


新车资讯:哈弗汽车旗下全新紧凑型SUV——哈弗大狗正式公布车身颜色定名,分别为橙狗、红狗、白狗、绿狗、灰狗、黑狗六款配色;华人运通旗下的纯电中大型SUV高合HiPhi X基于HOA开放式电子电气架构开发,将于北京车展全球上市;宝马集团官方放出了一组宝马128ti的轻度伪装图,这款车已在纽博格林赛道完成了最后的测试,并将于11月在海外市场投放。行业资讯:为解决车辆充电难题,保时捷推出了一项移动充电解决方案,由一辆拖车搭载2.1兆瓦时的电池系统结构,可同时为10辆电动车充电;特斯拉全新电芯的尺寸比目前特斯拉Model 3使用的2170电芯直径大了超过4倍左右,主要目的就是为了降低电池成本;宝骏530举行第8万台/套出口发运仪式,除宝骏530外,宝骏510也已启动海外市场销售,其中出口南美的宝骏510于今年6月正式SOP下线。01宝马集团官方放出了一组宝马128ti的轻度伪装图,这款车已在纽博格林赛道完成了最后的测试,并将于11月在海外市场投放。作为一款紧凑型车,宝马128ti为前轮驱动,采用Torsen限滑差速器,其定位比海外市场销售的宝马1系M135i xDrive更低。据悉,这款车是宝马自1997年推出宝马323ti后再次使用“ti”标识。这款车搭载2.0T发动机,最大功率可达262马力,低于宝马1系M135i xDrive(最大功率为302马力),与之匹配的是8速自动变速箱。新车0-100km/h加速时间为6.1秒。——时代变了,一个以后驱为灵魂的品牌,专门量产了前驱小钢炮。02为解决车辆充电难题,保时捷推出了一项移动充电解决方案,由一辆拖车搭载2.1兆瓦时的电池系统结构,可同时为10辆电动车充电。即使是在零下40度的极端天气里,该充电系统也可正常运转。该方案已在欧洲多地的赛事活动中进行投放,充电操作超过5000次。——这些都是补充方案,电动车面临的充电速度以及充电桩的分布范围问题依然没有解决。03哈弗汽车旗下全新紧凑型SUV——哈弗大狗正式公布车身颜色定名,分别为橙狗、红狗、白狗、绿狗、灰狗、黑狗六款配色,通过有趣的定名和丰富的配色选择,从而让更多年轻消费者所关注。同时,新车已于此前开启预售,预售价区间为12.50-14.60万元。新车将搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率为169马力(124千瓦)。同时,该车型还将采用四驱系统(提供后差速锁配置选择)。值得一提的是,根据此前消息显示,新车未来还将推出搭载2.0T发动机的车型。——果然都是一系列狗的名字来命名,不过作为一台横置平台的SUV,这套四驱系统在同级别中的确有优势。04梅赛德斯-奔驰正式发布了全新氢燃料电池卡车GenH2概念车,这款车将会在2023年启动客户测试,并于2025年后实现量产。这款车采用氢燃料电池,官方表示由于采用了能量密度很高的液氢而非气态氢,所以它的性能能够媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。据悉,这款车仅仅用一个氢罐就能提供1000km以上的续航里程,而它可以配备两个氢罐。在不久的将来,用于长途物流运输的重型卡车也将走向电动化。我们可以看到很多不同的路线,比如奔驰和现代都尝试了氢能源路线,同时奔驰也和特斯拉一样在电动重卡上有所投资。——这车在日本这种氢能源发展较为成熟,且国土面积不大的国家,有着很高的实用性。059月17日,宝骏530举行第8万台/套出口发运仪式,这意味着,该车在海外市场获得了用户认可。宝骏530是由上汽通用五菱自主研发,具有自主知识产权的全球化战略车型,目前使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌分别在印尼、南美、泰国、印度等19个国家销售,自从启动出口后,已在海外市场累销超8万台/套。除宝骏530外,宝骏510也已启动海外市场销售,其中出口南美的宝骏510于今年6月正式SOP下线;7月9日,首批542辆宝骏510正式出口到南美市场,未来该车还将出口至中东、非洲、墨西哥等多个海外市场。——当中国品牌的汽车能够在欧美国家得到认可的时候,才是真正崛起的时候。06三菱汽车官方发布了中期改款奕歌(海外版名为Eclipse Cross)预告图。据悉,这款车将采用2017东京车展上亮相的e-Evolution概念车上的设计元素,是三菱迈向下一代设计的开始。从动力配置上看,中期改款奕歌除燃油版车型外,将同步提供插电式混合动力版本供消费者选择,新车将于2021年一季度在美国上市。——不管再好看,一样的没人买。07玛莎拉蒂全新跑车——MC20在国内正式首发。新车将搭载代号为“海神(Nettuno)”的3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率可达630马力。此前官方已经公布了该车在国内的售价:210万元。搭载了其全新研发的3.0T双涡轮增压V6发动机,它配备了“双火花塞预燃室燃烧系统”,最大功率630马力,最大扭矩达到730牛·米,发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力,并符合欧六d和国六b的排放标准。新车将采用纯燃油版动力系统与中置后驱的布局,0-100km/h加速时间2.9秒。——在200万的价位,MC20的赛道能力鲜有对手。08观致7正式上市。新车共推出6款车型,指导价格区间为10.98-15.98万元。观致7采用家族全新的设计语言,主打干练的运动风格,同时内饰充满科技感,动力提供1.6T和1.8T两种选择。观致7定位紧凑型SUV,竞争压力可以说非常大,毕竟中国品牌在该领域的布局是最为严密且重视的。与博越Pro、长安CS75 PLUS以及哈弗H6等同级别车型少不了正面交锋。——和其它主流的中国品牌比起来,观致7真的毫无优势。09华人运通旗下的纯电中大型SUV高合HiPhi X内饰官图曝光,新车基于HOA开放式电子电气架构开发,将于北京车展全球上市。此外,该车将于今年底小批量试生产,2021年上半年正式交付市场。全车内饰几乎没有物理按键,与此同时搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕。此外,新车采用全黑内饰,搭配阳极氧化金属和黑色镀铬等多种组合材料。新车0-100km/h官方加速成绩为3.9秒,整车风阻系数达到0.27Cd,续航里程为610km。——又一个PPT造车落地了,不过从参数来看,HiPhi X是一款很不错的电动车。10国外匿名网友曝光了特斯拉全新的电芯。从图片可以看出,该电芯的尺寸比目前特斯拉Model 3使用的2170电芯直径大了超过4倍左右,体积也有相应的提升。据外媒证实,该电芯是从特斯拉Roadrunner项目的生产线上所制造的电池。根据此前报道,特斯拉Roadrunne项目的主要目的就是为了降低电池成本,从而实现大规模生产成本更低的电动汽车电池。特斯拉的目标是将电池的生产成本降低至100美元/kWh,即达到该目标后,电动车的售价在没有补贴的情况下,也能与燃油车的售价保持在同一水平线上。——特斯拉降成本已经到了炉火纯青的地步,价格降低只会让其它的新能源品牌更难受。

