广汽讴歌NEW CDX A-Spec运动款，一辆同价位难得的豪华运动SUV
翻开全球各大汽车市场的销量榜单，你会发现一个有意思的现象，每个国家地区消费者对品牌的青睐度有很大差异。以国内二线豪华品牌举例，中国市场的消费者更喜欢沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等品牌，讴歌的存在感其实并不是特别高。但是在美国市场，讴歌则与奥迪处于一线豪华品牌的阵营，销量远超沃尔沃、捷豹路虎，而且国内二线豪华品牌的销量冠军凯迪拉克，在美国市场本土作战也是连续多月销量不抵讴歌。我们先来了解一下A-Spec是什么。A-Spec全称为“Acura Special”，最早出现于2003年，是专为消费者对运动性能需求而推出的特别版车型。在海外市场，讴歌旗下的大多数车型都有A-Spec版本，而它凭借着对外观、动力、内饰的提升与改变，全球范围内收获了许多车迷。当你了解到A-Spec是什么后，相信你也明白了为何讴歌CDX A-Spec运动款自亮相到发布的这段时间让车迷们吊住了胃口，因为它是讴歌在国内市场的首款A-Spec版本车型。动态反应灵敏，悬架素质出色车迷期待已久的A-Spec，蜀锦近期终于对它进行了试驾，车型售价并不贵，CDX 1.5T A-Spec运动款售价为26.58万-28.98万元，2.0L混动A-Spec运动款售价为30.98万-34.98万元，在豪华品牌的运动款中，算得上十分亲民的存在。蜀锦所试驾的车型为讴歌CDX 2.0L 两驱创享A-Spec运动款Hybrid，按照运动款车型的常理，我们还是先来谈论驾驶感受。另外，该车有正常与运动两种驾驶模式，调整至运动模式，车内音响会模拟出发动机声浪，而且这个声浪是来源于讴歌旗下的超跑NSX，所以听感极其悦耳，同时因为它与油门踏板深浅的结合十分到位，并没有延迟的存在，声浪并不突兀。这次的CDX A-Spec运动款搭载了可变软硬的悬架，在运动模式下，当蜀锦以40公里的时速进行原地快速掉头时，轮胎已经发生了响胎，但悬挂对于车身还是有着很好的支撑，车辆并未出现大幅度的侧倾，而且行驶中能够将路况很好的传递至方向盘，让你清楚车辆处于一个怎样的状态中。舒适模式下，这套悬架变得柔软起来，通过减速带时悬架能及时回缩与伸出，轮胎并未有悬空的情况出现，同时也并未出现其余车型通过颠簸路段后的车身二次跳动。蜀锦日常驾驶的代步车为前后五连杆独立悬架，而CDX A-Spec运动款的这套悬架系统的表现要比它更好，十分对作者胃口。A-Spec运动款能一眼看出与普通版的不同车身侧面采用了双段式腰线，前段腰线从发动机舱盖向下延伸，在A柱处由第二段腰线接管并向上延伸与后尾灯连接，侧面造型优雅流畅。同时，A-Spec版本的轮毂采用了18英寸的亮黑轮毂，前翼子板处有A-Spec的标识，突出车身侧面与普通版版车型的不同。虽然讴歌CDX A-Spec运动款的外形足够运动激进，但是内饰的设计则更向豪华感侧重，仅在换挡区域能够看出明显的运动氛围，毕竟这块换挡区域传承于讴歌超级跑车NSX。整体的设计感可通过图片得知，蜀锦将着重谈论那些CDX设计上通过图片所体现不出来的小细节。第二是音响的布放，它四个门的车窗处，都有外突的音响，视觉感官出色，有种类似于奥迪A8L上伸缩音响的简化版，而且音响效果也十分出色，特别是低音效果，适合听一些嘻哈与摇滚类型的歌曲。第四则是后排的座椅设计，这是一点绝对是值得称赞的设计，相信没有任何人会进行反驳。广汽讴歌NEW CDX后排座椅的中间位置能够进行上抬，上抬后让后排变成了两个“独立式”座椅，同时下方空出了一块区域可以放置一些物品。而抬起后的扶手，能够一键展开一张小桌板，另外，扶手是由后排中间座椅抬升而成，所以触感较为柔软，能够充当偶尔的商务接待需求，至少能够让后排乘客的乘坐更加舒适。蜀锦畅言：试驾体验广汽讴歌NEW CDX A-Spec运动款后，不仅重新认知了一辆车一个品牌，更是加固了蜀锦一直以来的购车观念。如果你预购一辆豪华品牌的紧凑型SUV,不妨去4S店亲身体验广汽讴歌NEW CDX，感受后就会知道蜀锦所说的产品力大于品牌力是什么意思，毕竟买车不是买品牌，而是购买产品本身，要相信一辆产品力高的车型是能够改变生活品质。
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2020-07-31 16:02
