


这一次的试驾真的有很大的不同,可能就是当听到劳斯莱斯这四个字的时候,甚至都有些不知道这篇试驾稿件该从何入手了。屡次已撰写了七八百字之后,又再度长按住了Delete键后陷入沉思。如果从品牌角度来讲,劳斯莱斯的历史要追溯到20世纪初,一篇千字文章不足以诠释它的价值和真谛;如果从产品角度来讲,好像劳斯莱斯品牌旗下的产品并不能简单的概括为车或是交通工具,更像是一件极具收藏价值的艺术品。当看到欢庆女神微俯的矗立在车头的时候,你就可以想象它的高度所在,足以让我们抬头仰望。自亨利·莱斯爵士1925年将幻影作为替代银魂 (Silver Ghost) 的新款车型推出以来,九十五年来我们明白了旗舰的意义。幻影,作为劳斯莱斯家族最顶级的车型,也是奢侈品的巅峰之作。革命性的专属奢华架构,超豪华品牌旗舰级产品长什么样?提到劳斯莱斯幻影,我们有必要了解一下存续时间较长的第六代幻影。毕竟,在第六代车型前,幻影更像是皇室的成员,并没有真正的成为商业化的乘用车产品。2003年,当焕然一新的第七代幻影车型从拥有顶尖工艺的古德伍德工厂下线后,我们才会发现第七代幻影车型保留了幻影家族的特色美学,并兼顾了当代风格,才会认为这台劳斯莱斯的顶级之作算是真正踏入了乘用车市场。直到2017年7月,第八代幻影车型应用革命性的专属奢华架构,再次改写了超豪华品牌旗舰级产品的行业标准。初见劳斯莱斯第八代幻影车型,第一印象即是气场强大。整体设计层面、细节必然复杂,但整体呈现出来的视觉效果简约而又具备整体感,这是难能可贵的。可以说,360°环视第八代幻影,很难找到违和设计,甚至是气场稍弱的角度。尽管第八代幻影车型同样拥有标准轴距和长轴距两个尺寸版本的车型,但标准轴距车型3552mm的轴距及5770mm的车身长度,已经足够让奔跑在马路上的其他车型感受到气场的压制。而这种气场除了品牌实力,还有设计上的补充渲染。第八代幻影的车身侧面采用了双线条设计,肩线从进气格栅顶端沿车身向后方延伸,腰线则在车门把手处渐渐消逝。站在路边,看着这台标轴的幻影车型驶过,你会觉得它真是动感又矫健。如果说劳斯莱斯第八代幻影外在诠释的是“车轮上的艺术品”,那么它的内在就如官方所定位的“奢华殿堂”。这种定位的感觉只有身临其境,才能体验到它的真谛。对于劳斯莱斯的用户群体来说,他们对于车的要求更高,单依靠品牌影响力来打动,也并不是劳斯莱斯的初衷。而接下来,我们聊到的Bespoke专属定制,正是劳斯莱斯用户所钟情的。Bespoke专属定制并不是常规的定制,它可以细致到所有能想象到的地方。上万种的车漆搭配,皮椅颜色、木饰材料、车身腰线;甚至是头枕刺绣、迎宾踏板、欢庆女神,以及车内的旋钮材质皆可按照客户的要求去完成。进入车内,一整块钢化玻璃从主驾驶位的仪表台贯穿至副驾驶,内部的“艺境藏珍”画廊是劳斯莱斯幻影车型上最备受赞誉的设计之一,这一块高级定制的个性化艺术区域,集中体现了劳斯莱斯幻影的设计美学,更于细节处对奢华真谛进行了富有现代感的诠释。当开启后车门的一刹那,劳斯莱斯“马车式对开门”设计,会让你如愿体验到仪式感。这种仪式感,可以给予车主更好的体验,让你深刻了解到上车动作也可以变得如此优雅。第八代幻影的后排,关于人体工程学层面的乘坐舒适性已经不用过多赘述了,重要的是私密性。毕竟这台车的人群,乘坐幻影的时间或许是相当宝贵的。因此,在宝贵的时间里,您可以通过后门的按键一键关闭后排窗户和后挡风玻璃的遮阳帘。即使不关闭,本身车型的设计,也会让您的靠背角度隐藏于车身C柱之后,给外界带来了更多的神秘感。坐在车内小憩之余,第八代幻影的星空顶可以在无形中为车主调节心情。1340个独立光纤,每个星空顶通常需要9个小时打造,个性化的图案需要车主的专属模板,而这一项需要17个小时以上的时间来完成。每颗“星星”的亮度都可以调解,每个星空顶的星座对车主来说都是独特的。极致静谧,体验魔毯上的旅行第八代幻影的驾驶感受,可以理解为一座“行走的宫殿”!