


行业方面:文旅部发布公告,国庆中秋假期期间,景区接待游客量不超过最大承载量的75%;宁德时代与四川省政府签署战略合作协议,将在四川宜宾等地建厂;黑莓将为小鹏P7提供QNX系统,主打安全性;为提升产能,比亚迪将建8条刀片电池产线;LG将分拆电池业务部门,成立独立子公司;特斯拉8月成香港最畅销汽车品牌。产品方面:奥迪RS Q8将于北京车展亮相;天际ME7上市,补贴后21.88万起;远程FX正式开启预售,12.69万—13.69万;大运新能源汽车正式下线。01文化和旅游部18日晚间发布公告,要统筹做好国庆节、中秋节假期旅游景区疫情防控和安全有序开放工作,推动旅游景区复工复产复业,景区接待游客量可上调至最大承载量的75%。——假期出游的朋友们,也别松懈了疫情防控。02日前,宁德时代与四川省人民政府在成都签署全面战略合作协议。宁德时代将在四川宜宾等地布局生产和研发基地,构建锂电全产业链体系。2020年8月国内动力电池装机量约5.12GWh,其中宁德时代占据了48%的份额,虽然优势依然十分明显,但诸如中航锂电、孚能科技等对手仍然不可忽视,此次跟宁德时代和四川省政府的合作也有助于宁德时代巩固优势,继续保持领跑地位。——宁德时代在国际上竞争力还得加强才行。03在汽车操作系统领域,黑莓是领军人,其QNX操作系统已经占领了智能网联汽车嵌入式操作系统的半壁江山。日前,黑莓与Desay SV Automotive签署了一项协议,将为小鹏汽车P7构建自动驾驶域控制器。相关数据显示,2018年全年QNX系统以被发现1个漏洞的成绩成为全球最安全的操作系统(参选 系统中包括手机、智能设备、车机等所有操作系统),相较之下,Android系统的漏洞则超过了1000个。——汽车系统的安全在未来的自动驾驶中将非常重要。04在7月份正式上市前,比亚迪汉就已经取得了超过3万辆订单,但由于刀片电池产能问题,这款车在7、8两个月内只交付了5205辆,远未达到预期。为了提升销量,比亚迪已决定在今年年底之前,在生产刀片电池的弗迪重庆工厂内新建8条生产线,实现20GWh以上的年产能目标。——肯定不止供应比亚迪,应该还卖给其他品牌。05日前,LG化学官方宣布,确定将在2020年底前正式分拆电池业务,将原先的电池业务本部取消后单独成立全资子公司,以更好地发展集团旗下电池相关业务。据悉,关于这项业务分拆的审议将于2020年10月30日召开的股东大会上进行,一旦决议通过,这家新的LG化学全资子公司将于2020年12月正式成立,而根据已有的消息的来看,这家新公司将暂时定名为“LG Energy Solutions”,译为:“LG能源解决方案”。——成立独立子公司是为了更好的在新能源市场竞争。069月17日,特斯拉在社交平台上发布消息称,根据香港运输署公布的最新车辆登记数据,2020年8月份特斯拉登记数为912辆,成为香港地区最受欢迎的汽车品牌,同时Model 3也成为当地销量最高的乘用车型,超过了其他燃油以及电动乘用车。去年8月Model 3首次在香港进行交付,而后获得了广大香港消费者的青睐。——特斯拉确实是一个现象级的品牌。07日前,我们从官方获悉,奥迪RS Q8将在9月26日开幕的2020北京车展中亮相。新车早在2019洛杉矶车展中完成全球首发,是奥迪RS家族的旗舰SUV,动力搭载4.0T双涡轮增压V8发动机和48V轻混系统组成的动力总成,最大功率达到600马力。在著名的纽伯格林北环取得了7分42秒2的成绩,成为该赛道最速量产SUV车型。——兰博基尼Urus同款动力,了解一下。082020年9月19日,天际汽车的首款量产车型——天际ME7正式上市,新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计理念打造,内部打造以五屏互联为基础的智能座舱,新车推出两种续航版本共5款车型,NEDC续航分别为410km和530km,综合补贴后售价为21.88万元-28.98万元。——先不说产品力如何,品牌力就输了。需要时间吧。09日前,远程汽车官方宣布旗下皮卡车型远程FX正式开启预售,新车采用承载式车身,共提供2种配置,预售价格区间为12.69万元-13.69万元。从动力上看,新车搭载1.8T发动机,最大功率为184马力,并满足国六排放标准;与之匹配的是7速湿式双离合变速器,这也是中国品牌中首款搭载双离合的皮卡车型。——博越Pro皮卡版,怕是斗不过长城。10近日,大运汽车股份有限公司新能源汽车投产下线仪式在山西运城新能源汽车生产基地举行。该基地将负责大运汽车纯电动小型SUV远略S1和纯电动中型MPV远志M1的生产任务。据了解,大运汽车目前已经完成了新能源重卡、中卡、轻卡、客车,以及乘用车全系列产品布局。——风驰天下,大运汽车?

