仅仅一个月,就又一次撞见了广汽本田的大型活动,这是我跟品牌公关人士的真实对话——广汽本田20周年,这是一件大事;但参加完整个活动,我知道还有一些话他没有跟我挑明,那就是真正的大事并不只是“20年”。 20年,一个人已经成年,大多数时间花在了人格的塑造上;一个品牌的20年,它可能经历的更多,但何尝又不是一次次的改变和变革呢。20年,650万用户,只是数据已经让人肃然起敬,但真正让人佩服的,是当下广汽本田的“破”和“立”。从现场的欢呼声和掌声就能知道,新一代凌派要在这个市场充当搅局者了。不要误会搅局者这个词,可能之前大家对它的理解就是——价格,但在价格之外,新一代凌派带给市场的冲击或许会影响到整个A级车市场,不管是合资品牌还是自主品牌。 9.98万元的起步价,实在已难在合资A级轿车中找到,即便与自主车型相比较,也是不相上下。但众所周知,自主车型的卖点就是高配置及看得到的内饰高感受,这往往是同价合资车型没有的。在炫酷的光电刺激中,广汽本田为新一代凌派总结了四大卖点——年轻外观、越级空间、Honda SENSING安全超感系统以及地球梦科技的涡轮增压发动机。前两者不用多说,实实在在都能从视觉感受及数据上得到印证。 你们想过Honda SENSING安全超感系统吗?这可是本田的当家科技,迄今为止只在雅阁和冠道上出现过,这一次包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等,还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、i-DWS胎压监测系统等均出现在了新一代凌派车型上。甚至,每次,我都记不全这些让人眼花缭乱的配置。对于这样的科技,你能想象出现在10万元级别的车型上吗?这不仅是诚意,这更是广汽本田自上而下的一次全新改革——技术就是被拿来使用的,它不分高低贵贱,也不会对消费者进行选择,它就是服务于他们的。而这只是开始,广汽本田曾承诺过,所有的这些技术都将会出现在旗下所有车型上,放诸市场,它就是一把利刃,可以将敌人远远甩在后面。正如我朋友圈的那句——新一代凌派不愁卖了。 这种对先进科技进行无畏投放的还有全新RDX。中国市场已经想念它太久,或许就是为了这一次的发力,重新出现在我们面前的它,竟然来了一次十足惊艳的亮相。2.0T+10速变速箱,SH-AWD超级四驱系统,无人启用过的16向电动调节运动座椅,应用“绝对定位”技术的智能精准触控系统以及由格莱美音乐大师艾略特•希奈尔打造的Acura/ELS录音室监听级3D音响系统……全新RDX不仅是在“破”,更在于“立”。有人说,它的目标是沃尔沃XC60,可34.80万元的起售预售价、不超过40万元的顶配预售价都在告诉我们,BBA的对手来了。 当然,这种市场的直面结果并非简单的价格能够决定,但价格又似乎已经成为豪华市场的定论。最后,我们想要的“豪华”到底是什么?缺少体验缺少情感的“豪华”又到底具有什么价值?在与全新RDX研发工程师的沟通中发现,他们并没有多大的野心,也无意与BBA进行比较,他们就是在创造一种“不同寻常”,在美国和中国之间,这两个最大的汽车消费市场,树立“豪华”再一次真正的感受体验。 广汽本田20年,简单,简单的只有一场发布会;不简单,两款新车,破与立两个不同的方向。广汽本田20年,20年经历过数次改革,每次改革都能让其焕然一新并传承至今——广汽本田年轻了,新一代凌派年轻了,年轻的企业和品牌都在努力创造自身的市场价值;广汽本田始终怀揣“梦想”,不管是普通大众还是精英人士,广汽本田的“梦想”就是让他们享受到日新月异的汽车科技,一起前行。 广汽本田每一次新车的出现,都有一种对于这个市场的心怀安慰。或许,我们应该感谢有这样的企业,还能让我们对汽车的未来有所期待,或者是全系混动车型,又或者是即将亮相的纯电动车型。
前段时间同事收到了一个品牌赠送的礼物,是一对Orrefors的高脚杯,甚是喜欢。办公室的同事们一致认为高脚杯的设计非常优雅且具有格调,不是来源于对这个品牌的迷信,而是观感的确高于普通的酒杯。关于这个品牌,可能已经有朋友推测出来——沃尔沃,Orrefors也正是沃尔沃目前插电混动车型上挡把材质的供应商。其实普通的玻璃杯在使用环节中与之相比并无太大的差异,但是人类是对于感官有着极高要求的生物。酒杯只是一个引子,我们生活中所接触的很多事物都是如此,小到一只钢笔、大到建筑物,我们追求的早已经不仅仅是能够使用就行,而是要足够的美观。如果没有这样的追求,钢笔或许只是长短粗细不一的金属管、楼房也是一个个高矮胖瘦不一的水泥盒子,那样我们的感官世界将会索然无味。 在汽车工业史上,有很多到现在能够称得上艺术品的车型:法拉利250GTO、阿斯顿DB5、保时捷356、奔驰300SL等等。设计师并没有将它们当作是冰冷的工业产品来对待,而是将其看作是有生命的物体,赋予其灵魂。与其说是汽车设计师,倒不如说是做着雕塑师的事情,最终才将这些跨越时光的经典呈现在我们面前。 日系品牌在历史上的确无法与欧美车企相比,但是这也不妨碍日系品牌诞生出称得上是艺术品的车型。在我的心目中,一个是雷克萨斯,另一个则是马自达。当马自达还是水滴标志的时候,就非常喜欢这个品牌,虽然当时还年幼对于汽车并不了解,就是单纯认为好看,至今都还清楚的记得停产多年的929的外观。然而马自达最为扣人心弦的还是它的跑车,RX-7、MX-5让很多人一见钟情。但是随着转子发动机的销声匿迹,RX-7也早已经停产,现在就连一台二手车也变得如此珍贵。相比于灵动的MX-5,转子的RX-7才能代表马自达的精髓,就像911之于保时捷。 但是随着转子的消失,马自达的设计似乎也陷入了一个低谷。上一代马自达6、马自达3客观来说外观简洁大方,并无槽点,但是对于马自达来说这就是低谷。不过随着创驰蓝天技术一同到来的魂动设计,似乎再一次抓住了人们的灵魂,似乎有着摄人心魄的力量。即便如此也无法弥补没有了RX系列以及没有了转子发动机的缺憾。作为一个执着到有些偏执的车企,马自达自然知道车迷们想要的是什么。于是在2015年发布了RX-VISION概念车,确定了未来一定会复活RX系列,并且还是熟悉的转子发动机,最早的亮相时间会在2019年。 与转子发动机相比,RX-VISION打动我的更多的却是外观。毫不夸张地说,它的确有一种摄人心魄的力量,这并非夸张的说法。