劳斯莱斯第八代车型使用了V12涡轮增压发动机,最大功率420kW(571马力),峰值扭矩900牛·米。初次驾驶,给人的感觉是很友好的,并没有想象中那么难以驾驭。对于第八代幻影的定位而言,整体必然是舒适取向。为了追求极致的平顺,它的油门和制动踏板的反馈都不会太过于敏感,这都是为了保障后排乘坐者的舒适性。落座后排,当电吸门闭合,V12发动机启动后,你会惊喜的发现第八代幻影可能是全世界最安静的燃油车了吧!全车的隔音材料重达130kg,双层隔音玻璃厚度达到6mm;全新铝制架构,保障了车身刚性和高度延展性。而在行驶的过程中,你会领略到劳斯莱斯对于车辆动态性能的调校精髓。第八代幻影在行驶中,坐在车内几乎感受不到底盘会传来多余影响舒适性体验的跳动,你更会觉得自己在坐豪华游艇,但又没有那种晃晃悠悠的不安感,这就是顶级空气减震的舒适底盘为车主带来的魔毯般驾乘体验。每一台幻影汽车都是独一无二的存在这一次试驾,我们不仅感受到了第八代幻影这样的旗舰产品,也简单体验到了魅影Black Badge及曜影敞篷。此前,我们行业完成了对库里南Black Badge略微深度的试驾。依托劳斯莱斯著名的Bespoke高级定制,每一台幻影汽车都是独一无二的存在。全车每一个细节之处,都是有灵魂的所在。在此,我们同样对即将迎来换代的劳斯莱斯入门级车型古斯特充满期待。

由于历年成都车展的举办时间都处于“金九银十”的传统销售旺季,自然成为了各车企销量冲刺的绝佳舞台。虽然今年成都车展提前举办,带货属性却不曾改变,据蜀锦传媒了解,宝马品牌在车展开幕的第一个周末就收获了上千张订单,甚至价格高高在上的劳斯莱斯也有多张订单产生。当然除了产品力与性价比优势之外,北京现代为第十代索纳塔用户准备的“购车尊享礼包”在一定程度上也对销量起到了推波助澜的作用。“购车尊享礼包”除了相对常见的0息分期、置换补贴之外,还加入了免费取送车、机场贵宾厅等锦上添花的项目。而要说其中最别具一格的服务,一定是5年10万公里免费保养、保值回购、保修期可选的政策。如果说保养费用的支出相对固定,那么车辆出保修期之后零部件的保修和更换可就是一个无底洞了。因此北京现代将保修时长的决定权交给了用户,用户可以将自己的利益最大化。对于常规用户而言,想必5年10万公里的保修期是较为主流的选择。如果用车频率较高,可以选择3年15万公里的长里程保修方案,反之如果用车频率较低,则可以选择7年7万公里的长时间保修方案。最多15万公里、最长7年,如此任性的保修周期在一定程度上也说明了北京现代对其产品品质的自信。不过需要注意的是,帕萨特终身免费保养的政策仅限于购车店使用,这就意味着车主为了享受免费保养政策,需要选择固定的4S店进行保养。对于4S店来说,这也在一定程度上避免了车辆跨区销售或者打价格战的可能,同时也使得4S店售后回厂率得到了有效提升。这样一来,厂商、4S店、车主的利益都得到了充分保障,这样的政策简直堪称三方共赢的典范。蜀锦畅言随着车市趋于饱和,新车销售中增购、换购比例随之增加,现如今购车的消费者都是“老司机”,他们对于养车、维修、二手车保值率等方面自然都有着一定的了解,这也使得他们在购买新车时会有着更多的考量,因此北京现代和上汽大众针对汽车后市场领域顺势推出的相关政策自然能够俘获不少用户的关注。同时我们相信这只是一个开始,以后各厂商想要在销量上有所作为,后市场一定是不可忽视的关键。

在国内的车展上面,超豪华品牌很难有什么大动作,一般都是将一些在海外市场已经发布的车型,在国内首次亮相或者是上市。在本届成都车展上面,一些超豪华品牌带来了新增车型或是改款车型,接下来就分别说说这几款产品各自的特点。兰博基尼Urus特别版Urus是兰博基尼旗下的首款SUV车型,如同兰博基尼的所有车型一样,Urus的主题依然是夸张的外观以及高性能。先抛开Urus的外观是否耐看或者说是否达到了跑车的设计高度,Urus依然是超豪华品牌的SUV当中最具有辨识度的车型之一,保留了浓厚的兰博基尼设计元素。