其实,要不是宝沃汽车此次的参与,我根本不知道在成都还有这样的认亲大会。《等着我》看得太多,见多了分离和团聚,一生中的眼泪基本都被这个栏目截走了,可我们到底能做些什么?此次认亲大会上的6个家庭涉及的时间点都超过了20年,20年的时间能够找回亲人有赖于公安部的基因库数据,截止到目前,该基因库里的1万多名失踪儿童只余3000余人还未找回。但问题是,那些没有被纳入基因库的失踪儿童和他们的亲人呢?《等着我》固然影响巨大,也成就了打拐大神陈士渠,如今结合网络的巨大影响力每年的拐卖案件已经被控制在一二十起,且破案率为95%。但据陈士渠介绍,此前的拐卖儿童案件大多发生在网络还不太发达的90年代,每起案件发生的时间都超过20年,如何让这些失散的家庭能够知道基因库,知道从国家机构再到社会力量都在努力去寻回失踪儿童,这才是问题解决的关键所在。那么,宝沃汽车参与的意义又何在?早在年初,宝沃汽车就为一名急需找到亲人做血液再生手术的女童发起了企业倡议,数千名员工献血捐钱,宝沃并承诺提供该女童治病期间的一切出行。这或许是大多数车企参与公益的范本,感动别人首先得感动自己,从自身做起。那有没有可能将它的范围扩大?在5月9日的品牌大会上,这一项工作被纳入了宝沃公益事业的长期计划,品牌关注除了市场还有其必须要承担的社会责任,宝沃从一开始就将它与品牌发展放在了同样重要的地位,除了是企业发展的必然外,面对宝沃员工,面对现场数百名客户、媒体,这难道不是一种很好的公益传播行为?公益是一种传播,公益更需要参与。宝沃汽车又提出了一种更为实际的做法,此次“缘梦行动,爱促团圆”2018四川认亲大会就是宝沃参与其中的一次具体表现。从认亲到团聚,宝沃汽车都成为了见证人,见证了他们团圆后的喜悦心情。看着一队BX5载着6个家庭开往下一站,开启他们幸福生活的时候,每个人心里都能感受那份快乐。随着参与的深入,宝沃还将持续帮助一百多个家庭,帮助他们找到亲人,早日团圆。话题又回到最初,公益的全民参与性到底体现在哪?所有的悲痛都来自于疏忽或者误解,那么怎么有效的去遏制让全社会、每个家庭都深恶痛绝的拐卖儿童案件的发生?防范于未然。因为无数个破碎的家庭,因为《等着我》,中国社会福利基金会创立了缘梦基金。宝沃汽车作为缘梦基金的公益合作伙伴,与缘梦基金联合发起的“儿童防拐小课堂”项目正式启动。未来将走进幼儿园和小学,进行儿童防拐知识的传播和暑期儿童安全培训,可参与的老师及家长可达到5000余人。同时,宝沃汽车现场捐赠了500套儿童自我保护书籍以及1000套儿童自我保护视频课程,进一步增强社会各界尤其是儿童的防范拐卖犯罪意识,在源头上尽可能避免亲子之间的离散悲剧。宝沃汽车是缘梦基金的“爱心企业”,捐钱固然有用,持续的参与、影响范围的扩大却成为了宝沃汽车更为重要的关注点。人们都说,社会文明程度体现在儿童的生存环境,保护儿童就是保护我们的未来,从这一点上来说,宝沃汽车的公益之路显得那么温暖。企业价值,骤然体现。
最近国内第二波大的车展快到了,许多车企在为自己旗下的新车型进行宣传预热。近日吉利汽车就推出了其新的BMA平台,与CMA不同,BMA将会是吉利独自研发的平台。而哪吒汽车也将会在今年的7月27日进行下线生产,目标瞄向了3-4线的城市;而蔚来ES6也将会在今年上市发布,不过产能将会依旧是其最大的问题,毕竟找别人代工不是一个长久之计。除此之外,一汽大众的第二款SUV——TAYRON的申报信息已经公布,相信在不久的将来就会上市,这也意味着在继探歌这款紧凑型SUV后,一汽大众将会用中型SUV继续打开市场。01阿斯顿·马丁推出了一款名为Volante Vision Concept的“概念车”,但确切的说它并不是一辆汽车,而是一架有垂直起降 (VTOL) 功能的豪华概念飞机。该概念飞机是阿斯顿·马丁与克兰菲尔德大学、克兰菲尔德航空航天解决方案公司和劳斯莱斯公司(该公司是劳斯莱斯航空航天公司, 而非宝马集团旗下劳斯莱斯汽车制造商)合作生产,旨在打造豪华个人交通工具。——地面已经没法满足阿斯顿马丁对豪华感的追求了,话说转来,在阿斯顿马丁将目光投向空中的同时,是不是也会加快他研发飞行汽车的进度呢?02日前,从相关渠道获取到了关于吉利全新BMA模块化架构的相关信息。