因为狭长而深邃的前大灯以及从大灯延伸出来的一条光带,构成了具有英气的前脸;侧面的线条极为简单,甚至可以说没有线条,因为从前翼子板到后翼子板就是一块巨大的曲面,在各个车企非常注重腰线的时代,这样的设计很稀有,但是就是无以言表的性感;车尾同样简洁无比。相较于很多车型靠着复杂的线条和棱角来吸引眼球,马自达却只用了无数个曲面就成功的抓住了人心。RX-VISION看上去就像是后现代风格的金属雕塑,冰冷的同事又富有了生命,同时还带有GT的极致优雅。 这一切也要归功于马自达坚持使用的FR,也就是前置后驱布局,但是RX-VISION准确来说应该是前中置,这一布局最大的特点就是拥有修长的车头。现有的超跑主要分为两大派别——前置和中置发动机布局,但是我对于前置布局的爱始终超过了中置布局。像Vulcan、SLS AMG、蝰蛇、F12这样的跑车,因为修长的车头,让视觉更加协调,极为优雅,不再是头重脚轻,重心都集中在了作为驱动的后轮上;而中置布局之下,车头极短,显得头重脚轻。这就是FR带来的美丽——暴躁而优雅,而在魂动设计的加持下,优雅得到了进一步的提升,让人觉得前置后驱跑车就该是这样。这也是为什么所有的GT也采用了这样的布局(谢天谢地新一代欧陆GT终于变成了后驱平台),因为足够优雅。VISION COUPE这款概念车的发布时间相比于RX-VISION要往后两年,但是设计风格一脉相承,如果说是一台加长了轴距的RX-VISION也没有什么不妥的地方,只是发动机不相同。它采用的是第二代创驰蓝天发动机,毕竟GT不需要那么暴躁。 与很多GT一样,VISIONCOUPE也采用了座舱后置设计,同样拥有修长的车头。设计理念与RX-VISION完全保持了一致,只不过相较于RX-VISION的侵略性,这台GT温柔了很多,也是为了更加符合GT的定位。就像雷克萨斯LS和LC之间的关系一样,LS用上LC的车头也不会违和,但是对于行政轿车来说就显得用力过猛了。这些就是好的设计,在保留个性的同时,兼顾了美观与使用场景。这两款车都没有复杂的设计,这也就是魂动设计的理念,包括现在马自达每一款车型的设计也都非常简洁,这样的极致简练甚至已经超过了北欧风格的沃尔沃。但是这样的风格却足够的吸引人的目光,那种沉稳中隐藏着爆发力的震慑感。 在最新的魂动设计之下还包含一款被称作为“魁”的概念车,它是未来马自达两厢车的设计原型,虽然定位不高,但是一样引人注目。并且马自达与雷克萨斯一样,拥有高度还原概念车的能力,所以我们无法不期待未来几年之内马自达的新车,特别是宣布要将RX系列复活的时候。魂动设计从字面上难以理解,但是从英文来看就很显而易见了,Soul of motion的意思就是运动的灵魂,直译过来就是魂动。因为马自达认为汽车不应该是冰冷的,而是像自己的朋友一样拥有生命力、拥有灵魂,所以魂动设计并不是一个具象的外设计,而是抽象的理念。 Car as art则是马自达对于旗下产品的态度,直译过来就是将汽车作为艺术品来对待,也正是有了这样的态度才有了现在赏心悦目的魂动设计。这两者是目前也是未来很长时间马自达立足的根本之一,当然在技术层面还有创驰蓝天技术。这两者的相辅相成,让马自达成为了一个在观感、驾驶感受以及能源利用率上都有了出色表现的品牌,再反观某个前不久对着马自达大放厥词的自主品牌,真可谓一个天上一个地下。
照说,我对环保这事已经足够上心了,知晓的常识也不算少,可到了东风本田第二工厂,却被不少问题难住了。尤其突然惊觉,原来噪音还有不少细节没被我们注意到,比如多少分贝是人类承受的极限,因为在这里,你基本听不到机器轰鸣的声音。 我被东风本田的这家工厂教育了,但我心服口服。因为关于环保这事,东风本田第二工厂竟然有一个专门的展示馆,在这里,你能看到不少关于环保的常识,也能为环保事业摁下一个宣誓手印。当然,对于一家车企来说,如何完成自己的社会责任,依然被放在最重要的位置。因此,我们不出意外的看到了这家工厂在光伏发电、中水回用以及在采购、制造、物流等方面的“绿色作为”。这只是东风本田第二工厂所展现出来的很小的一个方面,他们定期组织绿化,他们组织小学生环保美术大赛,甚至,这里成为了武汉市青少年汽车知识见习基地和训练营,所有关于汽车的疑问,都能通俗易懂的被化解。这是当下孩子们的福气,也使得这家工厂真正的脱颖而出。 在工厂大门迎面的公示牌上,赫然的显示着当天要下线的车辆数以及进展情况。1000多台?看着不大的一个工厂竟然需要在紧密的合作中完成如此巨大的工作量,真正的秘诀就在于自动化。我们一行人,基本是很安静的走完整个工厂的。机器快速齐飞,基本还没看到过程,一台完整的零部件已经出现了;再一眨眼,整车框架已经停在了装配生产线上;快走出工厂时,才看见工作人员的身影,而他们也只是专业检测技师,只要在质量把控上有疑问就会实行一票否决。这就是现代化的本田标杆工厂,先进生产工艺的大量应用,高度保证了生产效率和产品质量;除具备高效的自动化水平外,东风本田第二工厂还拥有全球首创的自动升降台板,噪音小、能耗低,作业高度可自由升降;同时还可满足多种车型的混线生产,思域、XR-V等车型“站”在一尘不染的台面上此起彼伏,大大提升了生产效率。因此,我们才能看到每天1000多台的新车下线,看到新车每隔50秒就能从生产线上驶出。 但即便这样,我们还是能听到关于东风本田产能不足的问题,去年的年终销量,要不是因为产能问题,东风本田或许能更上一个台阶。进入工厂,自然脱离不了产能的话题,但这一次,至少是满心期待的,因为东风本田第三工厂预计2019年建成投产,一期产能为12万辆。先不要嫌弃数量太少,往后它还要承担起制造新能源车型的任务。 工厂这个地方,场地大够开阔,人们也变得更加坦诚。坦诚的东风本田回应了疑问,7、8月,CR-V连续两月销量过万辆,正在稳步回升,接下来不会多考虑量的问题,而在于质的保持和提升。与此同时,“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张也并非虚妄,东风本田将在接下来的品牌宣传及客户满意度上下大力气。 本以为中国两家本田之间总是避讳谈同平台车型的问题,这一次关于INSPIRE,得到的解读是——它确实不是思铂睿的更新换代,这是东风本田全新的旗舰产品;它与雅阁将在配置、调配等方面完全不同,也就是说,不同的车型理念面对不同的消费群体。我,有点期待,10月25日见!
