广汽本田品牌之夜｜A级空间标杆全新凌派9.98万起售；讴歌全新RDX预售

在计划经济时代，提起特供，那是一件离普通人比较遥远也比较有面子的事。但在汽车市场提起中国特供车，相信不少人都会嗤之以鼻。采用老旧PQ34平台的朗逸曾经一度成为人们口诛笔伐的对象，被大家戏称为“德原朗”，“中国特供”四个字也被认为是偷工减料、节约成本的贬义词。

但随着时间的推移，中国消费者对汽车的要求不断提升，越来越多的厂商推出特供车时改变了以往低成本、老平台、过时技术的战略，纷纷在外观、尺寸、配置、驾驶调校上按照中国消费者的喜好进行开发，甚至把自家最先进的技术引入到中国特供车上，比如大众的新朗逸plus/宝来采用了大众集团最新的MQB平台进行研发，丰田卡罗拉/雷凌双擎搭载了丰田引以为傲的THS混合动力技术，本田冠道、JEEP大指挥官都采用了自家最新最先进的2.0T发动机，以及传统豪华品牌BBA为了提升后排空间而推出了长轴距车型，对于国外消费者而言，他们也只有羡慕的份。2013年才来到国内的凌派相对于同级别的朗逸、宝来等特供车型来说是一个年轻的选手，但凭借超大的空间，充沛的动力，合理的售价，本田品牌在质量上良好的口碑，凌派一上市就成为了热销爆款车型，累计销量已经突破60万台。在9月27日的广汽本田品牌之夜活动中，凌派迎来了一次重大的自我革新。

从销量上来说老款凌派是一款成功的车型，但对于它的外观我始终觉得比较奇葩另类。前脸大面积的镀铬装饰条以及超大号的镀铬本田车标简直就是“镀铬狂魔”，车灯的体积一样特别庞大，整个前脸看上去比较臃肿，实在是让年轻人无法提起兴趣。而新凌派的外观设计大有改观，车头细长条的镀铬装饰以及羽翼式的灯组，车尾C字形的尾灯都跟自家大哥十代雅阁十分相像，俨然就是一台“雅阁mini”，就冲这个外观，新凌派就已经成功了一半。

自家低端的车型长得像自家高端车型，对于提升低端车型的形象有很大的帮助作用。朗逸、奔驰C级等众多成功的经验已经可以说明一切。虽然我把新凌派看作雅阁mini，但它真的是一点也不mini，长宽高全面提升至4756mm*1804mm*1509mm，轴距更是达到了2730mm，与同级别车型相比，尺寸优势十分明显。

跟老款相比，新凌派最让人满意的提升就在于横向空间。老款虽然在纵向空间的表现上让人十分满意，但受制于同级别中较窄的车宽，横向空间十分局促，尤其是后排同时乘坐三个成年人时就会十分拥挤，影响乘坐舒适性。

得益于整车尺寸及轴距全面的提升，新凌派进一步提升了原本就已经很优秀的纵向空间，还弥补了原本老车型横向空间上的不足，横向空间提升明显，为了保障后排头部空间，新凌派的车顶还进行了加长。经过这一系列的努力之后，新凌派的空间水平在同级别中处于绝对领先的地位，就是与尺寸更大的B级车相比也毫不逊色。

除了宽大的后排乘坐空间，本田作为空间利用方面的魔术师，经常会有一些实用的小心思出现。比如新凌派就是国内首款搭载后排中央扶手一体式多功能桌板的本田车，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成同级车型绝无仅有的实用专属配置，后备箱紧靠后排座椅靠背的位置还巧妙地设置了隐藏式的储物格，通过后排座椅中间的通道，就可以直接拿取储物格内的物品。

除了空间上的优势，新凌派的内饰也是大有提升，相对于老款车型沉闷的设计风格，新凌派的内饰风格就要时尚的多，而且多出软质皮革的包裹也很显档次。电子手刹、胎压监测、自动驻车、一键启动均为全系标配，在高配车型上甚至还有LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等主动安全配置，几乎是同级别中最高的水准。

动力系统抛弃了老款车型上的1.8升自然吸气发动机，改为了三缸1.0T发动机搭配手动或CVT变速箱的组合，122马力的最大功率跟主流的1.6L自然吸气发动机相差无几，最大扭矩173N•m甚至比老款1.8L自然吸气发动机还要优秀，在满足充沛动力性的前提下综合油耗最低只有4.9升，难怪大家常说本田是“买发动机送车”。

9.98万-13.98万元的价格不论是跟老款车型还是跟同级别其他对手相比都是低了一大截，颇具竞争力。再加上优秀的空间表现，与雅阁相似的外观，应该能俘获不少消费者的心，就算对三缸发动机有顾虑也不要紧，随后还会有搭载i-MMD混动系统的新凌派上市，丰富消费者的选择。

除了新凌派这一重磅产品，当晚讴歌全新RDX也正式开启预售。作为一个诞生于北美的豪华品牌，讴歌在国内一直不温不火，提起RDX甚至有人都不知道是什么车型。其实第二代RDX早先以进口的身份来到过中国市场，但由于较高的售价很少出现在人们的视野中。

如今第三代RDX作为广汽讴歌的重要国产战略车型，带着满满的诚意到来。全新RDX首次搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压，最大功率高达265马力，搭载同级别唯一的10AT变速箱，不过作为专业汽车媒体，我们不以挡位数论英雄，毕竟有采埃孚9AT的前车之鉴，挂入9挡不是一件容易的事情。但对于RDX来说完全不用担心这个问题，RDX的变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡，以提升燃油经济性。在地板油的情况下，变速箱可以快速响应，连续降低4个挡，保障车辆的动力输出。在比上代RDX的6AT变速箱多了4个档位的情况下，10AT变速箱居然还轻了10KG，可见本田在变速箱研发方面的实力。

除了同级唯一的10AT变速箱，SH-AWD也是讴歌的核心技术之一，能够将最多70%的发动机输出扭矩分配给后轮，提升过弯时的稳定性与操控性，而这也是它与其他豪华品牌后驱车型竞争的优势所在。此外，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮，因此有了为公路行驶性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行驶极限极高，很富有驾驶乐趣。但遗憾的是SH-AWD仅在顶配车型上装配，这点实属不该，毕竟RDX作为广汽讴歌的旗舰车型，却缺少了讴歌的核心卖点，就像缺少了灵魂一样。

全新RDX34.80万-39.80万元的预售价格相对于RDX的硬件与机械素质来说并不算贵，毕竟雷克萨斯RX的起售价都要40万元以上，宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC的价格就更不用提了。但对于豪华品牌的买家来说，品牌认知度也是选车的重要因素之一，讴歌品牌的影响力别说跟一线的BBA去比，就是与同为日系的雷克萨斯、英菲尼迪相比，也不见得有什么优势。RDX是会大卖还是叫好不叫座，还是得看最终的配置与定价了。