BMA即B-segment Modular Architecture,对应产品原为欧洲分类下B-segment级别(汽车之家分类为小型车),但实际产品则涵盖了小型到紧凑型的SUV、轿车、跨界车、旅行车及MPV等多级别细分车型。与吉利沃尔沃联合开发的CMA架构不同,BMA架构由吉利自主研发,该架构下的首款SUV产品将是小型SUV——吉利SX11,该车有望被命名为“吉利星越”。——CMA在吉利集团下已经全面铺开,包括沃尔沃和领克,都在应用这一平台。BMA平台的出现是否意味着吉利已经吸收了沃尔沃的底盘技术,今后可以独立开发底盘技术了?03合众新能源旗下哪吒汽车的首款量产车——哪吒N01将于7月27日正式下线。根据官方信息显示,新车在60km/h等速工况下的续航里程为380km,快充可实现30分钟内充至80%电量,新车预计今年三季度上市。——哪吒N01只是一个代表,它代表的是合众新能源后面的故事:传统汽车人与如今造车新势力的融合。04从相关渠道获悉,Jeep大指挥官5座版车型将于7月23日上市销售。根据此前信息来看,新车在造型和车身尺寸方面与7座版车型保持一致,仅内部座椅布局方式不同。新车的推出,将进一步丰富该系列车型的选择。——之前听消费者说过,7座的大指挥官乘坐感受很棒,一点都不觉得拥挤。如今的5座出来后将后排的空间进一步释放,同时还加大了后备箱空间,对于不喜欢7座车的人来说,这是个很棒的选择。05据相关媒体报道称,日产汽车于今年7月9日对外承认了该公司在日本国内的五家工厂存在尾气排放和油耗测量造假问题。在对旗下五家工厂的2187辆汽车进行了抽样调查后,日产发现其中1171辆汽车存在上述造假问题,占到抽样总数的53.5%。——造假的事情在业内时有发生,归根结底是厂家追求市场利益的表现。而对于日产这样的大厂家来说,一次排放时间的造假,很有可能就被同样级别的厂家揪住这个问题不放,反而会更加影响自身销量。06据相关报道,蔚来ES6有望延续ES8的“传统”,于12月16日“NIO Day”上正式发布,并同步公布售价。此前消息显示,ES6将继续由江淮汽车代工生产。——如果只是一味代工是不是意味着产能会持续不前?07北京现代在2018北京车展期间曾发布过一款全新轿跑车型——LAFESTA,新车采用了现代流体雕塑的设计,看起来运动感十足。从工信部最新公布的申报信息来看,这款车未来将搭载1.4T及1.6T(高/低功率)发动机,预计会在今年9-10月份左右正式上市。——车型已不是重点,关键是质量和价格,这才是韩系车重回国内市场的关键。08日前,一汽-大众TAYRON的申报信息,新车定位中型SUV,动力搭载2.0T高低功率发动机,最大功率分别为220马力(162千瓦)和186马力(137千瓦)。根据此前消息,新车将于年底上市。——EA888发动机下的又一款车型,也是一汽大众的第二款SUV,外观没得说,如今除了Q5,TAYRON也是个不错的选择。09日前,从兰博基尼官方获悉,旗下各车型下调官方售价,各车系降幅区间为18.00万-47.8153万元,详细售价请见下表:(部分车型)——曾经和同事讨论过,这种超豪华品牌的降价对于土豪来说是否真的是有意义,结论是要分车型。对于兰博基尼的购买人群,大多是富二代,或者是明星类的人群,所以对于他们来说,价格不会太重要。10近日,有国内媒体曝光了一组朗逸电动版车型的测试谍照,其将进一步丰富朗逸车系产品线,为更多用户提供选装。——上汽大众朗逸可以说是中国汽车领域绝对的“神车”,在2018年上半年其销量达24.14万辆,是国内销量最高的乘用车,如果价格合适对于消费者来说是一个不错的选择。
朋友圈发完2019款帕杰罗上市发布会的相关信息后,有朋友问:帕杰罗还能怎么变?当然能说的很多,比如颜值升级,新增全新中网和装备5件套升级;智慧升级,加入了腾讯车联ALL IN CAR;实用性升级,新增快速倒车等五大全新功能……当然,这或许有点王婆卖瓜。单从内饰看,所有所说的这些升级表现并不明显,就连一直被网友嘲笑的“复古式”方向盘、挡把依然坚挺的存在着。甚至,上述提到的智能互联也是很多车企玩剩下的,2019款帕杰罗只是在努力跟上市场。或者说,这不能叫作新车,这会让很多新关注的消费者失望,从这一点上来说,帕杰罗十年未变。但又是哪些消费者在关注它?朋友圈图一出,立马有人认出了山猫金标。这个时候,我才知道“山猫”的影响力到底有多大;这又是一个固定的团队,你可以说是自驾团队,也可以说是玩乐团队,但它,还是帕杰罗的车主俱乐部。