不同地区的消费者在选车时有着截然不同的喜好,比如日本消费者喜欢尺寸小巧的k-car,欧洲消费者喜欢精致的两厢车及旅行车,美国消费者喜欢宽大威武的皮卡……虽然大家的喜好迥异,但高颜值一定是大家选车时恪守的准则,毕竟漂亮的东西没有人会不喜欢。但坦白来讲,审美是一件非常主观的事。比如你认为非常平庸的设计,其他人却可能爱不释手,因此很难形成一个统一的标准。但毫不夸张的说,韩国人在汽车领域绝对是公认的设计及审美标杆。当初第八代索纳塔的流体雕塑设计就让我们深刻认识到了韩系车扎实的设计功底,而经过这些年的历练与升华之后,韩国人在设计领域的底蕴变得更加深厚,甚至就连最近刚刚发布的奔驰S级旗舰轿车都是出自韩裔设计师之手。而这样的颜值优势在根正苗红的第十代索纳塔身上则体现得更加淋漓尽致。毕竟作为北京现代的旗舰轿车,第十代索纳塔自然有实力且有义务再次树立合资B级车的颜值新高峰。始于颜值,第十代索纳塔身上一定有吸引你的细节不过要想树立合资B级车中的颜值标杆并非易事,毕竟合资B级车的受众群体极为广泛,各年龄段、各种用车需求的群体都可能为合资B级车买单。那么如何在设计上进行取舍,从而取悦不同需求的消费者就成为了厂商需要思考的问题。比如向来行事风格谨慎的丰田就为凯美瑞准备了普通版、运动版两种外观风格的车型,以此来满足不同消费者的审美需求。虽然在一定程度上让追求极致的消费者找到了归宿,但更多消费者其实追求的是均衡,而非二者之间的厚此薄彼,毕竟小孩子才做选择题,成年人当然是全部都要。不对,是第十代索纳塔选择全部都要!对于韩系车的颜值,我们从来都不用有什么担心。就拿第十代索纳塔来看,你想要稳重大气,中国消费者喜闻乐见的镀铬饰条从翼子板两侧一直贯穿至车尾;你想要年轻运动,溜风尚溜背设计的车身、双C贯穿镶嵌式LED尾灯都是年轻人喜欢的模样;你想要未来感,与镀铬条融为一体的隐藏渐变式LED日行灯、光影刀刻三腰线的设计的都开创了设计先河。因此不论你对设计有多么挑剔,在第十代索纳塔的身上你总能找到自己喜欢的细节。不得不说,现代汽车全球最新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念被第十代索纳塔运用的恰到好处。陷于才华,尺寸、动力、配置都有亮点显然比同级车型颜值更高是历代索纳塔一贯的优势,在这个看脸的时代,仅凭长得好看,第十代索纳塔其实就能够俘获一批颜控消费者的心。明明可以靠颜值就活得风生水起,可第十代索纳塔如今却还拼起了才华。首先从国内消费者最在意的车身尺寸上来看,第十代索纳塔2890mm的轴距、4955mm的车长相比之前宽大了不少,甚至就连轴距加长过的迈腾也只能甘拜下风;在动力方面,第十代索纳塔2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成更是做到了极致,当240马力、353N·m的强劲动力与百公里综合油耗6.8L产生交集,第十代索纳塔做到了卓越性能与超低能耗兼得。如果说你对燃油经济性有着更为极致的要求,那么1.5T涡轮增压发动机+7DCT的动力总成还能够将百公里综合油耗进一步降低至5.6L,这样的数据甚至已经能够与混动车相媲美,怎么能不让人心动?而更让人心动的是第十代索纳塔对于安全的坚守。它不仅提供了前后排的头部气帘及膝部气囊,还搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统。这套主动安全系统依靠23项主动安全配置实现了L2+级的驾驶辅助功能。其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒六大功能更是同级独有。在颜值之余,空间、配置、动力、安全性同样也成为了第十代索纳塔引以为傲的优势。“人无我有,人有我优”早已成为了第十代索纳塔的座右铭。其实第十代索纳塔不止是在肉眼可见及配置表中能够体现出的地方做到了力压群雄,在看不到的细节之处同样做到了不遗余力,而这就与第十代索纳塔所采用的全新i-GMP平台有着密不可分的联系。比如在安全性的层面,或许多数人只看到多个气囊及智心合一安全系统组成了完备的主被动安全系统,殊不知诞生自全新i-GMP平台的第十代索纳塔在轻量化的同时,还增加了超高强度钢材和热成型钢的应用,使得车身平均强度提高了10%以上。更夸张的是,车辆在发生偏置碰撞时,车身会沿侧向滑出,而不会发生横向旋转,防止乘员头部和颈部受到扭转损伤,同时避免二次碰撞的发生。因此也不难理解第十代索纳塔为何能够在美国IIHS的测试中被评定为最高安全等级车型。而在运动性的层面,或许多数人只看到了搭载全球首创CVVD连续可变气门正时技术的2.0T涡轮增压发动机所带来的强劲性能,殊不知第十代索纳塔还通过对前、后悬架的几何结构进一步完善,部分零部件安装位置下移优化,使得整车的稳定性、操控性得到了大幅的提升。显然能够在各细分项目上做到出类拔萃的第十代索纳塔才是合资B级车标杆该有的模样。忠于品质,技术底蕴与供应商背书让北京现代足够自信丰富的配置、全新i-GMP平台先进的技术固然很香,但与同级车型相比,巨大的品质提升往往就意味着高昂的成本,售价自然会水涨船高。那么为何第十代索纳塔能够做到16.18万元—20.58万元的质价比与突出实力、高价值兼得?作为全球第五大汽车集团,现代汽车在研发领域自然有着足够的积淀,这就好比学渣和学霸同时解答一道数学题,学霸往往都能达到事半功倍的效果。那么现代汽车作为汽车圈的学霸,既然已经能在氢能源、纯电动、插电混动领域都已经取得显著的成果,那么为第十代索纳塔这个当之无愧的旗舰在研发时进行全身心投入也就是情理之中的事。那么第十代索纳塔如何做到在技术上大力投入之后,还能够有足够诱人的质价比呢?其实这与现代汽车庞大的嫡系供应商网络有着密不可分的联系,比如摩比斯、派沃泰等知名供应商都来自现代旗下。都说“一家人不说两家话”,亲密的关系就使得现代汽车在对供应商品质更好把控的同时,零部件采购价格也能够拥有足够的竞争力。当成本得到很好地控制之后,第十代索纳塔自然就能够成为同级中的质价比之王。那么第十代索纳塔的品质优势又该如何体现呢?在蜀锦传媒看来,第十代索纳塔3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里的可选型保修政策是北京现代对第十代索纳塔品质自信的最佳体现。毕竟车主根据自己用车频率的不同,选择将自己的保修权益最大化同时,无形中也将厂商的风险最大化。那么除了北京现代以外,又有哪个厂商敢接招呢?蜀锦观点陷入热恋的人往往都会经历“始于颜值,陷于才华,忠于品质”的过程,选车又何尝不是这样呢?比颜值,历代索纳塔从来没怕过谁。比产品,在北京现代强大的研发实力与技术底蕴的背书之下,第十代索纳塔同样做到了脱颖而出。那么在合资B级车的阵营中,第十代索纳塔自然成为最优选项。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

