


保时捷的字典里没有妥协二字内燃机和电机并非不可兼容,相反这两者可以形成一对最佳拍档,前提则是需要优秀的工程师来将这二者结合得天衣无缝,否则则会适得其反。体验过很多的各式各样的混动以及纯电车型,但是让人印象深刻或者说是能够带来享受的品牌却不多。如果一个品牌既能够出色的诠释混动车型,也能够将纯电车型完美表达,那么保时捷一定是其中之一。保时捷是一个善于传承而又有预见性的品牌如果要选出当前继承度最高的几个品牌,保时捷一定要算上一个。911可以说是保时捷这一精神的完美演绎,从诞生以来,就一直坚持了类似的外观,同时独有的后置后驱布局以及水平对置发动机更是独特。这一切都是为了让911能够在赛道上更快一些,每一次的换代也是为了说服所有挑剔的驾驶者。半个多世纪以来,保时捷都做到了这一点,这是一个将内燃机的每一千瓦功率都利用到极致的品牌,时常能够在动力和重量都不占据优势的情况下,将那些V8甚至是V12的超跑斩落马下,而在驶出赛道之后,它又可以是一台温柔的街车。911可以说是众多传奇车系当中传承度最高的一款,它的任何一面都可以让人联想到最初的样子。当内燃机已经足够强大的时候,保时捷开始考虑怎么样进一步提升车辆性能。电动机就成为了最好的选择,于是在赛道上保时捷开始了尝试,不论是919 Hybrid还是911 GT3 Hybrid都在两个组别中得到了非常优秀的成绩。要知道919的内燃机仅仅是一台2.0L排量的V4涡轮增压发动机,就是这么一台勒芒赛车中最小排量的车,获得了很多冠军。2012年,保时捷首次尝试在自家的超跑918 Spyder上加入混动系统,结果一来就将量产车型的纽博格林北环圈速保持了多年。四驱布局加上混动系统,极大的增加了车辆的动力,再结合上保时捷一直以来出色的底盘调校,向人们展示了自己在未来新能源普及之后依然是赛道霸主的气势。保时捷的每一代最强跑车,总是会让人感到惊讶。从959开始到Carrera GT再到918 Spyder,每一代车型都刷新了人们对于跑车设计以及性能的全新认知。从对于经典的传承到对于未来的预见,保时捷都能够很好的拿捏。保时捷已经拥有了齐整的新能源产品线对于传统车企来说电动车以及内燃机车就是两个对立面,在此前一些车企甚至很排斥电动车。对于汽车行业来说,这是一个不可逆转的过程,就像工业革命时蒸汽机、汽油机取代水车和马车一样的道理。于是各大车企开始研发纯电动车,相比于众多车企的慌乱不同,整个大众集团早在2009年就开始研发纯电平台,于是目前大众集团拥有了MEB、PPE以及J1三个平台。从分类上来说,MEB主要是针对紧凑型以及中型家用车,PPE则是给予了中大型或者是大型豪华车,至于J1则被用在了高性能车型上面,比如保时捷Taycan以及不久之后将要面世的奥迪e-tron GT。在Taycan之前,只有特斯拉拥有高性能电动车,特斯拉让人们意识到了电动车竟然能够有如此强大的性能。从个人角度来说,对于特斯拉非常喜欢,但是特斯拉在做工、底盘以及设计上还不够极致,因为除了加速度之外,纯电动车还有其它重要的组成部分。Taycan继承了保时捷的家族设计,它很像是一台Panamera,但是全然不同,因为相似的仅有外观。从驾驶感受上来说,它可能不同于目前其它所有的电动车,即便是对于电动车极为排斥的人,也无法拒绝Taycan所带来的诱惑。这款车型继承了和燃油车一样的出色底盘,同时又结合了电动车极低的重心以及强悍的动力输出。其实电动车要做到很大的马力并没有汽油车难,但是要保留出色的驾驶感受以及完美的驯服巨大的电能也并不是一件容易的事情。这台车开起来就像是卡丁车那样紧绷,在山路上的表现出乎意料的好。虽然重量巨大,但是出色的抓地力以及动力让这台车依然灵巧,再加上后轮转向系统,它可以游刃有余的划过每一个急弯。强大的制动系统以及低重心,可以让驾驶员在弯道中有着充足的信心,它是一台让人难以割舍的电动车。目前Taycan总共有四款车型,分别是Turbo S、Turbo、4S以及Taycan,目前Taycan的预售价为88.8万元,已经下探到了特斯拉Model S的价格区间。