


在2025成都国际车展10号馆内,福特汽车以一场颠覆性的“户外主题乐园”展台设计,将汽车工业的机械美学与户外生活的野性浪漫完美融合。四大沉浸式主题区——“休闲野”、“探索野”、“硬核野”、“赛级野”以实景化、互动化的呈现方式,生动诠释了福特“Fun天性,去野行”的品牌主张。 而这场盛宴的绝对主角,无疑是全球首发的福特智趣烈马——一款以“全地形露营”为核心定位,重新定义户外生活方式的划时代车型。智趣烈马全球首发,开创全地形露营新品类从“全地形露营SUV”这一定位便可窥见福特智趣烈马的产品实力。“全地形”意味着强悍的越野基因,这对福特而言可谓轻车熟路。“烈马”之名的延续,也预示着其越野血统的传承。 新车全系标配四驱系统并配有前后机械差速锁,具备出色的牵引与脱困能力,复杂路况下的通过性可媲美带大梁结构的硬派越野车型。智能越野360系统,可实时预判车身姿态与地形风险,提前预警俯仰/侧倾角风险,大大提升安全性。创新“旅行路书”功能,结合3D卫星地图与智能景点推荐,提供“随车向导”式体验,并可联动车载摄像头自动记录旅途精彩瞬间,显著降低户外探索门槛,让越野新手也能从容上路。 那么智趣烈马又会如何诠释自己对于“露营“的理解呢?首先是大空间。智趣烈马车长超5米,轴距近3米,属中大型SUV级别。大五座布局带来宽适驾乘感受,也为灵活的空间应用奠定基础。在露营场景下,福特智趣烈马还打造出行业首个真正意义上的 “户外安心露营恒温空间”。新车可一键触发 “成床模式“:头枕自动折叠,座椅自动放平展开,快速形成一个宽敞舒适的、2m×1.4m 超大尺寸卧床。与行业传统后排座椅与后备箱连通成床模式不同,福特智趣烈马创新性地实现一/二排成床,成床时不占用后备箱空间,真正实现“风雨无忧,一键躺平”。 当你躺下之后还会发现,座舱内的出风口与充电口分别巧妙布置于 B 柱和 C 柱,特制的床垫甚至不遮挡冰箱开口,因而成床丝毫不影响空调、充电、冰箱等配置或功能的运行与使用,成床模式体验全程舒适、便利,做到 “有温感,无风感”。 而真正在车里睡过觉的小伙伴一定还知道开车露营的一大痛点,那就是成床模式之后,受制于车身高度的限制,坐在车内会有些局促甚至顶头。福特智趣烈马敢于定位“全地形露营SUV“,自然有办法解决这个问题。作为全球首款原厂配备电动举升车顶的SUV,福特智趣烈马车顶一键升高后可为后排乘客增加36厘米头部空间,解决了市面上所有SUV成床后没有头部空间、无法坐直的痛点。不仅实现 10 秒内自动举升车顶,感应到降雨时车辆还会自动关闭车顶,甚至用户还可根据个性需求自由改装选择不同颜色或材质的车顶篷布,从实用需求到情绪价值,智趣烈马通通考虑到了。 但福特汽车对于“全地形露营SUV“探索绝不止于此。作为一台基于福特全新“福域”智能新能源架构打造的新产品,福特智趣烈马提供了纯电和增程两种动力形式。其中增程版车型的纯电续航达到220公里,可满足一周城市通勤零油耗需求。在户外场景中,智趣烈马增程版更能展现出真正的全能实力:综合续航超1200公里,长途穿越场景下毫无对手。纯电版电池容量达105kWh,续航里程650公里,能够消除纯电车型远程出行的里程焦虑。 也正是因为拥有了大容量的动力电池,福特智趣烈马在户外露营时能够实现用电自由,6KW对外放电能力可支持多设备同时用电,模块化尾门设计融合小桌板与多功能置物区,真正实现“一车放电,三桌火锅”的户外餐饮体验。结合原厂侧边帐,用户可快速在自然中搭建起“一厨一厅”,大幅降低露营准备门槛。“车顶帐篷+车内卧室+移动厨房”的组合,福特成功地将SUV从交通工具升级为“户外生活枢纽”。 而智趣烈马还有一项让人感到惊喜的功能,那就是智驾。智趣烈马标配了30多个传感器、激光雷达及双Orin X芯片,支持高速NOA与城市NOA领航辅助驾驶。看到这儿一定有人会问,一台定位户外的产品,也需要智驾吗?答案是肯定,甚至毫不夸张地说,这类车型比常规的轿车以及城市SUV更需要智能辅助驾驶。毕竟对于户外SUV的用户而言,周末郊外露营,长假的新疆、西藏之旅都是常规操作,用车的里程数远超其他用户。智能辅助驾驶不仅能减轻疲劳,更提升了行车安全,显然福特深刻洞察了用户真实需求。三十而越:福特中国的战略新章2025年正值福特中国成立30周年。在这一关键时间点推出智趣烈马,其意义远不止于一款新车的发布,更体现出福特在中国市场的战略深化与转型决心。毕竟智趣烈马是福特首款同时提供纯电与增程版本的“可城可野”新能源车型,标志着福特正式将电动化技术引入户外越野场景,回应了中国市场对新能源产品的强烈需求。 这款凝聚福特百年越野基因与前瞻科技的产品,不仅拓展了SUV的多场景适用边界,也是福特在华推进“野行”生态战略的关键一步。它的首秀,不仅是新能源与户外生活方式融合的突破,也彰显了福特在中国本土化战略与户外生态布局上的坚定决心。 同时福特通过最新的智趣烈马及其丰富的“野行”产品矩阵”,展现出其不再是传统的汽车制造商,而是逐步转型为户外生活方式的提供者与推动者。从车辆本身到改装服务、社群运营、主题乐园,福特正在构建一个覆盖用户全维度户外需求的生态系统。 “休闲野”代表车型——福特锐界L “探索野”代表车型——福特探险者而本次成都车展福特汽车“户外主题乐园”的展台设计,也让其背后的“野行产品矩阵”得以具象化。展台划分出“休闲野”、“探索野”、“硬核野”、“赛级野”四大沉浸式体验区,使观众得以直观感受福特覆盖多场景的产品实力。从现场的陈列也不难看出,随着智趣烈马的到来,福特旗下SUV车型已经形成了“专业越野-都市潮流-全地形露营”的立体矩阵,能够满足用户从入门到高端的全场景需求。显然在造SUV这件事上,你永远都可以相信福特。 “硬核野”代表车型——福特烈马 “赛级野”代表车型——新福特F-150猛禽蜀锦畅言:从1908年T型车颠覆出行方式,到2025年智趣烈马重构户外生活,福特始终以“创新为本”书写汽车史。在成都车展的“野性”浪潮中,这款承载福特中国30年积淀的新车,不仅是一款产品,更是一把打开未来生活方式的钥匙——当城市边界被打破,当越野与舒适达成和解,福特正以“智趣”之名,邀请每一个有野心的灵魂,共赴下一场山海。