其实客观来说,Urus和兰博基尼之间的关联非常小,更像是奥迪为兰博基尼打造了一台车,只是使用了兰博基尼的设计而已。因为作为同样平台以及动力总成的产品,奥迪的RS Q8在赛道上,相比Urus有着更快的圈速。但是在被冠以了兰博基尼的名号之后,更为夸张的设计、更豪华的内饰就让两者之间迅速的拉开了差距,因为对于富豪来说只要它是兰博基尼就足够了。宾利添越改款车型与上面所说的Urus一样,添越也是采用了相同平台所打造的一款车。但是由于宾利品牌定位的缘故,添越与Urus有着截然不同的气质,宾利将尽可能多的豪华元素以及优雅赋予了添越。添越从发布到现在已经有好几年的时间,所以目前这款车也迎来了中期改款。新款车型的外观几乎没有大的调整,只是针对前后包围以及车灯进行了细节上的改变,并不容易看出相比于老款车型有什么变化。其实不论是Urus还是添越,从车型本质上来说与品牌是有所距离的。因为使用的是奥迪的MLB Evo平台而非保时捷MSB平台,虽然品牌可以在MLB Evo上堆砌极致的豪华氛围和高性能,但是车辆的平台就好比人的血统,所以总让人感觉差了些什么。另外,欧陆GT也有更多的配色在车展上展出。玛莎拉蒂首款插电混动车型玛莎拉蒂作为一个意大利豪华品牌,自然保留了意大利人的热血。虽然在历史上推出过一些惊为天人的跑车,但是它并不是一个跑车品牌,而是一个主打豪华轿车的品牌,因为轿车和GT是这个品牌的重头戏。目前玛莎拉蒂拥有两款轿车——总裁和Ghibli,分别是大型和中大型轿车。除此之外,成都车展的豪车馆还拥有其它的超豪华品牌,比如劳斯莱斯、保时捷等。这篇文章当中只是挑出了相对来说新产品首发的品牌来说,比如玛莎拉蒂和宾利。如果想要了解更多的超豪华品牌的新车信息,可以直接去到展馆。

比亚迪和荣威都算是传统车企里积极发展新能源的,当然,比亚迪由于本身做电池起家,所以在新能源领域的发展是所有中国品牌中成绩最好的。我们单独拿新能源出来看的话,比亚迪2019年的新能源销量超过20万辆,占到它全年总销量的近50%,可以说是燃油和新能源1:1的平衡发展。而整个上汽乘用车新能源汽车2019年销量才不过19万辆,还是荣威和名爵共同贡献的,所以跟比亚迪相比还是有很大差距。但是,如果加上燃油车的销量,荣威和比亚迪的体量实际上是差不多的,都在40万-45万辆的级别。那么这两个体量相当的车企,到底谁能率先突围,在体量上更进一步呢?比亚迪——均衡之中藏隐患前面提到了,比亚迪的销量结构是燃油车和新能源车1:1的平衡,可谓是新能源和燃油车并举。其实我们从比亚迪的车系结构上也能看出来,基本上每一款车型都同时拥有燃油版、DM版(插电混动)和EV版(纯电动)。在今年成都车展上,比亚迪又正式亮相了一款全新的SUV车型——宋Plus。一同亮相的还有宋Plus EV。跟宋Pro一样,宋Plus依然定位于一款紧凑型SUV,但是它的尺寸比宋Pro更大,所以即便都是紧凑型,宋Plus定位还是比宋Pro稍高一些。因此宋Plus的到来,算是在宋Pro和唐之间增加了一个选择。宋Plus的很多设计都与刚刚上市的比亚迪汉采用了相同的设计语言,比如内饰的风格,EV版的前脸造型等。当初比亚迪在打造宋Plus这款车型的时候就尽量避免其与宋Pro有过多的相似,所以才向比亚迪汉靠拢,从而打造出SUV家族中的差异化。宋Plus是一款燃油车,搭载比亚迪最新的“骁云”1.5T发动机,动力水平与长安的蓝鲸1.5T发动机相当,比荣威的蓝芯1.5T发动机更强一些。并且匹配一台全新的7速湿式双离合变速箱。据官方宣称,这套动力总成相比现在比亚迪使用的1.5T+7DCT的组合在各方面都有很大提升,但实际如何还得试驾之后方见真章。宋Plus EV则搭载比亚迪第三代永磁同步驱动电机,并搭载比亚迪最新的刀片电池,续航里程达到505km。从宋Plus的发布我们可以发现,比亚迪在燃油车和新能源领域是同步推进的,但看似这一完美的策略,实际上存在一些问题,至少说在宋Plus之前是这样的。不得不说,比亚迪的插电混动和纯电动车型都非常出色,但是燃油车型确实不那么尽人意,跟同级别车型相比在驾驶质感上还是稍差一些。