


当身边的朋友用20万元从对中级合资SUV的选择转换到最终购买了一辆宝马X1的时候, 你会发现,如今的汽车消费市场已经不能单纯的从价格上去完全区分我们可能会预判到的竞争对手,就如此前有网友提问,如何在雷克萨斯ES和沃尔沃S90之间选择?大多数行业从业者会觉得,这不是风马流不相及的两款车吗?但是对于消费者来说,这可能就是TA深思熟虑过的购车需求。从上述案例我们也可以看到,曾经一个预算的坎可能会跨越几个车型级别,这与中国这个全球竞争最为激烈的市场有关,也与不同层面的车企间的发展阶段有关。但不管怎么说,现阶段可能会是消费者买车最为实惠的一个时间节点,怎么样去最大限度的利用好预算,就是接下来一段时间蜀锦传媒带给大家【花小钱买大车】这个系列报道的初衷。第一篇报道,自然来自于最为让人纠结的细分市场——中型轿车。01十年前,小李向我提出了一个世界难题,“如何成为有钱人”?作为理想家,自然要为小李排忧解难,告诉它人生的真理。当然,看着小李似懂非懂的表情中流露出敬仰,理想家的生活就是如此朴实无华,且枯燥。 02十年后,依旧是理想家的我,在地铁中遇见实干家小李。一番交谈,小李已经初有成就,竟然从地铁合伙人跃升为私家车主。在小李为“花小钱买大车”而焦虑时,我还从他的眼中看出一丝不屑。 03还好,作为长期遨游在互联网海洋中的理想家,依旧能够替小李排忧解难,告诉他我十年前曾说过的真理。而我,也终于在小李不屑的眼神中,看到了曾经对我的敬仰。 “凡买大车,以钱为主,品牌为辅;买成大车,优惠居半,蜀锦居半”,这句话意思简单来说就是:大多数人买车初期都是将预算与品牌放在首位,但实际上的因素却是优惠幅度以及业内人士与车主口碑推荐。今天,蜀锦传媒将和大家分享,如何用紧凑型车(车长4.6米左右)的价钱购买一辆中型车(车长4.8米左右)。 16万元左右的预算,往往只能选择主流紧凑型轿车的中高配版本,但传统中型车豪强迈腾1.4T发动机版本,优惠后的售价已经逼近16万元。该版本分为两种型号,分别是入门级舒适型(全国综合优惠后售价为16万-17万元)与次低配的领先型(全国综合优惠后售价为18万-19万元)。另外,蜀锦传媒前期探店得知,迈腾后续优惠还将有所增加。 其实,迈腾入门版本所搭载的1.4T发动机动态表现并不算弱,其最大功率达到150匹马力,最大扭矩为250牛·米,百公里加速成绩为9.1秒,相比同级别车型的2.0L自吸发动机,整体数据依旧有一定优势,完全足够满足家用需求。另外,当前在售迈腾为中期改款车型,在前包围、近期格栅、前灯组等部位进行运动化设计,年轻人开着也不会有人说老气。 同时,迈腾1.4T哪怕是入门级版本,在配置方面也有一定诚意,标配了后座出风口、全车车窗一键升降、LED大灯、车联网、真皮座椅等配置。如果预算充足,建议选择迈腾1.4T领先型,该版本相比舒适型在配置上多出无钥匙进入、全景天窗、定速巡航、主副驾电动调节、自动空调等实用性配置,能有效提升实际用车体验。 从1964年至今,迈锐宝经过了9次换代,论历史,迈锐宝XL在国内中型车市场绝对是“老前辈”,因此在一部分懂汽车又有一丝情怀的人心中,迈锐宝XL的历史情怀价值绝对大于雪佛兰的品牌价值。另外,几乎每一代迈锐宝都传承了美式肌肉车的基因,在汽车市场能坚守设计传承的,谁不是经典车型? 拿第九代的以迈锐宝XL来说,前脸X型设计、狭长锐利的头灯、溜背式车顶、发动机盖上的筋线,都能从中看出迈锐宝XL的肌肉车传承。另外,迈锐宝XL进行了当下时代的设计转变,推出了Redline运动套件,将进气格栅、车标、轮毂等部位黑化,同时还有红色饰材进行细节点缀。如果选择了黑色车漆,那么按当下流行的话语来形容,迈锐宝XL就是一辆“黑武士”。 动力方面,迈锐宝XL拥有2.0T与1.3T两种动力总成,其2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成与凯迪拉克同源,最大功率达到241马力,最大扭矩达到350牛·米,百公里加速仅为7.2秒。而且,这台2.0T发动机拥有可变缸技术,路况允许情况下可关闭部分气缸行驶,以降低高速行驶时的油耗,让百公里综合油耗降低至6.7升,“美系油老虎”的名号用于迈锐宝XL已经不合适了。可以说,迈锐宝XL所搭载的这套动力系统,绝对足以在同级别中有着技术优势。 看到这么优秀的动力系统,别认为售价会高高在上。其实,雪佛兰近几年逐渐走低的品牌认知度,终端售价已经大幅度下跌。比如,全系标配Redline套件的迈锐宝XL 2.0T版本,全国综合优惠后售价为14.5万-17.5万元。同时,迈锐宝XL 2.0T入门的锐动版,依旧搭载了自动空调、后排出风口、前排座椅加热、主副驾电动调节、主动加热、远程启动等实用性配置。 自己想买一辆充满个性的汽车,而家人却要一辆实用性的SUV,想必大多数人都曾经历过类似地不可调和的买车过程。但一辆溜背式轿跑SUV则能解决这个难题,特别是有着合资、大众系身份的柯迪亚克GT,更是其中的优选之一。 柯迪亚克GT能成为优选的原因如下:第一,它为中型SUV,拥有4634/1883/1649mm的尺寸,后排放倒行李箱容积可扩展到1607升,能满足家人对空间实用性的需求。第二,它有着不同于主流的溜背式SUV设计,采用硬朗的线条去勾勒车身,拟物化来说就是,其余轿跑式SUV如果是行进中的猫,那么柯迪亚克GT就是奔跑中的豹。因此,柯迪亚克GT还可满足你对个性的需求。 当然,柯迪亚克GT还拥有与大众相同的EA888发动机、七速双离合变速箱、MQB平台,但是优惠后的售价区间却为15万-23万元,仅仅是大众紧凑型SUV车型的售价,从售价与三大件来看,柯迪亚克GT依旧有着十足的优势。具体推荐车型方面,全国综合优惠后售价为16万元左右的柯迪亚克GT TSI 330两驱标准版值得考虑,该版本对售价、动力、配置这三点需求的均衡做得较好。

