新车的车头还是家族化语言,品牌的辨识度足够高。但是进气格栅进行了放大处理,像张开的大嘴,而“大嘴”中是用菱形的格栅进行点缀,旷野中也有精致感,另外激进的前扰流板设计让它有改装车的观感,添加了不少的运动气息。另外,车头最激进的就是分体式大灯设计,上方的日行灯狭窄且呈现倒三角形,让车头变得更加吸引眼球,而下方的主灯隐藏在进气口里,不会去破坏掉外观设计的协调性。而发动机舱盖上隆起的线条也很有设计心机,将整个车标给凸显出来了,进一步加强品牌的辨识度。 侧面还是标准运动车的溜背式设计与红色卡钳,但C柱有向后延伸的车窗线,加长了视觉长度。但是尾部的设计就很丰富了,黑色的尾翼与后扰流器后在展现运动身份,四出排气也不是样子货,而是经过专门的调教与设计,能带来性能车的声浪。而且为了强调独特性,MG5天蝎座还在尾部用了黑化的蝎子装饰,如果将蝎子做好营销的话,其象征意义可以等同于奥迪四驱壁虎的图腾意义。 MG5天蝎座的内饰也有了提升,采用了贯穿式中控屏设计,并增加了许多运动感的设计,比如位于方向盘的运动模式按键,一体化的赛车座椅,撞色的方向盘,从前到后的全景天窗等等,内饰不仅增强了运动感,也变得更加高级。 而此次MG5天蝎座的动力也有很大提升,搭载的是1.5T发动机,并对这台发动机进行了重新调校,发动机参数增加到了181马力的功率与285牛·米的扭矩,此外匹配了一套7速双离合变速箱,最终百公里加速成绩达到了6.9秒。可以说,这个数据已经超过了主流30万级别的家用车,和高尔夫GTI这样的小钢炮也有一战之力。 其实通过MG5天蝎座来看,它是名爵在运动车市场的又一次突破,它不像以往主流的运动车需要兼顾家用需求,而是朝着年轻运动化的最终形态靠近,给予了很有视觉冲击力的设计,给到了专门调校的排气声浪,同时也匹配了一套很有竞争力的动力总成等等。所以我们认为,它相比其余主流运动型轿车而言,它不是提供偶尔的撒欢,而是给予车主持续的快乐。蜀锦畅言:名爵在海外市场有着可圈可点的销量表现,乃至海外市场成为了其销量主力军,在多个国家成为销量单一品牌前十,也是中国单一品牌海外销量的冠军。而名爵能够在欧洲、澳大利亚卖得好的原因,就是因为运动基因与出色的品质,所以我们相信随着中国这一批年轻人的购买力攀升,名爵也将迎来销量的增长点。

新车方面:上汽奥迪Q6开启预售,50万元起;凌宝uni下调了高配车型的售价;雪佛兰旗下全新紧凑型SUV将于7月28日在上海全球首秀;星途官方发布一组AtlantiX概念车最新预告图;北京汽车魔方将于7月28日上市;2023款北美版途乐将于7月29日上市。行业方面:福特发布动力电池新增产能计划;官方回应问界M5断轴;奇瑞QQ将发布全新logo设计;王凤英辞任长城汽车总经理。01 7月24日,上汽奥迪Q6正式亮相,并同步开启预订,预订价格区间为50-65万元。奥迪Q6定位在中大型SUV,新车长宽高为5099/2014/1784mm,轴距为2980mm,有六座和7座可选。其尺寸超过了目前奥迪的旗舰SUV Q7,同时也超过了宝马X5长轴距版。动力方面,上汽奥迪Q6搭载的将会是第四代EA888 2.0T发动机,全系发动机均为德国原装进口,第四代EA888有着更出色的燃油经济性。其中高功率版本的最大功率为265马力,最大扭矩400牛·米;而低功率版本最大功率为231马力。同时,还有望大概率引入更高排量的六缸发动机供选择。——最贵的MQB平台车型!02 福特发布动力电池新增产能计划,锁定电池上游原材料供应,稳步推进2023年60万辆、2026年200万辆电动汽车增长目标。其中全球最大动力电池制造商宁德时代将为福特在中国、欧洲、北美市场的车型提供三元锂电池和磷酸铁锂电池。——福特开始在电动化领域发力了。03 从官方获悉,凌宝uni下调了高配车型的售价,从4.98万元降为4.78万元,配置未变。