


雪佛兰紧凑型SUV新产品创界,全系搭载三缸1.3T涡轮增压发动机,指导价为13.99万-17.99万元;外观采用家族最新的设计元素并结合了FNR-CarryAll概念车理念,长宽高分别为4411/1808/1655mm,轴距2640mm。

我始终认为,领克这个品牌在创造一种潮流。我也曾问过那些购买了领克的年轻人,你们怎么看待领克,为什么会选择领克?他们说:“因为这是我所能够触及到的车里,最符合我们年轻人特质的一台车”。不知道从什么时候开始,那些所谓的造车新势力开始宣扬自己如何如何,自己将要颠覆整个传统汽车行业。革新精神无错,汽车新时代也需要被定义,但那些扬言说要颠覆传统的新势力们,无论是产品还是服务是否有良好的根基,品质、续航等问题又该如何解决,这都是存在于消费者心中的团团迷雾。所以,一个充满青春色彩的品牌,领克汽车挺身而出,用自身标准来定义中国汽车新时代。一年前的领克,带来了基于CMA电气化模块架构打造的领克01 PHEV车型,这让大家首次感受到CMA平台在多种动力布局下的丰富性。而在一年后,领克02、03也步入了电气化的进程,在本届成都车展上正式上市,这其中就包括了02、03 PHEV以及新款的01PHEV车型,这也从一方面证明这领克车型已全面覆盖插电混动领域。但作为一个极具青春色彩的品牌,领克也必须具备一些极具青春特质的东西,所以领克与他们做出了不同。此次,领克家族依托沃尔沃CMA电气化模块架构,坚持真实和创新,坚持正向开发,打造真正意义上的原生PHEV车型。身为年轻人,不得不为领克献去掌声。专属外形特质彰显领克颜值魔力作为一个年轻导向的品牌,外观设计是他创造潮流的基础。“都市对立美学”的家族设计理念营造出一种独特的美感,也让眼前的02/03具备不同的性格标签。02低趴的姿态、溜背的造型、机甲式的轮眉以及双边单出的排气,营造出的一种张力感十足的味道,成为了领克家族当之无愧的“个性小子”;03平直线条、造型紧致、攻击性十足,具备运动型轿车独有的味道,妥妥的“运动健将”。而身为PHEV车型的他们,“PHEV”的尾部的标识以及翼子板上独有的充电接口,给这两台车在原有的性格标签上,又增添了独有的环保、先锋的特质。在车内,02/03 PHEV车型在座椅、方向盘、门板等等地方,采用了代表环保的蓝色缝线以及蓝色装饰,而独有的PHEV嵌条标识,此外,PHEV车型的仪表显示系统也采用的是PHEV车型专属主题模式,让车内提升科技感的同时给车主也提供了一些独有的环保感。CMA电气化模块赋能领克“一台没有血统的新能源车,不是好新能源车;一台代工、代设计的车,也没有灵魂”模块化架构也不是“玄学”。模块化架构对于汽车工业是一场革命,更是未来所趋。从我们熟知的大众MQB,到如火如荼的丰田TNGA,越来越多的汽车品牌通过模块化架构将自己的产品推向了新的高度且开始收益于属于自己的模块化架构。而目前领克的全系车型也均享受着,吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构所带来的好处。CMA平台最大的特质在于这是正向研发产物,并且支持电气化理念,意味着这套构架本身就融入了插电混动以及纯电动等车型的布局,也意味着CMA架构下的领克汽车,都将拥有纯正的血液和独有的灵魂。此外,CMA电气化模块架构还融入和沃尔沃执着于安全的理念。“全域安全理念”是领克提出的,即意味着被动安全、主动安全、行人安全、环境安全、财产安全为一体的安全体系。既意味着每一款PHEV车型量产前都要经历非常多严格的考验。而在今天这个电动车自燃事件频频发生的时代,人们对于三电安全的诉求开始慢慢大过对于续航里程的诉求。CMA电气化模块架构下的领克PHEV车型都采用了中置电池包的布局方案,其好处在于:可以有效节省后备箱等使用空间容积、保证车辆在发生碰撞时电池包的安全性以及可靠性。另外,领克PHEV车型还搭载了一套名为BMS电池管理系统,简单来说这套系统可以在车辆发生碰撞时,电池会断绝高压电,通过物理机构、软件、隔离保护三重防护措施,消除车辆碰撞后电池起火的顾虑,妈妈再也不怕我的电动车会起火了。领克的北欧能量Drive-E双引擎科技来自于沃尔沃的另一张王牌。全新的领克02/03 PHEV车型就搭载的是Drive-E双引擎科技插电混合动力总成,1.5TD增压发动机搭配西门子电机,能让他提供出262Ps的马力,以及390N·m的最大扭矩,这样的动力水平可以叫板主流2.0T发动机所提供的动力。在驾驶模式选择上,领克PHEV也提供了更多可能性。02/03所搭载的9.4kW·h容量的锂电池,能让车辆在Pure电动模式下,达到最高51km的续航里程。逆风向前彰显领克实力2017年,领克正式发售01,上市场面之火爆,完全不亚于如今年轻人对于抢AJ球鞋这件事上的热情。但是同样也迎来了“昙花一现而已”“靠沃尔沃上位”等等类似的质疑声。