提到国内中型SUV细分市场,永远绕不开广汽丰田的汉兰达,但是汉兰达接近24万元的起售价,让很多购车预算不够的消费者心塞。现在,随着自主汽车品牌的崛起和成熟,中型SUV的产品售价已经被拉低至10万元左右的门槛。在这种车型级别划分条件下,尽管汉兰达的保值率确实无敌,单从性价比、配置层面来说,已经并不算是最优的选择,也不能把它放在10万级别中型SUV的阵营中考虑了。9月16日,全新一代捷途X90正式上市。借着这次新车上市的热度,我们有针对性的选择了全新一代捷途X90和另一台主流自主品牌的中型SUV产品,来给大家做一期“花小钱买大车”的选车导购。全新一代捷途X90,官方的指导售价区间为8.99万元-13.59万元。不过,在今年10月31日前购车可享受官方提供的6大购车权益。包括现金优惠8000元、至高10000元置换补贴、36期0息/60期0首付,至高贴息12000元的金融补贴,以及10升/天,最高1吨油的油补礼。这样看来,如果赶在活动期间内订车,全新一代捷途X90的售价区间就拉低到了8.19万元-12.79万元。说到捷途汽车品牌,作为奇瑞控股集团旗下的独立品牌,尽管成立年限不长,但可以与奇瑞汽车技术共享,有了大厂背书,捷途产品的品质是相当有保障的。另一款车型是出自吉利汽车品牌的豪越,其基于7座车专用平台(CV平台)打造的一款中型SUV。吉利现在也是实力突出的大厂。吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。排面上一点不比奇瑞差。在终端的销售政策上,吉利豪越也有大招:全系尊享0首付/0利息/0月供,至高贴息6000元、发动机核心零部件终身质保、赠送cn95高效复合空调滤芯、至高8000元置换补贴、车联网终身免费流量。接下来,我们将根据消费者实际的购车场景,加之专业的解读,以沉浸式的导购方式,来看看这两款车型该如何选择?内外设计难分伯仲,做工用料都很厚道关于品牌,在这里我们不做过多解读。我们直接从产品入手。对于国内10万级的中型SUV细分市场而言,它的客户目标直接指向顾家一组。提到家庭,那购车就不是一个人的事了。面向家庭客户的中型SUV产品,至少在颜值、空间、配置、品质等层面需要大面积的过家庭成员的关。我们先来看看这两台中型SUV产品的设计。(以下我们对比的皆为顶配车型)全新一代捷途X90,作为现款捷途X90的中期改款车型,其采用了全新的设计理念,官方称为徽城翘楚电影美学设计。多边形进气格栅搭配瓦片式形状的立体中网。大灯沿用了四点式LED日间行车灯,前包围整体呈现三段式的开口造型。吉利豪越诞生与吉利的CV平台,与MPV吉利嘉际同平台。吉利豪越初印象给人就是体积很大,前脸中网被赋予了“宇宙回响”的概念,下包围使用了黑色包边并带有银色装饰,全系车型都有配备全LED的头灯。进入车内,全新一代捷途X90采用沉浸式影院中控设计。全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏形成双联屏,搭配12.3英寸屏幕。中控屏下方应用了与奇瑞汽车相同的触摸式的空调控制面板与大量的黑色钢琴烤漆装饰面板,还在触控板区域上设置了“物语星空”氛围灯。来到吉利豪越的车内,居然透露出些许的高级感。视觉效果确实突出,真要用手触摸之后,还是会碰到硬塑料饰板,但好在做工方面非常不错。尽管不是贯穿式屏幕,但其同样采用了双12.3英寸屏幕的设计,为豪越增加了不少科技感。在内外造型设计的解读上,我们也顺便提到了部分配置。为了方便大家对比和阅读,我们将所提及到的配置做了图表。两款车型在外观和内设计上风格不同,每个消费者对颜值的定义也同样不同,这个部分我们还是交给消费者吧。3种座椅布局,全新一代捷途X90空间更优对于选购中型SUV的消费者,除了颜值在线外,科技配置和舒适性配置也都不能少。那么,这两款车型在社交和家用层面表现如何呢?我们先来看一下全新一代捷途X90顶配车型在科技方面的表现。12.3英寸的中控触摸屏,屏幕来自德赛西威,显示效果很细腻,中控屏还支持1080P。科大讯飞的语音系统也是全新一代捷途X90的一大亮点,自然语义的识别度非常高,相比市面上大多数的语音系统,它还支持后排唤醒。全新一代捷途X90还使用了麦格纳、安道拓、博世、法雷奥等多家知名企业供应商,并搭载奇瑞雄狮智云系统与三屏智慧互动系统。这套系统涵包括CarPlay、CarLife、AI控车、手机远程、360度全景影像控制等多项智能互联配置。吉利豪越12.3英寸屏幕的设计,为豪越增加了不少科技感。相比车机系统来说,仪表屏幕需要熟悉一下逻辑。配置方面,新车除了提供12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏(内嵌影音娱乐App和语音控制)外,还提供8英寸HUD抬头显示器、360度全景影像等。车机系统上手完全没有难度。上图为全新一代捷途X90 5座版上图为全新一代捷途X90 6座版上图为全新一代捷途X90 7座版说到舒适性,两款车的空间水平就很重要了。通过上图的车身尺寸数据对比,我们能够看到全新一代捷途X90在车身长度、宽度、轴距方面优势明显,轴距更是比吉利豪越,足足长了40mm。这个数据,无疑能够带来更好的腿部空间表现。而且座椅布局方面,全新一代捷途X90提供了5/6/7座三种布局,可以给消费者更多的自主选择权。在其他配置方面,全新一代捷途X90还提供后排空调、迎宾踏板/迎宾灯、车道偏离预警系统、盲区监测、全景影像、自动雨刷、感应尾门、车内氛围灯、手机无线充电功能、声纹钥匙、自动泊车、电子微动定速巡航、流媒体后视镜等多项丰富配置。多种动力组合选择,L2级智能辅助驾驶加持动力方面,全新一代捷途X90配备1.5T和1.6T两款发动机,其中1.5T发动机最大功率为156马力,最大扭矩为230N·m,搭配6挡手动、6挡双离合变速箱;1.6T发动机最大功率为197马力,最大扭矩为290N·m,搭配7挡双离合变速箱,排放均达到国六标准。吉利豪越动力方面搭载吉利4G18T系列的1.8T发动机,最大功率184马力,峰值扭矩300牛·米。匹配吉利自家研发的7速湿式双离合变速箱。在主动安全防护系统方面,全新一代捷途X90配备9.3代博世ESP车身稳定控制系统,还提供L2级智能辅助驾驶。蜀锦畅言关于选车这件事,我们一向秉承“花小钱买大车”的导购原则,在同等价位区间,通过我们的解读和各种数据、配置的对比后,能够看出全新一代捷途X90在座椅布局、空间方面的巨大优势,以及多种动力组合的选择,再加之L2级的智能驾驶辅助系统。相比吉利豪越来看,全新一代捷途X90,更具性价比。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

