


520过去有几天了,不知道你跟你的女神表白了没有呢?反正我520那天······哎,算了,不说了。520刚过,我就到了武汉来参加东风标致520超级品牌日狮粉大狂欢的活动,活动在大商场中庭举行,刚来就看见个大屏幕,上面的主角是东风标致5008,然后故事就开始了。A:现在5008是主角啊!B:咋的呢?A:5008比4008大,价格还更便宜。B:更便宜?那4008岂不是很尴尬。A:最近天气开始变热了!其实5008和4008是定位在不同级别的SUV,但是如果一旦价格相当,就自然会发生故事了。我们发现,东风标致4008官方指导价18.57万到27.37万元,东风标致5008官方指导价18.77万到27.97万元,就官方指导价上两者的差异就非常之小了,乞丐版只有2000元的差距,如果算上优惠,那确实可能有5008售价还低于4008的情况出现,那确实4008有够尴尬的。两车在外观的设计上如出一辙,但是你又能很轻易的分辨两车的不同,毕竟5008要更大更方一些,不过总的来说,两车的外观都非常的时尚潮流,也富有科幻气息,尤其是双色车身的车型。内饰设计上两者几乎就一致了,号称最像概念车的量产车内饰,科技感科幻感非常的足,而在拥有如此设计感的同时,实用性也得到了很好的兼容,是我个人非常喜欢的一套内饰。4008定位于一款紧凑型SUV,轴距2730mm,全系均是5座车型。5008定位于一款中型SUV,轴距2840mm,有5座和7座两种车型。5008不管在长宽高还是轴距上都是要大于4008的,这一点从车身外观上就能直观感受的,所以在车内空间上,5008以绝对的优势优4008,更何况还有7座车型可选,这可是中国目前的热门,这就是所谓的聊胜于无。另外,从配置上我们可以看到,就乞丐版车型来说,不算选装的话,两车配置差别极小,4008比5008多了备胎、空调花粉过滤,5008比4008多了第二排座椅移动和靠背调节、18寸轮毂。这样看来,5008乞丐版明显比4008乞丐版更具有优势,毕竟第二排座椅移动和靠背调节实用性还是很强的,18寸轮毂也能提高颜值。同样的,其他价位相当的车型配置也是差不多,但是往往5008多的配置却要更实用,所以就配置来看,5008性价比是要比4008高的。而要说4008有绝对优势的地方那就是动力了。4008和5008都采用了两款发动机,一款是1.6T(最大马力167匹、峰值扭矩245牛米)涡轮增压发动机,一款是1.8T(最大马力204匹、峰值扭矩280牛米)涡轮增压发动机,均是来自PSA集团的THP发动机。由于5008更大的尺寸和7座的设计,所以在整备质量上是要大于4008的,相当于无论何时5008都比4008多载了一个人。那么在同样的发动机匹配下,5008的动力性相比4008是有一定程度削弱的。不是同一个级别去比空间确实有些不厚道,但是谁让你价格差不多呢,那比空间就很正常了。再综合考虑到其他方面,5008确实在整体上要比4008更有性价比,所以这样也会导致大多数的消费者更青睐于5008。那什么人会选择4008呢?就是对配置有自己明确的想法,没有觉得多的配置更有价值;对空间有确切的需求,觉得多了用不上反而让车不够小巧灵活;对动力有一些需求,相同发动机更喜欢轻一些的车。但是,恐怕这类是少数人。所以如果你看中了这两款车,不妨仔细比对一番,找准自己的需求,多不一定是好事,最适合自己的才是最好的。

2016年的北京车展,在宝沃展台上就看到了BX7、BX6和BX5三款车型,其中BX7作为旗舰车型第一个上市,而BX5作为入门车型也相继推出,两款车的市场反响还算不错。今年,宝沃终于在那场被业内称为马拉松式的发布会上推出了BX6,它对于宝沃的意义我们暂且不做深究,而是在吸收了前两款车的经验,或者说,是市场反馈之后,这台BX6的亮点,到底有哪些?外观不懂不要紧,符合大众要求就行汽车的外观设计,到底哪种更好看,从来都没有一个定数,但只要符合大众需求便是好的。就像超跑界里,兰博基尼这种不走寻常路的家伙,最开始被不少人说成“怪咖”,但它却能吸引所有人的眼光,这就是好的设计。那宝沃BX的外观设计是否符合各位的速求呢?我们先走一遍。前脸部分,BX6沿用了家族式设计,看上去依然给人一种非常稳重的德味,显得整个前脸更加宽大有力,这也是国人非常喜欢的的一种设计,所以沿用上来绝对是没有问题的。