如果我说等讴歌这款车等到花儿都谢了,你可能觉得有些夸张,但当它以国产的姿态站立在面前时,我只想欢呼——广汽Acura,好样的!只因为从内数到外,它带给消费者或者带给市场的冲击力,使其依旧是那款傲立北美市场数年的RDX。 其实,在以往的车辆介绍里,我很少提到外观,讴歌也很少提到概念车这个词。这一次,它俩第一次搭档出现,只因为 ALL NEW RDX是讴歌首款采用概念车造型的车型,保留了不少讴歌未来趋势的精髓,因此,五边形的钻石切割设计让这款车变得异常具有冲击力,再加上异常亮眼的七连珠LED光学镜头和一气呵成的腰身线条,ALL NEW RDX,变得不再那么“温文尔雅”。我们可以将以上最后一句话看作是广汽Acura“精确不凡”的市场策略,随同RDX一起,在豪华车市场吹响了战斗号角。正如广汽Acura将其消费群体定位在先锋探索新贵,ALL NEW RDX从一开始就极力向着讴歌当家超跑NSX的设计和性能气质靠近。因此,我们又见到了熟悉“燕尾服”内饰。 虽然是美国工程师团队研发设计,但这一款 ALL NEW RDX也在全力满足中国消费者的需求,比如连摄像头都框不全的一体化超大全景天窗,拥有打孔缝线且具备16向电动调节的运动座椅,甚至还有可自定义内容的抬头显示。当然,我们需要重点提到的是讴歌全球首创绝对定位Acura True Touchpad Interface™智能精准触控系统,它能与其正上方的10.2英寸悬浮式液晶显示屏进行一对一的映射。这样的设计使得我们在驾驶过程中可以以最自然的手的下垂状态触摸到触控板界面,且触摸界面极其灵敏,从而保证了良好的用户体验及驾驶的安全性。 而如果你觉得 ALL NEW RDX只有这些就大错特错了,越重要的越贵重的东西它拥有的越多。ALL NEW RDX可以称得上拥有同级最高水平的主被动安全科技,全系标配Acura Watch™前瞻未来智能安全系统,包括FCW前方预碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。先进的科技实力,为驾乘者提供更安全的驾驶辅助,拥有更加酣畅的驾驶乐趣。再加上LWC盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统以及MVC360°全景影像系统,ALL NEW RDX的配置已经让人眼花缭乱。 但这也并没有结束,如该车的美国工程师所说,他们希望提供给中国消费者更多的情感体验,因此诞生了ELS Studio®录音室监听级3D音响系统,它搭配的是同级前所未有的16只扬声器,分别作用于全车的不同部位,其中4只扬声器位于高于驾乘者耳部上方的车顶,从而保证最佳的环绕效果。什么是最佳的环绕效果?就是 ALL NEW RDX首次在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫及双层隔音玻璃作用下,你甚至能听到丝丝细语从脑后传来。 最后,当然不能错过 ALL NEW RDX要在豪华中型SUV市场打天下的顶梁技术,2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机+10AT变速箱,这也是迄今为止广汽Acura最具诚意的动力配备。而装备了我们曾经梦想的10AT变速箱的 ALL NEW RDX可以在1000多rpm的低转速就达到近满挡的动力输出,而在城市道路30-40公里/小时区间,这款变速箱可以提供良好的降挡平顺,从而达成良好的车辆燃油性。如果再加上讴歌叹为观止的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统,前后轴驱动可以在30%~70%之间智能分配,并根据驾驶的特性和道路条件对左右轮驱动力作100%~0以及0~100%之间智能调整,铺装路、高速公路、盘山路等一切路况困难都迎刃而解,以此带来顺畅操控和转向稳定性,成为同级翘楚。ALL NEW RDX可以在我们毫无感觉之间变换驾驶场景,并将前后轮的驱动力、扭矩智能的控制在最大区间。 ALL NEW RDX是讴歌史上的杰作,也是贡献给中国消费者的颠覆规则之作。我们不单单讲其展现的诚意,更在于,广汽Acura拥有了现如今豪华车市场无可比拟的竞争力。已经揭开预售价神秘面纱的 ALL NEW RDX,让更多消费者翘首以待。大家都想切身的体验 ALL NEW RDX提供的极致操控和酣畅淋漓的驾驶乐趣,那就让我们静候11月RDX正式上市,共同见证 ALL NEW RDX的精确与不凡。
在脚步越来越快的网红世界,翻新简直比翻书还快!前两天还是全民满口freestyle,现在Skr也已经朗朗上口了。要成为一名网红,以前可能靠脸就足够了,而现在,还得要有才华。也不知道从何时起,年轻人越来越喜欢个性张扬的运动轿车,选一款有颜值高性能的运动轿车作为人生中的第一辆车,也变成了一种时尚。 同是腰间盘为何你这么突出?我们发现很多时候,外观设计有一点点运动的元素嵌入,就标榜自己是一台运动轿车,殊不知,一部纯粹的运动轿车,必须具备品牌基因、车型传承、产品型格三大要素缺一不可。悉数市面上真正符合标准的,也就思域、昂克赛拉和全新名爵6。说到成立于1946年的本田,车迷会想起红头发动机高亢的激情,说到创立于1920年的马自达,车迷会想起偏爱转子引擎的执着,而说到1924年起家用MG定义跑车的名爵,车迷一定会想起执迷地表极速与产品生而咆哮的摄人魅力。都是自带运动基因的品牌,可见思域、昂克赛拉和全新名爵6的运动范儿都是打娘胎来的。 在车型传承方面,三台车也是有源可溯的。思域从诞生之初起就活跃在日本、欧洲以及美国的耐力赛及房车赛中,昂克赛拉也在2015年加入CTCC中国房车锦标赛,而初代MG6连续参加BTCC 锦标赛,并获得多个分站冠军和2013赛季年度车手季军。 