V12、9500转,法拉利总是不会让人失望

2024年05月10 10:25    来源:蜀锦传媒


有谁能拒绝一台V12的法拉利呢

法拉利永远都是一个让人心驰神往的品牌,它传奇的历史、传奇的车型总是让人们有聊不完的话题。可以毫不夸张的说,别说是普通人,就连F1车手也没有能够拒绝法拉利车队的邀请的。法拉利迷人的不止这些,还有几乎贯穿整个历史的V12发动机。
对于内燃机来说,V12发动机代表了极致的动力、声浪、相应以及质感,满足了人们对于内燃机的一切幻想,V12就是内燃机的完美形态。对于赛车无比执着的创始人恩佐·法拉利也深知这一点,因此V12发动机几乎伴随了品牌的整个历史。即便在当今如此严苛的排放法规下,法拉利的GT旗舰和跑车旗舰依然在使用/计划使用V12发动机。
在前几天法拉利又发布了旗下的全新GT旗舰车型——12 Cilindri,这也是812 Superfast的继任车型。法拉利的命名方式一向简单粗暴,812的含义是800马力、12缸;而12 Cilindri更为直接,Cilindri在意大利语中为汽缸的一起,所以这款车就叫做12缸,相当于把牛逼直接写在了脑门上。
而这款车个人认为它的价值是比812 Superfast要更高的,至于为什么还请看接下来的文章。
设计致敬了365GTB
前文所说的个人认为比812 Superfast更高的价值就来源于12 Cilindri的外观,当然这也是目前这款车极具争议的一点,至于好看与否还欢迎大家在评论区讨论。其实从599GTB、F12一直到812 Superfast,这三代旗舰GT车型都没有让人过目不忘的设计特点,它们确实保留了法拉利一贯以来高贵、豪华的气场,但就是缺少了一些特点。
于是在12 Cilindri上,设计师打算将辨识度给找回来。这个方法就是用最现代的方法去做复古的设计,在我之前的一些文章和视频当中都有提及。目前Bronco、卫士、普拉多都是成功的典范。它们都在向过去的老车致敬,然后用现代化的设计和材料去诠释,这种模式不但不违和,反倒是拥有了更好的辨识度和质感,不得不说一些经典的设计总是能够永久流传的。
12 Cilindri的设计师选择了法拉利365GTB这款经典车型作为模版,将一些标志性的元素成功的在新款车型上面复刻成功。其中最为明显的就是前车灯,365GTB采用了一整块玻璃贯穿车头。其实你要说这有多好看倒是不见得,更多的作用是提升车辆的辨识度。
12 Cilindri也采用了类似的设计方案,用一整块贯穿式的黑色玻璃覆盖在车头。同时12 Cilindri就连轮廓都采用了和365相同的楔形设计,这也是两者有着高度相似度的最根本原因,形和神都很相近。
除此之外其余部位都和365GTB没有相似之处,但这个设计就是365GTB最大的亮点,所以12 Cilindri一使用就让人联想到了365GTB。并且丝毫不觉得违和,并且在银色的12 Cilindri上面,复古的感觉更是突出并且丝毫没有违和感。
V12发动机更加强大
当812发布的时候,人们就被这台排量达到6.5L并且能够输出800马力的发动机所折服。这基本上是除了Hypercar之外,原厂纯内燃机车能够达到的最大马力了。这样的动力放在一台重量仅有1.6吨的GT上面,是何等的暴躁啊。
但事实可能和想象有点出入,因为曾经在试驾了法拉利多款车型之后发现。只要将模式选择到最为温柔的“WET”模式下,动力强悍的法拉利也会展现出柔顺丝滑的一面,只要不猛踩油门,它都可以悠闲的游走在城市街道上,即便是堵车也不会难受。如今的超级跑车已经和曾经有很大不同了,可以尽可能的兼顾日常驾驶的舒适性,让车辆的实用性有了大大的提升。
至于GT车型就更不用多说了,舒适性本就比超跑要更很多,而在现代化的科技加持下更是如此。
12 Cilindri又进一步提升了这台代号为F140HD的V12发动机的动力,主要是通过提升转速让动力输出达到了830马力(与812 Competizione一致),不过扭矩却从718N·m降低到了678N·m,不过这一点对于实际的动力表现丝毫没有影响,这点后面会有所解释。
这台发动机通过钛合金连杆替代钢制连杆、利用特殊铝合金材质打造活塞等,为发动机的整体减重做出了很大贡献。相比于之前的F140GA有着更轻的重量和更高的强度,这也让新款车型的红线转速达到了惊人的9500转,能带来更为激情澎湃的声浪。
为了在提升动力的时候还能够满足不同地区的排量法规,工程师还针对润滑油路进行优化,进一步提升了发动机工作效率,起到了降低油耗的作用。最后法拉利还研发了一套全新的排气系统,融合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器,官方表示这代表着目前最为先进的减排技术。和绝大多数车型简单粗暴的增加一个颗粒捕捉器不同,这样做既不会影响车辆的动力,同时对于声浪的影响也很小。
至于为什么扭矩有了不小幅度的降低,但是性能又丝毫没有受到影响,正是在于12 Cilindri换装了全新的8速双离合变速箱。由于增加了一个挡位,在低挡位时可以进一步放大扭矩,而在高挡位时又可以进一步降低转速省油。
由于全新变速箱的运用,这台V12发动机的潜力被更好的激发了。工程师可以毫无保留的增加发动机转速,而不用担心因此带来的扭矩降低。因为自然吸气发动机很难兼顾两者,一般为了绝对的高转速都会牺牲一点扭矩。而8速双离合变速箱的运用,又弥补了扭矩的降低,可以说变速箱对一台车的动力表现是起到决定性作用的。
而后轮转向系统与一些底盘电子控制系统的引入,让车辆更为灵活的同时又不影响纯粹的驾驶质感。这种直接而纯粹的驾驶质感也是法拉利所一直追求的,而很多电子辅助系统的加入完全不会影响这种纯粹。
12 Cilindri的实际赛道表现也很可观,在自家的测试赛道上仅仅比拉法慢了0.3秒。
内饰的变化相比于812还是很大的,特别是中控与地排的位置变化特别大,12 Cilindri采用了最新的内饰设计风格,在这套内饰当中可以感受到满满的豪华感,这是过去的法拉利不曾有的。其实超级跑车的内饰本就不该是简陋的,毕竟售价在那摆着,何况这还是一台豪华GT,就更应该有豪华的内饰了。
蜀锦畅言:大型GT一直都是法拉利的优良传统,实际上跃马和阿斯顿·马丁一样,不论旗下推出多么强大的中置发动机跑车,GT产品线一直都在。中置跑车是为了极致的性能而将发动机放在了座椅后方,这是牺牲了外观的舒展性而得来的。只有将发动机放在驾驶舱的前方,才能真正展现出车辆的舒展与豪华,关于这一点不论是法拉利、马丁还是奔驰一直都在贯彻着。
12 Cilindri的发布,可以说是法拉利旗下一台完美的GT,相比于812它将辨识度和豪华感更上了一个台阶。更强的V12发动机,更出色的驾驶感受以及更为豪华的内饰都彰显出了其跃马旗舰GT的身份。全新GT都如此强悍,就让我们更加期待即将到来的LaFerrari继任者,一台V12混动的马王到底有多强。
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