你们还记得最先被中国消费者熟知的SUV是谁吗?它既不是SUV领域当之无愧的鼻祖丰田RAV4荣放,也不是经久不衰的本田CR-V,而是来自北京现代的途胜。在2004年,第一代途胜在海外亮相。仅仅一年之后,北京现代就将其引进投产,凭借着外观、配置、动力等方面的优势,途胜上市即走红,销量甚至一度超越了当时的市场霸主本田CR-V,其市场热度可见一斑。经过15年更新与迭代之后,目前国内在售的途胜车型已经更新到了第四代。但根据现代汽车的新车规划来看,第四代途胜有可能成为史上销售周期最短的一代车型。因为第五代途胜的信息已经曝光,它将在北京车展上正式与国内的用户见面,并于2021年引入国内。之所以说第四代途胜是销售周期最短的一代,是因为它自2018年11月上市至今也不过只有两年光景而已。与大多数车型5—7年的换代周期相比,第五代途胜的确来得早了一些。别看它换代周期短,但新车型的变化可一点也不小。而要说到变化,外观设计大刀阔斧的改变显得最为直观。如果要用一个词来概括第五代途胜的设计,那么一定是未来感。首先它的前脸设计非常的立体,就如同嵌满了一颗颗棱角分明的宝石。而令人意想不到的是,前大灯的形状与中网格栅内的造型如出一辙。当大灯关闭时,前大灯可以“隐藏”起来,与前格栅完美融合成一个整体,直到打开车灯时你才能给发现它的存在。而这样的设计思路甚至与旗舰轿车第十代索纳塔有着几分相似,索纳塔的日间行车灯在关闭时同样能够与翼子板两侧的镀铬条融为一体,莫非这两款车是出自同一个设计师之手?当然了这并不重要,颜值够高才是核心。尤其是与第四代车型的“鲶鱼嘴”设计相比,第五代途胜的颜值提升绝不只是一星半点。而途胜作为一款累计销量突破700万辆的全球车,在研发时自然也会尽可能地满足不同地区消费者的需求。由于众口难调,第五代途胜甚至直接推出了标准轴距与长轴距两种版本的车型:标准轴距车型面向追求操控的消费者,长轴距则面向追求空间的消费者。按照我们的推测,由于国内主流消费群体对空间有着深深的执念,因此北京现代届时引入的应该是长轴距版本的车型。根据资料显示,长轴版车型的轴距已经达到了2755mm,那么我们不妨看看同级其他车型的数据作为参考:丰田RAV4荣放轴距2690mm,本田CR-V轴距2661mm。这样来看的话,第五代途胜将拥有不小的空间优势。在动力方面,第五代途胜在全球将推出12种不同的动力版本。而在中国版本的车型上,应该会使用第十代索纳塔同款的1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合作为走量的版本,同时不排除推出2.0T涡轮增压发动机车型的可能,进一步树立起动力标杆的形象。但途胜要想获得成功,在硬件之外更重要的是定位与价格的考量。我们认为第五代途胜要想成功,只需要做到两个字:越级。首先第一个越级是产品层面,比如在尺寸越级的前提下,如果动力、配置能够再次越级,第五代途胜自然也就拥有了更多的筹码。但最关键的是定位与价格的越级。其中东风日产逍客的成功就是一个鲜明的案例,从尺寸上看,逍客与紧凑型SUV相差无几,但是价格又仅仅与小型SUV相仿,比逍客大的都比逍客贵,跟逍客价格相似的又不如逍客尺寸大,上下通吃的逍客自然就火了起来。那么第五代途胜显然可以借鉴这个成功的案例,在车型尺寸比同级车型都大的前提下,将定价尽可能地降低一些,成功自然也就会如约而至。那么以荣放RAV4、CR-V 17万元左右的起售价来看,你觉得途胜卖多少钱会吸引到你呢?蜀锦畅言其实除了外观、内饰、核心配置以外,有关第五代途胜的信息并不多,但这并不妨碍我们做出它产品力将会十分出众的判断。毕竟对于北京现代而言,途胜是其在SUV体系内推出的第一款车,意义非凡。并且现如今第四代途胜的销量表现相对平庸,这样的态势继续扭转。在这样的背景之下,北京现代自然会将最好地一切都给到第五代途胜,相信北京现代会在北京车展上给出答案。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

性能是永远不变的核心追求,以性能彰显豪华,这是Acura对豪华的独特见解。

老铁们,大家晚上好!很难想象哈弗品牌营销总经理文飞会使用这句见面语,但这句话出现在哈弗F系列两周年纪念典礼中,却没有一点儿违和感。因为哈弗F系列是面对年轻消费者所推出的系列,90后客户占比超过了50%,采用年轻人所流行的见面语,也在情理之中。另外长城前不久开启了“去总化”,未来长城只有‘队长’没有‘总’,实现从职位到角色的转变。长城将阿里巴巴、腾讯等互联网企业所运用的模式,套用至车企中。这一突破性的做法意味着,在长城的而立之年,它将从体系、产品、架构等方面,全面向智能化、科技化、以及更重要的年轻化转变。哈弗品牌当下最契合新市场的就是F系列。哈弗F系成功的关键——态度两年前,哈弗全新的F系列诞生。当时的市场还在思考,在已经拥有认可度极高的H系列后,哈弗F系列出现是否多余。但是现在回首再看,哈弗F系双子星是用成绩给出了市场答案。智能科技与年轻化是哈弗F系的立身之本,它乘着时代的浪潮,两年时间已经突破28万台销量,并且出口海外,是俄罗斯最受欢迎的中国SUV车型,已经成为了哈弗品牌极具活力的新系列。