行业动态:英国脱欧在即,欧洲车企纷纷准备“撤退”;Uber上市5月启动三轮裁员,被曝考虑终止自动驾驶项目;成品油调价窗口将开启,油价或下调;发力氢燃料汽车,大众宣布开发MPE平台;220亿新能源补贴发放,比亚迪获补34.61亿。新车资讯:特斯拉Model Y路试谍照曝光,取消“鸥翼门”/续航达540KM;斯柯达柯米克GT预告图发布,11月4日亮相;顶级SUV新选择!阿斯顿·马丁DBX实车首次曝光;NEDC续航可达650km,合创首款SUV将于年底发布;东本首款电动车X-NV将于10月30日上市,综合续航401公里。01英国脱欧公投的拉锯战已持续六年之久,英国首相鲍里斯·约翰逊近日表示,英国将于10月31日脱离欧盟,他将敦促议员们“齐心协力”,并“达成这项出色的协议”。英国脱欧将对全球各大行业带来剧烈震动,作为欧盟最大的汽车产销国之一,针对英国的脱欧打算,欧洲的各大车企都纷纷表示了不满,一旦成功,将有大批车企加入到“英伦大撤退”的行动中。——即使车企反对声再响亮,还是无法叫醒鲍里斯·约翰逊首相和英国无知的吃瓜群众。相关车企都在重新考虑在英国业务的投资策略,最简单粗暴的方式就是减产、搬迁工厂。02据Uber首席执行官达拉•科斯罗萨希给全公司员工的一封电子邮件显示,Uber即将进行本年内的第三轮裁员,计划裁减约350名员工,约占其员工总数的1.5%,其中主要涉自动驾驶和Uber外卖服务团队。除了裁员之外,Uber还在尝试多种不同的方法来更好地平衡收支。——裁员为Uber挽回了一点股价,但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。被巨亏模式折磨得焦头烂额的网约车,的确到了关乎未来生死存亡的关键节点。0321日24时,10月第二次成品油调价窗口将开启。机构预计,本轮成品油价下调几成定局。若下调兑现,国内成品油零售价将迎来年内第七降。预计最终下调幅度或在130-140元/吨,折升价汽油0.1-0.11元、柴油0.11-0.12元,调整后,加满一箱50L油箱将能节省6元。——虽然随着全球贸易风险的降低,油价有所下调,但市场对于全球经济及原油需求的担忧依然存在,下一次调价窗口将在2019年11月4日24时开启,上调的概率较大。04由于电气化转型的激进,最近大众汽车集团成为了世界汽车工业的舆论焦点。前一段时间,大众汽车集团CEO迪斯在采访时公开表示燃料电池汽车“没前途,不适合推广”,结果这话说完还不到一个月,大众汽车集团就爆出了“正在开发支持燃料电池汽车的全新模块化平台”的消息。据了解,该平台的缩写为MPE。——MPE平台在短期内被推出的可能性并不大,可能是在十年后才会面世,而该平台一旦推出,就要承担起为集团“回报利润”的重担。05近日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示,此次新能源企业申报推广总数为236881辆,企业申请清算资金为244.14亿元,最终专家组核定推广数为207409辆,减去了29472辆不符合补贴要求的车型后,应清算补助资金220.27亿元。从公示的获补名单看,宇通客车获得补助资金数额最多,为45.9亿元,比亚迪则成为新能源乘用车领域获补贴最多的车企,获补34.6亿元,占总补贴金额15.7%。——缺少技术研发和产品创新升级的小车企正处在被"核减"出局的尴尬局面,随着2019年补贴开始逐步退出,这些新能源车企的生存前景将更加严峻。06有海外媒体曝光了一组全新特斯拉Model Y的实车路试谍照,实车和今年3月份亮相版本车型差异不大。新车基于Model 3的平台打造而来,与Model X为同级SUV车型,外观更加科技时尚。但并未保留Model Y车型经典的“鸥翼门”设计,更注重实用性。预计最快于2021年开始交付,会在上海特斯拉超级工厂进行投产。——中型SUV在全球范围内都是最受欢迎的汽车细分市场,Model Y的市场需求比 Model 3至少要高出50%,这款车也将是特斯拉实现年销100万辆的重要砝码。07日前,斯柯达旗下小型跨界SUV车型——柯米克GT的预告图被曝光,新车基于国产柯米克打造而来,长宽高及轴距都和柯米克一样,仍基于PQ34平台打造。在外观上采用了全新的设计语言,据悉,新车将于11月4日正式亮相。——柯米克GT也将是一款以本土化为出发点,针对中国市场所量身打造的全新SUV车型,而它的推出无疑更贴近国内消费者的用车需求,有望获得更多年轻消费者的关注。08阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型——阿斯顿·马丁DBX将于11月20日在国内首发,日前该车的无伪装谍照也被曝光,新车搭载一台4.0T V8发动机,未来还提供V12版本车型。除此之外,阿斯顿·马丁DBX还推出了11款可选臻享生活套装,涵盖日常用车的大部分场景,如高尔夫、滑雪、骑行、户外运动等,车主可根据不同需求为自己的DBX进行量身定制。——阿斯顿·马丁上半年的净亏损达到了3.1亿元,已经危及到了公司的流动资金,如果阿斯顿·马丁先要从泥潭中挣扎出来,到明年年中至少要卖出1400辆DBX,所以新车任务艰巨呀!09日前,广汽蔚来旗下合创品牌宣布,旗下首款SUV车型的NEDC工况续航里程为650km。