


又到了一年的尾巴,广州车展和洛杉矶车展一起来临,两边都有重磅车型发布。近日雷克萨斯宣布其将推出LC500的敞篷车型;全新一代奔驰GLS将会在广州车展正式上市;作为超豪华品牌,阿斯顿马丁DBX近日正式首发,价格肯定不低;宝马2系推出4门版车型,是否进入国内还是未知数。01雷克萨斯在本次洛杉矶车展上发布了LC 500敞篷量产车型,新车采用了折叠软顶式设计,预计将于2020年夏季正式发售。——GT本来就是十分优雅的车型,加上敞篷如虎添翼。022019广州车展开幕之前,有人拍摄到了全新一代GLS车型,这款车已经在成都车展发布,此次广州车展将会正式投放市场。——X7上了,GLS肯定是会很快就来,这是意料之中的事情。0311月20日,阿斯顿·马丁首款SUV——阿斯顿·马丁DBX在北京英国大使馆官邸进行了全球首发。新车是“第二个百年”计划中的第四款车型,它的诞生扩张了阿斯顿·马丁品牌的产品序列,未来将与众多超豪华品牌SUV产品进行竞争,新车将于广州车展期间正式公布中国市场指导价。——按照Vantage的售价,新车的起步价应该是200万元起步,而V12版本应该会上300万元。04日前,比亚迪官方确认,以“汉”为名——比亚迪王朝系列全新车型的家族名称正式公布。这是2012年“秦”开创了比亚迪“王朝系列”以来的第五个产品家族。至今,“王朝系列”已经包含“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“元”五大产品家族。——比亚迪的混动车真没的挑,性价比在国内新能源车中可以说是名列前茅。052019广州车展开幕前夕,汽车之家前方报道团队提前拍摄到了东风悦达起亚全新KX3傲跑,该车将于本届车展正式上市。据悉,新车将推出搭载1.5L自然吸气动力的4款车型。——很实用的一款小车,后期保养也十分便宜。06在2019年洛杉矶车展前夕,有媒体拍摄到了宝马330e xDrive车型,新车将在本届车展中首发。根据此前信息来看,宝马330e轿车将很快在全球范围内推向市场,而330e旅行版则会在2020年年中推出,后者将成为宝马历史上首款插电式混动旅行车。——换到国内,此车在一线城市肯定会发光发热。07与此同时,全新宝马2系Gran Coupe实车照片曝光,新车基于前驱平台打造,定位四门轿跑风格。——2系在国内是一款被遗忘的车型,但并不代表它不好,相反它是一款操控十分棒的“小两口”车型。08日前,丰田汽车(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年12月29日起,召回部分进口埃尔法汽车,共计12637辆。——质量对不起加价。09日前从梅赛德斯-奔驰官方网站获悉,于2019上海车展上市的全新一代奔驰GLE迎来了上市后的首次年度改款。新车共推出搭载2.0T/3.0T两款发动机的6款车型,售价区间为72.78万-88.98万元,同时配置也有所调整。——与其说是改款,不如说是丰富车型。10日前,林肯正式发布了海外版Corsair Grand Touring车型的官图。新车即是林肯Corsair的插电式混动版车型,也是林肯旗下品牌继飞行家插混版之后的第二款插电式混合动力车型。据悉,新车有望于即将开幕的洛杉矶车展首发,此前已经曝光过国产林肯Corsair的申报信息,鉴于插混版飞行家未来也将国产,因此Corsair Grand Touring未来国产的可能性也较大。——取代MKC的国产版车型,竞品为奔驰GLC、宝马X3等。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

攀登台阶这件事情对于大多数人来说并不算困难,这就是人类的本能之一,我们每天在不知不觉中都要攀登台阶。一层楼或者是两层楼并没有什么负担,但是如果五层楼或者是十层楼呢?我们当中的大多数就会感到吃力,这就成为了耐力比拼,或者说是意志力比拼。但,什么叫做意志力?它是专属于运动领域吗?其实在每个人的一生当中,或者说是各行各业的人都会面临这个问题。比如学生时代,很多人可能在某一个学期成绩出色,但是由于偷懒成绩起伏不定;运动员可能年少成名,但后来成绩低迷,始终找不到状态。因此,不论是成绩持续优秀的学霸还是巅峰期特别长的运动员,都是受人羡慕的对象。他们除了天赋异禀之外,最重要的一点就是有着强大的意志力支撑他们前行。一些被世人所熟知的百年品牌也是如此,在悠久的历史当中,他们并没有迷失方向,或者是高傲自大,依然脚踏实地的做出好产品,并很难让后来者抓住机会。从前,这样的阐述可能只适合于国外品牌,如今,中国品牌也正在向这个层面努力进发。吉利,就是其中之一。帝豪的崛起之路十多年前,中国的自主汽车品牌还处于一片混乱当中,很多产品都粗制滥造。虽然价格便宜,但是很难让人们买到一款放心的产品,消费者宁愿多花费两倍的价格去购买同级别的合资品牌车型。时间退回到10年前,2009年吉利推出了帝豪这款车型,并且很快就成为了紧凑型轿车市场当中的主力军。今年前10个月,帝豪依然排在榜单前10名的位置。帝豪在这十年当中完成了自己的向上过程,从一个鲜为人知的车型逐渐成为自主品牌当中的热门之选,这其中所付出的努力并不少。仅凭借一款车型占领市场是不够的,团队协作也是成功的要素之一。2016年,帝豪GL的出现让帝豪从一款单一的车型成为了帝豪家族。这款车型主打大空间,相比于很多中型轿车,空间也不落下风,再加上有帝豪这款车作为口碑基础,帝豪GL也很快受到市场的追捧。从2016年9月上市到现在,三年多的时间已经实现了超过36万辆的总销量。这样的成绩,即便是在主流合资品牌当中也不差。帝豪家族今年前10个月累计售出了超过32.7万辆,过去十年累计销量突破268万辆,成为中国汽车历史上第3个突破200万销量的车系。这就是耐力,这就是意志力的成功,从一开始的不被看好到如今的销量主力军,从曾经的“代步车”到如今的“家用首选”,吉利做到了对一款产品的专一和耐力,也在造车意志力上给中国品牌做出了榜样。帝豪只是吉利汽车的一个缩影,从创办之初到成为主流的自主品牌,再到收购沃尔沃。吉利这个品牌一直在不断的向上攀登,不仅在被人们熟知,还要从技术上一直向上,让人们不再是因为价格而买单。当人们谈论这个品牌的时候更多是讨论它的技术,这就是吉利目前所做的事情。吉利汽车就犹如此次攀登活动的挑战者,谁都不知道前方会遇到什么障碍,自身的体能会面临什么问题。但是两者都有一个共同点——无畏并且谨慎的前进,无畏指的是不怕挑战,而谨慎指的是认真的态度。目前吉利的销量在大环境的影响下,虽然受到了一定的影响,但是只要保持着这样的精神,在这场耐力赛中就不会败下阵来。

