采埃孚这个来自于德国的变速箱巨头,最为人所熟知的产品就是广泛运用于BMW上面的那台8AT变速箱,它的出色体现在多个方面。换挡速度、换挡逻辑、平顺性以及传动效率,都是AT变速箱当中最为出色的,可以说没有之一。当然这一款变速箱还运用于很多的纵置平台车型之上,比如捷豹路虎家族,大众的中大型SUV都是代表产品。只是BMW上面所搭载的8AT相比于其它品牌的有所不同,因为BMW也参与了研发,针对不同的车型有着更精准的调整。但是采埃孚的代表产品,不仅仅只有AT变速箱。在上世纪末收购了DAF的CVT业务,在一段时间内MINI、沃尔沃等车型的CVT都是来自于ZF,而不是JATCO。而这个DAF不是别人,正是荷兰的卡车生产巨头。而在进入二十一世纪之后,采埃孚开始在双离合变速箱领域发力。率先应用在保时捷911上面的PDK,供应商就不是来自于格特拉克,而是由采埃孚提供。与宝马所使用的8AT变速箱一样,保时捷的PDK也是由保时捷和采埃孚共同研发。PDK变速箱的到来,彻底改变了人们对于双离合变速箱的看法。因为以大众为首的品牌,在低端车型上广泛的运用双离合变速箱,但是由于成本的限制,变速箱的平顺性以及可靠性都无法得到保证,于是双离合变速箱成为了娇贵的代名词。然而PDK变速箱对于大功率发动机所带来的高强度换挡冲击,耐受性超过了众多的AT变速箱,搭载PDK变速箱的911可以连续弹射几十次,而不会出现热保护或者是齿轮损坏,这是很多优秀的AT变速箱也无法达到的。再加上双离合更为出色的传动效率以及换挡速度,PDK成为了911的利器之一,一把将911从曾经5AT的泥淖中拉了出来。至此以后,PDK变速箱开始运用在保时捷更多的车型上,包括Boxster和Cayman(现在的718系列)上面,Panamera也开始使用PDK。但是第一代PDK最大的问题是平顺性以及兼容性问题,因为没有办法照顾到大众集团越来越普及的48V轻混系统。第二代Panamera的出现,我们看到了保时捷在未来所运用的众多新技术,其中之一就是第二代PDK变速箱。相比于第一代产品,我们可以将其看作是一个更为全面的产品。这台变速箱首先满足了不同平台的需求,不论是MLB Evo(下一代Macan将会搭载),还是前置后驱轿车平台,抑或者中置后驱、后置后驱的跑车平台,都有很好的兼容。但是挡位数量已经不满足于越来越严格的排放法规,同时也不兼容轻混系统,因此第二代产品主要针对轻混系统的兼容以及挡位进行升级。燃油版8速PDK众多AT变速箱在增加挡位的时候,体积以及重量并没有随之提升,这是很重要的。PDK也是如此,虽然增加了一个挡位,并且在集成了最大功率100kW的混动模块时,变速箱的体积以及纵向长度都没有随之增加。同时采用了全新的电磁离合机构,变速箱的内部摩擦还降低了接近3成。如同旗下的8AT变速箱一样,8速PDK的电机被放置在了发动机与变速箱之间,也就是说这是P2的混动结构;轻混系统则是P0混动结构,也就是电机直接驱动发动机皮带;再例如P4混动结构,一般是电动四驱系统,比如讴歌的SH-AWD,沃尔沃的插电混动系统等。将电机整合到变速箱当中的相对来说是一个更折中的方案,这样可以尽量降低重量,混动系统不会侵占额外空间。混动双离合除此之外,这台变速箱还能够通过降低变速箱油压来降低内部齿轮的转动阻力,以进一步降低功耗,可以让车辆滑行更远。而在滑行模式下,内燃机也可以在速度降低到10km/h时停止工作,当然这一功能目前已经有不少车辆具备。从以上的信息来看,PDK完全是一台佛系的变速箱,都是为了燃油经济性而考虑。然而保时捷和采埃孚的想法并非如此,因为这台变速箱很可能成熟一些车型大扭矩以及高转速的“折磨”,所以针对冷却系统和润滑系统都有更高的要求。为了达到这样的要求,在变速箱控制单元中增加了冷油流量管理软件,会根据车辆的实时状态,使用两套循环泵。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