那么哈弗F系,为何能够在短时间内站稳脚跟并取得成功?蜀锦认为答案是“态度“。首先是拥抱年轻人的态度。哈弗F系列相比H系列的营销更潮更炫,联合初代网红罗永浩进行直播带货,在《蒙面唱将》中化身哈弗AI智能侠,携手筷子兄弟“筷来说AI你”、百城试驾......这些面向年轻人的营销策略,表明了哈弗F系列的年轻态度。其次是造车的态度。蜀锦曾到访过哈弗F系列的制造工厂,看到了哈弗F系列对品质的坚持。F系列的每一个零部件都经过各种极限测试,并且造车装配将细节仔细推敲,因此通过肉眼看去,哈弗F系列外观与内饰的装配,与合资20万元售价车型持平。最后是面向消费者的诚意。哈弗F系列共推出两款车型,F7售价11.18万元起,F7X售价11.99万元起,F5售价7.98万元起,综合上产品动力、配置等方面,哈弗F系列的两款车型定价及有诚意,也就是说它们拥有打动消费者的性价比。加量不加价,2021款哈弗F7/F7X诚意十足在哈弗F系两周年之际,哈弗带来了2021款的F7与F7X,又一次通过产品展现了哈弗F系面向消费者的诚意。其中2021款哈弗F7共发布8个版本,指导价区间为11.18万-15.18万元;2021款哈弗F7x发布6个版本,指导价区间为11.99万-15.49万元。维持了之前的售价区间,但是配置方面却有了明显的提升。蜀锦以2021款哈弗F7 i型版(3.18万元)举例。该版本新增了智能前视、车道保持、交通标志提醒、自适应巡航、行人安全辅助、转向多模式、普通滤芯升级为N95滤芯、中控屏幕由9寸升级至12.3寸,扬声器从6个增加至8个,这些配置都极其实用,并且自适应巡航、车道保持都属于越级别的配置。哈弗F7X动力升级,6.6秒破百就是这么“6”作为针对年轻人推出的系列,2021款哈弗F7/F7x除了配置升级,还进行了动力与科技性升级。其中1.5T发动机及2.0T发动机的峰值扭矩为285N•m和385N•m。哈弗F7x新增SPORT模式,零百加速最快仅需6.6秒,这样的动力表现在同价位的燃油车中基本难寻对手。此外,2021款哈弗F7/F7x针对智能科技进行了升级,率先搭载Fun-Life 2.0系统,首次搭载腾讯TAI3.0功能,实现手机、车机等多设备无缝衔接。此外,2021款F7设计上进行了细微调整,对原有的进气格栅进行重新设计,配合上全新立体式车标,前脸的视觉感官更具有冲击力,而新增的条纹装饰、律动氛围灯,座椅撞色设计让内饰质感有了进一步提升。蜀锦畅言:哈弗F系列是黑马,但黑马不是偶然,是因为它瞄准了目标市场,打出了智能科技与年轻化的旗帜,而年轻消费者正在成为市场的主力,特别是十多万车型中占比更大。哈弗F系列瞄准目标后,拿出了年轻化的营销,极具诚意的定价,加强年轻人所看重的造车工艺,再加上哈弗F系列后续在智能科技与配置上的提升,哈弗F系“火得有理”。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

内燃机发展到现在,人们几乎都是在挖掘对于燃油的利用率,还在竭尽全力的提升热效率。当然,工程师们也一直在用一些技术不断的提升发动机的动力与能耗之间的平衡点,让动力尽可能强的同时还能省油。至于内燃机的原理层面,非常难以突破。比如汽油机必须用火花塞点火,不论是转子、两冲程发动机还是传统的四冲程发动机都是,柴油机就是靠压燃的方式来点火。汽油机和柴油机各有自己的优点,但是两者的优点很难融合。汽油机没办法做到稀薄燃烧,所以油耗降低到一个数值之后就再难以突破;而柴油机则是噪声、抖动以及没办法达到高转速。要是能够将两者的优点综合起来,就能够同时在动力以及油耗上面有所突破。其实研究内燃机的稀薄燃烧并不是只有马自达一家在做,包括奔驰和通用汽车在内的行业巨头也曾经尝试过,但还是因为费力不讨好而放弃了。最终只有马自达一家公司坚持了下来,并且将这一项技术运用到量产车型上,并且给马自达车型带来独特的驾驶感受。压燃发动机在高转速下才有较为明显的差异在中国市场这台SKYACTIV-X发动机的各项指标相比于日本市场有所下调,这主要是因为国内燃油品质有所区别的原因。但是依然达到了180马力/230N·m,相对于普通版本的动力提升了22马力和28N·m的扭矩。这里要说明的是,SKYACTIV-X的压燃点火和柴油机直接压燃有所不同,依然还是依靠火花塞引燃一小部分混合燃油气体,通过这一瞬间压力的增加来一瞬间引燃整个气缸内的混合气体。压燃版的CX-30在低转速区间(特别是2000转之下),和普通版并没有很明显的差异,因为普通版的油门前三分之一的调校更加灵敏。真正能感受出差距的地方是在达到2500转以后到4000转的区间内。这时候发动机采用的是火花塞控制的压燃点火方式,才能完全体现出多出的10%的扭矩,相比于普通版本,压燃车型刹车踏板的调试完全不同。普通车型踩下刹车的前三分之一的制动力度并不明显,需要刻意的深踩刹车才能达到想要的制动效果。对于突发状况下的紧急制动来说,这样并不友好。而压燃车型的制动力度输出就足够的线性,基本上踩下多少就能够提供给驾驶者想要的制动力度。另外,压燃发动机虽然有两种工作状态,但是扭矩曲线的改变并不突兀,反倒是变得更加的平滑,油门对于车辆的控制也足够的线性。整体来看,压燃版车型对于油门和变速箱的调校是更为合理的,车辆的状态更符合驾驶者的意图。再加上增加的这一部分动力,整台车有着更高一个层面的驾驶感受。不论是普通版还是压燃版,方向盘的回转力度让人感到非常舒服。在急转弯或者是调头的时候,即便不用力回转方向盘,它也能以很适合的速度自动回正,这一点相比于第六世代的产品都要做得更好。这台CX-30的底盘设计采用了一个独特的结构,虽然是非独立悬架,但是相比于一般的扭力梁来说要出色很多。因为两个车轮之间的连接部件为两头粗中央窄,这就让两个车轮之间的联动刚性没有那么强,所以要比一般的非独立悬架更为灵活。