早在2017年,中国的新能源汽车保有量全球占比就超过了50%,毫无争议地成为了全球新能源汽车市场的第一大国。除了造车新势力、中国汽车品牌在这一领域的强势进攻,在传统燃油汽车领域已有百年历史的“BBA”也先后公布了自己的电气化战略。继奔驰首款纯电动车EQC正式以国产车的身份登陆中国市场,打下头阵后。11月18日,作为奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品——奥迪e-tron以补贴后69.28万-80.08万元的售价在国内正式上市。明年,宝马iX3也将接过接力棒,成为首款国产的宝马纯电动车型。虽然大家全面拥抱电气化的目的大致相同,但实施的时间、技术路线、战略却各有千秋。新能源规划数量最多的奔驰使用的是“车海”战术,轻混、插电混动、纯电动方式一个都不想落下,2022年之前,会有超过50款的奔驰新能源车型出现在大家的视野里,其中纯电动车型还不会低于10款。这样大规模的新品数量,自然要反应到销售额上,所以,奔驰提出到2025年新能源车型的销售额要占到15%-25%的理想预期。而宝马在新车上市方面,虽然进程慢了一拍,但是它的发展规划却是最快的。2023年前,宝马将实现25款新能源车型的布局,且超过一半将是纯电动车型,不仅进程早于奔驰、奥迪两年,宝马也毫不谦虚地表示,要在两年的时间内,让宝马全球电气化的累计销量达到100万辆。奥迪的步子没有迈得太急,全面电气化的实现时间要比奔驰、宝马稍晚一些,但这丝毫不影响奥迪的野心。奥迪预计,在2025年的全球汽车销量当中,电动汽车的销量占比为三分之一,这个比例比奔驰和宝马设定的15%-25%明显要高。而抛开战略,回归到车型本身来说,奥迪e-tron的到来,豪华纯电SUV的正面交锋也正式打响。从车型定位上看,奔驰EQC、奥迪e-tron都属于中型SUV,明年上市的宝马iX3也同属这一细分领域。但从已知的数据上看,长宽高分别为4901/1935/1628mm、轴距为2928mm的奥迪e-tron尺寸优势还是比较明显。直观的视觉效果也显得更为高大,也算是迎合了国内消费者的一大心理需求吧。较大的车身尺寸也让奥迪e-tron装载了更大体积的电池组,得益于95kWh的电池容量,NEDC综合续航里程为470km,而奔驰EQC 80kWh的锂电池容量,能做到415km的续航。但只靠增加续航还是不能根治大家的纯电动车焦虑,高效的充电效率同样重要。奔驰EQC的快充40分钟从10%到80%电量是个小亮点,奥迪e-tron支持150kW直流快速充电,可以在30分钟内将电池充满。除此之外,奥迪e-tron还首次应用了双电机与电动quattro四驱科技,前后两台电动机系统输出功率为408Ps,峰值扭矩为664N·m,其0-100公里/小时加速时间做到了5.7s。内饰部分,经典的三联屏设计依旧有搭载,再加上虚拟座舱和MMI双触控屏以及全新的电子挡杆等,营造出浓厚的豪华氛围和科技氛围。与奔驰EQC相比,晚上市的代价就是没有任何价格上的优势,两者之间有近7万元的差价,但好在,终端价格才是较量的最终回目。曾几何时,你问身边的人是否会购买新能源汽车时,大家的答案还是一致地否认三连。但现在,街上的绿牌车越来越多,2019年前10个月的新能源汽车累计销量就超过了94.7万辆,大家在用实际行动验证着“真香定律”。随着BBA在内的一众传统豪华车企逐渐加入这场混战,一场高端电动车之间的较量,在所难免。

作为全球最畅销的车型,难逢对手的卡罗拉在任何市场都不会为销量发愁,中国市场同样也不会例外。尽管早有预判,但第12代卡罗拉于8月上市后高歌猛进的销量表现依然让人感到颇为吃惊:继9月份销量突破3万台之后,10月份更是以38868台的销量创下了今年销量数据新高。毫不夸张的说,卡罗拉是所有合资紧凑型车用户注定无法绕开的一款车,凭借四轮独立悬挂系统、全系标配8气囊及TSS2.0主动安全套装等丰富配置,卡罗拉便拥有了将潜在用户吸引至4S店的实力,那么促使消费者最终买单的动力究竟是什么?查漏补缺,更加重视小细节与优势鲜明、趋于完美相比,打造一台几乎没有缺陷的车型其实更为困难,而卡罗拉之所以能够在诞生之后的半个多世纪里经久不衰,正是因为其历代车型均没有令人无法接受的硬伤,而这也是其他任何同级车型均无法复制的优势。正因为如此,也就意味着第12代卡罗拉只需要进一步完善自己,便能再次以卓越的产品力傲视群雄。作为“半个”11代卡罗拉(lei ling)车主,坐上第12代卡罗拉驾驶座的一瞬间便感受到了明显的变化。与上代车型相比,更长的前排座垫充分地承托了大腿的重量,能够有效缓解了长时间驾驶及乘坐的疲劳感。上代车型全系缺席的后排出风口在第12代卡罗拉的主销车型上都得以标配,双擎版占用后备箱容积的动力电池也隐藏在了后排座椅下方。仅凭这些细节的提升,就使得我们在试驾体验之前便对第12代卡罗拉有了初步的好感。动力配备优化升级,双擎拥有燃油版的驾驶感觉第12代卡罗拉仍然提供了1.2T涡轮增压+CVT变速箱及1.8升混合动力两套动力总成,看似与前代车型一致,其实两款动力总成均进行了大幅的提升。比如燃油版车型的变速箱由模拟8速升级为了模拟10速,并通过改善液力变矩器的锁止范围,进一步提升了燃油经济性。双擎版车型也升级为与第四代普锐斯完全相同的全新混动系统,通过对电机位置等细节的优化,混动效率得以再度提升。以本次试驾的双擎版车型表现为例,踩下油门踏板匀加速时发动机介入的时机相比老款车型有所推迟,即便是保持较高的车速,依然能够在发动机停机的状态下实现纯电行驶,这就意味着车辆的行驶静谧性及燃油经济性会得到一定的提升。