1886年第一辆以汽油驱动的三轮汽车诞生,由此开启了内燃机车的时代,从最初的富豪专属到现在走进千万家,汽车已经成为了人们生活中很重要的一个部分。而这台不到一马力的汽油三轮车就是奔驰的前身,作为汽车发明者的奔驰如今依然在豪华、技术、设计以及安全领域走在行业的前面。之所以能在历史的长河当中长青,绝不仅仅是因为奔驰发明了汽车,而是一直以来都尽全力推出极为出色的产品,同时还在不断创新。在品牌历史当中诞生了太多的传奇,比如S级和G级,从诞生到现在依然是同类车型当中绝对的标杆。将产品放在第一位一直以来都是奔驰的核心理念,当然未来依然会是如此。因为好的产品能够经得起时间的检验,就比如从G级诞生四十多年来,依然有接近80%还在世界各地奔驰,这足以说明G级的强大。 对未来无所畏惧,充满期待如今传统豪华品牌在新能源时代面临着巨大的压力,在中国市场更是如此,因为还要应对来自于新势力造车品牌强大的攻势。对此奔驰已经做好了充分的应对,在2024年将推出多款EQ系列纯电车型,并且在燃油车领域依然没有丝毫的懈怠。能够同时将纯电以及内燃机都做到极致的品牌目前屈指可数,奔驰就是其中之一。 我们既能在EQ系列上看到奔驰对于前沿科技的运用和对能效的极致追求,也能在AMG上面看到暴躁和豪华是如何完美并存的。这是一直以来奔驰品牌所追求的“分裂感”,将两种看似不可能融合的东西结合在一起,并且造成1+1大于2的效果,这也是奔驰品牌独特的魅力所在。有了如此底气之后,奔驰对于未来并不畏惧,充足的技术积累就是最大的自信。这些技术我们可以在EQ系列、全新E级以及S级这一些最新的产品上感受,奔驰的科技创新并非单纯屏幕或者是芯片的堆砌,而是从人车交互和极致豪华两个层面着手,再加上实实在在的强大硬件实力,构建出了奔驰特有的科技与豪华,它依然充满了旧时代的精致感,同时又紧跟全新的时代。 总之奔驰从来没有因为自己汽车发明者的身份而将自己困于过去,反倒是在不断的与时俱进,一直走在汽车工业的最前沿,一直都在不断的发明创新,这才是汽车发明者的正确打开方式。在内燃机时代奔驰是豪华品牌的领头羊,在新能源时代依然如此。
新车动态:保时捷Macan EV车型的国内测试谍照曝光;别克昂科雷的预告图以及设计图曝光;江铃福特Bronco将于1月29日正式发布;东风风行雷霆S3车型的测试谍照曝光;奥迪Q9的测试谍照曝光。行业动态:星途揽月即将在2月迎来第二次OTA,此次将推送自动领航辅助;福特正式发布其全新车载信息娱乐系统;特斯拉Model 3焕新版推出ETC加装服务,价格为299元;新款问界M7大定数已超13万台;零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职。01 日前,我们从官方获悉,星途揽月即将在2月迎来第二次OTA,此次将推送音乐胶囊和自动领航辅助(NOC)两大全新功能,此外还将针对语音提示系统以及驻车雷达等功能进行体验优化。值得一提的是,在完成此次OTA升级后,星途揽月将成为星途以及奇瑞旗下,首款具备自动领航功能的车型。——我还以为早就有了,技术奇瑞怎么在智能化方面走慢一步了?02 日前,我们获取到了一组保时捷Macan EV车型的国内测试谍照。结合最新消息,新车将会在1月25日全球首发,它是保时捷品牌首款基于PPE平台(Premium Platform Electric)打造的SUV车型,采用双电机四轮驱动,综合输出功率为612马力。该车搭载100kWh锂电池和800V架构,WLTP续航里程预计将超过500km。——价格估计不会低,硬件对于保时捷而言很高了。03 福特正式发布其全新车载信息娱乐系统——福特和林肯数字体验(Ford and Lincoln Digital Experience)。该系统由福特自主研发,旨在提供更个性化的无缝车载体验,提升用户的驾驶感受。用户不仅可以通过系统原生应用访问谷歌、亚马逊的应用程序和服务,也可使用Apple CarPlay、Android Auto与手机等其他设备进行互联。福特表示,林肯航海家将率先应用全新的车载信息娱乐系统,未来会拓展至更多车型。——到国内应该会本土化修改。04 日前,我们获取到了一组全新一代别克昂科雷的预告图以及设计图,根据海外媒体的消息,新车离正式发布的日子已经不远了,不过遗憾的是,目前还不清楚具体的发布日期。作为换代车型,新车内外将迎来全面升级,产品力将会变得更加硬核。——有谁还记得,别克有这样一台旗舰车型?05 日前,我们从官方获悉,特斯拉Model 3焕新版推出ETC加装服务,价格为299元,包含工时、配件费用。该ETC设备采用全隐藏式安装,不需要额外进行走线。据了解,用户如选择特斯拉Model 3焕新版所推出的ETC加装服务,可前往就近的特斯拉服务中心进行咨询,核对产品、服务细节后即可进行安装,安装完成后用户需要在微信小程序中进行激活。——这价位合理。06 日前我们获悉,江铃福特Bronco将于1月29日正式发布,目前,新车的国内申报信息已经正式发布,包括Bronco和Bronco Everglades等多种不同版本。新车定位中型SUV,具备浓郁的硬派越野风格,采用非承载式车身+前双叉臂/后整体桥悬架+2.3T发动机的硬件。——敢不敢20万起售,打“兄弟”坦克300一个措手不及?07 华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上表示,发布4个月,新款问界M7大定数已超13万台。上一次公开大定数据是在11月27日,当时官方表示,新款问界M7累计大定突破10万台。——问界这势头惊人。08 日前,我们获取了一组东风风行雷霆S3车型的测试谍照,新车采用了颇具家族特色的设计语言进行打造,拥有非常高的辨识度。——实车感觉会过目难忘。09 我们从外媒获取了一组奥迪Q9的测试谍照。该车定位大型SUV,未来将与奔驰GLS和宝马X7形成竞争关系,预计于2025年发布。据外媒推测,该车仍将搭载汽油发动机,有可能会采用插混动力。——车头一定别弄得太小气。10 日前我们从互联网获悉,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职,同时,零跑汽车将不再设总裁岗位。2020年5月吴保军加入零跑汽车,负责公司业务发展、营销、制造以及供应链。加入零跑汽车之前,他曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险工作。据透露,吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营,这一年其主要负责战略和政府事务,对公司的经营不会有什么影响。——联合创始人离职,背后应该有一场戏。
