


MPV到底有没有市场?看看加价数十万元的埃尔法你能说它没市场吗?关键是,这个市场如何满足消费群体的要求。当家庭出行成为必然,当一孩变成二孩,身边想要入手MPV车型的朋友越来越多;但大多数时候,他们都只是停留在了咨询阶段,最终入手的车型都变成了SUV。SUV能满足他们什么?出游自然是第一要素,较为舒适的乘坐环境,能上能下的驾驶性能。曾经,我们不会要求一辆MPV需要在驾驶层面做些什么,所以,当装满了行李,看着2.4L的GL8懒懒的样子,我们也只能是无奈。那今晚上市的艾力绅能做到什么样子?东风本田提到了一个词“绅士”。关于绅士,我们能想到得体的穿着,温文尔雅的接人待物,对于家人那份润物细无声的关怀;而每个人都有属于自己的性格,因此,他可能是狂放的,也可能是张扬的。这些,都是艾力绅今晚这款混动车型能够满足的。一套来自本田的i-MMD混动系统大家已经很熟悉,早一步上市的奥德赛混动车型至今供不应求。艾力绅锐混动搭载的是Honda第三代i-MMD混合动力系统,该系统由2.0升阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成,有EV、混动和发动机直驱三种驾驶模式,最大功率146马力,另外还有一台电机,最大功率184马力,整套混动系统的综合功率为215马力,高于GL8 2.0T输出的最高功率。它,符合绅士下想要放飞的自我。绅士的西装是装饰,也是脸面。大多数家庭用户没有选择MPV车型的原因就是它们太商务,首先就来自外观。纵观现如今主流MPV市场,已经慢慢划分出了区别,GL8依然牢牢占据商务市场,奥德赛介于商务与家庭之间,在一次艾力绅客户活动上,拖家带口的驾驶员们对于艾力绅所展现的“不一样”外观赞不绝口,虽然不至于特别年轻,但足够精致和区别于其他MPV车型。此次,混动版车型有了些许改变,除了车身车尾的混动标识,前脸增加了中国消费者惯常认为更为时尚的镀铬条。值得注意的是,新车前大灯全系标配LED光源,这又是人们对于时尚化外观的一大认可,东风本田对于家用MPV市场的野心昭然若揭。这份野心还来自于本身本田旗下的黑科技,如魔术感应门,如Honda SENSING安全超感系统,安全与实用是绅士们对于家庭的承诺。更重要的是,它们全部在艾力绅锐混动车型上标配,这大幅度的提升了这款车的竞争力。再加上舒适度几乎超过所有MPV车型的航空舱座椅,真正的家用MPV才横空出世。所有家用车型对于价格都是在意的,奥德赛锐混动车型的起步价为22.98万元,艾力绅为29.48万元,这其中打出了明显的价格差,也是在考验本田黑科技对消费群体的影响。6万元的差价,除开这些明显的科技加持,艾力绅在内饰及做工上更为细致,看得出东风本田想要引导家用MPV市场。到底安全舒适更重要,还是价格更重要,或许,今天之后,你就有了答案。

全新RAV4基于TNGA平台打造,其造型相较上一代车型更具个性化和硬派风,国产全新RAV4荣放将推出2.0L自吸/2.5L混动两种动力组合,并计划10月上市。

不管是金粉世家的温柔小生、新龙门客栈中的最美“厂花”,还是寻龙诀中行走的荷尔蒙胡八一,陈坤对角色演绎总是深入人心。9月5日,长安A+级SUV明日座驾CS75PLUS正式上市,新车共推出六款车型,官方售价10.69万-15.49万元。活动现场,陈坤作为品牌代言人亲临展台为新车助阵,依据自己的实际体验,给予明日座驾CS75PLUS极高的评价,也成为了CS75PLUS的全球首位交车用户。而作为长安汽车“第三次创新创业”战略下的重磅车型,CS75PLUS是一款以“用户思维”为导向的,具有未来视野的明日座驾,体现了中国汽车品牌在造车实力上的“三重明日价值理念”。第一个值得说道的,就是它的明日智能化。