在松开油门踏板滑行时,虽然动能回收系统会在第一时间介入,但并没有类似新能源车型那样强烈的拖拽感,顺滑的感受与普通燃油版车型并没有明显的差异。在踩下制动踏板时,电制动与机械制动也依然能够线性自然地衔接,没有任何的突兀感产生,若不是4.1升的综合油耗以及近千公里逆天续航里程暴露了它混动车型的身份,凭借完善成熟的动力标定逻辑,说它是一台普通燃油车也绝对能够以假乱真。驶上高速公路之后,深踩油门向车辆发出高动力请求时,虽然双擎版车型整体的动力储备与同级车型相比并没有很大的优势,但其几无延迟的动力响应却能够给人一种加速很快、动力迅猛的主观感受,而在中低速行驶时这样的加速快感还要更为猛烈一些。同时得益于减震器结构的改变以及四轮悬挂系统的引入,不论是路面细小震动的吸收还是转弯时的侧倾均被很好地抑制,整车散发出了远超前代车型的高级感。购买推荐:双擎版车型多出的价格由配置填补丰田作为唯一能够在同级产品中提供混动车型的品牌,卡罗拉燃油版与双擎版车型该如何选择?在论坛、微博等社交平台中有这样的一种声音——由于双擎版拥有比燃油版更高的价格,但却拥有油耗的优势,所以推荐用车频率较高的用户购买双擎版,利用油耗优势省回差价,否则的话还是选择燃油版车型更为划算。以精英版车型为例,双擎版14.38万元的价格比燃油版贵出了1.6万元,但是多出了更大尺寸的轮毂、无钥匙进入、自动空调、后排出风口及USB等配置,抛开配置差异所产生的差价,真正涉及动力系统的差价几乎可以忽略不计,却换来了更顺滑的驾驶感受、更好的NVH体验,省油只不过是一个附加优势罢了。由此看来,双擎版车型才是性价比最优的选择。一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史曾经在接受采访时表示,第12代卡罗拉上市前接到的预售订单中有一半为双擎版车型。但在蜀锦看来,双擎版凭借完美的体验以及颇有竞争力的售价,其销售占比还有进一步上升的空间,毕竟以相似的价格买到同级表现最优异的产品没有人能够拒绝。

新车资讯:新款奥迪Q5最新谍照曝光,2020年亮相;特斯拉国产Model 3申报详情曝光;史上风阻系数最低国产车!能跑640公里的小鹏P7将公布预售价;双联大屏+6AT 长安新车官图首发,外观比思域还帅;2021年引入中国!福特首款纯电汽车野马Mach-E正式发布。行业资讯:原中金公司汽车行业首席分析师奉玮加盟蔚来,出任CFO;15车企行贿25万元,借新能源项目"骗补"再曝光;加水就能跑的青年汽车破产;超音速汽车刷新最快成绩,速度达到1010公里/小时;15部委30条力促“两业融合”,汽车制造等行业迎利好。01日前,一组新款奥迪Q5谍照曝光。从谍照中可以看到,新款奥迪Q5的变化集中在车头和车尾,其中头灯/车尾灯内部构造变化最大。新车前格栅样式换为黑色蜂窝状,看上去更加运动。此外,两侧大灯的内部构造使用了家族式的设计,不再采用原先的双L样式的日间行车灯,新车或将于2020年在海外亮相。——奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3该怎么选的难题,会不会在新车到来后,出现新结论呢?有点期待。02日前,国产特斯拉Model 3工信部的申报图曝光。新车在外观方面没有发生任何改变,车尾“特斯拉”字样的中文标识也与之前发布的官图保持一致。不过,在驱动电机的申报信息中,最大功率数值为202kW,与目前在售的Model 3相比有所提升。——Model 3的国产,不仅是省点税费这么简单,或许将对消费者、对行业乃至中国新能源车市场带来又一次震动。0311月22日上午10点,小鹏P7智能座舱将于广州车展5.1馆小鹏汽车展台首次揭秘,同时,P7将首次公布预售价格。新车基于SEPA智能电动平台架构打造,定位中大型纯电轿跑,车长达到了4900mm,轴距达到了3000mm。从官博透露的信息来看,潮流设计、智能交互、HiFi级音乐享受,将是小鹏P7除了续航、动力之外的几个主要卖点。——千言万语汇成一个问题:小鹏P7能打赢特斯拉Model 3吗?04长安汽车近日发布了逸动PLUS的车型官图,新车外观较逸动更加科技时尚,并且还将搭载荣获2019年度“中国心”十佳发动机称号的长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机。——如果在售价上能够延续现款高性价比的路线,前景依旧大有可期。05福特旗下首款纯电动SUV——Mustang Mach-E正式发布,新车将会在2021年进入中国市场。届时Mustang家族将拥有硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车以及纯电动SUV。Mach-E外观设计灵感来源于燃油版Mustang,比如说长车头、尽量压低的A柱、竖形的灯组设计也是满满的Mustang味道。——这款传承Mustang美式先锋、自由、个性精神的新车型电掣而来,也将品牌正式带入了电气化新时代。06蔚来宣布奉玮将加入公司并担任首席财务官(CFO),该任命自2019年11月18日起生效。奉玮拥有拥有清华大学汽车工程学士学位,以及亚琛工大、清华大学的汽车工程双硕士学位及近15年的汽车行业金融及运营经验。在加入蔚来之前,奉玮曾担任中国国际金融股份有限公司研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师。在此之前,奉玮还曾在采埃孚集团供职五年以上。——任职后,奉玮将承担让业绩不佳、融资迟迟未能到位的蔚来重新步入正轨的艰巨任务。07近日,一个上海新能源汽车数据中心前管理人员项某的刑事判决书在网上公开。判决书显示,2016-2018年,项某在该中心任职管理人员期间,利用“审核新能源车企新车型数据接入符合性”等职务之便,先后接受15家汽车公司工作人员的行贿,受贿额总计25万元。