虽说是入门级和顶配车型的差异,但这可是保时捷,它能够带来极高的质感以及豪华感,这是其他品牌很难比拟的,这款车也会在成都车展亮相。对于新能源车,保时捷的态度依然严谨保时捷从来不会敷衍或者是附和市场,研发者们只是顺着时代的轨迹将自己最精湛的技术运用到一台车上面,这才有了让我们如此痴迷的品牌。新能源时代同样如此,不论是一系列的混动车型还是首款电动车型,保时捷从没有让人失望过。不论是追求舒适、豪华还是高性能的消费者,总能够在保时捷这里找到最好的慰藉。未来保时捷会有越来越多的新能源汽车,比如911、718都会加入这个大家庭。从918可以知道,对于混动跑车我们只用抱着期待的心情就可以了,因为斯图加特的工程师从没有让人失望过,保时捷不论是燃油车还是新能源时代,都是行业当中的引领者,而目前购买保时捷新能源汽车的消费者也越来越多。我们热爱保时捷,是因为保时捷一直以来都能够为人们带来有性格并且极致的产品。当然了,911一定是品牌的核心之所在,因为只有911存在才能够被称为保时捷。目前911依然没有被赋予电能,但是预计最快在下一代车型上我们就能够感受到混动乃至纯电的911,我们只用抱着期待去迎接就好了。另外,在即将开幕的成都车展现场,大家就可以见到Taycan这款保时捷家族的第一台电动车。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

汽车市场的需求多种多样,除了主流的SUV、轿车、MPV等车型,硬派越野也是近年来快速发展的一个市场,但似乎极致越野车型还属于一片有待开发的领域。什么是极致越野车型?最基础的是非承载式车身,仅这一个条件就刷下了一大片所谓的越野车。此外,还要拥有强劲的动力(扭矩),更广的通过角度,更耐用的车身框架,以及差速锁、四驱系统等。如此一看,市场上所剩下的车型就更少,首先映入眼帘的就是Jeep牧马人、奔驰G级、丰田FJ酷路泽等知名的车型,但是它们售价却较为昂贵,其中最便宜的Jeep牧马人落地价也超过了50万元。那么,有没有一款满足以上条件,同时售价更亲民的车型呢?仅从产品来看,蜀锦认为近期上市的北京越野2020款BJ80(29.8万-39.8万元)是一个很好的选择。几句话总结北京越野2020款BJ80的产品亮点——可加92号油的3.0T V6发动机,是同价位同级别车型中最好的动力总成;硬派越野市场唯一的4座版车型,硬派越野也能兼顾商务需求;军工品质赋予的高可靠性,上可攀珠峰,下可涉水600mm;60万元的产品实力、30万元的定价,产品性价比极高。3.0T V6发动机带来420牛·米的大扭矩北京越野是一个专注于越野市场的品牌,在越野车市场有较高的声望,但是了解它的消费者又寥寥无几,可能上一次的印象还停留在《战狼》电影中。但实际上,北京越野这次开创了一个先河,它所搭载的3.0T V6发动机,是完全的自主研发制造,填补了自主越野车没有大排量发动机的先河。这台发动机采用了全铝材质,只需添加92号汽油,而国外汽车品牌的全铝大排量发动机往往都需要添加95号或品质更高的汽油。除了油耗方面有所突破,BJ80这台3.0T发动机的动力也不差劲,最大功率达到280马力,最大扭矩更是达到了惊人的420牛·米,虽然相比国外同排量发动机在功率方面略有劣势,但却领先竞品,而且V形发动机的结构布局,在加速时比L形发动机更为平顺,怠速时的车身抖动更小。变速箱方面BJ80并未采用自主变速箱,因为当下自主变速箱的技术,还难以与一台3.0T发动机进行很好的匹配。所以,它配备了一台采埃孚的8AT变速箱,虽然蜀锦还未试驾感受这台变速箱与车辆的匹配性如何,但是从宝马7系、捷豹XEL、奥迪A8L等车型的表现来看,BJ80变速箱应该不会让我们失望。账面参数可与牧马人一比强劲的动力才是越野途中的根基,有一句话说“力大飞砖”,只要动力够强,就没有上不去的陡坡。但越野不只是上“老汉坡、滑沙”等项目,还有许多更复杂的道路,这时就需要更高的接近离去角角与四驱系统、差速锁帮助。