CS75PLUS搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0,只需车位大于车身71厘米,在有清晰车位线的停车区域,车内人员可直接下车,车辆可自动寻找前方20米以内车位并泊入。可能有人会觉得,这个功能对于老司机的意义并不是很大,但是对于广大的新手司机来说,这个功能就十分实用了。除此之外,CS75PLUS还配备了同级少有的手机蓝牙钥匙,在日常生活中,我们难免会遇到忘带钥匙或者朋友需要借车的情况。这个功能存在的意义就是方便我们的用车生活,在全球任何有网络的地方,都可以CS75PLUS的虚拟钥匙通过手机分享给他人,并且车主可以无限次数的分享和收回虚拟钥匙。随着大家在安全意识上的提升,越来越多的人在买车时都会考虑车辆的安全性能,而检测它们最直接的途径就是汽车碰撞测试。CS75PLUS在研发过程中,就是以达到“C-NCAP五星安全碰撞标准”与中保研“优秀”为目标,经过千次仿真、百次实车碰撞以及高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比,保证CS75PLUS的整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。除此之外,CS75PLUS还配备了六个安全气囊,能最大限度保证前后排乘客的安全。其中侧气帘能100%覆盖车窗,在目前主流的自主品牌车型中,能够达到如此大面积的侧气帘配置实属罕见。另外,CS75PLUS还搭载了IACC集成式自适应巡航系统,集合了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持等多项功能,能够做到解放双手双脚,缓解驾驶疲劳。在动力选择上,长安CS75PLUS提供了蓝鲸2.0T+8AT和1.5TGDI+6AT两种不同的动力组合。也是中国汽车品牌中唯一搭载了“2.0T+8AT”组合的紧凑型SUV,这款发动机的最大功率达到171Kw,最大扭矩达到360N·m,动力性能比肩3.5L自然吸气发动机。与之匹配爱信当前最为先进的8AT变速器,具有响应急速,换挡响应时间小于0.8s,多挡位切换平顺舒适等优势。两者组合,不仅能够并发出蓬勃的动力,还能让发动机燃油经济性及排放表现更为优异,百公里油耗降低2%-3%,加上10余项主被动振动噪声控制技术,怠速噪音仅有37分贝。

面对燃油车的步步紧逼,和传统新能源车企的大军压境,几段“赛程之后”,短短两年的时间,就已经有不少造车新势力疲态尽显。许多火热一时的新势力选手,如今身影难觅。但也有为数不多的造车新势力企业,在新能源汽车领域,势头已经盖过不少传统车企,其中就包括我们这次要说的爱驰汽车。在2019成都国际车展期间,爱驰旗下的全新量产车型U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+正式开启预售,预售价格分别为24.79万元、27.79万元、30.21万元。全系车型补贴后爱驰U5的预售价格区间为19.79万-30.21万元。其中,U5 ING+、U5 PRO两款续航里程为503km,而U5 PRO+标配爱驰独有的绿色增程B包,最长续航可达到623km。对于不太了解爱驰的消费者来说,看到U5这款智能电动车,可能会有点陌生,对于它的研发团队、品质性能也会有所疑虑。但其实,爱驰U5背后是一支拥有德系背景的研发制造团队,更有“奥迪quattro之父”Roland Gumpert先生作为爱驰首席产品官倾力加持。带上了德系品质标签的爱驰U5,搭载极简智美的设计风格,提供个性化定制的创享空间,也对新能源、黑科技与人性化需求做了有效桥接, 将人、车、场景、生活进行了完美融合。