——此次案件涉及到了15家车企,其中不乏众多主流车企,会被曝光也是国家在新能源监管领域重拳出击的表现。0811月18日,据人民法院公告网显示,因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。青年汽车法定代表人为庞青年,曾因“水氢发动机”而出名。——网友神评:确定这水是加在了车里,而不是加在脑子里?09Bloodhound LSR最新的测试车辆,在南非沙漠中的测试中达到了惊人的1010公里/小时的时速。该团队共在汽车上内置了192个传感器,这些传感器在所有这些高速测试中均被用来收集有关流体动力学和阻力的数据。而且最新测试的分析表明,汽车下方的气流瞬间超音速,甚至从车身上剥离了一些油漆。——你确实这是开汽车,不是在开战斗机?10国家发展改革委等15部委联合印发《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》,将推出30项举措促进两业融合,消费品工业、汽车制造、装备制造业等相关产业迎来利好。和汽车相关的政策包括提出加快汽车由传统出行工具向智能移动空间升级,推动汽车智能化发展,加快充电设施建设布局,规范发展汽车租赁、改装、二手车交易、维修保养等后市场等。——为了让汽车市场回暖,国家将会有更多政策层面的引导。

中国市场对于长轴距车型的喜爱,刺激了品牌厂家对于各旗下经典标轴车型的更新迭代,所以一个个标轴车型逐渐被“L”所取代时,不免让爱车的人感到惋惜,加长,等于牺牲运动性。不过事实真是如此吗?对于新3系来说,即使在加长的基础上还进行了舒适性调教,消费者依旧会觉得其运动,而奥迪A4L在取消了之前的托森差速器后,其驾驶感受依旧偏运动。运动这一词语本来就相对主观,对于大多市场消费者来说,外观好看,动力够强,能够转向精准,就是一台十分运动的车型。而新捷豹XEL,更能够算得上是一台不折不扣的运动车型。纯粹英国设计,真香!论设计功底,有两个国家的人在这一项技能上可以得满分,一个是英国人,一个是意大利人。这两个国家的车辆设计还呈现出了不同的风格。意大利人不用多说,设计以优雅为主导,一切的运动以及实用性,都在这一选项之后。而英国人的设计则偏向于绅士,无论是路虎还是捷豹,都很容易联想到车内下来的是一位西装笔挺的绅士,而且是杰森斯坦森那种,带了些坏坏的感觉。如果说老款的设计是一个坏男孩,这次新XEL的设计就更像是杰森那种坏坏痞气的绅士。这次捷豹推出了两款外观的XEL车型,优雅版和运动版,本次试驾的车型则为运动版。以运动版为例,车头处相较于老款,最明显的改变就是大灯的造型,捷豹在大灯上的设计要逼死强迫症患者——其并没有采用全直线的设计,而是在上眉处突然转为曲线设计。而前脸依旧是采用了豹嘴设计,下方保险杠两侧采用了类似于机翼的破风板,配合黑化的格栅,使得前脸上去更立体,突出了运动气质。和老款车型相同的是,正面的右下格栅是封死的,左边是镂空的,里面可以看到散热器。而从侧面可以明显看出,捷豹XEL采用了“跑车设计”——长车头,短车尾,如果不是因为有四个门,很容易就将新XEL认成F-TYPE。也是因为这样的式布局,新车的前后配重比达到了50:50的黄金配比。是不是觉得很熟悉?宝马3系的前后配重比也是这样,这也很容易将两车作为直接竞争对手。车尾最明显的变化是尾灯和保险杠造型。尾灯在老款细长的基础上更扁平,最下方也减掉了多余的赘肉,形成了一种更加流线型的样式。下方保险杠增加了运动化的包围,比老款平庸的车尾增加了一些动感。动力强悍?更该说稳中求动事实上对于开惯了大马力车型的人来说,很难在30万级别的民用车上找到动力强劲的感觉,所以即使品牌方在车型讲解时说自家车型动力多么强劲,也只能够做到“相对强劲”,毕竟大马力车不是谁都能驾驭,对于车辆的舒适性也会有很大影响。与其说是强悍,不如说是“稳中求动”。新车动力总成依然是高低功率的英杰力(Ingenium)2.0T发动机,此次试驾为高功率2.0T车型,发动机最大马力250匹,最大扭矩365Nm,匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。从数值上来说,其动力在同级别算是中上水平,在其之上还有阿尔法罗密欧的Guilia,奔驰C300L以及奥迪高功版的A4L,故能够想象其动力表现并不会十分强劲。在实际驾驶时,也确实如此。舒适模式下,由于其涡轮介入很早,所以车辆在在很长的一段提速区间都表现出线性、沉稳的加速。而深踩油门时,发动机转速会瞬间拉高,ZF的变速箱会先进行一段降挡,此时如果继续给油,会进行二次降挡,驾驶者会感受到两次推背感。而在运动模式下,与大多车型一样,转速会保持在2000rpm,油门的调教也相对敏感一些,但绝对不是“触电式”,而更像一位刚进行过热身的长跑运动员,不会跑太快,但是却可以持续保持同一状态的动力输出。这是“动”的方面,而其另一特点就是稳,即使是后驱车型,也依旧能感受到这台车的稳,这种稳一方面是来自于车辆的扭矩矢量控制。实际测试中,在110km/h的速度进行快速变道,后轮产生了明显的胎响,但并没有出现失控的情况,后轮的动力输出被限制,最终车辆可以很稳的进行变道。而另一方面,这种稳是来自于车辆的变速箱。ZF变速箱在整个驾驶过程中都很听话,并没有出现顿挫、闯动的情况。即使切换到手动模式,2、3、4挡之间切换也一样平滑。此外这台ZF的8速手自一体变速箱,降挡和升挡都非常迅速。内饰类似极光,科技感提升这篇文章没有说隔音和内饰,因为整个试驾阶段都偏向于把车辆推向极限,以及感受方向盘上传来的底盘完整性,所以没有过多的精力去感受装饰性的东西。不过新车的内饰还是有所提升,由曾经的旋钮换挡变成了机械挡杆,整体内饰和全新路虎极光类似。而新车采用了5屏联动,新增了HUD显示仪、空调液晶板和流媒体后视镜,总之在科技感上比之前有了很大的提升。总的来说,新捷豹XEL是一台看一眼就会被吸引住的车辆,抛开所谓的后期保养和概率性问题不谈,新捷豹XEL足够撑得起运动型家用轿车的称号,其身上的优点,足够让驾驶者忽略其缺点。如果有30万元预算,何必非要BBA呢?