2020款北京越野BJ80拥有两驱、高速四驱、低速四驱三种模式,其中对于硬派越野最重要的低速四驱下,BJ80可将扭矩放大2.72倍,虽然这个成绩与Jeep牧马人是相同的,但BJ80更强劲的发动机使其在通行泥泞路段更有优势。此外,39º接近角、33º离去角、600mm最大涉水深度、550mm最大越壕宽度、350mm越障高度,这几组数据与Jeep牧马人、奔驰G级等硬派越野的数据接近,让翻山越岭的越野更从容。蜀锦发现,许多消费者购车时会对国产越野车的可靠性有所顾虑。北京越野诞生初期就不是为了民用市场,它是一辆军工级产品,而军工级产品对可靠性的要求比民用产品更高,从北京越野旗下车型承担礼炮牵引车、阅兵检阅车、珠峰测高探测工作车、军用车等特殊场景作业中,也能够看出北京越野的高可靠性。面向民用的BJ80,同样延续了军工级的品质,在唐古拉山口、漠河、敦煌等地区,进行了长达300万公里的实际道路测试,并且以优异的成绩通过测试,借用一句网络评价“奔驰大G能带你去的地方,BJ80能把你给带回来”。四座车型更舒适,35万元可肆意驰骋追求极致越野的车型,除了售价超百万元的奔驰G级,其实很难用精致去评价,北京越野BJ80同样如此。外观层面,可以明显的看出BJ80采用了硬派越野标配的方盒子式车身设计,并未有任何曲线去勾勒车身,虽然营造出了硬朗狂野的外观设计,但是很难用高级、豪华等词语去形容。但BJ80的内饰则完全不同,哪怕整体内饰设计还是延续了外观硬朗的风格,但是内饰覆盖材料采用大面积的皮、木材包裹,相比其余硬派越野来说要精致不少。2020款北京越野BJ80拥有四座版车型,后排采用两个独立座位,同时拥有加热、电动调节、后排液晶屏幕等配置,这是其余硬派越野车所没有的,让硬派越野也能满足高端的商务接待出行。新车共有3个版本,售价区间为29.8万-39.8万元,但是蜀锦并不推荐29.8万元的入门级版本,因为最低配版本采用了2.3T发动机,与更高配置的3.0T发动机在产品素质方面还有差距。于是,剩下的就仅有34.8万元的至尊版与39.8万元的珠峰版,这两款车型主要的配置差异在后排座椅方面,39.8万元的珠峰版后排为独立座位,同时拥有隐私玻璃、液晶屏幕、USB接口、座椅前后调节、真皮覆盖等配置,如果不是商务接待的刚性需求,不建议多花5万元选择顶配车型。因此,34.8万元的至尊版,是最符合家用的版本,也是全系性价比最高的版本。蜀锦畅言:“谁会买这辆车?”这是蜀锦在上市直播中看到的一条评论。其实,这块市场历来都属于小众,对于小众市场我们不能以大众评断去审视这辆新车。以越野实力来说,BJ80能够与Jeep牧马人、奔驰G级等竞品媲美。以产品意义来说,它的承担着许多中国特殊作业环境的重担。以可靠性来说,300万公里累计测试以及军工标准,不会将车主抛在路边。而且,它还拥有3.0T V6发动机,售价才30多万元,相比同级车型来说完全可以用“便宜”去形容。所以谁会买这辆车的答案很明显,有极致越野需求的人群、囊中不足以选择牧马人乃至G级的消费者,它们会将目光投向至北京越野的BJ80。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

从我们试驾的体验来看,受排量的限制动力肯定不会说有多么强悍,但它胜在积极的响应,尤其是运动模式下,转速会保持在2000转以上,在与双离合器变速箱的配合下,动力的输出是比较畅快的。对于城市通勤来说,穿梭于街头巷尾,动力并不会让人抱怨,至于三缸的抖动和噪音,只有没开过的人才会介意。而穿梭于街头巷尾,除了要有轻快的动力,还得有灵活的操控,这是吉利缤瑞这次给到我们最突出的感受。它的转向手感很轻,但是并不觉得发虚,它没有像有些所谓追求运动的车型一样把方向做得很重,而最后却是粘滞的手感,对操控并没有带来积极的作用。缤瑞的转向很灵活,说指哪打哪儿有些过分,但至少是跟手的。转向过后直接相关的就是悬架。缤瑞的悬架支撑是比较到位的,虽然说还是偏向舒适的调校,但是在激烈驾驶的时候,无论是变道还是过弯,都能感受到悬架的有力支撑。缤瑞自上市以来,销量表现一直比较稳健,今年上半年月均销量超过5000台,并且呈上升趋势,目前是中国品牌家轿中销量位列第四的车型。随着市场的越来越年轻化,相信缤瑞会有越来越好的表现。

