


最近北京又多了一个城市地标——丽泽SOHO,这也是扎哈·哈迪德留给世人的最后几件作品之一。这栋楼之所以能够成为地标,并不是因为绝对的高度,而是因为让人难以想象的设计理念——一栋写字楼原来还可以长这样。丽泽SOHO我们并非建筑专业出身,无法用专业的术语来解读这栋大楼的设计。但是人们之所以要设计出惊世骇俗的建筑物,其一首先是设计师情绪以及性格的表达;其次建筑物表达出了建筑师对于这个城市的理解,因为两者之间的气质必须要有着契合。所以我们可以将这栋楼看作是扎哈送给北京最后的礼物,因为中国有着众多由扎哈设计的建筑,其中也包括才通航的大兴机场。这都是题外话,人类为什么对于独一无二并且优美、优雅或者是壮观的设计如此执着?一栋写字楼的设计不论再平庸,也不会丝毫影响到在其中办公的人。但是设计师之所以要费尽心力的去设计,就是因为想要带给人们从观感上就可以愉悦的东西,这就是设计的最大意义。很多好看的东西并不能带来更好的使用体验,但是我们依然对此孜孜不倦,因为人类都是追求美的。汽车作为一类精密的机械产品,对于设计的要求极为高。因为有太多的消费者买车最大的原因是因为好看,符合自己的审美观。设计对于汽车来说,与其动力、操控、舒适性是一样重要的。这也是目前越来越多的品牌,开始更多的谈论品牌自身的设计理念这个问题。第六代XJ英国虽然在离地位置上属于欧洲,但是很多东西都与欧洲大陆有着巨大的差别,审美观就是其中之一。这一点同样也反映在了车辆的工业设计上面,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹,另一些小众的则包括摩根甚至是凯旋这样的摩托车品牌,都展现出了自身与同类产品巨大的差异性。我们很难在英国车上面找到德系、美系车的影子。捷豹则是其中具有代表性的一个品牌。国人对于捷豹印象最深刻的就是四个圆灯的XJ,这其中又以墨绿色为首。然而能够展示捷豹设计理念的,并非XJ系列,Mark系列是捷豹对于豪华的诠释,你完全可以在上面看到劳斯莱斯或者是宾利的气场,但是设计理念又并不相同。那时候可以说是捷豹最为巅峰的时期,Mark系列的设计理念就是我们印象中经典老爷车的样子,厚重、潇洒而又华丽。但是捷豹从来不是一个只注重于豪华车的“老学究”品牌,赛道也是这个品牌所喜爱的地方。这就引出了捷豹的另一种设计风格,在跑车上捷豹追求了绝对的圆润和灵动。从C-Type开始,到后来的D-Type、E-Type,从现在来看这些车型,就像是飞行器一般,很难想象那个年代的设计师能够拥有这样的设计理念,将车身轮廓做到很圆润,用高光以及阴影来打造流动的光影效果。D-Type其实很多那个年代的车型,都有着现在看来惊艳的设计。福特GT、法拉利250 GTO、奔驰300 SL、福特雷鸟、庞蒂亚克火鸟等等。就算是再过几十年,它们依然是人们津津乐道的话题,也是收藏家的宠儿。GT40捷豹这个品牌的巅峰时代,大概是从50年代到80年代这三十多年当中,涉及跑车、豪华轿车、运动型轿车等多个类型,而这些新车的动力系统搭载的都是捷豹自主研发的XK系列发动机。这让捷豹成为了一个兼具豪华感与速度感的品牌。随着英国整体的汽车工业开始走下坡路,捷豹也受到了巨大的影响,在人们的视线中逐渐远去。这一代XJ上面,捷豹彻底的抛弃了过去的设计理念,不论是外观还是内饰,如果遮住车标,很少有人会认为这是一台捷豹,因为前八代车型最具有辨识度的四个圆形大灯,首次被替换了,这让人们感到陌生。但是XJ却正式开启了捷豹全新的设计风格,这款车与BBA的同级别车型,有着很大的设计上的区别。BBA一看就是更为偏向商务的行政轿车,而XJ则更像是运动轿车,特别是车顶的溜背式造型,根本不像是一台大型轿车所应该有的。但是在这份运动外观之下,它也足够的沉稳。第九代XJ于是动感而又沉稳成为了捷豹全新的理念。在XJ之后,捷豹逐步推出了XF、F-PACE以及XE这几款车型。同样的,这几款车型也延续了动感而又沉稳设计风格。即便是最为入门级的轿车XE,也有着稳重的造型,但又是一台不折不扣的运动轿车。XE对于捷豹来说有着极为重要的意义,因为是品牌的入门级轿车,所以承担了走量的任务。但是相比于BBA的中型轿车来说,XE的出现又太晚,这三个品牌的中型轿车进入中国都已经有了几代车型,而捷豹在2017年才将这款车国产并加长。XEL要想打动消费者,就不能仅仅依靠操控性,因为还有一个宝马在这里,所以捷豹的设计在这个时候就成了一大优势。因为消费者对于BBA已经出现了审美疲劳,特别是其中一些追求个性的人。这时候XE就成为了更好的选择,因为这款车集中了豪华、操控性以及好看的设计,虽然说是一个后生晚辈,但是凭借捷豹品牌的影响力基础,还是很快得到了消费者的认可。XEL这款车型在中期改款之后,将外观进一步改变。在很多车型设计复杂的前后保险杠上面,看不到一丝多余的线条,运动包围和豪华包围之间又展现出了巨大的差异化。