据悉,这款新车将会在年底正式发布,2020年上半年开始交付。另外,据相关媒体报道称,新车可以共享蔚来的换电设施。——对于全新模式的广汽蔚来来说,传统造车和互联网资源,一切皆能为之所用,如果能够做到融会贯通,成为广汽蔚来未来的竞争优势。10思铭是东风本田旗下的一个合资自主品牌,已在今年4月的上海车展亮过相,作为东风本田旗下的首款纯电动车,思铭X-NV将于10月30日正式上市,或推出不同配置的两款车型,设计方面与兄弟车型XR-V基本一致,动力上搭载了最大功率为120千瓦的电动机,综合续航里程为401公里。——虽然思铭X-NV有着东风本田的技术和品质加持,但是不挂本田标的纯电动车,不见得消费者会接受。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
“为什么要在黄河壶口瀑布,举行一汽奔腾的品牌之夜呢?”一年前,在云南腾冲奔腾全新品牌战略发布时,有人问过一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆同样的问题。当时他的回答是:“74年前,十万将士在这里抗击日寇,浴血奋战、殊死搏斗直至赢取胜利。腾冲是当时全国第一个光复的县城,在这里,拉开了抗日战争战略胜利的序幕。而作为品牌战略转型的一个关键折点,奔腾也希望,能在这里开启一个新世界。”(张涵予惊喜空降奔腾品牌之夜现场成T99首位代言人)不知是因为新奔腾影响力的显著提升,还是市场销量逆势上扬赋予的底气,柳长庆今年的回答格外浑厚有力。“九曲黄河,以百折不挠的磅礴气势塑造了中华民族自强不息的民族品格,也是中华民族坚定文化自信的重要根基,一汽奔腾希望在‘黄河精神’的感召下,再接受一次洗礼,重新唱响《黄河大合唱》,踏上进取不止的新征程!”作为汽车行业“共和国长子”一汽集团旗下与“红旗”并列的品牌,奔腾的先天优势就在于一汽集团在造车方面已经有50多年的经验积累。自去年发布全新品牌标志、战略,和过去挥手告别后,新奔腾明确了要做“物联网汽车创领者”的目标,经过一年的发展,在市场占有率及影响力都有了很大提升。今年1-9月,一汽奔腾累计销量近8万辆,同比增长29%,在刚刚过去的9月,更是大涨75%,即便是在人人唱衰的车市寒冬,奔腾仍有很大的希望完成全年15万辆的销量目标。当然,奔腾在智能网联、产品上新、客户服务、社会责任等领域,同样可圈可点。比如启动“天马星途”智能网联战略,并相继应用了全球首创的3D全息智控系统、3D全息形象自定义、私语定制等物联网汽车黑科技。跟小米合作推出T77定制版车型、助力新浪超级红人节来吸引年轻用户;X40空投全面的向公众全面展示产品安全性,将品牌经销商陆续以统一的形象全面转型为“物联网汽车体验馆”;与阿拉善SEE合作,带动用户及公众投身荒漠化治理......就像在每一个历史的转折关头,总有一批人能够挺身而出,新奔腾这一年的波澜壮阔,其中的过程其实也充满了荆棘与坎坷,好在一批富于创新、敢于探索的人出现,及时为奔腾撑起了局面。蜀锦传媒在品牌之夜活动结束之后,采访到了本次一汽奔腾品牌功勋人物“突破模范”的获得者——成都鸿瑞奔腾4S店总经理植建华。2017年,成都鸿瑞进入一汽奔腾经销商体系,2018年正式开业。第一年售车2715台车,2019年1-9月售车5780台。这样一个数字对于市场比较成熟的其他品牌来说,可能算不了什么,但是对于那时成都地区的一汽奔腾经销商来说,已是一个很久没有出现过的数字。“我们加入的时候,成都已经有4家经销商退网了,尚存网点的月均销量也不过100来台。介于品牌的特点和对成都市场的综合考量,我们决定从网约车市场着手。”植建华回忆起当时的场景,似乎还历历在目。但即便是从投资人到总经理都有过在汽车市场一线的工作经验,当时的成都鸿瑞奔腾在进军成都网约车市场时,还是遇到了很多困难,其中最为棘手的要数东风系与大众车的市场占有率极高,其他的品牌如果没有“大招”很难撕开这道口子。成都鸿瑞奔腾从用户思维出发,以省钱、耐用、舒适三大核心价值优势,通过以租代售,为租赁公司提供安全培训、“解放司机左腿”等方式,完全站在需方市场考虑,成功打消了用户的顾虑,撬开了成都网约车市场的大门。如今,网约车渠道的售车数量已占到成都鸿瑞奔腾销量的50%,其他部分主要为共享汽车和绕城区域客户的增换购。接下来,成都鸿瑞奔腾将在成都几个主要商圈打造城市展厅,并有意扩大二级网点数量,将销售网点遍布成都绕城区域的各个乡镇,以“农村包围城市”的方式,让奔腾在成都实现新的突破。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