此次降价主要是为了增加产品的竞争力。凌宝这款车定位于微型电动车,最大功率20千瓦,峰值扭矩86牛·米。电池配备磷酸铁锂电池,续航里程为201km,仅支持普通交流慢充。——难道会有人买这种抄袭宏光MINI,但价格还更高的山寨车?04 日前,网上流传出一张问界M5疑似断轴的照片,车辆右前轮、传动轴、羊角等出现了脱落。对此,问界汽车官方回复称,经核实,确定为交通事故导致,车辆己拖回用户中心经初步检测后无质量问题。——嗯,我信了。05 近日,由奇瑞QQ联合上海喜玛拉雅美术馆共同发起了“奇瑞QQ奇妙视界共创计划”,奇瑞QQ以“共享灵感、共创快乐”为理念,引导用户从奇瑞QQ logo的设计语言中寻找共创灵感。同时,奇瑞还宣布在活动后不久,将会发布奇瑞QQ的全新logo设计。——多推出点好车,比啥都强。06 7月24日,长城汽车公告称,公司董事会收到公司总经理王凤英女士的书面辞职报告,王凤英女士因工作调整申请辞去公司总经理职务,王凤英女士将继续在公司从事战略管理相关工作。——总经理辞职,肯定不简单。07 日前,上汽通用雪佛兰官方宣布,旗下全新紧凑型SUV——雪佛兰Seeker将于7月28日在上海全球首秀。该车采用雪佛兰全球新一代设计语言,动力方面搭载1.5T发动机。——坐等实车。08 日前,星途官方发布一组AtlantiX概念车最新预告图,车身及尾部的整体造型露出真容。据星途官方介绍,包括灯语在内的AtlantiX概念车诸多设计元素都将延续到实际量产的星途全新旗舰SUV——M38T(内部代号)上。——比较有设计感,不知应用到量产车上会怎样?09 日前,我们从官方获悉,北京汽车魔方将于7月28日上市。新车是首款搭载鸿蒙系统的燃油车车型,已于6月底开始了预售,预售价为10.29万-15.39万元。外观方面,北汽魔方采用了更加年轻潮流的设计。虽然是一台燃油SUV,但整体拥有比较浓郁的电动车风格。无边界式的进气格栅以及分体式大灯的采用让新车更具科技感,突出了时尚感。——智能化从来都不是电动车的专属,燃油车同样可以很智能。10 日前,我们获悉,2023款北美版途乐将于7月29日上市,新车预售80万元起,新车将会以平行进口的形式引入国内,预计最快9月份交付到用户手中。此次引入的途乐为无敌舰队旗舰版(ARMADA版本),产地为美国,新车是一款非承载式大型SUV。动力方面,新车搭载日产代号为VK56的5.6L V8自然吸气发动机,最大功率400马力(294千瓦),最大扭矩560牛·米,与之匹配的是7速自动变速器,综合工况油耗15L/100km。——80万元买V8,有吸引力。

很多人会问,成都是一座怎样的城市?是“浣花流水水西头,主人为卜林塘幽”的幽静,还是“日照锦城头,朝光散花楼”的繁华?我给予外地朋友的答案,都没错,但是成都,更是一个充满惊喜的城市。在可持续发展逐步成为主旋律的今天,成都已经开启了新一轮的探索,公园城市示范区,进入新的发展境界,并且已经诞生了很多有文化、有质感、有趣味的打卡点。 今天,我们就与一台从研发到生产,再到出厂全生命周期都贯穿可持续理念的电动旗舰车型,奔驰EQS一起,边讲车,边探寻隐藏在这座公园城市里,一些不可复制、值得一去的地方。 村落里的超奢酒店EQS以”感性·纯粹”之美相融“日照锦城头,朝光散花楼”,在过去千年的诗卷当中古人已对成都的繁华做出了生动的描述,有很多人爱这个城市的烟花气和喧嚣。不过,也有一部分人更向往“大隐于市”,倾心自然宁静的避世之所。清晨,我们驾驶着EQS缓缓驶入成都官塘村的一处山脚下,官塘安麓酒店就坐落在这里,酒店名字很具诗意,“安”取平静、安定之意,“麓”为山脚之下,取隐居住所。作为成都的一处超奢酒店,官塘安麓完美与村落融为一体,行于市井间,青山排闼来,颇与陶渊明归园田居里所描述的景象有几分相似。 而当我将EQS停于院落中,惊喜地发现原来现代美学和传统建筑美学之间可以融合地毫无违和感。