纵观整个车市,像传祺GS4这样快速达到100万辆销量的车型始终是凤毛麟角,而它,又诞生于中国品牌,这个意义不仅对于广汽传祺,对于整个中国汽车市场而言都是极其重要的。首先,这是一台紧凑型SUV,也就是从这个细分市场开始,自主车型力压合资车型,真正做到了市场份额的超越。而传祺GS4作为其中的佼佼者,一直与哈弗H6处于“神仙打架”的竞争模式。其次,传祺GS4完成了对国际先进技术的学习和运用,并成功在中国汽车市场实现了本土化,占据了广汽传祺市场销量的一半。那么,当对于广汽传祺如此重要的车型迎来换代时,它到底又做了哪些创新?是否还能在竞争更为激烈的时代脱颖而出呢?经典式传统设计被保留,车辆更具驾驶乐趣很多人会有一个疑问,这是否是换代车型?因为外观实在没啥区别。对,就是没啥区别。广汽研究院副院长张帆在采访中表示,这是广汽传祺经过长期的市场调研得出的结果,在国际成功车系案例中,明星车型要想保持长期的市场成功,能被消费者奉为“经典”是为上上策。在上一代传祺GS4大杀四方的成功元素里,外形无疑是其中之一,它简洁,拥有漂亮的高腰线,甚至,超高的底盘都能为其加分不少。这一次,全新车型综合了经典与家族化造型,光影雕塑3.0设计语言依然保留,并传承了上一代GS4首创的“垂直尾翼D柱造型”,但在大灯组上进行了更为锐利和科技的设计,比如双模组 LED 灯芯是以巡航导弹头为灵感。既然是换代,变自然也是要变的,最大的变化来自于内饰。一体式赛车座椅设计,仅见造型,就有想驾驶的冲动,这也极好的承袭了上一代车型所展现出来的特点。而在座椅的设计上,如何更加人性化也是广汽传祺考虑的重点,它具有优越、均衡的压力分布,据说手指摁下去反弹后并不会留下痕迹。而上一代车型入市时,还没有今天这样琳琅满目的智联科技,从实际与竞争的角度出发,第二代传祺GS4引入了双12.3寸高清大屏,为此带来的互联科技也会进一步提升,比如广汽传祺自主研发的ADiGO智驾互联生态系统,它包括了双音区语音识别、腾讯TAI生态系统、双地图引擎等。曾经,传祺GS4是用无数次的试驾体验留住了客户,在发动机加速及制动性能上,这台车在同级车型中难有敌手。4年过去了,产品更新换代越来越频繁,当自主车型的三大件越来越具备竞争力的时候,传祺GS4就不得不更为优秀。发动机选用了中国品牌都在大面积使用的1.5T,保证小排量的同时成本控制也会更出色。这一代传祺GS4采用的是1.5TGDI高性能发动机,重点在于高压直喷、超大扭矩,搭配成熟的爱信第三代6AT变速箱,在前一代车型基础之上,功率提升了11%,扭矩提升了13%,而油耗却降低了6%。它依然延续了车型固有的驾驶性能,再想想之前提到的赛车式座椅,广汽传祺确实在“经典”这个点上进行了点抓深挖。建立平台架构,未来不会无车可卖过去的4年,虽然传祺GS4销量已经达到了100万辆,但进入车型生命周期的末尾,产品力已经跟不上时代的发展,终端对车型口碑的影响还是较为明显的。此次新一代车型出自广汽旗下全新的GPMA平台架构,用广汽传祺的话说,这一平台架构会保证其产品线的先进造车理念及先进技术。平台化,作为近年来最为普遍的车企产品战略发展,最重要的目的还在于其能够保证产品的质量稳定性,降低造车成本,同时,加强车型的衍生和更新换代。而对于一家中国车企来讲,这样的平台化模式无疑是向国际化进发的一个重要考量,GPMA平台的宗旨是更活力、更可靠及更节能。更可靠和更节能让车辆恢复到了其最初的本质,广汽传祺在造车上无疑受到了来自丰田和本田的影响,而日系车就是凭借这两大特点在近两年赢得了大面积的胜利。此次新平台的打造,广汽研究院加入了众多日籍科技人员,也就是说,第二代传祺GS4具备了国际化车型标准,而这,也是广汽传祺后100万辆时代的“野心”。明年初,GS4 PHEV版与第二代传祺GS4 Coupe版也将加入到这个家族,GS4系列再不会面临“等新车”的局面。首搭微信车载版,终端市场或加价销售如果前面所有的阐述都是铺垫,那么最能反应市场的就是价格了,8.98万-15.18万元的价格区间,现场的欢呼和掌声证明了第二代传祺GS4的市场前景是光明的。甚至,朋友圈的经销商朋友直接预测新车可能会加价销售。诚然,如今在售车辆的同质化十分严重,尤其是涉及互联科技方面,车机互联、语音识别甚至包括智能远程控制,无一例外第二代传祺GS4都有,但微信车载版,倒让该车成为了一个不一样的存在。但如何操作,是否流畅又成为了一个新的问题,从网络上这段实际操作可以看出,这款微信车载版真实的解放了双手,网络响应也较为快捷,唯一的问题就是——如果朋友们都爱好打字。但这确实是网络社交的一大进步,也可以说,这成为了一种车载社交,并因此提高了保障了驾驶安全性。这样的例子,在这一辆车上并不少见,但几乎,都藏在我们看不见的地方,比如高成本的无感舒适座舱,比如不逊色于豪华车型的末金工艺。对比上一代车型,新车提升了2.6万-3万元的价值。因此,到8.98万-15.18万元的价格一公布,什么样的车型最值得买已经一目了然。11.38万元的270T MT豪华版最具性价比,不但拥有了赛车座椅,就连ADiGO智慧物联系统也一应包括。而如果想拥有自动挡车型,差不多的配置可选12.68万元的270T AT豪华智联版。也就是说,想拥有以上所说的那些高成本或者优于同级的配置只需11万-12万元,同样的价位哈弗H6、长安CS55并不具备这么多的科技配置。蜀锦畅言传祺GS4的红潮持续了4年,接下来的数年就看第二代车型的表现。如果说它更新的时间稍微晚了点,但带来的产品力以及建立在品牌强大研发基础之上的推动力实在不可小觑。最后,传祺GS4作为明星车型不能输,而广汽传祺依赖其继续扩大市场份额,更不能输!