世界上第一台计算机占地150平米,重达30吨,耗电功率高达约150千瓦,每秒钟只能计算5000次,放在今天,可谓难以想象。如今的台式机或者笔记本,小巧方便,性能强悍,完全不可同日而语。这样的发展过程,在汽车发动机身上也有体现。别克是最早进入中国的汽车品牌。在别克品牌的发展过程中,曾经生产过一款5.2L的直列8缸发动机,最大马力仅有141匹;也生产过一款7.5L的V8发动机,最大马力也不过250匹。他们的特点都是大排量、大体积、大重量、低性能,放在当时可能是非常不错的产品,但如今看来,确实上不得台面。科技的发展就是为这些服务的,如今的小排量涡轮增压发动机的特点就是小排量、小体积、小重量、高性能。曾经用5.2L的8缸机才达到的141匹马力,现今,别克最新的第八代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机仅用它1/4的排量就达到了165匹马力(121kW),而这款发动机也几乎是同级别数一数二的机型。诚然,本田的1.5T发动机确实不差,最大功率也确实比别克的这具1.3T引擎稍强,但通过升功率的对比可以发现,本田1.5T机型升功率为86.67kW/L,别克1.3T机型升功率为93.08kW/L,可见对于动力的压榨,别克做得还要极致,用更小的排量创造更强的性能。另外,相比别克上一代的1.4T机型,第八代1.3T机型重量减轻了26公斤,混合工况油耗低至5.7L。这款机型搭载到了全新一代别克昂科拉身上,匹配CVT变速箱,就实际的驾驶体验来说,发动机很强,变速箱稍微拖了后腿。不过,这个拖后腿是针对加速性的。因为CVT变速箱的特性,所以昂科拉在起步和加速的时候还是显得有些绵软,发动机已经领悟到驾驶者的意图了,但变速箱传递动力稍微缓了一步,所以是声音先到,动力随后。这样的动力总成需要驾驶者去配合它,而不能让动力总成适应你。之所以说是针对加速性的弱势,是因为CVT变速箱的自有特性也有很多优势。平顺性是肯定的,虽然厂家也用CVT模拟了挡位,但是如果你不去看转速表的变化,你依然无法察觉换挡的间隙,所以那种顺滑的感觉对于驾驶非常友好。另外,无级变速让动力输出更线性,所以也能进一步降低油耗表现。所以,这套动力总成看似有一些弱势的地方,但实际上只是不够激进而已,其他方面都表现得不错。这台1.3T发动机是三缸机,可能会引来很多人的另眼相看,不过从实际的表现来看,绝对没有你想象的那么不堪。别克运用了很多黑科技在这台发动机上,努力的去削弱三缸机先天的抖动和噪音问题,让它的表现尽可能的完美。实际体验来看,噪音和抖动抑制得足够好,虽然没能完全消除,毕竟受了先天属性的限制,但抖动只在某个特定工况才有(挂D挡踩刹车驻车),且很轻微,噪音表现也与四缸机基本一致,只是听起来稍微单薄一点点。为了让这台发动机达到性能和NVH的优异表现,第八代1.3T机型运用了6大核心科技。①35Mpa高压直喷系统实现更好的燃油雾化,其燃油粒子的平均直径达到8微米,使燃烧更加充分,热效率更高,排放更低。②ATM主动热管理系统可以满足对系统热量的精确管理,实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。③电动放气阀涡轮增压器可更加精确和快速地建立增压压力,降低小负荷泵气损失,改善油耗,在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率。④智能主动电控碳罐泵,高达43,000 RPM的转速,可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,同时,可令蒸发排放大幅降低(67%),满足国六b排放要求。⑤全可变排量机油泵,相比传统不可变油泵,降耗2%~5%,并优化NVH表现。⑥中置式DVVT进排气双可变气门正时系统,保证最佳进排气效果,提升燃烧效率。改善燃烧,保证良好的燃油经济性。6大核心技术和10余项静音科技让这具1.3T引擎几乎是同级别最强三缸机,而同级别的四缸机能超过它的也并不多。所以完全不必因为三缸就敬而远之,当在驾驶过昂科拉之后,你可能对CVT的意见大于发动机。当然,这不是CVT的错,只是CVT的属性就是如此,你不接受不代表它不好,只是说明你们不合适。对于昂科拉这款车型而言,这套1.3T+CVT的动力总成在它身上总的来说是合格的,动力足够,输出平顺,油耗低。再加上全新一代昂科拉的全新设计,外观时尚精致,内饰简洁大气,并且在空间和配置表现上也不错,尤其是配置极高,性价比优胜。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
