


新车方面:玛莎拉蒂MC20将亮相2020年北京车展;奥迪推出全新A3 g-tron;铃木汽车官方发布旅行车Swace官图;ALPINA B8 Gran Coupe的路试谍照曝光;日产全新Z Proto跑车发布。行业方面:东风公司牵手中国宝武钢铁;玛莎拉蒂将全系电动化;百度Apollo发布了全新第五代自动驾驶套件;西门子联手VSI Labs推进无人驾驶;威马发布自主泊车技术解决最后一公里。019月16日,日产在海外发布了370Z继任者——日产Z Proto原型车。Z Proto在姿态上依旧延续了历代车型上优雅的比例,整车看上去运动且不失优雅。从内饰到外观,同时还在众多细节上致敬了“淑女Z”(Fairlady Z)的历代车型。在动力方面,Z Proto将采用3.0升V6双涡轮增压发动机,最大功率或为400马力,在数据上对标丰田Supra。值得一提的是,Z Proto依然提供6速手动变速箱并且依然采用了机械手刹。——此次发布的Z Proto原型车完成度相当高,可以说是十分接近量产版了,十分期待日产Z与丰田Supra能否一争高下。02近日,在“百度世界2020大会上”,百度Apollo发布了全新第五代自动驾驶套件,该套件的路测里程已经超过600万公里,并保持了零事故率。其中由Apollo延伸出的“5G云代驾”无人驾驶技术,将催生共享出行的新业态,并在2025年让自动驾驶汽车产业进入全面商用阶段。——随着AI科技的发展,百度Apollo将促进全面赋能现代化汽车发展与未来交通产业智能化改革。03日前,蜀锦从玛莎拉蒂官方获悉,玛莎拉蒂旗下全新跑车——MC20将于9月26日在北京车展上正式亮相。作为玛莎拉蒂的最新作品,MC20融入了最新的家族式风格,展示出一辆中置发动机超级跑车的特性。全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机,配备“双火花塞预燃室燃烧系统”,压缩比为11:1,最大功率630马力,最大扭矩730牛·米。MC20曾于9月10日在海外正式首发,同时玛莎拉蒂也公布了其在中国市场的价格,售价为210万元。——MC20的发布为玛莎拉蒂品牌带来了全新的开始,售价210万元的630马力中置超跑,它不香吗?04近日,全新奥迪A3 g-tron官图曝光。所谓的g-tron技术即为“天然气+汽油”组成的混合动力,将搭载1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为131马力,峰值扭矩为200牛·米。A3 g-tron将配备3个“油箱”来储藏天然气,每100公里仅需要3.5-3.6千克压缩天然气。采用这种动力组合的A3 g-tron车型总续航里程可达445公里。新车将在今年秋季于德国上市,其售价为30,705欧元。——A3 g-tron的推出,将进一步丰富奥迪消费者的选择空间,也拓展了A3的产品线。05日前,铃木汽车官方发布了一组Swace官图,作为“丰铃联盟”后推出的车型,铃木Swace与面向欧洲市场销售的卡罗拉Trek Hybrid基本一致,仅在前包围等少数位置做出了微调。铃木Swace在座椅正常放置时的储物空间可达到596升,实用性较强。在动力上,这款车将与混合动力版的卡罗拉共享动力总成。据悉,铃木Swace将于2020年冬季在欧洲销售。——铃木Swace已经是“丰铃联盟”成立后铃木推出的第二款共同研发的车型,相信以后铃木的合作车型将不仅是贴牌这么简单。06近日, 蜀锦从外媒获得了ALPINA B8 Gran Coupe的路试谍照,图中ALPINA招牌的20英寸多辐轮圈也出现在测试车上,很明显是ALPINA 的车型。据悉,ALPINA B8将基于宝马8系Gran Coupe打造而来,动力方面继续搭载4.4T V8发动机,最大功率或达608马力。量产后将ALPINA B8将定位于宝马8系和M8车型之间。——作为宝马御用改装厂之一,ALPINA终于瞄准了8系,作为B6的接替者,即将推出的ALPINA B8将会更优雅更强大。07近日,东风公司与中国宝武钢铁集团签订了战略合作框架协议。据悉,该协议涵盖了汽车用材产品与服务、新材料、新工艺、新技术研发及应用等10大领域34个项目,中国宝武集团也将为东风提供从材料研发到生产制造、能源应用及汽车应用全流程的一揽子解决方案。——东风公司与中国宝武钢铁集团的合作,可以进一步提升东风在零部件领域技术实力,同时也有望提高东风产品的市场竞争力。08日前,据外媒报道,玛莎拉蒂计划为旗下6款车型提供纯电动版本,并将其纳入名为“Folgore”的产品序列中,在意大利语里,该词意为“闪电”。根据GranTurismo车型的项目经理透露,Folgore系列车型将搭载3个电机,一个位于前轴,还有两个分别位于后轮上。三个电机输出功率相同,为车型提供全轮驱动。GranTurismo将会是2022年上市的首款Folgore系列车型。——玛莎拉蒂即将掀起一场“纯电动车革命”,也表达出玛莎拉蒂对于纯电动车速度方面的诉求。09日前,西门子数字工业化软件日前发表声明称,公司与VSI Labs达成了稳定的合作伙伴关系,双方将在主动安全及自动驾驶方面展开深入探讨。在合作期间,西门子自主研发的PAVE360系统将被应用在数字替身的开发与模拟中。这些模拟将被应用在VSI自家的无人驾驶研发模拟器的验证与测试上。——西门子的PAVE360系统在无人驾驶开发领域目前处于领先集团,看来我们离实现完全自动驾驶又更近一步了。109月15日,威马汽车在“2020百度世界大会“上,发布了AVP自主泊车技术,并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型。威马的这套AVP自主泊车技术得以实现,依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案,以及百度Apollo的数据算法。未来,AVP自主泊车技术可以通过智能云端互联,打造完整的停车场自动驾驶生态。据推测,该车很有可能为即将亮相的威马EVOLVE。——威马汽车搜集国内大数据、满足实际场景需求,开发的L2-L4级自动驾驶系统,将更适合中国道路交通的发展。