也就是说除了在颠簸路面上的舒适性相比于曾经的多连杆稍微有一些影响,对于操控感受是没有负面作用的。最后再来说说变速箱的设定以及逻辑。马自达的变速箱对于换挡速度和逻辑都控制得非常出色。但是在第七世代的产品上向舒适度方面有了一定的妥协,变速箱的降挡不再那么快速,同时一次性降低的档位也有所减少。这都是为了舒适性服务,如果习惯了之前的车型,你可能需要适应一段时间。但是整体的逻辑和速度还是能够保证日常驾驶的动力输出以及舒适性,两者之间有一个较好的平衡。另外,这台6AT的变速箱在齿比上面的设定还能够更好。因为变速箱的齿比应该为先秘后疏,这样既能够让车辆拥有更强的加速感受,同时还能够保证换挡的平顺性。但是这台车的齿比设定反倒是先疏后密,一定程度上的影响了车辆的加速性能以及前几个档位的平顺性。可能这里面也有工程师自己的考虑,因为不论如何,这台车只是一辆家用车,动力并不是第一要素。而如此设定的齿比,可以让车辆在城市道路的限速区间内尽量少换挡就可以达到限定的速度,这样对于车辆的油耗反倒是有着积极的意义。内饰在目前的同级别车型中难有对手在第七世代到来之后,除了魂动设计的外观更为流畅之外,内饰的变化才是最为明显的一项。从之前的中规中矩,横平竖直的线条。到现在引入了更多的曲线,特别是空调出风口得设计得到了明显的改变,整体的设计都在朝着豪华品牌靠拢。关于方向盘的设计,马自达也没有妥协。特别是多功能的控制区域,采用的按键和拨片都是金属的,极大的增加了触摸手感,这几乎只能在同级别的豪华品牌中才能找到。而未来能够和这套内饰看齐的,应该就只有即将进入国内的第八代高尔夫了。定价的目的并非为了走量CX-30和马自达3的压燃车型各推出了一个配置,分别为19.99万和18.99万。如果仅仅从价格来说,相对于一众合资品牌的同级别产品的价格高出了不少。这两款车的目的更多是为了展示出马自达对于全新技术的执着,用一种全新的方式来诠释品牌对于燃油、动力以及驾驶质感的极致追求。不论是压燃版本的CX-30还是马自达3,你都不能将其看作是纯粹追求动力的车型。它们只是相对于SKYACTIV-G发动机的动力有小幅度的提升。工程师的目的是为大家带来一款在每一个方面都能令人愉悦的车。从外观、到坐进车内的内饰再到启动车辆之后所能带给驾驶者的细腻驾驶感受都令人赏心悦目,这种感受远比单纯的动力强劲要来得更为精致。从转子时代开始,马自达就注定了每一步都要走出自己的与众不同。观点搭载压燃发动机的马自达车型,不论是在日本市场还是欧美市场,价格都要比普通版高出不少,在中国市场也是如此。同样的,在这些市场压燃版本也不是走量的车型,起码在未来很长一段时间都是如此,除非等到成本降下来。但这才是更能够代表马自达精髓的车型,展现出了品牌近乎狂热的执着。这类车型的目标群体并非普通消费者,而是对于品牌有着执着热爱的人。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

经典、纯粹又极富内涵摒弃传统非承载式车身全新路虎卫士彰显着毫不妥协的品牌精神是传奇再造、耀目重生?还是过于激进、自负不已?在敦煌,蜀锦探寻全新路虎卫士的真本

目前,越来越多的90后已经走出学校进入了工作岗位,早起的90后甚至已经有了自己的家庭。所以在目前90后的购车群体的比例已经是最高的,已经成为了汽车消费大军当中的主力部队。因此很多品牌开始逐渐针对这一群体研发产品,从设计到功能都尽可能的贴近90后的审美以及习惯。但是要做出一款真正让他们满意的车型并不容易,有多少失败的案例就不用赘述了。随着汽车文化的普及,90后已经不单单是把汽车作为冰冷的工具,而是将其作为生活的一部分来对待。所以他们在选择车辆的时候,很多时候感性是大过于理性的,但在同时也要追求一定的实用性。这就让产品必须要面面俱到,首先它应该是一款能通过外观来打动消费者的产品,其次它又能让消费者在用车过程中愈发的倾心。仔细看下来,2021款骐达是我为大家极力推荐的车型。不断的朝着年轻化转变骐达进入中国市场的时间是2005年,作为一款合资品牌的两厢车来说,骐达还要算是一个前辈,打造了“新一代炫动轿车”,并开创国内两厢车市场新格局,上市第2年就获得了两厢车市场年销量第一名。而在同时期设计板正的两厢车面前,骐达是用自己独特的设计语言,让两厢车市场涌入了一股新鲜的血液。因为从设计上来说它是一款更为符合年轻人审美的车型,但是对于年龄偏大的消费者来说,应该有的稳重依然没有丢失。在十多年的时光当中,骐达一致都在朝着年轻化发展着。不仅仅是外观的年轻,还有它的内心也愈发的活跃。2021款骐达看上去显然就是一款更加偏向于年轻化的群体打造的一款车,因为整体的轮廓相当具有动感气息,同时引擎盖又比较低矮,整台车的高度也并不高,并且从侧面看上去足够的修长,外加新增的16寸旋涡式铝轮毂、新升级的镀铬门把手、鲨鱼鳍天线等时尚元素,整体看起来更为年轻化。而2021款骐达升级的重点还更多的在于车辆的智联系统,因为目前中国基于移动互联网而诞生的配套服务已经相当的完善,越来越多的人们能够享受到移动互联网所带来的便捷。特别是对于90后甚至是95后的消费者来说,对于智能化的更是离不开。2021款骐达专门为此做出了改变,智能互联和智能驾驶配备的很齐全,语音控制、远程控制车辆、远程实时监测、在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等功能丰富,使用起来的确非常方便。其中语音控制可以实现音乐、导航、电话行车记录仪的唤醒以及控制,基本上涵盖了我们最为常用的几个板块。很多时候我们需要远程控制车辆,比如在停车场找不到车的时候,而骐达就可以实现闪灯、鸣笛以及车门锁的控制,而发动机以及行车记录仪也可以通过手机实现远程开关,极大的方便了车辆使用的很多环节,避免我们再返回车辆。除了控制这一大板块,日产智联系统还提供了在线服务功能。比如保养提醒及预约、智慧加油、定期OTA升级、车载4G Wi-Fi热点、安全到达通知等功能。