三款车型都以个性动感的造型以及不俗的性能,时刻传承着经典彰显着品牌运动基因,无论是追溯到车型的历史,还是当下征战各大赛场的英姿和佳绩,它们共同描绘了年轻一代消费者追求十五万元级运动轿车的梦。拿着十五万你可以大大方方买到全新名爵6的顶配车型,而这个价位,连思域和昂克赛拉的次顶配车型都够不到。秉承一贯的诚意作风,售价14.68万元的2017款20T自动Trophy超级运动互联网版全新名爵6,要比售价15.59万元的2016款220TURBO CVT尊贵版思域和售价15.59万元的2017款三厢2.0L自动尊贵型昂克赛拉,便宜近万元,两年保险都省出来了。那么型格呢,全新名爵6凭什么说自己突出?为运动代言,什么型格才是王者锋范?思域家族式“Solid Wing Face”和昂克赛拉“魂动”设计,动感十足,视觉上极富攻击性,这个颜值即正义的时代,两款车都是靠着高颜值走红的,全新名爵6也不例外。虽都主打时尚动感风格,传承欧系跑车基因的全新名爵6要比思域流畅优雅,比昂克赛拉更具力量感,整体更为惊艳。 作为上汽“感性力”概念车MG E-motion的首款量产车型,全新名爵6采用了欧系经典掀背设计,并且以低压的车头、修长流畅的外轮廓、英国跑车专属肩线、微微上翘的鸭尾,勾勒出整车灵动气息,再搭配“星辉骑盾”格栅、伦敦眼大灯和流水式转向灯,视觉冲击强烈,不动即已调动全身细胞,令人跃跃欲试。 作为驾乘者,内部的品质才是留给自己的,运动感表里如一是全新名爵6俘获年轻消费者芳心的又一大法宝。大面积采用皮质软性材料覆盖以及高端跑车的双缝线处理彰显内部质感,以黑红配色的强烈撞色个性张扬,中控及门板上嵌入的碳纤维纹路饰板则是不错的点缀,10.1英寸大屏和大尺寸液晶仪表盘尽显满满科技感,如此顺应时代潮流的设计,全新名爵6想不火都难。当然了,要成为王者,还得靠实力上位。作为一款运动轿车,性能必然是消费者关注的焦点之一。搭载上汽“蓝芯”高效动力SGE 1.5T涡轮增压发动机的全新名爵6,最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛·米,明显领先于思域和昂克赛拉。其匹配的TST 7速双离合器变速箱,让整个加速过程紧凑连贯、干净利落,百公里加速仅需7.1秒,为用户带来酣畅淋漓的竞速激情。此外,全新名爵6拥有赛道级运动底盘调教,并配有XDS电子差速锁,搭载航空级铝制麦弗逊式前独立悬架及后刀锋式多连杆独立悬架,哪怕是弯道也能带来极致操控。 为什么说输了?你中不一定有我,我中却有你如果认为在造型上是萝卜白菜的问题,那么性价比和实用配置就另当别论了。全新名爵6同价位三款车型的对比来看,方向盘换挡拨片应该是运动轿车的亮点配置,思域和昂克赛拉并没有配备,更不要说全景摄像头、自适应大灯、自动感应雨刷等等了。 率先搭载的由上汽与阿里联合开发的“斑马互联智行”系统,已经让全新名爵6成为了车机智能互联时代的开拓者,在为车主们提供更丰富的互联网体验的同时,又把思域和昂克赛拉这样落伍封闭的“坚守者”远远甩在几条街以外。 什么是好?消费者说好才是真的好一人说好不靠谱,众“口”同声才是真,消费者严格挑剔的眼光是相当雪亮的,对消费者来说不买最贵的要买最好的。自全新名爵6上市以来,即受到广大年轻消费群体的追捧,已成为年轻人购车首选,其中女性用户占比惊人。销量持续走高的全新名爵6,已成为轿车市场尤其是运动轿车市场一匹不容忽视的黑马。对于产品来说市场表现就是最好的证明,在今年上半年车市整体低迷的大环境下,思域和昂克赛拉整体销量下滑明显,但全新名爵6却在大潮中逆势强劲增长,以50%的增量占比带动运动轿车整体市场规模持续提升,就问,还有谁?不仅如此,车友们的脑洞和对个性的追求是无法想象的,我们看到,全新名爵6的改装已蔚然成风,其中还有部分女性车主参与。全新名爵6运动造型独特,风格更是简洁中透出霸气,改装可塑性强,改装成本较低,而且一款纯粹的运动轿车也足以燃起车友的改装欲望,驰骋在这多彩的城市,我就是唯一,难怪年轻人如此衷情。 无论是产品综合实力还是性价比,全新名爵6都给足你理由不选思域和昂克赛拉。勇气都是自己给的,谁是十五万元级的运动轿车王中王,相信大家都心中有数了吧。
在计划经济时代,提起特供,那是一件离普通人比较遥远也比较有面子的事。但在汽车市场提起中国特供车,相信不少人都会嗤之以鼻。采用老旧PQ34平台的朗逸曾经一度成为人们口诛笔伐的对象,被大家戏称为“德原朗”,“中国特供”四个字也被认为是偷工减料、节约成本的贬义词。但随着时间的推移,中国消费者对汽车的要求不断提升,越来越多的厂商推出特供车时改变了以往低成本、老平台、过时技术的战略,纷纷在外观、尺寸、配置、驾驶调校上按照中国消费者的喜好进行开发,甚至把自家最先进的技术引入到中国特供车上,比如大众的新朗逸plus/宝来采用了大众集团最新的MQB平台进行研发,丰田卡罗拉/雷凌双擎搭载了丰田引以为傲的THS混合动力技术,本田冠道、JEEP大指挥官都采用了自家最新最先进的2.0T发动机,以及传统豪华品牌BBA为了提升后排空间而推出了长轴距车型,对于国外消费者而言,他们也只有羡慕的份。2013年才来到国内的凌派相对于同级别的朗逸、宝来等特供车型来说是一个年轻的选手,但凭借超大的空间,充沛的动力,合理的售价,本田品牌在质量上良好的口碑,凌派一上市就成为了热销爆款车型,累计销量已经突破60万台。在9月27日的广汽本田品牌之夜活动中,凌派迎来了一次重大的自我革新。 从销量上来说老款凌派是一款成功的车型,但对于它的外观我始终觉得比较奇葩另类。前脸大面积的镀铬装饰条以及超大号的镀铬本田车标简直就是“镀铬狂魔”,车灯的体积一样特别庞大,整个前脸看上去比较臃肿,实在是让年轻人无法提起兴趣。