北京的秋天,自是美丽的。再走走中轴线,北京悠久的历史文化跃然纸上,此次,陪我们走过这一程的,是一台纯电动车型——刚刚迎来崭新时代的BEIJING EU7。在此之前,北汽集团已经在新能源领域取得了赫赫战绩,单一纯电动车的销冠维持了数年。BEIJING品牌成立后,也自然是以新能源车型为主,EU7成为了新品牌的开疆先锋。但这位先锋,出现的有点“急”了。说纯电动车必然会说到其外观,这是EU7相较以往北汽纯电动车变化最大的地方,宽大扁平的前脸带来了一丝科幻的味道,贯穿的前大灯和双钩式雾灯组合凸显了这辆车在夜里的与众不同。车身质感有了很大的进步,从而带来的还有对内饰的直观好感,这些甚至放在合资品牌里也不落下风。但,接下来要说的,却是直接影响人们购买的。座椅缝线较为粗糙,前排座椅舒适度尚可,但作为中配车型所有调节均为手动。后排座椅没有了当初智道的那份自信和霸气,个头1米8的媒体老师在长时间堵车车况下有点精疲力尽。北京的中轴线,虽美,但也容易堵塞。不管是高速路段还是城市主干道,几乎没有太顺畅的时候。纯电动车没有了发动机恼人或者动听的声响,但EU7却在胎噪方面不尽如人意,稍一启动就轰鸣阵阵。这样的历程,实在给美丽的游玩线路带来了丝丝苦恼,放放音乐听听相声吧。如果你对科大讯飞的智能科技印象深刻,那一定对其语音控制的反应速度赞不绝口。以往北汽集团旗下车型就是如此,但是到EU7这却发生了转变。从语音呼唤到应答,相隔数秒,往往还对控制指令分辨不清。如果再碰上车内有其他乘客接听电话或者聊天,语音指令几乎无法完成。从当天的实际操作来看,开关天窗和音乐按钮比较容易分辨,空调温度调节、车窗控制、车辆导航等较难指令到位。北汽集团将这款车称其为为商务及家用市场提供的全新的用车导向,从最美中轴线的选择,到时光博物馆、老舍茶馆北京新旧生活方式的碰撞,BEIJING都极力在展示一种不同于以往的生活方式。这种生活方式是大气的是闲适的,也是“全新”的,正如BEIJING自主设计的“达尔文”车联交互。它是新的,但却不太那么适用。但愿,这只是因为BEIJING开始尝试的第一步,接下来他们的设想和设计会更好更实用。EU7在一天内,经历了高速路段、城市路段及拥堵路段较为全面的考验,在纯电动车最为引人关注的续航能力方面,它也依然还需要努力。全程行驶50公里,续航从430公里降至310公里,掉电速度较快。这是一款定价为十几万元的中型纯电动车,我们对它的要求不能太苛刻。但它诞生在BEIJING这个全新的家族,理应做到更好。惊喜有,但不多;失望大,体验差。随着纯电动车合资及豪华品牌的加入,这个细分市场的竞争压力并不小。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
一台豪华品牌汽车需要拥有什么样的特质?这个问题似乎并没有统一的答案,但传统一线豪华品牌“BBA”用实际行动给出了他们心目中最正确的选择:奔驰的由内而外散发出的豪华氛围在同级中鲜有敌手,拥有运动操控优势的宝马被每一位bimmer津津乐道,以科技感著称的奥迪更是将“突破科技,启迪未来”作为了自己的品牌口号。如此看来,营造外观及内饰的豪华氛围、提供卓越的驾乘体验、搭载走在科技前沿的功能配置是每一台豪华车的必修课,只要能够选择其中一项优势将其放大,便能在竞争激烈的豪华车市场取得一席之地。若是将以上所有优势进行兼顾,会取得什么样意想不到的结果?别急着说这不可能,中国豪华品牌WEY就已经做到了。对于脱胎于传统品牌的豪华品牌而言,在设计上难免会与传统品牌拥有相似的基因,这看似是一种品牌积淀的传承,但对于豪华品牌而言未必是一件好事。毕竟消费者花更多的钱来购买一台豪华品牌车型,要的就是与众不同的体验感,这种不同必须是看第一眼时便能够让人有所察觉的。显然VV7早已深谙其道,从诞生之日其便于长城集团的其他车型划清了界限。“豹式仿生学”元素及晶钻璀璨中网设计彰显了WEY品牌家族独特的设计魅力,贯穿式流水型腰线以及大口径双边镀铬排气设计更是让VV7外观的豪华感油然而生。仅凭出众的颜值,VV7就已经使得WEY品牌的卖点足够清晰。为了继续保持颜值的优势,旗舰车型VV7推出了2020款车型,在沿袭家族化设计的同时,通过对中网、前后灯组、前后杠造型的微调,力求提供更为精致、豪华的设计感。而2020款车型最大的变化,莫过于增加了采用全新溜背造型VV7 GT,与其他“强行溜背”缺乏设计感的车型相比,VV7 GT的尾部自然顺滑下延,造型更加舒展美观,堪称跨界SUV中的颜值担当。不过这也是意料之中的事,毕竟设计是WEY品牌最为突出的优势,它从来没怕过谁,更没有服过谁。作为一台豪华轿跑SUV,VV7 GT的出现使得WEY品牌受众人群的年龄再度被拉低。作为一台属于年轻人的潮流座驾,它的年轻化不仅体现在时尚的外观之上,极致的运动化驾乘体验亦是VV7 GT突出的核心优势。所以当跑车上常见的弹射起步功能出现在VV7 GT之上时不要感到过分的惊讶,这只是运动型车的常规操作罢了。有了弹射起步功能的辅助后,车辆在起步时便能够输出最大扭矩,换挡转速也被进一步提高,百公里加速时间仅为7.3秒。不仅要跑得快,更要跑得稳,VV7 GT搭载的全铝合金下摆臂悬挂系统有效降低了簧下质量,操控性能自然随之增强。同时专为VV7 GT调校的虚拟声浪反馈系统能够根据发动机的实际工况模拟出多种排气音效,让驾驶员肾上腺素飙升,进一步凸显VV7 GT的运动基因。如此运动化取向的VV7 GT,还是我们熟悉的那个以豪华为第一诉求的WEY吗?或许WEY想通过事实告诉大家,能够充分兼顾豪华与运动两项看似相悖的特质,才能够凸显真正的实力,因为VV7 GT绝不会在豪华感上有任何的妥协,而这也才是豪华品牌最大的魅力。从静态来讲,VV7 GT拥有Nappa真皮材质的后排专属豪华航空座椅,它拥有座椅加热、通风、按摩等功能,提供了最为极致的乘坐体验。从动态来讲,主动降噪系统能够发出与噪音频率相同、幅值相同、相位相反的音频信号,与噪音叠加之后,进一步降低车厢内的噪音。从实际的体验来看,在120km/h巡航的状态下,传进车内的噪音几乎可以忽略不计。