不是所有的起泡酒都能够称之为香槟,只有源自法国香槟区内的起泡葡萄酒才能够担起香槟的称号。谈及严谨,毫无疑问会想到一向以严谨自居的德国人,“精准的德国工艺”渗透到了德国的各行各业。在严谨之下,难免缺少一些生活气息,所以德国的知名轻工业产品是很难见到的。再谈及浪漫,法国作为世界的浪漫之都,有着全球最多的奢侈品牌,生活气息的弥漫也让这个国家的产物都或多或少带着浪漫的属性。汽车本是机械商品,需要德国人的严谨无可厚非,但同时作为一个承载家人出行的工具,它也需要感性的一面。当所有人都在以为德国人很擅长造车的时候,法国人拿出了它“严谨的浪漫”——雪铁龙天逸PHEV,它就像一瓶香槟,并不是所有的起泡酒都能称之为香槟,也不是所有的车都能被称为天逸PHEV。三电机实现电四驱,法国人严谨下的实用法国人热爱生活,同时他们也热爱旅行,从文艺复兴的“文游”开始,法国的故事背景里就与车离不开关系。作为东风雪铁龙电气化时代的开篇之作,天逸PHEV保持了法系车的一贯作风——极具特点。天逸PHEV此次采用了P0+P2+P4三电机架构,相较于传统的PHEV车型的单电机设计,新车在前轴、后轴、变速箱内都加入了电机,这样设计的好处在于可以更灵活的应对多使用场景。以途观L的PHEV车型为例,其采用的是P2单电机的混动架构,将电机以串联的形式布局到了发动机与变速箱中间,这样设计的好处是能够节省成本,不用额外的为电机再设计一块装载区域。不过问题也十分明显,由于是采用的串联结构,电机在动力传输时会先经过变速箱,造成动力输出的不平顺。加之途观L PHEV采用的是EA211的发动机,排量上相对较小,综合功率与一台1.8T的发动机差不多,所以在动力加速上勉强足够带动这么一台中型SUV。不过好在途观L PHEV的百公里油耗仅有1.9L,所以从燃油经济性上有着不错的优势。而天逸PHEV的特色就是在于三电机的结构,看似复杂的布局下有着十分严谨的思考逻辑。P0电机主要起到了减少发动机启动时的抖动和输出平顺性,P2电机位集成于变速箱内部,在保证动能回收的同时,还可以与发动机配合实现混合驱动。最有特色的则是后置驱动电机的P4架构,该架构的最大特点就是可以实现纯电四驱以及纯后驱的形式,这是途观L PHEV并不具备的功能。在电动模式下,天逸PHEV的P4电机优先介入,在没有任何换挡机构介入运行的情况下,车辆行驶变得异常的平顺且安静。这里额外说一下,也正是由于有三个电机,使得天逸PHEV有着灵活多变的模式选择,从混动模式、电动模式、运动模式到四驱模式,天逸PHEV足以面对城市所有工况路面。严谨下的浪漫,更多空间的带来舒适享受法式的浪漫存在于法国人的血液里面,所以初见天逸PHEV,就能够体会到法国人独特的优雅,就像是一个在巴黎铁塔下坐在街边喝着手磨拿铁,穿着羊绒大衣的男人,与他的第一次相遇就会去想了解他更多。而天逸PHEV他能够给到的比你想象的更多,舒适宽大的座椅采用了Claudia纹理的头层真皮,以绗缝技术打造出座椅的纹理,将法国人的浪漫主义色彩体现得淋漓尽致。并且为了考虑到后排乘客的舒适性,这次天逸PHEV的设计团队严谨的将倾角设计成了27°,并添加了一键放倒功能,这是天逸PHEV的贴心,也是法国人的浪漫。不仅如此,相较于燃油版本的天逸,天逸PHEV在底盘设计上有了巨大的转变。PSA的工程师团队为该车重新设计了一套独立后悬架,将减震器调整为了45°角的斜置,并将后桥电机布置在了后桥横梁的中间,将车辆后部的空间极大程度上的解放了出来。暖男级别的配置,比德系更有人情味法国人的浪漫总是能够为异性带来幸福感,但同时他们也足够精明,能够为你考虑到一切细节,天逸PHEV便充分体现了这一点。相较于途观L PHEV的实用主义,天逸PHEV加入了更多有人情味的配置元素12.3英寸的全液晶彩色仪表盘和8英寸的中控高清触摸屏,不仅好看,而且实用。内部搭载了一切你能够想到的互联功能,并且在里面还搭载了主副驾按摩功能,这一点是途观L PHEV所不具备的。除此之外SAM盲区监测、LDW车道偏离预警、自适应巡航、AEBS主动刹车系统等等,都在这台天逸PHEV上搭载,贴心的设计考虑到了各类驾驶员在驾驶途中遇见的问题。你以为这样就完了?天逸PHEV的贴心更细致入微,环绕式的大车窗让车外的风景更贴近你的感官,重新设计的底盘和厚实的车身用料,再加上电机的静谧性,让车辆的NVH上升了不止一个级别,每一处细节设计,都是法国人浪漫主义下的严谨。当然,他还有更多的浪漫没有告诉你,因为只有亲身体会过的浪漫,才是最真实的。蜀锦畅言:不是所有人都有着法国人的浪漫,也不是所有车都像天逸PHEV那样贴心,P0+ P2+P4的超规格架构已经不是单纯意义上的不计成本了,更多地是体现了法国人对于浪漫主义的追求,对于超高生活品质的追去。在面对这样一台车的时候,何不抛开成见,细细体会天逸PHEV带来的那份法式浪漫?注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

大众汽车品牌SUV家族全系驾驶体验活动在成都举行的时候,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容,凸显了中国市场对于我们的重要性。”当然,中国坐拥14亿多人口,对于任何一个汽车品牌都是极其重要的市场,只不过对于大众而言,中国市场对它更加的重要。因为大众需要中国,而中国消费者也最信赖大众。其实这里的大众都不仅是大众品牌,也包括大众集团旗下的奥迪、保时捷等品牌,他们同样在中国颇受欢迎。目前,大众汽车品牌的SUV已经覆盖了全部主流细分市场,小型SUV有探影和途铠,紧凑型SUV有途岳和探歌,中型SUV有探岳、Tiguan和途观L,中大型SUV有途昂和途锐。而这些都只是“基础款”,他们又衍生了“X”轿跑版和“GTE/PHEV”插电混动版,比如探岳X、途观X和途昂X,比如探岳GTE、途观L PHEV和途锐PHEV。其中的途观X和途锐PHEV还没有正式上市,所以我们也没在全系试驾活动中体验到。但这一次试驾体验,让我们真切感受到了大众之所以成功,绝非只是品牌硬那么简单。消费者信赖大众,一方面是认可品牌,一方面也是认可产品。我们选取了三款车型来给大家聊一下大众能受“大众”喜爱除了品牌原因,还有什么?全能王探岳GTE来自一汽-大众的探岳大家都很熟了,目前已经是SUV市场的热门车型,20多万买SUV总绕不开一台探岳。不过关注探岳的同时,别忘了它的插电混动版本,也就是探岳GTE,如果你了解了它,它一定也有能戳中你内心的地方。探岳GTE作为一款插电混动车型,首先与探岳不同的就是动力系统,与之而来的就是不同于探岳的驾驶感受。探岳GTE的动力系统由一台1.4T的发动机+前置单电机组成,匹配6速双离合器变速箱,系统综合功率155千瓦,综合扭矩400牛米。从功率来看,探岳GTE介于探岳330TSI(137千瓦)和探岳380TSI(162千瓦)之间;从扭矩来看,则比探岳380TSI(350牛米)更高。这样的插电混动系统使得探岳GTE的百公里加速成绩介于探岳330TSI和380TSI车型之间,你可以粗暴地把探岳GTE理解为探岳360TSI(打比方用,非官方命名),它整体的动力是更靠近探岳380TSI车型的。而从实际的驾驶体验来看,它加速的体感也更为接近探岳380TSI车型,因为电机的输出是来得很直接迅速的。跟探岳不同的是,探岳GTE整个加速过程是比较线性的,虽然不算慢,但少了一种爆发感,平顺是它的最大特点。而探岳380TSI车型前段加速是很迅猛的,中段和后段加速放缓,跟探岳GTE差不太多。所以探岳380TSI主要是快在前段,胜在爆发,探岳GTE则胜在平顺线性,各有各的动力特点,没有孰优孰劣。但探岳GTE终究是从探岳而来,所以除了涉及动力的差别,其余,探岳GTE都继承了探岳的各项优点,比如大空间。而此外,探岳GTE也因为插电混动的身份,带来了比探岳更低的油耗表现,同时探岳GTE还可以上绿牌,在部分城市享受不限行不限号的政策。最关键是,购买探岳GTE还免购置税。这样全能的探岳GTE,它不香吗?真7座SUV途昂如果说有哪一款7座SUV真正做到了实用的第三排,首推途昂。