首先潮跑Pro版本为了更加凸显其运动的属性,前脸中网及下格栅都采用了蜂窝状的设计,而潮越Max版本则为更加立体的横条格栅,造型更加稳重。黑色轮眉、车门下方黑色饰板、车顶行李架等外观配置均为潮越Max版本专属。虽然走量的潮跑Pro版本是全新的车型,但相信大家对于“潮跑”这个命名方式并不陌生。毕竟第三代飞度就在普通版本的基础上也拥有外观更加运动的“潮跑版”。但二者不同的是第三代飞度需要额外支付7000元左右的费用才能选装,那么省去了选装费用的第四代车型显然要更加亲民。这个设计只有用过它的人才懂,夏天时在出风口放一瓶饮料,以空调出风口制冷时普遍个位数的温度来看,用不了多久就能达到冰镇的效果,这样通过简单设计就能实现越级享受的车型,除了飞度又有谁能做到呢?当然换代的意义就在于查漏补缺,第四代飞度除了在设计上将原有的优势进行放大之外,原先的配置上缺憾也得到了补足:双色车身、16寸轮毂、LED前大灯、全液晶仪表、双色座椅都是上代车型全系都不曾拥有的配置,Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统更是小型车中首次搭载,第四代飞度的配置优势不言而喻。不过有得必有失,出于对成本控制及其他因素的考量,海外车型所拥有的电子手刹并未出现在国产版之上,国产版依然采用了传统手刹,并且与诸多小型车一样并未配备中央扶手箱。不过这样的做法也在情理之中,毕竟纵观飞度在世界各地的售价,中国版本的售价始终都是最便宜的那个,第四代飞度8.18万元的起售价也再次证明了这一点。为了保证价格拥有一如既往的竞争力,第四代飞度自然需要在配置上进行取舍,当然这样的取舍也只是相比于海外车型而言,如果与国内同级车型对比,飞度恐怕也只会发出一声冷笑:不是我太强,只是对手中一个能打的也没有。与设计的更新、配置的变化相比,动力系统的变化往往更受消费者关注。但对于飞度的潜在用户而言,他们反倒希望飞度的动力总成一成不变,毕竟第三代飞度凭借131马力的强劲动力赢得了“平民超跑”的美誉,有不少车主购车时就是看中了飞度的性能优势。如今用户的期待变为了现实,第四代飞度将继续搭载1.5升自然吸气发动机,我们熟悉的“平民超跑”最终还是得以回归。不过至今混动版车型的相关信息都没有披露,但根据凌派•锐混动13.98万元的起售价来看,飞度若是推出相应的混动版车型,自然也会是相近的价格,相信多数国内消费者都无法接受十多万元的合资小型车,因此即便引入也只不过是孤芳自赏罢了。大家都说小型车市场在不断萎靡,飞度表示我能月销过万;大家都说小型车是廉价的代名词,飞度表示我能树立全新的配置标杆;大家都说小型车的买家不在意动力,但飞度表示选择我依靠动力优势就能博得关注……似乎从诞生之日起,飞度就在不断地打破常规,持续刷新着我们对小型车的认知。如果你对第四代飞度充满兴趣,那么不妨在成都车展期间到3号馆一探究竟。

这些车型或有品牌加持,或入局较早有民众基础,Jeep大指挥官难以用更优秀的动力、更好的通过性、更丰富的配置去和它们竞争,毕竟中国消费者大多还是看重车型的附加价值。如果车型的附加价值不够怎么办?那么就用性价比去凑,拿出比竞品更低的售价、更丰富的配置,全新Jeep+大指挥官2020款就是这样做的,将入门版售价拉低至23.98万元,同时对配置进行提升,Jeep大指挥官这一次找到了打动消费者的方式。Jeep+2020款大指挥官全系售价为23.98万-36.98万元,老款车型全系售价为27.98万-40.98万元,整体下调4万元,降低后的定价在合资七座SUV领域属于偏低的存在,如果算上后期优惠,已经能够凭借售价获得一部分消费者青睐。除此之外,2020款大指挥官还有一个杀手锏,它改款后在同级别合资SUV中的售价已经偏低,同时还对配置进行了提升,整体性价比在同级别车型中“无车可敌”。