可是领克用持续的热度向大家证明了自己,并且在今年如此冷淡的车市下,领克依旧保持了同比增长10.15%,而这,都是源自于更多人对于领克品牌调性的认可、对于领克产品的肯定。在大风中领克走的虽不快,但脚步够稳,也实现了作为一个中国高端品牌、潮流汽车品牌应该承担的东西。在经过成都车展上市的02/03 PHEV后,领克的产品家族日渐壮大,产品线也日益丰富,领克未来实属可期。以往,选择一台新能源车,更多的是因为政策所迫,而如今日渐成熟的新能源汽车市场,正在向“产品导向”的方向发展,消费者也开始从被动接受,转为主动接受。领克真的在创造潮流。为什么又一次这么说,因为从领克PHEV车型的布局就可以看出,领克又一次做到了先知先觉,凭借自己的先天优势和对高品质产品的追求,满足当今消费者在选择一台新能源车时内心的全部诉求,走向了这市场中金字塔的位置。而这,也是给更多人提供了一个最颜值、最品质、最安全的选择。领克的路,再次说明,对消费者未来消费喜好不断的探索,才能把握未来,成就自己。希望,你选择一台车,不是因为那张绿牌,而是真正因为这台车满足了你所有用车需求。

有着什么样的用车需求,会让你考虑购买一台MPV?毫无疑问,商务接待是MPV的主战场,不论是机场还是星级酒店,总能够看到大量MPV的身影,所以也导致很多人习惯将MPV称为“商务车”。同时随着人口老龄化及二胎政策的开放,家庭多乘员同时出行的需求日益旺盛,越来越多的家庭也将购买MPV车型提上了议事日程。虽然用途不同,但以乘坐需求为主要导向的车型都有着一个完全相同的需求,那就静谧性。与通过大量隔音材料被动抵消噪音相比,从源头上抑制噪音的产生才是最有意义的做法。对于本田而言,奥德赛和艾力绅这两款MPV其实比雅阁、INSPIRE这样的中级轿车更需要一套混动系统,毕竟本田这套i-MMD混动系统在中低速的状态时能够尽量依靠电机行驶,降低发动机的起机频率,在静谧性上有着得天独厚的优势。于是在奥德赛混动推出之后,艾力绅混动车型也如约到来,共提供3款车型,指导价29.48万元——32.88万元。我们也有幸在第一时间对新车进行了体验。对于艾力绅车系而言,刚刚上市的混动版车型其实只算得上是一款新增车型,所以在整体的外观风格上并没有太大的变化,只是前脸的细节稍有不同。所以说一切还都是原本熟悉的模样,我们体验的重点自然就放在了更换动力总成之后的综合表现。踩下刹车,按下点火按钮后,原先发动机启动时的轰鸣荡然无存,取而代之的是与启动前完全一致的宁静,毕竟这套系统起步时只需要电机介入即可。其实混动系统带来的好处不止在于噪音的减少,在日常市区中走走停停的工况下,由于没有了发动机的怠速运转,所有由发动机引起的抖动也都荡然无存,整体的行驶品质比燃油版车型更上一层楼。在整体的加速过程中,这套i-MMD混动系统的油电衔接顺畅,顺滑无比,没有任何的顿挫感,这同样是常规燃油车无可比拟的优势。除了急加速时有一定的发动机噪音传入车内以外,其余工况下的艾力绅混动均表现出了不错的NVH表现。当然发动机噪音的减少,势必会让路噪变得更加明显突出,本田同样选择了从源头上解决问题。除了轮胎选用了以静音为第一诉求的优科豪马DB系列以外,本田还在轮毂上做起了文章。轮毂内部加入了谐振块,用以抵消车轮产生的噪音。如此精妙的设计,的确也不辱技术本田的美名。至于空间似乎就不用过多介绍,得益于MM理念的引入,本田车型的空间就从来没有输过,更何况这是一台MPV。为了提升整车NVH的表现,本田的确付出了不少的努力,那么艾力绅混动的表现究竟达到了什么水平?坦白的讲,虽然相比燃油版车型提升明显,但与商务标杆GL8相比,艾力绅混动还是要略逊一筹,但这并不妨碍它的热销。因为艾力绅混动有着一项其他车型无可比拟的优势,那就是同级高度最低的地台。普通的成年人对这一优势似乎并没有什么太大的吸引力,但对于未成年的小朋友而言,更低的地台使得上车更加容易。对于腿脚不便的老年人而言,只需轻轻侧身,便能轻松坐在中排座椅之上。回想你当初购买MPV的原因,不就是为了孩子和老人出行乘坐更加方便吗?凭借这一独到的优势,艾力绅混动便能够大放异彩,吸引众多家庭购车用户的青睐。至于价格,有人看到艾力绅混动29.48万元的起售价比兄弟车型奥德赛22.98万元贵出了6万多元后就开始拿出键盘开喷了,但喷之前能否先看一下配置表?比如仅在奥德赛混动车型上出现的魔术感应门在艾力绅混动上实现了全系标配。若是非要以价格论,同价位的艾力绅混动及奥德赛混动配置也是各有千秋,但基本属于相同的配置水平,这也说明了艾力绅混动其实并不是价格高,只是取消了低配车型,入门即高配罢了。如果横向来对比,本田与丰田的混动中级车基本处于相同的价格水平,但相同的动力系统装在MPV上之后,艾力绅混动也只定在了30万元的级别,威尔法双擎/埃尔法双擎却有着数倍于艾力绅混动的价格。如此来看,艾力绅混动的性价比优势不言而喻。蜀锦观点当i-MMD混动系统高效、静谧、平顺的优势出现在一台MPV上时,艾力绅就已经赢了,毕竟MPV用户看重的一切,i-MMD混动系统都能给到,放眼当下30万元级的MPV车型,能够提供混动系统车型的也只有本田一家,艾力绅的成功似乎也给另一家日系混动巨头指明了前进的方向:除了价格高高在上的埃尔法/威尔法双擎,丰田也是时候推出一款更加亲民的混动MPV了。