而为了缓解对于电动车的里程焦虑,爱驰U5凭借领先业界的181wh/kg高能量密度电池、百公里13.8度超低电耗、“上钢下铝”完美平衡的轻量化车身、0.29cd低风阻系数,实现了NEDC工况下503km+120公里绿色增程的硬核续航里程,在同等电池重量下,已做到业内续航能力最强。围绕用户需求所搭载的智能网联交互科技,爱驰U5具备识别需求、快速响应、畅快沟通、深度学习的能力,给予用户无微不至的守护。全方位的感知系统可以监测周遭车辆环境,轻松驾驭复杂路况,远程遥控系统可以随时掌控智能家居,提供无线便捷。作为汽车行业的未来趋势,已经有越来越多的消费者开始关注并认真考虑,是否要购买一辆新能源车型。但是要让消费者下定决心掏腰包,还是需要一定的过程。为此,爱驰汽车在2019成都国际车展上一改传统拥车模式,以独特的“试爱”行动为用户提供或免费、或优惠的深度体验机会,让用户在了解过U5,试过U5之后再决定是否购买。这次的“试爱行动”提供了两种预订模式,如果是已经了解和喜爱上U5的用户,可以直接下订。首批下订用户将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。而针对感兴趣有需求,但需要深度了解U5的用户,可以预约U5的租赁深度体验服务,最长可体验三个月。而一旦试爱成功,爱驰汽车会根据你租赁的期限,以“半月免费、三月优惠”的政策,对先前所支付的租金进行全额或部分返还。

需要怎么给成都车展定位?每个品牌都有不同的解读,有些十分看重,年年都有重要车型亮相或上市;有些选择利用交叉时间点为新产品造势;有些,只想为着突出自己的一丝声音……哪一种都没有错,首先它们各自都有自己的战略节点,其次,每个品牌面临的问题也各不相同,比如,广汽传祺已经很久没有新车露面了,斯巴鲁似乎已经被主流市场遗忘很久了。广汽传祺全新一代GA6选择在成都上市,已经说明了这座城市对于这个品牌的重要性,当然,紧接着的成都车展,则实现了营销推广的叠加性——成都车展不是不重要,它加强了新车与消费者的联系。更重要的是,广汽传祺需要持续为全新传祺GA6发声。作为广汽传祺强力打造的中高级轿车,这一代GA6创造了太多的“不可思议”——价格,10万元的中高级轿车;外观好看,内饰精致,甚至一些做工的精细程度赶超了豪华品牌。但问题就在于,车型似乎还远没有达到主流。这是广汽传祺需要解决的问题,所以,车主们现身说法,通过车主去影响车主,通过相隔仅十天的叠加传播为新车添砖加码。也就是说,这一代GA6并非噱头车型,在SUV市场迅速回落时期,广汽传祺找到了它的突破口,并对此压下了重码。在此情况下,广汽传祺自信也不自信——自信产品力在市场中的位置;不自信的是,这才刚过多久啊,新一代传祺GA6就可低至万元,购车即送价值6666元大礼包等。我们可以理解这是一种战略,这是快速让产品杀入市场的手段,可另一方面,它也加剧了消费者对品牌的不信任。此前,广汽传祺SUV已经吃过亏,现在还要再来一次吗?已经有很久,没有几个爱车人士记得斯巴鲁所做过的一切了。甚至,一想到SUV车型,斯巴鲁的经典水平对置发动机已经无人能识。这一次,它来到了成都车展展台,一面讲历史,一面讲切割展示车。斯巴鲁足以称得上“硬实力”,但需要人知道,因此,成都车展来了一场战略式的品牌口号发布。“车到山前必有路,有路必有丰田车”这样的语句不会再有,但让人能够记住的词汇及特色,是每个车企必须要走过的路。“硬实力”是什么,是水平对置发动机,是左右对称全时四驱系统;是率先实施以保护行人安全为目的安全碰撞实验,是独自开发的EyeSight驾驶辅助系统,它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况,使驾驶员更轻松面对各种复杂路况。就如车展现场带来的那款叫做VIZIV ADRENALINE CONCEPT的概念车。