如果身处外地,还可以对车辆的状态进行远程的监控,车况查看及诊断、车辆位置查询,车辆位置查询在停车场找不到车的时候也非常的实用,再结合闪灯鸣笛,可以在停车场轻松的找到车辆。最后一个板块就是现在功能,包括了在线导航和在线影音娱乐这两个小板块。在线导航主要包括了目的地发送到车、实时在线导航、智能惯性导航、离车步行导航。其中常去地点推荐、区间测速以及三维实景导航都是非常实用并且很有必要的功能,尽量减少违章以及走错路的情况发生。而在线影音娱乐则拥有酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频这些娱乐项目,在停车等人时候,这些功能就真的派上了大用场。总之,日产智联系统基本上涵盖了娱乐、导航、远程控制这些非常实用并且必要的功能,结合手机就能够更为方便的使用车辆,对于年轻消费者来说的确有着非常大的吸引力,能够在潜移默化当中提升车辆使用的便捷度。并不是两厢车空间就一定小在国内消费者的理念当中,两厢车空间小似乎已经成为了一种定式思维,而这种固有观念是不正确的,因为一些两厢车专门针对内部空间进行了优化,车辆看上去不大,但是却有着充裕的内部空间,骐达就是其中一款产品。作为一台车长不到4.4米的两厢车来说,骐达的轴距达到了2700mm。要知道不少标准轴距的中型轿车轴距也就在2800mm的水准,所以作为一台没有专门加长轴距的两厢车来说,骐达是有着出色的参数表现的。在实际坐进车内之后,更能够直观的感受到骐达在空间布局的巧妙。如果要和中型轿车比腿部空间那当然是没有可比性,但是就算是前后排同时坐上一米八的人也不会显得拥挤。最为重要的是在后排位置上,可以把脚很容易的放进前排座椅与地板之间的空隙里面,因为座椅距离地板有着足够高的距离。这就相当于在有限的空间中又“偷”了一点空间出来,这样可以让后排乘客不用时时刻刻将膝盖弯曲成90度。至于座椅的舒适度,骐达还是保持了东风日产一贯有的舒适度——柔软且又不失包裹性,同时前后排座椅的高度都很适合。有着丰富的安全性配置和突出的价格骐达的消费者有很多的年轻化群体,也就意味着有很多新手选择骐达。不过这一切都不用担心,因为2021款骐达是一款非常注重安全性的车辆。2021款骐达还有着一系列智能安全系统的加持,可以尽可能的将交通事故扼杀在摇篮之中。比如主动刹车、车道偏离预警、盲区监测都有配备。这几项功能已经可以很大程度上的避免事故的发生,因为追尾、变道时候的碰撞都能够很好的避免,即便是疲劳驾即将偏离车道的时候,预警系统也可以有效的提示驾驶者。另外倒车车侧预警是这个级别的车型很少有配备的,这一功能在竖直方位停车的时候非常有用。因为后面两侧都是盲区,很容易和后方的车辆发生碰撞,而这一功能的配备,则可以很大程度上解决这一危险隐患。价格也是骐达的一项优势所在,售价区间为9.99万-13.59万,这与一些合资品牌的小型车价格都有一定的重合。但是骐达却给了大家一个用小型车的价格购买一台更大的车的可能性,这也是骐达受到欢迎的原因之一。即便是刚工作的年轻人,也不会因为价格而被劝退。总结国内市场的骐达诞生于2005年的东风日产,那时候国内市场的两厢车并不多,东风日产就大胆的将这款车引入国内,因为就是看中了年轻消费群体的审美观以及潜力。而在换代以及改款的过程当中,骐达正在变得越来越年轻化,不仅有外观和内饰,还有我们看不见的智能系统。但是骐达却并没有因此而放弃自身的实用性,大空间以及舒适的座椅依然在新款车型上得以延续因此骐达也成为了不少消费者的第一台车,因为它面面俱到还相对便宜。作为一款两厢车当中的老前辈,骐达的确没有一些品牌的新作那么热门。但是15年来依然在紧凑型两厢车市场当中稳扎稳打,就是依靠着出色的综合实力。而在发展过程中,骐达一直都在与时俱进,不论是设计、智能化还是动力总成,都在明显的改变着。让消费者可以享受到一台好看、好开并且使用方便的产品,这就是骐达的目标。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

奔驰EQC、奥迪e-tron这些被BBA寄予走量期望的纯电动车型,它们没有激进且科幻的设计,也没有各种炫酷的配置,外观上也更为注重基因的传承。这对习惯于在外观上使用大胆新奇的造车新势力们来说,BBA纯电动车型很难激发消费者的冲动性消费。那么BBA的纯电动车型想要带给消费者什么?在回答这个问题之前,蜀锦先讲一个故事:“蜀锦曾品尝过比利时Godiva巧克力,这个品牌被誉为巧克力中的劳斯莱斯,拥有近百年历史,但是它的巧克力包装纸却与平价巧克力并无区别,只有在舌尖触碰到巧克力的那一霎,才明白什么是真正的香脆丝滑与入口即化。”这个故事说明了,任何拥有百年历史的品牌,不论是皮包、巧克力或是汽车,它们皆注重传承,更在意消费者使用过程中的体验,品质是其中的核心,外在并不会排在首位。那么引入到上述问题中,奔驰给出的答案是电动+豪华。奔驰EQC能带来媲美燃油车的续航安全感就蜀锦体验过的10多款纯电动车型来看,不论是造车新势力或是传统车企,它们的能量回收都较为突兀。哪怕将能量回收调至最低,也有明显的感知,这样的顿挫感极易导致车内乘客晕车。但奔驰EQC不同,哪怕将它的驾驶模式调整至节能模式,松开油门时的能量回收也没有明显感知上的差异,与燃油车的驾驶体验极其接近。这意味着首次接触电动车的驾驶者,不必去适应不同驱动方式的驾驶风格。当然,并不是说奔驰EQC动能回收感知弱,会降低表显续航里程的数值,相反EQC车辆的剩余续航里程十分实诚,能带来接近燃油车的续航安全感。为何这样说?相信大多数消费者都遇到过这样的情况,刚加满油时车辆续航里程显示800公里以上,但实际上行驶500公里系统开始燃油报警。这是因为燃油车仪表显示的剩余里程并不准确,是系统的一个模糊测定,但是由于加油的便利性,燃油车主并不会有续航焦虑性出现。虽然纯电动车型仪表显示的续航里程要比燃油车精准,但大多数车型仍是通过电池电量平均到续航里程数就得出各个阶段的表显里程,实际上还是有所偏差。