在显得极为简洁的同时,又展现出了车辆的精致感。内饰依然朝着豪华感迈进,旋钮挡把被更换迎来了很多的争议,因为很多人认为这才是捷豹品牌的象征之一,而现在却开始随大流。对于大多数消费者来说,沿用自F-Type上面的Sport-Shift电子挡把,除了有着清脆的阻尼感,同时也更加精致,客观来说比宝马3系上面的鸡腿手感要更加出众。虽然这一个细节并不会影响这台车的驾驶感受,或者是总体的使用,但是却能够让人在每一次操作的时候感到舒适。而众多的让人舒适的小细节叠加,就会产生量变。这就是XEL在国产之后的两年,就从进口时期的绝对小众朝着目前的主流发展的主要原因。价格原因固然重要,但是车辆的设计理念也有着非常大的原因。而在本次的广州车展上,捷豹路虎展台最受人关注的无疑就是中期改款的捷豹XEL,而在这个月底这款车型也将会上市。好的设计在大多数时候的确不能够带来更为优秀的使用体验,但是却能够让使用者的观感得到享受,这也是人类永远都在追求不同设计风格的原因。捷豹作为一个老牌英国汽车品牌,从诞生之初就将这个观念贯彻到了现在。虽然现在已经看不到任何曾经的捷豹的影子,但是捷豹用全新的设计理念开启了一个全新的时代。

2019年,车市的寒潮没有褪去,就连市场份额急速上涨的新能源市场都放慢了步伐。即使是在这样的环境下,受消费升级、豪华品牌价格下探等因素的影响,豪华品牌正大步向前。10月份公布的车企销量数据显示,BBA三家的销量同比增长都超过了6%,基本维持在月销6万辆左右的成绩。而在消费者对豪华品牌的选择中,对于追求豪华的人,奔驰可能会是他们的第一顺位。对于追求安全的人,沃尔沃对于他们的吸引力则会更高。而对于追求个性和艺术的人,英菲尼迪就会是他们心头的那颗“朱砂痣”。自1989年诞生在北美,今年恰好是英菲尼迪的三十岁生日。在11月22日开幕的2019广州车展上,英菲尼迪携旗下多款重要车型亮相,并正式发布两款30周年纪念车型——售价39.18万元的QX50限量版和售价31.98万元的Q50L限量版车型。从2014年开始,英菲尼迪以字母“Q”作为旗下轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀,其中SUV车型和跨界车型的前缀,会以Q或QX加数字来划分级别。QX50就是大家比较熟悉英菲尼迪的一款中型SUV,在刚刚过去的10月份,这款车型在东风英菲尼迪的销量占比达到了66.42%,是毫无疑问的销量担当。既然是限量车型,当然要拿出一定的诚意,做到少而精才行。此次上市的QX50三十周年限量版,在现有主销车型的基础上,进行了大幅的加装增配,尤其对主动安全配置进行了强化。除了20英寸轮毂设计与30周年专属标识,能让大家第一眼就察觉出它的特别,尤为值得一提的是,全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、动态行人检测预警系统、超视距前端碰撞预警系统、倒车碰撞预防系统、倒车双侧碰撞预警系统、盲区警示系统这八项智能安全科技也都全数出现在了这款车型上。当前,QX50入门车型的优惠超过了5万元。不管是常规车型还是限量版车型,都是大家入手这款豪华中型SUV的好机会。和QX50限量版车型在智能安全上使劲儿的方向有所不同,Q50L限量版主要是在强化这款豪华轿车的运动属性。通过增配运动套装,提升车辆的运动质感。19英寸轮毂设计,带来更强的视觉冲击。新车搭载2.0T高功率发动机,采用运动型底盘设计,不管是敏捷度还是运动感,都是非常值得说道的。除了这两款限量车型的到来,很多人都在关注英菲尼迪的电动化战略。从Qs Inspiration概念车和QX Inspiration概念车上,我们也能看到英菲尼迪未来电动化车型的发展趋势。不久,英菲尼迪还将推出搭载纯电动、e-POWER等动力总成的车型。英菲尼迪的三十年,不禁让人想起王小波曾在小说《三十而立》里说的那段话:“三十岁之前有很长的路,因为我们老是在展望,到了三十岁我们就在路上了,我们该埋头赶路了!”站在日渐激烈的汽车环境中,回顾英菲尼迪这三十年的发展历程,除了产品更新换代速度这一老生常谈的BUG,这个品牌并不缺乏在汽车设计与动力技术上的实力。现在,在得电气化、智能化方能得天下的趋势下,英菲尼迪有意把握好这个时机,实现弯道超车。