与之前两款车最大的不同是在尾部设计上,BX6采用了类似宝马X6以及奔驰GLEcoupe一样的溜背设计,非常具有冲击力,但它又不同于宝马的肌肉感和奔驰的圆润,饱满的尾灯内部结构采用了LED光源,字母式车标设计在两个尾灯中间部位,底部添加了扩散器双边共两出的排气,提升了不少档次感。BORGWARD标识依旧出现在BX6的尾部。总的来说,BX6在外观设计上,溜背的的造型赋予了它极强的运动感和力量感,甚至说还略有几分豪华感,不论你是否喜欢这样的造型,但它确实是紧跟国内消费者对这类车型的诉求而来的设计。除了外观,还有这些亮点进入车内,宝沃BX6的内饰与BX5非常接近,但不同的是BX6采用了更多软材料包裹,即便是硬材料的部位,其做工也具备了一定水准。同时,为了彰显其轿跑SUV的身份,宝沃BX6在方向盘、中控台面板、车门内板和座椅等细节上加入了红色的缝线来点缀,同时更多小细节上相比BX5也显得更精致了些。当然,关于配置部分,依然不会让大家失望,无钥匙进入、一键启动、电动尾门、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、座椅通风、电子手刹和AUTOHOLD自动驻车等配置的加入,让BX6在同级车型的竞争力提升不少,这也是其亮点之一。除此之外,目前在售的两款BX6车型,均装备了和宝沃BX7一样的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为224Ps,峰值扭矩300N·m,均匹配了6挡手自一体变速箱,这套动力系统在BX7上已经装备了一段时间,实际体验算是合格。而这次,放在尺寸更小,定位更运动的BX6上,应该会有更好的表现,并且由于本身定位运动,相信宝沃也选择不同的调校。总体来说,宝沃BX6的出现,填补了BX7和BX5之间的空缺,同时也丰富了宝沃的产品线,这款车对于宝沃来说应该是个过渡作用,但在它身上也能发现不少亮点,至少在其定价区间,这款BX6的竞争力是非常强的。相比于花费一样的价格入手常规车型,还是会有不少年轻消费者驻足观望这款BX6。过段时间,我们也会拿到BX6的试驾车,到时候实际体验如何,便可见分晓!

这个月,大指挥官可以说走遍了大半个中国,而这次试驾,我们去往长沙,气温已经逐渐升高,午后达到了35度,冒着被晒出油的危险,我们还是在场地试驾中体验了目前合资品牌中最主流的三款7座SUV。当然,男猪脚是Jeep大指挥官,他的镜头自然会多一些。不过,在场地试驾中,大指挥官的表现确实值得更多的镜头。最值得一提的有几个点,各位要注意,第一个就是大指挥官强大的四驱系统,各种路况都能非常轻松的脱困。第二,作为一款专门为中国家庭而来的Jeep,在内饰用料上很用心,舒适度很高。而在动力组成上,9AT的加入,给了很好的平顺性,驾乘舒适度得到了进一步提升。第三,是第三排空间,如果是用作临时短途乘坐,可以满足绝大多数中国家庭需求。

与其说这是一篇帮助各位消费者选车的稿件,倒不如说是鸡头和凤尾应该如何取舍的稿件。按照道理来说,高尔夫的竞品车型应该是卡罗拉、思域或者是福克斯之类的。之所以选择奥迪A3和高尔夫进行对比,是因为它们俩拥有相同的平台以及1.4T的动力总成,但是又能带给你完全不同感受的两款车。从品牌层面来说,奥迪A3自然与高尔夫不在一个直接竞争范畴之内。这也是很多人明知道入门级的奥迪A3没有任何配置可选,依然毫不犹豫的选择了奥迪,就是因为品牌的吸引力。如果你觉得自己还算是一个比较理性的消费者,那么咱们可以继续了!接下来我们会从驾驶感受、配置等方面来全面分析这两款车的优缺点所在。能看到的地方如外观内饰到底怎么样?这是一个仁者见仁的问题,但也是必须要说明的。高尔夫从诞生以来,外观就一直保持了简洁大方的设计,因为它在保持了最新潮流的同时,也不显得突兀,这也是高尔夫累计销量如此之高的原因。至于奥迪A3,第一代车型的外观是受人诟病的,特别是犹如几万块钱车型的尾灯设计,毫无奥迪应该有的高级感,这一点在中期改款之前宝马1系也可以看出来。但是在换代之后,奥迪A3展现出了迥然不同的一面,线条变得干练而有棱角,在中期改款之后,锐利的灯组设计也让它看上去更有侵略性。内饰就是两重天了,高尔夫的内饰并没有跟上外观的改变,依然老旧不已。最不理解的就是为什么在旗舰车型上没有使用R-line车型上的方向盘,现款车型的方向盘有种说不出的廉价感;反观奥迪A3就有所不同了,不论是造型还是用料都更加让人满意,可以伸缩的中控屏幕也更加协调。