在EQS上,奔驰运用了在此前燃油车系上前所未有的设计理念,采用“无缝”车身设计美学,利用光与影的交汇在车身上勾勒出了弓形车身,一弧到底,使得整个车身变为一块整体,宛如大自然雕刻的产物。驻足麓山下,神游寰宇间,此时的EQS车身上倒影出古川西人3000年的建筑文化底蕴,若不是来自车头的“暗夜星阵”格栅提醒着我这是二十一世纪,我似乎会忘却了时间与空间。这即是奔驰追求的“感性·纯粹”之美。 行于麓山下EQS带来自然静谧之境成都人向来喜欢绿色,周末总是喜欢与家人朋友近郊游避暑。这像是刻在骨子里的选择和坚持,当EQS行驶在安麓周边的乡间小径上,打开林间境地的香氛,加上车内的静谧感,就有在外避暑清凉的惬意,仿佛与自然融为一体。 EQS采用了极致静谧的电机技术,每分钟可进行10000次轮上扭矩监测,进行扭矩的智能、连续可变的分配,并匹配上了高达十度的后轮转向功能,让我驾驶这一台纯电车型,感到前所未有的轻松和安静。 EQS独特的四连杆前悬挂配合自适应减震系统,亦可实时抑制车身的多余振动,万籁此俱寂,若不是车外的风景在不断地划过,很容易让人忘记是在一台现代科技产物里。同时,EQS车内亦采用了大量环保材料,包括座椅、头枕、方向盘、地台都采用了可回收的自然材料,环保再生材料的用量超过了82kg,匹配HEPA空气过滤系统,具备三重过滤效果,包含两层活性炭,吸附面积相当于150个足球场,实现车内既自然又环保。 三千川味汇一桌百年奔驰蕴百味 川菜是蜀中文化不可复制的灵魂。三千年筵席,一桌子川味,正宗的川味从不局限于麻与辣,作为土生土长的成都人,见证巴蜀风味随着岁月的迁移演变出了千人千味。离开官塘村,与EQS来到了成都一处格调川菜馆——有云·鹿洄天府,这里以蜀派园林、蜀人文化作为立馆之本,一器一物透露着老一辈川菜厨师对于正宗川味的追求与敬仰;一蔬一饭体现着成都人骨子里的文化自信和乐观精神。 万里桥边多酒家,游人爱向谁家宿,亭台楼宇浮于湖上,川人讲究食、色、相、环境于一体,一口点心入口,富有层次的风味在味蕾间回荡。这家川菜艺术博物馆太过讲究,对川菜文化的传承和创新,调味的尺度把握都让人惊叹。比如,川菜的魂在于汤,一汤集百味,当传统川菜的精髓用现代的方式表现出来,丰富的味觉感受在此时又迸发出新的活力。你只需品一勺汤,就知这是上品。驾驶EQS来这里品茶参观用餐,二者搭配不能再完美。 奔驰EQS采用MBUX 超联屏,由1.41米的曲面玻璃屏幕融合三块高清显示屏,如海浪般贯穿于两侧车门之间,三块屏幕上覆盖一整块尺寸夸张的内饰玻璃——定制的康宁大猩猩曲面玻璃,厚度仅为2毫米,并涂有6种不同金属氧化物,经 由三层涂层工艺,有效抑制反光并防止刮痕、腐蚀、磕碰及指纹 留存。同时EQS上搭载的智能感应助理可以识别多个动作控制需求,例如手势滑动天窗、伸手开门预警,甚至可以实现手势关闭车门;强大的MBUX系统亦拥有高度学习能力,借助多达350个传感器可以实时对车辆各种信息进行感知,成为那个最懂你的“它”。 各种先锋豪华元素就如同川菜的汤底,通过交汇融合,形成全新的感受。 即使是在新时代的纯电车型上,奔驰依旧是在追求“感性·纯粹”的豪华之美,每一个细节都奔驰的精致,又带着都带着完全的创新,充分挑起视觉、听觉、触觉新鲜感。由EQS陪着,打卡成都这些大隐隐于市的地标,享受了一趟不可复制的旅程,这台车有意思,这座城市更有意思。