而新凌派的外观设计大有改观,车头细长条的镀铬装饰以及羽翼式的灯组,车尾C字形的尾灯都跟自家大哥十代雅阁十分相像,俨然就是一台“雅阁mini”,就冲这个外观,新凌派就已经成功了一半。自家低端的车型长得像自家高端车型,对于提升低端车型的形象有很大的帮助作用。朗逸、奔驰C级等众多成功的经验已经可以说明一切。虽然我把新凌派看作雅阁mini,但它真的是一点也不mini,长宽高全面提升至4756mm*1804mm*1509mm,轴距更是达到了2730mm,与同级别车型相比,尺寸优势十分明显。 跟老款相比,新凌派最让人满意的提升就在于横向空间。老款虽然在纵向空间的表现上让人十分满意,但受制于同级别中较窄的车宽,横向空间十分局促,尤其是后排同时乘坐三个成年人时就会十分拥挤,影响乘坐舒适性。得益于整车尺寸及轴距全面的提升,新凌派进一步提升了原本就已经很优秀的纵向空间,还弥补了原本老车型横向空间上的不足,横向空间提升明显,为了保障后排头部空间,新凌派的车顶还进行了加长。经过这一系列的努力之后,新凌派的空间水平在同级别中处于绝对领先的地位,就是与尺寸更大的B级车相比也毫不逊色。除了宽大的后排乘坐空间,本田作为空间利用方面的魔术师,经常会有一些实用的小心思出现。比如新凌派就是国内首款搭载后排中央扶手一体式多功能桌板的本田车,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,形成同级车型绝无仅有的实用专属配置,后备箱紧靠后排座椅靠背的位置还巧妙地设置了隐藏式的储物格,通过后排座椅中间的通道,就可以直接拿取储物格内的物品。 除了空间上的优势,新凌派的内饰也是大有提升,相对于老款车型沉闷的设计风格,新凌派的内饰风格就要时尚的多,而且多出软质皮革的包裹也很显档次。电子手刹、胎压监测、自动驻车、一键启动均为全系标配,在高配车型上甚至还有LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等主动安全配置,几乎是同级别中最高的水准。 动力系统抛弃了老款车型上的1.8升自然吸气发动机,改为了三缸1.0T发动机搭配手动或CVT变速箱的组合,122马力的最大功率跟主流的1.6L自然吸气发动机相差无几,最大扭矩173N•m甚至比老款1.8L自然吸气发动机还要优秀,在满足充沛动力性的前提下综合油耗最低只有4.9升,难怪大家常说本田是“买发动机送车”。9.98万-13.98万元的价格不论是跟老款车型还是跟同级别其他对手相比都是低了一大截,颇具竞争力。再加上优秀的空间表现,与雅阁相似的外观,应该能俘获不少消费者的心,就算对三缸发动机有顾虑也不要紧,随后还会有搭载i-MMD混动系统的新凌派上市,丰富消费者的选择。 除了新凌派这一重磅产品,当晚讴歌全新RDX也正式开启预售。作为一个诞生于北美的豪华品牌,讴歌在国内一直不温不火,提起RDX甚至有人都不知道是什么车型。其实第二代RDX早先以进口的身份来到过中国市场,但由于较高的售价很少出现在人们的视野中。如今第三代RDX作为广汽讴歌的重要国产战略车型,带着满满的诚意到来。全新RDX首次搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压,最大功率高达265马力,搭载同级别唯一的10AT变速箱,不过作为专业汽车媒体,我们不以挡位数论英雄,毕竟有采埃孚9AT的前车之鉴,挂入9挡不是一件容易的事情。但对于RDX来说完全不用担心这个问题,RDX的变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡,80km/h的时候能够升至8挡,而100km/h则会升至10挡,以提升燃油经济性。在地板油的情况下,变速箱可以快速响应,连续降低4个挡,保障车辆的动力输出。在比上代RDX的6AT变速箱多了4个档位的情况下,10AT变速箱居然还轻了10KG,可见本田在变速箱研发方面的实力。 除了同级唯一的10AT变速箱,SH-AWD也是讴歌的核心技术之一,能够将最多70%的发动机输出扭矩分配给后轮,提升过弯时的稳定性与操控性,而这也是它与其他豪华品牌后驱车型竞争的优势所在。此外,限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮,因此有了为公路行驶性能而生的SH-AWD加持,RDX在道路上的行驶极限极高,很富有驾驶乐趣。但遗憾的是SH-AWD仅在顶配车型上装配,这点实属不该,毕竟RDX作为广汽讴歌的旗舰车型,却缺少了讴歌的核心卖点,就像缺少了灵魂一样。全新RDX34.80万-39.80万元的预售价格相对于RDX的硬件与机械素质来说并不算贵,毕竟雷克萨斯RX的起售价都要40万元以上,宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC的价格就更不用提了。但对于豪华品牌的买家来说,品牌认知度也是选车的重要因素之一,讴歌品牌的影响力别说跟一线的BBA去比,就是与同为日系的雷克萨斯、英菲尼迪相比,也不见得有什么优势。RDX是会大卖还是叫好不叫座,还是得看最终的配置与定价了。
