新车资讯:Jeep官方发布了一组Wagoneer S的官图;网络上曝光了小鹏全新轿车路试谍照;宝马官方发布了新款M4的官图;深蓝深蓝G318更多信息曝光;马自达官方发布了旗下全新中型SUV CX-70的官图;坦克官方宣布坦克700 Hi4-T基础版正式开启预售。行业资讯:兰博基尼发布接下来的新能源产品规划;小米汽车SU7计划将于2月中下旬量产;众泰汽车发布2023年年度业绩报告;奥迪官方正式发布了旗下中大型SUV——新款奥迪Q7。01 兰博基尼发布接下来的新能源产品规划,包括今年将推出Urus的首款混合动力车型,以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV(High Performance Electrified Vehicle)车型,以替代Huracán。2021年首次宣布的“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)” 电动化规划启动了兰博基尼汽车公司针对电动化带来的机遇与挑战所进行的深入且持续的研究,并凭借2023年推出的首款HPEV(High Performance Electrified Vehicle)高性能混合动力超级跑车Revuelto开启混动化阶段。2024年,电动化进程将包括推出超级SUV Urus的首款混合动力车型,以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV车型,以替代Huracán。兰博基尼计划于2028年推出首款纯电车型,其概念车Lanzador已于去年的蒙特雷汽车周进行了展示。随后,兰博基尼首款纯电超级SUV将于2029年推出。——目前的旗舰跑车已经让我们看到了兰博基尼在混动领域的超强实力,未来的混动车型在超豪华跑车品牌当中妥妥的领先水平。02 小米汽车SU7计划将于2月中下旬量产,预计3月产量计划有望达到2000台左右,年中产能爬坡,7月产量可达到万辆以上。小米集团创始人、董事长雷军在接受央视采访时表示,小米SU7有望在2024年上半年上市,现在正在进行小规模量产。同时,雷军表示:“小米SU7整体配置足够丰富,所以成本很高,像网友们喊的99000元、149000元甚至199000元,我觉得都是在开玩笑,小米SU7定价可能确实会有点贵”。小米SU7定位一款纯电动中大型车,其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm,轴距3000mm。——客观来说,作为一个有如此配置的中大型轿车来说,顶配36万的售价真不算很贵。03 Jeep官方发布了一组Wagoneer S的官图。该车是一款纯电动SUV,将在今年秋季发布并在美国上市。该车预计搭载600马力电动机,续航里程有望达到644km。新车的前脸设计延续了此前概念车的造型,唯一的区别是车头的WAGONEER字母标志被取消。该车配备了犀利的大灯组和贯穿式的LED灯带,经典的7孔格栅造型得到了保留,并且采用可点亮的设计,配合下方的金属装饰,使整个车头充满了科幻未来感。该车将采用双电机四驱动力,最大功率将达到600马力,0-96km/h加速仅需3.5秒,最大续航有望达到400英里(约合644km)。此外从内饰图片可以看出,该车配备了驾驶模式选择系统,可在沙地、雪地、节能、运动和自动之间切换。——官方完全可以将燃油版引进国内,直接和领航员对标。04 网络上曝光了小鹏全新轿车路试谍照,其内部代号为F57,或定位为一款纯电中大型车,其采用猎装外观风格。小鹏全新轿车采用家族式的前脸设计,前脸与P7i类似,采用分体式前大灯组的设计,上部为日行灯,下部两侧为前大灯组,同时可以看到大灯组内部预留有激光雷达。新车将可能诞生于扶摇架构,采用800V架构,拥有XNGP等扶摇架构核心技术,同时还有望搭载XOS 天玑智能座舱系统。——小鹏的设计风格,大家能欣赏的来吗?05 宝马官方发布了新款M4的官图。M4是宝马4系的高性能版本,作为中期改款车型,该车对外观内饰和动力进行了升级。M4全系搭载一台3.0T直列6缸发动机,其中普通版M4最大功率480马力,M4雷霆版为510马力,M4雷霆四驱版动力迎来升级,从510马力提升至530马力。该车将于2024年3月开始生产。M4雷霆版最大功率510马力,峰值扭矩650N·m,采用后轮驱动。M4雷霆四驱版动力相较于现款提升20马力,达到530马力,不过其0-96km/h加速成绩与现款保持一致,硬顶版为3.4秒,敞篷版为3.6秒。——不得不说,M4依然是目前中型高性能轿车当中性能最强的存在。06 深蓝G318更多信息曝光,该车定位于“科技新硬派”,在车身颜色方面,深蓝G318至少有三种车色可选分别是银色、深灰色以及绿色,满足不同用户审美需求。拓展性方面,深蓝G318提供丰富的原厂拓展件,包括行李架、射灯、电动踏板、备胎等,拥有拖车资质。值得一提的是,该车未来或售30万元左右。新车长宽高分别为4915(4998)/1985/1885(1960)mm,轴距为2880mm。动力方面,深蓝G318将搭载超级增程,其中单电机版本最大功率为110千瓦;前后双电机四驱形式版本车型,其中前电机最大功率131kW,后电机最大功率185kW,系统总功率达到316kW。——硬件水平和设计都不错,就看价格了。07 众泰汽车发布2023年年度业绩报告,预计2023年亏损7.5亿元—9亿元,同比减亏1%—17.48%;预计扣非净利润亏损8亿元—10亿元,同比减亏1.26%—21.01%;基本每股收益亏损0.15元/股—0.18元/股;营业收入6.8亿元—8亿元,扣除后营业收入为6.4亿元—7.6亿元,归属于上市公司股东的所有者权益15.5亿元—17.5亿元。与2022年度相比,2023年度公司汽车整车销售收入有所增加,但汽车零部件及门业业务受市场环境影响收入减少,故总体收入有所减少。2023年度公司整车业务仍在恢复中,销量规模较小。同时,公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约3亿元至4亿元,因此整体业绩仍处于亏损状态。