随着中国品牌在新能源赛道上崛起,市场上有了唱衰合资的论调。从中国市场来看,中国品牌的市场份额确实大幅提升。但放眼全球,中国品牌还有很大的进步空间。2023年进入全球前十的汽车集团中,仅有一家来自中国,而丰田汽车连续4年全球第一,更是唯一一家全球年销量破千万的车企。所以我们在“唱盛自主”的同时,也不得不正视与合资的差距。在得到全球广泛认可之前,我们应该保持谦虚。 根据乘联会数据,2023年,广汽丰田以90.1万辆的零售销量领先一汽丰田,并且在所有日系合资企业中排名第一。不仅如此,广汽丰田还首次进入合资前三,成为合资车企中唯一排位上升的品牌。同比增长只能说明你战胜了以前的自己,但排位上升才说明你赢过了对手。人可以只跟自己比,但企业必须跟对手比。 成为合资第三的广汽丰田也顺势成为了行业第六名,在唱衰合资的论调下,广汽丰田不降反升,说明它的产品必然是有核心竞争力的,而且也确实得到了消费者的广泛认可。在每一个细分市场都有爆款,也许就是广汽丰田能逆势而上的原因。 B级车销冠,凯美瑞力压群雄2023年全年,凯美瑞销量22.6万辆,超过了帕萨特、迈腾、雅阁等燃油B级车的销量,也超过了比亚迪汉等同价位新能源车型,连续3年成为B级车市场销量冠军。同时,凯美瑞也是丰田在华销量最高的车型。在美国市场,凯美瑞同样拿下了2023年轿车市场销量第一的成绩。中美双第一,“全球车”凯美瑞的实力可见一斑。 目前在售的凯美瑞是第八代车型,自2017年上市至今已经超过6年了,2023年已是这一代车型的产品末期,毕竟现在第九代凯美瑞已经发布,也即将上市了。而处在产品末期的第八代凯美瑞依然战胜了很多对手,这说明第八代凯美瑞2017年就已经拥有超前的产品力,后续产品力随着年度改款又逐年提升,到了2023年依然十分能打,力压群雄。可想而知随着第九代凯美瑞的到来,B级车市场恐怕又将被它统治。 第九代凯美瑞首先是用上了丰田最新的第五代智能电混双擎,还推出了2.0L混动版本,动力输出比肩此前第八代车型2.5混动,但油耗表现进一步降低至4.2L/100km。同时,第九代车型也会有2.5L混动,不过要晚到一会儿。 另外,第九代凯美瑞也与时俱进,将搭载高通骁龙8155车机芯片,采用全新的车机互联系统,大大提升智能用车体验,这放在日系里可以说是鹤立鸡群,放在整个行业也是不落下风。同时第九代车型还将搭载增强版的TSS 3.0智行系统,安全性进一步提升。所以我们有理由相信第九代凯美瑞依然会是买B级车绕不开的选项。 锋兰达领衔,兰达家族让品质感动世界锋兰达是广汽丰田兰达家族最小的成员,但它的力量确是不容小觑的。2023年全年,锋兰达月均销量超过1.5万辆,成为合资品牌紧凑型SUV销量第二的车型,也是所有品牌SUV销量排名前十的车型。 10多万的价格,却搭载了2.0L的发动机,甚至还首搭了第五代智能电混双擎,动力平顺,油耗低,可靠又耐用。同时,除最低配车型外,其余车型均搭载了TSS 3.0智行安全系统,均具备L2级智能辅助驾驶能力。小鹏汽车曾经讲过科技平权,但它的车并没有比锋兰达更便宜,锋兰达才是真正实现科技平权的那一个。 除了锋兰达之外,威兰达的表现也可圈可点。威兰达全年销量超14万辆,月均销量破万台,稳居合资同级SUV前三。它动力选择丰富,有2.0燃油、2.5混动和2.5插混三种动力规格,不管你注重性能还是注重能耗,喜欢插电还是不插电的,都有得选。它的三种四驱系统也足够强大,在城市里保你安全,在户外助你远行。 汉兰达作为大七座SUV的鼻祖,在国内收获近130万车主的信赖,2023年销量排在合资大七座SUV的榜首。高品质,高可靠铸就了汉兰达的好口碑,也成就了汉兰达的高保值率。在全球知名杂志《消费者报告》(Consumer Reports) 公布的2023汽车可靠性排名中,排名前二的品牌分别为丰田雷克萨斯、丰田。同时报告还指出,传统混合动力汽车(HEV)得分最高,远高于纯电汽车与插电式混合动力汽车,出现的问题甚至比燃油汽车还少26%。高品质、高可靠不仅是汉兰达的标签,也是广汽丰田的标签。 赛那——消费者用钱投来的家用MPV第一名2023年,赛那在所有MPV销量排行中并非位居第一,而是第四名。不过前三位均是以商务为主的车型,比如别克GL8就是典型的商务MPV。但赛那全部销量均来自家用市场,可以说是当之无愧的家用MPV第一名,遥遥领先于同为日系的奥德赛和艾力绅。 2023年出现了很多在互联网上引起波澜的MPV,比如理想MEGA、小鹏X9等,但回到现实,消费者还是用钱投出了赛那这个家用MPV第一名。作为一款高端家用MPV,赛那空间大且灵活,动力好且省油,很多设计细节都体现出了丰田对家用MPV的深刻理解,以至于很多新势力造MPV都在学习,比如进出第二排的上下双扶手、下沉式的后备箱等,如今小鹏X9也有类似的设计。可以说买家用MPV,绕不开一台赛那。 总结2023年,广汽丰田勇夺日系第一、合资第三、行业第六的优异成绩,这样的成绩离不开广汽丰田在每个细分市场都有稳得住脚的产品。此外,广汽丰田也稳步向高价值发展,旗下包括三大旗舰(赛那、汉兰达、凯美瑞)、威飒以及威兰达在内的20万以上高价值车型全年销量累计401476台,占比高达44.6%。三大旗舰在全系产品中销量占比高达41.7%,如此高的旗舰占比在合资品牌中也是绝无仅有的。 2023年,广汽丰田电动化渗透率达到32.2%,丰田最新最先进的第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚上率先搭载,2024年上市的全新第9代凯美瑞在中大型车率先导入,将加速实现最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。同时,广汽丰田也推出了全新新能源品牌铂智,首款纯电SUV铂智4X已经上市,未来三年也将陆续推出两款车型,包括一款A+级智能纯电SUV以及一款C级智能电驱轿车。 可以说,无论在当下依然是主流的燃油车市场,还是未来潜力无限的电动化市场,广汽丰田都做好了准备。顺势而为,逆势而上。