新能源车的出色自然就让消费者对本就不那么如意的燃油车不太关注,所以近几年来,比亚迪的新能源车销量逐步提升。按理说比亚迪总体销量也该提升才对,但实际上并没有,依然稳在年销量四五十万辆的体量,所以新能源车销量的提升实际是靠侵占燃油车销量而来的。看似均衡发展的背后,实际是并不均衡的发展。不过宋Plus还是让我们看到了改变,全新的“骁云”动力和全新的变速箱也许会改变比亚迪燃油车的境况,届时,可能才是真正的燃油和新能源共同进步。荣威——任重,道远跟比亚迪一样,荣威也是一款车型多种动力,比如荣威RX5除了燃油版,还有ERX5的纯电版和eRX5的插电混动版本。不过它铺开的面没有比亚迪那么广,有的车型只有燃油版,并没有新能源版本。所以说就新能源车型来说,荣威相比比亚迪是偏少的,销量上自然也就受到一定制约。在今年成都车展上,荣威也发布了一款燃油车和一款新能源车型,分别是荣威iMAX 8和荣威R ER6。荣威iMAX 8是荣威首款MPV车型,R ER6则是荣威R标首款纯电轿车。据官方宣称,荣威R ER6具备20万元以内唯一620Km同级最长续航、15分钟充电200km同级最快充电速度和12.2kWh同级最低百公里电耗三大硬实力。这一切离不开R ER6的强大硬件实力,包括高度集成化的电驱系统、高扭矩密度的8层Hair-pin电机、NCM523电芯等。而在软实力上,荣威R ER6依然继承了荣威互联网汽车的强大实力,其搭载了SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR车道实景导航等,让R ER6的用车体验提升到了一个新的境界。而作为荣威的首款MPV车型,iMAX 8的目标是高端MPV细分市场。不得不说,上汽集团对MPV市场是非常执着的,有了别克GL8之后又来了大众威然,现在荣威也参与进来,看来上汽集团有意要把整个高端MPV市场收入囊中。iMAX 8拥有非常饱满的设计,颇具气场,同时棱角分明的设计也不显得油腻,显得很是时尚精致,是比较符合当下年轻消费者的审美的。近年来,荣威的销量也在稳步提升,新能源领域也颇有建树。虽然总体的体量依然还很小,不过它的发展态势是健康的,燃油车和新能源在共同进步。这一点跟比亚迪是不同的,因为荣威在发展新能源的过程中,并没有忽视燃油车技术的发展,尤其是动力总成方面,这在比亚迪那儿以前是受到忽视的,只是现在才开始重视了起来。总结从两者的体量来看,荣威和比亚迪是处在同一起跑线,不过从两者的发展态势来看,以及从当下的趋势来看,可能还是新能源产品更多的比亚迪更占一些优势,因为新能源市场是呈现出明显的上升趋势的。不过话又说回来,目前依然是以燃油车为主导的市场,荣威旗下产品无论是RX5还是i5都有非常出色的表现,实力依然不容小觑。

中国汽车市场有一句较为出名的话“北一汽、南上汽”,为何会有这样的说法?蜀锦认为有多重原因,首先是它们皆与大众合资,而中国汽车市场销量冠军也被一汽-大众与上汽大众轮流坐庄,消费者容易将它们两者产生联想。其次它们各自的自主品牌,在中国市场都有较高的声望,比如一汽的奔腾、红旗,上汽的荣威、大通等,都是自主品牌中的佼佼者。最后,一汽与上汽皆有一定的技术储备,它们未来发展更容易被市场给看好,市场的关注度也更高。因此,虽然成都车展有着浓郁的卖车气息,但一汽奔腾与上汽大通并没有像其余品牌那样,将新车列为重点,反而是秀起了技术,一汽奔腾发布了全新的“无限方程FMA架构”,上汽大通MAXUS则亮相了一款概念车型。上汽NEW皮卡概念车,或将开启高端皮卡的红海市场国内高端皮卡有成为红海市场的可能,因为得益于中国庞大的人口基数,有许多“皮卡迷”以及皮卡的潜在消费者,只不过由于皮卡进城的限制,让皮卡多出现于四五线城市之中,仅停留在工具的范围内。但目前已经有相关部门提出,到2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制,此外许多二线城市也逐步放宽了对皮卡进城的限制。