——从市场的角度来看,丝毫感受不到众泰整车业务恢复的进度。08 马自达官方发布了旗下全新中型SUV CX-70的官图,该车定位一款5座SUV,它与该品牌旗舰车型CX-90拥有相同轴距,并采用相同设计语言,以及同样的动力配置。据悉,该车将会在2024年春季首先在北美推出。相比于定位旗舰的马自达CX-90,马自达CX-70在设计层面更倾向于运动感的营造,所以即使两款车拥有相同的设计语言,但细节之处有不少差异。马自达CX-70使用与马自达CX-90的动力配置。汽油版车型搭载3.3升直列6缸涡轮增压发动机,分为3.3 TURBO和3.3 TURBO S两个版本,最大功率分别为 280马力和340马力,峰值扭矩分别为450牛·米和500牛·米,与之匹配的是8速自动变速箱;插电混动版车型搭载2.5L四缸发动机与68kW电机组合,综合最大功率323马力,最大扭矩500牛·米,纯电续航里程为30英里(48km)。该车标配四驱系统。——还是那句话:车是好车,但是引入国内就没啥人买。09 坦克官方宣布坦克700 Hi4-T基础版正式开启预售,包含极致版和极境版两款车型,预售价格分别为46.8万元和50.8万元。相较2023广州车展期间公布的首发限定版的预售价(70万元),基础版则更为亲民。新车外观延续坦克“机甲科技”路线,造型颇为硬朗,动力上搭载3.0T+9HAT动力总成,3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机,综合功率达到385kW,扭矩高达800N·m。这款车搭载3.0T+9HAT动力总成,3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机,发动机最大功率265kW,综合功率达到385kW,综合扭矩高达800N·m。多模式全地形系统包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水、4H、4L、自动、专家模式。——这个价格确实不便宜,和丰田普拉多相比的话,你怎么选?10 奥迪官方正式发布了旗下中大型SUV——新款奥迪Q7车型的官图。值得一提的是,这一代Q7虽然在2015年首发,但此次更新的2025款依然不是换代,可以看做是第二次改款(第一次改款在2019年)。从奥迪已经全面转向电动化来看,未来现款的一些燃油车,可能会是一直改款下去并直到产品的停产了。从此次新款奥迪Q7的变化来看,新车针对设计层面进行大幅改动,整体更加凶狠、大气。该车依旧搭载我们熟悉的3.0T发动机,最大功率340马力,3.0T柴油发动机则有两种动力输出(231马力/286马力)。新款SQ7则搭载4.0T V8发动机,最大功率输出507马力,峰值扭矩700N·m,0-100km/h的加速为4.1秒。传动系统均匹配的是8速手自一体变速箱。——改款之后的外观是真好看。
对越野圈的朋友来说,第六代福特Bronco在北美亮相时,那一刻玩乐的户外心就一直没按住。北美亮相两年后,第六代Bronco终于正式引进,并且即将以国产身份进入国内销售。一款硬核的越野车,本该只在小众的越野圈里爆火,但国产Bronco从始至终都吸引着巨量的关注,我们认为最重要的原因还是Bronco在“野”这方面玩得够专业。 国产Ford Bronco国内定名福特烈马,烈马一词与其专属的“前足着地,后足腾空的马”的LOGO相映成趣,“烈”字深刻地体现了其不被驯服的态度。这也正是烈马一直以来无畏、拒绝被驯服的精神内核。 在越野这件事上,烈马可谓相当硬核。福特烈马荒地与大沼泽地版本原厂即配备诸多强悍的越野配置。标配LT315/70 R17固特异35英寸外径泥地胎,搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉;搭载4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、倍适登三段式氮减。 独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统,致敬初代车型的代号,寓意“征服任何地形”。可随越野场景智能切换不同越野模式,可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入。在这当中就不得不提到烈马所使用的智能防倾杆,可以在系统的管理下可以实现更加智能的防倾杆断开功能,在高速行驶时防倾杆结合,使得车辆拥有更好的抗侧倾能力,在低速行驶时断开防倾杆,获得更大的悬架行程帮助人们驾车更好地脱困。 在“野”这件事上,烈马也为每位回归户外的“野人”提供了无限可能。烈马拥有行业首创的模块化车身设计,车顶与无框车门可自行轻松拆卸。如果行走户外,你想要运一棵圣诞树,那么拆掉后部车顶,烈马便能摇身一变成为皮卡车;如果在公路上,想要追逐风和自由,拆掉整个车厢,烈马又能成为敞篷跑车陪你兜风;如果你要来点刺激,开着过河或者是爬石头,拆掉全车的门板,钢管烈马随时听你调遣。 烈马出厂在车身上就埋下了大量“伏笔”,有关于自己历史的,也有一些设计巧思,还有一些功能拓展预留。仅是前杠,出厂就能支持无损拓展绞盘、牛栏杠等越野配置。而在车内我们看得见看不见的地方也有武装,比如车内的每一块按键都经过了防水处理,车身地板也额外设计了排水孔,方便车主玩乐过后及时排出车内积水。 可以说福特将Bronco烈马的野性基因原汁原味导入了,而北美在售Bronco的一些粗狂内饰风格,却机智地做了中国专属调整。国产烈马内饰使用了大量软装给了人们更为舒适的体验,一改北美硬朗风格,车机屏幕更是直接采用海外高配版12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏,最为人称道的是烈马车机搭配高通骁龙8155高算力芯片,这是海外用户都不曾有的待遇,这般更顺滑快捷的数字体验和更酷炫的车机,海外Bronco车主直接馋哭了。 有人说福特烈马来得太晚,在如今越野车扎堆的国内市场,还未正式销售的烈马看起来入局是晚,但如果我们仔细回想,能够有这么深厚底蕴、有这么多丰富多样的拓展接口、有这么多玩法、有这么硬核越野能力的越野车,目前在售的车型又有几个呢?