对于一名学生而言,检验学习成果最好的地方是考场。那么对于一台车而言呢?毫无疑问,高强度、高负荷的营运车市场就是它的考场。尤其在车型选择开放程度极高的网约车市场,则就成了各款车型比拼实力的舞台,单一车型在网约车市场的占有率,在一定程度上就能够说明车型的品质。这也就成为了普通消费者选车时的指路明灯,毕竟连高强度的营运都能够胜任,就更不用说日常家用代步了。不知从何时开始,东风启辰D60开始逐渐活跃在各地的网约车市场,打车时总能遇到它的身影。从乘坐的角度而言,2700mm同级领先轴距,663mm同级最长后排膝部空间让行程更加舒适,空间的充裕感要远超其他车型。在携带行李出行时,525升的超大后备箱空间也能够轻松装载。对于司机而言,每天在车上的时间甚至比在家的时间还要长,这时Multi-Layer零重力人体工学座椅就显得尤为重要,它的出现大大降低了长时间驾驶的疲劳感。源自日产的HR16发动机拥有着突出的可靠性,显著降低了长期使用中的维护费用,低至5.4升的综合油耗也让运营成本进一步降低。当好开、好用、大空间、低成本、高品质融为一体,自然就不难理解为何东风启辰D60能够迅速占领网约车市场了。但随着环保意识的增强,各地网约车在车型的选用上也有了更多的限制,部分城市甚至只允许纯电动车参与网约车营运,于是这又成为了东风启辰D60 EV的秀场。首先,燃油版D60舒适的座椅、充裕的乘坐及后备箱空间在D60 EV上都得以保留,其实最大的差异不过就是动力能源的改变的罢了,但是一说到电动车,就不得不提到续航焦虑。对于D60 EV而言,则完全没有了这样的担忧。 481km的满电综合续航里程与常规燃油车满油续航无异,充满电便能够轻松满足一天的营运工作。由于没有了发动机,整车行驶时的噪音也比燃油车更加静谧,使得乘坐体验更加出色。同时电动车比燃油车更低运营成本也使得网约车盈利的能力大幅提升,由此看来,D60 EV的推出对于乘客和司机而言都是双赢。那么燃油版D60在品质上的优势,D60 EV能否得以传承?得益于日产72年电动技术研发历史,D60 EV传承了日产聆风40万车主累计行驶超100亿公里电池0重大安全事故的设计理念,同时沿袭“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺,共享了全球供应商体系,宁德时代最新一代电池、法雷奥西门子电机电控、博世RBS高效能量回收系统等高品质知名供应商的产品都出现在了D60 EV之上,确保D60 EV拥有了国际品质。那么D60 EV的品质究竟能达到什么样的水准,从东风启辰官方的质保政策上就能看出端倪。众所周知,营运车辆由于高强度的使用,出现故障的概率自然要高于常规私家车,所以多数厂家为了降低保修费用的支出,会对营运车辆的保修期进行缩短。比如某日系品牌的常规整车保修期为3年10万公里,但针对营运车辆的保修期就缩短为了1年。但东风启辰却一反常态,为营运车辆提供的坚实的售后保障。以补贴后14.58 万元的启辰D60EV高续航出行(网约版)为例,东风启辰为其提供了与常规私家车一致的3年12万公里整车质保,同时还将电池质保延长至5年50万公里,再次刷新的大家对保修期的认知。超长的保修期几乎完全覆盖了营运车辆的全寿命周期,这不仅打消了网约车司机对产品品质的顾虑,更是东风启辰对产品的十足自信,这样的自信足以让其他对手望尘莫及。蜀锦观点随着启辰D60EV的正式上市,东风启辰已完成家轿、SUV双线并举,传统燃油车、新能源车双头并进的产品布局,这不仅标志着东风启辰在新能源领域迈出了重要一步,同时也清晰表明了品牌未来的主要发展方向。但不论东风启辰未来走向何方,品质始终是伴随其左右的核心优势。

说到SUV,很多人都知道哈弗H6。没错,长城的发展离不开哈弗H6的推动,但皮卡才是长城立身之本。即使到现在,长城依然是中国皮卡第一品牌。旗下风骏5皮卡在2018年取得了10万+的销量,是第二名的2倍多。旗下风骏7皮卡上市不到40天,销量就突破7000辆,势必成为今年的又一增长点。跟美国人喜欢大皮卡不一样,中国消费者只是把皮卡作为生产力工具,近年来才开始有更多的人将皮卡作为大装载量的硬派越野车来使用。不过国情不同,客观条件对皮卡的发展也有影响。像美国,尤其是西部,地广人稀,人们住着大House,使用和停放皮卡都很方便,既能满足一家人的出行,又有强大的载物能力。但在中国,人口众多,城市拥挤,使用和停放皮卡都存在一些问题,况且皮卡并非属于乘用车,所以有很多限制,以至于皮卡在中国有局限性。作为生产力工具,人们在购置和使用皮卡的时候,就不得不去考虑经济性。福特F-150在美国是销量最高的皮卡,售价不过3、4万美元,引进国内售价超过50万元,注定成为高端和豪华的象征,没有人会买一台50万元的皮卡用来拉砖。