大众真的太懂中国人了,所以大众在中国如鱼得水。也因为如此,它创造了一个新品牌叫捷达。看了捷达的车型,你就更能明白,什么叫真正的懂中国人。在正在进行的广州车展上,捷达品牌首次亮相了捷达VS7的内饰,这让此前看了外观却看不了内饰的人兴奋至极。从捷达VS5上市之后的盛况来看,捷达这个品牌,似乎已经算是小有成就了,即使离真正的成功还有一定距离。而捷达VS7的到来,一定会助推捷达品牌的进一步向前,因为它跟VS5一样,都是很懂中国人的车。没挂大众标要不要紧?可能有一定的影响吧,但影响不大,只要本质还是大众就行了。捷达VS7基于大众MQB平台打造,保证了其纯正的德系血统。新车搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,匹配爱信6AT变速箱,十分可靠、成熟的动力总成。所以从三大件来看,捷达VS7依然是保持了大众的高品质的。捷达VS7定位于一款中型SUV,从它的车身尺寸来看,大小与一汽-大众探岳相当,车身还比探岳略长35mm,只是不及探岳高和宽,再加上造型设计的原因,捷达VS7看起来不像探岳那么显大。从车内的空间体验来看,可以用巨大来形容,第一次坐上去的人一定会对此瞠目结舌。即使前后坐两个1米8的人,剩余活动空间依然十分宽敞,二郎腿随便翘。除了空间所带来的乘坐舒适感之外,VS7前排两张座椅即使调到最低,座椅底下依然还有非常宽大的空间,后排乘客可以轻松把脚放入,再一次把后排的空间体验感加大,乘坐舒适性变得更佳。VS7的座椅柔软舒适,角度合适,乘坐体验极好。另外,得益于4624mm的车长,VS7的后备箱空间比探岳还大,只是没有探岳那么规整,后排可2/4比例放倒,置物帘的设计也很便捷。官方还未公布捷达VS7的配置信息,但我们仍然可以去发现一些东西。直观的,可从中控看到有触控大屏、自动启停、前后雷达、胎压监测、前排座椅加热、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动、自动驻车、Auto Hold、多功能方向盘、语音控制、后排出风口、全景天窗、LED大灯等配置。非直观的,从车头、后视镜和车尾的摄像头看出VS7还具备360度全景影像。另外,车头的毫米波雷达也预示着ACC自适应巡航也会在VS7上出现,不过可能只会配备在高配或者顶配车型上。以上配置没有多余的,全都是非常实用的配置。从VS5的定价来看,VS7的定价也不会很高,猜测可能在10万-16万元区间,所以即使是顶配,性价比也非常之高。据相关消息,VS7预计会在明年2月份正式上市。看到这儿,相信你对VS7的外观和内饰已经有一定的了解。整体的设计跟大众不同,但又能明显看出大众甚至斯柯达的影子,只能说德国大众总部的设计师又偷懒了。不过这样的外观设计没有槽点,大多数人都能接受,包容任何年龄层。此处说一些讨巧的细节设计,比如全包式的车门,它可以避免上下车时蹭脏裤腿,是极其实用的设计。还有像车内两个USB插孔,两个12V电源插孔等,手机充电无压力,现代年轻人的福音。至于大众系列车型都具备的可调节高度的扶手箱盖,在VS7上也传承了此设计,可谓极其好用。不得不说,VS7无论是整体上,还是细节上,都有十分讨好消费者的地方,当然了,也就是讨好中国人。不偏不倚的外观设计、源自大众的核心机器、超大的空间、超实用的配置、讨巧的细节等,再加上不会太高的售价,难道不是为中国人量身打造的产品吗?现在,就等价格了。

看过了那么多的展台发布,要么新车亮相,要么概念研发,谁见过一个单词就概括了所有流程的?这就是广汽集团,越来越简单化的中国车企,但背后却是近十年的低调前行。尽管广汽旗下有几大合资品牌,但要真正说到它的崛起,必须要说到广汽传祺。人家的热闹是人家的,自己的努力进取才能说明中国汽车的进步,这是中国汽车市场过去很多年的现状,也是广汽人的目标。十年的发展,我们看到的只是多款车型的入世,但真正做的,却在这一次广州车展上被一次性放出。这就是e-TIME。e-TIME中的e是Experience,代表顾客体验;T是Technology,代表科技创新;I是Intelligence,代表智能网联;M是Manufacture,代表智能制造,E是Electrification,代表电气化。科技创新,广汽集团已经准备好领先全球前不久刚刚上市的第二代传祺GS4诞生于广汽全新的全球化平台架构GPMA,未来,还有更多的车型将出自这个平台,它将代表广汽最先进的造车理念。而打造这个平台的,是一个全球化的研发团队,从汽车设计到底盘调教再到质量管理,这是其他中国品牌很难比拟的。此次广州车展,这个团队还带来了最新的研发成果——EN0.146。为什么叫146,因为它带来了全球低风阻新纪录0.146。除此之外,这是一台6座的纯电动车型,不同于其他6座车型,两个“孩子”座椅被安排在了驾驶座与第二排的中间以及单独的三排,这样的布局让家庭的每一位成员都得到了良好的乘坐空间及环境。可以说,这才是我们未来最理想的家庭用车。这台概念车将作为未来广汽技术研发的一个起点,所有试验通过的成果都将落实到量产车上。智能互联,谁说自家的就不好用?看惯了各类小X,听多了科大讯飞,中国汽车连智能互联都开始同质化了,但广汽偏不信邪。