在家庭用车市场,空间和续航始终是消费者关注的两大核心因素。无论是日常通勤还是全家出游,宽敞舒适的乘坐体验与持久的续航能力,都是提升出行便利性与舒适度的重要标准。 在当前竞争激烈的插混SUV市场,比亚迪宋PLUS DM-i长期占据热销榜单,而后来者长安启源Q07凭借越级价值,为消费者带来了更优的选择。相比宋PLUS DM-i,长安启源Q07不仅拥有更大的空间和更舒适的乘坐体验,还具备更长的纯电续航与更低的用车成本,全面刷新家庭出行体验。 长安启源Q07超大空间,带来更舒适的驾乘体验长安启源Q07以中型SUV的尺寸,做到了大型SUV的空间,空间利用率高达86%,堪称“移动四代住宅”,让全家人都能享受宽敞自在的乘坐体验。 基于SDA天枢架构在机械层的先进性,长安启源Q07的轴距达到同级最大的2905毫米,前排、后排和后备厢空间纵向深度均超过1米,远超同级空间尺寸,为乘客提供了充裕的活动空间。后排层高超过1.2米,小朋友可以站立换衣不碰头,座椅宽度1420mm,轻松容纳三名成年人并排乘坐,腿部最大空间1028mm,即使长途行车,老人也能悠然舒展,不觉疲累。此外,长安启源Q07还提供同级最大763L双层后备厢,并配备33处便捷储物空间,全家人的行李、露营装备都能轻松收纳。 相比之下,比亚迪宋PLUS DM-i由于轴距更短,整体空间相对紧凑,后排腿部空间有限,长时间乘坐舒适性略显不足。对于注重多人出行体验的家庭而言,长安启源Q07显然更具优势。 比纯电续航,长安启源Q07经济高效更省心对于很多家庭用户来说,购车成本只是第一步,日常用车的经济性与便利性同样关键。长安启源Q07搭载智慧新蓝鲸3.0插混系统,通过新蓝鲸HE混动专用发动机、iEM智慧能量管理系统以及金钟罩3C电池2.0的“全域黄金动力组合”,实现全域、全场景、全智能的动力覆盖。其馈电油耗仅为3.9L/100km(NEDC),越开越省,越用越优,让中型SUV油耗进入3时代。 在城市通勤场景中,长安启源Q07凭借215km的同级最长纯电续航,轻松实现一周只充一次电的便利,日常出行基本做到零油耗。相比宋PLUS DM-i的160km纯电续航,长安启源Q07的续航优势显而易见,可覆盖更多使用场景,尤其适合跨区通勤或多站出行。 长安启源Q07不仅经济省油,动力表现同样出色。智慧新蓝鲸3.0搭载新蓝鲸HE混动专用发动机,全球首发500Bar高压直喷系统,配合150毫焦高能点火,热效率高达44.28%,电驱总成最高效率94%。在iEM智慧能量管理系统的加持下,Q07可实现全地形驾驶自适应、SOC自适应、地理环境热效率自适应以及油电分配自适应等智能优化,无论是高速巡航、山地攀爬还是高原行驶,都能保持澎湃且平顺的动力输出,保障全家出行的舒适与安全。相比之下,宋PLUS DM-i虽同样具备插混动力,但在长续航和高效能量管理的综合表现上,仍稍逊一筹。 此外,随着中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌成立,长安启源站上了全新的发展起点。这不仅意味着其背后拥有了更强的资金与技术实力支持,也代表着依托央企在产业链整合、全球资源调配以及质量管理上的深厚积淀,长安启源能够在产品研发、制造标准、服务体系等多个维度实现质的跃升,为用户带来更高品质、更高价值的出行体验。蜀锦畅言:凭借同级领先的超大空间、更长的纯电续航、更强的动力表现与央企背书,长安启源Q07无疑是插混SUV市场中更值得家庭用户信赖的出行伙伴。它不仅满足用户对多元场景的出行需求,更在新央企赋能下,持续迭代进化,为中国家庭打开更广阔的出行想象。在城市与远方之间,长安启源Q07将陪伴每一段旅程,让舒适、省心与安心成为日常。

2025年上半年,中国车市在价格战与转型阵痛中艰难突围。在此背景下,上汽大众交出逆势稳增的答卷:1-7月累计终端销量60.5万辆,同比增长1.1%,成为少数实现正增长的合资车企。那么上汽大众究竟做对了什么?销量韧性背后:燃油车 “基本盘” 与新能源 “新动能”从上汽大众 1-7 月的销量结构来看,燃油车领域的四大主力车系已经构成坚实 “基本盘”:朗逸家族 7 月销量 2.3 万辆,持续领跑 A 级燃油轿车市场;帕萨特家族以 1.7 万辆的成绩巩固中高级车地位;途观家族 7 月销量超 1.6 万辆:途岳家族7月销量 1.2 万辆,途岳新锐上市一周年累计销量破 10 万台。不难看出,上汽大众旗下的四大主力车系正好覆盖的就是销量最大、热度最高的主流细分市场,因此上汽大众的燃油车市占率自然能够做到逆势上涨,从去年全年的 8.49% 提升到今年上半年的 8.59%。新能源领域,ID.3 的表现同样亮眼。这款 “纯电三好生” 不仅在首批纯电动乘用车能效分级中获 “一级能效” 认证,更以 42.39% 的三年保值率领跑合资纯电动紧凑型车市场。上汽大众为了进一步提升ID.3的产品优势,还推出了ID.3 GTX 套件款,精准卡位改装新规落地前的市场空白,通过官方个性化方案,为追求自我表达的用户提供了 “平权改装” 新选择。这种 “燃油筑基、新能源破局” 的格局,正是上汽大众 “油电同进” 战略的具象化 —— 既不放弃燃油车这一核心市场,又通过新能源产品的技术迭代,积累智能化时代的用户信任,成功实现了“两条腿”走路,那么自然能够走得又稳健又迅速。