7.5代高尔夫高功率车型回归了独立悬架,这一点让人稍感欣慰。主流车型上的1.4T发动机参数以及变速箱没有任何区别,底盘的悬架结构也没有区别,但是驾驶感受却有明显的区别。奥迪的转向系统一直被吐槽,A3也不例外,它会让你找不到方向感。这种担心倒不是来源于虚位,而是模糊的转向助力,在体验过的奥迪车型上,只有S/RS这类高性能车上才有所改善;相比来说,高尔夫的转向系统则要舒服许多,毕竟这也是同级别一直以来的标杆,同时高尔夫的底盘支撑性也比奥迪A3要好。(奥迪A3)驾驶感受上,高尔夫是胜过奥迪A3的,对于驾驶感受有执着要求的消费者也可以参考这一点。虽然两车重量几乎相同,但是高尔夫的实际减速感受总是要快一些,不过这一点几乎可以忽略。(高尔夫)如果说前面几项还各有千秋,那么在配置这一块,与高尔夫相比,奥迪A3则显得有些过于“乞丐”了。我们以2018款A3 Sportback35 TFSI进取型和高尔夫 280 TSI 自动旗舰型为例。安全性配置上,奥迪A3没有并线辅助和疲劳驾驶提示;辅助配置里面,奥迪A3没有倒车影像、定速巡航、自动泊车;外部配置上,奥迪A3缺失了无钥匙启动/进入这样极为方便实用的功能。也就是说奥迪A3在使用便捷度上与高尔夫相比大打折扣,就是一台乞丐版车型应该有的样子。保养费用这一块,豪华品牌有着先天的劣势。我们选取10000公里作为标准,高尔夫推荐的保养里程为每5000公里一次,10000公里保养预计花费为664元,而奥迪A3可以每10000公里进行一次保养,但费用高出许多,为1124元。如果用车周期较长(例如5年左右),高尔夫节省的保养费用就比较可观了。鸡头?凤尾?归根到底还是面子与里子的一场艰难斗争。对于驾驶感受以及配置有着绝对要求的消费者推荐选择高尔夫,至于对品牌和内饰有着较高要求的朋友则推荐购买奥迪A3。如果要符合全部要求的话,不好意思,这两款车都不能办到。

日前,华晨宝马动力电池中心二期项目正式奠基。可看出宝马在新能源领域将加大自己的投入,誓要在新能源领域抢占先机。当然,布局新能源的也不止宝马一家豪华品牌,计划与宝马、福特共建电池工厂,而在自动化方面,上汽通用汽车宣布凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统将在6月13日开幕的CES Asia2018上亮相。不过新能源也更不是只有豪华品牌在热闹,吉利在日前博瑞GE上市发布会上表示其将同时发力混动、纯电动、甲醇清洁燃料和燃料电池四个方向。而新兴新能源品牌蔚来则在传赴美上市融资20亿美元。传统能源市场可还没有倒下。全新雷克萨斯ES将于7月份上市,新款梅赛德斯-AMGS 634MATIC+轿跑车将于6月1日开幕的深港澳车展国内首发。一汽丰田奕泽和广汽丰田CH-R将先后于6月22日、23日先后上市。另外,丰田全系进口车价格下调,埃尔法顶配降幅达6.1万元。01继去年10月份华晨宝马动力电池中心正式投产仅半年多的时间后,华晨宝马在新能源车发展方面又一次大规模的投入。建成后的华晨宝马电池中心二期项目,不仅将作为宝马全新第五代动力电池的生产基地,同时成为宝马创新和研发体系的重要组成部分。——在BBA中,宝马在新能源的探索声音应该是最响亮的。02在电动化方面,捷豹路虎在英国的发动机和设计中心将继续加大对电动车工程的研发。同时也计划与宝马、福特共建电池工厂,以满足其对电动车型电池的需求。根据捷豹路虎之前的规划,将在2020年实现旗下半数车型电气化,包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。——谁在汽车革命的路上跑得快,谁在未来就更有话语权。03凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统凭借驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据两大核心技术,实现手离开方向盘的智能驾驶技术,为消费者带来安全、轻松的崭新驾乘体验。在2017年秋季,凯迪拉克超级智能驾驶系统已经搭载在凯迪拉克CT6上,已在美国和加拿大市场上市。在此之后,通用还会不断的完善V2V的系统,即通过近场通讯技术实现车与车的信息共享,通过这样的方式打破视觉的盲区,为驾驶者和车辆提供更多的信息参考,避免交通事故的发生。