因此,长城布局了高端皮卡“炮”系列,一直深耕商用车领域的上汽大通MAXUS也在成都车展亮相了上汽NEW皮卡概念车。这辆概念皮卡最大的亮点,就是科幻的外观设计,完全不同于目前主流的皮卡车型,回顾皮卡市场的车型,也仅有特斯拉发布的纯电动皮卡,能够与它较高下。比如说,基本覆盖了整个前脸的进气格栅,为整车奠定了硬朗大气的格局,而为了给进气格栅的面积让路,前大灯组的造型十分狭窄,两者结合犹如科幻电影中的运输车。车身侧面与尾部还是皮卡一贯的典型平直造型,但尾部货箱上MAXUS的英文车标占据了较大面积,类似于福特F150前脸的设计手法,有美国牛仔的狂野气息。官方告知,上汽NEW可搭载纯电、混动、燃料电池等多种新能源动力选择,蜀锦预测新能源版本可能不会最终出现,因为燃料电池还不成熟,混动对于皮卡来说并无多大意义,而纯电并不能满足皮卡的通行里程,所以大概率,这台车还是会搭载上汽已有的峰值扭矩达到510牛·米的双涡轮增压柴油发动机,以及一款2.0T的汽油发动机。此外,为了与长城炮进行竞争,该车必然会加强越野方面的能力,比如四驱系统、差速锁、越野套件等,蜀锦认为或许将采用上汽大通MAXUS D90 Pro版本的那套越野装置。该车是概念车,会不会真正的生产出来?蜀锦认为,不出意外该车的量产版将很快与消费者见面。除了上述已经提到的,由于皮卡进城限制放宽,消费者购车欲望将加强,这是一个较好的时间节点外,还有以下原因。当下自主品牌的概念车已经不只是停留于概念阶段,而是与国外汽车品牌一样,提前亮相以探市场对新车的设计反响,按照网络目前较高的评价来看,该车大概率将进行量产。另外,最重要的结论点是,该车亮相于成都车展,而成都车展覆盖的是皮卡销量较高的西南地区,选择这个时间地点亮相有探寻市场反应的意味。一汽奔腾发布FMA架构,或将和丰田TNGA架构一样有全面的提升与上汽大通MAXUS相同的是,一汽奔腾也在此次成都车展上亮相了一款名为B² CONCEPT的概念车,但是这辆概念车的出现是为一汽奔腾发布的全新架构铺路,主角是FMA技术架构,又被命名为”无限方程“。蜀锦根据中文名的字面意义理解,该架构不仅局限于平台,而是由安全、智能、设计等系列部件组成的架构,类似于丰田TNGA架构。官方对于该架构的形容是,“FMA技术架构将满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的产品。”,从这一点也能够看出该架构是全方面的,与丰田TNGA架构有异曲同工之处。由于品牌方的解答过于官方,蜀锦尝试用自己的理解来解答。第一是设计,它将给奔腾今后的车型定下设计基础,抛弃以往复杂的车身线条,类似于马自达用光和影去勾勒车身。第二是安全与自动辅助驾驶。丰田TNGA架构对于汽车安全性有多大的提升,仅需要看看中保研碰撞测试中前几名的车型就能知道答案。官方告知,FMA架构会将意外防范于未然,这就代表着它会搭载更多的主动安全装置,而主动安全装置的增多也就意味着L2级别自动驾驶铁定会搭载,L3级别自动驾驶或许也将进行尝试。第三是操控,前期蜀锦已经对奔腾第三代“智擎魔方“发动机进行过技术讲解,这台发动机拥有39.06%的热效率,在全球排名前列。奔腾此举或许不仅局限于发动机的提升,反而更看重操控性能的全面提升,因为发动机就是操控的来源之一。第四则是智能互联方面,因为智能互联是汽车发展的潮流,出现较晚的FMA架构必将加强这方面研发。至于蜀锦对FMA架构以上的猜测能否实现,相信很快就能够得出答案,因为基于FMA架构打造的奔腾B70已经出现在工信部申报信息中,代表着新车即将上市验证蜀锦的看法。蜀锦畅言:相比新产品,蜀锦更愿意看见自主品牌发布一些面向未来的技术与理念,因为这将决定产品的实力基础,给产品定下发展基调。而北一汽、南上汽旗下品牌在成都车展的表现,是符合蜀锦想象的,所以我们相信上汽NEW皮卡概念车能够量产,为皮卡市场赋予更多的可能,FMA架构能够对新车的产品有全面提升,带领奔腾继续”奔腾“。