途昂是目前大众品牌体型最大的车型,车长超过5米,轴距2米98,比大众品牌旗舰SUV途锐还要大。所以当你看到途昂时,你一定会首先感受到来自庞大身躯的压迫感,这是真正的大车。而当你去看它的设计时,可能你会觉得途昂不像德国车,更像是美国车,有种粗犷的霸气。可能年轻人不太喜欢,但大众已经为年轻人准备了年轻的途昂X。途昂的车内空间非常大,第二排坐三个成年男子也不会觉得拥挤,无论是腿部空间、头部空间还是横向空间,都十分宽裕。不过对于途昂来说,第二排不是关键,关键在于第三排。很多7座SUV第三排坐着不舒服不是因为座椅太硬,也不是因为空间不足,而是因为座椅太矮和坐垫太短。途昂的第三排首先在空间上是没有问题的,毕竟途昂的尺寸够大。座椅也很宽厚柔软。最关键是,它的座椅高度合适,坐垫长度能比较好的贴合大腿,所以你不会有坐小板凳的感觉,而是真正意义上能舒适地长时间乘坐。途昂有2.0T高低功和2.5T V6三种动力,我们试驾的是2.0T的高功率版本,最大马力220匹,最大扭矩350牛米,匹配7速双离合器变速箱。对于途昂这样一个体重超过2吨的车而言,这样的动力自然算不得轻快,但绝对不羸弱。从我们实际的驾驶感受来看,途昂前中段的加速都还可以,只是后段稍微慢了一点,不过途昂的定位就是这样的,不要急躁的使用它,慢慢悠悠的巡航就是。途昂对于那种对7座有刚需,同时又不想选择MPV的家庭而言,堪称最好的选择。上得厅堂下得厨房的途锐途锐是大众品牌的旗舰SUV,它的出身也与其他大众车型不一样,因为它基于MLB evo平台打造,奥迪Q7、保时捷卡宴等车型才是它的兄弟。其实他的与众不同,你只需看它的外观就能感受到。而开起来,那种底盘的质感和转向的手感,也明显高出其他大众车型一截。途锐的设计让它的气质在一众大众车型中脱颖而出,用最朴实的话讲:这车一看就很贵。当然,它其实只是在大众品牌中最贵,跟同级别竞品,比如奥迪Q7、沃尔沃XC90、林肯飞行家等比起来,它还算便宜的。从设计来说,途锐是绝对算得上豪华车的,尤其是这一代途锐。其实途锐从诞生起,越野一直是它的标签,很多人认为这一代途锐向豪华舒适妥协了,但实际上二者并不冲突,途锐的越野能力,依然可以让同级别车型汗颜。我们开着途锐在一片非常原生态的场地越野驾驶,涉水陆、炮弹坑、泥地、碎石路等等,途锐应付起来不敢说像硬派SUV一样如履平地,但至少也是应付自如,你不会有任何的心理压力,因为你知道这款车一定能带你走出困境。这些得益于途锐强大的四驱系统和超高的离地间隙。途锐搭载的4MOTION全时四驱系统采用的是托森式中央差速器,跟奥迪Q7是一样的。这套四驱系统拥有出色的电子限滑和驱动力分配能力,能及时制止住打滑的轮胎,把动力分配给有附着力的车轮,帮助车辆迅速脱困。其实四驱系统的强大我们还不容易感知,最容易感知的是超高离地间隙带来的通过性。途锐的空气悬架可实现两档的升高,升高后最高可达到270mm的离地间隙。再加上途锐悬架的行程很长,所以即便是面对难度较大的连续炮弹坑,途锐也没有任何问题,除非你操作不当,否则基本上不可能拖底。所以途锐在城市里行驶起来,它可以是豪华大气的,而一旦下到乡野,它同样如鱼得水,真可谓是上得厅堂下得厨房。就这三款车型而言,我们发现,他们在各自的细分市场有自己独到的地方,正是这些地方征服了消费者,所以消费者才会选择他们。无疑,大众品牌是块金字招牌,但在同级别突出的、优秀的产品力,才是大众越来越受欢迎的原因。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

在豪华运动车领域有着这样一句话:“人生绕不开一台3系”,相信这句话是对宝马3系最好的褒奖。如果说将这句话套用在皮卡领域,那么一定是:“买皮卡绕不开长城”。市占率第一,买皮卡几乎就是买长城从市占率上来看,长城皮卡的占比长期维持在50%上下,这就意味着皮卡市场几乎已经完全被长城独霸,第二名及其身后所有的皮卡品牌销量相加才能够与长城抗衡。也正是因为在行业中的霸主地位,使得长城皮卡有勇气、同时也有责任在皮卡领域的细分市场进一步开疆扩土。显然长城炮系列车型就是其中的有力代表。从具体车型来看,长城炮拥有三种不同定位的车型:越野版拥有原厂三把锁、绞盘、涉水喉等硬核越野神器,能够满足越野爱好者的用车需求;而乘用版从名字上看就能知道它是以满足乘坐需求为主,拉货为辅的车型,因此它在整体桥后悬挂系统的基础上加入了多连杆结构,使得舒适性进一步提升;商用版则朴实了许多,运货成为了它的核心诉求,因此钢板弹簧后悬挂+长短可选的货箱是它最大的特点。柴油动力上身,长城炮实现了动力与油耗兼得从功能划分上来说,长城炮三个系列基本完全覆盖了皮卡用户的用车需求。但从动力配置上来说,虽然2.0T汽油涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成足够出彩,但对于更加看重动力需求的皮卡用户而言,柴油版本才最好的选择。随着长城炮商用版、乘用版两款车型的柴油版本上市,长城炮车系中唯一缺失的一块拼图得以填充完整,那么这台全新的2.0T柴油发动机有什么样的优势?首先从参数上来看,这台发动机400N·m的扭矩,达到了目前在售的国六皮卡车型中的最高水平,因此对于它的动力性能不用有任何的顾虑。同时由于柴油发动机拥有比汽油发动机更高的燃烧效率,柴油发动机还能够做到“又让马儿跑,又让马儿少吃草”,最长940公里的续航水平已经能够说明一切。隔音足够优秀,市区行驶甚至有些动力过剩当然柴油车除了动力强、油耗低、续航长的优势之外,它还是有一定劣势存在的。比如说它发动机清脆的运转噪音就要比汽油发动机声音更大一些,而我们站在长城炮商用柴油版的车旁时,也能够清晰地分辨出它柴油车的身份。但进入车内关上车门之后,所有的声音都被隔绝在了车外,怠速状态时车内的表现与汽油车并没有明显的差异。同时由于柴油车发动机转速较低(4500转就已达到转速红区),日常驾驶时的转速基本都维持在2000转以内,因此发动机噪音并不会带来滋扰。只有大脚踩下油门,转速持续攀升之后你才会意识到原来自己开的是一台柴油车。而通过试驾之后我们得到最深的印象就是动力,因为它甚至有些太过于充沛,尤其是在市区行驶时,随时喷薄而出的动力使得我们不得不更谨慎地控制着油门踏板,有时还要通过刹车进行辅助才能够稳定好车速。当然这倒也算不上是什么问题,只需要适应一段时间即可。其实我们从来没想到,动力强劲甚至也会成为烦恼。因此对于动力有着极致追求的人来说,一定要选择柴油版车型。柴油版是否值得购买,与所处地域及用车需求有关从柴油发动机的特性以及我们的实际体验来看,柴油版车型的优势已经足够鲜明。那么是否意味着与汽油版车型相比,柴油版能够凭借压倒性的优势,成为所有人的首选呢?答案显然没有那么绝对。至于需要选择汽油版还是柴油版,我们认为需要对用车需求及地域进行明确之后就能够做出最为正确的选择。比如经常满载拉货的用户对动力及油耗有着一定的要求,喜欢自驾长途穿越的越野爱好者又非常看重续航能力,虽然他们的需求不尽相同,但殊途同归的是他们都更适合购买柴油版车型,当然这个前提是他们都生活在南方地区。如果说你生活在东北等极寒地区,就需要考虑柴油在冬季时可能存在的上冻问题了,倒不如选择汽油车了却烦恼。同时如果乘坐需求为主,并且对车辆NVH表现有着较高的要求,那么汽油版本同样是最优解。除此之外,如果大家还有什么更好的选购建议,别忘了在评论区留言将你的观点分享给大家。