产品攻势启幕:从 “智能燃油” 到 “性能平权” 的双线突破在交出上半年的销量答卷之后,上汽大众则迎来了下半年猛烈的产品攻势。而这一轮攻势的核心,是对 “智能化” 与 “个性化” 的双重押注。8 月 1 日上市的全新上汽奥迪 A5LSportback,堪称合资 2.0 阶段的 “技术标杆”。上汽奥迪 A5L Sportback既坚守了燃油车的机械美学,又注入了智能化的驾驶哲学,是新时代豪华车应有的样子。作为全球首搭华为乾崑技术的燃油车,上汽奥迪A5L Sportback有着相当强大的实力。它突破了燃油车搭载高阶辅助驾驶的技术壁垒,通过奥迪全新 E³ 1.2 电子架构与华为乾崑技术的融合,其 VMM 车辆运动管理模块可实现智能决策与底盘控制的无缝协同。简单来说就是华为智驾、OTA升级等功能从此不再是新能源车的专属。新势力的智能体验和老牌豪华车深厚的造车功底在上汽奥迪 A5L Sportback身上得到了完美交融,豪华品牌华为智驾第一车的头衔绝不只是说说而已。如果说上汽奥迪 A5L Sportback重塑了燃油豪华车价值新标杆,那么刚刚亮相的新凌渡 L则是个性化赛道的实力选手。作为累计销量破百万的标杆车型,新凌渡 L以全面焕新的颜值、动力和品质,为“年轻人的第一台运动轿跑”提供不二之选,同时 GTS 车型也升级回归 —— 搭载高尔夫 GTI 同款 EA888 2.0T 高功率发动机,强势宣告性能平权。显然在上汽大众看来,燃油车市场的个性新化需求也应该被看到,新凌渡 L 就是为这群年轻人而来。除了这两款全新的产品之外,上汽大众Pro家族也将在9月全面焕新,朗逸Pro、奥迪E5 Sportback都已蓄势待发。到 2030 年,上汽大众计划推出超 20 款新车,2026 年前率先落地 10 款,一场覆盖燃油、纯电、增程、插混全品类的产品风暴已然酝酿。合资 2.0 再进阶:从 “技术融合” 到 “生态共建”如果说 2024 年合资续约与 2025 年上海车展是上汽大众合资 2.0 的 “战略宣言”,那么 A5L Sportback 的上市则标志着这一战略进入 “成果交付期”。上汽大众总经理陶海龙对合资 2.0 的定义清晰而具体:“核心是‘德国品质 + 中国智慧’的深度融合,这种融合不止于产品,更延伸到产业链生态。”其实与华为的合作就是产业链深度融合的范本。二者的合作并不是简单的技术嫁接,而是从电子架构层面实现的深度协同,这种模式为合资车企突破“智能化瓶颈”提供了新范式。也正是当外方的技术积淀遇上中方的生态整合能力之后,合资 2.0 的价值才真正显现。蜀锦畅言:从销量韧性到产品攻势,从技术融合到生态共建,上汽大众正在用合资 2.0 的阶段性成果,回答行业对 “合资车企未来” 的追问。随着下半年产品密集发布期的到来,上汽大众正以“长期主义”的定力,在新质生产力的竞赛中,书写属于自己的“破局之道”。

中国新能源汽车行业,其实不缺鲶鱼。从零跑到小米,很多新势力厂商都在刺激其行业的发展。但在行业里,鲶鱼虽多,却真正需要一条能带领着沙丁鱼们开路向前的鲶鱼。7月29日,中国长安汽车集团有限公司正式组建。作为国字号造车势力的新玩家,中国长安汽车也肩负着超出我们想象的使命。 新央企为何是长安?中国长安汽车的组建对行业意味着什么?这些都是我们希望厘清的问题。首先,中国长安汽车为何接住了泼天富贵?何谓“造车央企”?其实这四个字并不仅仅是荣誉,更是责任与担当。造车央企不仅仅需要通过市场化的竞争为国家创造利润,同时更要承担起引领汽车行业正向发展的职责。说白了,中国长安汽车成为独立央企,就是要成为行业舵手。那么回到核心问题,中国长安汽车为何能成为新央企?最根本的原因,还是在于国家对中国长安汽车这四十多年来发展成果的高度认可。 从市场销量和规模来看,中国长安汽车目前的市场基本盘接近于三千万,稳稳位居中国车企头部行列。而在近来愈发激烈的市场竞争中,中国长安汽车也在上半年整体营收1469亿元,并且以135.5万台产销量创下近八年来的新高,其市场表现非常稳健。其实在市场表现的背后,我们更能看到中国长安汽车四十多年以来的发展定力。上世纪八十年代,中国长安汽车与中国汽车工业正式步入第一次创业期。此时,长安面临着资金短缺、技术匮乏的困境,但众多长安人硬是通过白手起家,将微型车销量做到了全国第一。而在后来,中国长安汽车也进行了第二次和第三次创业。早在新世纪初期,长安就确立了自主自研的发展方向,构建起六国十地的基础研发格局。而在八年前,中国长安汽车则以智能低碳出行科技公司的转型计划开启第三次创业,并且陆续推出香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划。 时至今日,中国长安汽车已经实现了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力、长安凯程组成的多品牌发展布局,在各个细分市场都有完整布局。而在技术方面,中国长安汽车已经手握金钟罩电池、超级增程等核心技术,并且在智能驾驶辅助等智能化技术领域引领行业,进入头部第一梯队。成为新央企之后,中国长安汽车会如何发展?经历了这三次创业,中国长安汽车实现了从无到有再到强的跨越式发展,如今不仅是销量担当更是技术担当。基于这样的行业地位,再加上原有“央企下属车企”的身份,使得长安顺理成章成为了新的造车央企。成为新央企之后,中国长安汽车会如何发展?独立央企并不是中国长安汽车的功劳簿和舒适区,正所谓能力越大责任越大,中国长安汽车在组建后也有了新的职责,那就是带动行业向上。为了承载这一重任,中国长安汽车也提出了打造“五新长安”的目标,助力中国智能新能源汽车产业实现高质量发展。 