我们每一个人在用车的环节中,总是会面临着换车。而这台车不论是作为家庭第二辆或者是第三辆车,它最终的命运都会被当作二手车出售。其实很多人并不了解二手车的市场行情,出售二手车的时候可能不会得到一个好的价格,甚至被一些二手车商忽悠,将成色不错的车贱卖。这样的情况并不在少数,而很多人不知道的是,不少经销商也拥有二手车回收渠道。但今天要说的,是经销商开发出的二手车回收的另外一种模式。 这是一个可以“鼓励”车主享受高端的政策,当然它不是任何品牌都可以置换雷克萨斯的,必须得是要广汽丰田车主才行,而这两者是一个品牌体系当中的。我们参照中升集团推出的置换服务,全品牌车型置换雷克萨斯车型的时候都享受补贴政策,但是只有广汽丰田置换的补贴金额是最高的。高到什么地步呢?就连雷克萨斯置换同品牌的时候补贴都没这么大。就拿NX200这款车型来说,本品牌置换的补贴为11000元,全品牌置换补贴为11000元,而广汽丰田置换的补贴金额就上升到了12000元。 看到这里,很多朋友可能会认为这一项政策的补贴金额肯定是由厂家掏腰包,特别是广汽丰田置换雷克萨斯。事实上这并不是厂家行为,而是经销商自身的行为,并且在这样做的还不止中升集团,辰宇雷克萨斯也有这样的政策,只是补贴金额有所区别而已。 经销商这么做当然是有着自己的目的,并不是一个突发奇想的行为。能够卖出更多的车永远是经销商最大的追求,但是目前几乎所有的方法都被尝试过了。而最直接的给到消费者优惠,一定是一个简单而又有效的办法,置换补贴就是其中之一,虽然截至31号活动结束,但是我们依然可以看看这波操作的意义所在。 可能很多消费者对此有疑惑,他们总会认为经销商这样的做法仅仅是一个噱头而已,所谓的补贴很大可能上是经销商故意降低了二手车的回收价格,实质上最终二手车的回收价格加上置换补贴和市场上的差不多。 但这一次,情况有所不一样。目前在网上很容易查到和自己的车辆相同年份、里程大致相同车辆的二手车售价,车主心里大概是有底的。如果觉得经销商推出的政策不划算,大可以将车辆出售给二手车商家。 经销商此举的目的等于给了车辆一定幅度的优惠,只不过所需要的筹码就是你的二手车。而同一个体系之下的品牌,享有的补贴更多也就是情理当中的事情了。 当然,此举除了卖车,还可以增加用户的粘性,尤其是丰田和雷克萨斯这样的品牌关系之间。二次换车必然会向更高品牌考虑,用户粘性不也可以“废水不流外人田”。从目前来说,这一行为仅仅属于经销商的自我行为,但是厂家完全可以适当的推广这一政策。比如一些品牌的豪华品牌销量面临着不够理想的局面,比如英菲尼迪,厂家可以针对这两个品牌推出本田以及日产的二手车置换政策,刺激消费者升级到豪华品牌,同时一定程度解决销量问题。不仅可以针对于某一个品牌,更多的品牌都可以考虑这样的策略来刺激消费,就如iPhone的年年焕新计划一样,新车换代更新都可以按照这个套路进行相应的政策倾斜。 而对于消费者(更换豪华品牌的人)来说,这一政策又提供了一个较为完善的打包方案,让人们不用大费心思的去售卖二手车,且更为放心。而这,也是大品牌们最擅长的,那么,为什么不推行类似这样的政策,从某些层面上说还能提升该品牌的服务能力,掌握更为细致的消费动向及相关数据。

洗了头才能见的人,是你生命中最重要的人。那么在疫情期间依然要去买的车,一定在消费者心中意义非凡。即便汽车消费市场持续萎靡,但合资紧凑型车在前两个月的汽车销量排行榜中,仍然以占据7席的优异表现诠释了什么叫做瘦死的骆驼比马大。用多数工薪家庭能够承受的价格,实现了对空间、动力、配置等方面尽可能的兼顾,这样的合资紧凑型车当然能够成为消费者的心头好。但在疫情的影响之下,汽车行业的正常运转都受到了一定的波及,车源紧张、优惠幅度缩减的消息不绝于耳。那么实际情况究竟如何?于是我们选择了卡罗拉、思域、轩逸三款产地不同的日系热门紧凑型车作为代表一探究竟。与豪华车动辄数万元的优惠波动相比,合资紧凑型车的潜在用户对于价格变化的敏感度较低,毕竟这些热门的紧凑型车一直以来只有寥寥几千元的优惠,小幅的价格变化并不会影响消费者做购车决策,因此能否第一时间提到现车才是消费者们最关注的的问题。从春节前开始正常放假到疫情爆发无法开工,各车企至少都经历了1个月左右的停工停产,当备受认可的热门车型遇到产能的停滞,车源紧张的问题自然将随之显现。生产卡罗拉车型的一汽丰田天津泰达工厂于2月17日正式复工,成为了汽车行业中首批复产的企业的之一。但巧妇难为无米之炊,零部件是否能够及时供应同样决定着产能的恢复进度。好在一汽丰田天津工厂的358家核心供应商都位于本地,主机厂与供应商同步的复工节奏使得产能得到了充分释放。但由于过去长达1个多月的停工停产,目前卡罗拉的产能仍然以满足过年前下订的客户为主,仅有部分经销商能够提供少量现车。但随着积压的订单得到满足,卡罗拉后续的产能压力将进一步减轻。肩负轩逸生产任务的东风日产广州工厂虽然也于2月17日起正式复工,但与一汽丰田供应商相对集中的特点相比,东风日产在广州、襄阳、郑州、大连等城市均有工厂,供应商也因工厂广阔的布局而分布在多地。由于各地复工时间不一,这就使得广州工厂对零部件的需求不能在第一时间获得满足,再加上轩逸一直以来的热销状况,轩逸在4S店的销售状态基本是到一台卖一台。从线下走访的情况来看,东风南方作为与东风日产有着千丝万缕关联的经销商都出现了一车难求的场面,就更不用说其他经销商的库存情况了。但多家经销商均表示,目前已经有商品车在途,近期将陆续到店,疫情所带来的影响正在逐步消退。与卡罗拉、轩逸车源大幅减少的情况相比,工厂位于武汉的思域受疫情的影响显然要更为严重。不过好在东风本田在停工近2个月后于近日正式复工,且产能已经恢复至正常水平的三分之一左右。面对旗下众多的爆款产品,东风本田的产能要想完全满足市场需求尚需一定的时间,因此思域无车可卖的窘境也算得上情有可原。但出乎意料的是,部分经销商居然还有少量的思域1.0T现车。为何宁可等车也不买1.0T?或许并不是这台1.0T发动机不够出色,实在是1.5T太过优秀罢了,以致于完全将1.0T版本埋没,由此也看得出大家对于本田这台1.5T发动机深深的执念。不过对于那些注重颜值,对动力诉求并不强烈的消费者而言,价格更加亲民的1.0T车型其实也是一个不错的选择,毕竟当前经销商也不知道思域1.5T何时能够大批量到车,因此与煎熬的等待相比,早买早享受才是真正的王道。蜀锦畅言曾经大家普遍将1-2月汽车销量下滑的原因归咎于疫情期间消费者购车欲望的减退,但从实地的走访来看,无车可买或许才是归根结底的原因。随着目前各大车企相继复工,以及零部件供应体系逐步恢复元气,车企的产能也走上了企稳回升的道路。不过产能爬坡至正常水平仍需一定的时间,厂家当前也将根据订单顺序来逐一满足市场需求。因此对于有购车计划的消费者而言,想在短时间内提到现车仍有一定难度。