纯电Macan的确是有惊喜在的保时捷的纯电车型Taycan在设计、性能以及操控性层面的实力毋庸置疑,但是续航里程的短板也确实很明显。虽说Taycan并不是一款为长途旅行而打造的车型,但过低的续航里程依然受到了一定的质疑。不过Taycan是保时捷的第一个电动车系,有一些短板也很正常,放眼看目前的热门电动车品牌的第一款车,几乎都是饱受争议的,在后续发布的新车型上面会逐步的改进。于是保时捷在第二款电动车系Macan上面针对续航里程做出了巨大的提升,续航水平瞬间从落后变为领先水平。纯电Macan正式发布保时捷发布了纯电Macan,这也是保时捷的第二个纯电动车系,在发布纯电Macan的同时也意味着燃油版的Macan即将走向产品周期的末尾,目前这一代燃油版Macan不会再有换代车型,继任者将以纯电的形式存在。虽说两者的名字保持了一致,但是所有层面都完全不同。这有别于宝马的3系和i3,i3基于燃油车型打造而来,纯电Macan则是实用了纯粹的电动平台——PPE平台。 纯电Macan在外观和内饰层面都做出了较大的改变,能够与燃油版车型形成明显的区别。Macan纯电版的日间行车灯采用了目前保时捷家族最新的4条形灯组,视觉效果精致且有着极高的辨识度。大灯则被放置在了日间行车灯的下方,为分体式大灯,这也是保时捷首次采用分体式大灯设计。纯电Macan没有针对分体式大灯做出太多变化,远光灯很自然的被放置在前杠的上方。其实分体式大灯根本不用刻意去突出不同,而是应该根据车辆的整体风格来设计。 贯穿式尾灯的设计更为简单,和911、Taycan一样就是一条简单的直线,但是个人认为灯组的设计真是越简单越好看。实际上保时捷这两代车型的进化史就是逐渐简洁和精致的过程,新老Cayenne/Panamera就是很典型的例子,一直在做减法并且运动化,这样不但没有丝毫的降低档次,反倒是兼顾了精致和豪华。 亮点以及硬件水平纯电Macan采用了PPE纯电动平台,相比于MEB平台支持更好的性能表现。未来大众集团除了最顶级高性能电动车,都不会采用J1平台。你可以将J1平台看作是MSB平台,而PPE则是MLB Evo平台,MEB对应的则是MQB Evo平台,基本上也是由高到低的关系。 惊喜之一莫过于纯电Macan全系标配了100kWh的电池,对于中型车来说已经是很大的电池容量了,并且其中的95kWh的电量都能够随时供车主调遣。再配合上用电效率本就极高的800V平台和高效率电机,Macan 4的WLTP综合续航里程和城市续航里程分别为613km和784公里,即便是高性能的Macan Turbo也分别达到了591km和765km。要知道这可是WLTP工况,相比于WLTC工况要更为真实。WLTC综合工况超过600km的车比比皆是,但是WLTP综合工况超过600km的车型还真是屈指可数。 更难能可贵的是这样出色的续航里程还是建立在强大的性能基础之上的,入门级的Macan 4拥有408马力/650N·m的动力储备,百公里加速时间为5.2秒,与燃油版的Macan S处于同一水平;高性能版的Macan Turbo则拥有639马力/1130N·m的动力储备,百公里加速更是达到了3.3秒,这是保时捷目前除了Taycan Turbo、Cayenne Turbo GT和911 Turbo之外加速最快的车型了,这样的动力储备相信各位看官都会满意的吧。纯电Macan并不是一味的快,保时捷从不生产傻快的车型,品牌更追求的是人与车辆的沟通以及出众的驾驶质感,这一点仅仅从目前保时捷最新车型上的转向手感就能明显的感知到,就两个词:精准、舒服。 纯电Macan全系标配了带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)可以与钢制悬架或空气悬架相结合,带来更迅速和细腻的路面反馈。其中采用的全新双阀门双腔室空气悬架相比于上一代三阀门单腔室空气悬架在软硬上有了大得多的调整跨度,也就是说能够同时在舒适与运动有更好的表现,这也改善了三阀门单腔室舒适有余但支撑不足的短板。Turbo车型标配了后桥主动转向系统,在低速时提供更小的转弯半径,高速时提供更稳健的弯道姿态。电子控制的保时捷牵引力控制管理系统(ePTM)运行速度比传统四驱系统快5倍,能够更精准的将动力分配给不同的车轮,以实现更灵活的弯道表现以及湿滑路面更好的安全性。 虽然纯电Macan相比于燃油版Macan在重量上有了明显的提升,提升明显的动力水平以及更好的悬架系统相结合,反倒能够带来更极致的驾驶感受。另外,这套强大的动力系统除了有大容量的电池支撑,还有800V快充作为支撑,只需要21分钟就可以将电量从10%充到80%,进一步降低了车主的续航焦虑。总结Taycan车系的出现让人们看到了保时捷在将设计、纯电、豪华、高性能以及操控性的出色整合能力,但唯一美中不足的就是续航能力吃紧,其实这对于电动车来说是硬伤了,但是考虑到其定位并非针对长途驾驶,更多的是城市代步,因此短板没有被放大。纯电Macan的出现则补齐续航里程这个短板,在同级别的豪华品牌纯电车型当中它几乎是无懈可击的。纯电Macan目前虽然没有公布售价,但是也不能指望它的售价和iX3还有EQC一样,纯电Macan相比前两者的硬件水平根本没在一个层面上。不过Macan 4的价格应该不会太高,毕竟目前国内市场的中国品牌新能源车型已经足够出色,给豪华品牌带来了不小的压力,作为入门级车型还是要面对来自于中国品牌的压力,至于顶配的Macan Turbo那就是另一回事了。