2023年末,特斯拉在社交媒体嘲讽买车不能选冰箱彩电大沙发,让消费者们在选车时不能只看表面、PPT,而应注重内在。这种消费指导我们并不推崇,每个消费者都有着不同的用车环境,需求自然有差别。可热闹咱得看,特斯拉此番发难,有什么依据?哪里来的底气? 购车指导第一条就是买电动车应该看能效,不选大电池。这个观点如果加一个限定词,“家用”,那就非常正确了。我们测过目前最新款Model3焕新版从成都市区到都江堰来回的电耗,去程是16度/百公里,回程10度/百公里(去程高是因为有两地存在高度差),综合能耗就是13度/百公里。 可能会有部分车主看出问题了,我们没有交代走的什么路,时速跑了多少,随便一台电动车想要跑到这个能耗也不是不可以。但我们测得电耗的工况是:120km/h巡航全程23度的热空调这样的工况下能有13度/百公里的能耗表现可以说非常恐怖。我们还要交代的是,这个能耗是长续航双电机,也就是model3目前最重的版本跑出来的。作为参考,过去老款model3单电机标准版的电耗几乎就是这个数。由此可见,焕新版在电控方面做出了多大的进步(当然,外观上新款细微改降低0.01cd的风阻系数进步也有贡献)。 选择能效高的车,意味着同样续航里程装的电池更少,轻量化一定更好,轻量化的好处太多了,更好的操控,连续制动表现也会更好。说这些大家感知还是不明显的话,车轻一点过个沟沟坎坎爆胎的概率也更小嘛,电池容量小了制造成本更低,新车让利空间也更大。所以在能效和大电池两边,我们认为能效是更重要的,这点特斯拉确实有底气。 至于该篇指导后来提到的安全、三电,前者并没有严谨的数据支撑,而后者的结果就是能效,至于销量嘛,那是老款打下的江山,新款到底如何还得看今年的市场表现。不过就我们之前对model3焕新版的体验来看,除了一些细节处理还需斟酌外,新款基本可以说是全面超越老款,很有竞争力。外观大家已经看过很多,我们直接从内在的驾乘感受说起。老款被吐槽最多的就是底盘反馈太硬核,像一台卡丁车,新款在这方面专门向舒适性方面做了优化。最直观的感受是路感模糊了一些,悬架系统的动作也柔和了很多;在噪音方面,新的双层玻璃和NVH优化让噪音传递更小,虽然新款轮胎从过去的米其林PS4更换为韩泰ion EVO,但是低速行驶时的轮胎噪音已经很难察觉,高速行驶时新老对比更是判若两车。如此舒适性足够说明,在对待普罗大众上model3焕新版是优化对了方向。 而对于过去喜爱model3硬核驾驶质感的人来说,焕新版也在倾斜舒适的前提下尽可能保留了这种质感。转向依旧灵活精准、车身依旧灵动轻盈、制动依旧线性有力且高效。两者区别在于焕新版在极限大角度转向时车头响应会变模糊,避震器在处理抛跳路面时的低速回弹阻尼不够,没有老款能够那么有力拉回车身。不过这些区别都是在比较极限的工况下才会出现,对于绝大部分家用/代步的消费者来说几乎不会用到。 我们以能效开头,效率结尾。Model3焕新版更加注重效率了,有许多降本增效,也有许多花在刀刃上的功夫。在有限的成本内,实现效率和使用体验的兼顾是件难事,总是要有壮士断腕地去“舍”,也要坚定不移地去“得”。这应该就是为什么特斯拉的车明明没有冰箱彩电大沙发,也没有华丽无比的设计线条,以及令人惊叹的科幻配置,依旧能获得市场大量关注的原因。
早在2021年,东风公司发布了“东方风起 科技跃迁”战略,目的是给用户提供更加丰富、更加多元、更加高品质的绿色化、智能化产品。站在2024年的开头,我们一起来盘点一下站在东风乘用车核心位置的东风风神在新能源转型道路上取得了哪些阶段性成果。全面布局,东风科技跃迁硕果累累首先从市场定位的角度来看,东风已经形成了多个品牌齐头并进的新局面,从主打亲民实用的小型纯电品牌到主打高端个性豪华的电动越野品牌纷至沓来,东风旗下的全新品牌几乎实现了对主流细分市场的全面覆盖。 在全新战略的赋能之下,初出茅庐的新品牌都找准了自己的位置,在竞争激烈的市场中站稳了脚跟。而在东风集团科技跃迁最新技术成果的推动下,位于东风乘用车核心地位的东风风神品牌更是站在了巨人的肩膀之上再出发,呈现出了焕然一新的品牌形象,提供了覆燃油、混动、插混和纯电等多种能源类型的产品,继续深耕主流乘用车市场。技术赋能,东风风神继续深耕主流市场如果说东风旗下的新品牌如同雨后春笋般涌现,给了大家耳目一样的感受。那么科技跃迁的技术成果在东风风神身上的显现,更是厚积薄发的有力体现。就拿东风风神一直深耕的燃油车领域来看,消费者最在意的就是动力总成,但中国品牌在动力总成领域的水平一直无法与合资品牌抗衡。 但随着马赫动力品牌的发布,这一尴尬局面被打破,动力总成更是成为了东风风神独到的优势。马赫动力在东风风神的主销车型上逐步铺开之后,发动机热效率及动力性能的上限被东风风神不断刷新。就拿主打年轻运动的奕炫来说,搭载1.5T马赫动力的车型达到了197马力,甚至比“买发动机送车”的本田还要略胜一筹,性能优势不言而喻。更重要的是其马赫版车型入门价仅为8.99万元,因此吸引了不少追求动力性能的年轻人关注,看来东风风神“高端性能普及者”的称号绝不是空穴来风。 也正是基于马赫动力强大的性能优势以及东风风神深厚的造车底蕴,东风风神在赛车领域也收获颇丰,蝉联三届中国CTCC中国汽车场地职业联赛年度总冠军之后,再次斩获2023CEC中国汽车耐力锦标赛年度冠军。