所以在国内畅销的皮卡,都是10万元左右的皮卡,比如长城风骏5、风骏7。不过,就算是专注于平价皮卡的长城,也推出了一款售价近30万元的皮卡,只是并非是走高端化和豪华路线的产品,而是一台纯电动皮卡,贵的原因在于它的纯电动属性。这款皮卡基于风骏7而来,叫做风骏7EV,目前公布的预售价是25.68万—26.68万元。如果说花50万元买台福特F-150就是为了享受纯正美式皮卡的乐趣,那花30万元买台纯电动皮卡风骏7EV似乎找不到理由。找不到理由并非是它没有优势,只是这优势值不值这20万元的差价需要仔细研究,10万元的燃油皮卡和30万元的纯电动皮卡,谁更适合作为生产力工具?风骏7EV的电池包容量为60.76度,官方给出的NEDC综合续航里程为300公里。这个续航里程数对于城市内运输任务来说,完全没有问题,一周充电1-2次就能满足需求。不过如果是长途运输的话,可能会有障碍。就拿四川来说,周边城市的个体户可能会有到成都进货的需求,如果是宜宾、泸州、广安等等稍远离成都的城市,那风骏7EV的300公里续航将无法胜任。能完美胜任城市内运输的风骏7EV还有绿牌的优势,享受不限行的政策,保证了运输任务的不中断。但这也仅限于限行城市,比如四川目前只有成都才限行,在其他城市,风骏7EV丧失了这一优势,再加上上述的里程问题,还有价格原因,光就四川而言,风骏7EV对周边城市消费者的吸引力将很小。其他省市应该也有同类问题。当然了,不限行肯定不是纯电动皮卡的唯一优势,它最大的优势是使用成本低,这同时也是纯电动车型的优势。用电不比加油,电费首先就比油费便宜,且便宜得多,充电的频率也并不比加油的频率高太多(但肯定要高),所以光就加电和加油来说,纯电动车型更省钱。再者,没有了发动机,保养项目少了很多,无非就是易损件的更换和安全隐患的排查,花不了多少钱。这样一来,纯电动皮卡的使用成本就相当低了。而作为皮卡,动力不能太弱,毕竟是运载工具。风骏7EV搭载的电机功率高达150千瓦(相当于204匹马力),最大扭矩300牛米,其百公里加速成绩仅为9秒。同级别郑州日产锐骐EV皮卡最大功率仅有80千瓦,可见风骏7EV确实强悍得多。另外,基于风骏7打造的风骏7EV颜值也不低,货箱也有货箱宝,保证不被刮花而生锈。只是后排空间略小,内饰做工用料有些粗糙,不过作为一款生产力工具,这些都是可以接受的。那么近30万元买一台风骏7EV到底值不值呢?可能这需要你仔细的核算成本。一辆车的成本应该是等于购车成本加使用成本,燃油车型购车成本低,但使用成本高(相对纯电动车型);纯电动车型购车成本高,但使用成本低。如果你能在短期内实现二者的平衡,那纯电动车型就值得选,如果不能,那依然是燃油车型更划算。对于风骏7EV来说,如果你使用它极其频繁,说不定哪天就平衡了,就看是平衡那天先到,还是报废那天先到了。

2018年,比亚迪位列全球新能源汽车销量榜单第二名,仅次于特斯拉,且与特斯拉的总销量差距不到2万辆,当之无愧的中国新能源汽车扛把子。而在今年上半年,比亚迪独领风骚,位列中国新能源汽车销量榜第一,销量是第二名北汽新能源的2倍之多,稳坐中国新能源品牌头把交椅。除去已经停售的比亚迪e5,比亚迪元EV是2018年比亚迪销量最高的纯电车型,也是今年上半年中国市场最畅销的纯电SUV。要说比亚迪元EV成功的原因,跟极高的性价比不无关系。比亚迪元EV定位于一款小型SUV,跟众多小型SUV一样,因为小巧的车身而拥有较高的灵活性,有利于城市中穿行,尤其是停车很方便。空间表现是小型SUV中的常规水平,够用但不宽裕,不过比亚迪元EV有它的独特优势,那就是侧开门的后备箱。这样的设计对于女性车主很友好,开门关门都很省力、便捷,且姿势也不难看,空间满足日常使用没有丝毫问题。比亚迪“Dragon Face”家族设计一出,众人皆叹比亚迪设计终于走上主流。元EV也及时成为Dragon Face家族的一员,除了轮廓依然保持,内外设计均已改变。外观看起来饱满敦实,有些蠢萌的意味,只是缺少一些精致、时尚的气息。内饰整体风格简洁、大气,显得比较有档次,全液晶仪表和中控旋转大屏有足够的科技感,唯独塑料方向盘无论是手感还是造型都不够让人满意。元EV为一款前置单电机的纯电SUV,除顶配最大功率为120kW外,其余车型最大功率均为70kW,动力表现一般,甚至有些偏弱,不过电动机的好处还是可以让它在低速度区间有不错的动力响应和加速表现。续航则有两种版本可选,EV360为NEDC续航里程305km(实测城市工况续航约300km,高速工况续航约230km),EV535为NEDC续航里程410km(实测城市工况续航约350km,高速工况续航约250km)。两种版本满足城市内通行没问题,不太适合跨城市长途驾驶。比亚迪元EV全系都是塑料方向盘,给本来挺有档次的内饰增加了一丝廉价感。不过,就总体配置而言,比亚迪元EV的配置不算低,可能只是分配上有些问题。