最近的长安福特真的很忙,忙着重获新生。近些年,长安福特正在遭遇和面临前所未有的挑战,这让合资双方开始意识到,长安福特需要改变,其帮助品牌重回昨日巅峰,更迫切的想让消费者看到它们正在改变。9月26号,长安福特在重庆举办了深化战略合作发布会,同时也公布了一份“加速计划”。难得的是,在这次发布会上,同时出现了长安汽车、长安福特以及福特汽车三方高管,由此可见大家对于这次加速计划的重视程度。而加速计划的核心内容,是如何升级长安福特在中国的地位、加快新品的投放以及强化中国研发设计和长安福特重回主流梯队的野心。一个地方不能跌倒两次,所以长安福特更明白加速产品更新的重要性。作为福特中国“产品330”计划“的重要一步,从2019年开始到2021年三年时间里,长安福特计划投放至少18款车型产品,壮大车型实力完善产品体系。此外,在2021年底前,还将推出5款新能源产品。而这些新产品中,包括了探险者以及林肯品牌的多款车型。除此之外,长安福特希望消费者不仅知道有跑起来嗖嗖的产品,更有领先于别人的智能科技。所以“更中国”的长安福特还针对中国消费者的使用特性,联合百度共同开发了SYNC➕福特智行信息娱乐系统,并且在今年年底,所有长安福特新车将实现100%的车辆联网。这套系统我们之前有所体验,其功能的丰富程度以及操作的便携性完全走在了行业领先的位置。而具有L2级别自动驾驶的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的加持,让福特的产品具备超前的产品属性。长安福特将成立长安福特研究院,利用福特全球研发体系的资源和优势,根据中国消费者的审美喜好、使用喜好来将福特的产品赋予中国味道,展现中国设计。同时,研究院还具备样车制造、排放及环境、电器、整车及零部件耐久、新能源、NVH、动态及性能、国六排放测试等产品测试能力。而在产品供应商体系上,长安福特更是引进国际化和本土化的优秀供应商,从而形成一个优秀的供应体系,“一方面提高供应商的质量,一方面还要实现降低成本目标15%”。诚然,长安福特在产品引入、本地研发上已经开始日渐合理化且步入正轨,而重新建立经销商的信心和进一步强化品牌形象则成为了更为紧迫实现的前台能力,而这也是加速计划真正开始实施落地的核心。从现在开始到未来的3-5年时间,长安福特和全国销售服务机构将坚持三大战略方针,主要要做的就是强化长安福特品牌形象,提升用户体验值,以及提高经销商盈利能力从而保证健康的可持续性发展。毕竟当经销商不再为盈利而苦恼时,才会有更多的心思为消费者提供更好的服务体验。可喜可贺的是长安福特所付出的一切都有一个不错的收获。数据显示,今年8月,长安福特全国销售服务机构全系产品零售销量与上月环比增长超30%,达到21409台。基本上所有车型的零售量都出现了环比上涨,其中,新一代福克斯上涨超过60%。如今的长安福特不需要什么传奇,它只需要沿着正确方向继续努力即可。如何面对挑战,又如何把挑战转变为契机,人生不过同样如此。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业动态:吉利和沃尔沃有望整合其动力总成单元;《中国机长》全国上映,长城汽车助力;“智能召唤”的特斯拉再出问题;斯科达品牌表示,欲进军低端市场;又裁撤415名工人,通用罢工事件仍未缓和;同比增长12.9%,奔驰9月在华销量61664辆。新车资讯:限量8台,smart幻彩特别版车型车型信息曝光;售12.59万-15.09万元,星途-LX正式上市;预售28万-34万元,凯迪拉克CT5配置曝光;预售7.99-11.99万,长安欧尚X7推6款车型。01昨天,吉利官方发布消息,吉利汽车和沃尔沃汽车正在探讨合并旗下发动机业务的可能性。