蜀锦畅言在过去的很长一段时间里,皮卡在国内市场都是以低端的工具车身份出现,而在福特F150系列及丰田坦途等高端皮卡走红之后,皮卡另一高端大玩具的属性逐渐被人熟知。而低端工具车与高端大玩具之间巨大的市场空白始终无人开发,显然长城炮的诞生就是为此而来。而随着柴油版车型上市,产品矩阵不断完善之后,长城炮开疆拓土的道路也会变得更加平坦。从中国炮到全球炮,其实只是问题而已。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车动态:吉利PREFACE将在9月26日开幕的2020北京车展中正式亮相并开启预售;全新一代起亚嘉华(进口版本)将于2020年北京车展正式在国内首发亮相;零跑公布了旗下纯电动中型SUV C11的设计草图;马自达将在9月26日开幕的2020北京车展中,发布多款100周年系列特别版车型;岚图官方发布了旗下首款量产概念车的设计图,新车将于2020北京车展上正式亮相;现代汽车官方正式发布了新款现代i30 N车型的预告图。行业动态:鉴于中国的特殊国情,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示不建议制定禁燃时间表;吉利科技集团智能换电站全国首发亮相,换电模式率先在重庆两江新区落地;长安马自达汽车有限公司,将自2020年10月30日起召回部分马自达3 昂克赛拉和马自达CX-8,共计29134辆。01据新华社新华财经9月17日消息,在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚提到,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》正在制定中,并将很快发布。今后15年中国节能汽车与新能源汽车将并举发展,到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半,不主张禁燃时间表的说法。技术线路图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%,汽车产业基本实现电动化转型。鉴于中国的特殊国情,王秉刚表示不建议制定禁燃时间表,原因一是中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境复杂,用多元化的汽车技术更加合适。——中国的国土面积,禁售燃油车不现实,又不是许多小国家,600公里续航就能跨越几个城市的通行。02日前,蜀锦从官方获悉,吉利PREFACE将在9月26日开幕的2020北京车展中正式亮相并开启预售,与此同时新车还将在车展中公布中文名,或为“X瑞”(X代表某中文字)。新车整体借鉴了2019上海车展亮相的吉利PREFACE概念车设计元素,营造运动、时尚的气质,采用吉利全新一代家族式设计语言,盾形的前格栅搭配内部的直瀑式饰条与两侧的三段式日行灯,带来一定的运动气息。动力方面,新车将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,将匹配7速湿式双离合变速箱。——按照吉利的热度,这辆车热卖可能性较大,毕竟发动机与外观都是优势。03日前,蜀锦从起亚汽车官方获悉,全新一代起亚嘉华(进口版本)将于2020年北京车展正式在国内首发亮相,而国产版车型将于2021年发布并上市,该车长宽高分别达到了5155mm/1995mm/1740mm,轴距为3090mm,同时配上平直的车身线条,让MPV车型也有着SUV车型的魁梧线条。——明年进入的丰田塞纳、起亚嘉华,加上今年的大众威然,别克GL8的压力越来越大。04日前,零跑公布了旗下纯电动中型SUV C11的设计草图,从图中看新车和之前公布的C-more概念车的整体风格类似,内饰部分则采用了全新的设计,使用了三个屏幕的布局形式,突显整车动感、前卫的定位。据悉新车将于11月广州车展亮相,并于明年交付,预售价格或在15-20万元。新车是零跑汽车第三款量产车型,也是C平台首款车型,电池容量90kWh,预计续航里程为600km。——续航600公里,如果正式售价在15万左右,就非常有性价比了。05日前,蜀锦从官方获悉,马自达将在9月26日开幕的2020北京车展中,发布多款100周年系列特别版车型,这也是该系列车型的首次公开亮相。根据此前的信息来看,新车主要通过专属车漆和专属标识来体现特别之处。马自达100周年系列基本涵盖了该品牌在全球范围内的主力车型,包括马自达2、马自达3(昂克赛拉)、马自达6(阿特兹)、MX-5、CX-3、CX-30、MX-30、CX-5。——头枕上马自达的印花,有豪华品牌的感觉了......06东风旗下的高端纯电动车品牌,岚图品牌自今年7月份正式对外公布。新车英文名为VOYAH,取意Voyage“航行”。日前,岚图官方发布了旗下首款量产概念车的设计图,新车将于2020北京车展上正式亮相,其产品名称也将一同公布。此外,在车展上还将对外集中展示智能座舱、 ESSA原生智能电动架构等丰富创新展品和前瞻科技。——希望能拿出产品优秀的量产车,在市场中获得好销量,不然岚图仅是蓝图而已。07现代汽车官方正式发布了新款现代i30 N车型的预告图。与此前发布的新款i30一样,新车同样更新了前脸设计,而动力方面也将新增8速DCT变速箱版本车型。动力方面,新款现代i30 N预计将与不久前发布的新款Veloster飞思 N保持一致,其最大的特点在于加入了8速湿式双离合变速箱可供选择。作为参考,新车预计将搭载2.0T发动机,基础版车型最大功率250马力,而选装性能套件后最大可达275马力,而益于N Grin Shift(NGS)技术,新车的峰值扭矩也增至377牛·米。——现代的N系列在欧洲市场饱受好评,实力没得说,那什么时候引入中国呢?08蜀锦从官方获取到了广汽传祺GS5黑5士版车型官图,新车基于现款车型打造而来,仅是在细节方面进行调整,从而提升车辆辨识度。同时,据官方表示,即日起该车已陆续到店,消费者购车时就可以直接选择购买,已购车主也可以到店享受个性化外观改装。动力方面,新车将搭载第三代1.5T发动机(270T),其最大功率为169马力,峰值扭矩为265牛·米。并配备爱信6速手自一体变速箱。——传祺GS5不太适合黑化......099月16日,吉利科技集团智能换电站全国首发亮相,换电模式率先在重庆两江新区落地,并计划今年将在重庆建设完成35座换电站的建设。根据官方介绍,吉利科技集团将于2021年在重庆建成100座换电站,到2023年落成200余座换电站,计划将重庆打造成换电示范城市,并以重庆为中心,同步向浙江、山东等全国各地辐射布局,覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。——纯电动车如果能统一电池尺寸标准,加大换电站的建设,想必发展得会更好。10日前,长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年10月30日起召回部分马自达3 昂克赛拉和马自达CX-8,共计29134辆,具体信息如下:范围一:2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分马自达3 昂克赛拉车型,共26444辆。范围二:2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分马自达CX-8车型,共2690辆。——此次召回将免费更换低压燃油泵芯,车主不必太过担心。