在让汽车跑得越来越快的路上,“玩风”毫无疑问是一门学问,这门学问哪怕有无数设计师前赴后继地为其努力,每提升一步都极其困难。“风”对于汽车设计究竟有多难,我们可以想想磁铁的原理,同性相斥和异性相吸。汽车与地面需要同性相斥,尽可能地降低高速行驶中风的摩擦力,将动力释放至车辆驱动,但汽车与地面也需要异性相吸,让其在高速行驶中能被紧紧的按在地上,提供更好的过弯能力。 这样看似矛盾的事情,就是汽车设计师与工程师需要攻克的难题,所以很多品牌选择了放弃“风”这门学问,比如顶级性能车中很长一段时间没有美系车的身影,就是因为他们没有玩好“风”这门艺术,追求大力飞砖只是一种无奈之举。 那么讨论风,就不得不提汽车空气动力学的鼻祖-路特斯。在那个还没有风洞的年代,路特斯创始人查普曼将朋友绑在引擎盖上,在车身上贴羊绒,观察车辆在高速下羊绒的运动方向。就是这样看似疯狂的举动,才让人类在1957年就能拥有风阻系数仅为0.29的汽车。从那之后,路特斯就在玩风的路上一发不可收拾,而“驭风”也成为了路特斯这个品牌最为个性的标签。2023年10月,路特斯EMEYA 用1分35秒 728 的成绩一举打破浙江国际賽车场最速量产电动车及最速四门轿车两项纪录,这毫无疑问又是路特斯新打造出的一辆极致空气动力学车型,风阻系数仅为0.21。 为了实现这样低的风阻,路特斯EMEYA繁花有诸多同级唯一设计。例如同级唯一采用孔隙式设计的车型,整车拥有4组Race-Aero 空气动力学风道,让气流穿越车身,在降低风阻的同时带来了额外的下压力,有效提升车辆在赛道和公路上的抓地力和操控性能。这样的设计不仅让EMEYA 繁花极具特别感,更继承了路特斯贴地飞行的强大基因,让每一台车都成为 “会呼吸的路特斯〞。 同级唯一在流板下方配备主动伸缩气坝的车型,能够缩小底盘与道路之间的空间,从而提高空气动力学性能,当车速>110km/h时,气坝会自动打开,并与地面呈 90 夹角,能够产生最大 76 千克的下压力,增强车辆的稳定性,当车速<70km/h时,气坝将自动收起。 同级唯一的智能双层尾翼,融合了悬浮式主翼与合页式副翼两种设计优点,并通过复杂的多连杆组件使尾翼的自适应调节更灵活,旦具备三种悬停状态,可以更好的降低风阻与平衡下压力。在车速<30km/h时,可手动调节,在时速达到 90km/h时,尾翼会根据车速的变化自动调整,提供高达 215kg 的下压力,提高驾驶乐趣与稳定性。当速度超过 170km/h 或进行紧急制动时,双层尾翼会自动调整至 27°的水平角度,以产生 215kg 的下压力,确保在紧急制动状态下的平衡性。 通过这些诸多同级唯一的科技,路特斯EMEYA 繁花在实现了0.21风阻同时,也拥有了与大自然对抗后的经典超跑造型,它每个线条流畅且优雅,前倾姿态的座舱展现随时出发的魄力,双眼皮日行灯与经典的鲨鱼鼻设计突出了视觉张力。加上保险杠、车顶、引擎盖等地方的碳纤维材质,让这款车做到了一眼难忘。 能够超过法拉利、保时捷、AMG一众对手,拿下浙赛最速量产电动车及最速四门轿车两项纪录,除了路特斯EMEYA繁花的驭风之术外,它还首创了6D 智能底盘,通过实时路况自动调整车身前后左右上下的姿态,带来更加灵活的驾控,让普通人也能像赛车手一样掌控车辆。为了实现6D调节,路特斯EMEYA繁花将硬件拉满,配备后轮转向、双腔空气悬架、智能防侧倾系统、32米超跑级制动、50:50的前后重心…… 采用了这么多黑科技,路特斯EMEYA繁花售价仅为66.8万-118万元,而入门级版本更是将配置拉满,搭载了铝制前后多连杆悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统、主动双层尾翼等,另外电动充电口盖、8英寸后排控制屏、双第三代骁龙8155座舱平台、增强现实抬头显示、带NFC功能的50W手机无线充电也都是标准配置。这些硬件上的硬实力,让EMEYA繁花没有低配的同时,也为其销量增长提供了底气。蜀锦畅言:我们从来没有想过路特斯能够走量,但EMEYA 繁花却给了我们不一样的期待,因为它传承了路特斯驭风之术,有了足够低的风阻和足够优秀的操控性能,因为它66.8万元的起售价让拥有一辆路特斯变得容易了一些。更是因为它为新能源市场带来了新鲜血液,我们在见了足够多的电机力大飞砖后,终于迎来了一辆弯道也足够快的新能源车。
新车资讯:新款高尔夫R官方谍照曝光;起亚EV5 720版将于2月1日上市;奇瑞全新SUV专利图曝光;特斯拉中国定向推送2023.44.32版本OTA;阿尔法·罗密欧Milano将于4月10日亮相;奥迪一汽首台预批量生产Q6 e-tron下线;MG Cyberster四驱红篷版上市;smart第三款全新车型内饰谍照曝光。行业资讯:丰田汽车:丰田工业存在认证违规问题;国内油价将于1月31日24时起调整。01 日前,我们获取到了一组新款高尔夫R的官方谍照,新车为中期改款高尔夫(8.5代)R系列性能版车型。2024年恰逢高尔夫诞生50周年,新款高尔夫R也将于2024年年中迎来全球首发亮相。外观部分,新车在普通版车型的基础上更加战斗,与新款GTI车型较为相近。动力方面,目前官方并没有公布新款高尔夫R车型的动力参数。参考新款GTI车型,该车搭载2.0T发动机,最大功率265马力,比现款提升20马力,传动系统匹配7速双离合变速箱。值得注意的是,到2030年,大众旗下的R系列车型将逐步向电动化过渡。——燃油性能车,且看且珍惜。02 日前我们获悉,起亚EV5 720版将于2月1日正式上市,这也比此前传闻的3月上市提前了一个月的时间。动力方面,新车全系搭载一台永磁同步驱动电机,其最大功率为218马力,峰值扭矩为310牛米。电池方面,其搭载容量为64.2kWh磷酸铁锂电池组,拥有530公里的CLTC续航里程表现,而即将推出的长续航版CLTC续航里程将达到720km。——续航里程上有明显突破。03 日前,我们获取到了一组奇瑞全新SUV外观专利图,重点在于车辆前脸的造型的变化,预计新车将更侧重越野属性。车身侧面,整体采用方正平直的线条,B柱位置设计了新的造型细节。动力方面,目前官方还没有公布新车的动力参数。——新车定位电硬派越野,造型或可参考iCar03。04 日前,特斯拉中国推送2023.44.32特殊OTA版本升级,据说是由特斯拉中国团队专门为中国车主开发的一个版本,其中大多都是些娱乐性更新内容,详情:新版QQ音乐、新版爱奇艺、超级充电桩停车位解锁、高速公路服务区、区间限速提醒、能量详情、微信小程序更新、倒车时自动降低媒体音量、灯光秀、语音控制车窗和车灯。——都是实用性的功能,很适应国内用户需求。05 日前,阿尔法·罗密欧官方表示,阿尔法·罗密欧Milano车型将于4月10日正式亮相,该车定位为一款跨界紧凑型SUV,新车的名字是为了向品牌发源地米兰致敬。外观方面,新车前脸的细节处似乎与此前曝光的假想图有着很高的相似度,比如拥有尺寸小巧的三角形前格栅、两侧的上扬式头灯组以及前包围处尺寸夸张的导流槽等。动力方面,预计纯电版车型将提供单电机/双电机版本。