在哈弗的H系产品中,由于H6神车的名气太过火爆,导致部分消费者在一定程度上忽视了哈弗H系列其余车型的存在。其实哈弗H系列有着完善的产品链,比如自主越野标杆的H9、小型SUV市场热卖的H2、入门级硬派越野H5,以及中型SUV车型哈弗H7。最近哈弗H系列的多款车型迎来了更新,前有第三代哈弗H6上市,在北京车展上,全新哈弗H2也有望亮相,此外近期哈弗H7直接跳过了2020款车型,直接推出2021款车型,售价区间为14.2万-17.3万元。虽然车型外观与动力并未有太多的变化,但是在配置、内饰、智能科技方面进行了升级,并且维持原有售价,加量不加价的升级做法显得极其有诚意。配置升级,16.3万元的智享型更值得买2021款哈弗H7依旧延续之前的4个版本,中低配版本的畅享型(14.2万)与悦享型(15.2万)维持了原有的丰富配置,皆配备了陡坡缓降、无钥匙进入、方向盘换挡、9英寸液晶中控屏、全车车窗一键升降等配置。其中悦享型相比畅享型多出了感应雨刷、皮质座椅、全景天窗、全景倒车影像等配置,虽然售价相比最低配贵了1万元,但舒适性配置更丰富,贵出的1万元算是物有所值。中高配版本的智享型(16.3万元)与尊享型(17.3万元)的配置更加丰富,它们相比售价更低的车型多出了自适应巡航、头部气帘、电动后备箱、前后雷达、远程启动、全液晶仪表、LED大灯、座椅加热等配置,并且增加了电子档杆,内饰的科技型有了明显提升。而售价为17.3万元的顶配车型,配置则十分齐全,氛围灯、自动泊车、倒车侧预警、主动刹车等功能皆有搭载。在2021款哈弗H7的四个版本中,蜀锦认为性价比最高的车型为16.3万元的智享型,它的实用性、科技型配置较为丰富,如果预算不够建议选择15.2万元的悦享型,该版本仅是在科技型配置方面有一定缺失。而17.3万元的顶配版本,更多是在智能驾驶方面的提升,对于这个价位消费者来说不算刚性需求,相对性价比不算高。升级后的科技型配置,满足日常用车需求在科技型配置方面,2021款哈弗H7升级了语音识别功能,相较于2019款车型的语音操控,2021款车型所搭载的飞鱼2.0系统,支持语音唤醒、语音交互退出、声源定位等功能,可控制空调、车窗、导航等,进一步的提升了语音交互的便利性,以符合当前时代消费者的用车需求。此外在智能互联方面也有了更多的创新。比如支持了双屏互动功能,可以通过多媒体主机将部分信息传递至仪表屏显示,方便驾驶员查看重要信息,降低了行驶的风险。虽然在智能科技领域的升级,哈弗H7与行业顶尖车型还有差距,但相比2019款的提升已经足够明显,能够满足消费者常规的智能交互需求。相比竞品车型,哈弗H7有性价比优势2021款哈弗H7之所以会进行“加量不加价”的升级,主要是由于在中型SUV市场中,自主品牌已经加大了产品的升级换代,比如奇瑞瑞虎8、比亚迪唐、传祺GS8等产品都极具实力,所以哈弗H7面对的压力并不小。而此次2021款哈弗H7上市,在智能科技领域有了提升,与比亚迪唐等竞品处于了同一水准。其次多项新增加的配置,配置要比竞品有一定的优势,性价比得到了凸显。这两方面是2021款哈弗H7最大的提升,其中对于消费者,性价比的提升更具有吸引力。但我们也不得不考虑的是,2021款哈弗H7的内外设计仅是针对细节调整,相比较奇瑞瑞虎8、比亚迪唐等竞品车型,它的外观设计还有待提升。虽然对于哈弗H7曾经的车主群体来说,H7这样稳重中庸的设计还是能够吸引人,但是对于更注重运动个性值的年轻消费者,哈弗H7的吸引力相对没那么高。所以哈弗H7在提升性价比的同时,也应该加强车辆设计的提升,毕竟年轻人也有着中型SUV的购买需求。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

在BBA当中,对于最新一代的中大型轿跑SUV来说,GLE Coupe是目前最晚上市的。不论是X6还是Q8都已经在中国市场销售了有一段时间。第一代GLE Coupe也并非销量不理想,因为对于这样价位并且相对小众的车型来说,在产品周期的最后一年,中国市场也售出了3222台。与旧款相比,外观、内饰以及动力总成全面改变的全新GLE Coupe,对消费者的吸引力无疑会更大。而换代之后的GLE Coupe目前已经在国内上市,分为2.0T和2.5T两个版本,而GLE Coupe也是目前奔驰搭载2.5T发动机第一款车型。至于具体的车型以及售价,请看下图。外观更加轻盈并且精致第一代GLE Coupe是毁誉参半的一代,这种极大的落差来源于车辆的外观。因为轿跑SUV大多数都有一个溜背式的车顶,但是SUV上运用这样的设计和在轿车上面运用这样的设计有着千差万别,这是由于SUV过高的车身很容易让本来应该干练的车顶看上去臃肿不堪。在这一点上X6是成功的,而Q8则干脆规避了溜背式车顶,用凶狠的包围来营造轿跑SUV的气场,也同样的获得成功。至于GLE Coupe就没有很好的拿捏住这个度,导致了初代车型褒贬不一。不过初代产品有一些瑕疵完全可以理解,毕竟在随后发布的GLC Coupe上面奔驰立马痛改前非,做出了一台真正优雅的轿跑SUV。