所有车企中,今年上半年销量同比上涨的只有两家,一家是比亚迪,一家是广汽丰田。在新能源时代,比亚迪有这样的成绩无可厚非。但广汽丰田作为以燃油车为主销的传统老牌车企,能在如此大环境下逆势上行,实属不易,但也可窥见它的实力。 今年上半年,广汽丰田累计销量超过50万辆,同比上涨了19.9%,不仅超过一汽丰田,也是销量最高的日系车企。三大旗舰产品(凯美瑞、汉兰达和赛那)总销量21.5万辆,占比高达43%。这三款车除了赛那,都做到了各自细分市场的第一名。 赛那为什么不是第一呢?其实它也是第一,它是家用MPV销量第一,整个MPV市场销量第二。而整个MPV市场销量第一是GL8,它也是商用MPV销量第一。所以,GL8一定是商用MPV之王,而赛那一定是家用MPV之王。他们的产品定位是完全不同的。 有没有家庭选择GL8作为家用车呢?当然有。不过,那是因为当时并没有像赛那这样的产品出现,奥德赛和艾力绅都差点意思,无论从动力、空间表现还是乘坐的舒适度上,他们都没能做到GL8的水平,所以即便GL8商务气息浓郁,还是有很多人选择它家用。不过现在不一样了,有赛那这样的专门面向家庭的MPV产品,它对家人的照顾比GL8更好。这也是为什么赛那在上市后销量就迅速爬升,超过了奥德赛、艾力绅这些家用MPV竞品,成为销量仅次于GL8的家用MPV最优选。至于它没能超过GL8,纯粹是因为MPV市场本来商务需求就更大,自然卖得更好。 从外观内饰的设计来看,赛那就完全不同于GL8那种严肃的商务风。它的车宽(1995mm)很宽,但车高(1765mm)不高,所以看起来很敦实,能给人一种踏实感。这跟商务MPV的设计理念是相反的,商务MPV一般都尽可能的高,但宽度一般,这是为了凸显那种高傲的气场,更有攻击性,比如GL8车高1米8,车宽不到1米9;埃尔法车高接近1米95,车宽只有1米85。 家用MPV的外观设计无需张扬,也无需高调,给家人以安全感、踏实感是最重要的,这一点赛那做得很好。内饰设计也很重要,因为一旦家用MPV的内饰设计不到位,开车的男主人就会有种当司机的感觉,这一下就没有一家人出游的温馨感了。赛那的内饰首先就不会像GL8一样设计,比如说它依然保留了中央地台和扶手箱,而GL8主驾和副驾之间是一个过道。同时,赛那的屏幕也微微向驾驶者倾斜,给驾驶员以尊崇感。另外,整个前排区域内饰也大面积地被皮质或软质材料覆盖,有质感,也有高级感。 赛那的车长接近5米2,所以纵向的空间是管够的,无论是第二排还是第三排都能获得很不错的腿部空间,坐着不顶腿是一款MPV最基本的素养。再加上赛那车宽接近2米,所以横向的空间也非常充裕,第三排并排坐三个人也不会拥挤,除非这三个人体重都不低。不过有一点要吐槽的是,赛那第三排靠边的位置,内饰板全是硬塑料,且装配工艺一般,稍微对不起三四十万的价格,也让第三排坐边上的人不太舒适,手肘容易磕到。 但就空间来说,它的空间是目前家用MPV里的天花板了,远超奥德赛、艾力绅一流。能坐满7个人,并且带满7个人行李的MPV才是一款优秀的MPV,这一点赛那做得很好。赛那全系都搭载2.5L混动动力,实测零到百公里加速成绩能做到8.5秒,是所有的非新能源MPV中加速最快的,而同时,它的实测百公里油耗还只有6.5L。动力和油耗兼得的MPV,除了赛那,就只剩那些新能源MPV了。 这些之外,赛那的驾乘质感也很不错,至少从NVH这一项来说,就已经不是奥德赛和艾力绅可以比的了。所以综合这些产品力,赛那能做到家用MPV销量第一也就不奇怪了。

前几天全新第三代荣威RX5正式开启预售,燃油版的价格为12.49万~13.59万元,插混版的价格为15.39万~16.59万元。它的竞争对手主要有长安CS75 PLUS、哈弗H6、比亚迪宋PLUS等中国品牌紧凑型SUV。不过这三款竞品热度都很高,产品力也不错,紧凑型SUV市场还有全新第三代荣威RX5的位置吗? 荣威RX5是2016年发布的一款车型,自2017年达到销量巅峰后,便一路走低,到了去年已经难以保证月均1万的销售水平。但它的老对手长安CS75、吉利博越和哈弗H6都依然是月均超过1万的销量,今年更是杀出了宋PLUS这样的黑马。所以全新第三代荣威RX5的竞争压力很大。 