这样的表现也算是情理之中,毕竟WEY永远不会忘了自己因何而出发。丰富的配置几乎是所有中国品牌共通的优势,所以VV7 GT并不会因为拥有丰富的主被动安全配置以及舒适性配置就显得格外出彩。当简单的配置堆砌无法凸显自身优势时,将配置做精做强,提升用户的体验感就成为了WEY品牌取胜的法宝。比如玻璃喷水洗涤是一个再常见不过的功能,但VV7 GT却能够将这一个简单的功能玩出新的花样。它将喷水嘴集成在了雨刷臂之上,随着雨刷的转动,玻璃水能够均匀分布在玻璃上,提升清洁效果的同时还避免了传统玻璃清洗喷雾导致视线短暂受阻的安全隐患,在中国品牌车型中独树一帜。同样是所有车型标配的内后视镜,VV7 GT也能够带来全新的使用体验。与普通内后视镜相比,VV7 GT搭载的流媒体后视镜是将摄像头拍摄到的后方画面直接投射在内后视镜上,不仅视角更加宽广,在后排满员或后备箱满载时,视线也不会受到阻挡,进一步提升了行车安全。常见的四门车窗一键升降功能同样被VV7 GT重新赋能,在升窗过程中,玻璃的动作经历了缓缓启动、逐步加速、减速闭合这样的步骤,降低车窗动作噪音的同时,还带来了满满的仪式感与豪华感。能够将这些无法体现在配置表中的细节做到如此人性化,何愁其他功能不够完善?以润物细无声的方式取悦用户,让用户在不经意间感受到品牌造车满满的诚意,这才是豪华品牌该有的模样。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业动态:工信部拟发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)清单,其中特斯拉(上海)有限公司、天津清源电动车辆有限公司被列入其中;一辆无人驾驶的捷豹I-PACE汽车日前开始在迪拜公路上测试;沃尔沃汽车在瑞典哥德堡发布了“2040环境计划”;北京侨福芳草地,电动汽车品牌极星(Polestar)旗下的第一家体验空间(Polestar Space)正式开业。新车资讯:长安锐程CC正式上市,售价区间为9.49万-12.89万元;迈凯伦GT正式在中国市场上市,新车售价为198.8万元;斯柯达官方正式发布了全新一代斯柯达明锐的预告图;2020款宝骏530车型正式上市,指导价格区间为7.78万-9.98万元;上汽名爵旗下小型SUV——新款名爵ZS正式上市。01工信部拟发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)清单,其中特斯拉(上海)有限公司、天津清源电动车辆有限公司被列入其中。在2019年8月份,特斯拉官方对外宣称,上海工厂建设顺利,预计在2019年底正式投产,在随后的9月份,有照片显示特斯拉上海工厂疑似已有Model 3白车身下线。——现在特斯拉进入了工信部车辆生产企业目录,也就意味着未来特斯拉国产车型将得到补贴。0210月18日,长安锐程CC正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为9.49万-12.89万元。同时,2019年12月31日购买新车的用户还可享受10000元现金优惠、36期0利率、60期长期贷款、最高4000元置换补贴等金融政策,同时购车用户还可获赠终身免费基础流量/2年免费增值流量以及666元购5000元礼包等后期政策。——同一款车,改名改得如此随意,直接说明了其市场表现。03凯伦官方宣布,旗下全新跑车——迈凯伦GT正式在中国市场上市,新车售价为198.8万元,它也是迈凯伦Trak25计划中推出的第四款车,并且是家族系列产品中第一款强调日常驾驶和舒适性的大型GT跑车。——一款不循规蹈矩的产品,正在等待一位不墨守成规的车主。04斯柯达官方正式发布了全新一代斯柯达明锐的预告图,从预告图来看新车将采用较为凌厉的设计风格。根据此前的报道,新车将于11月11日在捷克正式发布。——这基本还属于概念车阶段。05据外媒报道,一辆无人驾驶的捷豹I-PACE汽车日前开始在迪拜公路上测试。据悉,车辆已经对迪拜世贸中心附近的这条道路进行预编程,并在车上配备了安全驾驶员以确保车辆行驶安全。——无人驾驶时代的到来,主要还是取决于立法和用户接受度,而不是仅限于技术层面。06从宝骏汽车官方获悉,旗下2020款宝骏530车型正式上市,新车共推出4款,指导价格区间为7.78万-9.98万元,现款宝骏530将于新款同堂销售。其搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为147马力(108千瓦)/5200rpm,最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm,满足国六排放标准。传动系统匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。——只要有国六一切都好说,这几个月的空窗期或许会迎来年底的大反弹。07当地时间10月16日,沃尔沃汽车在瑞典哥德堡发布了“2040环境计划”,力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步,沃尔沃计划于2018年至2025年期间,将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。