消息主要向业界透露出三大要点:第一,此计划建立的新业务单元,旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程;第二,此计划将强化吉利控股旗下整车品牌之间及相关资源的协同发展作用;第三,“独立”将造就又一家全球性的动力系统供应商。在合并的计划中,新业务单元的发展目标之一就是将成为独立的动力系统供应商,也可以为其他整车厂商供货。——整合资源是迟早的事,对于集团化公司来说再正常不过!029月30日,电影《中国机长》正式在全国院线上映。作为电影的支持方之一,长城汽车对影片的上映也给予大力支持。实际上,电影《中国机长》所表达的敬畏生命、敬畏规章、敬畏责任,以及中国民航英雄机组和英雄机长的形象,与长城汽车的企业精神也有着诸多契合之处。作为中国汽车品牌佼佼者,长城汽车以“专注、专业、专家”的品牌理念,长期以来在技术研发、产品安全性及可靠性、企业责任等方面不断努力,成为了民族品牌的骄傲。——快告诉我,有没有看到影片里的哈弗和WEY。03据外媒报道,近日,有用户在社交媒体上发布了几段视频,其中有两段疑似是特斯拉汽车发生的事故,而这些事故似乎与最新软件升级推出的“Smart Summon”智能召唤功能有关。这两段视频,一段是特斯拉撞到了车库的墙壁,另一段是特斯拉被正在倒车的车辆撞到。特斯拉对于智能召唤所宣传的具体功能是:当汽车在200英尺(约61米)、驾驶员的可视范围内,可以通过手机应用程序在停车场直接召唤汽车行驶到自己身边,完成“车找人”的过程。——美国国家公路交通安全管理局发现视频后当即表示,一旦发现“Smart Summon”智能召唤功能存在安全缺陷,将立即采取行动。04据外媒《欧洲汽车新闻》报道,大众集团即将调整品牌战略,斯柯达品牌将往低端市场渗透,西雅特品牌则将向高端市场发展。具体来看,斯柯达将重点转向东欧及发展中地区,配置方面会放弃一些高端选装提升性价比,以便更好的与现代、起亚等品牌展开竞争,争夺入门级市场份额,同时减少与主品牌大众之间的直接竞争。西雅特则会被推向高端,大众集团希望该品牌能更加运动和豪华,与阿尔法·罗密欧等品牌展开竞争。——捷达:我怎么办?05通用汽车工人罢工事件进入第四周,情形还在继续变糟。据Automotive News报道,为降低工人罢工造成的影响,通用汽车宣布,裁撤其在墨西哥工厂的415名工人,该工厂主要生产V-8发动机和变速器。而就在上周,通用汽车刚刚暂停了墨西哥一座工厂的生产,造成该厂约6000名员工失业。——持续20余天的罢工对通用汽车、工人、供应商造成的损失都在加剧。据悉,罢工期间,通用汽车平均每日损失近1亿美元,罢工的前两周,通用汽车的总损失超过10亿美元。06据戴姆勒官方公布的信息显示,今年9月份,奔驰全球销量(以下销量均不含smart品牌)达到223838辆,同比增长了10.4%;1-9月份,奔驰全球累计销量达到172.5万辆,同比增长了0.6%。9月份,奔驰在华市场销量达到61664辆,同比增长了12.9%;1-9月份,奔驰在华市场累计销量达到525890辆,同比增长5%。——虽说近些日子奔驰的绯闻不少,但今年7-9月份,奔驰全球销量达到590514辆,同比增长12.2%,创造了奔驰有史以来最高季度销量。07近日,smart推出一款幻彩特别版车型,其主要是基于现款车型的基础上对车身细节以及配置进行了一些调整,并提供专属的胭脂红、迷样绿、午夜蓝、型格黑四款颜色供消费者选择,从而彰显个性。该车搭载的是0.9T三缸涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为90马力,峰值扭矩为135牛·米。在传动系统部分,匹配的是6速双离合变速箱。同时,该车仅限量8台。——8台!0810月8日,奇瑞旗下高端品牌星途的全新紧凑型SUV——星途-LX正式上市,新车推出一种排量共计4款车型,其售价区间为12.59万-15.09万元。与此同时,官方还推出购车尊享礼包以及首批1000名车主专享礼包等政策。