首先,中国长安汽车落地重庆,也是在坚定地服务国家战略、落实成渝地区双城经济圈建设战略部署,并带动西部发展。在中国长安汽车成立后,三大造车央企也完成了东部、中部、西部的布局,而中国长安汽车则将成为中国西部地区打造智能网联新能源汽车产业集群的主力军。不仅如此,中国长安汽车在成为独立央企后,也将实现更加高效的运营。譬如资源整合更高效、重大战略落地更快速。基于独立央企身份带来的发展红利,中国长安汽车在未来也可以更专注于新技术,通过对三大战略计划的加速推进,刺激行业的技术品质发展向上。 简单来说,未来的中国长安汽车将全力聚焦高精尖技术,加快技术成果的落地。在中国长安汽车目前的规划中,固态电池技术、中央环网架构SDA以及天枢智驾,将全方位服务于今后的新汽车。而在探索智慧出行的阶段,飞行汽车、人形机器人等超前项目也已经成为了长安的发展课题。新技术的加快落地,必然刺激着汽车产品的进阶。而在产品矩阵方面,中国长安汽车也将全力打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源汽车品牌。根据计划,中国长安汽车将在未来五年面向全球市场推出五十余款新能源汽车产品,全面覆盖主流家庭市场、中高端新能源市场和智能科技豪华市场。 如果说新技术、新产品的不断落地,是在刺激整个行业实现硬实力的腾飞,那么在软实力方面,中国长安汽车也通过对新生态、新服务的塑造,引领行业走向更高维度。中国长安汽车成立后,针对供应链体系进行优化,集团通过整合117家分子公司,打造了辰致汽车零部件品牌;而在服务端,中国长安汽车也将聚焦汽车金融、后市场及保理服务,以金融推动实体产业,并且以AI技术赋能,打造品牌差异化的服务DNA。这些“软实力”的扩张,势必也将带领汽车行业实现更全面的发展。汽车强国的行业共识,应该是让中国标准走出去如今,很多自主车企都喊出了汽车强国的口号。其实汽车强国,就是要在全球市场,树立中国汽车产业的标准,让中国标准成为世界标准。 中国长安汽车组建之后,独立央企的身份,标志着中国长安汽车集团迎来了前所未有的战略机遇期。新央企在国资委体系中能获得更高的关注度,并且在重大战略部署、产业规划、国际合作中掌握更高的主动权。而从深层次来看,新长安将成为新质生产力发展的排头兵,通过对香格里拉、北斗天枢和海纳百川三大战略计划的坚持,加速新技术的落地、加速三大核心新能源品牌全面发展。 举个例子,新央企新深蓝首款全新产品,深蓝L06成为了全球首款搭载3nm车规级座舱芯片的车型。这样的“全球首个”,无疑从一开始就确立了深蓝L06的引领性地位。当这款车步入全球竞争时,它的三电技术实力、智能技术实力都将展现出强大的竞争实力。而且随着固态电池等核心技术研发进程的加快,中国长安汽车在未来的全球化竞争中也能手握主动权。 而在目前,中国长安汽车已在全球设立了21个制造基地,产品远销103个国家和地区。体系力与技术研发实力双向赋能,为中国长安汽车在全球竞争中拥有充足的技术与产品的自信。正因如此,中国长安汽车确立了2030年500万规模产销规模、步入全球车企前十强的目标。无疑,中国长安汽车眼前的深蓝航道,就是要在全球市场掌握话语权。届时,在中国长安汽车带动下,国内车企将从价格战的竞争中摆脱出来,聚焦新质生产力的发展,共同打造中国车企的全球化竞争力。蜀锦畅言:从明面来看,新长安组建为独立新央企,是国家推动央企改革、优化国有资本布局的重要举措。而从更深层次来看,国家把中国长安汽车推向独立央企的新高度,也是希望在中国汽车产业的大格局中树立一面旗帜。这面旗帜,不仅仅是中国长安汽车成为全球顶尖车企的有力保障,更能以标杆之势带领整个行业聚焦高价值发展之路,带动中国自主车企真正步入高质量发展赛道。

前言:作为中国汽车工业现代化进程中的重要开拓者、引领者和共创者,一汽-大众在过去30余年塑造了中国消费者对汽车产品的基本认知框架和价值标准,也将中国汽车制造工艺及产业链能力逐步提升至国际标准。可以毫不夸张的讲,过去30余年一汽-大众的发展史,就是中国汽车工业发展史的具象表达。但是30年后,面临国内汽车行业变局,面对本土自主品牌的竞争优势重构,一汽-大众将如何推出更符合中国消费者需求的产品、如何创新销售服务模式、如何更好与中国市场“2000万大众车主”对话和共创?8月5日上市的全新揽境不仅仅是一次产品矩阵的扩充,更是企业在新能源时代对以上问题战略思考的集中体现。 6座SUV市场中,燃油车还有增长机会吗?在8月5日全新揽境发布会后的媒体专访中,一汽-大众(商务)副总经理,一汽大众销售有限责任公司总经理吴迎凯满怀信心的表示:太有机会了!6座或者7座SUV的市场,其实大部分市场份额已经被新能源车占据。大家熟悉的理想、问界都是其中名列前茅的品牌。那市场还需要燃油的多座位SUV产品吗? 这个问题的本质其实是:在新能源车大行其道的今天,我们是否还需要燃油车。答案显而易见。因为新能源车既然有它的优势,就自然有它的劣势,而它的劣势,就是燃油车的市场。至少有一个劣势是目前尚未有任何一个品牌完美解决的,那就是低温电池性能衰减问题。中国是一个幅员辽阔的国家,很多地方冬季气温都在0摄氏度以下。所以在低温地区,电车续航往往大打折扣,混动车因为有发动机的存在,影响稍微小一些,但始终不像燃油车一样,几乎不受温度影响。如果大家关注一下新能源车分区域占比,可以发现中国北方地区的新能源占比明显低于南方地区,这就是问题的关键。 至于其他方面,其实很多人更青睐新能源车无非是青睐他们的节能和智能。当燃油车同样做到这两点,不就把问题解决了吗?一汽-大众不是率先想到这点的品牌,全新揽境也不是最先实现智能化的油车,但在6座的家用SUV里,全新揽境可以说是一款面面俱到的产品。