不仅如此,成都天府赛道落成后首个在赛道举办车主活动的汽车品牌,依然是东风风神! 其实对于东风风神而言,参加各项竞争激烈且严苛的赛事,不仅是在比拼车辆性能,展示自身产品优越的耐力品质和技术的可靠性,更是印证自身产品性能、展现技术实力的最佳手段。同时通过赛车技术不断反哺量产车,将赛车级动力技术以及专业底盘调校配备在量产车型上,才是东风风神的终极目标。论极致性能,你永远都可以相信东风风神。引领行业!东风风神在新能源之路上阔步前行除了继续深耕燃油车领域,挖掘内燃机潜能之外,面对电动化的大势所趋,东风风神也再次站在巨人的肩膀上,以集团前沿的电动化、智能化技术为新能源转型的重要抓手,推出了让人眼前一亮的“中国最强混动SUV”皓瀚DH-i。 皓瀚DH-i搭载的马赫电混DH-i混动技术,堪称行业最强混动技术。一套混动系统好不好,首先要看发动机,毕竟发动机本身的效率、油电协同的逻辑都会直接决定着最终的使用体验,而这正是东风风神“马赫动力”品牌的优势所在。马赫电混DH-i匹配的1.5T混动专用发动机热效率高达45.18%,作为行业内首个热效率超过45%的发动机,能够把更多的燃油用在发动机做功本身,而非热损失,这对于降低油耗、提升动力表现及续航里程都有立竿见影的效果。 有了性能优异的发动机之后,混动技术路线该如何抉择?从体验的角度来看,单挡直驱在市区油耗、平顺性方面表现完美,但高速油耗和动力表现差强人意。多挡串并联的结构虽然能够实现全速域的低油耗、强动力,但顿挫感又无法避免。在东风风神看来,真正的好产品就应该是面面俱到,而非顾此失彼,绝不能在产品体验上有所妥协。 因此东风风神马赫电混DH-i没有跟风采用市面上常见的技术路线,而是采用了行业首个4挡DHT+2挡E-CVT的混动系统,是全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统。能够对油耗、动力、平顺性实现全速域的兼顾,4.2升的超低油耗、6秒级的零百加速水平是它实力的最佳诠释。“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖,就是对东风风神马赫电混DH-i混动系统技术先进性的最直接证明。 其实仅凭性能突出的混动系统,东风风神皓瀚DH-i就已经能够在细分市场中获得一席之地,但它却偏偏还要来卷智能化配置,进一步扩大自身的优势。比如说指导价为13.69万元的旗舰版车型,就拥有同级唯一标配的AR-HUD抬头显示功能,除了能够显示时速等基础信息外,还能够显示导航信息和驾驶辅助信息,让驾驶员的视线不离开路面就能获取到重点内容,提升实用性、安全性的同时,也增添了几分科技感。 东风风神皓瀚DH-i旗舰版的“同级唯一标配”不止于此,它还用上了电子后视镜功能。别说是同级了,即便是更贵的车型也都是需要选装的。就拿30万元级的新能源车阿维塔12为例,它选装电子后视镜的价格达到了12000元,而皓瀚DH-i马赫电混旗舰版直接做到了标配。看来东风风神继“高端性能普及者”之后,“智能科技普及者”又将成为它全新的标签。蜀锦畅言:其实就目前来看,搭载电子后视镜的车型寥寥无几。这是因为电子后视镜的相关法规在2023年7月1日之后才正式生效,允许使用。而东风风神皓瀚DH-i能成为了首批搭载该配置的车型,这不仅体现了东风风神对市场需求以及相关法规的敏锐洞察,更体现出了强大的研发实力。在我们看来,东风风神的敢为人先不是偶然,亦不是孤勇,而是基于企业实力和市场变革而做出的必然选择。从燃油到混动,从电动化到智能化,东风风神都给了我们眼前一亮的感觉。这也自然让大家对皓瀚家族后续的插电混动、纯电动车型充满期待。毕竟东风风神从来不会忘记自己因何而出发,我们完全可以相信,东风风神的新能源之路将会越走越宽。
和前几年国内新车总销量持续下滑,但众豪华品牌却总能独善其身的情况不同,近两年新势力品牌对于豪华车市场产生的冲击已经取得了显著成效,诸多豪华品牌被迫做出让步,旗下的燃油车终端降价政策逐渐探底,新能源车型也多以低价入市,试图与新势力一较高下。但尽管面临种种挑战,一线豪华品牌仍然在豪车市场中占据着主导地位,根据BBA最新公布的数据显示,奔驰、宝马、奥迪2023年在华累计销量超过了231万辆,其中,2023年,奔驰向中国客户累计交付了约76.5万辆新车,与2022年交付水平基本持平,其高端豪华矩阵更是快速增长,迈巴赫品牌和G级越野车分别实现了21%、22%的年度增长。 如果说众豪华品牌的车主前几年还能把“六折豹、7折虎”作为笑谈时,2023年就再也笑不出来了,宝马X3价格大跳水、奥迪Q5L被理想逼至30万以内,凯迪拉克部分车型终端优惠超7万元,沃尔沃车型的降幅更是达到了10万元左右。而这些品牌的车型经过大幅度降价后,部分中级车的落地价甚至可以做到与主流合资车企的中级车价格相当,所以吸收掉这部分原属于主流合资的客户,维系住了原来的市场份额也是自然而然的事,但靠降价把产品卖出去,终归不算一件太难的事。 而在降价这件事上,奔驰在豪华品牌阵营中算不得积极,根据第三方数据统计显示,奥迪的品牌成交均价为33.4万元,折扣率为20.8%,宝马的品牌成交均价为39.2万元,折扣率为17.6%,而奔驰的品牌成交均价为45.7万元,品牌折扣率最低,仅为12.6%。确实,降价最直接的获利者就是消费者,但是品牌降价通常是根据市场情况实时做出的策略调整,对于消费者来说,谁也无法保证自己购买的时机就是价格的最底部。 所以对于品牌来说,用户一旦在购入后遭遇品牌再次降价,就会容易出现像上门讨说、门店维权等负面影响,导致品牌口碑都被“透支”,损害品牌与消费者之间的信任关系。同时对于品牌的保有客户来说,新车价格越不稳定,二手车市场的保值率就越堪忧。这也是众豪华品牌纷纷选择以价换量时,奔驰仍坚持维持稳定的价格体系,走长期价值路线的主要原因。