甚至,咱们都读不出来这样的英文词汇,但我们只需要知道,它有着全地形轮胎,可实现多功能行驶选择;看着它,你有了最原始的驾驶冲动,没有了改装冲动,直接撵上坡坎。或许,它并非是斯巴鲁的主流车型,但面对全球市场,它第一次来到中国,说明对这个市场的重视;而更接近于实际用途的概念车,让斯巴鲁的专注加倍加持。与之一道的,是遍布展台的SUBARU XV、FORESTER森林人、LEGACY力狮、OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ多款明星车型,很明显,这是一个专注于SUV的品牌,这一次,它还要让更多的人知道——其专注于驾驶。整个活动流程极其简单,熟悉它的人觉得重点都有了,不熟悉它的人可能需要慢慢去消化。而最终影响到购买群体的几率是多少,不仅是靠一次广撒网的声量传播,关于驾驶关于技术甚至关于品牌,更在于线下,与意向群体的互动,甚至,从其他强者手中抢食。

事实上,成都车展与所有的车展都不一样,位于“金九银十”开头的这场汽车盛宴不仅仅是厂家们“秀肌肉”的地方,更多的是媒体日后各厂家的“根”——经销商发挥作用的重要时刻,只有经销商能够通过集客、优惠政策等手段持续输出销量,才能给厂家带来源源不断的”养分“。所以与其说是成都车展,不如说是“购车节”。博越Pro优惠现场优惠1.4万元吉利汽车作为中国品牌的头牌军,虽说在国内一直有着不错的口碑,却随着车市遇冷,销量也逐渐冷却下来。而作为现在的缤越等SUV车型的老大哥,这次博越Pro放了一个大招,优惠幅度直接到了1.4万元,并且是现金优惠。这也是现场的销售逢人必说的一点,而事实上,这样的做法也只能够推动那些正在观望博越这款车的消费者。销量自己送上门就正如之前所说的,有一些销量是与生俱来的,这尤其体现在BBA的展馆上。而奔驰向来不缺少流量,这次的流量似乎更大,即将上市的奔驰EQC 4 MATIC在已经开始接受预定,大批的顾客前来询问。这款来自于奔驰的首款纯电动新能源SUV,就凭”首款“两个字,就让许多顾客对其产生了足够的兴趣。而除此之外,多年没换代的奔驰GLS也在这次车展上亮相了全新一代GLS,其每盏大灯里的110颗LED光源,可以在650米内照亮任何一个细节。来开门上车体验的顾客也不在少数。至于订单销量嘛,当天看见进入洽谈室洽谈的顾客就不知道有多少了。起亚K3零首付开回家作为一家曾经火遍大江南北的品牌,东风悦达起亚在经过前两年的阵痛后,似乎已经有些缓过来。不仅是新上市的K3还是才亮相的SP2c,都有不少的消费者前去观看。而为了集客,起亚甚至推出了”0元首付“的购车优惠。“曾经家里第一台车就是起亚,本来说去考虑雷凌的,今年全新一代K3上了过后就有所关注。”车展现场正在看车的张先生告诉记者,由于之前K3的价格偏高,所以迟迟没有入手,车展开幕后就打算来看一下,正好发有零首付的活动,就坐下来和销售攀谈。事实上,这不是第一个因为这样的优惠而来看车的顾客了,据东风悦达起亚的展台销售告诉记者,今年车展距离市区远了,所以对人流量有一定的影响,所以他们作为经销商需要就本不多的人流量做出对应的策略,优惠政策是最直接的手段,也是在车展现场最能够吸引消费者的手段。今年作为成都车展搬迁的头一年,无论是人流量还是销量,可能相较去年都会有所下滑。在记者离开展馆的时候,恰巧碰见三和的经销商正在开总结会,据了解,三和今年车展销量并不理想,在车展仅剩的4天里,其奖金发出的数额不超过40%。接下来的日子,可能所有经销商会进行最后的疯狂。为了为消费者提供良好的观展环境,蜀锦传媒在现场提供扫码送水服务。