第二代GLE Coupe自然不能够重蹈初代产品的覆辙,针对车顶的线条做出了明显的改变。虽然我们还是能够感受到这台车巨大的体积,但是它已经不再和笨重挂钩了。车顶到车尾的过度虽然圆润但是充满了轿跑SUV应该有的优雅感受。除此之外,换代车型的车灯、包围这些细节之间的搭配都更为自然,没有任何的突兀。内饰值得说的地方不多,主要是因为它和普通版的GLE一模一样。而客观来说,这套内饰不论是设计还是质感,在同级别车型当中都名列前茅。动力总成让人感到些许意外和普通版车型一样,GLE Coupe同样分为4缸和6缸车型,并且标号一样,都是350或者是450,但是在发动机的排量上面却有一些差异。其中350车型都采用了调校完全一致的2.0T发动机,258马力/370N·m。但是450车型却有着差别,普通版采用的是3.0T的直6发动机,而轿跑版则采用了2.5T直6发动机,但是两台发动机的技术以及动力输出是完全相同的。相当于是一台所小排量的M256发动机,最重要的是这台2.5T的发动机反倒是有了电子涡轮增压器,而在3.0T发动机上面要500车型或者是53车型才配备有电子涡轮。这其中是有一定原因的。367马力对于2.5T发动机来说算是比较高的功率调校,必须要更高的转速才能够达到峰值增压值,不可避免的带来较为明显的迟滞。但是加入了电子涡轮之后,就改变了低转速区间涡轮增压值不足的问题。大家完全不用去纠结缩减的排量,因为动力以及驾驶感受都没有改变,甚至还会因为电子涡轮的加入而更加的出色。相比于竞争对手有什么不同作为轿跑SUV的鼻祖,X6诞生的时间要早太多,早在2008年就已经上市。而作为最直接的竞争对手,奔驰在2015年才推出GLE Coupe,在后来的日子又有了更多的品牌加入进来。目前三大德系豪华品牌都拥有了自己的轿跑SUV,并且这三者之间同类车型的价格相差都不大。如果要说各自有什么优势的话,我认为各有千秋,没有绝对的优势。因为三台车都有着出色的设计、质感以及动力总成,也是轿跑SUV当中综合实力最强大的存在。而消费者更多的是看重品牌、外观或者是操控当中的其中之一。这类价值的轿跑SUV的消费群体都是很感性的人,他们会更多的从喜好上去选择一台车,而不是考虑太多的综合因素,针对的人群几乎都是年轻的经济实力出众并且追求个性的消费者。另外,也许很多人已经注意到了。奔驰率先上市反倒是高性能版的GLE 53 Coupe,这是一个反常的表现,按理来说都应该是先上市普通版,再引入高性能版。其实这可以理解为奔驰目前迫切的想在中国市场推广自己的高性能产品,改变一些奔驰在人们心目中的形象,所以率先引入了GLE 53 Coupe。观点到目前为止,很多人依然在质疑轿跑SUV的实用性(空间)。其实挺不理解这样的观念的,因为既然选择了轿跑SUV,就要做好或多或少的牺牲一些乘坐空间的准备,否则就可以直接选择普通版。就像选择一台高性能跑车却又介意舒适性不好是一样的道理,没有什么事务是可以面面俱到的,而轿跑SUV就是为消费者提供了一个更为个性化的选择而已。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

一个品牌的家族性格,确实是可以影响着产品的设计、产品的性能的,而这些的背后更是一个品牌文化的缩影和传承。这是一台长安福特SUV,在茫茫戈壁里,给蜀锦的深刻体会。手握方向盘,用油门召唤强劲的动力然后探索着下一秒的未知。每一次的翻越,令人大呼过瘾又格外踏实,特别是征服了每一个沟壑和山坡后遇见了从未见过的美景时,那种成就感和自我膨胀感非常令人上头。这些都是来自于长安福特SUV家族给予蜀锦的勇气,更来自于福特深知消费者对于SUV的需求。其实,在上世纪60年代,福特在SUV上就开始造诣了。1966年,外观设计简单直接,一切都服务于功能的福特的首款SUV Bronco诞生。Bronco的诞生填补了市场的空白,也凭借着出色的实用性成为了一代传奇,Bronco的成功影响着福特整个品牌对于SUV产品方向的把控,福特开始深知消费者对于SUV产品的需求。他们希望他们的SUV可以让车主充满勇气和自信的驾驶着车辆前往任何内心所向往的地方,更要求他们的产品是具备多功能性、操控性、舒适型和时代特性。所以,回看今天的福特SUV车型,你会发现它的产品线几乎涵盖了每一个细分市场。而在中国,长安福特也布局出了一个最完整的SUV车型矩阵。而这次,我有幸与福特SUV大家族中的老大哥,全新福特探险者一起“硬”起来。够快、够准、够强、够宽、够大、够智能、够稳妥,这些都是这台长安福特全新福特探险者传递给蜀锦的硬核标签,因为蜀锦抱着十分的期待。从海拔3000米的格尔木出发前往大西北网红打卡地小柴旦湖和翡翠湖,同行的伙伴已经开始有了高原反应,而身重2吨的全新探险者起步却依旧轻快。2.3T搭配10AT的动力组合,在悄无声息中传递着强劲的动力。而采用了新一代CD6纵置后驱平台打造的全新探险者,也让城市路段的驾驶变得灵活轻快且精准,即便这是一台车车长超过5米,车宽超过2米、车高接近1.8米的大型SUV。在前往小柴旦湖的路上,我们尽情享受着属于西北独有的美景,也感受到了“早穿棉袄午穿纱,抱着火炉吃西瓜”所描述的气候特点。“你好,福特,打开空调,打开座椅通风”准确快速的语音识别让人觉得原来硬汉也是这么容易被“驯服”的呀!这一路的景色虽好,但一望无际的戈壁和平直的高速公路就难免会令人犯困(也有一个原因就是因为全新探险者的隔音确实好!),这时候全新福特探险者搭载的B&O音响和L2级别的Co-Pilot360驾驶辅助系统就起到了作用。前者让旅途不再枯燥,后者保证了车辆行驶的安全。这套驾驶辅助系统它具有自动紧急刹车、行人监测、前方碰撞预警、盲区监测、车道保持、后视摄像头、自动大灯等功能。