它换装了第五代EA888发动机,更先进的技术带来了更优秀的能耗表现,可以做到8.33L/100km的WLTC工况油耗表现。要知道上一代380车型,马力更低,油耗还更高,可见燃油车技术的进步,依然可以有媲美混动车的油耗。甚至在高速工况下,揽境的油耗比问界、理想这些增程车型更低。 而在智能化上,揽境也有IQ. Pilot增强辅助驾驶,实现了端到端高速NOA,覆盖95%城市路段和100%高速路段,能自动超车、上下匝道、避让、识别红绿灯启停等。燃油车用户依然可以享受到这些看似只属于新能源车的高科技,让大家不必为此而去妥协。 简言之,全新揽境实现了节能、智能两手抓,“师新能源车长技以制新能源车”。全新揽境的“直营模式”如何重塑传统销售模式?全新揽境将采用直营模式,这也是一汽-大众对经销商合作模式和本土消费者当下“购车痛点”的全新战略思考。“直营模式”最大特点是价格统一透明。之于用户,这种模式代表着无论用户在何时何地购车,终端都不会存在议价空间。购买揽境的客户也能像购买新能源车的用户一样,不用担心今天买车明天降价的烦恼。用户直接向厂家付款,由厂家直接开具发票。之于经销商,这种模式将促进经销商角色的转变,将原本放在“利润博弈”、“库存消化”上的精力,更多的投入到“如何更好的为用户服务”这件事上来。这无疑是一种“减负”。为了确保直营模式顺利推进,厂家专门组建了一支近50人的团队。该团队提前三个月便开始进行专业训练,负责直接与用户进行沟通,包括电话交流、微信互动等,及时了解并满足用户的需求。也就意味着,从用户关注揽境伊始,就会有一位厂家专属工作人员,1对1答疑解惑,且全国统一售价、价格透明,为全新揽境的客户带来无套路、更安心的全周期体验。全新揽境最终上市价格26.99起,比预售价低了3万,就是想一次性把价格定到位,让大家不纠结。全新揽境起步就是四驱6座/7座,问界M7要买到四驱6座需要28.98万,理想L8起步就得32万多,可见揽境的性价比。 吴迎凯在接受记者采访时也直言:“我们会朝‘一口价’方向努力。之所以想推,是因为‘一口价’能让用户不用在价格上纠结,也能让经销商专注服务。全新揽境是试点,之后会逐步推广到其他燃油车。现在用户,包括燃油车用户,其实越来越不想在价格上费功夫,我们就是想顺应这个趋势。”这种更加贴近消费者的对细节的思考,无疑反映出一汽大众作为传统汽车巨头在面对行业变革时的复杂考量——既要保持现有市场优势,又要为未来转型做准备;既要应对本土竞争对手的崛起,又要维护品牌价值不下滑。揽境作为这种战略思考的载体,其市场表现将验证这些策略的有效性。 “大众老友记”是不是一汽-大众长期主义的“王牌”?在这次全新揽境发布会上,一汽-大众把很长的篇幅留给了“大众老友记”。“‘大众老友记’的初衷,是因为我们认为超过2000万大众品牌车主是一汽-大众最宝贵的财富,也是未来竞争的基石。必须把这些客户维护好,服务好,这是内部所有领导和同事的共识。”吴迎凯说。 “以长期主义构建全周期客户关怀”是一汽-大众的不变追求。针对全新揽境,一汽-大众特别推出“境享家”专属服务,包括专属销售顾问、专属试驾体验、专属交车服务、专属售后服务和专属一客一群,旨在为每一位车主提供个性化的、高品质的购车、用车体验及服务。同时,全新揽境推出的“四终身”权益可以说是行业首创,在原有的整车、原装备件“双终身”质保基础上,又叠加了终身免费基础保养和终身维修补偿服务。全新揽境一方面打出了“动力空间双王炸”的产品概念,一方面在服务和体验上也拿出了“双王炸”。“全新揽境是我们的旗舰车型,我们非常珍惜这部分客户群体,让客户真正感受到‘旗舰车型的顶格礼遇’”。吴迎凯如是说。 因此,一汽-大众值全新揽境焕新之际,正式推出“大众老友记”客户品牌IP,围绕老友“升值、服务、欢聚、关爱、陪伴”五大维度,提供包括置换补贴、专属回馈、常态化体验活动等一系列权益,以回馈车主的长期信任与支持。与此同时,在“呼新朋唤老友”主题下,一汽-大众也针对新朋友,推出了“新朋超值计划”,提供多重具有竞争力的权益与服务,让新老朋友均能享受到高价值的用车生活。可以说,“大众老友记”既是用户生态的重塑,又是一汽-大众全新服务场景的延伸,更是情怀营销的一次进化。“2000万车主”作为一汽-大众品牌深耕中国市场30年构筑的核心竞争力,是其在中国市场基本盘的“压舱石”,也是其全面转型缓冲带的“构建者”。在如今的数据化时代,它又演变成指导研发的行为数据、驾驶数据、体验数据。但是事情总有两面性,在这个瞬息万变的时代,“庞大”这件事既代表了“体量”,也代表了“包袱”,是规模效应与敏捷转型之间的博弈:庞大的用户基数会不会反向制约品牌的战略?固有的用户群体画像是否成为品牌印记的固化枷锁?海量的用户需求是否会成为品牌提供更优质服务的超载负荷?留给一汽-大众亟待破局的问题还有很多。结语:在新能源浪潮席卷全球汽车市场的背景下,一汽大众展现出与纯电动新势力、其他传统合资品牌以及本土自主品牌截然不同的战略思考路径。这种差异化不仅体现在产品层面,更深入到企业战略思维、技术路线选择和商业模式创新等多个维度。一汽大众通过揽境展现了其"渐进式转型"的战略思路,也拿出了战略规划和战略布局层面的“双王炸”组合拳:燃油车精益化,通过强大的技术储备和研发实力进一步“压榨”传统燃油动力系统的性能,同时紧跟中国市场“智能化”浪潮,将产品做到极致;销售模式创新化,通过直营模式给经销商伙伴“减负”,给消费者“减负”,减少议价环节,让消费者把注意力集中到产品本身,让经销商伙伴把关注点放到服务本身;用户生态长期化,将“2000万大众车主”真正变成家人,变成一汽大众长久发展的基石和品牌持续不断进化的重要力量源泉,从而把品牌的未来变成一部由一汽-大众与所有“老友”共同书写的、充满精彩故事的时代记录。