都说今年车市不好,但成都车展还是搬到了场地更宽、规模更大的中国西部国际博览城,似乎越是在这样的寒冷车市,越是要表现得愈加火热,以求温暖这车市寒冬。不过表现得火热的可不止成都车展,还有BMW。今年前八个月,宝马集团在中国市场累计交付新车达46.3万辆(含MINI品牌),同比增长15.7%。其中,8月单月销量达5.9万辆,同比增长10.1%。宝马作为一个豪华品牌,在车市不好的情况下还能实现增长实属不易,但也侧面反映了宝马对市场的把控和洞察。最重要的,只有产品本身足够优秀,才能不惧任何风浪。2019年是宝马的“大型豪华车”之年,在成都车展前夕,全新BMW 8系家族重磅上市,为大型豪华跑车领域注入了新鲜而强势的力量。此前,中期改款的7系和创新BMW X7也双双上市。在这一次的成都车展上,它们也各自闪耀着不同的光。全新BMW 8系是多面手,面面俱到。有自由的8系敞篷轿跑,有气韵绝尘的8系双门轿跑,有奢华典雅的8系四门轿跑,还有雷霆万钧的M8。每一面的相同之处都是BMW的顶级奢华,每一面的不同之处却各有各的缤纷。定位于一款大型轿跑车的8系,拥有最与众不同的BMW设计,完全不能理解为7系的轿跑版,而是一款全新的车型。从里到外,全新的设计,在同级别的车型中独树一帜,在宝马车型中也独占鳌头。8系敞篷是同级别唯一的大型敞篷车,更高级别也就只有宾利欧陆GT和劳斯莱斯曜影了。而8系双门轿跑,毋庸置疑,同级别最佳操控和最强动力,哪怕目前国内只有3.0T直6的840i版本。8系四门轿跑则兼顾了更好的实用性,后排空间比标轴的保时捷Panamera更出色,后排座椅还支持4:2:4比例放倒,唯一缺憾是8系四门版并非掀背。至于M8,百公里加速3.2秒,堪比超跑水平。不过8系八面玲珑的地方肯定不止是这些,豪华和科技也是8系的名片。除了设计所营造出来的豪华,还有用料和配置所呈现的豪华,比如Merino真皮、智能动态氛围灯、水晶质感档杆/旋钮等等。而第七代iDrive系统、BMW数字钥匙、50米自动倒车、RSU远程软件升级、解放双手低速跟车功能等等又无不体现8系科技的一面。跟8系互补的,自然就是7系,一个代表着大型豪华跑车,一个代表着行政级大型豪华车。七下八上绝对不是7系和8系的关系,7系依然代表着宝马的旗舰水平。在本届成都车展上,宝马基于中期改款的新BMW 7系打造了两款完全定制车型,融入了独具匠心的中国元素,分别是新BMW 7系华彩辉耀典藏版和新BMW 7系华彩定制限量版。自7系中期改款之后,全新的设计语言更新了7系的外观,展现出了更豪华更霸气的旗舰风范。新BMW 7系华彩辉耀典藏版车型为宝马携手清华美院专为中国市场打造的艺术车,拥有灵感源自“霁红釉”的特殊定制红色车漆,LOGO采用严苛工艺的霁蓝白瓷,C柱的汉代玉环纹样彰显不凡的气度。车内大漆工艺、刺绣工艺、螺钿工艺,还有降真香将中国的传统神韵发挥到极致。不过很遗憾,这款车型为典藏版,并不出售。但是BMW的高端个性化定制服务能给你更多的可能,不管是7系还是8系,你都可以打造属于自己的专属旗舰。如果你想偷个懒,基于典藏版艺术车为灵感打造的新BMW 7系华彩定制限量版不会让你失望,全国限量发售70台。砂金石红的车漆、B柱“70”限量版徽纹、写意山水图案内饰板等等,同样彰显卓尔不群的品味。除了旗舰轿车新BMW 7系,还有全尺寸SUV创新BMW X7,他们就是高高在上的两颗星,引领者各自领域的BMW车型。作为宝马的首款豪华大型SUV,也许在宝马这儿应该叫SAV(运动型多功能车),它在拥有大气霸气的设计、超大空间、黑科技配置的同时,还拥有同级别最优秀的驾控性能。毫不夸张的说,X7绝对是大型SUV中最好开的。在中国西部国际博览城展馆外,有两张巨大无比的广告牌吸引着过往的观众,一边是奔驰,另一边是宝马。曾经有句话叫“坐奔驰,开宝马”,但不管是7系、8系还是X7,似乎都在告诉我们这句话的新版——“坐宝马,开宝马”。是时候拥有一台宝马了,好看看这句话到底对不对!