行业资讯:一汽红旗披露的官方数据显示,2020年1-3月,一汽红旗累计销量突破25000辆,同比增长88%,实现一季度开门红;国务院常务会议日前召开,会议中确定了促进汽车消费的三大政策,其中之一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。新车资讯:北京奔驰顺义工厂总装线是戴姆勒最高规划的高柔性40JPH总装线,具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力,产品尺寸和重量预留到EQS电动车;新款奥迪Q7将于4月底正式上市,作为中期改款车型,新车采用了最新的家族式面孔,和Q8的设计十分相似。01随着新冠病毒肺炎逐渐得到遏制,车企们也开始尽全力恢复生产、销售工作,在这关键阶段,国务院适时地用刺激性政策为车企们打了一剂“强心针”。国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议,会议中确定了促进汽车消费的三大政策:一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税(此前为2%)。——所以综合来看,不需要购置税的国产特斯拉真的非常具有竞争力。 02北京奔驰顺义新能源工厂已经投产,扩建改造工程也正在进行中,目前生产车型为国产EQC。近日,我们从北京奔驰顺义新能源工厂总装车间中标公司获悉,北京奔驰顺义工厂总装线是戴姆勒最高规划的高柔性40JPH总装线,具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力,产品尺寸和重量预留到EQS电动车。但北京奔驰何时、是否会生产EQS,还需要等待更多信息的露出。——奔驰这么着急就要国产中大型纯电动车了? 03据外媒报道,由于新冠肺炎疫情蔓延,福特汽车再次延长了北美工厂关闭时间,并将无限期推迟其墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间,工厂具体重启日期将视疫情发展状况另行通知。这已经是福特发布的第二次延期声明,此前,福特计划于4月6日重新开放墨西哥一家装配工厂,并于4月14日重启美国多家工厂,复产皮卡、SUV和商用卡车等车型。此次工厂停产预计将为这家车企带来约80亿美元(约合人民币564.88亿元)的损失。此外,为缓解疫情期间带来的资金问题,福特汽车还将延缓发放部分员工薪资。——这只是预测的损失,实际情况可能还会更加严重。而且在近期预定了福特进口车的朋友,交车日期很可能要大幅度推迟了。 04标致雪铁龙集团(以下简称PSA集团)宣布,奥立维(Grégoire Olivier)将接替离职的高恺霖(Carlos Gomes),担任PSA集团中国区业务负责人,同时他还将继续兼任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。此外,现有的PSA集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场,东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理,并由该地区CEO Emmanuel Delay统一负责。上述人事任命于4月1日起正式生效。——PSA目前最大的问题并不是管理者,而是品牌认知度的问题。人们对于品牌的不认可,可不是更换管理者一天两天就可以解决的。 053月31日晚,一汽红旗披露的官方数据显示,2020年1-3月,一汽红旗累计销量突破25000辆,同比增长88%,实现一季度开门红。从2019年销量看,红旗的库存量不多;如红旗官方公布的批发数据显示,其2019年销售100166辆;机动车上数据显示,红旗2019年销售98591辆,这意味着,截至2019年底,红旗品牌经销商库存仅千余辆。——从街头的情况来观察,最近两年红旗的销量提升幅度确实非常的大,这与近几年红旗的设计以及大规模的宣传有着很大的关系。 06新款奥迪Q7将于4月底正式上市。此前,新款奥迪Q7部分限量版车型已经完成了上市,共推出三款搭载2.0T/3.0T发动机车型,售价区间为69.98万-99.88万元,而将于4月底上市的车型则为普通版车型。作为中期改款车型,新车采用了最新的家族式面孔,和Q8的设计十分相似。棱角分明的大灯和新样式的前包围带来了更强的立体感,看起来也变得更加犀利。新款奥迪Q7的45 TFSI和55 TFSI车型分别搭载2.0T直列四缸和3.0T V6两款涡轮增压汽油发动机,最大功率分别为245马力和340马力,峰值扭矩为370牛·米和500牛·米,传动系统标配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。——奥迪这是有紧迫感了,一个中期改款将外观和内饰完全颠覆了。第二代Q7相比于上一代有着明显的落差,销量始终没有达到品牌预期。 07路虎将在今年年内以一套3.0T直列六缸柴油轻混动力替代现有的4.4T V8柴油发动机。路虎揽胜运动版、揽胜将率先采用,而捷豹XF和F-PACE车型后续也有望更新这套动力。得益于启发电一体机的采用,这套动力系统拥有更优的节能效果,启停过程也会更加顺滑。信息显示,新的3.0T直列六缸柴油轻混动力将会替代现有的福特4.4T柴油V8发动机,其中尾标D350的高功率版本将由揽胜运动版的高配车型搭载,其拥有355马力的最大功率和700牛·米的峰值扭矩,0-100km/h加速仅需6.5秒。——在插电混动系统全面铺开之后,就很难看到V8发动机的车了。 08据外媒预测,全新奔驰C级有望在2021年正式亮相,并于2021年底率先在海外上市。从全新C级谍照上来看,车身在严实的伪装包裹下看不出太多的细节,但仍可以依稀看出新车的前大灯和尾灯采用了新的造型设计。全新一代C级轿车将基于MRA2后驱平台打造,并预计将推出多种衍生车型。车身尺寸与轴距或将与现款车型保持一致,但车内的乘坐空间在新平台的帮助下将有所提升。全新一代C级轿车预计会有一系列四缸、六缸发动机以及混合动力系统,同时也将有AMG版本,AMG C 63旗舰车型将搭载超过500马力的混合动力系统。——希望换代车型国产的时候能够用点心,另外下一代的C63可能就会告别V8了,用一台直6+插电混动系统提供动力。 09原本计划于2020年秋季交付的特斯拉Model Y车型,提前了近半年时间于3月初正式交付美国车主,不过首批交付的车型为售价较高的Performance高性能全轮驱动版。