中国豪华车市场正呈现 "两极分化" 的独特景观:一边是新能源车型以年均 30%+ 的增速蚕食市场份额,一边是 以BBA为代表的豪华品牌燃油车仍保持着 200 万辆级的年销量规模。这背后,是消费群体的结构性分化 —— 年轻菁英既渴望电动化带来的智能便利,又难以割舍燃油车独有的机械质感与驾驶激情。 谁说油车不智能?全球首款华为智驾油车来了在这样的背景下,上汽奥迪 A5LSportback 正式入场,以全球首款搭载华为乾崑智能驾驶系统的燃油车身份,向传统豪华B级车市场投下一枚深水炸弹。从智驾硬件上来看,上汽奥迪 A5L Sportback拥有2颗激光雷达,分布在前杠两侧,配合上32 个高性能传感器,上汽奥迪 A5L Sportback的智能驾驶辅助水平达到了燃油车中当之无愧的头部水平。 智驾有了,车内的智能化水平自然也得跟得上。首先从硬件来看,11.9 英寸仪表盘 + 14.5 英寸中控屏的 3D 曲面连屏,配合 10.9 英寸防窥副驾屏,构成了五屏联动的格局。从使用层面来说,这套系统的优势还在于场景化服务:通过华为生态接入,可实现手机应用无缝流转、跨设备语音交互。 上汽奥迪A5L Sportback之所以能够把智能化水平提升到全新高度,与其使用的PPC平台E³1.2电子架构有着密不可分的关系。五大域控制器能够协同工作,提供高集成度与强大的OTA能力。彻底解决了传统燃油车电子电气架构对高阶智能的制约,在扩展性和迭代速度上追平了纯电平台。彻底打破了“智能化=电动车”的固有认知,为传统豪华燃油车开辟了新赛道。不止智能,第五代EA888发动机上车其实仅凭智能化这一个差异化优势,上汽奥迪 A5L Sportback其实就已经能够在豪华B级车市场站稳脚跟,但它依然要再拼一把实力。毕竟对于真正懂车的消费者而言,燃油车领域“买车就是买三大件”的初心是不会变的。 于是上汽奥迪 A5L Sportback直接用上了最新的第五代EA888发动机。我们不考虑第五代EA888所拥有的500Bar直喷+VTG可变截面涡轮等先进技术,只从最终的动力参数来看,它分为了高低两个功率版本,204马力/272马力的输出水平比宝马3系的184马力/245马力高出了不少,在同级称得上的动力标杆。7速湿式双离合变速箱的传动效率毋庸置疑,不论是运动感还是能耗控制都具有明显的优势。最值得一提的是它的操控,前后五连杆独立悬挂,渐进式转向,新一代CDC悬架一应俱全。如果说你对驾驶质感有一定追求,那么一定要去试试上汽奥迪 A5L Sportback.25.59万元起售,价格还行吗?从产品力的角度来看,上汽奥迪 A5L Sportback几乎是没有对手的。燃油车中首屈一指的智能化、领先的核心“三大件”,最后别忘了它还有好看的皮囊,掀背轿跑姿态、无框车门是上汽奥迪 A5L Sportback独到的标签。因此它是否值得购买,就只看价格了。 从上汽奥迪公布的价格信息来看,入门车型的限时臻享价25.99万元,限时享受4000元现金礼遇,也就是说实际入门的价格是25.59万元。虽然是入门车型,但配置水平可一点也不低,能够限时免费升级前排座椅3D Mesh通风、气动式按摩、环抱式座椅加热、主驾座椅记忆、方向盘加热、迎宾投影外后视镜、外后视镜自动防眩目、倒车自动下翻等功能,因此即便是最低配车型也能满足主流需求。 那么这个价格贵吗?如果不考虑任何产品信息只看价格,上汽奥迪 A5L Sportback的指导价是有竞争力的,但考虑上终端优惠的话,实际成交价格是高于同级的宝马3系、奔驰C级的。但脱离产品谈价格都是耍流氓,毕竟宝马3系上次换代已经是2019年的事了,用一个产品末期的车型和最新款的产品比价格本身就不合适,产品力完全不是一个时代的产物。 而从终端的反馈来看,首发限量版车型已售罄,消费者用真金白银做出了投票。看得出来,大部分持币待购的消费者对于上汽奥迪A5L Sportback的价格是满意的。如果你觉得价格还不够实惠,那么再等等也无妨,毕竟等等党永远都不会输。结语当行业在 "全面电动化" 与 "坚守燃油车" 之间争论不休时,上汽奥迪 A5L Sportback 给出了第三种答案:以智能化赋能燃油车,让机械质感与数字便利和谐共存。这款车的上市,不仅是上汽奥迪对市场的一次精准出击,更预示着豪华燃油车的 "新生存法则"—— 谁能在传承品牌基因的同时,最快拥抱智能化变革,谁就能在这场价值重构中占据先机。

B级车市场的销冠是谁?比亚迪秦L。凭什么?价格好,尺寸大,配置高,油耗低。那要想赢过它,怎么办?价格更好,尺寸更大,配置更高,油耗更低,不就行了!有这样的车吗?以前没有,现在有了。谁?吉利银河A7! 目前吉利银河A7已经开启预售了,9.78万~13.38万。作为参考,比亚迪秦L是9.98万~15.38万。吉利银河A7价格已经具备优势,而且还是预售价,等正式上市说不定还有惊喜,再等后面来点终端优惠,性价比只会更高。 吉利银河A7将在8月8号上市,目前新车已到各地吉利银河4S店,店端试驾活动也在如火如荼的进行中,从成都西物吉利银河经销商的情况来看,消费者对这款车的热情是相当高的。可见大家对这款车的认可,所以吉利银河A7还没上市,就可以说已经成功一半了。 作为一款B级车,吉利银河A7的轴距2845mm,车长4918mm,很修长的B级车。秦L轴距2790mm,车长4830mm,都比吉利银河A7更小。所以秦L看起来就没有吉利银河A7那么修长,再加上外观设计语言的差距,吉利银河A7看起来要比秦L更高级一些。 内饰也是如此,吉利银河A7的设计更精致,质感更好,秦L的设计倒也算简洁大方,但就是显得不够精致,没有高级感。而且从使用的角度来说,吉利银河A7的怀档设计也比秦L的传统挡把换挡方式更便捷。 