如何看待阿特兹称自己为奢潮运动旗舰轿车

2019年08月21 09:35 来源：蜀锦传媒

如果将2013年中旬引入国内的进口马自达ATENZA看做是阿特兹车型在华首秀的话，6年的时光对于一款车型而言也到了需要换代的时间。在这样的背景之下，全新一代阿特兹应运而生，售价17.58万—23.98万元。

作为颜值担当，阿特兹的外形从来都不会让人失望，熠熠生辉的全新样式前格栅，造型更为深邃的前后灯组让新车看起来比现款更加精致时尚，同时也能够让人一眼就察觉到它与现款车型的差异。但是对于马自达而言，在外观设计上做加法只能算得上是锦上添花，毕竟马自达历代车型都拥有着远超同行的设计水准，要想在颜值上实现自我超越无异于拔丁抽楔，不过这样的设计未必是一件坏事。

就拿2003年上市的马自达6来说，运动化的设计使得它在当时就掀起了运动B级车的新风潮，这台诞生至今超过16年的车型即便是以当下的审美眼光来看，依然不会有太强的年代感，出众的颜值也使得马自达6成为了B级车市场经久不衰的时尚弄潮儿，或许这就是马自达超前设计的魅力最佳的体现。

毫无疑问，阿特兹自然能够继承前代车型的衣钵，依靠魂动的设计语言，将颜值优势再度发扬光大，毕竟马自达永远年轻。

新款车型在外观上与现款车型有着一定的差异，但从与现款如出一辙的整体造型轮廓以及2.0L+6AT及2.5L+6AT两套总成就能看出，虽然新车被官方冠以全新一代阿特兹，实则只算得上是中期改款，而这也是阿特兹迎来的第二次中期改款。

相信看到这儿，有不少人要抨击厂家的不厚道。毕竟对于常规车型而言，5年换代基本都属于常规操作，但别忘了一枝独秀的阿特兹并不常规。对于足够优秀的车型而言，换代的必要性似乎也就不那么强烈，与其弄巧成拙，倒不如继续保持领先。

比如当前国内在售的丰田中巴车——柯斯达（考斯特），它上次换代的时间要追溯到上世纪90年代，奔驰G级历经30余年才迎来了第一次真正意义上的换代。就像马云爸爸再怎么努力也不会在中国富豪榜的排名上有所提升一样，这些经典车型长期不换代的原因也大抵相同，那就是臻于完美。

其实阿特兹也是一台这样臻于完美的车，除了领先的设计实力外，仅凭独创的水晶魂动红车漆就能展现出更高级的流动之美。试问除了马自达以外，有哪个品牌有勇气在历届车展中全部以红色车型参展？

动力与操控作为一台车的本源，则更是阿特兹的核心优势所在。响应迅速的6AT变速箱与出力线性的自然吸气发动机搭配，让驾车变得更加愉悦和纯粹，在这个小排量涡轮增压及双离合当道的年代，能够坚持深挖自然吸气发动机及传统自动变速箱的厂商凤毛菱角，能够将其打造成自家招牌的厂商更是只有马自达一家。GVC加速度矢量控制系统的引入更是让阿特兹的操控极限有所升华，让驾驶者更好地领略人马合一的极致操控乐趣。在运动这件事上，马自达从来不怕谁，也从来不服谁。

不论是以颜值为第一诉求的女孩，还是崇尚操控乐趣的男孩，阿特兹都是他们购车时绕不开的一款车，不信你问问身边的马自达车主，他们选择马自达的理由不外乎颜值和运动。在过去，仅凭这两点优势，阿特兹就足以在运动型中级车的圈子中吃得开，但尴尬的是也仅限于这个圈子中。毕竟只有这个圈子中的人才会将阿特兹视为珍宝，而主流中型车市场的潜在用户只会对运动化的阿特兹不屑一顾。

但随着时代的变化，中型车市场的格局似乎也发生了转变，不知不觉间，凯美瑞、雅阁、天籁换代后也开始变得激进、运动起来，甚至很难将它们与原先油腻的大叔形象联系在一起。难道运动型中级车的春天真的来了？

其实这都是假象，当你开过上述车型后就会发现，它们骨子里舒适、中庸的基因从未改变，这似乎也为阿特兹指明了改进大方向，因为多数消费者要的不是一台真正运动的车，而是看起来运动的车。既然阿特兹运动性已经足够出众，那么在质感上做出提升，似乎就能够成为爆款车该有的模样——说得再直白一些，阿特兹需要的是高级感的提升。

对于一台车而言，所谓的高级感不外乎来自视觉、触觉、听觉三方面。从视觉上讲，马自达的外观已无需多言，就算不能成为同级最美，也绝对算得上是名列前茅，所以内饰的提升才是重头戏。棕色的配色、北海道栓木材质内饰板、NAPPA真皮座椅搭配在一起营造出的氛围相比现款车型的确要高级不少，奥司维软质内饰材质的引入使得车内充满了软性的包裹，让触觉感受也呈现出了满满的高级感，毕竟高级不仅要看得见，更要摸得着。