并且最令人感到意外的是这套自适应巡航系统可以识别交通标识和限速标识,并将车辆速度自动保持在限速区域内,这一点确实在其他车型上没有体验过的。当SYNC+系统自带的在线地图提醒到“前方驶出收费站”时,蜀锦甚至有点意犹未尽,这一刻我才明白,开车原来也可以如此享受。而接下来要面对的是非铺装路面。这时候全新探险者的多地形四驱系统和强度可达1700Mpa的高强度笼型车身以及同级具有优势的接近角度和离去角角度,都成为了“硬”起来的资本。让全新探险者在非铺装路面上依然保持稳健的动态驾驶性能,这也让蜀锦的思想开始危险起来,蜀锦知道放飞自我的时间到了。“打满方向,地板油,一顿操作猛如虎,一看车速25”不是大探不行,是我不行,是我......不信你看下图!直到夕阳渐显头也渐痛,蜀锦心爱的Yeezy 350里也塞满了沙石和尘土,蜀锦终于和它都停下了脚步,让夕阳爬满蜀锦和他的身躯。夕阳下的它,像是一位踏实肯干的老大哥,外表阳刚,内心细腻体贴。它为满足国内消费者对于SUV产品的需求的变化,不断推出符合各种生活方式、符合各种车主性格、符合各种热爱的车型。总之,在福特SUV家族里你都找到能看到自己影子的车型。好了,天渐渐黑了起来,蜀锦又坐进了“大探”的车内。“你好福特,打开天窗”“你好福特,播放《流浪地球》”注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

去年,领克第一次参加了世界房车锦标赛,获得了9个车队冠军,8个车手冠军,总成绩还是冠军。在去年的马来西亚雪邦赛道收官战,蜀锦在现场见证了最后夺冠的那一刻!相信很多朋友也像我一样,了解关注一项赛事是因为中国品牌和中国情结,国人自己的产品在世界顶级赛道上获得世界冠军,极大程度上推动了普通消费者对领克车型的好感。通过客户调研,领克客群年轻化非常明显,平均年龄只有32岁,71%的用户愿意再推荐朋友选购领克车型。关于2020WTCR受疫情的影响,今年整体的赛程做了压缩,备受期待的亚洲站都取消了。不过好消息是,领克仍然会参加欧洲的6站比赛。第一第二站只有两场的比赛,后面的四站将会每个比赛周末有三场的比赛,总共是组成这样16场。今年参赛队伍阵容方面,大众退出了。从汽车厂商的角度来看,领克和现代仍然是主要竞争对手。第二个是今年的轮胎的变化,比利时站的两场比赛都体现出了这一点。WTCR的正赛倒序发车没有变化,更多的超车和激烈程度是不需要怀疑的。佐尔德这条赛道对于车迷来说非常陌生,单圈4.001公里,始建于1963年。佐尔德赛道上一次与WTCR赛事有关已经超过十年,这对车手的适应能力是不小的挑战。车手方面领克也有一个新的调整,乌拉圭选手乌鲁西亚加盟来搭档比约克。做为揭幕战,大家想要的可能都是平稳的开局,以拿积分为目的,并不是猛烈的攻势,给蜀锦印象最深的就是两个词:老将、轮胎。轮胎的变化在比赛中后段带来的影响是非常大的,因为它的磨损程度并不能以去年的标准来衡量,这就直接导致了部分车手在领先的情况下由于轮胎磨损,在后半程抓地力明显不足,然后被赶超。老将,在这种情况下,穆勒一开始就跟在后面有条不紊,一直到中半段感觉一直在保胎,直到最后才发起攻势,强大的心态和战术正确选择,想不到对手已经把礼包提前送给他了,所以就提前完成了这样一个超越。赛车,就是充满变数。两台车的碰撞,造成了领克折损了一员大将比约克;起步犯规,没想到起步这么有经验的车手要罚维修区,而且圈速做到这么快的情况下,没有拿到冠军很可惜。通过第一站的比赛,几支车队都不容小觑,包括奥迪车队也奉献了精彩的一路追赶超越五台车,后面的比赛依然是领克重要的竞争对手。最终领克Cyan Racing车队车手扬•埃赫拉舍、伊万•穆勒和圣地亚哥•乌鲁希亚以神勇表现,分别包揽比利时站第二场正赛冠、亚、季军,夺得新赛季开门红。这也是WTCR房车世界杯开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名。目前领克Cyan Racing车队领跑车手和车队两个积分榜。关于2020领克03驾控营2020领克03驾控营带来了全面升级,去年使用的是03车型的1.5升和2.0升版本,今年在车型上更加强调了运动基因,03赛道使用了03+顶配,也就是碳纤套装车型,复刻赛道就更是惊喜,直接安排了领克03+赛车。这款领克03+赛车按照国际汽联运动总则附件J-253 相关条款进行安全改装,符合中汽摩联组织的全国性房车赛事,以及各地方运动协会组织的地方性房车赛事相应组别的参赛技术要求。虽然是在03+基础上改装而来,不过骨子里的性能调校和驾驶感受明显不在一个级别。就算开过很长时间的量产车,一上手改装版,依然不容易驾驭。车身的冠军蓝色是每个03车迷都向往的涂装,十辐造型ARTKA轻量化轮毂,搭配玄武黑色,采用二代旋压技术,实现了轻量化、高强度、高刚性等性能均衡。在不改变原车翼子板的情况下可以匹配赛用刹车卡钳。WTCR同款尾翼配合下挂的安装方式,角度可调,满足不同赛道特性的使用。车内饰全部拆除,最大程度减轻车重。双座椅、六点式安全带,满足赛事和培训等多种场景使用。副驾驶的座椅可以拆除。原厂整备质量为1615千克,赛车满油整车重为1482千克,实现了133千克的减重。这台赛车沿用了100%原厂的动力单元:2.0T的涡轮增压发动机配合8速变速箱及博格华纳四驱系统。赛车选用D2 03+定制竞技避震器。此款避震器拥有36段阻尼可调。标准单筒直径44mm活塞设计,在激烈驾驶中可维持避震器性能。配合前16K,后14K劲度系数的弹簧,不仅带来了更低的姿态,同时最大程度提高了车辆的操控表现。如果这台车会以某种形式进行定制出售的话,绝对会收到不错的反响。