——新车造型极具攻击性。06 近日,奥迪一汽新能源汽车有限公司在总装车间庆祝首台奥迪Q6 e-tron预批量车下线,标志着该车正式进入预批量生产阶段。奥迪Q6 e-tron定位纯电动SUV,基于全新的PPE平台打造,将于年底投产,国产车型可能会加长轴距变为奥迪Q6L e-tron。国产版的动力参数尚不明确,参考此前曝光的海外版,最大功率为375马力,WLTP续航里程将超过600km。电池方面,新车将配备容量为100千瓦时的电池,并搭载800V平台,可实现270千瓦的超级快充。——奥迪和保时捷联合打造的PPE平台首款国产的车型,也不知道未来Macan电动版是否会有机会国产,进一步提升竞争力?07 日前,MG Cyberster传奇四驱红篷版正式上市,售价为36.58万元。该车定位一款纯电动敞篷跑车,相较于在售车型主要增加了摩登米车漆和宝石红色顶棚设计,为庆祝名爵品牌成立100周年,首轮发售100台,将于今年3月上旬开启交付。该车采用双电机四驱,总功率400千瓦,0-100km/h加速时间为3.2秒,CLTC续航里程为520km。——专属配色,外观比保时捷718还拉风。08 日前,我们获取到了一组smart第三款全新车型的内饰谍照。整体中控布局与目前家族的smart精灵#1和smart精灵#3有着较大变化,中控屏幕尺寸加大延伸至副驾区域。同时,仪表屏位于中控屏下方,呈错落的样式。此外,中央扶手区域也更加宽厚,预计将拥有不错的储物空间和两个无线充电位置。圆润的方向盘造型和座椅样式与家族车型差别不大。——预计新车是一款比精灵#3尺寸更大的车型,内饰看着更加精致。09 近日,丰田工业公司(TICO)向委托TICO开发汽车用柴油发动机的丰田汽车报告称,该公司收到了特别调查委员会的报告,该委员会受委托调查与叉车和工程机械发动机国内排放认证不当的相关问题,认为TICO可能在排放认证相关问题上违规。该委员会调查发现,在丰田委托TICO认证的三种汽车用柴油发动机型号的马力输出测试中存在违规行为。全球有十种车型使用了受影响的发动机,其中日本有六种,包括兰德酷路泽、普拉多、Hilux、HIACE、Fortuner等。在认证测试过程中,发动机马力输出性能测量所使用的ECU软件与大规模量产时使用的软件不同,使得测试结果数值看起来更平滑、变化量更小。——不仅电动车拉垮,就连燃油车的排放也得靠软件来过关了。10 新一轮油价调整将于1月31日24时开启。就目前涨幅来看,油价可能会实现2024年的第二次上涨。 根据油价调整的规则,1月26日是国内第7个工作日,参考原油变化率为3.06%。预计汽柴油将上调130元/吨,折算成每升油价将上涨0.10-0.11元。这意味着,加满50升油将需要多花费5-5.5元。国际油价方面也有所上涨。截至1月26日收盘,纽约商品交易所3月交货的轻质原油期货价格上涨65美分,收于每桶78.01美元,涨幅为0.84%;3月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.12美元,收于每桶83.55美元,涨幅为1.36%。——赶紧提前加一波油。
在前不久各个品牌都陆续发布了2023年中国市场的销量,其中豪华品牌的BBA依然领衔,最差都达到了70万辆的水平。相比之下二线豪华品牌的的情况简直如履薄冰,不少曾经还比较风光的二线豪华品牌也有了明显的下跌,并且销量几乎都在十几万这个区间徘徊。今天我们在这篇文章当中并不会对某一个品牌进行具体的分析,而是为什么这些两三年前还风光无限甚至加价销售的二线豪华品牌为什么如今备受冷落,即便有了大幅度优惠依然难掩颓势,此篇文章也是给有购车计划的消费者一些指引。不少传统大厂转型太慢一个大的企业和团队最容易出现一个问题:那就是尾大不掉。一个小团队由于人数少,信息的传达以及人员的监督都更为高效,也就导致执行一个决策或者是战略的改变更为迅速,而庞大的团队当中有着太多不确定因素,一个决策的执行会变得非常困难,这一点相信看过《极速风流》的朋友深有体会,这就导致了品牌的战略转型变得更为困难,一个不小心就容易出现差错。 在新能源时代很多传统车企就面临着转型过慢的问题,丰田就是一个典型的例子,丰田最早在特斯拉被人们所熟知前就进行了入股,那时候丰田是很想在新能源车上面有所作为的,毕竟丰田在混动(不过也仅限于HEV)领域是很有话语权的。十多年过去了,丰田却并没有像当时人们预想的那样在纯电车领域继续领跑,甚至前掌门人还大肆炮轰整个电动车,让人摸不着头脑。当然这其中涉及了很多纠葛,在此也不做过多的讲述了。其实丰田和日产将电用在汽车上是很早的,但是现在却反而落后了。 其实像凯迪拉克、捷豹路虎在新能源领域都没有什么大的突破,至于丰田总是被人们拿到台面上来说是因为前掌门人发表的很多言论实在是太过于经典,甚至品牌都被吃瓜群众在茶余饭后当成了揶揄的对象。直到现在,包括雷克萨斯、捷豹路虎、林肯这几个豪华品牌依然没有一个特别好的纯电平台,纯电车型的数量就更少了,几乎处于可有可无的状态。沃尔沃有浩瀚架构,而凯迪拉克也有奥特能平台,只是人们对于品牌的认知并非是以电动车见长,所以销量依然不佳。没有像样纯电平台的品牌,在新能源领域自然更加吃力。 别说二线品牌,就是一线的BBA在纯电车型市场也不乐观。宝马是三个品牌当中表现最好的,但是也是在三四十万的车优惠十多万的情况下才有的,百分之十几的占比也不算高,如果没有优惠结果可想而知。 那么是什么情况造成了一向对于进口/合资车型迷信的中国消费者,在新能源车这一块突然就对中国品牌感兴趣了呢?中国品牌在新能源领域表现很强势在购买商品的时候两者对比才是感知差距最明显的方式,传统品牌新能源车型在新能源时代之所以没有燃油车那么吃香是因为高价低配。举一个比较直观的例子,宝马i3入门级车型官方起售价为35万,但是小鹏P7在各个方面不比i3差,起售价却只要22万,别忘了还有个25万售价的MODEL 3。消费者在体验两者之后就有了一个直观的感受,在产品差不多的情况下为什么要多花十多万去买一台所谓的豪华品牌,因此i3只有在优惠10万的情况下才能重新吸引消费者的目光,宝马iX的优惠幅度更是超过了20万。 不只是宝马、奔驰奥迪同样如此,EQ系列不论是国产还是进口车型都有巨大的优惠。简单来说,豪华品牌新能源车型上的溢价几乎没有了,因为中国品牌在新能源车型上做到了足够出色。