汽车作为一个耐用消费品,它的使用周期要远远大于其他商品。普通家庭换车的周期少则三五年,多则十年八年甚至更长。因此“买新不买旧”就成为了多数人选车时坚守的底线,毕竟没人愿意花同样的价钱去买一辆过时的车型。本着“求新”的理念,下面这两款刚刚在成都车展亮相/发售的中国品牌SUV车型自然就进入了备选清单。江淮嘉悦X8:车身尺寸与座椅布局是亮点车身尺寸是江淮嘉悦X8最为突出的优势,不论是2810mm的轴距还是接近4.8米的车长都要比空间标杆汉兰达还要大,甚至你很难在同级甚至跨级的车型中找到一个能够与嘉悦X8在尺寸上势均力敌的选手。当车身尺寸得到了足够的保障,那么车内空间的布局自然也会有更多的可能,因此江淮为嘉悦X8提供了5座/6座/7座三种不同的座椅布局形式,不论用户对空间有着怎么样的需求都能够得到很好的满足。由此我们也能够看出,江淮嘉悦X8大空间、多座椅布局的特点就是要对标吉利豪越等以空间为卖点的车型。但不得不说,江淮汽车与吉利等主流品牌相比,在声量及品牌影响力方面还是有着一定的差距,这样的差异自然会在一定程度上成为嘉悦X8发展道路中的绊脚石。但对于消费者而言则会是一个利好的消息,因为嘉悦X8较低的品牌溢价能力使得它在定价时自然会低于其他同级产品。如果真的能够低于豪越10.36万元价格,做到了花小钱买大车的嘉悦X8还是有着一定的竞争力。而说到品牌影响力,江淮汽车在乘用车领域较低的存在感也会使得消费者对于它的产品不够了解,自然会对其品质产生一定疑虑。但别忘了江淮可是靠商用车起家的大佬,商用车作为生产工具,特点就是使用强度大且用户对品质要求更为苛刻,毕竟车主要靠商用车去赚钱,一刻也耽误不得。那么在商用车领域都久经考验的江淮,在乘用车领域怎么可能露怯?同时我们也注意到嘉悦X8并未悬挂原本江淮的JAC logo ,而是选择了江淮大众合资品牌思皓的logo,这就意味着这款车型拥有了大众的技术与品控赋能,在品质方面自然也就有了更多的保障。星途LX:动力总成也能成为中国品牌SUV的优势不过江淮嘉悦X8在成都车展只是亮相,还未正式上市,如果近期有购车计划的话就只能考虑其他车型了,那么不妨看看刚刚推出了新车型的星途LX。星途作为奇瑞旗下的高端品牌,在品质及体验提升的同时,定价在中国品牌中也相对较高,如今1.5T乘风破浪版车型之后,星途LX的入门价格被拉低到了10.99万元,比配置相近的1.6T车型足足便宜了2万元。那么除了价格之外,新增的1.5T车型有何优势?对于大多数中国品牌而言,丰富的配置好智能化的车机系统是它们共通的特点,星途LX自然也一项都不会落下:矩阵式LED大灯、全景天窗、双12.3吋大屏、双区自动空调、CN95抗菌空调滤芯、Lion雄狮智云3.0系统、智能家居互联等高端配置一应俱全。在此基础上,星途LX还拥有其他中国品牌所不具备的优势,那就是动力总成。星途LX搭载的这台1.5T涡轮增压发动机达到了37.1%的热效率,不仅在中国品牌中名列前茅,甚至与“买发动机送车”的本田相比也是不分伯仲。那么热效率高究竟有什么好处?简单来说就是热效率越高意味着能量的转化率越高,最终的结果就是燃油经济性优势更加突出,再加上与之匹配的是一台CVT变速箱,使得星途LX的百公里油耗仅为6.9L。既然1.5T车型是省油取向,那么1.6T车型自然是奔着性能去的。别看两款车型的排量差异很小,但这台1.6T涡轮增压发动机可谓是小身材蕴含着大能量,最大功率145kW,最大扭矩290N·m的动力参数甚至比大众EA888及宝马B48的表现还要亮眼一些,动力性能的表现自然不用有任何担心,8秒多的百公里加速时间在同级SUV中优势非常明显。这就意味着不论是在意燃油经济性的用户还是追求极致性能的用户都能够被星途LX圈粉,即便对这个年轻的品牌有所顾忌,相信它背后的奇瑞以及核心部件终身质保的政策也能够打消用户的顾虑吧。蜀锦畅言其实不论是江淮嘉悦X8还是星途LX,相对较弱的品牌影响力是它们共通的劣势,消费者在选择时难免心生顾虑。但较低的品牌声量也使得它们在定价时会更加谨慎,性价比优势自然更加突出,如果还有超长的质保政策兜底,其实也没有什么后顾之忧。那么究竟是要产品还是要品牌,相信大家有着不同的选择,但对于务实的消费者而言,品牌较弱但产品实力突出的车型一定会是一个不错的选择。