L2等级与L3等级自动驾驶技术在本质上就有十分明显的区别,而宝马却称其L2等级的自动驾驶技术比其他车企L3等级的自动驾驶技术更为先进,当然,这究竟只是宝马的吹嘘还是确有其事,也只能通过试驾测试才能知道,不过这也要等一段时间了。在宝能入驻观致汽车之后,带来了巨大的人力、财力,也让观致汽车在自身品牌发展规划上显得更有自信,全新的产品研发团队,4年内强推21款新车,进一步加速销售渠道的建设。01据外媒报道,松下计划在2018年年底之前增加三条电池生产线,以协助增加特斯拉超级工厂(Gigafactory)的产量。特斯拉在内华达州的Gigafactory工厂正在制造电池组以满足公司电动汽车的需求,但它仅是勉强维持。松下作为特斯拉唯一电池供应商,考虑到目前特斯拉Model 3的产能瓶颈,松下正在提前安装这些生产线,计划帮助将产能提高到35GWh以消除这一瓶颈。——Model 3不光是特斯拉盈利的关键,也关系到其在电动车市场中的地位,只有解决电池产能这一问题,才能彻底激活它的进攻属性。 02宝马发展部门主管Klaus Fröhlich近日透露,宝马目前的自动驾驶技术只停留在L2等级,不过已经比竞品声称的L3等级还要先进。宝马希望和多家公司共同开始第二代自动驾驶技术的研发工作,预计将于2024年左右推出。目前,宝马已与多家公司合作,力求在2021年推出全新的自动驾驶平台,并搭载在iNext概念车上;不过,这只是合作的初步阶段,宝马希望在初步合作阶段结束之后吸纳更多的车企合作伙伴共同研发。——虽然宝马一直在强调自身的L2等级自动驾驶技术比L3等级的要先进,但是从本质上而言,L2与L3之间还是有着明显的区别。 03继滴滴、美团、高德、携程之后,国内网约车市场又迎来了新加入者。2018年9月27日,福特智能出行有限责任公司和众泰汽车股份有限公司在上海签署最终合资协议,双方各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司。据悉,新合资公司注册资本2000万美元,将率先面向浙江省内的网约车市场开展业务,之后将逐步向其他省市拓展。——福特在中国市场的不景气已是众所周知,而开拓国内网约车业务,是否可以变相解决福特在华销量下滑的问题? 04从广汽本田官方获悉,旗下首款纯电动量产车将在11月开幕的广州车展亮相,并将于年内上市销售;而奥德赛,以及刚刚与9月27日上市的全新凌派未来均将推出混动版车型,但具体时间还有待官方的进一步公布。广本的首款纯电动量产车将被定位于SUV车型,这款车是基于广本现有车型缤智所打造而来。——相比广汽本田的全新纯电动SUV,更值得期待的是奥德赛混动版车型。现有奥德赛的动力输出一直饱受诟病,而混动车型的出现无疑能够解决这一问题。 05在与媒体的沟通会上,观致汽车透露了未来的发展规划,包括研发、产品、销售等。观致汽车即将进入产品密集发布期,从现在开始到2022年,观致汽车将推出21款新产品,包含了小型轿车、小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型或中大型轿车、中型或中大型SUV、MPV车型以及新能源车型等,到2022年,观致汽车的产品布局将更为完善。未来,观致汽车还将在现有全国超200家经销商的基础上,进一步拓展销售渠道,实现销量的重大突破。——在宝能入驻之后,观致汽车可以说是脱胎换骨,有了强大的财力、人力支援,观致汽车在中国汽车市场也成为一只不可小觑的新势力,当然,最后观致汽车的成败还是在于产品竞争力上。 06继今年4月宣布成立电动汽车部门之后,标致雪铁龙集团(PSA)加快了向电气化进军的步伐:据外媒报道,PSA近日宣布,从2019年开始,包括未来两年推出15款车型在内,PSA旗下五大品牌雪铁龙、DS、标致、欧宝和沃克斯豪尔生产的每种车型都将提供电动版和混动版。其中,推出插电式混动版的车型主要为DS 7 Crossback、标致3008、标致508、标致508 SW和欧宝GrandlandX。——新能源汽车只是一个趋势,要想获得更多的市场份额,还得靠产品力说话。 07Faraday Future最近的利好消息颇多。经历了恒大入股、FF 91白车身下线、多为传动汽车人士加盟后,FF汽车也在加快其在中国的长远布局。近日,有媒体报道,法拉第未来旗下第二款车型FF 81仍会延续FF 91的设计风格和部分性能,但作为“简配”版后的预售价会下探到30万元区间,远低于首款车型FF 91超过200万元的售价。——价格是亲民了,但是怎么实现整车国内组装生产也是法拉第未来所要面临的重要问题之一。 08据外媒报道,标致雪铁龙集团(PSA)与中国供应商邦奇动力(Punch Powertrain)将共同投资8000万欧元(约6.46亿元人民币),在法国东部为PSA新一代混合动力车型生产兼容电动化的DCT变速箱。据悉,PSA与邦奇动力合作将为法国创造400个就业岗位,同时其目标是在4年至6年内平均年产60万台变速箱。——PSA显然已经准备好在电动车领域进行发力了。 09近日,国内汽车品牌发生众多车型召回事件:因燃油泵存在安全隐患,奇瑞汽车召回175834辆车,包括东方之子、旗云5、A5、旗云3、旗云E5、瑞麒G3、瑞麒G6等车型;因点火开关存在隐患,东风日产将召回部分骊威、LANNIA蓝鸟、新骐达、新阳光、新轩逸、轩逸·经典等车型共计28589辆,东风启辰将召回T70、R50、R50X等车型共计43972辆;郑州日产方面将召回部分纳瓦拉、日产NV200、东风风度MX6等车型共计36929辆,原因为制动助力不足或机械钥匙点火开关弹簧出现伤痕;而因燃油管存在隐患,中国一汽将召回部分奔腾X40共计110912辆。——细节决定成败,但将功补过尚且及时,希望各个车企在生产环节还是严格把关。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