——每一项技术的发展都是对未来智能出行的推进,对车企本身是好事,对社会也是好事。04日前,在吉利博瑞GE的上市发布会期间,吉利公布了其未来新能源方面的规划,官方表示将在3年内推出30多款新能源和节能车型。吉利表示其将同时发力混动、纯电动、甲醇清洁燃料和燃料电池四个方向。——自主品牌在新能源领域的探索和发展不亚于其他品牌,也期待更多自主品牌能在新能源领域做出成绩,而不只是在挣国家补贴。055月28日下午,有外媒报道电动汽车初创企业蔚来汽车已在美国证券交易所提交上市文件,或融资约20亿美元(约人民币128亿元),金额可能调整。根据此前流传出的蔚来汽车财务规划,预计今年销量在3万辆左右,3年后即2021年的销量将达45万辆,年均增长率为246.62%,届时估值将达360亿美元。——用上市来获得资本市场的支持可能比吸引直接投资来得快些,只是今年这个销售目标还不改改?06全新雷克萨斯ES将于7月份上市,新车已在今年北京车展进行了全球首发,是家族的第七代车型,未来入华的全新ES将有三种动力可以选择。ES 200搭载2.0L发动机,ES 260搭载2.5L发动机,而ES 300h则搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合功率达到218马力,百公里综合油耗为4.7L。ES基于丰田的GA-K平台打造,相比现款长了65mm,矮了5mm,宽了45mm;轴距加长了50mm,达到了2870mm。——就办公室一群饿狼的表现看,新一代ES足够吸引年轻人的目光。07新款梅赛德斯-AMG S 63 4MATIC+轿跑车曾于2017年法兰克福车展首发,新车相比老款在外观上进行了升级,全新的AMG家族式前脸,使得本来优雅的S级轿跑车看起来更加具有攻击性。新车将搭载全新的4.0T V8发动机,最大功率612马力,峰值扭矩900牛·米。传动方面匹配9速SpeedshiftMCT自动变速箱,并配备一套全新的四驱系统。——奔驰似乎将所有对于汽车的想象都放在了AMG上。08一汽丰田旗下全新小型SUV——奕泽IZOA将于6月22日正式上市。姊妹车型广汽丰田C-HR将于6月23日正式上市。两者都基于丰田TNGA架构打造,未来将效仿本田缤智/XR-V的双车策略并与之进行竞争。据悉,新车的预售价格区间为14万-18万元。——上市先后顺序让人产生无尽的遐想。09根据国务院关税税则委员会下发的《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》,丰田汽车(中国)投资有限公司于2018年5月29日起下调丰田品牌进口车的厂家建议零售价。此次价格调整包括在一汽丰田渠道销售的进口丰田普瑞维亚、HIACE(俗称“海狮”),以及在广汽丰田渠道销售的丰田埃尔法。其中,埃尔法顶配车型的降幅最大,达到了6.10万元,而普瑞维亚入门车型降幅最小,为2.60万元。——嗯,降了6.1万算是补贴了一部分埃尔法的加价。

一个品牌旗下大多会有一个板块——销量不是最好的,但确实品牌最为注重也是消费者最为喜爱的。关于这一点,举出两个例子大家就会明白,一个是Nike阵营的JORDAN,另一个则是阿迪阵营的Yeezy。这两者没有绝对的支撑起品牌的销量,但是对于品牌本身有着巨大的影响。这其中也包含了汽车品牌,就拿东风日产来说,去年的销量达到了112万的量级,SUV阵营的销量仅有三分之一多一点,看上去轿车是绝对的主力,而SUV是作为辅助作用而存在的。但事实是,很多消费者就是通过SUV全面认识了东风日产这个品牌,东风日产当然也将最好的技术赋予了SUV阵营,比如出色的四驱系统和混动系统。 今年对于东风日产SUV阵营来说,更是具有重大意义,因为其4月份上市了一款全新的中型SUV车型。这一车型的到来让东风日产SUV产品线更加完善,实现了从10万-80万元价格区间的大跨度,充分照顾到了不同消费水平的消费者,并且定位也大相径庭,从侧重于越野的硬派SUV到舒适可靠的城市SUV再到主打性价比的入门级SUV。正是基于这样的原因,东风日产对于SUV的宣传也有所侧重。比如已经举办了不少届的传统节目——挑战无人区;也比如才上线不久的针对消费者的活动——SUV全境挑战赛。而覆盖全国主要城市的SUV全境挑战赛不仅是一个品牌传播的过程,东风日产更是将其看作是一次品牌与消费者交流活动,拉近与消费者之间的距离。 