以最低配车型举例,在售价降低4万元的基础上,配置多出了前雷达与倒车影像、电动后备箱与真皮座椅、更大的轮毂与更大的液晶仪表屏、副驾电动调节与前排座椅加热、多层隔音玻璃与雨量感应雨刮等配置,算上原本就丰富的配置,以及2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成,在同价位中很难有车型能够与其媲美。虽然,最低配版本车型的配置足够丰富,但是蜀锦认为该版本并不是Jeep想要主推的车型,因为它有两款售价为29.98万元的版本(四驱精英增强版与四驱夜鹰版),这两款车型相比最低配车型来说,最大功率与扭矩皆有提升,同时搭载了Jeep引以为豪的四驱系统,并且支持驾驶模式切换功能,通过性能也比最低配版本更好。除了性价比,2020款大指挥官还有什么?美系车在消费者心中留下的印象就是油老虎,会有这个印象主要源于美系车在车身结构上舍得用料,将车内乘员安全放在首位,而以往受限于时代技术,钢材的重量与发动力的燃油经济性并不能很好的兼顾,所以导致了油耗偏高。如果,新车上市就进行大幅度促销,必然会影响产品的口碑,但是在这个市场中,没有优惠就难有消费者买单。因此,Jeep针对新车推出了一系列优惠政策,包括1万元置换补贴,2年0利率/前3月0月供,最高5年10次免费保养等服务政策,其实也就相当于购车变相优惠,但是以服务政策推出却显得更有诚意。以往,Jeep车型的智能车机系统更看重系统稳定性,在功能与UI的界面上,其实并不符合当下时代的科技需求。此次2020款大指挥官,则与腾讯联手打造出了车联网系统,可通过微信远程控制车辆,当车门异常开启时自动发送报警,增添了许多实用与科技型配置。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

之所以对小鹏P7充满信心,源于其扎实强大的产品力。它的目标很明确,就是要与特斯拉Model 3一争高下。不过目前他们在销量上的差距还很大,想挑战Model 3的车型很多,但真正能赢它的很少,小鹏P7算是其中最有机会的一个。我们抛开品牌不谈,因为如果你已经认准一个品牌了,那也没有去对比这两款车的必要。至于差,小鹏P7首先由于硕大的车身,所以灵活性上不如身材更小的Model 3,再者动力上也比Model 3差一点点。考虑到价格的相近,而小鹏P7在续航、配置、空间等方面都远胜过Model 3,而只有动力和操控上稍微比Model 3要弱一些。所以如果你更在意驾驶的感受,而对其他方面不太感冒的话,Model 3确实是更好的选择,否则的话,小鹏P7也确实是绝佳之选。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

行业动态:特斯拉回复拼多多,保留追究相关法律责任的权利;博世宣布正在筹备建立智能驾驶与控制(Cross-Domain Computing Solutions)事业部。日前,蜀锦从WEY官方了解到,旗下全新SUV——P01正式定名坦克300,并且该车将会在2020成都车展完成首次亮相。坦克300基于“坦克·WEY”越野平台打造,定位一款主打越野的紧凑型SUV,将采用全新的非承载式车身设计。根据此前曝光的新车预告图来看,坦克300采用了一套属于自己的设计语言,外观造型十分个性,更加契合硬派SUV粗犷的设计风格。日前,在国内拼多多电商平台出现了国产Model 3标准续航后驱升级版的商品售卖页面,其售价为25.18万元,相比官方定的27.155万元补贴后价格便宜了近2万元。今日,特斯拉官方在社交媒体发表声明,表示并未与拼多多平台以及售卖该车型的第三方商家有过任何形式的委托销售,并保留追究相关法律责任的权利。此外,声明还表示“如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损,我司不承担任何责任”,以示如消费者购买该车型或将存在风险。日前,蜀锦从上汽通用五菱官方了解到,旗下首款银标概念车——宏光侠将于7月24日开幕的2020成都车展中正式亮相。通过此次发布的预告图来看,新车整体采用了较多的平直的线条,给人一种硬朗的视觉效果。具体来看,新车上方为条幅式灯带造型,下方则为趋于圆角矩形的大灯组,内部并辅以X型灯腔结构。