日前,有一部分预定了Model Y长续航后驱版的消费者收到了特斯拉的付款通知,这通常意味着该车距离交付已经临近,因此可以推测特斯拉或已准备投产该车型。——这么一比较,既然都是后驱车型,还不如旧选择Model 3,毕竟价格便宜很多,续航里程几乎一样,目前阶段来说电动车的SUV意义并不大。 10长城汽车发布2019年度财报。据其财报显示,2019年长城汽车营业总收入达到962.1亿元,同比下滑3.04%;归属于母公司股东净利润为44.97亿元,同比下降13.64%。尽管营收及净利润呈现下降态势,但从财报当中也能发现,长城汽车2019年研发费用同比增长55.8%、海外业务营收增长66.6%,这些才是长城汽车2019年财报的关键所在。长城汽车2019年的销量成绩却实现逆势增长。2019年,长城汽车全年累计销量达到105.86万辆,实现了1.43%的同比增长。——海外市场增长大是因为基数特别小,在国内目前基本上已经触摸到天花板了,毕竟其它同类品牌的SUV也在崛起。
今天,我们从上汽通用五菱官方得知五菱再次发布了全新纯电动车官图,该车正式命名——宏光MINI EV。新车整体采用方正小巧的设计风格,更加符合日常通勤等需求。同时,新车将于今年年内正式上市销售。作为“神车家族”宏光车系新进纯电车型,外观方面,新车仿佛是五菱宏光PLUS的缩小版,方正小巧的外观设计,让其看上去十分乖巧,不仅可以灵活的走街穿巷,而且也会有不错的空间表现。具体来看,该车采用了宽阔厚重的车头,配合较多的直线条,看起来比较硬朗、规矩。封闭式的前格栅配合两侧多边形的前大灯组以及下方贯穿式进气口,进一步提升其整体设计感。车身尺寸方面,根据此前申报信息显示,新车长宽高为2917/1493/1621mm,轴距仅为1940mm,定位为4座微型车。 新车内部采用了非常有科技感的设计理念,所有的设计理念是相当的简洁,座椅、门把手附近还有蓝色科技感样式的点缀,非常具有科技感。新车内采用了一款全液晶的仪表盘,还有悬浮式的电子挡杆控制区。该车后排座椅支持整体翻折,放倒后尾部空间超0.74立方米,据官方表示,其放倒后可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。 动力方面,新车将搭载一台最大功率为27马力(20千瓦)的驱动电机。电池组方面,新车将搭载来自于华霆(合肥)动力技术有限公司的三元锂离子电池组,并提供两种容量版本,分别为144Ah和96Ah,而该动力电池系统额定电压均为96V。通过计算得其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh。 不得不感叹,五菱宏光真的是人民群众需要什么就造什么!如果你对于五菱的MINI不感兴趣,内心还是对纯正的英伦血统的MINI有一丝向往,那么接着往下看。 3月30日,MINI官方发布消息,为回馈消费者,未来将推出一系列金融政策,并从买车、用车、养车等多个维度向用户提供优惠福利。截至今年6月30日,MINI将为消费者提供官方补贴政策,推出全系0首付优惠融资租赁方案。此外,全新推出的长悦保养套餐,可支持4年6万公里的免费保养,进一步降低车主养车成本。针对宝马以及MINI的老车主,官方更提供1%的月供利率优惠,减轻后期还款压力。个性化的造型设计与超过60年的品牌积淀让MINI在国内获得了一众粉丝,目前MINI旗下车型依旧采用整车进口方式在中国市场售卖,此前有消息表示,MINI以合资形式在华国产后,售价有望进一步下探。2019年11月,宝马集团与长城汽车的合资项目正式奠基,预计2022年建成,双方将共同生产MINI纯电动版及合资新能源车型。除了已经敲定的纯电动车型计划之外,合资项目还包括燃油乘用车全出口制造,未来无论是燃油版还是电动版,国产MINI有望走向海外市场。近期受新冠肺炎疫情影响,宝马集团宣布,3月23日起MINI在英国的两家工厂将一同关闭,关闭日期由此前宣布的两周升级为四周,直至4月17日。工厂所有生产类项目将全部停工,非生产类的项目和员工将在办公室或家中以轮换的方式工作看到这,大家就明白我为什么说花不一样的钱买一样的MINI了吧。钱少咱们就买五菱的,想追求英伦MINI的也不用担心,0首付开回家。好了,去努力搬砖吧,为自己创造一台MINI,还可以加入车友群哦!!!

电动车有几大痛点:第一,续航不够长;第二,充电不够快;第三,电池安全。所以一旦有一天这些问题解决了,电动车才能真正谈得上取代燃油车。要想解决这些痛点,电池一定是其中最关键的因素。以电池目前的技术来看,无疑制约了电动车的发挥,但是要想在电池技术上取得重大的突破,实际上是很困难的。当下比较成熟的动力电池依然还是磷酸铁锂电池和三元锂离子电池,他们各有优缺点。简单来说,三元锂离子电池能量密度更高(同样体积更大容量更长续航)、充电更快,但是安全性不够高。磷酸铁锂电池电量密度不够高、充电不够快,但是安全性高。续航和充电速度很关键,但安全性才是电动车的底线。目前大多数电动车都使用三元锂离子电池,虽然说通过各种技术手段提高了三元锂离子电池的安全性,但电动车的电池安全事故依然不少,自燃是事故的主要体现,此前均出现了特斯拉自燃、威马自燃、蔚来自燃等。有数据显示,在电动车起火事故中,近六成是因为电池问题,而电动车事故中,接近90%的事故车辆搭载三元锂离子电池,只有7%搭载磷酸铁锂电池。由此可见,磷酸铁锂电池的高安全性更让人放心。比亚迪的新能源汽车一直使用磷酸铁锂电池,但能量密度低导致的续航不够高依然困扰着比亚迪。就在前几日,比亚迪拿出来自己的方案——刀片电池。关于刀片电池,你首先需要明白两点:第一,它依然是磷酸铁锂电池,而不是其他新兴材料;第二,刀片电池相比其他磷酸铁锂电池只有形状上的差异。所以总结下来就是,刀片电池就是形状像刀片的磷酸铁锂电池,没有其他高大上的地方。那它是如何提高能量密度并提升续航的呢?电动车的电池并非是直接放在车上某个位置的,而是要先由电池组成模组,再由模组组成电池包。所以整个电池包除了包含电池之外,还有其他组成电池包的构件,包括电池管理模块、结构件等。既然如此,要想提高续航就要增加电池容量,但又不能增加电池包的体;而在不增加电池包体积的情况下要增加电池,就必须要尽量减小除电池以外的其他组成部分所占的空间。