2018年的全境挑战赛的主角毫无疑问是刚刚上市的全新硬派SUV——途达。这款车的意义在于将很多越野爱好者的门槛降低了,20万元出头的价格对于一款中型硬派SUV来说是很少见的;对于没有越野需求的消费者来说也非常重要,因为途达的两驱版本的起售价不到20万元,这在合资品牌中型SUV中也可以说是几乎没有的。所以途达不仅仅是一款针对越野玩家的大玩具,对于普通消费者来说它也是一款实惠而实用的家庭用车。 除了SUV,东风日产在新能源市场也有着自己的战略规划。今年北京车展上,东风日产带来了一款即将在国内发售的量产新能源车型,并且是一款纯电动车。看到这里一定会有车迷朋友们脱口而出是聆风电动车,因为那毕竟是目前销量最高的纯电动车型,然而出现在展台上的却是一台轩逸电动版。中国消费者对于轩逸这款车太过于熟悉,其有着很高的市场认可度。而大多数消费者对于聆风电动车并没有什么概念,而目前纯电动车本就是小众市场,让聆风直接进入国内有可能会面临尴尬的境地,因此将聆风的技术和轩逸的外观相结合可谓是东风日产的一招妙棋。 至于这款车为什么迟迟未上市,是因为东风日产目前正在全国主要城市布局充电桩,让消费者能够更好的使用车辆,免除对电动车续航问题的顾忌。本身有庞大的用户群体,同时拥有完善生态链的底气,这是传统车企发展新能源领域的巨大优势。 目前东风日产面临的最大问题就是动力总成技术偏老旧(当然这是日本主机厂的原因),和另外两大日系品牌相比不占优势。当然产品质量可靠、价格优势是东风日产决胜市场的关键,也是去年销量大幅增长并且超过110万的最大原因。但要想销量有大的突破,就必须在车型以及技术上做出巨大的改变,这是东风日产目前最需要做的。

5月20日,本来是一个没有任何特殊意义的日子,后来因为各位小年轻想要找个聚在一起的理由,将5月20日从字面上取谐音“我爱你”,变成了另一个情人节。领克,一个自带话题属性的品牌,之前也说过,自从它诞生以来就紧紧的将品牌与年轻属性结合在一起。那当然,5月20日这一天,领克又开始“搞事情”了。这次的事情搞得有点大,全国24家领克中心店联合开业,将全国各地的小年轻聚集在了领克中心店,来了一次领克02的发售。而截至四月底,从领克发布领克01起,只过了5个月,半年不到的时间就交付了33731辆车,收到订单就更不用说了。这也让领克成了一家为产能“抠脑壳”的幸福车企,毫无疑问的可以称之为后起自主品牌的“C”位。“C”位依靠1:5个月6万订单先来说说领克这个品牌,它给我的感觉就像娱乐圈里的小鲜肉:爱的人,可以包容他的一切,不爱的,可以将他的一切拿出来黑。领克的口碑就是如此,两极分化尤为明显。但是,这也是领克的属性之一,也就是话题性。或者说,用一句当下年轻人都爱说的一个词——任性。如今国内市场不缺乏新品牌,而领克这位新秀却后来居上,依靠之一就是任性,不随波逐流的任性。这份任性,也给领克01带来了4月9000+的销量,而领克仅仅依靠01一款车,就达到了5个月33731台的销量,实际上,还有30000+的消费者还没提到车。究其原因,也是老生常谈了——产能。领克01的生产工厂是和沃尔沃共享,也就是说,其实买一台领克01,就会有一大堆的沃尔沃工艺在里面,尤其是发动机。那既然是共享,那自然本来100%的产能,就要各分50%了,或许还不到,供不应求也就自然而然了。不过可喜的是,当晚发售的领克02售价14.2万-19.8万元,而02的工厂将会独立设置在张家口,成为领克02的专属。除了设独立工厂以外,02还会将推出1.5T的版本,来分担2.0T的销量压力。“C”位依靠2:细分年轻之前大家对02包含疑问:“02和01长得几乎一样,价格也差不多,这是亲兄弟要内讧?”答案当然是NO NO NO,领克虽然任性,但是并不傻。先来说一下领克01,发布会后采访上,领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒就说过,领克01当今的购买人群主要集中在36岁左右,也就是身体已老,但心未老的“大年轻”。四驱+190匹的马力,让领克01在不失运动的情况下却又十分稳健,配合独特的“河马脸”,深受这个年龄段的消费者喜爱。而领克01经过了特殊工艺的处理,可以做到新车内没有任何异味,这是国内唯一通过了Oeko-Tex100防过敏标准认证的车型,而这是欧洲一个非常严苛的认证,恰恰迎合了这个年龄段刚有孩子的三口之家的需求。