很少有这样的一个车主俱乐部做出了社会团队的影响力。这样的影响力基于帕杰罗多年的表现,比如超过30年的经典车型,比如在越野界的超高声望,这些都是吸引人们去关注它拥有它的重要因素。但现在,它开始变了,它不想显得那么特立独行,你要互联,联吧;你要舒适,空间优化吧;你要更实用,配置加吧。莫干山,这是一个度假胜地,遍地可见的民宿风格各异却又充满乡间气息。这才是真正的生活,出了屋周边啥都没有,放以前只有劳作,放现在只有放空脑袋享受山野新鲜的空气。它与帕杰罗的结合,正是要说明一种生活方式的改变,一种生活方式的诞生,这种生活更为细腻,也更为朴实,它并非吹捧一个人的“自由”,而更在意家人的感受,所以我们看到了这样一张图片的诞生。确实,身处莫干山深处,竹影摇曳,我们已经很少能遇到这样的生活环境。就连满墙爬的蜘蛛,都不舍得去打扰它一下。这或许会让真正热爱帕杰罗的人哀嚎,毕竟,它是男人独有的向往。但现在,它要变了,人们让它变,市场让它变。2017年,帕杰罗在华销量达到历史新高的5000台,但广汽三菱显然不会满足于这样的成绩,因为,它正在高速发展中。正如此次上市发布会的主题——“寻路千寻•高人一筹”,帕杰罗要寻更多的路,寻找市场的路,寻找与消费者更多的契合需求。它是有这个信心的,首先来自最新的价格,受关税调整影响,广汽三菱将下调后的税费直接让利消费者,全系帕杰罗首次进入30万元区间。这是一个极具竞争力的价格,进口车着力越野车型,2019款帕杰罗无疑具备了跟部分市场率极高的车型去竞争市场的条件,而具体涉及到什么车型,咱们下次再分析。
“从众心理”是大众消费情景中最普遍的一种心理动态,形成这种现状的主要原因是,大部分购买者对购买标的了解不够专业,所以只能参考少部分对产品足够了解的人的建议。但是随着互联网+时代的到来,各类消息流通性更强,受众对各类信息的接受度也逐渐增加,每一位消费者对于标的产品都会形成自己的理解。在这样的情况下,品牌印象与商家态度在消费决策中占据了越来越重要的地位,大到买车购房,小到日用百货,中国乃至世界的消费者在选择某款产品时会格外注重品牌传递的态度与价值观。就拿购车来讲,改革开放至今,车辆在我国的普及让大众对汽车的了解与日俱增,在信息丰富时代下成长起来的80、90后成为消费主力后,其中不乏真正爱车、懂车的“行家”。知识储备和产品信息更加完善的新一代消费者,面对琳琅满目的各类车型,又做出了怎样属于他们的选择呢?我们不得不说的一款车型,就是东风本田CR-V。东风本田CR-V是国内最早的城市SUV车型,自从进入中国市场之间,就成为了销量翘楚,至今已在国内累计销售超150万辆新车,全球销量更是超过了500万台。长久以来,CR-V在国内同级别市场里,都有着无人能敌的地位。近些年,80后90后开始成为购车主力,他们更懂车,也有更多选择,但很多人依然选择了CR-V,这当然不止与该款车型长期积累的口碑有关。如前所述,当今消费者在确定产品本身的质量符合要求之后,最看重的是一个品牌传递的价值观与处世态度。CR-V能够在当下竞争激烈的情况下仍然保持人气,与本田品牌对待消费者的态度不无关系。俗话说“危难时刻见真章“,最近,CR-V因机油液面升高被召回的事件就让消费者对东风本田的出事态度有了一个新的了解。在收到消费者关于汽车瑕疵的反馈之后,东风本田组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家,进行实车的诊断、评估和试验工作,积极协调解决问题,并提供了具体的召回措施。目前距离召回公布已经过去了快两个月,截止7月12日,已实施65426台,占召回总量的50.15%。东风本田通过具备国家认定资质的检测机构测试对召回后的车辆进行了测试,结果显示实施召回后的CR-V百公里加速实测8.75秒、最高车速194.4km/h、加速噪音69.5dB、百公里油耗6.4L,召回后车辆的动力性能、经济性、噪音、油耗等性能指标均满足技术要求/限值要求。对于这样的处理方式,车主们的反馈如何呢?我们在之前的CR-V机油问题车主群众,看到以下信息:同时,我们还专门采访了一位就在今日才升级完毕的CR-V车主:可以看到,这位车主对于此次东风本田CR-V针对机油问题的召回处理是比较满意的,召回升级后至今近一个月的时间里,机油问题得到了解决,车主也能放心使用。