很久没有做自驾游记了,羡慕同事们去敦煌、去无人区、去拉萨、去格尔木······终于,在十一国庆黄金周之前,川西的自驾游安排上了,这个时间点也是川西自驾游的黄金时间。从9月中旬到10月底,川西地区的秋天真正来临。在这段时间,树木金黄,天气晴朗,在蓝天白云以及雪山的映衬之下,显得格外的浪漫以及多情。别问图上的姑娘是谁,蜀锦真的不认识。自驾游除了姑娘,还需要另一一位靠谱的“出行伙伴”。三天的时间,我们恐怕连川西小环线都走不完,但途径的路程依然会穿越高山高原气候区,且海拔高差大。自从2018年底,G4218雅康高速路段通车之后,基本所有车型都可以完成川西之旅。不过,高海拔爬山路段,对车辆的动力性能还是有相当大的考验。此行,我们的“出行伙伴”是一台轿跑SUV。对于自驾游来说,我们更推荐选择一款SUV车型出游。国内发达的公路交通网,一台城市SUV就足够了。再者而言,SUV车型适合多种路况,通过性和空间方面有着先天的优势。康巴第一关,翻越海拔4298米的折多山垭口我们从成都出发,沿G5京昆高速行驶了约1小时20分钟后,到达了蒲江服务区。为何要把蒲江服务区单独拿出来说呢?如果按照我们的线路行驶的话,蒲江服务区是全程最大且服务设施最完善的高速服务区了。而且,这里的餐饮相当发达,压根不用委屈自己的胃。告别蒲江服务区之后,我们继续沿G5京昆高速行驶。在高速公路上,我们驾驶的这台吉利星越2.0T的入门级车型,亮点非常多。我们先不跟大家聊这台2.0T的发动机,按照这个排量的涡轮发动机来看,高速工况下动力肯定没什么问题。G5京昆高速在四川境内路段,限速区间基本在100km/—120km/h。按照这个时速巡航状态下,吉利星越的NVH隔音表现非常惊喜,尤其是对风噪和发动机噪音控制的非常棒。我们从雅安驶出了G5京昆高速,来到雅安应该吃什么呢?当然要吃巴蜀名城雅安独有的雅鱼。雅鱼产于青衣江(雅安段)周公河,故称雅鱼。鱼形似鲤而鳞细如鳟,体形肥大,肉质细嫩,沙锅雅鱼为当地名菜。相传,清代上贡慈禧,太后赞美为“龙凤之肉”。因此,如果时间赶上午餐点,建议大家还是要品尝一下,尤其是跟蘸料融合之后,鲜美而辣。从雅安,我们驶入了G4218雅叶高速,但我们只会走雅康高速路段。雅康高速桥隧比高达82%,是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。当我们驾驶吉利星越驶入二郎山特长隧道后,才体会到这座排名第二长的高速公路隧道,13.4公里是一个什么概念。如果驾驶一台不具备智能驾驶功能的车型,想必是孤独而又寂寞的。我们驾驶的这台吉利星越车型配备了ACC自适应巡航系统,在这种长距离的隧道驾驶时,是一个提升舒适性的科技配置。因为隧道的限速在80km/h,即使您是黄金右脚,13.4公里的路程下来后,恐怕脚也要麻木了。实际驾驶的这个配置的星越车型,只需要通过多功能方向盘上的功能按键,很简单的就可开启ACC和跟车距离的控制。在更高配置的车型上,吉利星越还提供了LKA车道保持辅助系统,当车速在60km/h-150km/h的时速区间,可持续转向助力维持车辆在车道中央区域内行驶。之后,我们还通过了泸定大渡河兴康特大桥。主桥跨径达1100米,同类桥型中居全省第一。这座桥是一座建立在高地震烈度带、高海拔的钢桁梁悬索桥。桥面至河水高为239米,其建造的难度开创了世界多项第一。由于在高地震烈度带、复杂风场及温度场苛刻的建造条件下完成制造,也被很多自驾车友亲切的称为“网红桥”。从康定下高速之后,我们驶入了318国道。318国道在四川省-西藏的一部分属于川藏公路南线的一部分,是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化,多姿多彩,行走其中,可以体验“隔山不同天,一天有四季”的奇妙感觉。但是,天公不作美,我们遇上了大雨和堵车,还要翻越折多山垭口。随着海拔高度的爬升,我们驾乘人员已经有点大口呼吸的状态了。但是吉利星越,并没有出现任何的动力衰减。这台2.0T高功率发动机与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的联系,我们也知道沃尔沃的调校一向也习惯把扭矩调的很高。吉利星越350T,它的最大马力238Ps,峰值扭矩有350N·m。在爬山的318国道上,吉利星越350T丝毫没有感到任何的“高反”压制。由于318国道线上重载挂车特别多,所以需要在符合交规的前提下借道超车,这个时候对整个动力的反馈都是考验。在保持50km/h的爬山时速下,超车时一脚油门下去,爱信的8AT变速箱降挡非常积极,没有拖泥带水,很有信心的就可以完成超车。当然,在此前的高速路段,即便是车速在120km/h时再踩油门,发动机依然还能提供不错的加速感。翻越折多山后,雨势越来越大,视野影响也很严重。吉利星越的自动LED大灯开启,以及手动开启了前后的雾灯,来提升车辆本身的辨识度。在大雨的洗礼下,国道路面也变得湿滑起来。尽管我们驾驶的星越没有配备四驱系统,但操控体验并未受影响。当然,高配车型上配备的四驱系统是博格华纳第五代适时四驱系统,前后轮最大扭矩分配比可达50:50,具备出色的电子限滑表现。随着夜色的降临,以及雨水的冲刷,我们很难去判断路面的情况。以至于,几次在没有前车作为参照的情况下,我们略带车速的压过了几处坑洼路面。吉利星越的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆。尽管外观造型走的轿跑SUV的运动范儿,但悬架的标定是舒适取向。避震器初段阻尼柔软不失理智,能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击。在山里弯道行驶的时候,悬架的韧劲可以很好的拉住车身,支撑性也非常不错。第一天行程共有约350公里,吉利星越高德导航车机版原本显示的是不到6小时,但由于堵车、降雨等因素,我们到达“摄影家的天堂”新都桥时,花费了约9个小时。新都桥的住宿条件还算可以,牦牛火锅等美食也很容易找到。友情提示:大家在前往新都桥的过程中,建议在翻越折多山之前,务必将燃油补充完毕,尤其是95号汽油。翻越折多山后,并不是无法加油,而是加油站比较少,且提供的多为92号汽油和柴油。打卡菩萨喜欢的地方,塔公草原第二天继续出发。从新都桥前往国家4A级旅游景区,地质科普中心,格萨尔王发祥地之一,道孚八美之一的中国墨石公园景区。第三天,248国道的风景同样美不胜收,非常适合自驾。吉利星越配备了BOSE音响,听着音乐,约1个小时的车程,很快就到达了墨石公园。这里拥有世界地质奇观,中国唯一高原石林景观。景区有着全世界独有的糜棱岩石林,它是由于远古时海底的水成岩随地壳的运动逐渐上升,被力量强大的地应力挤碎,之后被风雨侵蚀而成。目前,类似的变质岩石林景观在国内尚未有报道,在世界上也极为罕见。其独特的地质构造被专家学者称之为“中国地质百慕大”。告别墨石公园后,我们前往塔公草原。塔公草原位于四川省甘孜藏族自治州康定市塔公镇境内,距康定市区113公里,海拔3730米的高原地带,川藏公路穿境而过。交通方便,是甘孜州最著名的草原。“塔公”意为“菩萨喜欢的地方”,你可以理解为就是菩萨最喜欢的草原。每当夏秋之季,塔公草原风光如画,在茵茵草地上,种类繁多的野花竞相绽放,绚丽多彩。