尾部方面,新车采用了贯穿式尾灯组,中央则加入银色五菱LOGO进行连接,下方内凹多边型的牌照区域丰富其整体层次感。日前,蜀锦从工信部获得了长城欧拉旗下全新车型申报图,根据图片显示新车未来或将定名为“欧拉好猫”。新车整体运用了大量圆弧的曲线,打造怀旧、复古的视觉效果。据悉,新车将在7月24日开幕的成都车展上首发亮相。日前,全球知名零部件供应商博世宣布,正在筹备建立智能驾驶与控制(Cross-Domain Computing Solutions)事业部,2021年起事业部将统一为新老客户提供电子系统和必备软件。据悉,新成立的智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件,还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新,用户能够及时体验到新的功能,这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。日前,蜀锦从国家工信部官网获取了一组新款路虎发现运动版PHEV车型的申报信息。新车将延续海外版车型的设计和动力配备,搭载基于1.5T三缸发动机的插电式混合系统,发动机最大功率200马力。参考海外车型,新车或将配备最大功率为109马力(80千瓦)的驱动电机,传动匹配8速手自一体变速箱,NEDC纯电续航里程为62km。日前,蜀锦获得了一组红旗E-HS9的申报信息,新车定位大型纯电SUV,将于年内投产。新车源自此前在2019法兰克福车展上全球首发的红旗E115概念车,上市后将是目前红旗品牌最高端的SUV。根据此前官方透露,红旗E-HS9将提供两种不同动力可选,低功率版的前后电机最大功率均为218马力(160千瓦),峰值扭矩均为350牛·米。高功率版的前置电机最大功率218(160千瓦)马力,峰值扭矩350牛·米,后置电机最大功率续333马力(245千瓦)。日前,蜀锦从工信部获得了新款荣威RX3申报信息,新车采用了全新的设计造型。具体来看,新款荣威RX3采用了窄条幅式前格栅,内部则辅以虚线式黑色条幅元素,搭配下方大尺寸梯形进气口以及两侧造型夸张的雾灯区域。配置方面,新车将根据配置不同提供多种轮圈造型、天窗、行李架、前格栅饰条、尾门饰条、前雷达、后摄像头等。动力方面,新车将继续搭载1.6L自然吸气发动机,其最大功率为125马力。日前,我们从最新一期工信部获得了长安欧尚X5的动力信息,新车将搭载蓝鲸NE 1.5T涡轮增压直喷发动机,最大功率为128马力。该车定位紧凑型SUV,并基于长安MPA平台所打造。该车的外观设计有着新的突破,采用了更加独特的设计,并于年内上市。同时,官方表示,不同于欧尚X7,该车将主要消费人群锁定在了25-35岁之间,主打8万-12万元市场。日前,我们从工信部获得了新款北汽昌河Q7申报图,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4695/1855/1700(1720)mm,轴距为2675mm。配置方面,新车未来将提供全景天窗等。动力方面,新车将搭载由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司所生产的型号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为156马力。传动方面,参考现款车型,该车将匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。