对于从事赛车运动的团体和个人来说,从选车到改装再到调车需要一个漫长的过程,也是大量消耗资金的过程。如果可以通过这样的专业正规渠道,购入一台03+赛车,那无疑是少走弯路,将更多的精力放在比赛当中。西安站的周末也正是领克比利时的揭幕战,除了现场体验到的产品的升级,领克也带来了文化的升级,引入了电竞的体验。今年上半年由于没有比赛,所有车手做了一次的电竞比赛,而在这次全球的26个车手的电竞比赛中,领克车手小扬力压群雄夺得冠军,依照职业车手的电竞模式,活动现场也安排了完整的设备。这个程序因为它是一个唯一官方认证的,所以说它的所有的赛道,所有的车辆的那种反馈数据完全是仿真的。参加世界级比赛车手为了熟悉赛道,为了熟悉赛车,其实也用这个模拟进行训练,电竞环节的引入,更加丰富了驾控营不同人群的参与度,即便你可能不习惯去开快车去竞速,但是通过这套专业级的模拟器参与到比赛当中,同样能融入到这项赛事中来。接下来,有两件事我想是领克车迷不容错过的。据了解,下周领克将在张家口做一场登山赛,这个也将是国内第一次合法的跑山比赛。完全封闭的情况下,专业的教练和团队参与进来,保证安全的前提下,让跑山爱好者享受其中的乐趣,具体情况我们也将持续关注。第二件事是WTCR第二站移师德国,在纽博格林北环赛道开战,没错就是各大品牌热衷的刷圈圣地,精彩程度不言而喻,让我们拭目以待!注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车方面:领克全新纯电动车曝光;新款国产奔驰E级正式下线;北京现代公布全新伊兰特;iNEXT M性能版的路试曝光;广汽新能源推出Aion LX氢燃料电池版;高合HiPhi X量产车型将于北京车展上市;广汽加速超级快充电池量产。行业方面:自动驾驶企业Cruise研发出自主道路预判系统;华晨宝马动力电池中心二期建成投产;诺博汽车收购Motus德国工厂。01日前,网上曝光了领克全新纯电动车DC1E的预告图,采用了领克家族式设计风格,比如标志性的分体式灯组、贯穿式的前脸造型等元素。作为一款纯电动车型,DC1E的细节造型会更加简洁,前包围留有一定尺寸的通风孔。DC1E将配备容量为100kWh的动力电池组,其续航里程或在600-700km左右。据悉,DC1E将会在9月份的北京车展期间发布。——有消息称这款车将会被命名为领克08,不过吉利相关人士表示不会采用这样的命名,但领克的纯电动车还是值得期待。02近日,蜀锦从北京奔驰官方获悉,新款国产奔驰E级正式下线,这也是北京奔驰正式量产下线的第300万辆车。新款国产E级与海外版车型在外观方面保持了相同设计,前大灯组采用最新的家族式设计,LED日间行车灯形状更加纤细,内部结构看上去十分精致。据悉,新款国产奔驰E级将于9月25日北京车展前夕正式亮相并上市,也将提供AMG风格的运动套件版本。——虽然新款E级改款后外观饱受争议,并且继续沿用现款动力总成,但造型无疑更与时俱进。03日前,北京现代公布了全新伊兰特的内饰图,也更加注重运动感和科技感,在智能化配置方面带来较大升级。全新伊兰特采用10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的联屏设计,在功能上还可以实现联动。同时,全新伊兰特采用了“飞机驾驶舱”的包裹设计,打造出以驾驶员为中心的沉浸式座舱,营造出跑车的氛围。另据官方消息,全新伊兰特将在9月26日北京车展上首次亮相,并公布预售价格。——全新伊兰特带来的是更符合年轻消费者的设计,主打动感与科技,可以说是北京车展最重磅的车型之一。04近日, 有从海外媒体曝光了一组iNEXT M性能版车型的路试谍照。iNEXT的M版本与普通版最直观的区别在于前包围两侧多了一个竖直的进气口,并且散热开口造型也更加动感。将搭载双电动机四驱系统,系统综合功率或为530马力,将使用120kWh的电池组,续航有望超过600公里,最大功率将超过500马力。据悉,新车或将于2021年下半年亮相。——借鉴Vision iNext概念车的设计理念,iNEXT 已成为宝马未来电动化车型的雏形。059月14日,广汽新能源推出了Aion LX氢燃料电池版,基于广汽GEP 2.0平台开发,是广汽新能源首款使用氢燃料电池的乘用车。外观上,Aion LX格栅上镶嵌了“Fuel cell”标识,强调新车的氢能源身份,并且更加犀利和凶狠。Aion LX搭载氢燃料电池系统和动力电池系统组合,最大功率为183马力,峰值扭矩达350牛·米。据悉,Aion LX加满氢燃料NEDC工况续航里程超过650km。——据广汽新能源介绍,Aion LX氢燃料电池版一次加氢仅需3-5分钟,不再有电动车的里程焦虑问题。那么问题来了,什么时候能量产?06近日,通用汽车旗下的自动驾驶企业Cruise研发出Continuous Learning Machine系统,可预判预防道路危险情况。据Cruise介绍,Continuous Learning Machine可通过行驶里程的叠加,不停地通过数据分析“训练”自己,使其AI识别并分析出道路上其他驾驶者、行人们的意图。——有了Continuous Learning Machine这个可自主学习、自主进化的道路预判系统,自动驾驶汽车可能真的离我们不远了。07日前,华晨宝马动力电池中心二期正式建成投产,成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。新的动力电池系统将会率先被搭载在宝马iX3上。搭载全新电池的宝马iX3是华晨宝马首款全球车型,只在沈阳生产,并于年内投放市场并出口全球。