最推荐售价12.99万元的EV535智联领创型,它有4气囊、胎压显示、ESP、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、内置行车记录仪、皮质座椅、10.1英寸中控大屏、语音控制、车联网、矩阵式LED大灯、自动大灯、后视镜加热等等非常实用的配置。作为一款售价8万-14万元的纯电小型SUV,续航又在300km±50的水平,光凭这两点,元EV就已经有足够的吸引力,理由就是便宜,且续航够用。再加上丰富的配置,元EV的性价比在同级别纯电SUV中就显得非常高了。而元EV还有诸如侧开门后备箱、外挂式备胎这样的小设计,也比较具有特色,增加吸引力。所以无论是家用,还是用来跑网约车,这台车都值得一选,销量也是一个证明。

对于中国品牌而言,SUV是最大的一块利润蛋糕,凭借国内消费者对SUV车型的偏爱,几乎各个厂商都能赚得盆满钵满。但相比之下轿车市场就要无情的多,没有实力的厂家很难有所作为,甚至有些厂家干脆彻底放弃轿车,只专注于SUV。得益于众多合作伙伴的支持,东风风神先后推出了多款拥有合资背景的轿车,凭借合资品质以及实惠价格的突出优势,东风风神在轿车领域也算得上表现不俗。在这样的背景之下,东风风神又迎来了一款轿车新品——东风风神奕炫,售价区间为6.99万元-10.09万元。前1万名车主还可额外享受5000元购置税补贴,也就意味着实际成交价拉低到了6.49万元-9.59万元的区间。合资血统,技术领先,首款CMP平台量产车毫无疑问,奕炫与先前东风风神的轿车产品一样拥有着合资基因,因此也带来了一定的品质保障。但与之前沿用合资厂商成熟技术打造的车型有所不同,奕炫采用了全新CMA平台进行打造,并且奕炫是该平台下诞生的首款车型,PSA集团的多款新车也将在随后使用该平台开发。作为该平台的首款新车,奕炫的技术领先程度不言而喻。另外从奕炫这个名字来看,它完全打破了东风风神原有“字母+数字”的命名方式,这样的做法或许更加意味着东风风神轿车产品线的变革,那么它到底有何过人之处能让东风风神对它寄予如此厚望?得益于CMP平台的先天技术优势,东风风神奕炫继承了 WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因,拥有与生俱来的平台底蕴与出色的整车调校。出众的运动性优势使得它在征战今年的CTCC中国房车锦标赛的过程中斩获了不俗的成绩。谁都未曾想过中国品牌向来弱势的底盘系统居然能成为了奕炫最值得炫耀的卖点之一,这是奕炫迈出的一小步,但对于中国汽车工业而言却意义非凡。1.5T只比1.0T贵1000元,性价比凸显在国内的汽车消费市场,同一车型若是有两种不同的动力版本可供选择,那么毫无疑问,搭载入门动力系统的车型将会成为最热销的版本,毕竟价格仍然是不少人购车时考虑的首要因素。但这一规律或许将被东风风神奕炫所打破,毕竟在配置一致的前提下,1.5T车型仅比1.0T车型贵出了1000元,谁能不心动?这1000元的差价不仅得到的是25马力以及34牛·米的动力提升,更为重要的是从3缸到4缸的改变,以中国消费者长期以来对3缸发动机的偏见来看,1.5T车型将成为未来奕炫最为走量的动力版本。当然这并不代表着1.0T车型没有购买的理由,如果你对科技配置有着强烈的需求,东风风神领先同级的L2+级智能辅助驾驶系统自然能够俘获你的心,AEB-P自动紧急制动系统、ACC-S&G带启停自适应巡航系统、ICA智能领航辅助系统、TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路辅助系统、TSR交通标示识别系统等一系列先进的配置都只存在于1.0T顶配车型当中。其实也不必对这台1.0T发动机太过介怀,毕竟这款发动机拿到过“中国心”十佳发动机大奖,无论是性能还是可靠性都有着一定的优势。况且实际成交价9万多元买一台支持L2+级智能辅助驾驶系统的顶配车,除了奕炫似乎也没有其他车型能够做到。WindLink系统再进化,迎来4.0时代一直以来,智能车机系统都是东风风神的优势所在,如今这套好用的系统再次迎来了升级,而奕炫则有幸成为了搭载WindLink 4.0系统的首款车型。卡片式的UI界面,高识别率的语音交互让用车生活更加便捷的同时,还带来了满满的科技感。除此之外,东风风神与酷我音乐、喜马拉雅电台展开合作,提供了海量免费版权在线畅享服务,原先开车必备的手机蓝牙、USB外接音源通通没有了用武之地。你只管安心享受,至于流量的事,交给中国联通提供的车载流量5年不限量服务就好。蜀锦观点奕炫卓越的底盘系统调校达到了其他中国品牌车难以企及的高度,同时好用的智能车机系统及L2+级智能辅助驾驶系统又成为了奕炫的核心优势。与吉利、长安等主流中国相比,或许奕炫唯一逊色的也只是品牌知名度,但面对入门不足7万元,顶配也不到10万元的价格,似乎选择奕炫的理由又多了一个,毕竟便宜实惠量又足的车,又有谁不喜欢呢?