配置上,低配版车型,秦L比银河A7配置高。中高配车型,银河A7比秦L配置高。总体上,银河A7配置更高。具体来说,秦L全系都标配了天神之眼C的辅助驾驶系统,所以即便是最低配的版本也有。而银河A7的低配车型只有最基础的L2级辅助驾驶,所以相比秦L就落后了。而中高配车型,银河A7则都有千里浩瀚H3的辅助驾驶系统,不仅支持高速领航辅助,也支持城区领航辅助,比秦L的天神之眼C更先进。同时,银河A7的中高配车型还搭载了龙鹰一号车机芯片,算力比秦L的车机强,Flyme Auto的车机系统也比秦L的车机系统好用。所以就智能化来说,银河A7完胜秦L。唯一遗憾的就是,银河A7没把这俩智能做到全系标配。 动力系统方面,吉利银河A7搭载了全新一代雷神EM-i超级混动系统,采用最新的雷神AI电混2.0技术,拥有热效率高达47.26%的1.5L发动机,匹配单档DHT变速箱,实现CLTC工况2.67L/100km的超低馈电油耗,因此综合续航超过了2100km。相比之下,秦L的CLTC工况馈电油耗为3.08L/100km,不及吉利银河A7。即便是我们大家都开不出这个油耗水平,也至少说明这两款车都很省油,且银河A7更省。 吉利银河A7的更多细节等发布会我们就知道了,目前来说,已经具备爆款潜力,秦L想稳住B级车销冠地位会很难。那么你会选秦L还是吉利银河A7呢?或者你还有更好的选择吗?欢迎评论区留言讨论。

成都天府国际赛道,七月的热浪裹挟着轮胎摩擦的焦糊味扑面而来。Elantra N1赛车在连续弯道中划出凌厉弧线,2.0T THETA发动机爆发的315匹马力与换挡仅需0.03秒的8速湿式双离合变速箱配合得天衣无缝……这不是一场孤立的赛事,因为现代N品牌的技术路径呈现清晰闭环:赛道验证→民用转化→用户反馈→技术升级。成都站不仅是表演舞台,更是巨型实验室,是技术革命与文化运动的交汇点。 现代 N 统规赛成都站吸引了大量车迷和 N Line 玩家前来观赛。现场车手们风驰电掣的精彩表现,让观众们近距离感受到赛车运动的独特魅力。这场赛事不仅展示了N品牌的高性能车型,更是为中国赛车文化注入新活力。以往,赛车运动对许多人来说或许只是电视屏幕里的画面,而如今通过现代 N 统规赛,更多人有机会现场接触赛车运动,了解赛车背后的技术、策略等知识。 当Elantra N1在专业赛道上展现极致性能时,一个核心命题被反复验证:如何让这份赛道激情安全地融入日常?答案藏在N Line系列的设计哲学里。不同于简单加装运动套件的“表面性能”,N Line实现了真正意义上的技术下放。 比如说,每辆参赛的Elantra N1都装备了大量数据采集设备,车辆在极限状态下的悬架形变数据、变速箱在连续高负荷下的温度曲线,这些珍贵参数将直接用于改进下一代N Line车型的散热设计和材料选择。WRC赛场上验证的四驱系统扭矩分配逻辑,已悄然出现在途胜L N Line的智能驾驶模式中。 N Line车型的底盘调校更是直接汲取自Elantra N1的赛道数据,发动机管理程序经过N部门特殊优化,甚至刹车系统也采用了同源技术。这种“技术普惠”不是概念营销,而是让车主在每天通勤的弯道中,能真实感受到方向盘反馈的细微变化和过弯时的精准支撑。这种技术反哺不仅提升性能,更是对可靠性进行了重塑。当技术经受住赛道最严苛的磨损测试,日常使用的耐用性自然水到渠成。因此这种技术反哺民用的模式,为消费者带来更卓越的驾控体验,让日常驾驶也能拥有接近赛道感受的同时,还极大地提升了 N Line 系列产品的品质。 目前,在海外市场伊兰特、索纳塔、昂希诺、途胜均推出了N Line版本。而在国内市场,北京现代自2021年引入首款N Line系列SUV-途胜L N Line之后,菲斯塔N Line、伊兰特 N Line、索纳塔 N Line等多款产品,让用户在除了汽车竞赛之外的日常生活中,也能体会到驾驶愉悦感。显然对于如何打造年轻、运动产品这件事上,北京现代N Line车型具有一定的话语权。结语现代 N 统规赛成都站虽已落幕,但它所展现的 N 品牌高性能魅力、对赛车文化的推动以及技术反哺民用的成果,将持续影响着高性能汽车领域,为中国高性能汽车运动文化的发展添砖加瓦,也让更多消费者期待 N 品牌在未来带来更多的惊喜与突破。

庞大的中国汽车消费市场造就了多元化的消费特征,比如说一线城市消费者对新能源的接受度更高,而二三线城市用户,则更关注混动或者燃油车型。年轻群体对于智能化突出车型更加偏爱,而传统用户则更在乎的是车辆的可靠性和经济性。所以即便新能源汽车渗透率持续攀升,但包括大众、丰田、本田在内的一众合资品牌,仍在坚持“燃油+电动”的双轨并行战略,在稳固燃油车基本盘的同时,加速电动化的转型。 而在转型的浪潮中,有一个关键问题也日益凸显,那就是当动力形式发生变革时,汽车的核心价值是否也需要重新定义?东风本田率先提出“油电同质”的发展理念,对这个问题做出了回答。东风本田认为,真正的变革不在于动力形式的更替,而是无论是燃油车还是新能源,都应该以相同的品质标准和技术创新,为消费者提供可靠的出行选择。 而东风本田能提出"油电同质"理念与其强大的全球化技术体系有很大的关系。作为拥有七十余年技术积淀的汽车制造商,本田在动力技术领域的全栈能力为"油电同质"提供了坚实的实现基础。 首先,本田的i-MMD混动系统构成了油电过渡的技术桥梁。在充电基础设施尚未完全普及的当下,它既满足了消费者对低油耗的需求,又无需改变用车习惯。更重要的是,该系统与本田e:HEV、e:PHEV技术同源,为后续纯电车型的技术演进铺平了道路。这种渐进式技术路线,有效缓解了传统车企"大象转身"的转型阵痛。