但凡是能够高度还原概念车的车型,都不简单。例如雷克萨斯的LC就高度还原了其概念车LF-LC,马自达的阿特兹与昂克赛拉,也与概念车有着千丝万缕的关系。所以在如今市场上,将量产车高度复原概念车,已不是什么新鲜的事情,消费者也乐于看见这些造型夸张的汽车。在今年的第22届成都国际车展上,东风悦达起亚携全新车型矩阵亮相,并正式发布了旗下一款全球战略车型——SP2c,该车最大的特点就是高度还原概念车。而与之同步匹配的,还有全新一代起亚K3 PHEV车型,其舒适版的补贴后全国统一售价为16.68万元,智享互联版补贴后全国统一售价为17.58万元。事实上,许多品牌都在实行区域化车型战略,在海外,SP2c以Seltos的身份在韩国、印度上市,通过其高颜值和高配置,在印度上市的五周时间里,就已经达到了35000台销量,在韩国上是一个月也达到了15000台的销量。相比起去年广州车展发布的概念车型,SP2c的实车设计主要变化在于前脸,大灯组合后视镜相较于之前发布的概念车,进行了加宽设计,与虎啸式的中网连成一体,形成了一个类似于飞翼展翅的样式,也不得不说设计师在SP2c上的设计非常大胆,因为这类设计稍有不慎就会有用力过猛的情况出现。在尾部,并没有采用K3上那种贯穿式尾灯,取而代之的是分体式的尾灯组合,少了一份运动感和科技感,但是却更加凸显出了SUV车型的厚重感。在车身的顶部加入了越野风格的车顶行李架,对于消费者来说,这种行李架平时用的不多,但总会在紧急时候发挥作用,并且一定程度上提升了车辆的正面硬朗感。在官方给出的数据当中,SP2c长4345mm,轴距为2630mm,在合资紧凑级的SUV里面,其空间表现属于金字塔顶端的那一部分。据了解,SP2c东风悦达起亚将先于欧美市场将这款全球性战略车型引入中国,从印度和韩国的销量已经可以看出SP2c的先天优势,接下来就期盼这款车有一个更加亲民的价格。成都车展上市的全新一代K3插电混动,在外观与内饰上保持与燃油车型相同,但新增了蓝色新能源专属元素,更具辨识度与科技感。纯电车型里程焦虑大部分并不是由于续航里程带来的,更多的是充电速度和充电桩的分布密度。所以PHEV车型很好的解决了这一问题,全新一代K3 PHEV的综合续航里程达到了1080km,这是由于全新一代K3 PHEV搭载了“沃德十佳”Kappa1.6L GDi 发动机与高效永久磁铁式电动机组成混合动力系统,匹配混动专用6DCT变速箱,无论是换挡速度还是动力,都比单一动力驱动形势来的更直接。而在纯电模式下,可以续航80km,基本在日常通勤上不用花费一滴油。当然,在配置与智能应用上,新车也诚意十足。不仅全系标配了7英寸炫彩仪表盘、10.25英寸智能显示屏、真皮方向盘、电子驻车、双区自动空调、后备箱感应开启、车身稳定系统、TPMS独立数显胎压监测系统,还应用与百度联合开发的智能互联系统2.0。此外,全新一代K3插电混动还提供DRIVEWiSE安全辅助系统供用户选择。更为丰富与实用的的配置是本次特别版车型的主要看点。新一代智跑特别版强化了智能安全配置升级,奕跑特别版则标配了双拼车身。两款特别版车型的上市让更多消费者享受到高品质的产品,也进一步丰富消费者购车选择。

我们习惯于称大众进口汽车为进口大众,顾名思义,每一台大众进口汽车都为海外进口,虽然不一定产自德国,但进口的身份还是让它比合资大众稍高一个层次。而在中国,要说对进口大众的爱,成都人民一定是最多的。辉腾,曾经的大众品牌旗舰轿车,现已停产,在售期间,成都是其全球销量最高的城市。把辉腾卖到全球第一的是四川新双立集团,这家经销商的总裁程岗还因此获赠了一台编号为1000的纪念版辉腾,而程岗也因为对辉腾消费者的了解,还影响了辉腾的设计。不得不说,这个人、这款车、这件事,都是一个传奇。辉腾是大众品牌的旗舰轿车,而途锐则是大众品牌的旗舰SUV。很不巧的是,成都又成了途锐今年全国销量最高的城市。除了说成都人民有钱以外,还说明成都人民对进口大众是真爱。在正在举行的2019成都国际车展上,途锐也带领着每一台性格各异的进口大众亮相,继续在成都发光发热。途锐到今天已经是第三代车型,每一代车型都与奥迪Q7和保时捷卡宴出自同一个平台。