——节能减排目标日趋严格,车企也在加速行动。0810月17日南京,上汽名爵旗下小型SUV——新款名爵ZS正式上市,新车提供1.5L和1.3T三缸两种动力共计7款车型,其售价区间为7.98万-11.28万元。2019年12月31日以前,官方提供全系车型购置税4000元补贴、首付10%起/36期零利率、搭载MG PLIOT L2+车型/出险享受最高40%赔偿、Trophy版车型享受发动机10年或20万公里质保。——如此多的优惠条件也算是对第一次购车年轻人的诚意。0910月17日,国家电网跨省采购青海省7000万千瓦时的光伏电力,将全部用于北京地区充电桩充电。这意味着,即日起至今年年底,北京所有电动车将100%使用西北绿色电能。 对于电动车主来说,使用清洁电能除了实现“新能源车充新能源电”外,还能降低充电成本。据介绍,国家电网此次采购的清洁电能预计可满足约200万辆次充电电量。通过结算返现方式,电动车主每充一度电将比平时便宜两分钱。——以后北京电动车主可以理直气壮地说自己是从头到脚的环保人士了。1010月17日,北京侨福芳草地,电动汽车品牌极星(Polestar)旗下的第一家体验空间(Polestar Space)正式开业。该体验中心是作为极星“告别传统零售”,创新营销的直观体现,将主要用于展示极星品牌理念,供消费者近距离了解、体验极星产品。——如今这类皆为大环境所致,还是很期待以后的汽车生活方式到底会变成什么样子。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
中国自古都是以大为尊,身份地位显赫的皇室贵族,不管是从房屋的建筑面积,还是到宅邸门前的石狮、大门,甚至是出行的轿子,都比平常人家更大。所以这种自古就存在的习惯也就沿用到了如今,手机的Plus版本,电视的Plus版本,或是汽车的Plus版本。最早在汽车上加长加大的是大众汽车,大众在国内市场敏锐的把握住了国人的这个习惯,各种车型上都喜欢加个“L”,这也就让各车企品牌在车型上都开始往“大”做文章了,似乎不加长加大就不能带来舒适的乘坐体验,而即使是本就很大的车型,也开始受到了影响。五菱宏光也不例外。10月16日上午,五菱宏光PLUS在重庆上市,售价6.58万-7.98万元。新车的最大亮点就是7/8座的选择,这就更印证了那句话:“你永远不知道一台五菱宏光上可以下来多少人。”同时,新车搭载了1.5T涡轮增压发动机,秋名山快装不下五菱宏光了。五菱宏光系列就像是一位自身已经成为了大IP的明星一样,拉货王、弯道王、神车……这些戏称虽说有夸大的成分,但也正是由于五菱宏光总是带给人惊喜,且这种惊喜来自不同方面,这一次,是空间的“大”不一样。毫无疑问,新的PLUS车型在外观上的变化是直观可见的,却依旧保留了老款车型方方正正的简单造型设计,只不过新车看上去更加硬朗、魁梧。全新的五菱宏光PLUS长宽高为4720*1840*1810mm,轴距为2800mm,相比五菱宏光S来说,三围、轴距都有明显的提升。单纯从参数来看,不算突出,但就像穿衣显瘦、脱衣有肉的健身男一样,五菱宏光脱下那些花里胡哨占据空间的配置后,空间可以进一步升级。座椅的布局上面有多种选择。2座的盲窗版,整个后排都能平直放倒,专门针对拉送货物。7座与8座的后两排都能向前放平,只要有需求,都可以进行自由伸缩放平,留出巨大空间来装载货物。同时,当这些座椅拆卸下来后,五菱宏光PLUS就像那句话:一台GL8来了,你知道来了7个人,一台五菱宏光来了,你不知道会下来多少人。既然装载能力更强了,势必需要更强的动力,毕竟秋名山上永远不会嫌弃动力多一匹。新的五菱宏光PLUS上,上汽通用五菱做了一定的调整,引入了1.5T涡轮增压发动机,这是其他五菱宏光车型享受不到的待遇。其搭载的1.5T动力,最大功率为147Ps,峰值扭矩为245牛·米,匹配的是一台6MT变速箱,是否有自动挡还不确定,但是绝对满足国六排放标准。而五菱宏光PLUS上最大的槽点,就是那塑料感浓厚的中控内饰,受限于定位,五菱宏光PLUS的内饰设计在内饰上用了大量的塑料板装饰,无时无刻在提示消费者——这就是五菱宏光,请专注于驾驶!或许五菱宏光PLUS从没想过要让消费者对其内饰满意。不过为了"意思一下",五菱宏光PLUS上还是加入了一块中控大屏,看久了需要给眼睛上点眼药水才不会那么累。
前些年,市场上随便一款合资中级车的价格基本都在15万元以上,即便靠着价格的大幅优势,中国品牌都很难分上一杯羹。而竞争的加剧,又引得合资中级车价格进一步下探,当价格这一最大优势被打压,接下来入市的自主中级车产品,如果不从源头上解决产品力问题,生存将是个大问题。10月18日,有着最美长安车之称的“睿骋CC”在更名“锐程CC”+改款升级后,以折后8.49万-11.89万元的售价正式加入这场混战,新车是否具备足够的市场潜力,相信大家也比较好奇。近日,蜀锦传媒去到北京怀柔雁西湖,对长安锐程CC进行了静态体验和动态试驾。新产品的到来,对于消费者来讲,肯定是希望价格能更低一些,但一味靠简配拉低入门价实际上也不太行得通。相比于“睿骋CC”之前8.99万元的起售价,“锐程CC”通过购车享10000元优惠的方式,将价格做了5000元的减法,同时又在空间、配置、舒适度等方面做了加法。车身长度加长20mm后,最直接的效果体现在了外观上,从车身侧面看,新车相比现款显得更加修长。