从2018年下半年至今,中国车市的疲软趋势并没有得到好转,这道犹如“至暗时刻”的乌云,让诸多车企表示压力“山大”,甚至加速了部分品牌的边缘化。即使是在中国汽车品牌擅长的SUV市场领域,在2019年也遭到了合资品牌的挤压。这场没有硝烟的战争,胜利的结局注定是留给优秀的车企。近期,长城汽车发布2019年10月销量数据。今年10月,长城汽车销量继续保持稳健快速增长,共销售新车115015辆,同比增长4.48%,环比增长14.99%。1-10月,长城汽车累计销量达839128辆,较去年同期增长6.66%。基于目前严峻的市场环境,这份销量成绩单显得十分耀眼,甚至“让人嫉妒”!车市“寒冬”,长城汽车开创新红利时代说到长城汽车,哈弗品牌必然是最具谈资的。目前,哈弗SUV全球累计销量已经突破500万辆,并创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。随着中国车市进入“存量时代”,这个记录足以载入中国汽车工业巨大成就的史册。长城汽车洞察红利聚焦SUV车型,推出的“国民神车”哈弗H6自2011年上市至今,已经创造了累计77个月稳居国内SUV市场销量榜首的绝佳成绩,今年1-10月的累计销量已经突破了30万辆,其中10月份共销售车辆40623辆,这是市场和时间给予哈弗H6产品力的最佳诠释。但不可否认的是,已成红海的国内SUV市场对于聚焦SUV车型的长城汽车来说,需要寻找更新更广阔的红利市场。哈弗F系列的推出,是哈弗品牌自身革新,产品年轻化的一次主动出击。短短一年内,哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相继上市,以强大的产品组合拳迅速赢得市场青睐。作为哈弗F系重磅车型,哈弗F7前10月累计销售116422辆,其中10月销售15017辆,环比大涨22.05%,成为哈弗F系爆款车型,强势助力长城汽车攻占年轻化市场。近来国内皮卡市场的热度上扬,除了政策方面的原因之外,一句“让皮卡流行起来”的营销语言也深入人心。长城皮卡可谓是长城汽车的另一张名片。今年10月,长城皮卡共销售16000辆,其中风骏销量达到10980辆,1-10月累计销售109250辆。从国内皮卡市占率来看,长城汽车的皮卡车型几乎占了近半数。长城汽车在皮卡车型方面的市场策略,一向都是极具参考价值的。尤其是今年8月18日,长城炮新品牌正式发布,开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。值得一提的是,长城炮乘用皮卡和商用皮卡分别在今年9月、10月相继上市,10月以5020辆的销量佳绩创造了10万元以上皮卡车型的订单记录。长城汽车此举改变了国人对皮卡的传统认知,它不仅仅是工具用车,更可以成为舒适好开且具备L2级智能驾驶的乘用皮卡,也可以是周末外出去野的硬汉“老炮”。作为长城汽车产品与品牌向上突破的中坚力量,从2016年WEY品牌成立。三年来,我们一同见证WEY品牌改写合资品牌暴利时代的篇章。2017年销量破8.6万;2018年累计攻克20万销量大关;如今,WEY已成为首个以及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。10月WEY品牌共销售新车10364辆,环比增长19.11%,1-10月累计销售超过8万辆,达80199辆。其中WEY VV6 单月销售5275辆,同比大涨31.32%。新能源汽车品牌欧拉,虽然问世仅仅一年多,但在过去长达十年的时间里,长城汽车都在持续投入,研究新能源、智能网联和自动驾驶等,打造了新能源专属平台——ME平台,在内部空间与电耗方面大幅优于竞争对手。今年10月,欧拉品牌销售新车1774辆,1-10月累计销售33960辆,获得用户的广泛认可。显然,长城汽车的销量暴涨源于旗下四大品牌的全面发力。面对渐趋升级的消费者需求,长城汽车品牌结构进一步优化,皮卡系列、新能源汽车的销量占比增加,销量增长点更趋多元化。从技术到品牌,用全球化战略思维推进“新四化”变革长城汽车旗下哈弗、长城皮卡等品牌和车系能够取得目前的成绩,不仅仅是赶上了市场红利和政策因素,更多源于对汽车前瞻性的技术思考与实践。早些年,长城汽车的发展思路就已经趋向全球化,开始构建以全球车为核心的研发体系。如今国内车市由增量市场转向存量市场,长城汽车这种高瞻远瞩的战略眼光得到了肯定。提前布局并走出国门,开拓海外市场,打造有全球竞争力的产品,成就有全球影响力的品牌,是中国品牌车企活下去和站起来的必选之路。而这条必选之路或将成为中国品牌车企全球化发展的新增长点,有力拔高中国品牌车企的形象。这条必选之路,长城汽车已经走在了前列。从产品布局开始就以全球化思维打造,例如俄罗斯图拉工厂下线的首款哈弗F系旗舰车型—哈弗F7,以及近日推出的哈弗F7x。未来,图拉工厂还将投产哈弗H9等更多高品质车型。生产布局上,图拉工厂的竣工投产,更是中国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要举措。它证明了中国汽车产业已经迈出了从“走上去”到“走出去”的坚实步伐,是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑,为中国从“制造大国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。在汽车“新四化”方面,若是将时间前移,你就能看到长城汽车在面临新的技术变革浪潮,是如何把握机遇的。2016年1月12日,长城汽车首个海外研发中心——长城日本技研株式会社正式成立,标志着长城汽车整合全球优势资源迈出了关键一步。2018年1月12日,打造了其于奥地利考廷布伦市的研发中心——长城汽车奥地利研发有限责任公司。除此以外,长城汽车还在美国洛杉矶、印度班加罗尔、韩国京畿道以及德国慕尼黑设立了研发中心,借助当地的产业集群优势,分别专注于自动驾驶、新能源控制器、前沿电池材料以及燃料电池的研发。截至目前,长城汽车已构建起以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局,这不仅进一步推动长城汽车的全球化进程,也将助力其提升品牌的国际竞争力。值得一提的是,长城汽车除了在技术与产品上不断创新,在面临愈发激烈的市场竞争时,也主动在品牌、营销上开展变革,一次次刷新、提升外界对长城汽车的认知。尤其在品牌战略层面,哈弗品牌“5-2-1”全球战略的发布让人印象深刻,即哈弗品牌将用5年时间,实现年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌,长城汽车的雄心壮志一览无遗。最近,哈弗F系还发布了“全球社交战略”,瞄准5G时代并占领AI技术高地,其与抖音联合发布了90后社交白皮书,通过洞察社交需求,为90后群体打造更满意的社交体验。不止哈弗品牌,长城皮卡也于今年8月提出“1-2-3”战略,在保持国内、出口销量第一的同时,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年全球累计销量突破300万辆的目标;WEY品牌,则更早确立了“进军欧洲市场”的明确目标。从6月5日俄罗斯图拉工厂的竣工投产,到各品牌全球化战略的发布,能够看出长城汽车进军海外市场和做全球化品牌的决心和信心。随着长城汽车海外布局的逐步完善,海外市场将为长城汽车未来的增长提供新的动力。蜀锦观点:此前,有人可能认为长城汽车是机遇型车企;现在,长城汽车已经用实力成为中国汽车品牌的全球化榜样。如何敢称榜样?面对失意的国内汽车市场,长城汽车主动开展自我革新,积极迎接时代变革,通过正确的战略路线,不断提升市场份额,走出国门。随着年末将至,长城汽车2019年总销量有望继续“得意”!