消费者的本质更多的是购买更好的产品而非更贵的产品,奈何燃油车时代中国品牌实在太让人失望,因此不得已去选择贵出很多的豪华品牌。 中国品牌在新能源时代由于直接换了一条赛道,所以相比于燃油车有了巨大的突破,不论是新势力造车的蔚来、小鹏、理想,还是传统品牌旗下的阿维塔、极氪这样的品牌都有着非常出色的软硬件水平,并且价格还足够低。这里用极氪007来举例子:一款B+级车型,搭载100kWh容量电池组,3.5秒破百动力的车型售价仅需要26万,如果这放在i3上面起码得50万起步。即便是极限操控会有好那么一丝的表现也已经不重要了,消费者不会多花一倍的价格来买多出来的那么一丝操控。燃油车时代中国品牌是造不出高性能车,如今可以很容易的量产媲美BBA的纯电车型,消费者自然会选择价格更为便宜的那一个。 奔驰、宝马和整个大众集团是有实力并且也做出了好的电动车,销量不够理想更多的是价格问题而非产品问题。到了日系品牌这边就不一样了:虽然我们卖的贵,但是我们产品差啊。都快火烧眉毛了,大家都在奋力拼搏不想掉队,而一些日系品牌还在妄想依靠信仰和故事让消费者买单,的确是想太多。蜀锦畅言:作为汽车媒体同时也是广大消费者的一员,看到中国品牌在新能源车领域的强势表现和推出的高性价比产品,其实内心还是很欣慰的。很多消费者对于中国品牌也是给出了高度肯定,在购车时将更多的目光投向了这些产品。其中甚至包括很多高性能车玩家都是如此,因为好的东西总是能够打动人。一些曾经高高在上的海外传统品牌也要注意了,现在再不抓紧就真的没什么机会了。快速变革的时代之下,没有谁能够说自己能够永远遥遥领先,这样的前车之鉴实在是太多了。
“国家队”在新能源时代可谓有着非常优秀的表现,东风、上汽、广汽以及长安都交出了让消费者满意的答卷,东风集团更是全面开花。目前有岚图、猛士、风神、奕派以及纳米这五大子品牌,最难能可贵的是这五大品牌的侧重以及能源利用形式完全不同,车型特点涵盖了硬派越野、豪华舒适,动力形式又涵盖了混动、纯电、增程以及燃油多种形式,能够满足绝大多数消费者的需求。这是东风集团强于另外几个国家队的一点,丰富且优质的产品线能够吸引更多的消费者。可以说目前东风集团自主品牌的乘用车在技术层面是妥妥的第一梯队,并且未来还会不断推出更多更先进的技术,这一点在接下来的文章当中都会有所解答。东风集团的产品备受好评当几年前岚图品牌横空出世的时候着实吸引了人们的目光,惊讶于岚图的豪华以及高性能,同时它还有着增程式和纯电两种动力形式,以满足不同需求的消费者,而现在岚图追光还多了一种插电混动的动力形式,可谓是将新能源形式全面覆盖,秀技术的同时又给了消费者尽可能多的选择空间。 在东风猛士推出之后,人们也惊讶于这款车所展现的强大越野实力、独特的设计以及暴躁的动力,几乎可以和此类车型的标杆悍马EV相提并论。更重要的是,猛士依然提供纯电和增程式两种动力形式,对于有长途旅行需求的消费者,增程式显然更符合要求。 这两大品牌充分的展现出了东风集团的技术实力,在豪华、越野以及高性能这三大层面都表现出众,其风头更是盖过了旗下的合资品牌。倒不是说合资品牌的销量不好,而是车型平平无奇。不只是新能源,东风集团在内燃机上面也没落下脚步,马赫动力覆盖了燃油、混动以及纯电车型,发动机在尽可能多的压榨动力的同时还做到了45%的热效率,即便是放眼全球市场,这样的发动机热效率也是很具有优势的。 东风集团在新能源车型上并非纯电车型这一条路走到黑,而是覆盖了目前所有的主流能源形式,彻底杜绝了燃油焦虑,让消费者有充足的选择空间。要知道多线作战可是要耗费大量人力财力的,但是为了消费者更好的用车体验,东风集团认为这是值得的。未来潜力无限东风集团并没有停止技术研发的步伐,目前新能源车型所搭载的平台已经足够出色,但是东风集团还在追求更优的解决方案,下一代滑板平台即将横空出世。下一代滑板平台的核心理念就是线控,比如采用了分布式驱动、软硬件解耦、车身底盘解耦,并且同时涵盖了乘用车和商用车,在极大的降低了研发成本过后还带来了更好的产品体验,是一个优秀的通用平台。 在2024年将落实线控系统、分布式驱动、高集成热管理这几个核心技术,在2025年将推出线控底盘全面800V架构以及固态电池,在往后还会继续将最为先进的新能源技术运用在产品上。要在新能源时代有所大作为,最核心的部分还是得自己来研发,除了平台与电机以外,目前东风集团还在研发高比能固态电池,电芯能量密度突破400Wh/kg,最快在2025年就能够投入量产。固态电池的最大特点就是极高的能量密度,因此在做到大容量的同时还可以降低重量,从两个方面增加续航里程,彼时纯电车型的的续航焦虑基本上能够解决。 当然轮毂电机以及更高级别的辅助驾驶系统也在逐步的普及当中,其中轮毂电机的威力已经在猛士上面展现出来了。未来东风集团会将这一技术进行普及,不但能够做到更高的效率,还更容易做到大马力,同时还有非常迅速的反应时间。蜀锦畅言:在燃油车时代“国家队”并不被看好,但是在新能源时代国家队几乎都交出了让消费者满意甚至是感到惊喜的答卷。东风集团走了和另外几个国家队成员完全不同的道路,但核心理念都是用更好的产品带给消费者更好的体验。目前东风集团的产品也应证了这一核心思想,未来东风集团还将带给消费者更好的产品。
2023年,中国乘用车市场共计销售新车2170.3万辆,其中新能源车占比35.7%。这也就意味着,在大家都以为新能源车已经席卷车市的时候,实际上燃油车依然占据了市场的主导地位。所以当下唱衰燃油,力捧新能源的论调并不可取,二者会在很长一段时间里共存并逐步达到平衡。对于一些大厂而言,此时放弃燃油车就是舍本逐末,而在紧抓燃油车的同时发展新能源就会锦上添花,待到时机成熟时,自然如虎添翼。 2023年,大部分合资车企销量都同比下滑,一汽-大众是为数不多实现正增长的合资车企,并且增长率最高,达到了4.8%。全年销量超191万辆,位居合资第一。其中大众品牌累计销量超105万辆,同比增长0.9%,行业排名从2022年的第五进步到第三(保险口径)。其中,燃油车份额达到了6.9%,同比提升0.8%;新能源车型,ID.家族以近5万台的销量位居合资纯电SUV细分市场第一。可见一汽-大众油电并举的战略已经初见成效,是当下合资车企的学习榜样。 