在这些品牌当中,东风日产就是其中之一。从4月份开始,整个第二季度销量保持了增长的态势,这让东风日产在上半年的销量达到了45.1万辆。2019年上半年,东风日产的销量为53.2万辆,今年同期仅有45.1万辆,从数据上来看,销量有不小幅度的下滑。当然我们也不能一味的看待账面数据,疫情之后的销量回升明显更为重要。轿车依然是东风日产最为倚仗的市场,在上半年销量中,贡献了接近7成,而其中的主力产品总共就两款车型——轩逸和天籁。其中天籁在6月份的销量还突破了1万台,相比于去年低迷的状态,今年天籁的市场正在逐步回暖,预计下半年会有更好的表现。如此,轿车系列就多了一个保证,否则永远只靠轩逸一款车型,这样的发展不够均衡。SUV依然是东风日产不可或缺的一环虽然销量可观,但是东风日产目前在产品的类别上还不够丰富。丰田以及本田不论是轿车还是SUV,主力车型都拥有燃油和混动两类产品,在增强竞争力的同时,也给了消费者更多的一个选择。目前,丰田和本田的混动车型销量占据了品牌销量当中非常重要的位置。目前,东风日产已经拥有了动力更为强劲的涡轮增压发动机、L2级别的辅助驾驶系统,未来还将引入更多的新能源车型,包括混动以及纯电动,这些都是实实在在的技术提升。要想在面对竞争对手的同时不落于下风,车型的种类就一定要达到对手同样的水平。另外,东风日产通过多种方式来拉近与消费者之间的距离,这是很重要的。消费者在购车之后,总是会遇到大大小小的各种问题,这时服务质量的好坏会很大程度上影响消费者对于品牌的好感度。东风日产的年销量达到百万级别,除了优秀的产品以外,售后服务以及客户关怀也起到了很重要的作用。

欧拉这个品牌成立至今,总共推出过三款车型,其中一款是话题度颇高的R1。之所以有着极高的话题度,纯粹是因为复古的设计风格,就像是八十年代的MINI。目前已经有很多针对于R1的改装案例,并且实际的姿态相当的好看,并且几乎都是日本JDM风格。另一款车相对来说比较冷门,欧拉iQ由于设计过于奇怪,同时价格也超过了10万块钱,所以选择它的人依然非常少。实质上到目前为止,欧拉这个品牌,还没有推出过一款真正意义上成功的产品,因为R1的销量也仅仅是比iQ好一些而已。其中最大的原因之一在于R1的乘坐空间有限,后排腿部空间并不充裕,对于中国市场来说,这基本上就是一个死穴。后备箱空间小一些都没问题,但是后排空间一定要宽敞。目前欧拉旗下的第三款车型已经上市,欧拉白猫的售价区间为7.58万-8.88万元,总共分为四款车型,其中两款为标准续航版、两款为长续航版,售价相比于R1价格并没有提高多少。客观来说R1的续航里程是有所欠缺的,虽然它的定位是一台纯粹的城市代步车。但是对于电动车的续航里程这件事儿来说,当然是多多益善。欧拉白猫长续航版将续航里程进行了一定的提升,达到了401km的水平,从个人角度来说这是电动车的最低标准了,因为实际的电量消耗有可能会比官方的大不少。欧拉白猫是ME纯电平台打造,并不是一款油改电的车型,具有高度集成、高效节能、动力强悍、智能化、稳健可靠等特点。401km的超长续航领先同级,快充5%-80%,仅需45分钟;6.6kW充电机,慢充只需5.5小时,同时能耗也得到了有效的控制。同时,动能回收模式也可以调整,比如说在很多时候仅仅用油门踏板就可以控制车辆的加速和减速,刹车踏板更多的时候是在较为紧急情况下使用。白猫的各项配置也并不差,它搭载了专属的智能家居互联系统,而车机互联功能、科大讯飞云端语音识别系统则让车辆的使用足够方便。人性化配置也不弱,欧拉白猫主驾驶座6向调节、副驾驶4向调节功能,全方位满足驾乘需求;手机高速无线充电,反应迅速即刻秒充更便捷。金融政策也是吸引消费者一个重要因素,天猫长城汽车官方旗舰店购买欧拉白猫,还能享受8重购车豪礼+2大贴心服务。用户支付9.9元意向金即可到手5000元购车优惠券,并获赠价值2000元的购车礼品;前300名支付2000元大额定金的用户,还能与意向金权益叠加再享6重豪礼。同时,欧拉白猫车主专享2大贴心服务,包括率先升级的维修补偿服务,以及贴心周到的免费上门服务。另外这款车在上市的当天晚上也有很多不同渠道的宣传方式,比如说同时在天猫、B站和抖音等平台开启了线上直播狂欢,更有欧拉白猫专属服务政策,以及9.9元抵5000元购车优惠券、赠送价值2000元购车礼品等10重豪礼钜惠购车权益,为消费者献上了诚意满满的新车福利。目前很多新能源车都在谈论自动驾驶、智能化这些层面,这些对于目前以及未来的汽车市场来说正在越来越重要。但是一些品牌却本末倒置了,续航里程、动力水平还有可靠性都不咋样,再加上乘坐空间小、价格高,这样的产品就只有噱头,消费者很少买单。不论是欧拉R1还是白猫,这两款车都没有一味的进行华而不实的噱头宣传,而是在七八万元的价位给到了消费者一台空间足够、续航里程主流并且产品可靠性还不错的一台车,这才是一款合格的城市通勤/代步车。如果新能源品牌做不好中高端产品,就没必要强行去尝试,欧拉的策略相对更加合理。