近期在自主品牌里,上市的新车不少,但很少有让人印象深刻的。但9月21日上市的北京汽车绅宝智行却令人刮目相看,它定位于“AI时代SUV”,发布会现场炫酷的AI机器人小绅与绅宝智行零距离碰撞,带来“智慧驾享”的诱人魅力。绅宝智行一上市就将竞争对手锁定在SUV销量排行榜坚挺数年的大佬们,而传祺GS4就是其中最主要的对标车型。当然,我们会说了,打嘴炮谁都会,但北京汽车绅宝智行是否真的就是打嘴炮,在其AI战略下车型本身还有没有亮点可提?一切以事实说话。 人们都说,中国人消费水平提高了,但对于那些第一次想要拥有代步车的人群来说,性价比依然是他们购车的最重要因素,而10万元也依然是那个坎。面对这个坎,人们自然会想要更多,这就不得不提到当下的流行词——全系标配。老而弥坚的传祺GS4在这一块已经做得非常好,ESP车辆电子稳定控制系统、ABS+EBD这些常被我们挂在嘴边的基础安全配置都没有缺失,而包括电动车窗、PM2.5空气滤芯、外后视镜电动调节等配置也出现在了不到10万元的入门级车型上。 绅宝智行则在此基础上有过之而无不及,首先是标配的类别提升了一个档次,比如EPB电子驻车制动系统,这几乎在10万元级别的车型上很难看到,方向盘角度调节、内后视镜手动防眩目等更是让车型配置人性化了不少。而在越来越被放大关注的安全领域,绅宝智行更是标配了智能胎压监测,再辅之倒车影像系统,这些入门级车型的豪配已经完全超越了传祺GS4,而价格却还低了7000多元。 当然,有最基础的性价比作保,消费者对于舒适性配置也有了更高的要求。以常见的自动精英版为例,因传祺GS4和绅宝智行均有不同的变速箱配置,传祺GS4选取的是7速手自一体精英车型,绅宝智行选取的则是CVT新智车型,传祺GS4比绅宝智行还贵了3000块钱,这样的配置却逊色不少。 在这一级别车型上,传祺GS4有了多功能方向盘,但绅宝智行不仅有多功能方向盘,在此基础之上增加了真皮NAPA纹理,且外加驾驶座电动6向调节,很明显绅宝智行要在人性化的道路上狠狠地走下去了。传祺GS4老大哥的派头在ECO智能化绿色节能系统、定速巡航等配置上得到了体现。而绅宝智行则全系标配了全液晶中控大屏、车载蓝牙免提系统、高分辨率语音识别系统、多功能语音控制系统、人机交互节目等,实用性配置更多更强大。 北京汽车绅宝智行作为7-12万级价位车型,在行业内率先树起AI汽车大旗,搭载AI行车顾问、AI语音助手、AI安全卫士三大最前沿AI技术,其全球首搭的AI行车顾问,是在用车过程中实时监控车辆健康状态,并可获取保养明细、一键预约保养等服务,为消费者解决用车方面的烦恼;AI语音助手就是语音控制系统,绅宝智行的AI语音助手功能以科大讯飞超脑技术为基础,可实现228项全车语音控制;AI安全卫士则是通过的360°随动全景影像,两个前雷达、3个倒车雷达以及4个高清摄像头,让驾驶员可以全方位查看车辆周围所有的状况,减少30%以上的事故发生率。其实,传祺GS4也有自己的一套T-BOX智能系统,包括对车型部分硬件的远程监控,同时,语音车辆控制也运用到了硬件场景,比如空调、雨刮等。只是,配备这样的系统其车型价位就来到了13.38万元,就性价比而言无疑绅宝智行更胜一筹。 如果你手握10万正在准备购车,如果你对科技、安全配置与人性化、舒适愉悦驾乘体验更看重,即使你看中了传祺GS4,也不妨再多了解一下刚刚上市的北京汽车绅宝智行,或许,你能得到意想不到的结果。
在写这篇文章之前,认真思考了一个问题:我们为什么对于科幻片如此喜爱?因为我们能够从其中感受到未来先进的技术、璀璨的文化、高度的社会秩序等等超越现实社会的一些东西。这是因为我们现在的世界不够完美吗?其实不然,因为现在的世界也是曾经的人们所幻想的。所以根本不存在什么完美的世界,而人类存在最大的意义就在于不停的努力将这个世界变得更好,虽然距离这个目标非常遥远,但是我们还是会为SWITCH的发布、更公平法规的颁布或者是新科世界足球先生的诞生而感到愉悦。这些例子只是冰山一角,我们需要改变的还有很多很多,交通问题就是其中之一。目前让人们作为头疼的就是拥堵问题、日益上涨的油价以及一些城市的限牌或者是限号政策。这些政策综合起来让整个用车体验变得相当的糟糕。这其中拥堵问题是目前的技术手段所没办法解决的,这个必须要等未来的无人驾驶时代到来之后才能得到改善。但是后两者目前已经有了解决方案,也可以说在好几年前就有了解决方案,那就是新能源车型,这包括了各类混动车以及纯电动车(增程式和氢燃料暂且不谈),它们中的一部分能够很好的解决国内一些大规模城市所面临的用车问题。在这些新能源汽车当中,又以纯电动车为上。因为各种牌照政策对它没有约束,其次可以最大程度上的降低用车周期的能源成本。对于聆风这款车,很多人并不陌生,因为它是一款在很多国家非常畅销的一款纯电动车,目前已经发展到了第二代。要说现在最炙手可热的纯电动车一定是特斯拉,但是销量最多的还是聆风,已经达到了32万辆。当然这也与其定位有着最直接的关系,毕竟特斯拉高高在上的价格只能被少数人所接受。再看看国内的纯电动车市场,基本上除了特斯拉就是一些自主品牌。特斯拉固然好,但是毕竟是拥有相当经济实力的人才能够负担;至于那些自主品牌,或许很多人还是有心理关要过。至于宝马i3纯电版、e-GOLF这些进口车型,价格也并不便宜,所以还是不适合大多是家庭。所以在15万元左右这个价位,还没有一家合资品牌将纯电动车带入国内,这也算是一个不小的市场空缺。于是在这一块众多合资品牌还未涉足的领域,东风日产率先抢滩登陆,不过东风日产选择了一条曲线救国的策略,也就是将聆风更换了一个外壳,引入国内生产。对于狂热的汽车爱好者来说,这样的特供车型从来都会被化为不存粹的符号。但是我们绝不能站在一个爱好者的角度去看车,如果直接将聆风进口或者是国产化在现阶段都不适合。前者会导致车型价格过高,就会面临与e-GOLF一样的局面;后者倒是能够一定程度上的降低售价,但是消费者对于这个新奇产物毫无疑问会持怀疑态度,所以两种方式都会导致聆风处于尴尬局面。