新车在造型设计上与宝马X3整体相似,但是纯电动车的定位让它在诸多细节设计方面进行了升级。——在电动化产业方面,华晨宝马动力电池中心二期成为全球第一个生产新一代动力电池的工厂,可见宝马对于中国的电动车市场以及产业的重视程度。08近日,华人运通宣布高合HiPhi X量产车型将于9月24日在北京车展正式上市。高合HiPhi X将搭载最大功率为272马力(200千瓦)的电动机,新车的NEDC续航里程将超过610km,0-100km/h官方加速成绩为3.9秒,整车风阻系数达到0.27Cd。同时,L4全自主代客泊车系统AVP在上海完成开发,并在高合HiPhi X量产车上完成测试投入试生产。——如果L4全自主代客泊车系统的应用落地,将大幅提升高合HiPhi X的竞争力,有助于全面提升车主的出行效率。099月7日,广汽集团联合广州巨湾投资合伙企业、广汽资本有限公司、黄向东和裴锋共同成立广州巨湾技研有限公司,该公司成立的目的是加速超级快充电池的量产与应用。此外,基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构,广汽已开发了一款超级快充电池,它可以做到8分钟充满80%电量,充电时间与传统燃油车加油时间相当,同时可实现充电10分钟、续航200-300公里。据广汽官方介绍,石墨烯超级快充电池将在Aion系列车型实现量产。——广汽入局石墨烯快充电池,将极大地缩短车主的充电时间,但在上车之前仍需要进行实验和测试,令人十分期待。10近日,国内智能座舱系统解决方案提供商——诺博汽车系统有限公司于9月10日完成对Motus德国工厂100%的股权收购。Motus德国工厂是美国汽车零部件公司美国Motus的全资子公司。美国Motus是汽车内饰产品供应商,主营汽车顶棚、扶手及装饰件等内饰产品。本次收购项目是诺博汽车完成的第一个海外并购项目,是诺博汽车加快“客户多元化”战略实施的一项重要举措。——Motus德国工厂将成为诺博汽车第十大独立运营生产基地,有助于诺博汽车加快形成全球配套供货能力和国际经营能力。

现如今除了手机产品在命名时喜欢采用PRO、PLUS等后缀之外,汽车圈也掀起了这股热潮。比如吉利博越PRO、比亚迪秦PRO、五菱宏光PLUS、荣威RX5 PLUS等等。随着东风风神AX7家族新车的上市,汽车圈的PRO家族又迎来了新的成员。其中2021款AX7推出了2款车型,售价分别为8.99万元、10.99万元;AX7 PRO推出了3款车型,售价分别为12.39万元、13.39万元、14.39万元。那么新老之间有什么差异?哪款车型值得购买?它们与同级竞品相比有什么独到之处?这些问题我们将一一为大家解答。便宜量又足,性价比是2021款AX7的突出亮点首先从2021款AX7来看,它的外观基本沿袭了现款车型的设计,并没有太大的变化。但是售价及定位均进行了一定的下调。从它8.99万元的起售价来看,它的出现是为了替代之前的经典版AX7。在价格与经典版AX7相仿的前提下,2021款AX7车型的入门车型就能够带来更加时尚的外观、更大尺寸的轮毂、更大尺寸的中控屏幕、同时增加了自动驻车、定速巡航、自动空调等实用的配置,性价比的提升还是显而易见的。即便是横向来看,2021款AX7 8.99万元的价格也足够亲民,毕竟用飞度、威驰等小型轿车的价格就能买到一台紧凑型SUV,还有什么不满足的呢?因此性价比就成为了2021款AX7最为明显的标签。同级独有,AX7 PRO坐拥合资品质与超长质保AX7 PRO作为首次出现的车型或许有些陌生,但是从命名上来看,就能够了解到它是一款比AX7定位更高、在AX7基础上升级之后的产品,同时它也是目前东风风神在售车型中定位最高的旗舰产品。既然作为旗舰车型,东风风神自然会想尽办法,把能力范围内最好的一切都给到AX7 PRO。首先最直观的就是设计的改变,除了外观采用了全新的元素之外,最受年轻人喜爱的红色内饰也出现在了AX7 PRO之上。而在蜀锦传媒看来,AX7 PRO最大的优势应该是它搭载的第二代EP6 1.6THP发动机与爱信第三代6AT变速器这套动力总成。这台发动机拥有与宝马同源的博格华纳Twin scroll双流道涡轮技术、Valvetronic可变气门升程技术,最大功率125kW、最高扭矩250N•m的动力表现已经能够说明问题。而这台爱信6AT变速箱的口碑更是无需多言,障率低,平顺性高、可靠性好是它最大的特点。因此AX7 PRO很好地解决了10—15万元SUV车型的一个痛点。因为这个价格区间如果买合资品牌SUV,动力总成虽然足够出色,但往往只能买到空间捉襟见肘的小型SUV。如果说买自主品牌SUV,空间倒是有所保障,但动力总成技术又有些参差不齐。因此做到了合资品质与空间表现兼得的AX7 PRO自然优势明显。至于L2+级智能辅助驾驶系统、WindLink 5.0人工智能车机系统,它们要做的只是锦上添花就足够了。而在合资品质的基础上,东风风神还有更加独到的武器,那就是十年不限里程的质保。这就意味着车主除了正常的保养维护之外,完全打消了其他售后服务领域方面的顾虑,不仅省心,还更省钱。这比豪华品牌还“过分”的售后政策,相信足够令人心动了吧?蜀锦畅言其实在过去很长的一段时间里,AX7家族都是东风风神的销量顶梁柱,直到奕炫家族的上市,压在AX7家族身上的担子才轻了一些。但AX7 PRO作为东风风神旗舰车型的身份未曾改变,因此品质担当、形象担当的重任仍然要交给AX7 PRO来完成。中国有句老话叫做“宁为鸡头,不为凤尾”,因为同样的价格预算,与其选择合资品牌的入门车型,倒不如选择AX7 PRO这样的自主品牌旗舰。花同样的钱,得到更多的享受,它难道不香吗?