回顾整个事件发生至今,首先是消费者发现问题,东风本田第一时间组织研究,最后甚至暂停销售CR-V车型直至有了完备的解决方案。现如今,此事基本告一段落,大部分车主对召回升级后的车辆还是比较满意的,东风本田真诚的处理态度给车主留下尤其深刻的印象。同时,就市场层面来看,东风本田CR-V作为车界常青树,根基依然深厚,恢复销售至6月底,共售出10460台,便是最好的佐证。有品牌本身的优秀表现,有真正为消费者解决问题的态度,不论发生什么样的问题,CR-V成为车界常青树是有它的道理的。其实对于消费者来说,买车第一是价格,第二是安全,第三是用着舒心,可以说东风本田自首款车型推出来,都将这三件事放在首位,特别是对于此次CR-V问题的处理,让消费者对于这家车企,这个品牌,这款车型,更有信心。
这些都是传统的自主品牌,而近来疯狂繁殖的新兴新能源品牌简直堪称中国汽车工业发展的缩影。近日从博郡汽车获悉,旗下首款车型将于2019年4月左右正式亮相,由一汽代工生产。像博郡这样的新人还有很多。零跑汽车近日公布自动驾驶的路线图,计划2025年实现L4级自动驾驶。新车方面,沃尔沃XC40将于8月上市,先期采用进口形式销售。上汽大众最新紧凑型SUV——Tharu内饰谍照曝光,将于年内上市。此前郑州日产官方宣布,其将在今年第四季度推出一款全新的东风品牌皮卡车型,该车将基于郑州日产纳瓦拉打造,定位也将高于现有的锐骐皮卡。或将于今年第四季度上市。 7月16日,众泰汽车发布公告称,将投资15亿元在安徽黄山歙县建设一个年产100万套智能网联汽车电子零部件生产基地项目。众泰汽车将设立全资子公司负责该项目建设运营。 日前,我们从博郡汽车官方获悉,旗下首款车型将于2019年4月左右正式亮相,其定位为纯电动中型5座SUV车型,轴距为2900mm。同时,新车计划将装配L2级别以上的自动驾驶功能,起售价预计在30-40万元之间。此外,据官方表示未来将主要竞品车型直接锁定在奔驰GLC、宝马X3等。 近日,零跑汽车副总裁赵刚在公开演讲中,展示了零跑汽车自动驾驶的路线图。零跑汽车S01搭载L2.5自动驾驶技术,2020年通过OTA的方式,升级到L3水平。2021年,小范围进行L4/L5自动驾驶测试,最终在2025年以后全面量产。 日前据外媒报道,日本松下公司近日在媒体沟通会上称,该公司已经成功研发出新型动力电池,其在原材料配比上能够将钴含量减半,相比当前的电池技术将大幅缩减制造成本,并且该技术将在未来2-3年内在量产车中应用。 日前,据相关消息,Polestar旗下首款电动车Polestar 2的量产时间是2020年,售价约为40000-130000欧元,约合31万-100万人民币,竞品是特斯拉Model S。 近日,雷克萨斯总裁泽良宏在接受外媒采访时表示,雷克萨斯不得不考虑扩展F系列车型的阵容,在推出传统汽油版车型的基础上,发展电气化产品。目前F系列为V8汽油机型,未来将向混动和纯电转型。 沃尔沃全新紧凑型SUV——XC40有望于8月初正式上市销售。据了解,沃尔沃XC40首先以进口的形式引入国内市场。XC40是领克01的兄弟车型。 在今年3月,上汽大众已经正式发布旗下全新紧凑型SUV——Tharu,不过其内饰尚处于保密状态。日前,有国内媒体曝光了一组该车的内饰谍照,根据谍照显示,新车内饰采用了大众最新家族式设计语言。根据此前消息,这款车将于今年年内上市。
如何让品牌有鲜明的标签,消费者能够瞬间记住这个品牌,是现在所有车企都需要重视的问题。就例如,在几年前,人们想到安全,就会想到沃尔沃,想到到豪华,就会想到奔驰,想到节油,就会想到日系车。 看到名爵品牌,首先就会在脑海中浮现出,名爵红、赛道基因、网红、车载互联,反之亦然!1924年,名爵第一辆车诞生了,名为14/28,金伯亲自参与了14/28的车身设计,它也被视为是名爵的一号车。虽然它基于Morris Oxford设计,但却有着更为流线的造型。独特的“牛鼻子”设计、小巧的车身尺寸以及运动化底盘让14/28充满了驾驶乐趣。是的,乐趣,这个词语从第一辆车开始,就与名爵息息相关,不仅是驾驶乐趣,更是感官上的乐趣,除了能下赛道,也能通过流畅的线条,突出的设计,给人以视觉上的感官。 