领克02虽然价格囊括在了领克01之内,但是并没有抢占领克01的市场,最直接的表现就是动力上。虽然领克02与领克01的发动机是同一款,账面数据也一样,但是领克02更轻,带了更高的推重比。在玩性能车的人群里面有一句话:“高10匹马力不如轻10斤。”也就是说,更轻的车子,跑得更快(参照摩托车)。更快的领克领克02,其定位也就更加年轻,加上1.5T车型的介入,将价格进一步下探,也就不存在与01争夺市场的问题了。“C”位依靠3:6“艾斯”(S)服务记得吉利集团的副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰说过这么一句话:“所谓的高端品牌,并不是高高在上,高端起来,而是深深蹲下去,将服务做到每个小细节上。”之前领克搞过一次试驾,将领克01和某迪品牌的Q3进行过一次比较,而这次领克02又与某驰的GLA进行了比较。从配置上,领克01、领克02的确有与这些高端品牌一战的实力。但这不是领克应有的调性,他应该是孤芳自赏,不随波逐流的。所以,这次领克从其他方式上对自己品牌进行了诠释——“6S”服务模式,在传统的4S模式上,加入了Social(社交)、Share(分享)。在所有的领克门店里,只要你是车主,只要你有需求,你可以向经销商提出,无论是办朋友聚会、轰趴还是巴拉巴拉等等,领克的经销商都可以满足车主。而且,目前这项服务是免费的,不过后期需要通过领克自己的虚拟货币“Co币”进行兑换。“Co币”还可以在领克网上商城(24小时)购买各种车上用品,例如安全座椅、行李箱、车顶架等。如今领克在全国已经有了109家门店,覆盖了全国所有的省会城市,未来领克还会覆盖到更多3-5线城市。作为如今自主品牌的“C”位,领克服务方式,与互联网的“游戏+社区”十分相似,用“车+社区”的方式,将消费者的心拉了进来,又尝试用6S的服务留住了他们。而作为消费者,走进领克门店的那一刻,一切故事才刚刚开始。

为杜绝里程造价,新能源车辆监管发布新规《新能源汽车国家监管平台车辆运行里程核查方法(2018)》,进一步加强对新能源汽车运行中的薄弱环节的监管和监督。监管和监督是好事,新能源市场也必须继续发展,捷豹路虎将在2018投资45亿英镑发展其电动化、车联网及自动驾驶。吉利汽车博瑞GE新能源于今日正式上市,有插电式混和动力车型与轻度混合动力车型可以选择;比亚迪元EV360正式上市,补贴后价格不超过10万元。与此同时,斯特拉将装满6架飞机的设备从欧洲运往美国工厂,旨在提高Modle 3动力电池的产能。一汽-大众全新一代宝来正式亮相,这款车的设计与已经上市的全新朗逸相似,造型简约,偏向于实用。015月25日,新能源汽车国家监测与管理平台发布了《新能源汽车国家监管平台车辆运行里程核查方法(2018)》公示通知。该通知指出,里程核查主要对车辆数据真实性、完整性进行检测。——监管里程主要还是加强安全监管和防范骗补行为,但是新能源汽车的运行核查方法还需进一步实践。025月28日,一汽-大众华东(青岛)基地正式建成投产,由该工厂生产的一汽-大众全新一代宝来正式亮相,这款车基于MQB-A1平台进行打造,设计、配置、尺寸均有所提升,据悉该车将会在今年的9月份正式上市。——这款车外形与内饰设计与上市的全新朗逸相似,造型简约时尚,但是价格上对比朗逸应该会有一定幅度的提升。03日前有国外媒体报道称,据消息人士透露特斯拉执行了一个风险极高的项目,将装满6架飞机的机器人和设备从欧洲运往美国加利福尼亚州的工厂进行安装、调试,旨在提高Model3动力电池的产能。——所以羊毛会出在羊身上?下一批车主怎么办?04吉利汽车博瑞GE新能源将于5月28日(今日)正式上市,PHEV插电式混合动力车型-耀悦版和MHEV轻度混合动力车型--耀享版补贴后预售价分别为19.98万元和15.98万元,新车已于5月15日开启预售。——轻度混动车型与插电式混动车型,可以享受不少政策,价格也还能够接受。055月27日,北京汽车BJ80珠峰版车型正式上市,该车相比普通版车型主要在外观细节和配置上进行了升级,其指导售价为39.80万元。此外,官方还为购买BJ80珠峰版车型的消费者提供了购车尊享计划,包括终身免费保养、置换补贴(最高6000元)、一年免息金融服务、跳伞体验,以及保险礼遇。——基本是一款玩家喜欢的车型,市场不会太走量。06日前,在意大利埃斯特庄园古董车展上,法拉利官方正式发布了旗下全新车型——SP38。