新车新闻:凯迪拉克CT5正式上市,售价与BBA中型轿车有部分重合;国产车特斯拉交付已经接近,产能跟上之后轿车时间将会缩短。保时捷Cayenne Coupe将会推出RS版本,马力会超过800匹。行业新闻:戴姆勒集团将加快电气化的进程,同时会大幅缩减成本;本田目前砸研发重心依然是混动系统,但是并不排斥电动车的研发。01宝马透露了旗下全新纯电动轿车宝马i4的更多参数信息:新车驱动系统的最大功率为530马力(英制),即396千瓦;搭载一块载电量为80千瓦时的动力电池,在WLTP工况下能为车辆提供373英里(约为600公里)。宝马i4并不会拥有独立的电动车平台,而是以诞生自宝马CLAR平台的新一代3系(G20)/4系作为基础研发而来,或采用新一代4系Gran Coupe的设计语言。驱动系统的最大功率为530马力(英制),即396千瓦,0-100km/h加速时间将在4秒左右,其最高车速可达193公里每小时。——这个续航里程搭配这样的动力,再加上宝马的相关布局,很完美的一辆电动车了。02在丰田、大众、宝马、戴姆勒、福特等诸多车企纷纷投入电动化战略时,本田却唱了“反调”。据外媒报道,本田汽车CEO八乡隆弘近日在接受采访时表示,“不相信电动汽车会很快成为主流”,因为动力电池和充电设施还有限制。本田汽车的目标是减少碳排放,混动系统仍是目前本田重点的发展方向。本田并没有完全否认电动汽车的发展趋势,只是认为不会那么快普及。——本田目前的混动技术的确体验不错,但是插电混动才是重点。03凯迪拉克旗下全新中型轿车凯迪拉克CT5正式上市,这款车可以看做是海外CTS的换代车型,未来在市场上将直接与宝马3系等车型展开竞争。新车搭载的是2.0T发动机,共推出6款车型,售价为27.97万-33.97万元。CT5并非ATS-L的换代车型,而是凯迪拉克CT5——一款定位相对更高的车型。而ATS也有了新的归宿,那就是已经发布的CT4,当然这次不会再进行加长,后者将成为凯迪拉克现阶段的入门级车型。——如果不是特别在乎品牌,CT5是一个非常好的选择。04在洛杉矶车展开幕前夕,福特正式发布了旗下的首款纯电动SUV——Mustang Mach-E,这也标志着Mustang家族扩展成为包含硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车和纯电动SUV的产品谱系。据悉,新车将会在2021年进入中国市场。新车只有“SELECE”以及“PREMIUM”两款配置可选择后轮驱动,后轮驱动版本在EPA标准下可提供300英里(约483公里)的续航,全轮驱动版本可提供约270英里(约435公里)的续航。Mach-E GT版本能在4秒之内完成0至96公里/小时加速。而GT高性能版则更进一步,能在约3.5秒完成同样加速。两款GT版均输出约342千瓦(465马力)的最大功率和830牛·米的峰值扭矩。——观看起来是很有辨识度,看样子价格应该不会便宜,和BBA的同类车型相比没啥优势啊。05戴姆勒为旗下奔驰汽车部门制定了新的电气化战略,其中包括大力推动48V混动技术。在2022年前推出20款全新的电气化车型以及奔驰旗下车型体系电气化时间表等内容。按照这一时间表,在2020年,奔驰旗下约9%的车型将实现电气化;2021年将有15%的车型实现电气化。奔驰汽车部门致力于在2022年之前削减约10亿欧元(约77.4亿人民币)的成本,并于2020年实现约4%的经营利润率,在2021年实现约6%的经营利润率。——车企销量不佳,各大车企都在缩减成本,但是似乎早就可以缩减成本,大家都要等到时间非常紧迫了才开始。06有海外媒体在纽伯格林北环赛道上拍摄到了一组Cayenne Coupé测试车的谍照,这台Cayenne Coupé测试车外观显示是一台Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe车型,但外媒通过种种蛛丝马迹认为这是一台“Cayenne Coupé RS版本车型”。考虑到Cayenne Turbo S E-Hybrid所拥有的500kW(680Ps)最大功率和900N·m峰值扭矩的动力水准,外媒预计“Cayenne Coupé RS版本车型”将至少拥有600kW(816Ps)的最大功率。——这样的动力的话,那真就是最快的原厂SUV车型了。07林肯旗下7座中大型SUV——全新一代飞行家正式上市。新车共推出3.0T燃油版和3.0T插电混动版两种动力的3款车型供选,指导价格为62.88万-81.88万元。此次飞行家上市后,林肯未来2年还将在华推出5款新车。燃油版搭载3.0T双涡轮增压V6发动机,最大功率355马力,峰值扭矩553牛·米,传动系统匹配10AT变速箱和全时四驱系统;PHEV车型搭载由3.0T双涡轮增压V6发动机和单电机组成的插电式混动系统,同样搭配10AT变速箱和全时四驱系统,综合最大功率441马力,峰值扭矩813牛·米,并提供标准/节能/运动/湿滑/复杂路况/纯电/电量保持共7种驾驶模式,插电混动版的纯电续航为50km。——这车的定位、动力再加上这价格,两个字——真香。08有多名网友在某社交媒体爆料称自己的国产特斯拉Model 3订单状态已更新为“准备车辆交付”,其中准备交付的车辆包括银色、红色、蓝色、白色等多种车身颜色。目前特斯拉生产的国产版Model 3来自上海超级工厂的一期工程,根据特斯拉的规划,上海工厂在今年年底前的周产量将达到1000辆,2020年产能则爬升至15万辆/年,预计工厂建成2-3年后还可实现50万辆/年(周产9600辆)的整车产能。