第三代途锐源自大众MLB evo平台打造,也与奥迪Q7一样,产自大众斯洛伐克工厂。平台就注定了途锐天生的高端属性,大众LOGO只是为了让它更低调。但气宇轩昂的设计也确实显示了它与其他大众车型的不同,犹抱琵琶半遮面,不露庐山真面目。低调的奢华一直是大众品牌旗舰车型的代名词,曾经的辉腾一直贯彻得很好,这也是其深受成都人民喜爱的原因,同时也展现了藏而不露的中国智慧。如果再看到内饰,你就更加能坚定这是一台不简单的大众。途锐可以说拥有大众品牌最好看的内饰,简洁明了,大气豪华,科技感也足够。要说科技感,主要由15英寸的中控屏和12英寸的全液晶仪表来体现,尺寸很大,显示高级。整个内饰做工用料也属上乘,完全是豪华品牌的水平。作为一款中大型SUV,你完全不必担心任何空间问题,你只需要担心动力够不够驱动这庞大的身躯。不过在途锐在这儿,这个担心也是多余的。即便是2.0T+8AT的车型,动力也足够。再加上全系标配的带托森差速器的全时四驱系统以及空气悬架(仅最低配无空气悬架),越野能力也有保证。如果想有更充足的动力储备,3.0T V6+8AT的车型绝对满足你的暴躁和激情。蔚揽作为一款旅行车,确实是小众了些,但对于就好这口的人来说,蔚揽绝对不失为非豪华品牌里最值得买的旅行车。蔚揽是德国原装进口,在国外,它其实就是迈腾旅行版。在国内,旅行车并不风靡,不像欧洲,所以旅行车往往代表一种情怀。但除了情怀,其实旅行车的优点还有很多。能把轿车的操控和SUV的空间融为一体的,恐怕非旅行车莫属了。蔚揽的后备箱空间可在650L-1780L之间转换,不管是日常使用还是郊游旅行,空间都不会成为问题。蔚揽的设计堪称旅行车的典范,平直的线条,修长的车尾,勾勒出最经典的旅行车造型。只是内饰设计有些古板,更期待今后换代车型的改变。另外,蔚揽也有丰富的配置和充足的动力,怕的只是你没有一颗驶向远方的心。卖了81年,累计销量超过2150万辆的甲壳虫停产了,它是一个传奇,汽车界的传奇。限量发售的甲壳虫珍藏版将继续讲述甲壳虫的故事,继续将经典传承。甲壳虫珍藏版将拥有“时光白”专属配色,仿佛将这80多年的故事都映射到了车上。这款为大众品牌贡献终身的车型,也为保时捷品牌创造了灵魂。而保时捷,也一直将甲壳虫设计传承至今。如今,不是甲壳虫跟不上时代,而是甲壳虫的使命已经达成,该到谢幕的时候了。甲壳虫珍藏版,这可能是你拥有甲壳虫新车最后的机会了。甲壳虫是过去,e-Golf是未来。作为一款德国原装进口的纯电轿车,它是大众汽车在新时代下的新能源先锋,代表着大众对未来的思考。e-Golf搭载了容量为35.8度的锂离子电池包,可提供255公里的综合续航里程,直流快充40分钟即可充满80%电量,满足日常城市通勤完全不在话下。悬挂绿牌,在成都,还能享受不限行、停车费用减免等政策,非常适合作为中高产家庭第二辆代步车之选。e-Golf也是Golf,所以大众没有放弃它的驾控能力。它搭载的永磁电机最大输出功率可达100千瓦,最大扭矩可达290牛米,还搭载了XDS电子差速锁,辅助车辆更稳健的过弯。另外,e-Golf还配置有大众汽车车联网,其中专属电动车型的e-Manager电能管理功能可让车主通过手机APP查询附近剩余充电桩,一键开始或结束充电并完成付款。2019年成都国际车展,进口大众又一次为特别偏爱他们的成都人民准备了秀色可餐的盛宴。

但凡是两个品牌联合成立一个集团,一定会面临理念不同的问题,所以要协调发展就必须要相互融合。很多品牌联合在一起,往往是因为理念较为相似,发展方向完全不同的品牌融合在一起时非常少见的,捷豹路虎算得上其中之一。捷豹从诞生以来,就一直致力于赛道,C-Type、DType曾经都是赛道上的明星。除了赛道,捷豹对于豪华的理解也有着自己独到的一面,当然英国轿车品牌似乎都擅长于诠释豪华。XJ在大型轿车当中的地位,也有过非常高光的时刻。反观路虎,品牌的开端总是与粗糙和越野联系在一起。因为当时这个品牌的目标就是造出越野性足够好的产品,并没有在豪华领域表现出端倪。C-TYPE捷豹和路虎两个品牌的理念非但没有相似之处,反倒是有着极大的反差。