而在同一时期,英国汽车品牌还有,劳斯劳斯、宾利、捷豹、路虎、路特斯等众多全球知名的汽车品牌,名爵绝对算得上是当时文明世界的豪华跑车品牌。所以在诞生之初,赛道以及豪华品牌的标签,就已经烙在了名爵上。当然,历史终究是过去的,不少车企都有着非常辉煌的过去,但却因为没有善加使用,到最后只能被不停转手。最开始运用在名爵ZS上,但作为一款SUV,尚不能完美体现,随后当“名爵红”出现在全新名爵6上后,可以说,“这一抹红,瞬间燃遍了中国。”不知各位发现没有,除了名爵ZS之外,名爵6在街上的曝光率越来越高,而且会发现,红色的名爵6永远是最亮眼的那一台。而在4S店,红的名爵6,同样是最畅销的。 作为第一款转型作品,名爵ZS不仅从中国卖到了东南亚,同时还回到了故乡英国。红在中国的定义,是好运、喜庆,象征着各种幸运的事情,而在国外,红代表着激情、运动,各种象征着活力的词语。而现在,红还代表着名爵,这就是塑造品牌标签的强大。 还原度非常之高,在X-Motion的基础上,保留了名爵最新的家族式设计,同时也将“名爵红”发挥得淋漓尽致。最简单的形容就是,这款车回头率绝对非常之高。 品牌基因,这才仅仅是个开头而已 根据官方数据显示,名爵品牌在今年5月份的销量为19382辆,同比增长66.3%;1-5月累计销量为98956辆,同比增长89.2%。2018上半年名爵累计总销量破12万辆,同比去年翻倍,名爵品牌市场占有率也同样增长迅速。如果是在去年初,名爵给出这样的数据,我们还会感觉惊讶,但经过了一年多的时间,名爵这样的增速似乎已经成为常态。以至于当这次半年销量公布时,笔者已经习惯了这样“暴增”的名爵。第一、品牌调性,自名爵诞生以来,他就是一家受全世界消费者喜爱的英国车企,并且要知道,专注跑车制造的车企,在所有人心中的地位都要更高一筹。第三、标签,这实则非常重要,面对同质化越发严重的汽车市场,只有标签化才能让消费者记住,随之才是深入了解。而名爵选择的标签,不仅源自品牌基因,也符合目标人群需求。 你没看错,是豪华,到底要如何诠释,肯定不只是一个Bose音箱和豪华车型的曲面外形设计能说明的,还得等名爵HS进一步的信息公布。
7月13日晚,2018年法国国庆日招待酒会在沈阳香格里拉今旅酒店隆重举行,现场政界商界大咖齐聚,共同庆祝7月14日法国国庆日的到来。华晨雷诺作为中法企业合资合作、文化交流的代表,携手法国驻沈阳总领事馆举办此次招待酒会。华晨雷诺金杯汽车有限公司CE0欧阳杰受邀出席。酒会上,法国驻沈领事馆总领事致欢迎辞,对前来与会的各位来宾致以真诚谢意,对华晨雷诺的大力支持表示衷心的感谢,并表示随着中法关系发展的良好势头,双方在各领域的合作成果丰硕,在汽车、贸易、教育、文化等领域往来密切,希望在今后的发展中双方能够携手共进、共创双赢。作为中法汽车行业合资合作典范,法国雷诺携手华晨汽车展开战略合作,落户沈阳,并且在中国汽车界史无前例地开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。雷诺作为法国的国民汽车品牌,不仅是全球第一辆商用电动车的缔造者,更是MPV车型的鼻祖,连续19年在欧洲销量第一,而雷诺-日产-三菱联盟更是世界第一大汽车联盟。在120余年的发展历程中,雷诺始终践行“激情”与“革新”的品牌精神,坚持技术化创新和可持续发展的品牌战略。随着雷诺与华晨汽车的强强联合,雷诺也将其传承百年的造车理念带到中国,带给这个在中国市场上连续19年领先的金杯品牌,融合中西方文化技术精髓,搭建世界级商用车发展平台。华晨雷诺金杯汽车有限公司CE0欧阳杰表示,法国雷诺对中国市场非常重视,在人才、技术、产品布局等方面对合资公司都给予了大力支持。自2017年12月合资公司成立以来,雷诺成立专家团队进驻华晨雷诺进行研发支持,并引进国际化技术性人才成立专业团队;按照雷诺-日产-三菱联盟的质量管理体系标准,对现有品质管控体系进行的升级改造已完成超过70%,并针对中国市场进行了中长期的战略部署,推进华晨雷诺快速发展。未来,华晨雷诺将从专业化、品质化、科技化和多元化等四个方面进行国际化品牌形象的打造,引进雷诺全球质量管理体系的先进技术,在研发、销售、生产、服务各个方面进行品质升级,为客户提供从购车到用车的全方位的出色体验。金杯品牌车型将从商用车领域向MPV、SUV市场扩充,并推出电动版车型,雷诺Master、Kangoo、Trafic等主销车型也将引入中国汽车市场,而作为首款合资的LCV产品Master车型,将在2020年正式推出。在优质的资源和全新的模式下,华晨雷诺将开启一个全新的汽车时代,致力于将合资公司打造成享誉世界的商务车引领者、新能源商务车引领者及个性化改装商务车引领者,开辟商用车市场的新格局,成为中国汽车市场上的主力军,华晨雷诺也将为助力东北老工业基地振兴,加强中法技术合作和文化交流打造全新途径。