据了解,该车型是法拉利One-Off项目的最新力作,是为客户进行顶级定制的专属产品。——人人都想当富豪不是没有道理的。075月27日,比亚迪旗下纯电动小型SUV——比亚迪元EV360正式上市,新车补贴后的售价为7.99万-9.99万元,此外智联创酷型仅为北京地区价格,其他地区以各地上市价格为准。同时,官方还为这款车推出了电芯终身保修服务。——300KM的续航里程,补贴之后不到10万元的价格,解决日常通勤应该是没有问题的,只是不同地区不同价格是个啥意思?08日前,捷豹路虎表示,将在2018财年(2018年4月1日-2019年3月31日)投资45亿英镑(约人民币383.84亿元),用于其在电动化、共享化、车联网及自动驾驶方面的战略布局。——自从新能源汽车面世之后,所有的汽车生产商都在往新能源与自动驾驶方面进行投资研发,形势与必然占了主因。095月26日,一汽奔腾全新紧凑型SUV——SENIAR9正式上市。新车共推出了搭载1.2T动力的8款车型,售价区间为8.39万-12.59万元。——SENIA R9是一汽奔腾事业本部成立后的首款产品,定位高于R7,就以往森雅的市场表现而言这款新车还蛮让人期待。

记得在两年前刚进入汽车媒体行业的时候,就有不少人在说现在人们的观念改变了,对于豪华品牌不是那么在乎了,转而购买更加实惠的合资品牌。然而事实并非如此,从2016到2017年再到过了不到一半的2018年,豪华品牌的销量大多数都在两位数递增,BBA除了奥迪有所放缓以外,奔驰宝马都在你追我赶的大幅度增长。豪华品牌对于消费者永远有着不可抗拒的吸引力,虽然进入2018年以来,全国乘用车市场同比销量略微下滑,不过主流豪华品牌的表现还是稳中有进的,个别品牌的增幅还非常大。当然也不是所有的豪华品牌都是如此,两极分化很大。首先来看BBA,奥迪在2017年上半年由于某一事件导致内讧,因此销量有较大的下滑,但是下半年逐渐回升,这样的趋势也延续到了今年。今年1-4月的累计销量增长达到了33.5%,已经回到了曾经的正轨上,似乎去年的阴霾已经不复存在。凯迪拉克销量的增长幅度超过了50%,其实这也是意料之中的,因为凯迪拉克靠的是巨大的优惠来刺激市场,通俗的说就是有些不讲道理;雷克萨斯也保持了较高的增长,超过了三成;捷豹路虎则要皮软一些,在某经销商处了解到的库存系数普遍高于2,有着很大的销售压力,似乎距离捷豹路虎今年的预期还有一定的距离。至于第三集团的林肯、英菲尼迪和讴歌都处在销量同比下滑的状态。因为这些品牌都有一个共同点,支撑的产品实在太少,特别是讴歌就只有CDX在苦苦支撑着,至于TLX-L则根本不走量,所以人们对于CDX的新鲜感一过,销量必然会下滑。至于超豪华汽车品牌,劳斯莱斯、迈凯伦、保时捷以及阿斯顿马丁都在中国市场赚得盆满钵满。特别是劳斯莱斯2017年在中国市场增长达到了40%,而今年的前四个月也保持了不错的增长幅度,相信随着全新幻影和库里南两款重磅车型的上市,会进一步吸引更多的富豪购买。2017年,两款DB11和Vantage的上市让阿斯顿马丁在国内的全年销售增幅达到了89%,对于这个价位的品牌来说实属罕见。未来阿斯顿马丁会推出更多降低排量的车型,价格会进一步的下探,预计在中国市场还将进一步强势增长。说了这么多,消费者还是很关心到底应该如何选择豪华品牌。如果在心目中已经确定了品牌和车型的消费者我们就不过多的建议了,因为购买自己的喜欢的品牌和车型还是非常重要的。对于还处在观望状态下的消费者来说,我们还是建议购买三大主流豪华品牌。因为这三个豪华品牌保有量非常高,未来车辆的残值率就会得到保障;其次就是三个品牌都有着不小的优惠幅度,特别是奥迪,不少车型已经是八折出售。如果在这三个品牌之外选择,凯迪拉克则是首选,因为目前凯迪拉克拥有不错的市场占有率,并且优惠幅度更是巨大,几乎可以用购买合资品牌的价格来购买。不过需要注意的是后期的保养费用比同级别的BBA要高出一筹,毕竟羊毛出在羊身上。至于近期销量下滑的品牌中,林肯和英菲尼迪是值得我们期待的,因为换代之后的QX50即将上市,林肯未来也会有车型陆续国产。这些车型在豪华车市场中都有着不错竞争力,可以持观望态度。至于还有不少消费者犹豫购买SUV或者是轿车这个问题,完全可视其功能性而定,因为轿车和SUV从外观、气质、驾驶感受以及功能上完全不同,所以购买的时候根据自己的需求选车就好了。毕竟买车不是投资,硬要算出哪款车在多少年后大概还有多少残值,这就没有必要了,特别是对于豪华品牌消费者来说,选择喜欢的还是非常重要。总结近年来,豪华品牌汽车的售价逐渐下探,而人们的收入水平却有不小的提升,因此也出现了主流豪华品牌的销量连年增长的局面。但豪车市场的问题依然存在,如车型的完善导入问题及如何适应当下消费需求,消费及价格体系越来越复杂化是与市场紧密相连的。