今年7月,广汽发布了ADiGO生态系统,这套系统由广汽主导、自主研发,腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持,目前涵盖ADiGO自动驾驶系统与ADiGO智能物联系统两大功能板块,未来它还将导入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。这并不是一个简单的智能互联系统,它是奔着未来汽车生态圈去的。就如此次广州车展上展出的Magic Box智能移动服务概念车,“车联网+智慧门店物联网+移动互联网”被打通,这样的概念,并不是丰田仅有了。所有这些只是一个开端,广汽智联新能源汽车产业园首期工程已于2018年12月底竣工,由广汽集团牵头建设的广东省智能网联汽车创新中心于近日正式成立。看,广汽走的都是“正路子”,之前我们都说不少智能互联都有点“自娱自乐”的味道,与地方政府的合作必然可以增强汽车智能化的实用性和有效性。承诺来了,2025年全面电动化明年年初,第二代传祺GS4的PHEV车型就将面世。在此之前,Aion S、Aion LX掀起了市场热潮,高颜值、高续航、高效智能,这些都使得中国品牌脱离了以往的“固有形象”,要做,就做到最好。与此同时,广汽还研发出了三维石墨烯材料制备工艺及其在快充电池、轻量化复合材料、锂硫电池等方面的应用技术,通过石墨烯的应用,快充电池最快只需8分钟即可充满80%。2025年,全面电气化,这不仅只是一个承诺,是广汽技术研发及量产运用的时间点。一切以“人”为本世界及汽车市场的快速发展,大多看重的是产品和销量。但当客户达到一定数量时,车企们要考虑的显然更多,广汽认为,顾客体验是自主品牌打造核心竞争力的切入点。从产品到服务再到营销,这都涉及到顾客体验,广汽推进产业转型升级的同时,也在推动营销服务体系的数字化转型升级。比如,广汽传祺对全国500多家特约店进行了升级焕新;推出行业首创的尊享代步车特色服务,投入8000台代步车,平均每店16台;上线一键可视化救援服务,用户可直接线上查询并联系附近销售店,一键下单、统一呼叫、180秒内快速响应。此外,广汽新能源还推出了埃安俱乐部,打造圈层文化,并针对续航及售后焦虑,成立埃安服务中心,打造覆盖“车,桩,网”,贯穿“选购用养换”的全生命周期直接服务。广汽将这些服务升级称为“营销金三角”,旨在打破传统的用户、经销商、整车厂的链式关系,也就是说,培养用户的粘性,重点还在于车企的观念。以“人”为本,其实都是从细节开始。蜀锦畅言广汽的这些年,做产品做技术再到服务的全面提升,每一步似乎都低调但扎实,在你看不到它的时候或许都在默默努力进取,这才是自主品牌想要争上的心。经历过低潮自然也能迎来高潮,此次广州车展,可以称为广汽的高光时刻,未来,厚积薄发的广汽还会有很多高光时刻。

随着汽车消费市场的日趋饱和以及消费升级概念的火热,SUV市场持续井喷式增长的现象将告一段落,市场格局将发生一定的改变。要想在竞争愈发激烈的背景下脱颖而出,将产品进行大刀阔斧的升级,打造产品实力更为全面的高性能、高价值的SUV就成为了唯一的选择,究竟什么样的车型才能够成为SUV领域升级之路上的范本?什么样的产品特性才能够成为引领SUV市场的标杆?在保留轿车操控与舒适性的同时,还能够兼顾一定的越野能力是SUV相较于其他车型的核心优势。若是想打造一台能够主宰市场的高价值SUV ,则必须将这样的独到之处进一步深化,以更为全面的表现吸引潜在消费者的关注。但面对操控舒适与越野能力这两组有些相悖的产品特性时,如何避免此消彼长就成为了摆在众多厂商面前的难题。就在其他厂商面对如此巨大的挑战而一筹莫展之际,对市场需求反应迅速、技术底蕴深厚的长安福特推出了以引领SUV市场价值新标准为己任的全新福特锐际。面对高手如云的中级SUV市场,全新福特锐际敢于立下如此flag的底气究竟从何而来?动力标杆+操控标杆,全新锐际优势不言而喻动力是提供出色驾驶感受的基础,而这也正是全新福特锐际的核心优势。与其他搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成的福特车型相比,全新福特锐际搭载的EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机已经是第四代产品,其中最为显著的差异便是动力输出表现的提升。全新福特锐际248马力的强劲动力代表了当下长安福特产品序列中的旗舰水平,其实力可见一斑。哪怕是以良好动力优势为卖点的大众探岳所搭载的220马力高功率发动机在全新锐际面前也不得不低头,就更不用说那些动力性能向来平庸的其他对手了。不仅如此,全新福特锐际393牛·米的扭矩输出更是同级车型难以企及的高度,要知道向来以“买发动机送车”著称的本田,其2.0T发动机的最大扭矩也不过370牛·米。