但是曲线救国就很好的解决了这个问题,因为换上一款目前品牌内畅销车型的外壳,就解决了认知度这一难题;再加上国产之后降低的售价,缓解了经济上带来的压力,就能够让这款车型解决很大的市场问题。基于这样的背景,就有了轩逸·纯电这款车。顾名思义,这就是轩逸的电动版,再说直白一些就是轩逸的外观加上聆风的技术构成了这款车型。这款车型在综合补贴之后的售价为15.9万元和16.6万元,也就两款车型。至于为什么选择轩逸这款车型,理由很明了。目前东风日产的主力紧凑型轿车是轩逸和骐达,不过轩逸的销量相比于骐达还是要高很多,但是销量更高(等价于市场认可度更高)只是一个方面。其实用定位稍微低一些的骐达还能让车型售价更低,但是骐达太过于入门,也就是说空间、实用性(目前已经没有三厢版车型)都没办法和轩逸相比,所以即便价格更便宜,消费者也不会买账,毕竟这是一款新能源车型。轩逸·纯电的实际续航里程能够达到300km,对于这个价位的电动车来说是一个不错的成绩,毕竟工况续航里程很虚。当然目前我没有拿到试驾车,也希望能够尽快拿到试驾车来测试具体的续航里程。再来看价格,补贴后16万元的价位很巧妙,这刚好是很多较高配置合资品牌紧凑型轿车的价格。但是实际上这个价格更多是给消费者一个心理暗示,而并不能真正构成威胁,毕竟它还是一款纯电动车。但是最终,轩逸纯电这款车的战略意义远大于它的实际意义,至少在目前是这样。目前充电桩的布局并不乐观,即便是特斯拉也是如此,前段时间的特斯拉试驾车让我非常频繁的去查看剩余电量,而那段时间的高温又让空调高负荷运转,进一步增加了耗电量,除非家里有第二辆车,一辆车买来没法开远途并不是一个明智的选择。所以如果不是像北京或者是上海那样有着严苛限购政策,并且急需要车的群体,这是一个不错的选择。但是像其他购车政策宽松的城市,在此并不建议;其次是家中拥有燃油车,但是需要一辆不受任何限制的车辆的群体,这也是一个不错的选择。所以目前来看,轩逸·纯电是一个衍生产物,它是东风日产进入纯电动车市场的触角,不论是市场还是技术最终都能够给东风日产未来的纯电动车领域带来宝贵的经验,所以这在目前是一款战略意义更重要的车型。对于新能源汽车的选择一定要根据自身的具体情况,不能盲目跟风。因为现阶段的新能源汽车对于企业的作用远大于消费者的作用,是向即将或者已经到来的新能源时代作出的技术铺垫,技术这种东西是不能临时抱佛脚抱的。轩逸·纯电也是如此,它拥有出色的来自于聆风的技术,也有着不错的实力,但是选择的时候依然要根据自己的需求。
人们常说三大件三大件,似乎就是代表着造车最基本的功力,这对于类似于众泰那些还在使用三菱发动机的车企来说是不能理解的,他们认为买一堆零件组装在一起就是造车了。没有掌握发动机技术的车企,我认为还不能算是一个合格的车企。发动机,汽车的心脏,最重要的部件之一。原理很简单,通俗的讲就是,在封闭环境燃烧燃料使得空气迅速膨胀推动活塞直线往复运动,再通过机械结构把往复运动转换成旋转运动,再通过一系列传动机构传给车轮,推动汽车行驶。燃料燃烧需要空气,自然进入气缸进行燃烧就是自然吸气,强行灌入气体进入气缸燃烧就是涡轮增压,所以后者比前者进入了更多的空气,相应的,发动机会喷更多的油,最终结果就是涡轮增压机型的动力性比自然吸气更加强悍。目前,自主品牌当中,1.5T最为流行。技术要先进,指标还得硬至少在你没试驾之前,发动机的参数指标是你对车动力参考的一大依据,因为车的动力不仅受发动机的影响,还与很多方面有关。从参数对比可以看出,长安和哈弗的1.5T发动机都是各有千秋,实力强劲,而比亚迪1.5T略逊之,奇瑞1.5T则有些差强人意了。其中有一项内容非常重要,它代表了燃油燃烧的转化为功率的效率,那就是升功率,用最大功率除以排量就可得到升功率。在这四款发动机中,长安1.5T升功率达到了87.3kW/L,哈弗1.5T升功率82.7kW/L,比亚迪1.5T升功率75.3kW/L,奇瑞1.5T升功率72kW/L。所以对于同排量的发动机而言,最大马力越大,自然升功率越高,也就代表这款发动机燃油转化效率更高。就像一场考试,试题一样,考试时间相同,分越高的人说明其能力越强。拿长安的1.5T来说,其参数已经接近于2.4L自然吸气发动机的水平,如广汽本田2.4L发动机(最大马力186Ps,最大扭矩243N·m)。为什么涡轮增压能越来越受青睐,就是因为其可以用更低的排量达到更高的动力,油耗和体积都比自然吸气机型更低,自然更能成为主流。指标要过硬,技术需先进发动机是简单的,也是复杂的。要想达到更高的水准,必须要靠各种技术的加持,比如本田粉引以为傲的I-VTEC、马自达粉引以为傲的创驰蓝天等等,这些都让他们的发动机有了十分强悍的能力。这款长安1.5T为长安最新的蓝鲸技术产品,整合应用增强脉冲涡轮增压技术、200bar高压5次喷射先进技术等,所以才拥有如此之高的性能,甚至媲美有些1.8T发动机。而哈弗的1.5T发动机除了采用主流的缸内直喷技术外,进气侧可变气门升程技术的搭载更是点睛之笔,使得这台发动机能力超群。要说自主最强1.5T,可能会是领克的1.5T了,由吉利和沃尔沃联合开发,高功率版最大马力达到180Ps,最大扭矩达到265N·m,比长安的1.5T更为出色。其搭载了很多先进的技术,如双VVT、顶置缸内直喷、顶筒式气门驱动等,使得其有如此能力。另外,这款发动机还有低功率的版本,未来还将有一款177Ps马力版本的机型搭载在吉利最新的MPV车型上。其实发动机的水平只能从一个层面上反应一辆车的动力性能,匹配不同种类的变速箱,底盘结构的差异以及整车重量的不同都会影响一辆车的驾控表现。从发动机这儿,我们只是能大致的推测这个车的能力而已,但这也反应了车企在造车水平上的一个高度。还是那句话,如果发动机都还造不出来的车企,你还指望他造出多好的车吗?