——作为星途品牌旗下的第二款SUV,星途-LX采用了更加激进的设计手法,相比“老大哥”星途-TX/TXL要更加具有辨识度。09日前,国产凯迪拉克CT5车型的配置信息曝出。新车将推出6款28T动力车型,其中,技术型、时尚型、豪华型三款采用豪华外观套件;而时尚运动型、领先运动型和铂金运动型三款采用的是运动外观套件,均搭载2.0T发动机与10速手自一体变速箱。此前,官方已经公布该车的预售价区间为28万-34万元,并将于10月20日上市。——我似乎已经听到了吃瓜群众们的呐喊:“降个7-8万我一定买”。10日前,长安欧尚汽车官方正式公布了旗下全新紧凑型SUV——欧尚X7的预售价,其将推出1.5T+6MT/7DCT(湿式)共计6款车型,其预售价区间为7.99万-11.99万元。根据此前信息来看,该车有望于11月上市销售。——近几年,中国汽车市场进入到一个新的时代,消费者对于中国车企的品牌建设、车型的品质提出了更高的要求,这对产品力强的新车而言,反倒是一个不可多得的机遇。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
合资SUV的主战场在15万级及以上,10万级SUV这块细分市场自然就留给了中国品牌。但近两年,10万级SUV的市场份额不断被日产逍客、本田XR-V等合资车蚕食,对于品牌认可度优势相对没那么突出的中国品牌来说,压力倍增。不过他们也很快意识到,唯有为消费者提供超越预期的产品与服务,才能在这场硬碰硬的产品之战中“破敌制胜”。比如说在国庆小长假结束的第一天正式发布预售价格的长安欧尚X7,就凭借入门级车型不足8万元、顶配车型不超12万元的预售价,以及终身免费维保等10项预售福利引起了极大关注。虽然欧尚X7预售的入门价格只有7.99万元,但入门即为高配,标配的配置可以说非常丰富。先从最重要的安全配置说起。新车全系标配主副驾安全气囊、胎压监测、博世集成式电子稳定系统、上坡辅助、电子驻车等,这些通常在15万级以上SUV上才会全系标配的配置,长安欧尚X7都给妥妥地安排上了,大大增加了行车的安全性。此外,在科技智能上,诸如悬浮式彩色触控大屏、多功能方向盘等配置也同样是全系标配,尤为值得一提的是,相比博越PRO、哈弗H6、捷途X70配备的卤素大灯,长安欧尚X7全系标配的LED大灯更显诚意。如果说这样的比较还不够直接,那拿预售价10.99万元的欧尚X7自动尊贵型和售价11.69万元的博越PRO1.5T自动智雅型相比,长安欧尚X7除了价格上占了7千元的优势,还多了电动全景天窗、LDW车道偏离预警、电动全景天窗、无钥匙进入系统、集成式行车记录仪等配置。在大量车型产品同质化的背景下,仅凭借所谓的高配置与低价格也不一定能获得很高的热度,反而是那些有着“黑科技”加持的另类机型,更容易被人们关注。为了带来更好的智能交互体验,长安欧尚X7搭载了自主研发的OnStyle 2.0欧尚智能网联车机系统,并配备多项行业首发“黑科技”。行业首款超高清"千里眼"远程视频系统,除了具备基本行车记录功能,还能实现24小时全天候360°无死角查看车况及周边情况。例如,很多人都有过停车办完事情忘记车辆停在哪里的情况,这个系统可随意切换视频角度,实时监控车外前后左右的情况,就算再复杂的停车场也能够快速找到车辆所处位置。还有行业首发兼容5G智能车机芯片——IMX8,其网络运行效率更快更精准,可以达到其他同级车机芯片运转速度的3倍以上,让车机系统功能运行更顺畅,能更好应对复杂道路交通和突发事件,进一步提升驾乘者的体验感。所谓的“黑科技”,都必须依靠我们自己去感受去体会,这就将汽车销售拉回到了最原始的状态——实用至上。多少天花乱坠的堆砌都没有用,你对我好,必须拿出实质的东西出来,长安欧尚X7有了价格有了配置,再有点人家没有的,一切都是“好卖的样子”。