有人说,只要电池和电池管理模块不就好了,其他都不要。那这样的话,电池包的强度从何而来?难道靠电池来受力吗?是的,比亚迪的刀片电池就来源于这种想法。一个电池包需要有坚硬稳固的结构,才能抵挡各种伤害,方可保证电池的安全性。取消结构件,便可以腾出空间安放更多的电池,但电池就要承担起结构件的作用。刀片电池通过细长且薄的结构特征,使得其在主要受力方向上有非常坚固的表现。就像一把刀,你以拍蒜的方式用力拍打,是有可能把刀拍断的,但是以正常切菜的方式切砍,刀不会有任何问题。这就保证了单个刀片电池的结构刚性,而当把很多的刀片电池排列放开,那电池包整体的结果刚性都将得到提高。这样的电池包结构增加了电池容量,同时提高了电池包的空间利用率(相比传统方式提高了50%),因此能量密度也得到提升,可达到180Wh/kg,相比同等体积的传统磷酸铁锂电池包提高了50%,最终的结果自然是续航里程的提升。另外,这样的结构还带来了安全性的提升。因为刀片形式的排布,电池很薄,减小电池包被穿刺后短路的风险,同时很薄的电池利于散热,能很好的控制整个电池包的温度,降低电池过热发生危险的概率。经测试,刀片电池针刺实验时,无明火,不冒烟,表面温度仅有30℃到60℃,而三元锂电池针刺实验时,发生了剧烈燃烧,表面温度超过500℃。即使是普通的磷酸铁锂电池,针刺实验时虽没有起火,但也冒烟,并且表面温度达到200℃到400℃。比亚迪首款搭载刀片电池的车型将是比亚迪汉,一款定位中型的轿车。比亚迪汉的电池系统能力密度达到140Wh/kg,续航里程达到605km,百公里加速仅需3.9秒。预计6月份就会上市。于是我们可以发现,虽然刀片电池的能量密度相比普通磷酸铁锂电池已经有大幅度提升,但是最终从比亚迪汉体现出来的144Wh/kg的能量密度,相比主流三元锂离子电池的180+Wh/kg的能量密度还是有很大差距。即使它有更安全的属性,但也掩盖不了它能量密度还是不高的事实。而且我们开篇提到了充电速度问题,磷酸铁锂始终还是磷酸铁锂,充电速度确实赶不上三元锂离子电池。所以比亚迪虽然大费周章的搞出了刀片电池,但实际上解决的问题并不多,不过它的这一创举还是为电动车动力电池的发展提供了新的思路和解决方案,事实上,确实已经有一些知名车企正在与比亚迪商讨关于刀片电池的技术问题,可见这项技术是得到认可了的。然而电池未来的发展方向,最重要的还是在新材料的寻找上,三元锂离子和磷酸铁锂并非最佳的选择,一定会有更好的电池,能完美解决三大痛点,真正实现电动汽车的革命。

今年开头的第一个月,哈弗拿下了26414台的销量,并累计80个月获得月销量冠军。截止到去年12月底,哈弗获得了全球销量超过300万辆,也成为了中国首个且是唯一一个进入300万销量级别的SUV。2011年的数据显示,中国品牌乘用车销量较2010年下降2.56%,其中轿车同比增长了0.46%,但是轿车的总销售体量却在不断的缩减。与之相对应的,中国品牌的SUV却呈现了快速上涨趋势,甚至达到了欧美品牌轿车的增长速度水平。哈弗H6就诞生在那个时期。 时间回到现在,根据乘用车销量的数据显示,2019年国内乘用车整体销量下滑10%,对于整个汽车行业来说几家欢喜几家愁。所有品牌都没想到的是在仅隔去年仅一个多月时间,疫情的突如其来让本就不乐观的中国车市雪上加霜。这十几年来都难得一遇的大规模疫情让今年让不少品牌有了“瘦身”计划,此前就已有品牌通过改装生产线,来为“抗疫”作出贡献,其背后的另一个意义在于降低产能,从而实现降低生产成本。哈弗汽车在疫情期间销量也受到了冲击,2月份的销量甚至不到5000台,不过其品牌优势在这时就体现了出来——专注SUV。换句话说就是没有过多的产品线,品牌“身轻如燕”。 长城汽车董事长魏建军曾明确表示,只有把产品线做窄才能做精做专,哈弗汽车要实现国际化,聚焦战略是重中之重。收紧的产品线让哈弗能够将长城汽车的研发资金更有效率地花在车辆研发上,这也是后来长城汽车能够自己研发出双离合变速箱的原因之一。现在看来,魏建军当初所制定的国际化第一步无疑是正确的。 哈弗汽车国际化的步伐里,哈弗H6是重要的一步。从去年开始,长城汽车开始扩建海外工厂,从年初的图拉工厂到年末的印度德里工厂,两座海外工厂的落地表明了哈弗汽车开始正式进军海外市场。 但在销往海外市场的车型清单里面,并没有看见哈弗H6的身影。其原因也很简单,作为一款“国民神车”,哈弗H6最核心的优势就是高性价比,而在海外市场里,哈弗并不打算继续打“性价比”这张牌,过低的价格与太多的配置可能会对品牌的初期布局造成品牌形象“过低”的不良影响。不过哈弗H6依旧是哈弗汽车销量、布局海外的重要支撑,无论是从技术层面还是营销上,亦是如此。 H6成功的原因最主要就是能够跟上市场的步伐,以消费者的需求为引导,哈弗H6的品质经过多年的实践已不用多说。去年,排放标准政策实施,大量品牌促销抛售国五车型,哈弗H6就已经处理完库存,达成了国五与国六之间的切换。从产品上来讲,汽车市场正从曾经的“机械化”快速向“智能化”转变,各种安全配置以及智能科技配置层出不穷,而哈弗H6早在前年就依靠“新四化”的布局早早开始了车辆转型。现如今要说购买十万级别的SUV,那肯定绕不过一台哈弗H6。 从近两年的中国品牌开始将目光聚焦海外市场不难看出,随着市场发展,出口与海外品牌客场作战,是检验品牌的”试金石“。领克如此,名爵如此,哈弗也是如此。布局海外市场的意义简单明了:一方面国内乘用车市场趋于饱和,销量的进一步提升需依靠放眼全球;一方面例如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等国际化品牌的高度,很大程度上是依赖全球消费者的口碑,品牌的高度需要进军全球市场。所以长城汽车很早之前就开始了布局全球的计划。从地图上可以看出,在研发上,长城汽车在印度、欧洲、韩国等地都设有海外研发中心,其中长城汽车体系内有超过1/4的科研人员。在工艺生产方面,长城汽车在印度德里以及俄罗斯图拉州都有着整车制造工厂,其生产水平已经可以触摸到全球化的门槛。另一方面,长城汽车在海外的销售渠道搭建商,拥有超过400家的经销商。三个维度的打造,其基石正是由哈弗H6所奠定。前段时间播出了一档综艺叫做《了不起的长城》,用哈弗H6丈量了中国长城的广度。事实上哈弗H6也同样丈量了长城汽车的广度,300万销量是一个阶段的终点,也是下一个阶段的起点,其销量背后依靠的是长城汽车多年来的产品布局,其助推的是长城汽车全球化的进程。可以确认的是,哈弗H6的“国民神话”,是中国品牌里不可复制的。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