当车市下行遇上新冠疫情,刚刚过去的2020年上半年可能是汽车行业有史以来过得最惨的半年。在形势严峻的车市大环境之下,为何一汽丰田能够交出一份令人满意的答卷?一汽丰田未来引入的车型会有什么特点?在成都国际车展期间,一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长谷贝友隆做客蜀锦传媒“蒲叔叔的会客室”,对这些公众所关注的热点问题做出了回应。据谷贝友隆介绍,亚洲龙作为一台来自GA-K平台的旗舰车型,它诞生的目的就为了给用户带来全新的体验。为了让亚洲龙的旗舰魅力变得唾手可得,亚洲龙上市半年后就在原本2.5L双擎版、2.5L汽油版车型的基础上新增了2.0L汽油版。当一台B+级旗舰轿车的起步价格被拉低至20万元以内,热卖自然也就成为了情理之中的事。这还不算完,谷贝友隆表示RAV4荣放这款SUV车型在上市后更是充分倾听考虑到中国消费者对真皮材质的偏好,专门推出了相应的特别版车型,将座椅、方向盘、换挡杆等处的材质更换为了真皮包裹,并新增了座椅加热功能。通过查阅官方指导价之后我们发现,特别版车型在配置增加之后仅仅贵出了5000元,甚至比后市场自行加装的成本还要低了不少,怎能不受消费者青睐呢?同时谷贝友隆透露,后续一汽丰田导入的车型都将配备电动化车款,大约在2025年前后,丰田所有车型均将配备电动化车款。随着一汽丰田新能源分公司项目在天津启动,一汽丰田电动化战略将更快落地。根据之前的规划,我们猜测RAV4荣放及亚洲龙的插电混动版本将成为首批引入的新能源车型,相信这两款高效节能与极致性能兼得的车型一定不会让人失望。蜀锦畅言2020年上半年,一汽丰田累计销量突破35万台,市场份额不断提升,主销车型纷纷月销破万,因此一汽丰田成为了疫情之下少数的高光品牌。相信在TNGA架构的硬件加持、新能源车型的不断导入以及时刻关注消费者需求的共同推进下,一汽丰田在销量表现方面还有进一步增长的可能,毕竟好的产品自身就会发光。

关注新能源汽车的消费者想必都关注过特斯拉,因为不可否认的是,特斯拉在新能源汽车领域确实颇有建树。但特斯拉并不是不可被超越的,后来者已经在逐渐向它靠近,小鹏汽车就是这群后来者中的佼佼者。其实在小鹏P7发布之前,特斯拉还没有加入到小鹏的故事之中,因为那时的小鹏只有一款G3,还没有形成与特斯拉的直接竞争,但我们还是从G3上发现了苗头。在试驾小鹏G3时,我们明显感觉到了小鹏出色的自动驾驶水平,虽然在G3上搭载的自动驾驶系统还不算特别强大,但那种感受已经很接近特斯拉。不敢说超越特斯拉,因为特斯拉在自动驾驶领域的水平确实是数一数二的。在这一次车展上,小鹏还发布了小鹏G3的升级系列车型——小鹏G3 i系列。相比现款G3,G3 i系列主要是换新了智能网联硬件和智能生态系统。首先在硬件方面,G3 i系列搭载了车规级的高通820A芯片,并且运行内存拓展4GB,存储空间拓展到了128GB。其次在软件方面,G3 i系列车型搭载了小鹏最新的Xmart 0S 2.0车载智能系统,与小鹏P7保持一致,用车体验相比现款G3又提升了一个档次。