多少人曾爱慕你年轻时的容颜可知谁愿承受岁月无情的变迁多少人曾在你生命中来了又还可知一生有你我都陪在你身边当水木年华的卢庚戌和上百名博越车主唱出这首歌时,博越车友眼中的泪花清晰可见,或许是致敬逝去的青春,又或许是唱给那个心中的她,亦或者是感谢一路陪伴的它——吉利博越。其实,这是一场吉利为博越车友在国庆前夕准备的音乐趴,如此走心的举动增添了吉利这个品牌在心目中的好感度。更走心的是,主办方竟然还为10月生日的车友准备了生日惊喜,灯光、鲜花、音乐、蛋糕……实名羡慕吉利车主。9月19日,一支博越PRO车队从云南腾冲出发,沿着东南、西北边境线双线并举环行,途径20多个省市、100余座城市,最终在台湾收官。这一路的奔波和努力,只为了致敬新中国成立70周年。这也是继2017年100℃温差挑战、2018年挑战100℃中欧品质行之后,吉利博越连续第三年举办“我们的爱100℃”品质马拉松。颇具意义的这次“马拉松”,创下了汽车行驶路线最长、途径城市最多、穿越路况最复杂、参与人数最多等多项业界记录。而作为本次活动的承载体,吉利博越也同样足够走心。作为吉利汽车开启SUV新纪元的战略车型,上市至今全球销量已经突破80万台,也成为了中国品牌中销量最快达到50万和80万的SUV产品。吉利为了更好地巩固市场和更走心的对待消费者,于今年推出了博越PRO与2020款,“双车战略”将市场更加细分化,扩大了受众群体,也能够让更多的人加入博越这个大家庭中感受吉利带来的温度。2020款博越从动力、内饰、配置、智能等方面进行了提升;基于80万博越用户真实用车大数据打造的博越PRO,则带来智能、三大件、品质、市场四大底气。吉利博越PRO不仅有来自沃尔沃和路特斯的双豪华品牌技术赋能,在性能方面已达中国品牌的最高水准,拥有领先的发动机、变速箱、底盘三大件,更有LKA、LDW、ICC等L2级智能驾驶系统和领先同级的智能舒适配置加持。2020款博越保持现有优势,满足三四线城市的首购和换购需求,博越PRO则更多的与合资品牌SUV展开竞争,将消费多元化和个性化,如此向上突围的打法无疑是最佳的。吉利的品牌向上、产品向上,让我们看到了寒冬之下中国品牌的满怀斗志。斗志之下,方向和路径无比清晰,这是聪明的表现。
不羡慕高端,不接受平庸。我说啊,次世代MAZDA3 昂克赛拉只是想跟你谈一段只属于你的爱情。不卑不亢,自在释然。okokok,次时代MAZDA3 昂克赛拉上市了!1.5L车型,售价11.59万-13.59万元。2.0L车型,售价13.99万-16.89万元。不禁感叹,真香。这价格一公布,我隔着手机屏幕连说三遍,握草。为什么如此激动?首先在成都车展,已经与这台次世代MAZDA3 昂克赛拉有过一次接触,当时长安马自达也开启了车型的预售,预售价为12.59万-17.89万元,而眼下,直接给你低于预售价1万元的惊喜。不过,回想起发布预售价的时候,我们是同样的握草三连,只不过当时的我们是暴躁的,内心戏可以这么来形容——“????”“次世代马自达3终于来了,预售价一公布,透心凉!”“这个价格也太太太太太贵了吧。”群众吐槽,反映的是人们“想得到却又不能得到的”情感。毕竟,回想起成都车展长安马自达的展台,无数马粉排队许久,仅为与MAZDA3 昂克赛拉来一次亲密接触。从预售价和正式售价来看,如今马自达定价越来越高调,不仅仅是昂克赛拉,CX-8的定价更是碾压同级王者汉兰达。马自达是想做豪华品牌的,这一切好像又是那么理所应当。当然,每一次的高调,都需要万分的老底来做支撑。而为了证明我马自达是有十一分的底气,整场发布会用了数不清的时间,做了一次耐性和技术并存的产品讲解。发动机。2.0L的SKYACTIV-G发动机的活塞形状被进一步优化,燃油喷射的压力上限由20Mps提升至30Mpa,采用全新的扩散喷射器,将活塞的粘附液体减少40%。反正据说动力随踩随有,给你十足的底气去干掉刚刚加你塞的罗密欧。SEB 蝶形仿生后悬挂结构。结合全新的车身架构技术、SEB 蝶形仿生后悬结构、特殊设计的轮胎以及G-Vectoring Control Plus系统的整体融合考虑情况下,提升操控性的最合适设计。安全。次世代MAZDA3 昂克赛拉基于SKY-VA技术平台打造,车身590兆帕(Mpa)以上高抗压强度钢材使用率高达54%。此外,新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊,并且全系车型标配膝部气囊,妈妈再也不用担心我的安全。