因为电动车需要考虑更多因素,比如驾驶习惯、温度、搭载重量、路况、空调和车内设备使用等情况进行结合。而奔驰EQC则是结合了许多动态因素进行续航里程评估,这就好比算术和加权平均的区别,参与考量的因素越多、权重越精确,结果就会更加的客观。EQC的表现逻辑也许不会得出一个最好看的数字,但它更接近于真实情况,更靠谱也更有参考价值。所以奔驰EQC精准的续航里程测试,其实是能够缓解续航焦虑的,因为你能清楚的知道自己车辆还能跑多远,能否支撑行驶到下一个充电桩。以蜀锦试驾奔驰EQC来看,经过230公里的高速、国道、城市道路行驶,车辆对续航里程的评断十分准确,我们完全可以根据仪表数据安排自己的行程计划。如果说燃油车的续航安全感来源于加油的便利性,那么奔驰EQC的续航安全感就来源于精准的表现数值。放大豪华,结合环保与科技元素,成就了EQC奔驰百年历史传承下来的,最明显的特征是豪华。放大豪华,再结合上环保与科技等元素,共同构建了奔驰EQC的内饰,它在继承传统的同时,又面向了未来。贯穿式的中控屏、64色的氛围灯、羽翼式的包围布局、大面积的软性材质,加上奔驰对细节的把控,例如紧密的装配缝隙、门板上的座椅调节、柏林之声音响,这些是奔驰EQC传承的豪华。此外,奔驰EQC内饰采用许多可回收的环保材质,比如部分面板的类似于“布”的覆盖。在科技方面,奔驰EQC并不像许多造车新势力那样,一味的贪图炫酷,仅为激发消费者的消费欲望,EQC的科技体现在使用过程中。比如EQC的在线导航功能,是蜀锦所体验过做好用的车载导航,在即将转弯时,它会通过AR实景提示,仅需扫一眼中控屏幕,便可知道通行哪条车道进行转向。奔驰EQC的HUD抬头显示,显示效果清晰,拥有导航、限速提醒,时速等信息,能够将驾驶途中需要获取的信息,清晰直白的传递给驾驶员。此外奔驰EQC所搭载的MUBX车载系统,支持当下流行的触控方式操作,但是没放弃实体按键,并且实体按键与触控方式的反馈皆比竞品更为出色。另外,方向盘上的多功能按键区域,拥有触摸区域,手指在这个区域上下左右滑动同样能精准的操控系统功能。再加上语音识别,奔驰MUBX实现了四种交互功能,让汽车的科技不是华而不实。“奔驰”与“电动”无缝切换的驾驶模式奔驰EQC是一辆纯电动车,但它的驾驶风格能够在“奔驰”与“电动”之间切换。EQC拥有4种驾驶模式,抛开可根据自身需求设定的个性化模式,在运动模式下EQC能够充分展现出它730牛米的最大扭矩,车辆动态响应就如同一辆性能钢炮。加上EQC低重心的布局,变道时的车身侧倾控制得不错,而且EQC拥有前后双电机,能够实现四轮驱动,急加速起步时轮胎也不会打滑,能够承担得起730牛米的惊人扭矩。而在舒适模式中,EQC又变成了标准的“奔驰”样子,加速平缓,出色的静谧性不会传递出电机的声音,有着奔驰S级的行驶质感。节能模式下,EQC的油门响应迟缓,完全以节能为目地,如不是特殊情况不建议使用。EQC的金融政策,更多是奔驰对产品的自信最后,我们来谈论奔驰EQC的售价问题,这也是消费者最关心的问题。奔驰EQC售价区间为49.98万元-62.28万元,这个大多数消费者难以承担得起的定价的确偏贵,但是我们综合对比,EQC在它的消费群体中其实并不算贵。奔驰EQC最快百公里加速为5.1秒,而售价为47.98万元的宝马X3百公里加速为6.8秒,售价为49.38万元的奔驰GLC L百公里加速为6.9秒,如果以性能取向,奔驰EQC相比这些同级别车型的更有性价比。以高端纯电动来看,特斯拉Model X 75.69万元的起售价比奔驰EQC顶配要贵,起售价为63.08万元的捷豹I-PACE与EQC顶配售价持平。而奔驰EQC的售价区间与中国造车新势力蔚来ES8基本持平,但是奔驰EQC有着更接近燃油车的电动体验,豪华感、内饰质感、乃至品牌溢价都更有优势。此外,奔驰EQC提供了一套金融政策,首付10万元,每月3333元月供,3年之后消费者可决定付清尾款购买该车,或者将车辆还给奔驰不必结清尾款。等于奔驰给了消费者选择权利的同时,也是对EQC产品的自信,奔驰相信EQC会让消费者最终掏钱买单。蜀锦畅言:奔驰EQC给了消费者什么?它虽是电动车却有着媲美燃油车的续航安全感,它传承了豪华并结合未来科技,它拥有电动车的动态响应还有着“奔驰”的行驶品质,它拥有科技但不炫技,更追求实用性。奔驰EQC代表了豪华品牌给出答案,拥有百年历史的豪华品牌们,面对电动化是在传承基础上面向未来,产品内在品质才是重中之重。

宽体、底趴。光影在铠甲点阵式造型前脸格栅吸睛之后,瞬间会把所有对于车的感官刺激从引擎盖上的棱线,沿着侧面高挑优雅的腰线蔓延,最后在天际线LED处点爆……这就是比亚迪宋PLUS 9月16日晚在成都的超感亮相!此次宋PLUS燃油版本共发售四款车型,售价11.58万元-14.38万元,同时带来“感享焕新、感享无忧、感享甄选、感享双享、感享智联“五大专享礼遇。宋PLUS补齐了宋Pro和唐之间的车型衔接,也填补了比亚迪在10万元-15万元这个价格区间的SUV车型空白。自此,比亚迪在对应的SUV细分市场上再无盲点。然而,江湖哪有太平之日?我们且看看宋PLUS闯荡江湖的本钱如何。外观:Dragon Face” 3.0——中国首款宽体潮流SUV的风范最初的感官刺激,总是会从第一眼开始。宋PLUS想要的颜值,由天团打造。由比亚迪全球设计总监艾格领衔,比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒这个“大师天团”倾力打造的宋PLUS,在外观上以“龙魂”美学理念融合“Dragon Face”大美经典与“都市先锋”进取精神,将轿车优雅与SUV动感完美融合,符合“新感官宽适B级SUV”的定位。当晚宋PLUS亮相瞬间流光溢彩。宋PLUS前格栅独有的铠甲点阵式造型很吸引眼球,紧接着超宽一体冲压引擎盖与翼子板“无缝”衔接,让视线毫无阻碍的与车身腰线融为一体,再经过C柱后延至尾箱——整体车身线条流畅,如腰带般环绕,颜值爆表!