全新第三代荣威RX5一改此前RX5的设计,如果说第二代车型和第一代车型之间还有设计元素的传承的话,那到了第三代车型已经完完全全改头换面了,可以说是一款完全全新的产品,只不过依然沿用了RX5的名字。 从尺寸上来说,全新第三代荣威RX5相比老款车型已经有明显的加大,轴距来到了2765mm,车长也到了4655mm。除了高度相比老款降低了些之外,其余尺寸都比老款车型更大了。而更低矮的车身也是为了营造整车的动感。如果放到同级别车型中去比较,整车大小跟长安CS75 PLUS差不多,比哈弗H6大。 这一代车型看起来比上一代车型张扬得多,前脸格栅面积很大,设计手法类似于长安的无边界中网。不过中网的面积其实过于大了,比例看着有些不协调,过于抢眼,以至于你一看到这款车首先就看到它的脸,容易忽视其他设计细节。 侧面的造型设计则明显比正面设计得更好,车前半部分的线条犀利、简洁,后半部分则有种肌肉感,整体看起来就很有动感。轮毂的造型设计也很好看,跟整体的风格很搭配。 不过到了车尾,那种不协调的感觉又来了。它看起来有些肥硕,没了侧面看起来那种运动的精气神。而且车尾设计的层次太多,显得有些冗杂,不够简洁干练。减少一些型面,弱化一些线条或许会更好一些。 内饰的设计是时下流行的双联屏,整体风格时尚,有科技感,但就是有些普通了,因为现在很多车都是这样类似的风格,除了方向盘,没有什么专属于荣威的记忆点。可能荣威也想要有点创新,于是就弄了一个可以左右移动的双联屏,意思就是这块屏幕可以在主驾也可以在副驾,但仔细想来,这个功能的噱头大过实际意义,有点为了创新而创新的感觉。 但其实大多数消费者也不在意你的设计是否有品牌的特点,只要看着喜欢就可以了。全新荣威RX5的这套内饰在这一点上是没问题的,风格是大多数人喜欢的,做工和用料也是优秀水准,放在同级别中是有竞争力的。而且虽然移动双联屏可能没啥用,但它确实也提供了一个兴奋点。 动力层面,全新第三代荣威RX5全系都搭载1.5T发动机,燃油版是1.5T+7速湿式双离合变速箱,最大马力188马力,最大扭矩300牛·米,百公里油耗6L;插混版是1.5T+前置单电机+10挡位EDU变速箱,最大马力432马力,最大扭矩570牛·米,百公里加速6.7s。 就参数而言的话,第三代荣威RX5所搭载的1.5T发动机与长安CS75 PLUS所搭载的1.5T发动机在参数上是完全一致的,不过RX5要比CS75 PLUS重一些,所以具体动力表现怎么样还得看实际的驾驶感受。两车虽然动力参数一致,但CS75 PLUS匹配的是8AT变速箱,RX5匹配的是7速湿式双离合变速箱,所以驾驶质感差别应该不小。 插混版车型的话,从加速水平来看,比同级别的宋PLUS是更优秀的,毕竟荣威eRX5光发动机就是1.5T的,而宋PLUS是1.5L自然吸气发动机,动力差距不小。此外,由于他们俩的插混系统结构不同,逻辑不同,所以在油耗上,差距也不小。宋PLUS的亏电油耗能做到每百公里4.4L,但荣威eRX5就只能做到每百公里6.23L,差距还是很明显的。 从全新第三代荣威RX5的售价来看,燃油版车型的价格区间正好是第二代长安CS75 PLUS的1.5T版本车型的售价区间,且完全重叠,都是12.49万~13.59万元。而插混版车型的价格区间也跟宋PLUS的售价高度重叠。所以很明显,全新第三代荣威RX5就是瞄准了长安CS75 PLUS和宋PLUS来的。 上一代RX5确实在很多方面都落后于长安CS75 PLUS,但全新第三代车型已经明显升级了,它的产品力是可以跟长安CS75 PLUS平起平坐的。而第三代eRX5插混版车型想要跟宋PLUS竞争则难度不小,毕竟DM-i技术深入人心,而且买插混的人大多更在意油耗,即便需要油耗和动力兼得,宋PLUS还有动力更好的版本可以选择。所以全新第三代荣威RX5想要重回巅峰很难,因为现在的SUV市场不像2017年的时候那么单纯了,不过第三代车型比第二代车型还是强不少,销量提升一些应该不是问题。