和尾部新增的双边共两出排气口、全新造型尾灯组一样,都给人不错的运动感。其他方面的数据不变,长宽高分别为4800/1825/1465mm,轴距2770mm。不管是什么车,起码得一拳四指的腿部空间才能算是合适。而当我们身高约175公分的体验者入座锐程CC后排时,剩余两拳三指的膝部空间可以翘起二郎腿,活动自如,没有拘束感。加长的20mm也让锐程CC拥有了进深度更大的后备厢空间,520L后备箱容积,平时使用的28寸行李箱,大约能够放5个。但衡量一款车的后备厢空间实用与否,除了空间大小还有它的规整度,以及还有一个大家容易忽略却又很影响后备厢使用便利性的一项指标——那就是后备厢的离地高度。一般来说,后备厢离地高度越低,就越方便将行李放进后备厢里。锐程CC的开口离地高度仅672mm,对于日渐增多的女性车主来说,取放行李会更加轻松。就像通常女生更容易被注重细节的男生打动,这种看似不经意的用心,想必也会为长安再收割一部分女性车主。明显,“锐程CC”改名自“睿骋CC“,车辆定位也并未改变。究其改名来由,”睿骋“二字很多人念不对,不利于提升产品知名度,销量远没有达到预期,改名“锐程CC”赋予了新车锐意进取、开创新征程的寓意。和大众CC敞篷跑车的意思不太一样,锐程的“CC”其实是说,这是一台属于中国(Chinese)的舒适性(Comfortable)轿车,那这一特点,又是怎么体现的呢?很多进入到车内的媒体朋友,都对这款车的舒适性印象很深,因为试驾路段经过了不少山路、颠簸路面,座椅多方位调节功能照顾到了各种身材和坐姿习惯的乘客,而且整车内饰的皮革覆盖面达到了55%。当车速加快,风燥、胎噪等一系列问题又是对一款产品的NVH考验。锐程CC能够做到将车内噪音低至36.5分贝,而通常正常交流下的环境是在50-60分贝之间,图书馆这种极度静谧的地方会做到30分贝。这么一说,大家应该能够想象到锐程CC有多“安静”了吧。当然,舒适也包括智能科技对消费者心理的满足。在跟队低速试驾时,搭载的“小安”智能系统以及in Call 3.0智能车载互联系统给我们在听歌娱乐、地图导航时提供了不少便利,而且锐程CC身上的ACC主动巡航系统,不像其他的巡航系统智能只能做到30km/h以上的时速才运行,0-150km/h全速域它都能正常工作,不仅能跟行,同样能跟停,而LDW车道偏离预警系统、PAB预警辅助制动系统等一系列安全配置的加持,也让驾驶过程的安全性有了更好的保障。看完了这所有符合中级车的尺寸和品质,锐程CC又另辟蹊径,试图以降维打击的方式冲击A+级家轿市场,当然,这不是怂,只是善于利用自己的优势。所有细节的考虑,正是长安从工程师思维向消费者思维转变的体现。毕竟一款车型产品并非功能越多越好,而是要让设计师忘掉本身的产品逻辑和实现原理,融入车主在真正的使用场景中可能会遇到的痛点,搭载消费者真正使用频次高、操作效果好的配置,才是一个没有飘在空中、真正顺应时代需求的好产品。改名后的锐程CC在传播上肯定会比之前更具优势,加上在外观、配置等方面实现了优化升级,长安汽车对其定位也进一步精准化,以中级车的标准进击A+级家轿市场或将会更具竞争力。
前些年,市场上随便一款合资中级车的价格基本都在15万元以上,即便靠着价格的大幅优势,中国品牌都很难分上一杯羹。而竞争的加剧,又引得合资中级车价格进一步下探,当价格这一最大优势被打压,接下来入市的自主中级车产品,如果不从源头上解决产品力问题,生存将是个大问题。10月18日,有着最美长安车之称的“睿骋CC”在更名“锐程CC”+改款升级后,以折后8.49万-11.89万元的售价正式加入这场混战,新车是否具备足够的市场潜力,相信大家也比较好奇。近日,蜀锦传媒去到北京怀柔雁西湖,对长安锐程CC进行了静态体验和动态试驾。新产品的到来,对于消费者来讲,肯定是希望价格能更低一些,但一味靠简配拉低入门价实际上也不太行得通。相比于“睿骋CC”之前8.99万元的起售价,“锐程CC”通过购车享10000元优惠的方式,将价格做了5000元的减法,同时又在空间、配置、舒适度等方面做了加法。车身长度加长20mm后,最直接的效果体现在了外观上,从车身侧面看,新车相比现款显得更加修长。和尾部新增的双边共两出排气口、全新造型尾灯组一样,都给人不错的运动感。其他方面的数据不变,长宽高分别为4800/1825/1465mm,轴距2770mm。不管是什么车,起码得一拳四指的腿部空间才能算是合适。而当我们身高约175公分的体验者入座锐程CC后排时,剩余两拳三指的膝部空间可以翘起二郎腿,活动自如,没有拘束感。加长的20mm也让锐程CC拥有了进深度更大的后备厢空间,520L后备箱容积,平时使用的28寸行李箱,大约能够放5个。但衡量一款车的后备厢空间实用与否,除了空间大小还有它的规整度,以及还有一个大家容易忽略却又很影响后备厢使用便利性的一项指标——那就是后备厢的离地高度。一般来说,后备厢离地高度越低,就越方便将行李放进后备厢里。锐程CC的开口离地高度仅672mm,对于日渐增多的女性车主来说,取放行李会更加轻松。就像通常女生更容易被注重细节的男生打动,这种看似不经意的用心,想必也会为长安再收割一部分女性车主。明显,“锐程CC”改名自“睿骋CC“,车辆定位也并未改变。