虽然没有选择以价换量,但奔驰交出的这份2023销量成绩单已经说明了它在高端豪华汽车市场的统治地位,就拿奔驰S级来说,在同级对手7系和A8都拿出了“骨折价”的时候,奔驰S级在去年的销量还是超过了21000台,并再次夺得了D级车的销量冠军,迈巴赫S级在市场中更是“独孤求败”的存在。 在持续多年的高速增长后,豪华车市场整体增速渐趋平稳。在新时代下该如何应对市场变化,是豪华品牌的共同课题。在“油电双行”的策略下,2023年奔驰对长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型进行了升级换代,也有EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型的重磅上市。 虽然可以凭借自身多年以来所构建的产业链与供应链、市场网络等优势,实现向电动车的进军,但毕竟大象转身并非易事,可时代的车轮向前,这是无可阻挡的力量。作为一家具有百年历史的豪华汽车品牌,奔驰同样会以开放的态度去拥抱变化。按照计划,2024年,奔驰将延续“油电双行”的产品策略,为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品。其中,G级越野车将在45周年之际,迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变,全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将于2024年年内问世。 而为了给用户打造便捷无忧的电动出行体验,梅赛德斯-奔驰超级充电站也已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前,品牌的公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。 蜀锦畅言:汽车的销售和交付是一个可以在短期内快速完成的事,但是对于消费者来说,他们的用车生命周期却是一个漫长的存在,急功近利的品牌或许是能在短期内获利,但机会主义者只能获得暂时性的回报,长期主义者才能赢得持续性的胜利。而2023年的这份销量成绩单,也是梅赛德斯-奔驰坚守长期主义获得的正向回报。
你别说,你还真别说,昊铂HT确有几分卡宴的神韵,不过又明显不同。因此大家虽然说它像卡宴,却没人说它抄袭。不像小米的SU7,跟Taycan不能说完全相同,只能说一模一样,以至于被贴上了山寨的标签。 也许等卡宴出了电动版,也就是昊铂HT这样了。不过昊铂HT有带鸥翼门的版本,电动卡宴大概率是不会有鸥翼门的。带鸥翼门的电动车除了昊铂HT之外,大家比较熟知的就是特斯拉Model X和高合HiPhi X了,但这俩一个80万级,一个60万级,昊铂HT仅需28.69万就可以买到鸥翼门的版本。正所谓,不是Model X买不起,而是昊铂HT更有品价比。 昊铂HT与卡宴的像,更多的是在神韵,而非一些设计的细枝末节。比如你可以注意到他们都有车头下压的姿态、车尾溜背的造型和车身饱满的型面,这让他们看起来都颇具动感,有不形于色的豪华气息,有不怒自威的高级气质。当夜幕降临,一辆昊铂HT行驶过诸如成都太古里这样的场所,你不会觉得它与环境违和,街头灯火灿烂,它也流光溢彩。 当然,成都不只有时尚达人聚集的太古里,更有精英人士聚集的天府一二三四街。这里有诸如腾讯、阿里巴巴这样的互联网巨头,也有众多梦想远大的初创企业。在这样的地方,你能看到最多的造车新势力。因为在这充满生命力的地界,最不缺的就是接受新鲜事物的勇气。 第一次在成都看到昊铂HT,就是在天府三街,显然“电动卡宴”最先获得了精英人士的认可。虽然没能看清驾驶位的男子神情,但副驾驶位的女子却是兴高采烈地在说着什么,他们也许是刚下班的两口子,正在去接孩子的路上,抑或要去父母家享用一顿家庭晚餐,但无论如何,这辆车为他们带来了一些不同的新生活。 下班路是拥堵的,但如果你开着一辆对的车,即便堵在下班路上,情绪也不至于太糟糕。卡宴确实是一辆好车,但如果你坐在它的后排堵在下班路上,可能心情未必会好。卡宴作为一台中大型SUV,但后排空间捉襟见肘,座椅更是谈不上舒适,保时捷品牌光环带来的愉悦感在后排乘坐体验上也容易消失殆尽。就像穿鞋一样,还是选合脚的话,对自己好一点,昊铂HT后排天王椅,拥有同级最大143°靠背可调角度,搭配独家专享脚凳,享受躺赢人生。 昊铂HT的车身尺寸与卡宴基本相当,但昊铂HT作为广汽集团AEP3.0纯电平台下的产品,展示出对空间极致精巧的利用,对比燃油车平台的卡宴自然是降维打击。所以在后排空间上,如果说卡宴是够用级的,那昊铂HT就是行政级的,高下立见。 有时候豪华是表面的,是感性的,但有时候豪华又需要是深层的,是理性的。开着昊铂HT上下班,当然不只有空间的宽敞,还有舒适的座椅和丰富的配置,这就是实打实的豪华体验。卡宴有的,昊铂HT都有,卡宴没有的,昊铂HT还有。前排座椅通风、加热、十点按摩功能一应俱全,Nappa真皮座椅、翻毛皮顶棚、麂皮后备箱一个不落,而后排靠背143°可调和后排小桌板更是卡宴给不了你的。 买卡宴的人除了买品牌,也买它的设计,买它的驾控。说到驾控,昊铂HT凭借新时代电气化之风,同样弯道超车卡宴。比如说昊铂HT零百加速仅需5.8秒,卡宴是5.69秒;昊铂HT百公里刹停是36.9米,卡宴是37.09秒;昊铂HT都是稍胜一筹。昊铂HT转弯半径5.6米,城市里穿梭也是要比卡宴更加灵活。 在智能方面,昊铂HT相比卡宴,更是直道碾压!你问卡宴什么是全场景智能语音、可见即可说、四音区交互,卡宴只能告诉你它有语音功能;你问卡宴什么是高速NDA、遥控泊车、记忆泊车及车库尽头车位智能泊车,卡宴只能告诉你它有ACC自适应巡航。而这些,昊铂HT都可以给卡宴打样。 不要感到意外,真有卡宴车主换购昊铂HT。他们很熟悉卡宴的好,所以他们更清楚昊铂HT优胜在哪里,他们的选择,足以说明一切。正所谓,不是电动卡宴等不起,而是昊铂HT就是电动卡宴,没必要等!