所有关于感官刺激下的购买冲动都集中在最近几年,而决定这种购买类型的往往又都集中在一个群体——个性十足、敢于表达的年轻人。其实,在过去的年代里,并非没有年轻消费群体,也并非没有他们特有的购买模式,只是在社会环境、经济条件的限制下,这样的一人群还不足以改变市场。到底什么样的年轻化才是满足要求的?感官刺激自然被放在首要位置,要是不受价格的限制,相信跑车这个类型会是最受欢迎的。所以为了满足年轻人“颜值即正义”的美感需求,聪明的产品设计师大多会以最高级别的审美进行设计延展,通过线条、色彩、掌控力,给予年轻消费群体更大的展现空间。外观成为了第一生产力,第十代雅阁也是从这里开始的。前脸的“大嘴”设计,越大越张扬就是这个理儿。镀铬条连接大灯贯穿整个前脸,凸起的前保险杠、侧身线条代表了如今年轻一代的审美,动感溜背式线条,带来极具运动的视觉美感,表明了第十代雅阁想要些不一样。审美的变化,从线状变成了块状,如富有雕刻美学的羽翼式LED前大灯,车顶棚首次采用激光焊接技术,凸显了车身设计的一体感。第十代雅阁的外形变化全都蕴藏在细节中,但又能从整体窥探出其想要的改变,如车身颜色的感官延展及增强,曾经,我们很少在这个级别看到“极光蓝”这样亮眼、饱和度极高的色彩,为增强其视觉效果,广汽本田还采用了全新珠光漆。如果说外观的年轻化只是“表面”更新,那么,从内饰开始,第十代雅阁开始了它更为全面的变化。8英寸超宽悬浮式中控屏的出现让雅阁彻底告别了“商务”气息,这样的屏中看也中用,智能屏支持Honda CONNECT或者CarPlay进行互联,在“年轻科技”的道路上又迈进了一大步。中控台遍布的银色镀铬条、棕色木质与内饰主色的搭配除了营造出高级感,更是宣告了清爽、干练的“新精英主义”的到来。而按键及旋钮的防滑磨砂材质以及空调旋钮随温度变化而改变的氛围灯颜色,则让第十代雅阁拥有了一些小情趣。外形被设计被接受,年轻消费者只是拥有选择权,而他们想要主动积极展现的空间最后落脚到了操控。近年,车市有“本田大法”的说法,而作为广汽本田主力车型的第十代雅阁更是不余遗力地往更优质的方向发展。“多项新技术”成为第十代雅阁全新一代涡轮增压发动机的最突出亮点,包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮,通过调整涡轮叶片角度,增大横截面受力面积,使得涡轮响应更加迅速。想要跑车感受?第十代雅阁整体重心降低1.5%、驾驶员臀点位置下降25mm、脚跟位置下降15mm,带来更稳定的低位驾驶感受和宽阔的驾驶视角,让操控更为得心应手,体验“贴地飞行”的快感;AHA敏捷操控辅助系统,进一步增强了车辆的反应灵敏度,可灵活适应多种不同路况。第十代雅阁正在突破自己的标签,这种标签并非一成不变的“年轻化”,它展示的是一个时代下特有的群体,年轻但不冒进、张扬却极具想法、既幻想又实际,这似乎正是其车型IP出现的意义。如果说第十代雅阁是一步一步将“年轻化”拆开来给我们看,那么其IP营销就是广汽本田对其第十代雅阁消费人群的定义。什么是年轻人?他们到底是年龄还是心态的具体展现?章子怡、内马尔、蝙蝠侠三大IP的组合展现,这还是第一次,这说明这个群体的多面性——各自领域的佼佼者,美学、运动、科技更是当下年轻人关注的焦点。第十代雅阁需要通过这些IP去接触到更广泛的年轻群体,与其共同具备随时接收新事物的头脑、有绝对的自信、有展现自我的职业要求的社会新标杆。在社会财富快速全面的渗透下,消费群体的年轻化实属必然,价格已经不是这一人群第一考虑的因素。当价格、人群都已经发生变化,消费类型的传统界定也就更加模糊,第十代雅阁的“年轻化”正是在这样的特点环境下诞生。它并不是被动满足,堆砌一些噱头,它所要创立的是一种新型“年轻化”类型,绝非完全的“任由发挥”,它有要求。泛年轻化太多,是时候展现真正的个性了。第十代雅阁所展现出来的独特年轻魅力,不盲目迎合,却与年轻人的态度有一种不谋而合的默契。