当今的汽车市场,除了传统燃油汽车的主流地位,新能源汽车俨然已经成为一匹黑马。这个时候,对纯电动汽车的里程焦虑没有消除,又想免去限号烦恼的人,已经聪明地把目光投向了插电式混动车型。对于这个插电式混动车型,很多消费者可能耳熟,更多的还是一知半解。其实,除了大家所知道的省油、环保、不限行的优势,插电式混动车型还有发动机使用寿命及可靠性更高、空调系统更耐用更优越等诸多的、大家不太了解的优点。今天,我们就以东风雪铁龙的插电式混动车型——天逸C5 AIRCROSS为例,带大家更多地了解一下这类车型。和大多数的插电混动车型一样,天逸PHEV车型的外观上和燃油版也是差不多的,只是在翼子板处标注了混动车型独有的HYBIRD和LLUG-IN标识,尾部也带上PHEV和四驱的字样,白色车型还另外在前脸保险杠和车身侧面的门板下方的环状装饰上,带上些蓝色的元素。但它们还有一个共同点就是,都有一双熏黑样式的大脚,是天逸PHEV车型的专属。但和普通的“油改电”不同,天逸PHEV这款车对于东风雪铁龙是有不同意义的,这一点我们从天逸PHEV用上全新设计的发动机、变速箱、底盘可以充分看出。虽然现在的新能源市场相比前几年,出来的产品有了一定的可信度,但很多品牌的插电混动车型还是属于双积分政策逼迫下的产物,不管是使用体验、驾乘感受、安全性,都难达到大家的要求。而东风雪铁龙燃油产品单独作战多年,天逸PHEV车型作为东风雪铁龙电气化进程的开端之作,多费了些心思也是应该的。这次动力系统部分,也是天逸PHEV车型与燃油版车型最大的不同,那就是它的 “三擎四驱”动力系统。三擎就是指一个1.6T PHEV专属高功率发动机和一前一后的双电机;四驱,就是指能够支持混动、电动、运动及四驱的四种可变驱动模式。那么,这种构成有什么好处想必是大家最为关心的部分,首先是动力会更加强劲,在三擎模式的配合下,它的综合最大功率能达到221kW,综合最大扭矩能达到520Nm,其中,1.6T发动机最大功率147kW,峰值扭矩300Nm,比很多2.0T发动机都强悍。而在实际的场地试驾的体验过程中,不管是0-100m加速还是坡道测试,或是半坡起步踩下刹车后松开,亦或是坑洼路面、碎石路面等多种路况下,天逸PHEV所表现出的舒适感,都给蜀锦留下了比较好的印象。而对于它的四种可变驱动模式的优势,举两个简单的小例子,大家可能会更加清楚。比如说从神龙工厂开到天府广场,燃油车只能一直使用燃油模式,而天逸PHEV车型就可以在绕城高速路段先使用燃油模式,到了拥堵、行驶缓慢的市区,换成纯电模式,这样会更加省油、舒适性也更好。普通的插电式混动车型只要将电量用完,四驱模式就无法启动,但是因为天逸PHEV车型是通过前电机的发电直接驱动到后轮,就能做到电量耗完也能启动四驱模式。尽管有着诸多的优势,但是不难发现,现在的汽车市场对于插电混动车型的热情还是没有纯电动高,叫好不叫座的主要原因还是价格偏高,相比其传统燃油车售价,插电混动车型的价格基本高出了30%,比如说比亚迪秦Pro、荣威i6,两款车型的顶配,分别是11.59万元和13.98万元,但这两款车仍在售的插混车型的顶配就是20.49万元和20.18万元。但价格高的原因也是有据可依的,因为增加了电机、电控、动力电池还有其他附件,成本增加了,价格很难与传统燃油车持平。7月24日,东风雪铁龙的首款插电混动车型也即将在成都车展上正式上市,要想让大家重拾对法系车的热情,除了产品诚意,这与燃油版车型的价格差异也得尽可能地缩小才行啊。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