每个月公布的汽车销量榜单,SUV和轿车总是会呈现出两种不同的局面。一边是哈弗H6连续登顶、长安CS75紧随其后,销量前十的SUV选手中至少有一半是自主车型;另一边则是传统燃油轿车市场被合资品牌牢牢占据,TOP10中难觅自主选手身影。 会出现这样的差距,除了合资品牌在轿车领域拥有传统优势,也和自主品牌过于依赖SUV车型有很大关系。但目前的国产轿车领域,也不是没有能叫得上号的选手,比如奇瑞艾瑞泽GX、吉利帝豪GL和长安逸动,都算是大家比较熟悉的车型。逸动的定位一直都很清晰,是一款面向中国主流消费群体而开发的家用轿车。以前,大家对家用轿车的要求,用三个词概括就是——省油、省心和耐用,但随着购车人群的年轻化,仅仅是这三个条件,已经不能满足他们的要求了。对于现在的主流购车群体,他们对汽车产品颜值的关注,呈现一个随年龄的下降而上升的规律。基本上,一辆车的颜值很大程度上影响着年轻一代的消费决策,如果外观造型不能吸引年轻人的目光,那么很难让他们再对这款车的动力、配置等其他条件做进一步了解。 从长安逸动PLUS的身上,我们也可以发现,相比于第二代长安逸动,长安逸动PLUS首先是延用了CS75 PLUS的打法,提供双外观选择,普通版车型前脸是常规多横幅式镀铬饰条设计,运动版车型的前脸则是黑色蜂窝式的设计,但两款的中网格栅与前大灯组都是相连接的,这样一来就拉宽了新车车型在前脸的视觉宽度,让整车的视觉冲击力更强。 同样是为了迎合年轻人的喜好,逸动PLUS的尾部后包围处,排气管采用的是单边共两出的布局,但设计师采用的还是双排气口的装饰。这些长安汽车最新的家族化设计,用到逸动PLUS身上后,让这款车和那些沉闷的竞品车型相比,首先从感官上有了直接区别,同时也打破了10万级入门家用轿车以往朴素、平庸的印象。 而作为一款家用轿车,不管外观如何变化,一个充裕的空间是不能少的。逸动PLUS虽然只在长度上增加了20mm,但因为原先车型的数据就比较出众了,所以4730/1820/1505mm的长宽高,2700mm的轴距,也使得逸动PLUS的数据远远超出了一辆紧凑级车的标准,在对空间数据要求比较严格的国人来说,也算是大块头。而和同级车型大众朗逸、日产轩逸相比,除了轴距上轩逸以12mm的优势暂时领先,在长度、宽度、高度上,长安逸动PLUS的优势都是压倒性的。 但面对朗逸、轩逸这几款光环如此耀眼的竞争对手,逸动PLUS想在10万级家用轿车的领域尝到甜头,不在配置上用点心,是做不到弯道超车的,毕竟大众、日产的品牌效应,就赢在了起跑线。拿入门车型来说,相比于朗逸11.29万元和轩逸10.9万元的起步价格,逸动PLUS的起步价为7.29万元,首先在价格上分别有4万元、3万6的优势。虽然有这么大的价格差异,但对比三款产品的入门车型配置,逸动PLUS还处在上风位置。比如说,逸动PLUS入门车型搭配的倒车影像、感应后备厢、驾驶位无钥匙进入功能、远程启动、触控液晶屏、大灯延迟关闭在朗逸和轩逸的入门车型身上就都找不到。 对于国产车的配置优势,也有人认为噱头大于实际意义,三大件不提升到头来还是空。这句话放在前些年,可能还适用,但是放在近两年的长安汽车身上,就不太合适了。逸动PLUS搭载的1.4T蓝鲸发动机,最大功率是116kW,最大功率是260N·m,和朗逸的1.4T相比,功率和扭矩分别多出6kW和10N·m,综合下来看,也就能理解为什么逸动PLUS敢把竞争对手定在合资车型,而且预售价格和正式上市价格无半分出入。 那么,此次长安逸动PLUS共推出5款车型中,哪款车型最值得入手呢?蜀锦的观点是1.4T自动尊贵型的性价比更为突出,而如果你是一个对手动挡有情怀的老司机且资金有限, 7.29万元的入门款车型也够使了。入门款车型的配置优势上面已经说过了,就不过多赘述了,接下来就跟大家说说经济性和产品力结合得最好的1.4T自动旗舰型。相比8.99万元的1.6L自动豪华型,价格只贵了4000元,但动力从1.6L变成了1.4T,不仅动力大幅提升,而且外观选择多运动型前格栅,配置多了驾驶模式选择、四门车窗一键升降、后排空调出风口、钥匙遥控车窗开闭、央视影音、车载wifi、前排侧气囊、副驾驶安全带未系提醒等诸多实用、安全类配置。而比它更高出一档的顶配车型,虽然配置上确实出色不少,但是对于一款10万级的家用轿车而言,1万元的差距其实已经不算小了。蜀锦观点:如今的十万级轿车市场,被朗逸、轩逸、宝来、卡罗拉这些日系、德系车型长期统治,略显乏味。轿车市场也应该是时候涌现一批像逸动PLUS这样的挑战者,参与到这场改写中国汽车市场惯有局面的对战中来。这些年在与合资品牌的竞争中,国产品牌通过SUV车型已经积累了丰富的经验,如果能够坚持两条腿走路,在轿车领域也下番苦工,相信也会有一番建树。

行业动态:3月30日德媒报道,专家预计德国汽车产业今年将进入危机期,因新型冠状病毒疫情销量、产量下滑,可能造成裁员10万人;东风汽车集团早在3月11日就拿到复工批复,但由于武汉和湖北多地仍处于封城状态,人流和物流还未打通,无法真正开工,以三个整车制造工厂全部位于武汉的东风本田为例,每停工一天,整个东风本田就要多5亿元的亏损;据外媒报道,在宝马车主论坛中,有人表示,德国汽车制造商宝马似乎正在为自动驾驶汽车设计一种可折叠的方向盘,专利图显示该方向盘可以从圆形变成橄榄球的形状(椭圆形)。新车动态:3月30日,上汽荣威曝光了一组全新前脸格栅设计概念图,疑似为荣威RX5系列新车进行预热。上汽通用汽车别克品牌宣布全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族将于4月12日云首发;五菱宏光MINI来了,旗下首款纯电动四座微型车正式命名为宏光MINI EV。013月30日德媒报道,专家预计德国汽车产业今年将进入危机期,因新型冠状病毒疫情销量、产量下滑,可能造成裁员10万人。据悉,德国汽车产业目前有严重的产能过剩问题,预计过剩数字达130万-170万辆。汽车产业为德国创造了83万工作岗位,预计最少10万岗位因此受影响。——感觉在疫情蔓延下,全球又要迎来一场颠覆性的经济危机。 