质感。次世代昂克赛拉用大量减振树脂模块工艺,运用“双壁”结构,优化了轮胎纵向弹簧的柔性。以上这些,你完全可以去告诉那些与那些说昂克赛拉不好且阻拦你选择它的人,让他们好好认识一下昂克赛拉。马自达的销售人员说过一句话:“想卖出去昂克赛拉,一定得搞定他爸妈”。但眼前的这台马自达,用以驾驶者为中心做内饰设计,用GVC PLUS系统给你带来更畅快的驾驶体验,这显然表现出的是“我只想和你谈一场属于我和你的恋爱,我希望我们恰好相遇也恰好相爱。”所以呀,看待一台马自达或者说选择一台马自达,感性要大于理性,当你带着爱去看待眼前的昂克赛拉时,那一刻你会发现,春风十里不如它。这种感触不是空穴来风,是看到了发布会最后昂克赛拉车主,讲述他们对于马自达的痴迷和昂克赛拉的欣赏时,脸上的那种幸福,真的像极了爱情。
天秤座是象征着秋天来临的星座,不论是九月的尾巴,还是十月的前奏都属于天秤座。若是要概括出天秤座的特点,呼声最高的一定是选择困难症。为了治好天秤座的选择困难症,麦当劳开出了它的“药方”:当肥宅快乐水与冰淇淋两件看似毫无关联的东西组合在一起之后,别出心裁的麦乐酷饮品就呈现在了我们面前,完美解决天秤座选择困难症的同时,也成为了1+1>2的跨界成功典范。其实这样的跨界产品在我们的生活中屡见不鲜,比如当下的手机就完全将数码相机的功能融入其中,风靡街头的奶茶同样也是跨界组合后的产物。面对如此众多的跨界成功案例,相信每一名汽车爱好者都会思考:汽车行业是否需要类似跨界融合的理念?在思考这个问题之前,我们不妨先分析跨界之所以能够大获成功的核心原因。其实这些成功的跨界案例本质都出奇的相似,那就是将二者原本不尽相同的优势进行融合并放大,同时将之前的短板完全摒弃。比如奶茶就是将奶香的浓郁以及清茶的甘冽进行了保留,同时奶的甜腻以及茶水的苦涩又被隐没。当呈现出的产品只有满满的优势却毫无短板之时,自然不用发愁市场前景。汽车行业而言当下所面临的处境也正是如此。轿车拥有SUV车型无法企及的舒适性和操控性,但同时SUV的装载能力、通过性又是摆在轿车面前的一道鸿沟,不论消费者最终怎样选择,都面临厚此薄彼的尴尬局面。但是只有小孩子才做选择题,成年人当然选择二者都要。也正是在这样的背景之下,部分具有前瞻性眼光的车企推出了跨界车型以求解决用户用车痛点。从跨界车型的实际表现来看,在传承SUV装载能力、通过性优势的同时,还将轿车的舒适性、操控性融入其中,真正实现了一车多能,满足了多样化的用车需求。由此看来,集众多优势于一身的跨界车型必然将成为未来车市的全新增长点。那么究竟哪一台车能够成为跨界车型中的典范?就如同北京的全聚德,广州的炳胜,不知道哪家餐馆好吃时,选择当地的老字号绝对不会错。选车亦是如此,作为中国品牌跨界SUV的开山之作,如今再次焕新升级的全新启辰T90自然能够成为当之无愧的代表作。作为一台跨界车,一车多能的特质是全新启辰T90的安身立命之本。所以并不难猜测,那些精打细算的理性消费者必然会被全新启辰T90驾乘的舒适性、灵活多变的空间、同级最大628升双模式后备厢所吸引。但是只要你看过全新启辰T90的外观,那些选车观更为感性的年轻消费者同样也会被俘获。领先潮流的溜背式造型设计、1:2黄金车身造型比例、精致的全新家族V-Galaxy设计语言前脸、矩阵式全LED头灯、车身侧面秉承风雕美学外观设计理念的凌厉线条、车尾由82颗LED光源组成的贯穿式光导LED尾灯等新潮时尚的元素让全新启辰T90拥有了出众的颜值,不论开到哪里都能迅速成为瞩目的焦点,整条街最靓的仔非全新启辰T90莫属,所以能够成功吸引“颜控”的关注自然也就成了情理之中的事。在外观设计及实用性上做加法,实现颜值升级、实用升级的全新启辰T90让追求时尚的感性派与追求务实的理性派殊途同归,被同一款车型所吸引,这无疑体现了东风启辰深厚的造车功底,毕竟只将某一优势打造得更加极致相对容易,但要将完全风马牛不相及,甚至还有些相悖的产品力完美兼顾,难度可想而知。将一切不可能变为可能,这才是跨界最大的意义。