如今的社会,聊感想、谈情怀已经成为一种趋势,感想意味着回顾、追忆历史,而情怀却是展望、对未来的憧憬。乍一看,这有些俗气,但我们每个人却无可避免的落入这样的俗套之中,人们尚且如此,对于企业而言呢?其实,这股有些正能量的风气却早已在各大企业中盛传开来,且愈演愈盛。如此之下,东风启辰的媒体交流会便拉开了帷幕。当然,按照既定流程,东风启辰厂家领导先是对启辰整个上半年的情况作出了详细的说明,不过在我看来,既然说到了感想,不如让我们将历史挖的更深一点。其实,东风启辰成立之初,那时的东风日产正处于一个即将高速发展额阶段,不过对于中国汽车市场的洞悉,在10万内的细分市场,东风日产并没有具备很强竞争力的车型,这也促成了东风日产启辰的成立,通过东风日产的技术输送,那时的东风日产启辰凭借合资自主的品牌、技术过硬的产品、同级车型不具备的性价比迅速打开了市场,不过这样的发展方式,对于启辰而言却有着极大的限制。首先,便是品牌营销方面,启辰的市场推广始终和东风日产处于同一个阶段,经费方面的压力很大;其次,启辰的产品主要依托于东风日产,因此产品布局或是换代升级方面,完全跟不上高速发展的市场的节奏;最后,消费者始终认为启辰就是东风日产针对三四线城市所推出的替代品牌,除了车型产品力,启辰的品牌口碑也没有得到提升。这并不是启辰想要的一个发展方向,因此,独立便是启辰最大的出路。自去年年初,启辰脱离东风日产,成立全新的自主品牌东风启辰之后,无论在产品还是营销上都放开了手脚,取得了一定的突破,到今年上半年,依托于去年年底上市的互联网车型D60,再加上T70的升级,启辰在今年大环境不理想的情况下实现了销量的增长。整个上半年,东风启辰累计批发销量75301辆,同比增长17.5%,终端交车72232辆,同比增长15.9%。其中,主打产品D60的车联网版车型销量占比达到96%,成绩喜人。未来,东风启辰还将继续完善自己的产品布局,下半年将推出一款小型SUV,而以概念车The X为原型车的量产版车型则更值得期待,这一个个举措,也意味着独立后的东风启辰想要更多的市场份额。不过,话说回来,东风启辰的独立是否是真正意义上的独立呢,这个可能并不见得。东风启辰最大的依仗其实还是来自于东风日产的技术支持,汽车三大件方面,日产的技术相对完整可靠,有现成的,为什么不用?在交流会现场,东风启辰总经理马磊提出了问题:东风启辰如何实现品牌的坚守与创变?这个问题,在汽车行业中,并不冲突,因为答案都很一致,东风启辰应始终坚守自己的品牌理念,坚守自己的产品质量,而在这个基础上,在车型设计中、科技配置上、市场营销层面实现创新与变革。品牌理念暂且不谈,产品品质方面,相信有了日产的技术支持,并不会有太大的问题。所以,东风启辰所要的坚守,也就变的十分明显。社会在不断进步,市场发展的节奏也在不断加速,而东风启辰则应更加看重创变方面。车型设计,得益于东风启辰上海前瞻设计中心的落成,未来,这里将担起启辰车型设计的重任,而在上海这个潮流文化发达的都市,我们又有何种理由注意起车型设计的不足呢?自打车联网在国内悄然生根,其迸发速度让市场惊讶,如今,要是哪个品牌旗下的车型没点车联网技术,真的都不够看。东风启辰的车联网技术起步时间较早,如今也变得相对成熟,在这样的基础上,启辰更加希望以车联网为基础,创建一个属于自己或是启辰车主的汽车生态圈,打造启辰专属的智慧出行方式;科大讯飞的加入让启辰的发展方向也变得更加明显,不过对于启辰而言,在车联网方面,仍有很长的路要走,迎合消费者的创新而又具备一定特色或是个性的科技技术,对市场而言更有说服力。基于智慧出行的构思,启辰在市场营销方面开展了许多落地活动,“中国汽车大脑”走进许多城市,与消费者展开亲密的互动,无论是对品牌传播,还是车型产品都能树立良好的认同,对后期的销售有着不小的帮助。虽然,东风启辰正在按照自己的既定计划有条不紊地开展工作,但在我看来,目前的东风启辰仍旧缺少了点什么?