全新福特锐际在马力、扭矩优势明显的同时,再凭借2000-5000转宽泛的最大扭矩输出范围,成为了当之无愧的同级性能标杆。为了在动力优势之余进一步提升操控性能,全新福特锐际还在悬挂系统上下起了工夫。与豪华品牌中高端车型相同材质的轻量化铝合金控制臂使得簧下质量更轻,这让前悬挂能够实现更快的响应速度,从而提升转向操控的灵敏度,使福特式的驾乘体验再度升华。同时后悬挂能够减少车轮跳动惯性,对路面的颠簸能够更有效地化解,带来更加平稳的乘坐体验,再配合可前后滑动150毫米和调节靠背角度的后排座椅,全新福特锐际将乘坐舒适性拔高到了全新的高度。既能够充分迎合驾驶者的操控需求,同时又能够照顾乘客的乘坐体验,这不正是高价值SUV该有的模样吗?强悍的四驱系统是一台高价值SUV的灵魂如果说犀利的操控、强劲的动力、舒适是乘坐体验是全新福特锐际的精髓,那么四驱系统则一定是它的灵魂。全新福特锐际搭载的可分离智能四驱系统在各种路况下均能体现出它的独到之处,用优异的表现为整车产品实力的提升添砖加瓦。比如在优秀的路况之下,这套四驱系统可以将后轮的动力完全断开,使用两驱模式行驶以保证良好的燃油经济性。一旦传感器监测到路况及牵引力发生变化,系统便能够以毫秒级的响应速度对驱动模式进行调整,精准分配四轮扭矩,完美应对路况的变化。既能以极致的运动性在铺装路面下陪你肆意劈弯,又能以强大的脱困能力带你去到任何想去的地方,这就是一台高价值SUV存在的最大意义。“更福特,更中国”不止是说说而已充沛的动力、犀利的操控、强悍的四驱系统所带来的操控乐趣是长安福特一直以来引以为傲的资本,福特式的驾乘体验也早已变得深入人心,所以全新福特锐际将长安福特独有的魅力与优势进行放大无疑是“更福特”理念最有力的体现,那么对于全新福特锐际而言,“更中国”的元素又体现在何处?全新福特锐际提供了两种不同的外观风格来满足挑剔的中国消费者,之后再由表及里,利用功能丰富好用的SYNC+智能信息娱乐系统将“更中国”的理念进一步深化。以之前使用福克斯Active同款SYNC+智能语音互联系统的经历来看,这套系统拥有着极快的响应速度,说出的语音指令几乎能够同步以文字的形式出现在12.3寸的大屏之上,并且识别率极高。系统对于“导航去5公里内人均消费50元的川菜馆”这样的复杂语义也能够进行准确识别,甚至订电影票、订外卖这样本土化的功能也能够通通搞定。走在其他合资车企前列,以身体力行提升中国消费者的用车体验,这不正是长安福特践行“更福特,更中国”理念的又一力证吗?如此重视中国消费者的全新福特锐际在上市后自然也能够得到市场的尊重。蜀锦观点与长期盘踞在合资SUV销量排行榜前列的探岳、CR-V等车型相比,全新福特锐际充沛的动力、犀利的操控、强悍的四驱、人性化的车机系统都展现出了长足的优势,拥有远超同级的傲人产品实力正是全新锐际敢于重新定义SUV价值新标准底气的由来。毕竟能够做到产品力全方面大幅领先的中型SUV,除了全新锐际又还能有谁呢?

“有时你什么错都没有,就错在太老了”这句话,放在当今的汽车市场尤为真实。当90后成为购车主力军,是否年轻、个性、智能就成了一款车型能否成功的重要因素。在近两年车市下滑的大环境下中,长安CS55依然保持了较高的人气,也曾用月销2万辆的成绩,稳定过局面。今年,CS75 PLUS的到来,又帮助长安实现了销量和品牌的双提升,而这两款车型的共同点就是,迎合了年轻人的口味。11月22日,长安汽车的CS家族又来了一位新成员——CS55 PLUS。以前,由于工艺粗糙、设计难看等因素,中国汽车品牌受到不少质疑,但近几年,不管是因为外国设计师的加盟还是设计团队水平提升的影响,总之,大多数中国汽车品牌的造型设计都走上了正轨,甚至比许多合资品牌更让人眼前一亮。长安CS55 PLUS这次在造型上,沿袭了家族式的“御岳生命动感”理念设计,主张将“色彩”“性情”“美感”进行高效融合。虽然命名是PLUS,但尺寸并没有想象中加大太多,与长安CS55的相比,仅在宽度上增加了5mm。但外观与内饰上的变化,CS55 PLUS的改变却是翻天覆地的。较窄的横向前进气格栅造型不在,换装了倒梯形的大面积进气格栅,并在中间穿插了横幅式的镀铬饰条,两侧对称连接了矩阵式远近光一体的LED大灯,加上流光动线的车身设计,让整个车身有一种蓄势待发的气势。双联屏配合炫酷红黑内饰,两块相连的10.25英寸大屏及中控向驾舱精确倾斜了10°,配合D型多功能运动方向盘和全新星舰式换挡手柄造型,完全把CS75 PLUS内饰的时尚科技感和精致感体现了过来。如果放在几年前,在一款亲民款SUV身上,总是鱼与熊掌不可兼得,选择了性价比,你就要放弃颜值,选择了配置,你就要放弃动力。但现在不一样了,即便是一款起售价不到10万元的紧凑级SUV,也能够同时拥有美丽的皮囊和有趣的灵魂。就像CS55 PLUS没有在拥有较高的颜值后就忽视了配置的丰富性。