宋PLUS宽体底趴的造型,在车尾点睛:车尾1101mm的“天际线”LED高位制动灯和贯穿式尾灯使用的镀铬装饰条,把接近1.9米的车身宽度进一步在视觉上进行延展。不仅有出色的设计感,也为用户带来极佳的安全感。做为比亚迪王朝概念下“Dragon Face”设计语言的晋级设计,宋PLUS把“Dragon Face”带入 3.0时代。宋PLUS的颜值可以让相机成为累赘,拍好它,有一部手机就足够了。听说这阵子太古里禁拍了,网红们带上一台宋PLUS,去哪都可以随意凹出潮流造型吸粉。颜值,应该是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的第一件宝物。内饰:质感出众——渐变内饰全球首款量产展现宋PLUS外观极具潮流风范,内饰更是满满高级感。宋PLUS车身尺寸为4705/1890/1680mm,轴距长达2765mm,是目前中国市场上同级别最宽的SUV。如此宽大的车身尺寸,给内饰的设计留下来巨大的发挥空间。比亚迪全球内饰设计总监米开勒通过一系列独创性元素的应用以及细节的雕琢,把“龙魂”美学由外而内,实现内外设计高度统一。渐变非常国际,是时尚潮流的最爱。墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡在宋PLUS内饰空间渲染时尚,打造出比亚迪专属色彩ICON,完成了渐变内饰在汽车上的全球首次量产使用。多层悬浮设计理念,在内饰上实现了美学设计与功能实用性的完美融合。高档类麂皮等材质以及细腻双缝线的应用,触感极佳、质感出众,让宋PLUS内饰更加充满高级感,成为名副其实的至臻悬浮舒享座舱。宋PLUS得益于长轴宽体特点,有与生俱来的大空间,保证了宋PLUS越级的宽适舒享体验。进入车内后排就坐,蜀锦感受到28度最佳的舒适坐姿。地板纯平,腿部空间足够放松,这是真正的后排标准三人座。此外,宋PLUS还有设计精妙且丰富的储物空间,574L大容量后备箱可扩容至1477L,满足多场景使用需要;超大扶手箱,中控下方精妙储物空间,以及内门双拉手设计等一系列人性化设计,更彰显宋PLUS在内饰细节上的精致与用心。看上去,渐变内饰,是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的第二件宝物了。动力:效率提升——全系标配骁云全新1.5TI动力总成品质媲美合资比亚迪对在宋PLUS上全系标配骁云全新1.5TI高功率动力总成信心满满。据介绍,骁云全新1.5TI发动机最大功率可达136kW,最大扭矩288N·m。依靠更高效的进气系统、更先进的燃烧系统、更智能的热管理系统,功率、扭矩提升20%,发动机整机热效率达到38%,最高传动效率达到95%,同时百公里油耗降低15%,兼具动力性能与燃油性经济性。在动力性能方面,宋PLUS已经达到全球主流动力领先水平。宋PLUS搭载三种动力模式,在ECO、Normal、SPORT三种动力模式下,能够适应不同场景及路况下的驾驶需求。搭配全新7速湿式双离合变速箱的换档优势与精细调校,让整体动力输出顺滑线性。宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘,在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的倾力调校下,力求将舒适性、韧性发挥到极致。现场展示的直观体验材料显示,宋PLUS可以实现5.55米同级别最小转弯半径,是真正的“一把过弯”。至少从数据上看,骁云全新高功率动力总成赢了绿静1.5T,也把1.5T的地球梦给比了下去。搭配的全新7速湿式双离合变速箱也比CVT积极了许多。骁云动力总成应该是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的第三件宝物吧。科技:全面进阶——实力开创智能新境界都说比亚迪是被造车“耽误”了的高科技企业,宋PLUS用事实证明这个说法。智能科技在车辆上的运用,一直离不开客户各种用车场景。宋PLUS全系标配第三代DiLink智能网联系统,400万+APP功能随心下载,配合自适应旋转悬浮Pad,玩微信、刷抖音、看电影自在随心,全面覆盖用户的在线导航、互动娱乐、互联出行等用车场景与多元需求。此外,还有整车OTA远程升级功能,车载麦克风和专属充电底座,手机NFC车钥匙功能,还可以通过云服务APP智能遥控驾驶,一部手机就可以对车辆全方位实时遥控。这一系列智能科技在宋PLUS都是全系标配!这就是一家高科技企业的实力!除此之外,宋PLUS的智能安全呵护也非常到位,DiPilot智能驾驶辅助系统,拥有包括自适应巡航系统、车道偏离预警系统等超20项驾驶辅助功能,配合博世最新ESP 9.3系统,全场景呵护出行安全,在杜绝疲劳驾驶的同时,让驾驶者更轻松无忧。360°全景影像系统,彻底解决了SUV视野盲区问题,配合全息透明影像系统还能洞察车底,让智能安全呵护更“面面俱到”。很显然,在11万元-15万元这个价格区间,宋PLUS不缺竞争者。宋PLUS的价格区间不但和它们重叠,甚至有的车型价格还略高于竞品。但是,看看上面全系标配的一些列智能化配置,就知道性价比,应该是比亚迪给宋PLUS闯荡江湖的又一件宝物。蜀锦感言“飘飘任公子,爽气欲横秋。”宋词形容到位——蜀锦不是颜控,但确实被宋PLUS惊艳到了。宋PLUS的造型设计对车辆的生产工艺要求极高,费时费工还费钱,在11万-15万这样价格区间的车型上鲜有使用。当下,B级SUV市场战况激烈。比亚迪此时推出宋PLUS加入战团,显然有过刚和过硬的信心。不过,江湖事江湖了。也许,2020年底的SUV销量排行榜上,有些位置要改变了。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