02据外媒报道,在宝马车主论坛中,有人表示,德国汽车制造商宝马似乎正在为自动驾驶汽车设计一种可折叠的方向盘,专利图显示该方向盘可以从圆形变成橄榄球的形状(椭圆形)。显然,该专利的想法是利用此种紧凑型设计,一旦汽车自动驾驶系统接管驾驶权后,坐在驾驶座上的人可拥有更多的腿部活动空间。现在,无法保证该款可折叠的宝马方向盘会被投入量产,因为汽车制造商通常会为未来某一天可能用到、但是可能很多年后才会投入量产、甚至最终会被放弃的技术申请专利。当然,宝马目前对于该款方向盘的情况以及该款方向盘是否会在车上出现守口如瓶,不过,其展示了一些对于未来自动驾驶汽车的横向思维。——虽然看着很不着边际,但是梦想还是要有的,万一实现了呢。 03根据中诚信国际数据,湖北省的汽车产能约有80%集中于武汉市。从产能分布上看,东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉,神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉。以三个整车制造工厂全部位于武汉的东风本田为例,如果从1月22日春节放假开始算起,东风本田已经损失超过40个工作日的产能。按照东风本田今年的产销规划,这大概是10万辆以上的产量损失,换算成经济损失,高达250亿元,每停工一天,整个东风本田就要多5亿元的亏损。而此前,北京奔驰在向政府请求提前复工时,也称其停工一天就将会产生4亿元亏损。实际上,东风汽车集团早在3月11日就拿到复工批复,但由于武汉和湖北多地仍处于封城状态,人流和物流还未打通,无法真正开工。根据中国汽车流通协会数据,截至3月17日,全国汽车经销商综合复工效率为58%,而湖北省的复工效率仅为38%。——“休眠”状态下的武汉,绝大部分生产活动仍然在期待全面重启键的按下。 04据外媒报道,3月30日,通用汽车对供应商表示,为了在疫情期间节省资金,该公司将推迟至少6款未来车型的推出时间,并且可能推迟其利润率较高的大型SUV在4月底的上市计划。通用汽车在发给供应商的一封邮件中表示,该公司将暂停6个车型的开发工作,其中包括雪佛兰Equinox、GMC Terrain、凯迪拉克XT4、Bolt EV、雪佛兰Silverado和GMC Sierra。通用汽车表示,这些车型的前期生产工作将被推迟到2021年,大部分改款后的车型预计将在2022年推出。在这封邮件中,通用要求供应商停止生产投产前模具和零部件的制造,但是也不要处理任何模具或材料。——美国疫情态势目前很严峻,通用汽车无疑会成为重灾区。 05据外媒报道,受疫情影响,大众商用车(VWCV)选择“云发布”e-BULLI。这款复古型概念车搭载大众的最新电动汽车驱动系统组件,基于1966年的T1 Samba Bus客车打造而成,是一款“零排放”纯电动汽车。为了将传统BULLI改造成无排放驱动,VWCV的设计人员与大众集团零部件公司和专门从事电动汽车改装的eClassics公司的驱动专家组成团队。该团队选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus,作为未来e-BULLI车型的基础,这辆客车在改装之前,已在加州公路上行驶了半个世纪。——1966年经典车型搭载最新电驱系统,带来浓浓的复古感啊。 (图源:greencarcongress)06据媒体网站报道,比亚迪股份有限公司将开始向竞争对手和有抱负的汽车生产商提供全套电动汽车零部件,以在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。比亚迪成立之初只是一家手机电池制造商,在过去20年里,该公司一直在通过拓展新业务实现增长。该公司于2003年开始生产汽车,并于2006年推出了第一款使用锂铁磷酸盐电池的汽车。此后,该公司又将电动巴士、多用途车辆、储能设备、单轨铁路和绝缘栅双极晶体管纳入产品线。——比亚迪的财务状况比多数本土电动汽车企业更为稳定,这可能与其押注新业务帮助公司在市场萎缩之际恢复增长有关。 073月30日,上汽荣威曝光了一组全新前脸格栅设计概念图,疑似为荣威RX5系列新车进行预热。全新前脸格栅设计相较传统荣威家族的设计语言有很大突破,视觉上更具冲击力。上汽荣威有意通过年轻化的设计语言与年轻消费者拉近距离,革新旗下燃油车家族的设计语言,推动品牌向更个性、更动感、更有态度的国潮汽车品牌方向转变。——国潮当前,国货品牌只有不断紧跟时代进行革新,才能抓住新一代国潮新青年的心。 083月30日,上汽通用汽车别克品牌宣布,全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族将于4月12日云首发。新车自上周宣布预售以来,订单数超过预期,其中四座旗舰车型预定占比超过一半。外观新增“帝王蓝”专属车身色,有六座和七座布局。动力上系标配通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱,配备ETRS电子排挡。同时搭载专属豪华科技配置,矩阵式全LED晶钻大灯、128色环绕氛围照明系统、高清流媒体内后视镜、Bose Centerpoint®音响系统、马牌轮胎、智能防夹双侧电动滑移门、迎宾光毯等,都让新车具备不错的豪华感。——作为别克品牌于2016年推出的高端子品牌,Avenir艾维亚或开启别克品牌的新未来。 09日前,有海外媒体曝光了一组全新劳斯莱斯古思特的路试照,新车量产后将继续推出标准轴距和长轴距两个版本,动力上有望继续搭载6.75L双涡轮增压V12发动机,以及搭载48V微混和四轮转向技术。外观方面,前脸的神庙格栅有望进一步扩大,全LED头灯组则变得更为狭长。标轴版和长轴版的侧面设计,长轴版在后车门处有着很明显加长痕迹。据悉长轴版车型相比标轴版将加长170mm,这将为后排座椅上的乘客带来更多空间。尾部来看,路试车装备了类似于全新幻影的尾灯,但细节设计或将有所调整。另外全新古思特标轴版测试车采用了隐藏式排气,而长轴版车型采用了双边共两出的矩形排气。——就是不知道疫情无限延长新车入华时间了。 10五菱宏光MINI来了!五菱旗下首款纯电动四座微型车正式命名为宏光MINI EV。据悉,该车搭载最大功率为27马力的电动机,动力电池是采用来自华霆(合肥)动力技术有限公司的三元锂离子电池组,提供13.82kWh和9.2kWh两种容量。宏光MINI EV整体造型风格类似日本的K-Car,采用双门四座布局,第二排座椅支持整体放倒,预计将于年内上市。——恕我直言,我看中的是五菱宏光的标! 注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