目前中国品牌新能源汽车的竞争已经达到非常激烈的程度,因为有了越来越多的品牌加入进来并且持续将价格拉低,不论是新势力还是传统品牌都是如此。现阶段中国品牌新能源中型SUV的价格大多集中在15-20万区间,在价格相差不大的情况下,如何将产品的硬件水平做到更好,就很考验各大厂家的功力了。在之前极狐推出过一款中型纯电SUV——阿尔法T,由于和麦格纳有着深度合作,因此车辆的硬件以及做工得到了人们的广泛认可,但是18-28万的售价也确实劝退了很多消费者。而极狐也充分了解到了市场的需求,推出了一款售价在15-20万区间的中型SUV,在保证品质的同时让消费者能够以低出很多的价格买到一款如意的产品。极狐阿尔法T5目前总共有4款车型,售价区间为15.58-19.98万元。虽然相比于阿尔法T的价格有了大幅度的降低,但是车辆依然保持了高规格的硬件,接下来的文章就为大家说说阿尔法T5的硬件水平以及对比一款目前主流中型纯电SUV的优势所在。 800V架构和长续航是杀手锏在如今锂离子电池能量密度没有重大突破之前,续航焦虑依然广泛的存在于电动车车主当中。夏天相对还好,冬天的低温对于电池的能力有着巨大的考验。在这样的情况下,能够尽快的补充足够多的电能就成为了唯一的解决方式。因为一味的增加电池容量不但危险,还会极大的增加成本,所以高压充电方式是最为合理的。 800V架构充电速度很快800V架构得益于高电压所带来的极高的充电功率,能够让车辆在十分钟之内就可以获得相当的续航里程。比如阿尔法T5可以在十分钟内补充行驶260公里所需的电量,高速长途即便电量吃紧,在进入服务区短暂的休息之后也能够获得足够的电能。另外800V架构的优势不仅在于充电,它还拥有更高的用电效率,在一定程度上降低耗电量,所以高电压架构一定是未来普及的方向。因此极狐阿尔法T5也有着同级别当中领先的续航里程,普通版达到了520km,长续航版更是达到了660km,足够应对绝大多数的用户需求。为了解决冬季电池活性降低这一痛点,全系采用全气候电池,-7℃电池电量保持率达到了行业领先的97% ,相比行业主流水平的91%电池低温电量保持率,冬季续航提升+6.0%。第二个极速电池加热技术,即便是在零下7度的条件下,依然可以保持97%电量。大容量电池、800V架构以及针对冬季低温所作出的针对性优化,都让阿尔法T5在续航里程上有更多的保障,能够尽可能的降低消费者的续航焦虑。对于人的关怀永远放在第一位车辆的环保以及安全问题已经被强调了很长的时间,然而现在很多车型依然无法同时满足这两个标准,更有甚者两者都不满足。这两项其实才是作为车辆最基本的存在,一台无法给乘员提供足够保护的车辆不会是一台好车。阿尔法T5为了保证车辆在碰撞时候的保护性,采用了大量高强度钢材。高强度钢材和铝合金的占比达到了81%,而其中高强度钢的占比则达到了30.08%,这几乎就是同级别当中的最高水准了。这样的被动防护在车辆发生碰撞的时候尽可能的保证乘员舱的完整性,再加上合理的吸能设计,能够给予消费者更好的防护。 乘员舱环保安心再加上全方位的主动安全系统,阿尔法T5的安全规格足够让人放心。针对电池包起火这个问题,阿尔法T5也有专门的针对性优化。比如电池包可以在碰撞发生3毫秒内主动切断高压电,并且在模拟10年极端环境后再进行24万公里结构耐久测试,尽可能杜绝了电池包发生爆燃的可能性。最后一项就是车内有毒气体问题,车内有毒气体对于婴幼儿的伤害尤其大。即便如此依然有不少车辆是超标的,相对的阿尔法T5的车内有毒气体水平大大低于标准值。 阿尔法T5常温状态下甲醛含量低至0.006mg/m3,在50度高温4小时暴晒后,依然低至 0.06mg/ m³。而国标则是0.08 mg/ m³,可以即便在长时间高温暴晒之后依然可以放心的乘坐。在座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位全部采用生态环保材料,阿尔法T5对车规级接触类致敏源进行了严格的管控。另外内饰表面添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料,持续分解醛、苯等有机化合物,以及细菌、病毒、霉菌、螨虫等有害物质。简单总结就是阿尔法T5在主被动安全以及车内环保层面已经达到了非常高的水准,甚至连婴儿啃咬这样的情况也考虑在内,对于乘员安全的考虑可谓是面面俱到。对比竞品优势满满如果还觉得不够直观,那么我们就来和主流的合资品牌大众ID.4 X这款车型进行对比。智能化层面简直就是降维打击,阿尔法T5的高通8155芯片在算力上就高出了ID.4 X的三星V9芯片不少。再加上智能座舱所带来的各种细节功能,在使用便捷度上完全就不在一个水准。至于大众的智能化的确是它的一大短板,即便是合资车型的本地化功能也差强人意。 车机系统流畅智能阿尔法T5由于和麦格纳深度合作的原因,车辆的制造品质也得到了麦格纳的深传。阿尔法T5的设计标准是保障全生命周期不衰减性能,四高测试覆盖的温度区间为-40-70℃,达到业内最严苛水平;开闭耐久性实验10万次,高于行业平均水平30%;耐腐蚀试验验证100个循环,超出国标40个循环;抗干扰能力达到100V/m,高出行业水平3倍以上。整车做工也达到了豪华品牌的水准,尺寸公差控制在0.5mm以内,实现极致的外观尺寸,在车辆最终交付前,设定32道质量检测工序,1400个检测项目。另外,阿尔法T5不论是动力(顶配车型除外)、车身强度、高强度钢占比、空间还是车内环保水平都要超过ID.4 X这款车型。并且ID.4 X的价格还远高于阿尔法T5,即便是在终端优惠巨大的情况下两者的价格才几乎做到了持平,所以不论如何阿尔法T5都是一款比ID.4 X更值得购买的车型。总结极狐就是一个典型的严格要求自己的品牌,从阿尔法T5上面就可以看出。在15这个价位几乎能够给到消费者所有想要的东西:续航里程、800V架构、出色的智能化配置以及高规格的环保标准。对比同价位的竞争者几乎都能够胜出,这足以见得品牌对于消费者的诚意。目前15-20万区间的纯电SUV的竞争的确非常激烈,但是阿尔法T5的出众表现在这一细分市场中依然能够脱颖而出。