而且这套历经三代进化的系统,也有效融合了燃油与电驱的优势,这种深厚的技术积累使东风本田能够在燃油与电动之间建立无缝衔接的体验标准,而非简单的技术妥协。 其次,本田全球研发的纯电架构确保了电动化产品的高起点,架构的核心竞争力在于其"原生纯电"的设计理念,不同于部分传统车企的"油改电"方案,它是一个专为电动车开发的模块化平台,该架构延续了本田"驾驶乐趣"的产品哲学,通过低重心设计和精准调校,使电动车同样具备出色的操控性。 而且它创新性地将电机、电控、逆变器高度集成,形成"三合一"电驱系统,体积较传统布局可以减少40%,效率提升5%,这些技术创新都确保了该架构下的电动产品在核心性能指标上不输燃油车型。此外,本田全球制造体系的质量管控能力,也为"油电同质"提供了品质保障,本田著名的"质量金字塔"管理体系,从零部件到整车的全流程品控标准,被完整移植到新能源车型生产过程中,使得旗下的电动产品也能够延续本田燃油车时代积累的品质口碑。而要做到“油电同质”,除了确保电动产品达到本田燃油车的可靠性标准,还要通过智能化技术实现跨动力形式的统一用户体验,所以东风本田近几年也将积极与Momenta、深度求索(DeepSeek)、宁德时代等本土科技领军企业展开深度合作,来补齐短板。比如说Momenta作为中国自动驾驶领域的独角兽企业,独特的数据驱动算法在复杂中国路况下展现出了明显的优势。东风本田与Momenta共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶系统,覆盖了高速领航辅助NOA、城区领航辅助驾驶、记忆泊车领航辅助等功能,使得包括东风本田S7在内的车型,能更好地适应中国市场的驾驶习惯和交通状况。除此之外,东风本田还通过采用宁德时代 4C 神行超充电池、车机系统兼容鸿蒙 OS 与 Honda CONNECT 4.0 双生态、打造电动科技体验营等方式,让消费者近距离感受其下纯电车型的技术魅力与智能体验。 而东风本田与宁德时代、华为等本土科技领军企业的合作,代表了一种“全球技术+本土优化”的转型路径,也为其他品牌提供了参考,那就是在电动化竞争中,“开放合作”比“闭门造车”更可能成功。蜀锦畅言:当前消费者面临"燃油车怕淘汰,电动车怕不成熟"的选择焦虑,"油电同质"理念的提出,实质上是在降低消费者的决策门槛,传递"选择任何一种动力形式都不会错"的市场信号。在行业剧变的时代,东风本田提醒我们:无论动力形式如何变化,汽车作为移动工具的本质价值——安全、可靠、舒适、愉悦——永远不会改变。这种回归用户本质的思考,或许正是当前汽车行业最需要的理性声音。

日产奇骏荣誉上市,许多资深媒体点赞日产此举,认为这是当下一套稳健的打法。但各路键盘车神却不认同,有人说这是“炒冷饭”,是日产黔驴技穷的进行时。但事实真的如这些“评论家”所说吗? 有人觉得都2025年了,还拿老款奇骏架构推新车,日产是不是太偷懒了?如果用偷懒来形容,那一定有个前提。即是奇骏车系已经多年未更新迭代,事实是这样吗?日产耗费大量财力、物力打造的新奇骏面世后,消费者被舆论裹挟死认三缸有罪,导致新奇骏难以打开局面。但在这背后,经典奇骏却一直靠着过硬的产品力,还有者一股稳定的客群。 经典奇骏直到今天都还有着稳定的销量,这是网络上键盘侠们经常所忽视的,他们认为现今都是新能源的天下,都是冰箱彩电大沙发的市场份额。这有一点点可悲,因为他们看不到汽车消费市场的复杂、多样性。而奇骏荣誉的出现,恰恰就是为需要经典奇骏的这一批消费者们换新推出的产品。说日产割韭菜的人,恐怕是忘了,市场才是检验产品的唯一标准。如果消费者不买账,再怎么“炒冷饭”也无济于事,日产这波,其实是精准地踩到了市场需求的鼓点上,在为消费者做更好的车,也在为自己打开更丰富的销路。 网上都是新能源,不代表线下也都是新能源在新能源汽车的浪潮下,不少车企都在拼命转型。但日产很清醒,目前燃油车依旧是它的基本盘。奇骏荣誉搭载的2.0L + CVT动力组合,堪称日产的“黄金搭档”。这套动力总成已经在市场上摸爬滚打多年,历经无数消费者的检验,工艺成熟度、品控和可靠性有目共睹,从不跟你闹脾气,也不会突然撂挑子。 对那些在意汽车可靠性,希望有个“任劳任怨伙伴”的消费者来说,奇骏荣誉就是最好的工具。你不用害怕某天蓝牙钥匙无法启动;也不用被高昂的维修费和保费惊掉下巴;也不用在乎一年推三新的汽车影响你的旧车保值率。你只需要加油、启动、出发,这个循环可以做千万次,也可以从你这一带循环到自己下一代。对工具来说,这份可靠,尤为珍贵。 旧瓶装新酒,配置升级诚意满满新款内饰、车机系统的加入,让奇骏荣誉瞬间跟上了时代的潮流。为让用户更好的享受智能互联系统,奇骏荣誉搭载全新升级的12.3英寸6核极速高清中控屏,拥有167PPI超高像素密度,1920*720高分辨率。全新座舱设计,源自沃德十佳内饰设计的全新展翼式一体化中控台。主动安全配置上,搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包括AVM全景式智能监控影像、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等8项功能。没有花里胡哨的噱头,每一项配置都是常见、会高频使用的功能。在真正使用过奇骏荣誉后,你会发现有了这些这些功能,它和和目前绝大部分声称自己更加智能、科技的汽车,没什么差异。 日产奇骏荣誉的上市,是日产对市场需求的精准把握,对自身优势的充分发挥,以及对消费者的诚意回馈。它就像一位老朋友,既有你熟悉的可靠与踏实,又给你带来了新的惊喜与体验。在这个变化多端的汽车市场,不是每个消费者群体都愿意为之共舞,那些冷静、又极少发声的群体,对车企来说是一笔财富。而奇骏荣誉,就是为此而来。