随着新能源汽车进入快车道,原本就热度颇高的SUV市场进入到了竞争更加激烈的时期。在车市低迷的2019年,在亚洲龙、卡罗拉等双擎产品的助攻下,一汽丰田产品一度供不应求,从下单到提车的平均周期都在3个月左右。就在所有人都以为一汽丰田要靠着出色的混动技术走上“人生巅峰”时,它又为自己开辟了另一条路——纯电SUV奕泽 EV来了!作为一汽丰田旗下的首款纯电动车型,奕泽EV的入场时间不算早,甚至姗姗来迟,但20多万的售价直接将对手指向了特斯拉Model 3,这不禁让人发问,一汽丰田是不是有点膨胀啦?其实根据先前的规划,截至到2025年底,丰田汽车制定了要完成向市场投放10款以上的纯电动车型和销售550万辆纯电动汽车的计划。奕泽EV率先走进市场,并没有仗着自己的口碑和低价手段来扫荡市场,20多万的售价更是佐证了它从诞生之初其实就没有被赋予走量的任务,似乎就是想告诉大家一声:“我要开始进军纯电动汽车领域了,先跟大家打个招呼啊”!而至于对标特斯拉,蜀锦认为大家的反应也没必要那么大。毕竟在纯电动汽车领域,以特斯拉为对标就像一种“行业共识”,但比起其他品牌只是想蹭蹭热度而言,一汽丰田确实是在未来有希望比特斯拉做得更好的品牌。就用电池的安全性举个简单的例子,不管你了不了解特斯拉,关于特斯拉自燃、电池护板无故脱落的新闻总归是听说过几起吧。因为Model 3虽然是车身一体化的概念,但是它的电池包和车身连接的方式是通过螺栓实现的,电池底部也没有其他保护,在安全性上考虑欠佳。但是奕泽EV在这方面就做得很好,同样的车身一体化,电池包与车身的连接方式就采用的是“螺栓加骨骼结构包裹”的双保险结构,而且电池底部还有额外的增强保护,在安全性可以让消费者更加放心。只是说这种知识点,对于普通的消费者而言,不是随便看几眼外观就能够get出来的,在大家看不见的地方,一汽丰田其实花了很多心思。虽然是一汽丰田的首款纯电动汽车,也是在5月才刚刚上市。但其实在一定程度上说,有一部分人在4月份的时候已经感受过它了。为什么这么说呢?因为在4月底的时候,雷克萨斯就先于丰田推出了一款纯电动车型叫UX 300e。这两款车的渊源总得来说,除了外观不一样、标不一样,两车轴距都是2640mm,电池容量都是54.3kWh,NEDC续航都是400km,百公里耗电都是13.1kWh/100km,还有平台、最大功率、扭矩等等,都是一个样。即便是把奕泽EV说成换壳雷克萨斯UX 300e也没什么问题。只是大家可能花点时间要权衡一下,是花30多万买一辆雷克萨斯UX 300e还是花20万左右入手一辆奕泽EV?放眼望去,在当前的国内新能源纯电市场,除了潜心多年发展纯电动汽车的比亚迪、北汽等自主品牌,不管是一汽-大众、北京现代还是奔驰、宝马、奥迪都在相继推出纯电车型。一汽丰田在纯电动汽车领域大杀四方,还不能得出准确的答案,但是可以肯定的是,多年积累的市场口碑,已经让一汽丰田在纯电动汽车市场上拥有其他品牌羡慕不来的先天优势。加上丰田在混动领域功底深厚,自从踏入替代能源领域后,哪怕之后各大车企纷纷踏足新能源汽车制造行列,丰田依旧拥有着无可比拟的混动技术优势。而混动和纯电动其实也是相通的,毕竟都有电池、电机、电控系统,因此丰田在混动领域的技术经验用来纯电动车上,更是其他厂商无法实现的。所以说,买车的时候我们还是不要简单的对比价格、续航等能看到的东西,那些看不见的技术积淀,正是丰田的优势所在。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

有些人喜欢纯电动车型,因为它动力直接、性能强劲,但不买它是因为会有续航焦虑。那么有没有既能感受纯电乐趣,同时又没有续航焦虑的方案呢?增程式电动和插电混动都是不错的选择,不过一直以来插电混动都更受消费者关注。从2019年插电混动车型的销售情况来看,销量排名前五的插电混动车型中,大众品牌的车型占了两款,分别是途观L PHEV和帕萨特PHEV。看来消费者不仅在选择燃油车时更青睐大众,在新能源领域上,大众也成为了更多人的选择。目前,大众在插电混动市场的多款车型包括一汽-大众的探岳GTE和迈腾GTE,以及上汽大众的途观L PHEV和帕萨特PHEV。就在9月7日,途锐PHEV也正式亮相,今年内就会上市,它将与探岳GTE以及途观PHEV一起,组成大众品牌最强大插电混动SUV阵容。说到SUV,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“大众汽车品牌继续成为中国消费者的购车首选,而且现在我们同时成为了中国SUV消费者的购车首选。这意味着,我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族。但我们不会止步于此。至2021年底,大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此,届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”他还表示:“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容,凸显了中国市场对于我们的重要性。”确实,无论是大众之于中国,还是中国之于大众,似乎都变得难以分割,消费者对大众品牌表达出了最大的喜爱。在这样能源变革的时代,大众也积极地开启了新能源车型的步伐,插电混动车型就是大众新能源布局的重要一步。要说大众插电混动车型为什么能取得成功,首先是因为品牌。大众品牌是极受消费者关注的,所以当大众汽车推出新能源车型时,尤其是更容易让人接受的插电混动车型,往往消费者就更愿意去购买。也许他们对新能源还有所芥蒂,但他们相信大众。品牌之外,自然就是产品本身的实力。拿探岳GTE和途观L PHEV来说,他们在保持了探岳和途观L的优秀产品力之外,又新增加了硬实力,这个硬实力就是插电混动带来的优势,主要体现在动力、油耗和政策上。探岳GTE和途观L PHEV都搭载了1.4T+插电混动系统的动力组合,从动力表现来看,它介于330TSI和380TSI之间,并且更靠近380TSI,也就是说它虽然搭载的是1.4T的发动机,但因为有插电混动系统的加持,让整车的动力性接近了大众2.0T高功率发动机的表现。而相比380TSI版本,它拥有更低的油耗,以及更直接的动力输出(因为有电机)。又因为可以使用绿牌,享受不限行不限号的政策,所以它的优势相比普通燃油版车型就十分明显了。