新车方面:方程豹豹5云辇旗舰版即将在1月份正式开启交付;我们获取到了一组兰博基尼Huracán继任车型谍照;马自达官方确认全新CX-70将于1月30日首发;奇瑞风云A8迎来正式上市,售价区间为11.99万-14.99万元。行业方面:smart将进入新加坡市场;十多家汽车供应链企业组成的中国汽车产业北美考察团到访了FF位于洛杉矶的总部;路特斯搭载L3级别自动驾驶功能的ELETRE测试车辆在无锡市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照;一汽-大众公布了2023年终端销量数据,累计销量为1,910,205辆;猛士科技与宁德时代在福建宁德签署三年战略合作协议;2023年1-12月,长城汽车累计销售1230704辆,同比增长15.29%。01 我们从官方获悉,方程豹豹5云辇旗舰版即将在1月份正式开启交付。豹5共有探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本,售价区间28.98-35.28万元,其中探索版和领航版已于2023年11月内开启批量交付。云辇旗舰版相比领航版,主要是越野能力、城市驾控、舒适配置和智能配置几个方面的进阶。越野能力方面,豹5领航版的最小离地间隙达到220mm,而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的云辇旗舰版,最小离地间隙提高至310mm,涉水深度也比领航版多了90mm。配合独有的悬架高度手动调节功能,轻松通过山地、泥地等非铺装路面。——越野车除了性能之外,可靠性的表现也至关重要。如果方程豹在品质上没什么瑕疵的话,那真是挑不出任何短板。02 smart宣布将携手合发集团(Cycle & Carriage)共同开拓新加坡市场。2024年上半年,smart精灵#1将在当地正式上市并开启交付。近年来,smart品牌正加速落实“南拓西进”策略,此前在2023年11月smart精灵#1已经在马来西亚完成上市。——新加坡的国土面积小,确实很适合电动车。03 Faraday Future宣布,由十多家汽车供应链企业组成的中国汽车产业北美考察团到访了FF位于洛杉矶的总部,并与包括全球CEO Matthias Aydt,创始人、首席产品与用户生态官贾跃亭在内的数名FF高管进行了深度交流。——先量产交付,再说其他的吧!04 日前,我们获取到了一组兰博基尼Huracán继任车型谍照。新车将放弃经典的5.2升V10发动机而搭载一台V8涡轮增压发动机并匹配混合动力系统,或采用双电机,预计将于2024年底上市。同时,正处于测试阶段的主动式车轮技术,预计也将搭载在新车上。该技术可实时对车辆后轮外倾角和前束角的调整,提升车辆的弯道性能以及高速稳定性。——有了电机加持,性能肯定会更猛的。05 日前,马自达官方确认全新CX-70将于1月30日首发,目前,官方仅展示了一张新车的预告图,新车被盖在蒙布之下。 目前官方未透露新车更多细节,但是其可能会是CX-90的一个五座版本,如果是这样的话,两款车型将会有很多共享的设计元素,包括动力系统。——可能会像理想L789那样,设计语言相同,只是尺寸和座椅布局的差异。06 路特斯搭载L3级别自动驾驶功能的ELETRE测试车辆在无锡市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来,路特斯将在无锡市政府等部门支持、监督和指导下,在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试,以推动L3自动驾驶应用场景落地,满足用户对智能驾驶的高阶需求,服务自动驾驶产业创新,同时将促进国家智能网联汽车推广应用。——越来越多的城市开放了L3级自动驾驶测试,这意味着自动驾驶合法化越来越近了。07 日前,一汽-大众公布了2023年终端销量数据,累计销量为1,910,205辆(含奥迪进口车),同比增长4.8%。其中,大众品牌终端销量为1,050,017辆,同比增长0.9%,连续两年实现增长。奥迪品牌终端销量为698,188辆(含进口车),同比增长9.8%。捷达品牌终端销量为162,000辆,同比增长10.3%。——合资品牌中的大佬!08 日前,猛士科技与宁德时代在福建宁德签署三年战略合作协议。宁德时代作为猛士科技汽车动力电池的首选合作伙伴,将支持猛士科技整车开发及生产,向猛士科技提供具有竞争力的汽车动力电池产品和服务。同时,双方还将充分发挥各自优势,在新型电池产品开发、神行超充电池应用、科技创新项目、市场推广等多个维度展开紧密合作,后续上市的猛士917车身上也将印有“CATL Inside”。在技术合作方面,双方首先针对新型电池产品开发达成了共识,宁德时代领先的电池技术将在猛士科技旗下车型中率先得到运用。同时双方还将携手在新电池、新车型上进行联合开发和试验,针对重点新能源汽车科技合作项目、科技创新项目,结合各自优势共同攻关,为打造性能、质量更加优秀的动力电池奠定技术基础。在市场推广合作方面,猛士科技与宁德时代将各自调动优势资源,联合开展市场推广活动,共同开拓国内、海外新能源车市场,分享行业领域内的商业资源信息,充分发挥各自资源优势,共同推动动力电池、新能源汽车行业的良性发展。