那就是标签,东风启辰的车联网2.0时代已经悄然拉开,在市场中也具备一定的市场竞争力,但是这个标签却过于单调,并没有突出东风启辰的品牌特性。相比其他品牌,这方面,东风启辰显得有些弱势。而给东风启辰贴上一个什么样的、更为合适的标签,便显得尤为重要。在如今的大环境中,中国的本土汽车品牌所面临的压力是巨大的,但伴随着压力而来的,却是许多大大小小的机遇,而东风启辰是有能力抓住这些机遇的,而在这背后,总经理马磊所提到的“三个坚持,三个突破”正好和当下启辰发展的理念相契合,下半年,东风启辰还能达到一个新的高度。备注:“三个坚守,三个突破”:坚守启辰发展的企业文化底色——创业文化;坚守企业价值底线——高品质制造与用户至上;坚守与供应商、经销商合作共赢的经营原则。三个突破为:在产品的科技研发、渠道的经营模式、营销的体验价值上深化跨界融合,形成重点突破,从而带动全体系力的突围。
7月3日,全新宝马X3两款中配28i车型重庆上市。三天后的7月6日,全新奥迪Q5L贵州上市。随着这两款车的先后上市,这也正式宣告X3和Q5完成换代。可能大家也注意到了X3换代后仍然叫X3,而Q5换代后却叫了Q5L。这意味着最早在中国玩儿加长的奥迪也首开先河的开始在中型SUV上玩儿加长了,奥迪又一次将跟不跟我玩儿加长这个问题抛给了奔驰和宝马。但是,对于宝马X3来说刚上市就宣布要加长好像显得有点儿不合适。而奔驰GLC则接过奥迪的问题,然后回应奥迪说:“要玩儿就玩儿大的,我再加长100mm,你跟多少?”将问题抛回给了奥迪。当然,上面的桥段都是我自导自演的,但反应的事实却是真实的。从A6L到A4L,奥迪在加长上面一直走在BBA的前列。当然,奥迪在加长上面好像就从来没看走眼过,这个奔驰和宝马心里自然清楚。所以GLC紧随Q5L之后推出加长版这似乎理解起来就更容易了,但GLC偏偏不走心,加长100mm这个消息让Q5L和X3惊呼“长得没朋友”。说实话,如果不拿全新X3和Q5L来做对比,GLC可以说是一台非常均衡的车子。得体的外观、豪华的内饰、出色的机械品质控制以及宽敞的空间都是GLC能深得人心的原因。但全新X3和Q5L上市之后GLC的这种优势似乎被削弱了,不是自己不行,而是对手太强大。所以如果GLC不拿出点儿“干货”出来恐怕要迟早要被长江后浪推前浪,因此GLC赶紧宣布将推出加长版,轴距加长100mm,目前原型车已经在全国各地路试,预计年底将会上市。从目前已得知的消息可知,GLC-L相比GLC来说仅在轴距和内饰上面进行了一些小的改动,而在外观、和动力匹配上面的升级预计将会在明年推出。轴距加长100mm,超过大哥GLE,越级打到宝马X5从目前已得到的消息可知,GLC-L相比GLC来说主要在轴距上面进行了加长。轴距加长100mm,加长后GLC-L的轴距将达到2973mm,全面超越宝马X3和奥迪Q5L轴距。同时也超越了自家大哥GLE 2915mm和宝马X5 2933mm的轴距,仅比奥迪Q7 3001mm的轴距短了28mm。加长后的GLC-L车身尺寸达到4765mm/1898mm/1648mm,已经全面超越了同级别的X3和最新上市的Q5L。但相比大哥GLE和更高级别的X5来说还是小了一圈,所以说加长后的GLC在车身外观尺寸方面并没有超越GLE,也不存在说跟GLE或者X5产生直接的竞争关系。或将换装全新液晶仪表盘和全新Command触控板据了解,GLC-L有可能会换装全新的液晶仪表盘。这一点也不足为奇,因为在科技感方面确实是GLC的弱项,全新X3和Q5L上面都出现了全液晶仪表盘,如果GLC-L再不在内饰方面进行一些科技配置的升级的话可能以后豪华也不会有人买账了。除了液晶仪表盘之外全新的磨砂质感的Command触控板取代了以前的钢琴烤漆触控板,提供了更大的手写和触控板面积。除此之外,GLC-L或将使用全新的方向盘,取消定速巡航拨杆并将定速巡航和限速功能放置在方向盘上左侧按钮控制区。全新1.5T发动机取代2.0T低功率发动机,动力相同油耗更低改款GLC上将会搭载全新的1.5T发动机,此款小排量发动机将取代老款GLC200上面搭载的2.0T低功率发动机。相比老款2.0T低功率发动机来说全新的1.5T发动机在动力上都是184马力,但扭矩小了20牛顿米。