不过说那么多,消费者最关心的当然还是价格。如果要用比燃油版高昂得多的价格才能换来这些优势,那可能消费者宁愿不去做选择。但无论是途观L PHEV还是探岳GTE,他们都非常具有价格优势,因此消费者看到了其中的性价比。无论是探岳GTE还是途观L PHEV,以及其他大众品牌插电混动车型,在终端市场都有一定程度的优惠,而优惠后他们的价格都与各自的燃油版车型有重叠。这时候,插电混动车型不用交购置税的优势就凸显出来了,算下来,你可以以燃油版330TSI车型的价格买到动力更强的插电混动车型,也可以说选择插电混动车型,就是以更低的价格买到跟380TSI车型差不多动力还油耗更低且享受绿牌政策的车型。这样一想,是不是觉得大众插电混动车型极具性价比呢?所以总结起来大众插电混动车型能成功的原因无非就是三点:品牌、产品力和价格。这三点就是大众插电混动车型最强大的竞争力,随着今年探岳GTE的上市,以及即将到来的途锐PHEV的加入,大众插电混动家族将更加强大,待2020年结束时,想必插电混动车型销量榜单又会发生新的改变。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

观致,这个奇瑞曾经的高端品牌,也是中国品牌中第一个探索高端市场的,可谓之先锋。虽然它的探索之路以失败告终,但观致还是让很多中国消费者记住了它的名字。但叫好不叫座的观致销量一直没有起色,渐渐地也失去了消费者对它的关注。2017年底,宝能集团投资观致,获得了观致51%的股权,正式成为了观致的新主人。这两年多以来,宝能一直在为观致寻求突破,从各方面支持观致的发展。今年,宝能入主观致后的首款全新车型终于来了,那就是观致7。我们近期在江苏常熟试驾了这款新车,江苏常熟正是观致7的产地。观致7定位于一款紧凑型SUV,有1.6T和1.8T两种动力,均匹配7速双离合变速箱,预售价在10.98万到16.18万,竞争对手主要有长安CS75 Plus、吉利博越Pro等主流紧凑型SUV。那么观致7的表现达到主流水准了吗?从设计来看,观致7首先已经达到了主流审美标准。总体而言是年轻的、时尚的,有的设计元素甚至让它显得有些科幻和前卫。对于初见观致7的人来说,可能总觉得有些怪异的地方,其实这主要是由大灯外侧向保险杠延伸的黑色饰板造成的,如果是黑色车身的版本,你就会觉得和谐很多。而除此之外,观致7的大灯设计和中网设计都极具观致自己的特色,非常具有辨识度,同时也满足了主流审美。侧面造型上也有非常具有观致特点的地方,那就是C柱靠近后窗的拐角,它的造型与观致5如出一辙,可以说是家族特征的延续。而悬浮式车顶的设计也是当下的主流,观致7也展现得很协调,不像有的车型为了“悬浮”而“悬浮”。车尾的设计简洁、大气,没有去做一些无聊的设计堆砌,不刻意追赶潮流(比如贯穿式尾灯),一切都是自然而然的。这样出来的效果既很有观致自己的特色,整体风格又很协调。所以从观致7整体的外观设计来看,它造车的态度首先是值得认可的,不是为了应付了事而去东拼西凑别人的设计,它老老实实做了自己的东西。内饰的设计同样是简洁明了的,两款屏幕承担了大部分的人机交互,显示效果和触控感受都非常不错。但最可喜的事,它保留了空调系统的实体控制,而非通过中控大屏,这样的好处就是即便在开车途中也可以实现盲操控制,保证了安全性。整体内饰的做工和用料保持了观致一直以来的高品质感。内饰的设计出了造型上的,其实功能上的设计也很重要,比如储物空间。整个前排,观致7有非常丰富的储物空间。扶手箱、手套箱这些常规位置不去说它。它左右门板上各有两排储物格,上层储物格可以放一些打火机等小件零碎物品,下层储物格则是常规的防水放伞的空间。中控台上方有两个杯架,布置在档杆右侧,所以即便放高瓶子的水也不会与换挡产生干涉。中控台下方还有一个很大的储物格,放纸巾、钱包等等都可以,并且具备电源接口。扶手箱前方还有个斜着的手机槽,支持无线充电,非常方便。当你觉得这些就是全部的时候,你会猛然发现,中控大屏的背后居然还有个储物空间,也可以放手机,或者放点票据、通行卡之类的东西也非常合适。总体而言,观致7的设计不仅是为造型服务,也充分考虑到了实用性。说到实用,来说一下观致7的空间。观致7车长接近4米7,轴距超过2米7,整体尺寸跟同级别车型相差不大。而从实际的车内空间体验来看,表现大概介于吉利博越Pro和长安CS75 Plus之间。对于身高1米8以下的乘客来说,观致7的空间没有任何问题。后备箱空间上则比博越Pro和CS75 Plus都小,最主要原因是纵向高度不够,而且地台太高。我们试驾的车型是观致7 1.8T的版本,它可输出最大马力231匹,最大扭矩300牛米,比吉利博越Pro的1.8T要强一些,但不如长安CS75 Plus的2.0T。从实际的驾驶体验来看,观致7的动力是够的,超车、爬坡,观致7的动力都不拖后腿。唯一拖后腿的可能是变速箱,在使用上升档还算积极,但不太愿意降档,而且反应也慢半拍,所以开着会有些让人着急。至于顿挫,一台积极升档的双离合变速箱是不太会有顿挫的,反正我们没有明显的感受到。对了,观致7的1.6T和1.8T发动机都是宝马与PSA联合研发的王子系列发动机,已经没有再用奇瑞的东西了。除了动力,在行驶层面上,观致7的转向和底盘给我们留下了不错的印象。转向轻盈,不粘滞,有高级感。底盘不松散,质感出众。悬架则稍微硬了些,路况不好时有些颠,但这也可能跟轮子有关,因为我们试驾的顶配观致7配的是245/45 R20的米其林PS4 SUV轮胎,偏向于操控。其实对于观致7的定位,米其林浩悦或许更适合它,比PS4 SUV还能便宜些。比起开观致7,用观致7的体验更令人欣喜,因为它的语音系统非常好用。使用方法跟其他品牌的车机系统也都差不多,但观致7胜在反应快和识别率高。拿在线音乐来说,你说出你要听某首歌,你刚说完,它马上就能回复你,已为您找到某某某歌并开始播放,整个过程几乎没有停顿的思考时间,这样的对话体验是非常好的。可以说,观致7的这套车机系统不输目前成熟的斑马、GKUI等车机。当我们完完整整的体验完观致7,无论从设计、空间、动力还是智能方面,观致7都完完全全的达到了主流紧凑型SUV该有的水准,甚至在有的地方还完成了超越。而再联系到观致7十多万的预售价,可以说观致7是一台极具诚意的车型。现在观致的销售网络也逐渐展开了,对于想买10多万紧凑型SUV的消费者而言,观致7完全值得考虑。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