燃油车型实力强,细分市场爆款多很多合资品牌的下滑在于发展新能源的同时,丢了原本的燃油车市场。而一汽-大众大众品牌却在燃油车市场实现了正增长,并且是唯一正增长合资量产品牌。细看可以发现,大众品牌在每个细分市场都有爆款产品,这就是它销量提升的原因。 A级车市场有宝来,2023年累计销量145,905辆。23款车型新增1.4T版本,使得宝来有了1.5L、1.2T、1.4T和1.5T四种动力,丰富了消费的选择,同时也成为同级别车型的驾控担当。 A+级市场则有速腾,2023年月均销量破2万辆,累计销量达285,050辆,市场份额提升5.1%,A+级细分市场第一名,当之无愧的A+级标杆。23款车型用全新1.5T Evo2发动机替代了原来的1.4T机型,这款同步大众全球最新技术的发动机,在能耗表现更优异的同时,动力输出依然强劲。目前这款发动机已经在到宝来、速腾、探歌、探岳4款车系上搭载,它与DSG双离合变速箱一起,成为一汽-大众未来燃油车发展的核心力量。 B级车市场有迈腾,2023年累计销量近19万辆(189,370),同比提升 24.2%。作为B级车市场的标杆产品,迈腾一直是原汁原味德系的代表。如今全新一代迈腾(B9)也已经在工信部申报,外观设计依然出自现任德国大众外饰设计总监Marco Pavone之手,贴近最新款大众旗舰SUV途锐设计风格,使得新一代迈腾将变得更具豪华感和高级感,值得期待。 在SUV市场,探岳累计销量13万辆(134,880),同比增长29.1%,市场份额提升2.3%;双揽累计销量突破6万辆,同比增长111.2%,四季度月均销量达5500辆,份额由8%提升至15%以上,位居细分市场前列。 2023年,大众品牌还推出了探岳黑火山版、探岳黑光版、揽巡玄武岩版、探歌黑光版,进一步完善SUV家族“黑色系”布局,以满足当下年轻消费者的个性化需求。由此可见,大众品牌在燃油车市场并未停滞不前,而是一直在用更好的技术,更贴近用户的产品来巩固自己燃油车市场的头部地位。 合资纯电SUV第一,下一个增长点看ID.7一汽-大众ID.家族两款SUV车型在新能源市场的表现也可圈可点。2023年,ID.4 CROZZ位列合资紧凑型纯电SUV销量第一,累计销量超过3.7万辆。自7月份起,ID.4 CROZZ连续26周保持了合资纯电SUV周销量榜第一,带动一汽-大众ID.车型月销规模逐步提升至6000台以上,To C占比超过90%。下半年,ID.家族环比上半年增长了46.3%,其中to C销量环比增长223%。 在2023年的最后一个月,一汽-大众上市了最新的ID.7 VIZZION,定位中型纯电轿车,售价在23~26万元价位段。它与欧版ID.7造型一致,原汁原味儿德系设计,外形流畅动感,内饰简约大方,整车高级质感满满。车长接近5米,轴距接近3米,基于MEB纯电平台打造,空间大,乘坐体验优秀。续航方面,四驱版车型570km,两驱版车型642km。 智能化方面,ID.7 VIZZION搭载Travel Assist 3.0驾驶辅助系统,可实现L2级智能辅助驾驶水平;还有智能泊车系统,分为“自动泊车辅助”和“训练泊车辅助”,其中“训练泊车辅助”针对小区停车场景,进行环境模拟泊车训练后,可以储存5条路线,在50米范围内以最大时速7km/h实现自动泊车。另外,ID.7 VIZZION还搭载了最新的ID.OS 2.0车机系统,智能化程度大幅提升,达到行业主流水平。 无论从何种角度来看,ID.7 VIZZION的产品力在同级别中都是出类拔萃的,尤其是在智能化方面有了巨大的突破,已经让它在同级别中再无短板。ID.7 VIZZION将成为2024年最强合资纯电家轿,在整个纯电轿车市场成为最具质价比的纯电B级轿车,它无疑将成大众品牌在新能源市场的下一个增长点,助力大众品牌在2024年的新能源市场再上一层楼。 内建高效共赢渠道,外拓贴近用户营销巩固燃油车市场地位,提升新能源产品竞争力,大众品牌在产品上展现出了头部车企的竞争姿态。而在产品之外,大众品牌在对内渠道建设上提升自己,对外市场营销上积极进取。比如对渠道布局进行结构性调整与质的提升,针对部分城市和地区,采取“一城一策”,确保渠道体系可持续健康发展。在应对“价格战”和“份额拼抢”时,以比行业更小的价格降幅、较为稳定的库存完成全年经营目标,足以证明一汽-大众厂商体系的高效、健康、可持续。 在营销方面则更贴近用户,比如2023年一汽-大众的高端车型双揽,先后与广大消费者最喜闻乐见的《帐篷营业中》、《乘风 2023》、《乐队的夏天 3》、《风物》等热门节目合作,从当下年轻人最为关注的户外出行和音乐两个方向,与消费者建立情感共鸣。双揽车型的气质与产品力同这些热门综艺高度契合,随着节目的热播,也带动了双揽车型的销量增长。 蜀锦畅言:2024年依然会是油电并存的市场格局,“油电共进”也依然是大众品牌的竞争策略。一方面,大众品牌会坚定不移的做燃油车头部,发挥已有规模优势,继续加大燃油车产品投入。据悉,2024 年,大众品牌燃油车将全面升级产品阵容,推出两款全新产品及多款年型车,迈腾也将迎来全新换代。另一方面,一汽-大众也会在新能源领域加大投入,夯实ID.4/6 CROZZ合资纯电SUV头部基础,提升ID.7 VIZZION竞争力,助力一汽-大众ID.家族向更高销量迈进。燃油车未来无限,新能源大势所趋。只有像大众品牌一样,固燃油车立身之本,顺电动化发展之势,才能在未来的市场自强不息。合资车企的发展之路当向大众品牌看齐。