这款全新的小排量发动机不仅在油耗方面将比之前的2.0T低功率发动机更低,而且在排量税(消费税)上将比老款GLC200少了近8000元。节约的税费应该会直接体现在改款GLC的入门售价上,所以改款后搭载1.5T发动机的GLC200将会在入门价格方面会有进一步降低,相比目前Q5L和X3来说更有竞争优势。总结GLC虽说是一款各方面都很均衡的车子,但是目前已经上市三年,产品力上与刚完成换代的X3和Q5相比显得稍微有点儿吃力。所以,为了保住自己目前一哥的位置,GLC必须得拿出杀手锏,而这加长的100mm算是GLC的杀手锏之一。当然,奥迪在玩儿加长方面确实比较厉害,但宝马也不示弱,就像上一代5系一样。GLC-L当然也不能由于自己比Q5L还长就掉以轻心,毕竟机械品质上更强的宝马X3目前还没有说加长的事儿。随着年底GLC-L的推出,相信到时候X3想要继续保持竞争力在加长上面也得做点儿文章,相信到时候会更有看点,我们拭目以待。
大学毕业10周年的聚会上,曾经很抱歉的对老师和同学们说,下一个十年我可能出现不了,因为不知道自己会在什么地方,隐约又公开的表示了自己一个隐藏多年的愿望,那就是——流浪。很多人不理解流浪,包括聚会的老师,也包括父母,老妈至今还在为我的个人问题忧愁——可人生的目的到底是什么?它是否有规律可循?至少就目前而言,我想看到的是更广阔的天地。曾经,想过学美术,想过学音乐,想过学考古,它们都是可以永久留存在这个星球上的,哪怕人类已经消失。可最终,我还是选择了妥协,世俗的妥协、生活压力的妥协。但这三类爱好依然流淌在我的血液里,因为它们可以让我忘记时间、忘记空间,最后,忘记所有的不愉快;而它们,陪伴我最好的时刻,就是一个人独自在外的时候,我能去到一个地方,沧桑千年万年,自然的痕迹,哪怕显得人类如此渺小,但音乐、美术等艺术的展现又让这个世界多了很多美妙的痕迹。流浪,去看痕迹,去感受美妙;然后记录下它们,或许,自己笔下的东西也能成为“我们来过”的佐证。流浪,一个人,掏空所有的现实,思绪如潮,笔下生花……可这一次,我却发现,可以再带上一个小伙伴。新疆,曾经幻想过它的辽阔,幻想过草原、戈壁、沙漠,甚至那里的风土人情,总认为对它是熟悉的。可踏上这片土地,你才发现,它的辽阔,并非能用双脚去丈量,开车几个小时,看不到前方道路的尽头在哪里,人迹罕至,就连天上的鹰都寥寥无几,但那却是对你最好的关于生命的回应。一行人,六台车,其实,并不能算得上流浪。幸运的是,成为了头车,一览无遗的前路,车轮可以随时滚动,时快时慢,启动生命中流浪的前奏。路,是平坦的,是宽阔的,作为轿车的雅阁的优势被展现的淋漓尽致。首先,它反应迅速,头车嘛,你要稍微慢一点,后面能吵的你头疼。当然,它也是一种姿态,时尚优雅的造型,行驶在最前方,总能得到更多的侧目,比如,停车吃拉面——“这是雅阁的那一款?”“混动。”“这个知道,这车怎么样?”“……”嗯,话很多,对方聚精会神的在听,最后“嗯,不错,我去看看!”突然发现自己变成了一名销售。但混动雅阁是真的好,好在哪?流浪,总是要肆意、放纵,突然一下把车速加到180码,也只是瞬间的事情。不过难为了后面的车队,这是要干嘛?不能落后,赶紧跟上!但是这并不是好的做法,因为在新疆,几乎全程限速。辽阔但有秩序,这或许也是人类走向文明的基础。除了速度,要说到的就是空间。全程似高速的道路,总能让人昏昏欲睡,放下椅背,嘿,可以尽量退,躺的似头等舱。后面挤吗?完全不。你完全想象不到这是一款混动车型,电池占用的空间并不明显,谁曾想,我们车上还有两个180斤的大汉呢。当然,如果要想旅途舒适,后排最好就坐两个人;因为路途长,人多,两个人中间还放了行李呢。空间、速度,在广阔的流浪地,这是最主要的诉求。可支撑流浪的是什么?除了时间,自然就是金钱。流浪虽不是一日千金,但没有底气的支撑,或许几天后就得返程。所以,大多数的流浪,只能靠双腿去丈量,可这一次,混动雅阁却让我看到了找到可靠伙伴的希望。你能想象一种自豪感,所有的车辆都在排队加油,而我们车上的4个人却在旁边悠哉的聊天吃零食。每次说到加油,对讲机里就会很贱的冒出一句话——混动雅阁不用!全程3000多公里,就一开始和最后加了两次油,省下的费用可想而知。新疆行,虽算不上一次真正的流浪,可它给了我流浪的信心和好的尝试。一个人,或许再加一辆车,丈量苍凉丈量人生,脚到不了的地方,四轮或许会到。流浪,意味着孤独吗?也许并不是。