事实上,从近十几年的历史来看,美国的总统座驾一直由凯迪拉克占据。甚至是在现在,美国总统的作家就是一台绰号为”野兽“的凯迪拉克轿车。但事实上,凯迪拉克在真正的这类以舒适感为主题的豪华性打造上,是不足以撑起”总统座驾“这一称号。毕竟当年凯迪拉克的标签是浮夸、科幻、以及未来,这点从当年猫王的座驾凯迪拉克帝威身上就可以看见:摇滚、犀利等元素毫无保留地放在了这台车上。所以要论总统座驾的头衔位置,还是要归属于林肯,作为一个百年品牌,1923年起林肯就经历了12任总统,历经时间的考验,其都足以超越凯迪拉克总统座驾的头衔。不过与其他豪华品牌不同,这家来自于美国的豪华品牌似乎是得了拖延症,到了2014年才正式以官方的形式进入了中国市场,并且全系采取了进口的方式。到2017年,年销量达到了5万辆,这样的销量相较于其他豪华品牌可能不算突出,但是对于一家进入国内仅三年的品牌来说,这样的成绩不可否认。不过虽然如此,但是作为豪华品牌,之前林肯却似乎总是欠缺了点味道,尤其是在内饰上。但随着林肯领航员的出现,这样的事情出现了转机。具有压迫感的SUV,领航员的座椅黏人事实上在汽车豪华感的营造上,相较于大大咧咧的美国人,那群来自于意大利和北欧的设计师要更加擅长。不过这并不是说美国人不会营造豪华感,只是其豪华感也一样的“大大咧咧”。初见领航员的感觉,就如同看到了小孩站在了一台挖掘机面前,全尺寸SUV带来的气势上的压迫感是中大型SUV完全不能媲美的,这也是为什么在X5、Q7以及奔驰的GLE上只能感受到优雅,却鲜有给人压迫的气场。而领航员的压迫感除了来自于尺寸大小,和整体设计也很有关系。在车身上设计师为了营造出美国原始豪华车的感觉,采用了大量并不平整的表面设计,这种设计介于曲面和平面之间,打个比方,其前脸的整体看上去四四方方,但是仔细看却会发现,其是由许多小曲面组成,这样的设计在整车上都有体现。领航员让人印象最深刻的是在于内饰,相较于空间大小的营造上,最让人印象深刻的又要归属于设计师在座椅的设计,毕竟全尺寸SUV里,没有一个空间是小了的。领航员的座椅设计就如同美国人在上个世纪使用的牛皮包,设计师在上面采用了做旧的处理,所以可以发现座上有许多这种以及类似于牛皮包那样的小纹路在里边,光是看上去就足以让人想将臀部放在上边。而事实上,领航员的座椅也的确并未让人失望:30向的座椅调节足够丰富,可以调节身体接触座椅的大部分位置,甚至是就连两个大腿的调节都是独立的,可以分开调节。之所以调节的选项会这么丰富,大概是和设计师想在上边搭载独特的座椅按摩有关,领航员上的座椅按摩让驾驶者上车就像打开,说其座椅黏人都不为过。相较于领航员,林肯的其他车型也各有特点。横置平台的L4,操控却出人意料在美国,如果不是因为排放政策的原因,甚至是怀疑其会将V8发动机塞入紧凑型车里面,所以在林肯车系里出现2.0T的车型,一开始大多数热爱美系车的人是抵触的。事实上,林肯在2.0T车系上的动力调校已经十分激进了。以MKZ为例,这台中型车采用了横置平台,2.0T+6AT的搭配,本以为就是一台白开水般驾驶感受的车,但事实上这台MKZ的十分运动。试驾阶段恰逢是山路,所以最能考验一台车在综合路况下的表现。MKZ在爬坡起步阶段有很强的换挡延迟,这样使得车辆可以保持充沛的扭矩输出,无论何时踩下油门都会有十分明显的推背感,恰逢MKZ是作为二号车,所以可以将速度带的很快,以至于后面的MKC都渐行渐远。而在下坡阶段考验的就是车辆的底盘稳定性和刹车的制动性。本以为横置平台会因为布局原因,在极限操作下会有推头的情况,但事实上这台MKZ在山路上的极限很高,以至于根本找不到极限点在哪里,所以在驾驶时人与车其实是在相互试探,一点一点加大入弯速度,再不断地寻找更早的出弯点,而MKZ总是没让人失望,在山路间可以尽其所能的给予驾驶者动态的驾驶感受,并且要额外说一点,MKZ的刹车行程相较于其他车辆来说相当的短,所以这也使得在山路上驾驶敢于更晚的踩刹车。不过在日常行驶中,这样短的刹车行程简直就是灾难。至于空间座椅方面,就算是轿车系列中比较入门级的MKZ,前排后排都是非常充裕的。