根据国家发改委3月例行发布会上所公布的内容来看,除了湖北等个别省份以外,全国其他省复工率均已超过了90%。伴随复工而来的是主要市级单位会涌入大量外来人员,侧面来说也就是会加重交通出行的压力。 但是有趣的是,平时人满为患的公共交通出行并没有出现想象中的拥挤现象,大概是由于都意识到在疫情期间,或许一个简单的公共出行工具就会不经意间成为病毒传播点,于是大家都尽量避免了乘坐交通工具。根据最近的数据显示,成都已经成为国内首个将疫情人口降至0的城市,但即使如此,大多数市民依旧没有选择搭乘地铁或是公交,转而选择打车,或者是开私家车。这就不禁让人思考,如果拥有一台自己的车,再遇见疫情这类灾害的时候,是否会安全、保险很多?那如果要购置自己的第一台车,哪种品牌比较合适?哪款车又比较好呢? 当代年轻人十分有个性,喜欢偏小众,或者是猎奇的东西,但是无可避免的是,就算是再追求小众,年轻人也会认真的去考究其背后的支撑,也就是品牌力。当下流行的yeezy背后有阿迪,miumiu背后有Prada就是如此。 而在汽车行业里面,年轻人同样也会注重产品背后的品牌,例如现在火热的领克背后有吉利、沃尔沃,WEY背后有长城。所以终归到一点,消费者注重的永远是车辆背后企业的历史积淀和技术。现在许多品牌通过更改外观设计,就宣称所谓的专为年轻人打造,其实内里依旧是曾经那副“老古板”。所以如何选择一个靠谱的品牌,需要考究的还要看它的历史与其影响力。东风悦达起亚恰好就是一个值得选择的汽车品牌。作为一个全球化的汽车品牌,起亚从进入中国的第一款产品就有着前沿的外观设计,比如第一款车型千里马,在2004年进入中国后曾一度可以在各线城市看见它的身影,在此之后的起亚K5、K3也都因为其超前的外观设计获得过市场的青睐。 在品牌质量方面,就去年J.D POWER发布的中国新车质量研究报告里,东风悦达起亚在67个研究品牌中脱颖而出,同年10月份,东风悦达起亚又以730分的成绩拿下了冠军。事实上从2015年跻身新车质量研究排名前五以后,东风悦达起亚就一直不断完善车辆的品质管控体系,所以能够获得J.D POWER的好评也就不足为奇了。 质量的管控是品牌成长的基石,而企业的高度不仅要根据产品的高度,还有履行相应的社会责任。从2009年开始东风悦达起亚就开始为公益献身,从四川彭州援建10所房屋,到2010年再次援建彭州50所房屋、投入1000万给希望小学工程,十年间东风悦达起亚共援建了46所希望小学,捐助资金更是不计其数。不仅如此,在今年疫情期间,东风悦达起亚的社会担当也安排的明明白白。在疫情爆发初期,东风悦达起亚便积极响应,与现代汽车集团携手捐赠价值500万元的医疗物资,此外,还单独向位于风暴中心的湖北省红十字会捐款1000万,并且伴随疫情的发展,陆续还提供了10000只口罩、2000个电子体温计、1700副护目镜以及1428套防护服。所以选择一辆车,其实不单单购买了一个产品,还要看这个产品背后品牌对于社会以及消费者的责任意识。 既然如此,对于年轻人来讲,起亚品牌里有什么样的车型更适合他们? 能否吸引住消费者的第一因素就是车辆的外观,这恰恰是起亚最擅长的事情,从当年的千里马,再到狮跑,后来又到K5,起亚几乎每一款车都是当年的热门车型。去年才上市的全新一代傲跑亦同样如此。其采用了很讨年轻人喜欢的设计方式:前脸为一脉相承的虎啸式中网,两侧LED大灯延伸至侧面轮拱处,拉伸了前脸的横向视觉感受;侧面可以发现,车身颜色大胆采用了撞色设计,加上突起的筋线,在保证了时尚感的同时,还加入了越野车的硬派感受;尾部一条镀铬装饰板嵌入两侧的LED尾灯,看起来简单又不失单调。 作为人生第一台车,很多人都希望其面面俱到,所以在外观好看的同时,一款车的实用性和舒适性都会成为硬性指标。 从数据上可以看出,傲跑的车身尺寸已经是同级别的佼佼者,即使是在面对缤智这样的对手,从轴距上也多出了20mm。虽然看上去不多,但是在后排有乘客乘坐时,轴距就很重要了,几厘米的差距都会影响后排乘客膝盖位置的舒适度。在内饰氛围的营造上,傲跑十分机智,直接将中控屏和仪表盘“连”在一起,减少驾驶员在视线移动时的落差,再用黑色装饰板恰到好处地隐藏起中控屏幕和仪表盘之间的空隙,视线所到之处没有一块空间显得突兀,完美诠释了什么叫“整体感”。另一方面,整车内饰采用了黑色的主色调,在座椅的缝合处则选择了红色的缝线,红黑交错,使得看上去动感十足。 全新一代傲跑虽定位为年轻人第一台车,但配置却并没有因为其是紧凑型SUV而减少。无论是现在豪车上爱用的氛围灯,还是说超大尺寸的中控屏幕,再或者倒车影像、自适应巡航等,全新一代傲跑就像一个韩国暖男欧巴一样,面面俱到,并且为了让操作更简单,其搭载了由现代和百度联合开发的智能互联2.0系统,其中包含了语音控制、带路况信息的GPS导航、百度CarLife、QQ音乐等多项实用娱乐功能,还可以根据驾驶者的个性需求,来完成独立的功能设定。 内外兼修,有颜、有料,很难想象这仅仅是一台10万元起步的车型能够做到的! 大家都知道,一台车的落地价格往往高于官方指导价,消费者在购车时还需要考虑车辆购置税、后期保险等各种费用,花钱不说,还要研究各种费用该交不该交、交多少合适。但如果现在告诉你购车时不用再交付这些额外费用时,起亚帮你全“包”了,是不是会惊喜万分? 东风悦达起亚为全新一代傲跑打造了一套“包牌价”,所谓“包牌价”,即包含消费者购车时需要缴纳的全额购置税、全额保险和3年保养,也就是说官方指导价就已经接近了落地价,以12.58万元的的CVT智慧版为例,包牌价格落地后仅为12.88万元,如果按正常手续办理则应该为14.23万元,中间有一万多元的差价,已经节省出了一年的油钱了!同时在疫情期间,为了减轻消费者的购车压力,东风悦达起亚还为一线医护人员以及全国消费者提供了新的购车政策。 根据政策,假如购买一台售价在10.88万元的入门版车型,日供将会低至60元,对于踏入社会不久的年轻人来说,每个月的房屋水电费已经是一笔不小的开支,但现在每天只需两杯咖啡的钱就可以拥有一台颜值与性能兼得的SUV,东风悦达起亚的这一购车金融政策着实良心。