当游客徜徉于花海之中,顿感飘飘欲仙。在晨曦初露的早晨,散落在草原上的牧民的黑帐篷里炊烟袅袅,时时飘来阵阵奶香、茶香。当然在草原附近还有一座甘孜州著名的萨迦派(花教)寺庙。距今有一千多年的历史,是康巴地区藏民朝拜的一个重要圣地,就是塔公寺。在甘孜州,塔公寺与亚青寺、喇荣寺(色达佛学院)是著名的大寺庙。寺内保存有一尊与拉萨大昭寺相同的释迦牟尼像。传说是文成公主入藏路经此地,模拟携往拉萨释迦牟尼像造一尊留供寺中。因二者之间具有极其特殊和奇特因缘,所以塔公寺又有“小大昭寺”之称。康定机场,不止机场,还有天界牧场第四天,我们没有按照原定路线返回,而是从另外一条国道,就是前往康定机场的一条道路返程。这条道路更是别有洞天,但是在导航上却搜不到“天界牧场”。根据我们实际的驾驶路线,天界牧场的命名就是海拔较高的牧场,甚至可以穿插于云中。尽管这一路,驾驶时间很长,但吉利星越的座椅填充物很软,再加之各种科技配置和舒适性配置的加持,我们并没有感到疲惫。当然,在新都桥住宿的晚上,我们还是悄悄吸了几口氧气,算是给自己身体的安慰。好啦,这次的川西小游记就到这里啦。蜀锦观点当然,要想走完真正的川西小环线,至少也需要一周的时间。这一路风景美不胜收,但背后的功劳都是因为我们驾驶了一台靠谱的“出行伙伴”。吉利星越,一路的回头率还是很高的,轿跑SUV的设计非常适合年轻消费者驾驶。即使面对复杂路况,两驱版本的星越依旧可以轻松完成。2.0T的发动机和8AT变速箱的组合,在任何工况下,动力表现都很优秀。吉利星越的智能驾驶辅助、科技/舒适配置,都保障自驾游能有一个很好的体验。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

宝马在新能源市场的布局极具前瞻性,2011年便发布了面向新能源市场的i品牌。随后推出了超跑i8与家用车i3,这两款车推出后的火热现象,让宝马收获了先行者红利,从而使宝马5系、X1等插混版本车型成为细分市场的宠儿,并且在消费者心中树立起的豪华品牌新能源领军者的形象。去年,奔驰与奥迪皆发布了纯电动SUV车型,虽然它们在市场中制造了一定的热度,但均没有达到预期销量。在这种情况下,宝马首款电动车SUV车型自然备受期待。9月13号宝马iX3正式发布,并公布了47万元-51万元的预售价。迟到的宝马iX3能否将热度转换为销量?蜀锦将用iX3的产品综合实力进行说明。宝马iX3的预售价已经具有吸引力决定产品销量的主要因素之一,还得是售价。宝马iX3推出了两款车型,分别是售价47万元的领先型与51万元的创领型。相比较77.29万元起售的特斯拉Model X与46.8万元起售的蔚来ES8,虽然iX3在车身尺寸方面不如这两款SUV车型,但宝马IX3有着宝马百年造车历史的依托,其产品的钣金工艺、内饰豪华感的营造、品牌历史的沉淀等方面都更具优势,同时宝马iX3 47万元起的预售价,相比进军高端的造车新势力们,优势明显。宝马iX3与直接竞品奔驰EQC和奥迪e-tron对比,由于各自品牌形象的不同,其产品设计有所差异,因此这三款车型决定性的因素就是售价与续航。奔驰EQC起售价为49.98万元,但续航里程仅有415公里。奥迪e-tron起售价为69.28万元,续航里程为470公里。宝马iX3续航里程为500公里,相比起售价接近的奔驰EQC,iX3多出的85公里续航对消费者续航焦虑,有着明显的缓解作用。而对比续航里程相差不大的奥迪e-tron,宝马iX3的售价则更具吸引力。需要注意,宝马iX3 47万-51万元是预售价,按照汽车市场预售价与正式售价的常态来看,宝马iX3的正式售价大概率要比预售价低,届时iX3相比竞品的优势,将得到进一步体现。宝马iX3在三电领域领先竞品上文提到,宝马iX3比奔驰EQC与奥迪e-tron的续航里程更长,但其实宝马iX3的电池能量为74kWh,相比奥迪e-tron电池能量95kWh与奔驰EQC的电池能量79.2kWh要低。虽然续航里程与车辆重量、风阻系数有所关系,但不可否认的是,宝马iX3能够实现容量更小续航更长,代表了宝马在三电核心技术这一领域取得了领先的成绩。华晨宝马是首家在中国建立动力电池工厂的豪华品牌,随着宝马iX3发布预售,宝马动力电池中心二期建成投产,二期工程的建成投产代表着BMW第五代电力驱动技术也真正实现量产,而宝马iX3恰好是首款运用第五代电力驱动技术的车型。第五代电力驱动技术的动力电池所占用的空间更小,并且拥有轻量化与集成化特点,同时将电动机、电控、变速箱、逆变器整合为一体,功率密度相比现有宝马车型提升了30%,从而让宝马iX3相比直接竞品有着领先的续航里程。宝马今后的纯电动车型也将搭载该动力技术。宝马iX3可享用覆盖丰富的充电网络虽然iX3是宝马首款纯电动SUV,并且搭载了许多新技术。但是它在设计方面依旧沿用了宝马X3造型,只是通过封闭式的“双肾”进气中网,重新设计的后保险杠,以及车身多处蓝色饰条的点缀,让消费者能够一眼看出宝马iX3的新能源身份。另外,随着宝马iX3的投产,宝马X3将成为宝马集团首款在全球提供汽油、柴油、插电混合动力、纯电力四种不同驱动平台的车型,满足了消费者“选择的权利”。而消费者的选择权利宝马将持续贯彻,宝马计划到2023年推出25款电动车型,同时加强充电渠道的建设。前期,宝马宣布与国网电动展开合作。在今年年底将给宝马车主提供超27万根充电桩,其中包括8万根直流快充电桩,并且接入国网"十纵十横两环"高速城际快充网络后,宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路,意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。因此,年底将上市的宝马iX3,能够享受到宝马所提供的完善充电渠道,特别是高速网络的充电桩建设,让宝马iX3得以实现城际出行乃至省际出行,这也将成为今后宝马纯电动车型强有力的竞争点。电动宝马依旧还是宝马纯电动的宝马还是宝马吗?这是蜀锦所看到的一道提问,而我们给出的回答为:它不仅是一台宝马,还是一辆比宝马更宝马的车型。“宝马”这两个字在许多车迷心中就是操控的代名词,采用纯电力驱动的宝马iX3,能否延续宝马的操控基因?是许多消费者心中疑惑点,但这个疑惑你们可以彻底打消。宝马iX3采用了励磁同步电机,这台电机可以更早地将自身最大功率释放出来,并一直保持到电动机的红线转速(iX3所搭载的励磁同步电机最大转速为17000转/分钟)。因此宝马iX3的最大扭矩更是达到了惊人的400牛·米,最大功率也达到了286马力,百公里加速仅为6.8秒,这一成绩远超了大多数同价位燃油车。此外宝马iX3延续了宝马的后驱精华,加上电池布局所带来的低重心与0.29Cd的风阻系数,宝马iX3拥有着优秀的操控稳定性。同时宝马专门给iX3设计了20英寸的空气动力学轮毂,铝合金+塑料的材质让重量减轻了5%,簧下质量的减轻能够有效提升车辆的制动性能与操控稳定性。蜀锦畅言:宝马iX3在预售价比直接竞品更低的同时,有着更长的续航里程,并且还维持了宝马品牌的运动基因,这些都是它产品的亮点。而宝马iX3之所以能实现“高质低价”,还有一个因素为iX3是宝马“在中国、携手中国、为中国、为世界”承诺落地的产品。宝马吸收了中国在新能源领域的制造链与研发人才,iX3将在中国进行生产,并且将面向全球销售。以汇率折算来看,宝马iX3在中国市场的售价要比海外的部分地区更低,所以蜀锦对宝马iX3正式上市后的销量极其看好,毕竟它的产品优势与售价优势摆在那里。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

