追求质感并且从不妥协，为何这个日系品牌在国内市场越卖越差

同为日系品牌，马自达在进入国内市场多年之后依然保持了良好的口碑，总结起来不外乎是执着、纯粹。因为马自达直到如今都没有针对中国市场去加长车辆的轴距来换取更多消费者的认可，也没有更多的本土化产品，同时也一直坚持高品质的驾驶感受。

在收获良好口碑的同时，也带来了一些问题。当竞争对手因为中国市场妥协的时候，此时的纯粹反而会带来负面效果。因为没有符合市场的本地化需求，所以最终留下来的更多是喜爱这个品牌的粉丝，更大的消费市场被其他针对中国市场改变的品牌所占领。

这样的执着和纯粹从马自达刚上市不久的两款车型可以看出：马自达3和CX-30黑曜版又在外观上进一步的运动化，将马自达的优秀设计与运动化属性彰显的淋漓尽致。普通版马自达3和CX-30的外观就已经非常运动化了，黑曜版还在外观和内饰设计层面增加了运动化的细节，比如黑色的车顶行李架，内饰当中的红色缝线。

从车型的定位和设计上来说，这两款车就是针对年轻消费者所打造的，因为他们反而还增加了很多运动化的细节。在本次成都国际车展上，两款黑曜版车型也有所展示。

马自达执着之路由来已久

不论是CX-50、马自达3还是阿特兹，从家庭用车的角度来说，似乎都没有一个打动人的点，总结起来就是不够实用，特别是在空间层面。

但是这三款车都有着出色的外观以及出色的驾驶感受，虽说动力不如同级别搭载涡轮增压发动机的欧洲产品强，但是也比同是自然吸气发动机的日系对手强，再加上细腻的驾驶感受到是也吸引了一部分热爱驾驶的消费者。

在面对一众大空间的竞争对手时候，紧紧依靠设计和质感是不够的。比如探岳用极大的后排空间、更强的动力以及更便宜的价格来冲击市场的时候，马自达显然难以招架。在面对实用性的时候，很多消费者也只好选择妥协。

即便市场竞争压力如此之大，我还是认为马自达极大概率不会针对某一市场做出明显的改变，因为马自达就是这样一个品牌。而这时候突然进行妥协反倒会让品牌变得不上不下。因为既丢失了自己，同时也没法和那些大体量的车企相比。

在现有的基础上进行一些变动或许是马自达更好的选择。

马自达未来的市场规划

马自达未来在国内市场的重磅产品是目前海外已经上市的CX-50，可以将其看作是CX-5的换代产品。还有目前依然扑朔迷离的下一代阿特兹，也就是传闻中高配车型将搭载6缸发动机的全新后驱车型。但最新消息显示这款车也将不会有了。

CX-50是一款相比于CX-5更加硬派也更加豪华的车型，车身有着大量的越野套件，但是在整体偏向运动风格的设计之下毫无违和感，依然展现出了马自达在设计层面的高水准。在国外市场拥有搭载2.5T发动机的版本，如果将该版本引入国内市场并且定价合理的话，相信会有不少追求动力的消费者去选择。

至于换代的阿特兹依然没有太多的信息，如果是后驱车型并且引入国内市场，再搭载6缸发动机必然会有着较高的售价，依然少有人买单。即便要引进国内市场，很大概率会与同平台的CX-60一样采用2.5L插电混动的动力形式。

最后就是很多人关注的CX-60，这是马自达转向豪华品牌的第一款车型，不论是平台、设计还是动力总成都符合豪华品牌的标准。从整体的硬件水平来看，它相比于Q5或者是X3都不逊色。只是它引入国内市场的概率非常小，因为售价必然高出很多消费者对于马自达品牌的认知。

综上所述，马自达未来要在中国市场打开局面并非易事。首先马自达全系车型几乎没有在实用性层面妥协，其次是车型太少，最后一点就是缺乏新能源车型。

如果马自达针对以上几点做出与品牌调性达到平衡的调整，相信还是有不少消费者愿意为之买单，因为马自达的设计和质感依然是同级别日系品牌中最为出色的。

进入中国市场多年之后，马自达依然能够得到消费者广泛的认可并不容易，这是因为品牌对于执着、纯粹并且有着出色的品质。但恰恰是因为执着和纯粹让马自达的市场份额不断被压缩，因为竞争对手在不断的推出本土化产品，专门针对消费者的需求点造车，所以马自达很难应对。但是如果未来马自达能够推出更多的产品线，并且推出更多的新能源车型，在不改变品牌理念的情况下适量的推出针对中国市场的车型，相信市场局面会朝着好的方向发展。