究其改名来由,”睿骋“二字很多人念不对,不利于提升产品知名度,销量远没有达到预期,改名“锐程CC”赋予了新车锐意进取、开创新征程的寓意。和大众CC敞篷跑车的意思不太一样,锐程的“CC”其实是说,这是一台属于中国(Chinese)的舒适性(Comfortable)轿车,那这一特点,又是怎么体现的呢?很多进入到车内的媒体朋友,都对这款车的舒适性印象很深,因为试驾路段经过了不少山路、颠簸路面,座椅多方位调节功能照顾到了各种身材和坐姿习惯的乘客,而且整车内饰的皮革覆盖面达到了55%。当车速加快,风燥、胎噪等一系列问题又是对一款产品的NVH考验。锐程CC能够做到将车内噪音低至36.5分贝,而通常正常交流下的环境是在50-60分贝之间,图书馆这种极度静谧的地方会做到30分贝。这么一说,大家应该能够想象到锐程CC有多“安静”了吧。当然,舒适也包括智能科技对消费者心理的满足。在跟队低速试驾时,搭载的“小安”智能系统以及in Call 3.0智能车载互联系统给我们在听歌娱乐、地图导航时提供了不少便利,而且锐程CC身上的ACC主动巡航系统,不像其他的巡航系统智能只能做到30km/h以上的时速才运行,0-150km/h全速域它都能正常工作,不仅能跟行,同样能跟停,而LDW车道偏离预警系统、PAB预警辅助制动系统等一系列安全配置的加持,也让驾驶过程的安全性有了更好的保障。看完了这所有符合中级车的尺寸和品质,锐程CC又另辟蹊径,试图以降维打击的方式冲击A+级家轿市场,当然,这不是怂,只是善于利用自己的优势。所有细节的考虑,正是长安从工程师思维向消费者思维转变的体现。毕竟一款车型产品并非功能越多越好,而是要让设计师忘掉本身的产品逻辑和实现原理,融入车主在真正的使用场景中可能会遇到的痛点,搭载消费者真正使用频次高、操作效果好的配置,才是一个没有飘在空中、真正顺应时代需求的好产品。改名后的锐程CC在传播上肯定会比之前更具优势,加上在外观、配置等方面实现了优化升级,长安汽车对其定位也进一步精准化,以中级车的标准进击A+级家轿市场或将会更具竞争力。
30多万元买车有很多的选择,如果你选择纯电动车型,比较热门的车型有特斯拉Model 3(全文均指国产版)、蔚来ES6、比亚迪唐EV和荣威Marvel X等。不过要是你已经打算在这里面去做选择了的话,未免有些着急了,广汽新能源刚上市的Aion LX(埃安LX)看了再说也不迟。Aion LX的上市价格(补贴后)为24.96万-34.96万元,上述车型都是Aion LX的竞争对手。其中,蔚来ES6的价格最高,可以先不考虑。Model 3则因为国产价格下探到了30万元出头。特斯拉作为外来品牌,又是电动车里的明星品牌,自然会获得更多的关注。于是在同样价格下,到底是选择特斯拉Model 3还是中国品牌广汽新能源的Aion LX?这或许会让很多人犹豫,因为Aion LX有足够实力与Model 3抗衡。Aion LX基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP 2.0打造,对于电池的布局、电机的分布、整体底盘的结构都有优化的设计,除了能满足更好性能、更长续航之外,还能满足电动车必须的安全性和稳定性。这是纯电动车型专属平台的一大优势,当然了,这一优势上述几位竞争对手也具备,只是续航能力均达不到Aion LX的水准。Aion LX分为60、70、80、80D和80DMax四个版本车型,由于搭载的电池容量和电机性能各不相同,所以续航能力也不一样。80车型(电池容量93度)续航最长,达到NEDC综合续航650km,经媒体实测,仅在城市路况下使用是可以达到这个续航水平的。最短续航的60车型(电池容量70度)也能达到NEDC综合续航503km,比Model 3的460km还长不少,当然了,本来Model 3的电池容量也只有60度。80D和80DMax车型与80车型同样搭载93度电的电池,不过为了性能,它们的续航里程不到650km,“只”有600km。除了续航没达到Aion LX的水准外,竞争对手们的性能也没达到。零百加速Model 3为5.6秒,蔚来ES6 4.7秒、比亚迪唐EV 4.4秒、荣威Marvel X 4.8秒,而Aion LX的80D和80DMax可达到3.9秒的零百加速成绩,有媒体实测甚至还不到3.9秒。售价50.99万元的进口Model 3高性能全轮驱动板才能达到3.5秒的加速成绩,比80D和80DMax贵了近20万元。80D和80DMax车型均搭载前后双电机组成电四驱形式,最大总功率300kW(相当于400多匹马力),最大扭矩700牛米。80车型为前置单电机,最大功率150kW(相当于200多匹马力),最大扭矩350牛米,不会有80D和80DMax车型那么夸张的动力输出,但日常使用绝对是充沛有力的。考虑价格和续航等综合因素,80车型性价比最高,除非你对那3.9秒加速情有独钟。当大家都在谈论L2级时,Aion LX已经悄悄往L3级发展,这得益于其搭载的ADiGO 3.0智驾互联生态系统的支持。无人自动泊车、高速自动变道超车等功能确实强大,基本可以实现高速道路全速域的自动驾驶辅助。而ADiGO 3.0系统还具备丰富的智能互联功能,让汽车和人、手机、家居成为沟通更紧密的团体。要说自动驾驶,特斯拉是行业标杆,这一点毋庸置疑,Aion LX算强,但还有追赶的空间。