在推出的四款配置车型中,其中手动入门版就标配了LED日间行车灯、电动天窗、全套车身稳定功能,并配有胎压监测、倒车雷达以及倒车影像等部分竞品车型需要选装的配置。此外,电子手刹、恒温空调以及智能车载互联系统也都是标配,CS55 PLUS的入门版配置已经非常厚道。但当大家都在期待新车也能使用全新蓝鲸发动机时,长安为了避免与CS35 PLUS同门的互相残杀,没有如大家所愿,依然采用了与现款CS55一样的1.5T +6AT的动力组合。但这个组合还是兼顾了动力和燃油的经济性,通过优化扭矩损失、多挡化、增大速比宽度,实现了高达95%的传递效率。新车动力性平均提升6%,更可在0.7s内可完成平顺换挡,综合油耗直降8%,具备很好的驾驶体验,后期成本也不会太高。而在发布会的最后,长安还给了一个彩蛋,CS55 PLUS纯电版E—Rock也在本次车展全球首发亮相,这是首款搭载车载微信的EV车型,续航里程高达605KM,充电10分钟可行驶百公里,将于明年正式上市。在刚刚过去的10月份,长安汽车自主板块的销量为75594辆,同比增长0.8%。其中长安CS75系列销量为25189辆,长安CS55 10月销量为7207辆。长安CS55 PLUS的到来,将与75系列在目标细分市场上形成很好的优势互补,共同对10万-15万元SUV市场发起冲击。从上半年忧心忡忡到如今的士气大振,对于一个汽车品牌来说,一款好的产品到来就能扭转一个局面。

都说“生在苏川,住在杭州,食在广州”,这句俗语夸的是苏川姑娘生得娇俏可人,杭州湖光山色风景极佳,广州名菜美点样式丰富。作为有着天气和美食双重优势,且是2019年国内最后一场大型车展的广州车展,成为了众多车企收官的重要舞台,不仅会携重磅车型在此亮相,还会对来年做出展望。这对于刚刚发布了全新品牌标识的大众来说,自然不会放过这次机会。TACQUA探影:一款怀揣青春之心的新城市SUV“众泰研究其他厂商“、”本田研究发动机“,”大众研究中国人“的段子被广为传播,也充分证明了在中国,德系车皮实耐用、稳定可靠的口碑早已深入人心。自接连上市探歌、探岳两款SUV,告别了SUV产品“空窗期”,一汽-大众的就一边走进产品的收获期,一边又将一款小型SUV带入了大家的视野。和以前的套娃形象不同,探影专为年轻城市人群而来,不仅外观年轻时尚,而且操控能适用于各种路况,兼容各种生活场景,轴距加长88mm,也迎合了中国消费者对大空间SUV的偏爱。除了是一汽-大众最新推出的一款SUV,探影还有一个更大的意义,它将成为中国首款使用大众汽车品牌及R-Line新标识的车型,这也将赋予它独特的品牌标识优势。12月到店上市后,探影将与上汽大众途铠联手攻占小型SUV市场,以前我们只觉得轿车是一汽-大众的传统强势领域,但随着探歌、探岳成为品牌的销量新增长点,大众的段子仍将继续。Viloran:上汽大众迈入大型豪华商务MPV新市场在SUV热潮逐渐退烧后,MPV市场曾一度被厂家认为是新的增长点,10月份乘联会公布的数据中显示,10月份MPV销量保持了环比4.5%的上涨趋势。但在排名榜上,除了别克GL8、本田奥德赛,其余基本都是中国汽车品牌,可见合资品牌在高端MPV市场还有很大的发展潜力。Viloran作为上汽大众首款中德合作研发,专为中国打造的一款大型豪华商务MPV,计划明年上半年上市。按照计划,这款车将拥有超过5.3米的车长,这一特点也将使它成为大众汽车品牌尺寸最大的在售车型。作为一款大型豪华商务MPV,Viloran采用2-2-3座舱布局,配备双侧自动滑门、带电动脚托和双层头枕的行政座椅、皇家殿堂级丹拿音响等品质配置,做到了兼顾商用与家用。其实,大家不难发现,市面上现有的大型豪华商务MPV不管是配置还是价格,都和中国消费者的理想车型难以契合,上汽大众这次以合资品牌的身份推出首款大型豪华商务MPV,竞争力将不可小觑。途锐PHEV:大众汽车品牌新能源旗舰即便新能源汽车的热度不似之前那么高,但前景和发展都是让人乐观的,大众这次推出的新能源汽车,途锐PHEV作为品牌的新能源旗舰车型于明年上半年登陆中国市场。新车除了集合了大众汽车品牌的科技感、舒适度和安全性还与奥迪Q7 e-tron的动力总成相同,这套由2.0T发动机与电动机构成的插电式混动系统,其发动机的最大功率为367马力,最大扭矩为700牛·米,百公里加速为6.6秒,续航里程可达1000公里。对于一个百年车企大众,往新能源领域转型是一条必经之路,途锐PHEV恰好能够丰富这一产品线,以中国为主要销售地区的大众,也可以进一步的覆盖在华市场。蜀锦畅言:2019年虽然还没有过去,但是大众汽车品牌在中国的交付量已经超过了300万辆,这也是它们连续三年突破这个数字。在这样颓势的大环境下,大众还能提升自己的市场占有率,可以看出,大众依然是中国消费者购车首选之一。