在百年一遇的汽车变革期,一些品牌追求“快”哲理,它们坚信速度造就成功,把速度作为发展第一要义。不可否认,部分品牌抓住了机遇获得成功,但枉顾自身条件盲目追求“快”无异于一叶障目,其瓶颈期来得比消费者想象中要早,企业长期发展之路将遇到难以逾越的难题,而现实已经有太多陷入经营危机乃至倒闭的新势力品牌,这些都是鲜明的案例。所以,汽车品牌在快时代应该追求慢哲理,在战略眼界上追求快,勇于技术创新的同时,也要慢下来做好研发生产与渠道布局。而将长期主义落实后,必然会获得消费者发自内心地认可。 在新车迭出竞争激烈的中国市场,宝马2023年在国内市场售出82.5万辆,继续领跑豪华细分市场,其中最值得瞩目的是,BMW纯电动车型全年销量约10万台,占总销量的12.1%,国内新能源客户累计超30万,新能源渗透率同样领跑豪华市场,“宝马,真香”显然在通过销量证明。那宝马是如何在在快时代中找到慢哲理呢?自主研发,本土化布局在新能源这个新赛道,宝马坚信“不弃微末,久久为功”,坚持电动化、数字化等核心技术的自主研发,自主研发降低了宝马对供应链依赖,同时培养了相关技术人才,在越来越卷的汽车市场,能够更好地理解市场需求和消费者需求,根据这些需求进行产品设计和功能开发,从而打造出有竞争力地产品。 2023年,宝马全面升级中国研发体系,这意味着宝马在国内市场能够更快、更准确地把握未来趋势,更好地倾听中国声音,满足中国消费者的需求。具体来看,宝马在中国投入电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代,包括19个新实验室,其中17个专门用于测试新能源车的沈阳研发中心二期扩建项目正式启用,此外组建了专门的自动驾驶研发和需求分析团队,对智能驾驶辅助系统进行本土开发和充分的测试与优化,目前宝马L3级自动驾驶车辆率先获得国内高快速路测试牌照,中国研发团队为L3自动驾驶在中国的适配和应用做好充分准备。 而纯电动BMW i5的设计、研发、测试与验证就有中国研发团队深度参与,未来BMW新世代车型的诸多关键性工作也将出现中国研发团队的身影,所以我们将看见更多中国“专属高定”车型,这些车型更符合中国消费者需求,从而助推宝马新能源车型销量增长。数字“智”造,精益求精造豪车大多新能源车型都在营销自己是多少万以内最好的细分车型,但豪华感的营造却停留在宣传图中,实车细节难称豪华。这其中除了与造车经验的积累外,和生产制造体系有莫大联系,所以这对于依旧在代工或者刚刚建立起生产体系的新势力品牌,打造出一辆内外兼修的豪车难度不小。 而宝马沈阳生产基地,每款车型下线前要完成长达1年的试制,车身车间需要生产超过1,000台试制车,逐一验证各焊点和连接点的强度等各项质量指标,并优化生产设备参数设定,最终使车辆及工艺成熟度完全达到量产标准。此外,宝马还采用AI赋能更高水平的质量控制和一致性,例如大东工厂冲压车间采用了行业首创的AI智能质检系统,检测准确率可逐步无限接近100%,甚至让肉眼无法发现的微小缝隙也无所遁形,确保零部件以最佳状态进入下一道工序。 1年时间的精细打磨,加上AI赋能生产线,这些对于新势力品牌不仅难以想象,它们的工厂产线也难以支撑。但没有精细的调试,没有对每一步细节的打磨,又怎么能称得上是豪车呢?而这正是“宝马真香”的丰沃土壤。电动化转型,是生态构建的过程电动化转型不是几款车型的推出,对于这个新事物,宝马显然更为谨慎,宝马电动化转型没有止步于产品,而是全局思维、是生态构建的过程,要实现从充电服务到客户体验,再到跨企业间的合作。 在充电网络方面,截至2023年底,BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩,覆盖320多个城市。在去年8月启动了BMW 超级充电站项目,大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率。截至2023年底已投建50个场站,覆盖国内17个一、二线城市,向所有品牌的电动车开放。在服务网方面,截至2023年底,BMW i品牌认证的经销商店已达670家。100%销售顾问接受新能源汽车相关线上培训,BMW i品牌专属体验店数量已达到24家并还在继续扩容,探索电动时代服务新理念。完善的经销商服务网络为超过30万新能源客户带来专业、便捷、高效的售前、售后服务。 站在2024年的开局来看,对宝马说一声“轻舟已过万重山”并不为过,这些宝马在过去打造出的硬实力,必将在2024年迎来收获。蜀锦畅言:汽车行业大变革的时代环境下,2023年的“宝马,真香”不是偶然,是执着创新和品质坚持。而在2024年,全新BMW 5系上市为宝马强势开年,下一代MINI纯电动车型正式推出。进一步公开BMW新世代车型信息,应用第六代eDrive电力驱动系统,全新开发的电子电气技术,并带来一系列具有开创性的人机互动创新等。我们可以预见,宝马将继续领跑中国豪华车市场与中国豪华新能源车市场。
1886年第一辆以汽油驱动的三轮汽车诞生,由此开启了内燃机车的时代,从最初的富豪专属到现在走进千万家,汽车已经成为了人们生活中很重要的一个部分。而这台不到一马力的汽油三轮车就是奔驰的前身,作为汽车发明者的奔驰如今依然在豪华、技术、设计以及安全领域走在行业的前面。之所以能在历史的长河当中长青,绝不仅仅是因为奔驰发明了汽车,而是一直以来都尽全力推出极为出色的产品,同时还在不断创新。在品牌历史当中诞生了太多的传奇,比如S级和G级,从诞生到现在依然是同类车型当中绝对的标杆。将产品放在第一位一直以来都是奔驰的核心理念,当然未来依然会是如此。因为好的产品能够经得起时间的检验,就比如从G级诞生四十多年来,依然有接近80%还在世界各地奔驰,这足以说明G级的强大。 对未来无所畏惧,充满期待如今传统豪华品牌在新能源时代面临着巨大的压力,在中国市场更是如此,因为还要应对来自于新势力造车品牌强大的攻势。对此奔驰已经做好了充分的应对,在2024年将推出多款EQ系列纯电车型,并且在燃油车领域依然没有丝毫的懈怠。能够同时将纯电以及内燃机都做到极致的品牌目前屈指可数,奔驰就是其中之一。 我们既能在EQ系列上看到奔驰对于前沿科技的运用和对能效的极致追求,也能在AMG上面看到暴躁和豪华是如何完美并存的。这是一直以来奔驰品牌所追求的“分裂感”,将两种看似不可能融合的东西结合在一起,并且造成1+1大于2的效果,这也是奔驰品牌独特的魅力所在。有了如此底气之后,奔驰对于未来并不畏惧,充足的技术积累就是最大的自信。这些技术我们可以在EQ系列、全新E级以及S级这一些最新的产品上感受,奔驰的科技创新并非单纯屏幕或者是芯片的堆砌,而是从人车交互和极致豪华两个层面着手,再加上实实在在的强大硬件实力,构建出了奔驰特有的科技与豪华,它依然充满了旧时代的精致感,同时又紧跟全新的时代。 总之奔驰从来没有因为自己汽车发明者的身份而将自己困于过去,反倒是在不断的与时俱进,一直走在汽车工业的最前沿,一直都在不断的发明创新,这才是汽车发明者的正确打开方式。在内燃机时代奔驰是豪华品牌的领头羊,在新能源时代依然如此。