如果说全新启辰T90出众的外观设计首先从视觉上给到了我们惊喜,那么它作为秉承雷诺-日产-三菱联盟严苛造车工艺,与奇骏同平台、同工厂的兄弟车型,它自然敢于将颜值之外最真实的一切毫无保留地展现出来:比如说软质材料的内饰包裹、剧院级的音响系统、天籁级别的降噪隔音分别从触觉、听觉等多个维度带来了满满的品质感,让我们有了更加直观、立体的全方位感受。毕竟一台车的好,没有比自我直观感受还更有说服力的方式,全新启辰T90就是凭借这样没有任何花招,最质朴的方式一点一点俘获了用户的心,11.88万元-15.48万元的亲民价格更是起到了推波助澜的效果。始于颜值,陷于才华,忠于品质。择偶如此,选车亦是如此。启辰T90一步步由表及里,通过自己全面的产品实力,获得了超过8万名车主的青睐。就如同婚后生活需要甜蜜的惊喜,有车以后的生活也不应该是枯燥乏味的。毕竟车不应当只是一台冰冷的机器,它更应该是陪伴在我们身边,一个“有温度的伙伴”。全新启辰T90就是这样一个“无微不至的伙伴”,不同于其他车型所搭载的智能语音交互交互系统,东风启辰智联系统3.0 PLUS完成了从“功能”到“助理”的进化,不用机械化的语音唤醒,直接说出常用命令便能够实现语音控制导航/音乐/电话功能。不论是忘了系安全带还是其他的车内报警信息,系统都能够通过语音进行提示,无微不至地守护在你的身边。同时这套系统还能够通过手机APP实现对车窗、门锁、座椅通风、空调、灯光、后备厢等硬件的控制,通过“车家互联”的功能,更是实现了车辆与家中智能家电的相互操作,甚至取快递都可以交给“快递到车”功能来完成。也正是凭借这套先进好用的智联系统,使得全新启辰T90在原有“品价比”的基础上,又增添了“智价比”的新标签。这也是全新启辰T90在同级产品中独一无二的优势。
对于汽车行业而言,进行跨界合作,通过别样的营销模式激起消费者的共鸣已经成为了大势所趋。其中受众群体广泛,关注度飙升的体育赛事自然就成为了汽车品牌跨界合作的热土。从2014年的欧冠全球官方汽车赞助商,到2015年NBA中国官方汽车合作伙伴,再到2017年第13届全运会官方指定用车,顶级的体育赛事中从来都缺少不了东风日产的身影。凭借一系列的体育跨界合作,东风日产绝对可以称得上是执着于体育赛事跨界营销的车企典范。如果仔细梳理东风日产以往经典的体育营销案例不难发现,东风日产其实是马拉松的忠实拥簇,截止今年,东风日产已经连续第三次冠名成都马拉松。二者能够多次携手,也充分说明了东风日产与成都马拉松并不是普通的伙伴关系,更多的是在精神层面的高度契合,而这种难得的契合,也正是成功跨界合作的核心。那么东风日产究竟是如何与马拉松产生交集的?了解马拉松赛事的人都知道,马拉松与短跑的一触即发截然不同,马拉松在较强的体能要求的基础上,还需要合理地控制速度和呼吸节奏,以较低的体能消耗跑完全程。这与东风日产的可变压缩比发动机有着异曲同工之妙。通过调整发动机的“呼吸节奏”,搭载超变擎发动机的第七代天籁实现了强动力和低油耗的无缝切换,若是想将这样独到的优势传递出来,似乎没有比马拉松更为契合的方式。也正是这样高度相同的基因,第七代天籁将成为本届成都马拉松的领跑车,在为跑友服务的同时,也表明了第七代天籁继续领跑合资B级车市场的决心与信心。面对众多的马拉松赛事,为何东风日产偏偏钟情于成都马拉松?作为后起之秀,成都马拉松已经升级为了世界马拉松大满贯候选赛,在中国马拉松史上刻画了重要的一笔。而在汽车领域,与上世纪80年代就开始进军中国市场的第一批合资品牌相比,进入21世纪才姗姗来迟的东风日产无疑是一个后来者。但这并不妨碍它像成都马拉松一样快速成长,东风日产以行业最快速度突破千万销量,连续四年跨越百万销量,稳坐行业第一阵营。与其说东风日产与成都马拉松选择了彼此,倒不如说是高度契合的基因让他们不由自主走到了一起,共同成长,不断超越,在各自不同的领域共创辉煌。蜀锦观点造车就像是一场马拉松,一时的领先或落后并不能说明问题,唯有不断奔跑,持续向前,才能取得更大的突破。对于一直倡导“持之以恒,追求卓越”企业精神的东风日产而言,牵手成都马拉松无疑是体育营销中契合度最高的范本,与马拉松精神不谋而合的东风日产在车市的长跑中取得不俗成绩也就成为了理所应当的事。