作为国内的老牌自主车企,奇瑞汽车近几年正大力发展SUV车型,特别是旗下的瑞虎系列。但有时候产品一多,难免会出现自家孩子打架的情况。像今年年初瑞虎7刚刚换代的时候,7.99万-14.19万元的售价就与瑞虎8的8.88万-15.59万元官方指导价区间依然出现了高度重合。售价降低、外观、配置都升级的全新一代瑞虎7到来后,大家开始为售价更高的瑞虎8车型感到担忧。但瑞虎8直接用连续5个月的销量增长,8月售出12304辆的成绩证明了这种担心有点多余。而瑞虎7也摆脱了2019年销量接连下滑的尴尬境地,取得了1+1>2的效果。近日,全新一代瑞虎7家族又迎来了一位新成员——神行版。全新一代瑞虎7神行版的定位叫做为10万级超快SUV,从定位上我们也能猜到这款车的最大亮点就是它的动力。全新一代瑞虎7神行版这次提供了1.5T和1.6T两种动力总成。瑞虎7神行版搭载的1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为145kW,峰值扭矩可以达到290N•m,和吉利1.8T、大众2.0T发动机相比不相上下。而这台发动机也因为搭载了诸多先进技术,具备了出色的燃油经济性和出色性能在2019年被评为了“中国芯”十佳发动机。而它所匹配的格特拉克7速湿式双离合变速箱,同样也获得过“世界十佳变速器”的称号。瑞虎7神行版除了在同级车型中树立了动力上的标杆作用,更大的意义在于拉低了消费者的入门门槛。比如说原先的全新一代瑞虎7自动档车型是从10.19万的精英型起步,而全新一代瑞虎7神行版提供了一款9.99万的神行1号,除了前脸的设计有所不同,配置基本无差,动力也是同样的1.5T+CVT动力。这样一来,对于消费者来说,用更低的价格买到同样优质的产品,显然是一项利好。也正是为了满足消费者的需求,全新一代瑞虎7 神行版在智能科技上也花了不少心思。比如全新一代瑞虎7神行版搭载的“雄狮智云”智能网联系统,就拥有高性能四核处理器和2G的运行内存,和大家日常使用的智能手机的运行速度差不多。在具体功能上,除了实现业内标配的CarLife以及CarPlay全系统手机互联外,还内置了4G上网卡,能够为用户提供高速4G-Wifi无线网络服务,以及在线音乐、高德导航、车辆违章查询、道路救援呼叫等多种智能功能。拿售价9.99万元的神行版自动入门车型与同级车型广汽传祺GS4售价12.98的自动舒适版相比,除了价格上,神行版有近2万元的优势,在配置上神行版还多出了倒车影像、胎压显示、触控液晶屏等配置,而且后者连最基本的蓝牙/电话功能也未搭载,关于网络、互联的功能在这款车型上更是无缘。现在,中国车市的竞争愈发激烈,除了推出加快更新换代频率适应消费者需求,基于现有车型推出衍生版本来丰富产品系列,拓宽市场份额也是一种比较好的方式。神行版车型基于全新一代瑞虎7所打造,在继承原有瑞虎7实力的基础上,又在性能、配置和外观等方面进行了升级,这一系列的举措都会帮助奇瑞在复杂的车市竞争中增加一些筹码。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

合资小型车市场的不断萎缩想必早已无需多言,不仅嘉年华、马自达2等经典的小车相继停产,就连深耕小型车市场多年的大众POLO在换代时也选择了出走——轴距加长、售价提升之后的POLO PLUS显然是为了向紧凑型车的行列进行靠拢。就如同股市中,牛市也会有人亏损,熊市也会有人盈利一样,普遍不被各车企看好的合资小型车市场同样也有人能做得风生水起——广汽本田飞度就是其中的佼佼者。而我们在试驾过第四代飞度之后,也终于明白了它经久不衰的原因。其实我们一直认为对于飞度这个级别的车型而言,介绍外观并没有什么意义。毕竟车本身就不贵,消费者的要求自然也不会那么苛刻,只要长得不丑,外观顺眼就已经足够了,但这次第四代飞度外观必须拿出来说说。因为与第三代飞度相比,第四代车型不仅新增了双色车身的版本,进一步彰显了车主的个性。还新增了名为CROSSTAR潮越Max的跨界版本,离地间隙更高、前后保险杠及轮眉的装饰也更具野性,那么在下单之前可得好好考虑一下具体买哪个版本了。不过需要注意的是,如果你对本田的魔术座椅情有独钟,那么就只能选择CROSSTAR潮越Max系列了。而除了以上的差异之外,进入车内之后二者基本没有明显的不同。第四代飞度内饰给人最大的印象就是两个字:通透。首先是在空间表现方面,由于飞度将本田MM理念贯彻到了极致,内部空间极为充裕。不论前排还是后排,纵向的空间都得到了充分的保障,同时后备箱还能提供一个比较可观的容积。从此空间表现不足不会再成为部分消费者拒绝购买小型车的理由。不过通透感不仅仅是源自充裕的空间表现,与其他内饰部分的设计也有着密不可分的关系。首先历代飞度都有的A柱三角窗设计被进一步放大,盲区变得更小。同时仪表盘更换为液晶仪表之后也取消了传统的遮光罩设计,使得整个仪表台变得更加平整。这样一来,车内的视线自然就变得开扬了起来,人坐在里边自然也心情舒畅了不少。而对于飞度而言,真正的舒畅是要开起来才能有所感知的,毕竟上代飞度可是有着“平民超跑”的称号。第四代飞度能否继续发扬前辈的光荣传统呢?首先从动力总成上来看,第四代飞度依然搭载的是1.5L地球梦自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成,131马力的输出水平也没有任何缩水。但或许是由于进行了国六标定的原因,新车实际的体感加速是要比第三代车型慢上一点,但好在差异并不算明显。除此之外,新车的驾驶感受相比之前则是得到了全方位的提升。作为第三代飞度的车主,在用车中最不能忍受的就是低速行驶时的变速箱顿挫,抖动的感觉就如同一个刚拿驾照的新手驾驶手动挡车型一样,你没看错,CVT变速箱也会顿挫。不过在第四代车型上我们并没有发现这样的问题,即便是堵车走走停停的情况之下也没有发生任何问题。不仅平顺性问题得到了解决,在各种工况下的动力储备也都足够充沛,历代飞度轻快的驾驶感受仍然得到了保留。而另一个惊喜则来自于行驶质感的提升。不论是通过颠簸路面时底盘的滤振表现还是高速时的隔音表现,都比第三代车型有着明显的提升。而通过与厂家工作人员的沟通也印证了我们的直观感受是正确的。工作人员表示,第四代飞度为了提升隔音表现,在隔音材料、车身骨架、玻璃密封条等方面都进行了加强,隔音表现实现了5%—8%的提升。同时为了提升行驶品质,前后悬挂系统的阻尼和弹簧率也都进行了调整,行驶质感自然也得到了保障。不过需要提醒大家的是,即便第四代飞度的隔音与滤振有着明显提升,但这样的提升也仅限于与第三代车型对比,因此不要对它抱有过高的期望值。毕竟这方面一直都不是本田的强项,能够达到主流水平就已经足够了。毕竟这样一台不足10万元的小车已经尽可能地做到了面面俱到,你还有什么可挑剔的呢?蜀锦畅言精致的外观、极致的空间利用率、灵活轻快的驾驶感受、相对亲民的售价,只要一台车能够拥有其中的一项优势,其实就已经能够在市场中站稳脚跟。那么飞度囊括了以上所有优势之后,自然也就不难理解它为何能够大卖了。毕竟做年轻人的第一台车,飞度始终是认真的。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