当然,令人印象最深的还是全尺寸的领航员,其后排完全可以用奢华来形容,后排的两排座椅空间大的吓人,再加上仪式感十足的扶手箱,没错,是老板要的那种范!值得一提的是,林肯全系大部分车型搭载的Revel锐威顶级音响系统。可能大家对这款音响不是那么熟悉,但是它却有“行走的世界级音乐厅”的美誉。它是哈曼旗下最顶级的音响品牌,入门级的价格至少几万,高端的价格高达上百万。要是你让笔者描述一下对这个音响的感受,那就是在一个硕大的音乐厅,那个票价最贵、位置最好的地方收听的效果。总结这代林肯的豪华感来始于领航员,并且在今后会全部采用MUSTANG上的那套纵置后驱平台进行打造。值得一提的是,在林肯上,并没有选择搭载BOSE或是柏林之声等这些豪华车标配,而是采用了Revel印象,中文名:锐威。要说这套影音响的独特之处,入门价格就可以买一台二手高尔夫,高端音响直接可以买一台保时捷,所以足以看到美国人的独特之处。要形容一下这套音响的特点,那就像是在给耳朵做按摩。今年下半年,大型豪华SUV——全新林肯飞行家将正式上市。而更值得一提的是,林肯首款紧凑型豪华SUV、也是林肯的首款国产(长安林肯)车型——全新Lincoln Corsair将于年底前上市。总的来说,就如同开头说的那样,林肯足够美国味,也足够豪华。这种豪华来自于外观、内饰、最重要的就是座椅和音响。至于大家所诟病的没有纵置平台,领航员这不就来了吗?

去年年初,奇瑞集团发布了全新的产品序列——捷途,这家根在安徽,出名在北京的品牌,仅仅用一年的时间在全国铺开了400多家经销商店面。而在今年,奇瑞集团再次爆发,全新瑞虎8上市,全新奇瑞捷豹路虎揽胜极光上市,星途汽车出现,其“亲儿子”捷途,也推出了新款捷途X70。加上成都车展的X70S EV车型,如今捷途通过一年的时间,发展出了四款车型,给人的印象就是高效、精准,通过快速的布局市场,铺开4S店,再推出捷途旅行+丰富用户体验,用雷厉风行来形容也不为过。新款捷途X70在外观设计上与旧款一样,采用了家族式的设计,正是由于这种家族式的设计,所以捷途的全系车型似乎都能找到一些瑞虎8的影子,以新款X70为例,其在日间行车灯上采用了四点式点阵布局,侧面线条上也有一些瑞虎8的影子。但这并不是说X70就和瑞虎8给人的感觉相似,相反,二者的感觉完全不一样。X70的前脸设计叫做“徽城翘楚”,主要的设计目的是在于提升前脸的动感和活力,而瑞虎8则更加偏向于提升车子前脸的硬朗感。X70更像一个活力青年,而虎8更像一个健身的肌肉男。在车身尺寸方面,捷途X70虽然定位紧凑型SUV,其长宽高分别为4720/1900/1710mm,轴距2745mm,但事实上,通过轴距可以发现,新款的捷途X70更接近于中型SUV的定位,这也可以看出捷途设计X70这款车的目的,想通过紧凑型的定位,中型车的设计,然后进行降维打击。也正是如此,捷途X70的销量可以做到连续几个月破万台。而这么长的轴距,也被捷途所充分利用,推出了5座、6座、7座车型。不过5座车型留出的巨大空间,才能拥有更大的舒适性。内饰也进行了重新设计,换装了三辐式平底方向盘,搭配抢眼的10.1英寸中控屏,在互联网2.0时代,紧紧跟住时代潮流,还提供语音互动功能、无线充电功能、百度Carlife、车载wifi,而在安全配置方面,全新一代捷途X70新增了电子微动定速巡航,配备了博世第9代ESP车身电子稳定系统,安装了 360°全景影像系统、流媒体内后视镜,自动泊车系统,后车盲点车辆识别警示系统(BSD),变道辅助(LCA),后方交叉碰撞预警(RCTA),开门预警(DOW),前碰撞预警系统(FCW)。这仅仅是一台7万元不到的车,配置这么全,谁能受得了?在动力方面,这可能是捷途X70的唯一一个软肋了。新款车型搭载了1.5T+6MT和6DCT的两种总成,这套动力总成是不是看上去很眼熟?和老款的瑞虎8上的十分相似。新车的最大功率为156Ps,峰值扭矩为230N·m,在1250rpm的时候涡轮介入,在1750rpm的时候达到峰值扭矩,这样的优势就在于留给扭矩输出的区间相当广阔。总结:作为全新产品序列,捷途能够在激烈市场竞争中快速出位,除了奇瑞控股集团的支撑,更得益于产品、服务和营销的深入,同时抓住年轻消费者对于旅游、出行的全新需求。自捷途产品序列亮相以来,便一直深耕“旅行+”细分市场,一切以用户为中心,打造高品价比的优质自主SUV。对于下一步营销发展,捷途营销中心总经理李学用表示,2018年捷途打造了“捷途速度”,2019年捷途将全面实现“捷途加速度”。通过“旅行+”云平台,助力精准营销,以触点、体验、分享三大维度的线上线下互动,打造以互动营销、精准营销为手段,以满足客户愉悦体验为触点的全新营销模式。