Aion LX是属于不上镜型的,实车无论是外观还是内饰,都比照片好看得多、精致得多。外观设计与Aion S一脉相承,尾部和侧面是其最出彩的地方。内饰用了很多不同的材料,皮质、翻毛、金属、钢琴烤漆面板等,显得很精致和豪华。液晶仪表和中控屏相连,配合两幅式的方向盘也挺显科技感。空间上是中型SUV中的常规水平。不过最令人惊奇的是,Aion LX居然有后排腿托,除60车型外,其余车型都可选装(80DMax标配)。配合全系标配的第二排座椅靠背调节,找到一个最舒服的姿势,环绕着法国香氛,享受着来自阿尔派10扬声器专业音响的音乐,这等豪华可不是哪儿都能体验的。至少特斯拉那糟糕的做工是给不了你的,可能国产之后的特斯拉会好一些吧。回到开篇的问题,你有答案了吗?当然了,在我们试驾之前,我们也不敢说Aion LX就一定比同级别都优秀,但至少目前从各方面的产品力都显示出了它绝不简单的实力。所以我们也会尽快试驾这款车,看看到底它能把对手打到什么程度。
该事件源于——每当朋友圈发布工作消息时,总有人星星眼:哇,又公费出去旅游了。没心没肺的会认为,“嗯,我被实名羡慕了”;然而,时间一长,这就像一根刺堵在心里,如此认真、辛苦工作的本人一直被人家误解着,且反驳无效,“我认为的就是对的”!抱着对待新闻事实的客观态度,本人叙文一篇,让大家真正了解一下一位汽车媒体老师是如何度过ta最普通一天的。秉着“不让汽车媒体老师太辛苦”的宗旨,公关小伙伴们一般选取的航班时间都集中在中午。但,这是航空交通,最大时间量的出行准备相信每个人都经历过。八点起床,与平时正常上班时的起床时间一致。因家距离机场并不太远,因此九点出门,到达机场后直接奔向了登机口。很幸运,请注意——汽车媒体老师并非每次都这么幸运——航班11点准时起飞,西南与首都这遥远的距离,飞行时间为2小时50分钟。正好,剔除起飞降落以及吞咽飞机餐的时间,还够本人写一篇稿件,有些时间不敢浪费,尤其是需要每天发稿的汽车媒体,这也是我们的职责所在。首都机场,不出意外的滑行时间冗长,到达出口已经是下午两点二十。很好,同一场活动,需要等待差不多时间到达的其他地方来的媒体老师。走出首都机场航站大楼,已经是下午三点。这时候的我,开始焦躁不安,作为一名肩负着编辑工作的汽车媒体人,其他同事的稿件已经陆续到位,我需要对他们的稿件进行审核和修改,以保证当天的公众号能够在六点准时出稿。只能在大巴上——工作。由于已经预见到当天的困难行程,随身携带了降噪耳机。嗯,这是一条善意的提醒,在中国,不管是陆地交通还是航空交通,都会可能遇到一群“外放声音”较大的同行者。而本人,又对写稿环境要求特别高。此时,北京的交通已经开始拥堵。酒店地处大兴,但活动地点却在中华世纪坛,也就是说,到达酒店后根本没有多余的时间再去整理其他事情就必须出发前往活动场地。抓紧时间看稿改稿,不时的与其他同事进行沟通,质量质量,质量就是生命!到达酒店,北京时间来到下午四点,快速的签到办理入住。果然,刚进入房间打开行李箱,群里就已经开始催促:为尽量避免下班高峰,媒体老师们必须马上出发前往活动现场。此时,当日稿件还并未全部出炉。马不停蹄,手忙脚乱。十分不幸,当日有两个平台的稿件需要发布,其中,视频内容又必须一分一秒仔细观看。好在,内容都不太长,同事们也算给力,基本没有修改的地方。因作者太激动,把三明治拍糊了进入秋季,北京的夜幕来的特别早。抬头看窗外,总以为已经很晚,可其实,时针才刚刚走到六点。六点是晚饭时间,可出发时连吃简餐的时间都没有,坐在北京瑟瑟夜风中,我啃下了一口冷三明。这是北京,这是中华世纪坛。一墙之隔,曾经梦想过的中央电视台。那里,依然灯火通明,这,就是我们的职业特点,没有抱怨没有哭诉,接下来还有一场盛大的发布会需要我们去认真聆听。北汽,一家刚刚过了甲子年的国企,在今天,迎来了崭新的发展机遇。1958年,我想没有几个人听说过“井冈山”,而后的“北京212”却开辟了中国的越野车市场,它的后辈们随着一群斗志昂扬的人带我们迈进了新中国的70年。十年前,北汽集团“二次创业”,扩大了自主乘用车和新能源版块,如何从北京到世界向未来成为了新时代下的新的课题。其实很简单,电动化、智能化、网联化,实现中国汽车品牌的弯道超车。BEIJING,既是古老的城市标志,也是数字化的汽车理想。BEIJING EU7适时来到,补贴后售价为15.99万-17.59万元,为电动车的主流价位;很惊喜于概念车Illuminate耀的到来,它不但拥有标志着硬核未来的外形,还预想将自动化提高到一个更高的阶段,车队自动跟车、实时抓取车外景观……从BEIJING到世界向未来,成为了一句最朴实的口号和最实际的目标。这又何尝不是你我他,为着理想为着生活——北京的温度已经降至个位数,时间也来到了晚上九点,返程了。饥肠辘辘,人总是需要补充能量的。为防止不消化,简单的塞了些蔬菜水果,十点了,外面的车灯也亮了。对了,还有明天的工作,BEIJING EU7的试驾,走走北京的中轴线。明天又是崭新的一天,未知的领域还需要我们去探索。不要问我这篇文章写于什么时候,我们的规定是活动后24小时内交稿,而试驾会一整天在路上。朋友们,你们还会认为这是公费旅游吗?曾经开玩笑的说过,我们确实见过太多的城市,可看到的都是夜晚的模样,北方的月亮或许会比南方的大,已经过了思乡的年纪,只求能睡个好觉。这只是一份普通的工作,和其他行业并无两样。希望,理解来自家人和朋友。