谁也没有想到这两个品牌最终会被联系在了一起,并且开始相互影响着对方,取长补短共同前进。这样的融合存在于多个方面,动力总成、平台以及品牌的气质都有着改变。从被福特收购之后直到现在,捷豹路虎所使用的发动机大多都来自于福特,不论是5.0L V8还是3.0L V6都是出自于福特,而这两款发动机依然是目前捷豹路虎的主力发动机。目前来看这两款发动机太过老旧,已经是上个时代的产物。它们沉重、耗油并且动力响应并不算出色——即便是XE Project 8拆了座椅,在纽伯格林北环追上了风,也不能掩藏这台5.0L V8发动机的老旧。而且这台发动机的潜力也已经被压榨到了极限,与BBA的高性能V8发动机相比,显得捉襟见肘。V6发动机也是如此,两款发动机已经无法承担起未来电气化时代的重任,因为无法结合混动系统,同时自身的排放也偏高。揽运SVR所以捷豹路虎必须拥有自己的发动机,Ingenium发动机的到来解决了这样的问题。最开始到来的是2.0T的Ingenium,不少的人都认为捷豹路虎会暂时止步于2.0T,未来除了高性能车以外都会使用2.0T发动机,高功率车型会加上插电混动系统,就像沃尔沃一样。但是捷豹路虎并没有满足于2.0T发动机,在去年推出了3.0T直列6缸的Ingenium发动机。这台发动机可以搭配各类混动系统(轻混系统、插电混动系统),并且与目前的2.0T发动机高度模块化,就像是宝马的B48与B58。从V6到直6的不仅仅是捷豹路虎,还有奔驰也是如此。直6发动机拥有比V6更好的平衡性,尽可能的减小机械振动;除此以外能够更好的模块化,和4缸以及3缸发动机共用更多的技术以及零部件,尽可能的降低了成本。目前第一款搭载Ingenium 3.0T发动机的车型是揽胜运动版HST车型,未来更多的搭载6缸发动机的路虎车型在中期改款或者是换代的时候,都将逐步换用这款发动机,具体的情况可以参照奔驰的路线。不仅仅是路虎,未来更多的捷豹车型也将换装这台发动机。从发现4换代到发现5之后,使用了与揽胜相同的PLA平台,这是捷豹路虎旗下全新的纵置模块化平台。相比于揽胜曾经使用的D7u平台来说,MLA平台拥有更好的公路性能,轻量化是最为主要的。虽然相比于非承载式车身,刚性以及长期极端越野状态下的抗扭性能有所下降,但是对于日常驾驶来说,全新平台所带来的好处远大于所牺牲的。只是即将换代的卫士也要使用MLA平台确实让人不解,毕竟这是路虎的图腾,就像G级之于奔驰一样,再怎么说也应该保留一个大梁。揽运HST虽然与目前捷豹使用的iQ平台不同,但是可以看出路虎受到捷豹出色公路性能的影响非常大。而未来捷豹的更多车型也将采用MLA平台,但是主要面向的是中大型及以上车型,包括换代的XJ。同时捷豹可能在不久之后会推出一款中大型SUV,也将使用该平台。在几年之前,捷豹相比于路虎更加突出豪华属性,不论是内饰还是外观都是如此。但是目前在看这两个品牌,反倒是路虎的外观内饰更显豪华气派,并且设计理念更加超前。特别是星脉与极光这两款车型,代表了路虎最新的设计理念。相比之下,捷豹的内饰也开始稍显出几分老气,但是未来的换代车型就会陆续得到改变,具体请参照I-PACE的内饰风格。F-TYPE SVR路虎也融入了捷豹对于公路性能的执着追求,从开始推出5.0T车型就能够看出,要知道这些事情向来是奔驰和BMW喜欢做的。虽然目前SVR版本的揽胜/揽胜运动版相比于宝马和奔驰的高性能中大型SUV来说没有任何优势,而且目前GLE以及X5的高性能版本即将换代更新,这样的差距将会进一步的拉开。但是目前来看,捷豹路虎并不打算继续研发V8的Ingenium发动机,毕竟不像是奔驰和BMW这么的财大气粗。再加上未来捷豹路虎会与宝马有更多的合作,因此可以猜测很有可能会使用宝马的4.4T V8发动机,到时候揽胜家族的性能会有着巨大的提升。在经历了去年的销量下滑之后,在今年捷豹路虎的销量有一定的提升。继7月实现销量同比增长40%后,再次超额完成了月度销量目标,达到17%同比增长。到2021年底,捷豹路虎将有30款全新及改款产品投放中国市场。其中XE作为中期改款车型,却有着相当大的改变。特别集中在内饰以及科技层面,在感官和使用上都有着明显的提升。