从2000年起,国家开始针对汽车推行排放标准,前前后后19年的时间,政策也从“国一”一路升级到了“国六”。这个被业界称为史上最严苛的排放法则,让不少汽车品牌直挠头。但作为国内主流的合资汽车品牌,东风标致依靠强大的品牌背书和技术优势,轻松过了国六关。01“三升一降”,全系车型一步到位国六b似乎每一次排放标准的更新,都会让中国车市震动许久。在国五切国六之时,各大汽车品牌为了度过这一难关,都使出了浑身解数。为了符合排放标准,而拼命钻研技术的东风标致,则像是一名汽车界的优等生。一般来说,排放标准的提高,不同的厂商有着这样几种应对方式。一是调低发动机的功率,减轻发动机的工作负荷,以牺牲驾驶乐趣为代价降低污染物的产生。二是通过发动机技术的提升以及尾气处理装置的升级,在保持动力输出不降低的前提下满足排放标准,但势必会将提高的成本转移给消费者。也就是说在国六时代,厂商必须要在排放、动力、油耗、成本四者之间做出取舍。不过,只有小孩子才做选择题,成年人当然是全部都要。毕竟排放标准的升级对于有技术实力的厂商而言只不过是一件水到渠成的事情罢了。东风标致推出的400THP+8AT、360THP+6AT、230THP+6DCT三种黄金动力组合,都做到了让扭矩、功率、操控性能提升的同时,还让油耗下降,实现了鱼与熊掌可兼得的最好结果。以东风标致5008车型为例,国六排放标准的400THP车型相比国五排放标准的380THP车型在排放标准提升的同时,最大功率及最大扭矩也分别提升了7马力及5牛·米,同时变速箱也由6AT升级为8AT,大幅提升驾驶乐趣的同时,综合油耗也由6.8升降低至6.5升。又想马儿跑,又想马儿少吃草的理想,在东风标致旗下的车型上得以实现。更为重要的是,发动机技术、排放标准的提升,以及变速箱的升级带来了一定的成本增加,但东风标致选择了让利于用户,国六车型并没有因为成本的提升而导致指导价的上涨。东风标致高度的社会责任感,再一次体现得淋漓尽致。02布局新能源全新一代2008纯电版将在中国市场率先登场除了坚守燃油车的传统阵地,东风标致对新能源产品的布局也在有条不紊地进行。不管是已经在上海车展亮过相的508L PHEV,还在成都车展上首次出现在大家视野中的4008 PHEV 4WD,或是即将在广州车展推出的新一代2008纯电版车型。东风标致完成了从插电混动到纯电动领域的新能源全面布局,充分说明标致品牌有意发起电动化产品的攻势。那么,相比于其他品牌的混动和纯电动车型,东风标致旗下产品的优势又在哪里呢?在东风标致高功率发动机加持下,4008 PHEV 4WD匹配了新一代的e-ATN8变速器,动力性能远超于同级产品,搭载容量更大的电池和更高输出功率的电机,从而实现了更长的纯电续航里程并带来更加让人兴奋的加速体验。加上采用独立后悬和同级独有的电子四驱,提供了4种驾驶模式供大家选择,在舒适性、操控性和通过性上都有提升。而全新一代2008纯电动车型基于CMP平台打造,有着更宽、更长的车身和轴距,启用了最新的设计语言,融合了雕塑美学与仿生学元素,从而极具运动感。搭载的最新3D i-Cockpit 沉浸式座舱,其全息影像数字仪表盘极具特色,带来令人着迷的深度沉浸式驾驶体验。尤为值得一提的是,新一代2008纯电版车型将选择在下半年的广州车展上进行首发亮相,并与燃油版车型一起在中国率先上市。这一举动,也可以看出东风标致对中国汽车市场的重视和重回主赛道的决心。随着时代的变化,消费需求的不断升级,用户的需求已经从单纯的产品性能的满足,向全感官体验转化,东风标致不管是在跟进国家政策还是适应市场需求上,都在积极应对。而对于一个坚持以用户为中心,懂得洞察消费痛点的品牌,终会站在顶峰。