——买国产还不如买进口。09一汽-大众官方宣布旗下VW483/1车型首台白车身在长春轿车二厂焊装车间下线,据相关消息,这款车就是很多人期盼了很久的大众CC Shooting Brake(猎装版)车型。目前海外的Arteon Shooting Brake尚没有音信,国产版白车身的下线,对于关注这款车的消费者们来说绝对是一个好消息。需要注意的是,从首台白车身下线到大批量量产,预计需要1年左右的时间。参考目前国内CC车型,新车预计还会提供330TSI、380TSI两种调校的2.0T车型。不过作为更高级别的版本,不排除猎装版未来会有2.0T高功率+四驱的版本推出。——这外观就对了,而高功率版的四驱车型的确应该引入。10库里南Black Badge车型在深圳进行国内首发。新车是劳斯莱斯Black Badge家族的第四位成员,采用暗黑风格设计,搭载6.7T双涡轮增压V12发动机,最大功率达到600马力。在Black Badge系列中,它通体黑色涂装,镀铬材质极具光泽度。外观的变化还延续到其它品牌标识中,车头、侧翼、后进气道处的双R标志变成了黑底银字,前格栅边框、车窗边框、行李厢把手、行李厢下沿饰条、下进风口以及排气管等均变为黑色。——其实这就是俗称的黑武士,但是劳斯莱斯的原厂黑武士的气场实在太强大了。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

截止到去年年底,中国的网约车用户规模已经达到了2.85个亿。传统车企向出行服务商转型的势头也是越来越火热,不管是BBA、大众、通用这些国际巨头,还是吉利、长安、北汽这些中国汽车品牌,都纷纷加入到这场混战之中。如果说多数车企只是有转型规划,真正落地的不多,北汽的布局却比较早。早在2014年,北汽就与富士康集团、庞大汽贸集团合作,推出了两个分时租赁汽车共享平台,2016年和2017年,又分别推出了北京出行、华夏出行与轻享科技。而在刚刚过去的10月份,北汽又推出了自己的全新品牌——“BEIJING”,除了整合北汽新能源与北京汽车优势资源,承担北汽品牌向上的重任,BEIJING品牌还将目光更长远地放向了网约车、出租车、驾培车等新兴市场。作为BEIJING品牌旗下首款纯电动车型,同时也是达尔文系统下的首款B级车,EU7近日也在成都也接受了试驾检验。新车在产品力上有哪些优势?纯电动车市场大家热议的“车电分离”换电模式,北汽的规划和发展又是如何?带着这些问题,蜀锦传媒采访到了北汽集团营销业务委员会执行副总经理卜红升。作为BEIJING品牌首款纯电动车型,EU7也是业内少见的中级纯电轿车,享受完相关补贴后,逸风、逸尚、逸潮三款车型分别对应的售价是15.99万元、16.59万元和17.59万元。其中,逸风版车型是北汽针对客户在空间、续航、保养、电池寿命等使用痛点专门推出的网约版车型。“我们将EU7的优势做了一个总结,简单一点来说就是大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作”,卜红升说。在外观方面,BEIJING EU7最明显的变化,就是由“BEIJING”新标识取代了“北”字车标,并沿用EU系列的最新家族式设计将“C”型日间行车灯与前保险杠激进的造型融合为了一体。EU7瞄准的是社会精英人群以及高端商务、公务用车市场,所以EU7非常重视乘坐的宽敞度和舒适性。车身长度超过4800mm,轴距为2780mm,加上座椅内填充物较为柔软,坐垫也足够长,大幅地提高了乘坐的舒适性。“而且一般来说,网约车、专车都是不太在意动力的,但是难免也会遇到满载和高速行驶的情况,所以,EU7在动力上搭载了最大功率为160kW,峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机,百公里加速仅8.4s。和寻常的2.0T燃油车也有得一比,配合One Pedal单踏板能量回收系统,能做到NEDC综合工况451km、最高等速550km的超长续航”,卜红生表示。不管是紧凑型车还是中级车,只要说到纯电车型,都始终绕不开续航焦虑这个坎,大部分消费者认为纯电车型始终没有燃油车来的那么方便,所以也一时间还难以全面接受纯电车型。有什么办法能够减少充电时间的等待,让纯电动车的充电过程也能和加油一样的高效呢?“车电分离”的换电模式就出现了,这个模式通俗一点理解就是和以前的手机一样,机身归机身,电池归电池,如果汽车的电用完了,那就去换电站去换一块满格电池。北汽在这一方面那是相当积极,根据北汽先前发布的数据显示,其在全国已累计建设充换电站超过148座,对于这种换电模式的优势,卜红升也做出了详细的解释。换电模式的第一个优势,就是它并没有改变消费者的燃料添加习惯,大家都知道加油很快,五分钟内就能完成,但换电的时间同样如此,甚至更短。对于网约车或者专车来说,即便是按照现在的快速充电模式,充一次电也要耽误一到一个半小时的运营时间,其中影响的收入会在60-80块钱,北汽坚持的换电模式能够有效避免这样的损失,而且每一次的换电,都是在换电站进行,都是对电池的一次再保养。经过这几年的技术升级,北汽也将在明年推出2.0换电站,从现在的一天330次左右的换电服务提升到每天650-700台次的换电服务,未来,北汽也会坚持把换电产品持续投入市场。蜀锦畅言:以前北汽新能源都是以生产平价小车为主,但随着消费升级,这种小车的市场已经开始萎缩,不管是新品牌BEIJING的到来,还是明年即将到来、有意竞争特斯拉的高端品牌ARCFOX,我们都能看出,北汽有意从高品质电动车入手,试图收获更大的利润和市场空间。
