对标BBA旗下的A3、1系和A级，凯迪拉克CT4产品力到底强不强？
价格一定是购车最重要的限制因素，那我们先来讨论一下CT4的价格问题。23.97万元的起售价贵吗？其实不贵，毕竟2.0T+8AT，还是后驱。同级别三个车型中起售价最贵的是奔驰A级，起售价21.18万元，动力是低功的1.3T，配置搭配相对较少。凯迪拉克的品牌力不如BBA，卖这个价格就显得有些贵了，毕竟很多时候消费者对价格的判断不那么公正，会受品牌极大的影响。 不过从凯迪拉克一贯的终端情况来看，上市之后会逐步的打折，一段时间之后会维持在8折左右，目前CT6、XT4等车型都是如此。所以如果CT4有了8折的优惠，19万元出头的起售价消费者可能会觉得更有性价比。但奥迪A3、宝马1系、奔驰A级实际上也有优惠，在都有优惠的情况下，相比之下到底谁更有性价比，就要看产品力了。 CT4跟奥迪A3、宝马1系和奔驰A级最大的不同就是驱动形式，CT4是同级别车型中唯一的后驱。后驱意味着运动和操控，拿凯迪拉克的话说，也意味着豪华，所谓“没有后驱，不算豪华”。 但后驱是否真的重要呢？曾经的1系也是后驱，不过为了市场，它选择了前驱。前驱有更低的成本，带来更大的车内空间，消费者不是对后驱没有需求，而是对价格和空间的需求更大。也许曾经喜欢后驱1系的人，现在移情别恋到CT4也不是没有可能。所以后驱是CT4的一大优势，同时也是桎梏，只不过这个桎梏是由空间暴露出来的。既然都是主打运动的后驱布局了，动力自然要跟上，否则就没有意义。凯迪拉克一贯的强动力从曾经的ATS-L就展现出来，CT4搭载的2.0T+8AT的动力组合拥有237匹最大马力，峰值扭矩达到350牛米，使得CT4仅需6.9秒即可完成百公里加速，比A3、1系、A级的2.0T车型都要强。 作为ATS的继任者而非ATS-L的继任者，CT4尺寸上并不亮眼，虽然比同级别A3、1系和A级更大，这是CT4打的错位竞争的战略，但是由于后驱的布局和美系车向来空间不占优势的传统，导致CT4的空间有些局促。身高1米7的人于前后排乘坐时，后排的空间只能说凑合，会有些压抑感，再加上坐垫靠背偏硬，乘坐舒适性不高。对后排要求较高的消费者不适宜选择CT4，CT4的用户更偏向于单身男女或者两口之家的年轻人。 年轻人为什么会被CT4吸引？靠的就是CT4动感年轻的设计。当你看到这段文字的时候，你应该已经从前面的图片对CT4的设计有了了解。棱角分明、黑化处理这些设计加深了CT4的运动氛围，家族化的设计从CT6延续下来，也显得足够大气，车灯、包围的设计也非常年轻。内饰虽然在豪华氛围上比不上同级别A级，也不如A3简约，但比1系有质感，并且作为2020年的新车，CT4的内饰并不俗气。总体而言，CT4的设计很讨好年轻人，并且是张扬范儿的。 CT4最入门的车型配置就很丰富，安全配置有6气囊、胎压监测、零胎压续行和主动刹车；实用性配置有定速巡航、无钥匙进入/启动、LED自动大灯等；科技性配置有远程启动、车联网、OTA升级等。而高配多出的2万元主要是舒适性配置的增加，比如座椅更多向的调节、主驾座椅记忆、14喇叭BOSE音响、单色氛围灯等，提升整车的高级感和舒适感，如果不在意这些的话，低配车型足够了。 CT4低配车型23.97万元，高配车型25.97万元，在没有优惠的情况下，价格已经跟优惠后的CT5产生了一些重叠。所以目前来说，与其买CT4，不如买CT5。但是当CT4的优惠到了之后，CT4和CT5大概4万元的差价倒是互不影响。当下，奥迪A3、宝马1系和奔驰A级主销的车型实际上并不是高配车型，而是偏入门的，价格压得更低，尤其是奥迪A3。很多人买这个级别的豪华品牌车型就是图个便宜，CT4哪怕优惠后19万元出头，也比A3的主销车型更贵，况且A3不久就会迎来换代，产品力大增，届时仅凭后驱+2.0T的优势，CT4恐怕也难以应付。 从奥迪A3的2.0T我们也可以看出一些问题，A3的2.0T车型价位与CT4相当，但并没有多少人选择A3的2.0T车型。所以这时你会发现，后驱成了CT4最突出的点，但真正在意后驱的人到底有多少？我们从CT4未来的销量应该可以知道这个答案。这时候努把力加4万元上CT5是不是会成为消费者的选择呢？或者再省一点选择产品力更均衡的A3？于是，打错位竞争的CT4就成为了中间人的选择，而这部分人，实际上数量是不多的。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬
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2020-04-09 21:10