当然这也和马自达这个品牌本身有关,因为它并不像日系三大品牌有如此多的产品,就算是同一个级别可能都会有好几款侧重不同的车型,基本上可以照顾到男女老幼的用车习惯以及审美观。但是马自达就不一样,它需要在极为有限的产品线当中,尽量的适应更多的消费者,这样就对产品线本身有着很高的要求。就拿昂克赛拉这款车来说,上一代车型将尽可能多的重心放在了操控性上面,但是却忽略了舒适性的层面,比如噪音和空间都是较为明显的两个问题。而在换代之后,车辆针对噪音、空间做出了一些优化,底盘也变得更加柔和。就是这些看似不大的改进,让车辆的舒适度有了极大的提升。这就是马自达在有限的产品线当中,尽量的提升产品的各方面素质。对于一些在15万元以下预算购买SUV的消费者来说,CX-30有着自己的优势,虽然它的动力、空间在同级别中并没有明显的优势,但是在设计上却很难有能够匹敌的对手,如果对于设计有着执着要求的人来说,CX-30很难有其它的代替者。SKYACTIV-X发动机9月份上市,未来会铺开纯电动、插电混动以及增程式电动车首当其冲的就是SKYACTIV-X发动机的引入,这是一种经过改进之后的汽油发动机技术。它保留了汽油机的火花塞,但是点火方式是压燃点火。火花塞的作用在此时不再是直接点燃油气混合物,而是通过小范围的燃烧膨胀压缩整个气缸内的空气,让混合物燃烧。这样的工作方式几乎等同于柴油机的压缩点火,所带来的好处就是拥有更好的低转速扭矩,同时实现的稀薄燃烧能够进一步的节省燃油。马自达并不是一个善于迎合消费者的品牌,这个品牌更想做出一系列自己热爱的车,想用这份热爱去打动一些对品牌真正喜爱的人,在这么多年的发展史当中也确实做到了。但是目前的消费者所需要的更多是全面性,因此如果一味的按照曾经的路线走,市场份额可能将会持续的下降。因此我们可以看到马自达在近几年来针对市场作出的一些妥协,不过值得欣慰的是马自达品牌的灵魂一直存在。

成都车展“卖车”身份已盖棺定论,往往媒体日刚过去半日,各展台的销售们就迫不及待的拉客营销了。只是,成都车展是很重要的“卖车”车展,它不仅为销量也关乎各品牌下半年的命运,尤其是2020这不平凡的一年。有人说,一次全球性的疫情影响了人们对于生活的看法,也影响了他们固有的消费观念。那么,我们就从本年度第一次的A级车展上来一探究竟。整个MPV市场都在阻击埃尔法,可它象征精致生活埃尔法被各种diss完全是因为其频繁高昂的加价破坏了市场规律,其产品却是值得称道的,比如,第二排真有如保姆服侍般的安逸。而这,是国内现有MPV缺少的,这个细分市场永远推崇其工具性,总是被冠以“商务”意义,但真正的场景体验却因为成本的抑制停留在一个相对停滞的阶段。而这,也就是为什么别克GL8永远能站在细分市场的金字塔尖。那么,GM8大师版的优势在哪里?首先,有本田、丰田两大合资企业的支撑,设计上明显偏向日系风格,且外观上能看出一丝埃尔法的味道。如果你觉得这是想蹭其销售热点,也不为过,两者最大的差别可能就在于品牌知名度上。其次,这款MPV最大限度的提升了质感。第二排座椅自然向着“头等舱”发展,采用了高级头层真皮打孔和宽大加厚座椅设计,面料也在真皮的基础上进行了柔软处理。相对竞品更低价格拥有防夹双侧电动滑移门,座椅具备通风加热及按摩功能,甚至,它还拥有双片式超大全景天窗。可以说,GM8大师版是用相对低廉的价格提供更高更舒适的配置。北汽做越野超过60年,从早期的特殊用途到进入寻常百姓家,北汽坚持低调造车,但其口碑一直有目共睹。即便是这样,不少人还是将其作为了小众车型,购车人群也被限定在了相对固定的圈层。那么,怎么样让更多的人去接触硬派越野这个细分市场?北汽的做法出乎意料,将BJ90作为旗舰车型在成都车展发布,更出乎意料的是,与BJ90一起亮相的还有其“特别车主”,包括曾经的“中南海保镖”。北汽认为,BJ90要做的不只是越野车,而是一种生活方式,而这种方式契合了当下中国人民日益增长的物质基础。与其说北汽是在卖车,不如说是在重新架构销售圈层。无疑,很多人会拿BJ90去跟刚刚上市的路虎卫士做对比,卫士为硬派越野做出了非极限、越舒适的尝试,BJ90同样也是。有人说,是什么让北汽拥有这样的勇气?蜀锦认为,第一是近几年北京越野在销量上取得的优异成绩,第二就是中国品牌要想被看到,就必须“产品向上”。有时候产品“向上”并不一定是要取得如何辉煌的成绩,而是要让世人知晓,他们拥有并不比海外差的技术攻坚能力和产品力。而面对来自海内外日益激烈的竞争,北汽必须守住自己“越野世家”的图腾地位。