马自达787B,马自达在30年前就因一台转子引擎打败各路对手的一辆赛车。转子发动机在德国人手里研发出来的时候,是奔着高转速以及小排量提供高动力的目标去的。转子的动力毋庸置疑,但是由于机械运转的特性,不论是排放还是磨损,它都大于传统的活塞式发动机。德国人并没有将转子发动机更多的用于汽车,而后来打过主意的品牌其实不止马自达一个,但是最后坚持下来并且将其大批量生产的只有马自达。马自达还做出了更硬核的事情——将这台发动机装进一台赛车里面,并且是勒芒赛车。典型的明知山有虎,偏向虎山行。勒芒耐力赛的特点就是,跑得久比跑得快更重要,因为计算的是24小时的总里程。也就是说,车辆的故障较多就会严重的影响成绩。而可靠性和耐久性恰好是转子发动机的死穴,所以马自达在加入勒芒的前十多年一直没有什么起色。但是到了80年代后期,马自达逐渐解决了转子发动机低可靠性的短板,用四转子的787B赢得了冠军。那次夺冠之后,FIA更改了规则,不允许转子发动机参赛,这使得那次夺冠更是成为了传奇,就像是当年保时捷用959赛车参加达喀尔拉力赛一样,成为了人们津津乐RX-8停产之后,直到现在马自达都没有再生产任何转子发动机车辆,似乎不再是那个执着的马自达,人们充其量会说马自达的车和同级别对手相比更好开,但是话题度大不如前。人们所谈论的依旧是RX-7、依旧是767B这样的传奇。但是进入了二十一世纪第二个十年之后,马自达的固执劲又上来了,但是固执在这里并不是贬义词。当大多数品牌都在紧锣密鼓的研发纯电平台或者是混动系统的时候,马自达还在不慌不忙的鼓捣自己的内燃机。最终,马自达交出了一台有些诡异的汽油发动机,这台发动机依旧是活塞式,但是原理完全不同于传统的汽油机。它采用了压燃的方式来点火,而不是用传统的火花塞来点火;依旧配备了火花塞,但是火花塞的作用是点燃局部的混合物,用这一小部分的混合物燃烧膨胀产生的压力,点燃剩余的混合物。简单来说就是做到了柴油机的稀薄燃烧,这样的高压缩比带来的油耗比同排量的传统汽油机要低出很多,几乎达到了弱混的水平。当然尝试使用汽油机压燃方式的也不止马自达一个厂商,也不是马自达的技术有多么高明,而是执着加上固执,舍得花时间去研发完全不同的技术。客观来说,从马自达的财报上来看,马自达的利润率是非常低的,似乎核心成员对于利润已经无欲无求,都沉浸在新技术当中。在说设计之前,还要简单说说马自达的驾驶感受。我们并不用去理会宣传文案当中那样的玄学,但是马自达实际上所带来的就是顺畅以及聪明。最大的功臣则是创驰蓝天技术之下的变速箱,这台爱信的AT变速箱只有6个挡位,但是凭借高效的传动效率、迅捷的换挡速度以及聪明的逻辑,即便是动力平平也足够使用,一台好的变速箱就是能够起到事半功倍的效果。在同级别车型当中,马自达的动力远远排不到前面,但是驾驶过程中的舒适度以及跟手的程度,排在前面是没有问题的。除了操控性从日系品牌中脱引而出,在设计上也保持了较高的水准。因为对于大多数消费者来说设计比操控性更加重要,因为不是每个人都能够敏感的感受出一台车是否好开,但是否好看却是一个更加显而易见的东西,而马自达的设计师恰好用外观来抓住了更多消费者的心。从上一代马自达3开始,马自达率先采用了第一代的魂动设计理念。简单概括就是,车身尽量少的保留实际的线条,通过曲面的高光和阴影来营造更为流畅的光阴效果。如果不是工业设计师,很难用专业的语言来解读这一类设计理念,但是造成的实际效果就是出色的观感。而在第二代魂动设计理念之下,光影效果又得到了提升。我们更难在车身上找到具体的线条,光影效果更加强烈,这一点从两厢版的换代马自达3上面更容易察觉。而未来马自达所有的换代车型,都将使用相同的设计语言。单纯从设计上来说,马自达的确有着豪华品牌的高度。而本次车展上,不论是换代的马自达3,还是改款的CX-4、阿特兹,都是魂动设计的成果,特别是换代的马自达3,完美的诠释了第二代魂动设计的精髓。而在以后换代的CX-5、CX-4以及阿特兹上面,都会一一表达出来。蜀锦畅言马自达的固执在这个时代,我们很难去评判好或者是不好。对于消费者来说,汽车能够好看并且好开,这就是一个品牌的成功。或许,马自达的这种固执会使得自己有一种神秘感,一种外界不知道到底在研发什么的神秘感,而作为消费者的我们只用去享受这样固执之下所带来的好产品就行了。