——在新能源时代,和头部电池供应商搞好关系太重要了。09 2023年1-12月,长城汽车累计销售1230704辆,同比增长15.29%。其中,海外累计销售316018辆,同比增长82.48%,创历史新高。随着更多全球化战略车型成功出海,截至目前,长城汽车海外销量已超140万辆。2023年全年,长城汽车新能源销量翻倍,累计销售262003辆,同比增长98.74%。从品牌向上角度来看,2023年,长城汽车20万元以上车型销售225767辆,占比达18.34%,比去年同期提升了3.07个百分点。——只要把长城皮卡和坦克品牌稳住,长城的未来一点都不慌。10 1月3日,奇瑞风云A8迎来正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为11.99-14.99万元。作为风云系列首款正式上市的车型,新车的重要程度不言而喻,作为回顾,奇瑞风云A8搭载由1.5T发动机与电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统,将拥有125km的纯电续航和超过1400km的综合续航。——现在混动车续航不做到上千公里,都不好意思跟人打招呼。
2023年的汽车市场很卷,卷价格、卷技术、卷营销、卷服务......卷起来的原因有很多,但不可否认的是,它们都需要在这个汽车市场变革期的短暂窗口时间里,给消费者树立起全新的品牌形象。在各个分类都如此卷的当下,新入局者还能在中国汽车市场找到一席之地吗?我们可以看看小米试图交出的答卷。 在谈论小米之前,我先给一个判断,小米首款汽车SU7有能力帮助小米实现入局的形象奠基,但很可能成为一款叫好不叫座的车型。因为它选择了走更容易炫技的运动车型,但中国市场从来没有主打运动的新能源车能成为销量主流,所以对于小米的首款车型我们只需要关注它拿出了哪些技术,而销量则需要期待小米的下一款车型。 在炫技方面,小米SU7做得真挺不错,我们从0.195Cd聊起,这个数值是目前全球量产轿车最低风阻,而它就是小米SU7的风阻系数。其实当风阻低到一定数值,就和内燃机的热效率一样,每进步一点都是对整车设计的考验,所以我们可以看见小米SU7拥有28度的前风挡、17度大溜背、水滴样式的后视镜与激光雷达、以及全车各种为风阻而设计的流线。如此大费周章的追求低风阻后,小米SU7能够做到更低的高速行驶能耗,从而提升续航里程,其次能够带来极其优雅运动的外观设计,你可以说它像保时捷像迈凯伦,但还真不能说它的设计不够好看。 除了设计层面在炫技,小米在三电方面也拿出了有竞争力的技术。它目前三款电机命名为V8S\V6\V6S,浅显易懂就是对应燃油发动机的排量,V8S拥有27200转速,功率密度达到10.14kW/kg,超过了特斯拉当前最先进水平的60%以上,功率输出达到425kW,峰值扭矩为635N·m,并且还采用了双向全油冷散热和S型立体油路设计,确保高转速下的稳定性,而V8S这款电机完全可以奠定小米在电机领域第一梯队的实力。除了V8S外,另外两款SU7将搭载的电机也拥有21000rpm的转速,其中V6电机的最大功率为299PS,最大扭矩为400N·m,V6s电机的最大功率为374PS,最大扭矩为500N·m,也是行业第一梯队的水平。 电池方面毫无疑问采用宁德时代的电芯,但小米在结构方面有一定创新,它在电芯之间用了多功能弹性夹层,它可以对电池起到冷却作用,同时也是电芯的结构件,让电芯之间链接更紧固。此外小米还将电池的泄压阀设计在朝下位置,在极端情况下电池能量会朝下方释放,进而为车内乘员提供长一点的逃生时间。而这些结构上的创新,能让宁德时代的电池在SU7上发挥出最大功效。 聊完了小米在硬件方面的炫技,我们就该说说小米所擅长的软件层面了,小米汽车的软件智能化可以分为两个层面,第一个是智能驾驶,第二个是智能生态。智能驾驶这一块,小米SU7和第一梯队采用的方式相同,皆是基于道路大模型,没有采用有图方案,而硬件同样拥有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、508TOPS算力芯片,大家都大差不差的。但小米智能驾驶亮点在于算法,自研的一键降噪功能消除了雨雪天气对识别的影响,降低了误识别的概率;感知决策大模型通过感知和决策算法的二合一设计,可以停进左右仅剩5cm的立体车位。虽然智能驾驶需要道路实测的大量数据支撑,但我们相信这对于软件起家的小米难度不大。 智能生态是小米汽车的护城河,也可以说小米汽车是距离“人车家”理念最近的品牌。小米的这套车机智能生态核心就是万物互联,手机应用可以直接投射到车机桌面上使用,手机视频会议可以共享车外摄像头,车内阅读灯可以调用手机的光线传感器,1000+种米家设备可以无感上车,车机控制家中设备......万物互联给了小米汽车无限种想象的空间,例如车辆快到家自动开始煮饭、家中空调调节适宜温度,下车到家后家中音响继续播放车上听的音乐,早上起床闹钟响起后汽车自动调节适宜温度并将导航、音乐等设置好,出发后自动关闭家中电器并打开扫地机器人......用户完全可以根据自己的需求去创建不同程序,真正实现人车家。蜀锦畅言:我们将话题回到“新入局者还能在中国汽车市场找到一席之地吗?”的这个问题里,我们认为小米是有这个能力的。首先是因为从小米首款车型SU7来看,它造车虽晚,但技术方面还在第一梯队中。其次是,现在新能源车已经从三电论高低,转移到了智能化论高低的阶段,而小米在这个时候入局正好可以发挥自己最擅长的优势。基于这两点,我们认为小米后续车型能够进入销量榜单前列,但不会是主打运动的SU7。