如果说WOW STATION只是针对新能源用户开启的一项全新价值服务体系,那么FUN LINK创享车生活就涵盖到了所有车型及用户;如果WOW STATION很大程度上有“玩”的成分,那么,FUN LINK创享车生活对广汽本田的售后服务体系提出了更高的要求,或者说对于每家特约店提出了新的课题。一直以来,广汽本田都走在全球化的最前沿。1998年,广汽本田凭借“起步,就与世界同步”的魄力,率先在国内导入四位一体销售服务模式,成为国内第一家提出体系服务标准化的车企;2001年,广汽本田发布首套特约店销售流程,贯穿整个销售服务过程。此次广州车展,广汽本田的主场,再一次将其服务体系带入了一个全新的领域,那就是有了智能有了互联,广汽本田称其为3.0服务模式。FUN LINK创享车生活包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念,除了在硬件上的提升、品控管理流程,最大的亮点就是智能服务的提出。未来,广汽本田将实现远程控制服务、全透明化智能服务流程,进一步提升服务时效,解放客户时间。至于社交互联、共创共享,广汽本田的车主们可就享福了,你们不但会参与到层出不穷的文化圈层活动,还将与同好们实现资源共享,跨界创业了解一下?或许,放眼整个行业,广汽本田的服务升级只是一些细节,但放眼未来,这是一种主动式的“存量”设想。关于人、车、生活,中国汽车市场已经提了很多年,在不少车企看来,只要产品满足消费者需求,满足消费者的生活场景,人、车、生活就足够完整。但人,并非只是单个个体,圈层意识也并非只存在于豪华车市场。在此之前,由于中国汽车市场的井喷式发展,“存量”越来越跟不上“增量”,不少车企为了能生存下来选择先“增量”,“存量”似乎成为了一种无奈之举。而广汽本田,正在开辟一种增量、存量共同推进的新模式。关于新车,广汽本田依然布局迅速,今年以来,已经有新缤智、奥德赛锐·混动以及首款纯电动车型VE-1陆续发布,本月11月30日,又一款SUV车型晧影即将迎来上市。而在市场表现方面,雅阁依然是细分市场的金字塔,1-10月累计销量185,186辆,同比增长36%,连续四个季度稳居中高级轿车市场销量冠军。而其混动车型也成为了最重要的“增量”元素,1-10月份,雅阁锐·混动的销量为33,282辆,同比劲增149%,奥德赛锐·混动上市后累计销量已达17,931辆。广汽本田将人、车、生活的概念总结成四个方面,新体验、新场景、新生态和新服务,新体验不仅有本田旗下的多项关于安全与智能互联的前沿科技,还有混动技术及电动化在车型上的运用;WOW STATION成为了一种新生态,FUN LINK创享车生活则开创了新服务。四个方面,四个层级,再一次印证“增量”依然是广汽本田的核心价值,但“存量”,将有效推进“增量”的再次突破。

不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,先前这个流传甚广的段子,说的就是大众旗下的豪华车型辉腾,但大众旗下也出现了其他带字母的车型,那就是辉昂、途锐、途昂和2019款的帕萨特。在这次的广州国际车展上,随着新迈腾的到来,大众的“字母家族”规模又一次扩大。迈腾的定位一直是一款偏重商务定位的中型轿车,在购车人群越来越年轻的消费环境下,各大主流车企的中级轿车都开始往年轻化、运动化方向发展。最先打开这扇大门的,就是上市时间最早的第八代凯美瑞,然后是第十代雅阁开始使用溜背造型、2019款帕萨特用上了俏皮、动感的“鸭尾式”设计、第七代天籁使用了更加低矮扁平的车头造型.......年轻化的趋势早已无法避免,新迈腾的外观也采用了最新的设计,在保持商务范儿的基础上融入了一些年轻化元素。前脸六边形的进气格栅与大灯组相连,大灯造型犀利且内部带有LED光源,倒三角形的雾灯设计具有辨识度。与现款相比,新迈腾的侧面依旧是俯冲式低矮车身,且搭载大众标志性的双内折腰线,翼子板侧标增加了发光元素,豪华感进一步提升。尤为值得一提的就是,车身尾部除了原有的VW标,还加上了“MAGOTAN”英文标识,带上字母的新迈腾仅看上去就给人一种不太好惹的感觉。大众在内饰部分不算见长,新车和现款相比也没有发生太大的变化,只是在液晶仪表盘、按键布局、挡把样式等细节处进行了一定的调整。就连空间尺寸变化也不大,在原有基础上,新迈腾高度增加了7mm,长度短了1mm。经过更广泛的对比,我们可以发现,合资中级车虽然在品牌、品质等方面有着更高的国民认可度,但在科技感、智能化程度上,和中国汽车品牌还是有了不小的差异。新迈腾到来后,新车的消费人群瞄准的是知识经济产业变革下的新兴中产精英人群,车主会更加年轻、学历更高,从事科技行业比例也会加大。新迈腾作为品牌搭载原厂车联网的首款车型,无论是与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息显示,还是用户在驾驶旅途中的联网在线服务需求,都能够通过众行家获取最及时、最便捷的服务。这也标志着一汽-大众大众品牌正式迈入智能汽车时代。在刚刚过去的10月份,轿车市场完全处于合资品牌的掌控之下,而在B级轿车这个细分市场,帕萨特已成功取代雅阁,成为B级车市场的销冠。但雅阁又因为全年发力均匀,有着超过18万辆的累计销量优势。作为曾经也是长居中级轿车榜首的迈腾,2019年的市场表现确实有些疲软,随着全新迈腾家族的到来,一场合资中级车的大混战又将再次打响。
