


自2024年起,奥迪全球发布的全新车型都将采用新的命名规则:奇数代表燃油车,偶数代表纯电车型。这也就意味着奥迪在国内市场上销售的豪华中型轿车A4L在换代时将会更名为A5L。那么问题来了,原本主打年轻、运动、高颜值的奥迪A5 Sportback车型又该如何命名? 奥迪A5海外版国内引入两款“奥迪A5L”,有何不同?根据目前的消息来看,未来国内将会引入两台风格截然不同的“奥迪A5L”车型,分别由一汽奥迪、上汽奥迪进行生产。根据曝光的谍照信息来看,一汽奥迪版本的A5L依然是一台传统三厢造型、有框车门的产品,整体设计相对常规保守,延续了上一代A4L的设计风格,因此你可以将它看做是现款A4L的换代车型。 一汽奥迪A5L谍照而上汽奥迪版本的A5L传承了上一代奥迪A5 Sportback 车型的掀背造型和无框车门设计,将年轻、运动的风格贯彻到底。所以从产品设计上来看,上汽奥迪的A5L似乎更符合历代奥迪A5的产品调性,它或许是真正意义上A5车型的继任者。同时我们还发现,上汽奥迪A5L在前翼子板后方有一小块突起,显然是智驾系统的硬件设备,因此我们推测上汽奥迪A5L极有可能使用了华为技术的智驾方案。 上汽奥迪A5L谍照同时从命名上我们也能够发现,上汽奥迪引入的A5L是长轴距版本,相比于此前两代进口A5标准轴距车型,这既是A5家族的首次国产,也是A5家族首次提供加长轴距的版本。那么加长轴距的A5L,还是那个“最美奥迪”吗?原A5设计师操刀,让“最美奥迪”变得更好!从曝光的谍照来看,上汽奥迪A5L整体的比例还是非常协调的,侧面和海外版车型基本保持了一致,并没有因为增加轴距而影响整体的美感与比例,反倒是因为尺寸增加之后,使得整体的视觉感受显得更加低趴,同时更长的轴距也使得溜背造型更为舒展。配合上大尺寸轮毂之后,进一步强化了时尚、运动风格。 奥迪A5海外版上汽奥迪A5L之所以能够呈现出完美的轿跑姿态,我们认为其原因也是有迹可循的。首先奥迪品牌在轿跑领域有着极深的积淀与造诣,早在1968年,奥迪100 Coupe的发布就为后续Sportback轿跑车型奠定了基础,做轿跑,奥迪是认真且有实力的。 奥迪A5海外版更值得一提的是,上汽奥迪A5L是由Jakob Hirzel先生操刀设计的,其师承初代A5设计师Walter Maria de'Silva(前大众集团设计总监),完成了第二代A5和海外版全新一代A5的设计,他在2017年为第二代A5的设计操刀时曾说“第一代A5被誉为是奥迪创造过的最美的车型之一,我们必须思考如何让新车变得更好。” 而当下,他做的已然更加优秀,是青出于蓝而胜于蓝。毕竟在做轿跑这件事上,奥迪从没输过谁,更没怕过谁,它始终记得自己因何而出发。蜀锦畅言:至此,我们已经能够对上汽奥迪A5L的亮点有了一个基本的了解,用原汁原味、奥迪颜值新高来概括它再合适不过了。所以好像上汽奥迪A5L什么都没变,不论是掀背尾门、无框车门的设计,还是低趴宽体的运动姿态,它依然是我们熟悉的“最美奥迪车”。但它似乎又变了,更长的轴距、更大的空间,甚至就连奥迪旗下最新的PPC平台、全新的EA888发动机你都能够在上汽奥迪A5L身上看到。不难看出,在传承中创新,在创新中坚守已经成为了上汽奥迪A5L的独到亮点。

作为奥运冠军的马龙,大家记住的可能都是他在赛场上获得的奖牌数,背后的辛苦付出或许只有他们自己才知道。“只有一切都尽可能地做到完美,上场时才会进入到一种相对平静的状态,才能在自己的掌握中。”而在选择一台车的时候,马龙也是如此,它既要能提供赛场般的激情感受,也要有自己可以把控的分寸感,这种对细节的追求和纯粹的热爱,正是他选择奥迪RS e-tron GT的重要原因。 而最近,与冠军有相同热爱的车主聚集在了奥迪RS嘉年华上,200位RS车主与奥迪RS驾驶学院名誉院长韩寒、演员尹正、奥运冠军马龙,一同感受来自奥迪百年的赛道基因和RS的产品魅力。 而这次奥迪更是将活动选择在了上海国际赛车场,活动现场的R8 LMS GT3赛车、RS车队巡游和各种RS周边算是这次奥迪给车主们准备的礼物,甚至于新车的交付仪式都在赛道上举行,可以说每一处细节都在表明,RS是专为追求极致和纯粹打造的冠军车型。 01明星车主与KOC:型格的多面镜奥迪RS车主的型格代表着一种独特的个性和品味,是用户在生活中态度和个性的延伸,既可以是生活中的i人,也可以是赛车手,不被社会的框架所束缚,因为热爱,也因为奥迪RS,共同汇聚在了嘉年华。而在众多选择奥迪的车主中,RS车主一定是最独特的那一波,他们的独特之处,并不仅仅在于对速度与性能的极致追求,还有对于生活品质与细节的注重。从内饰的精心挑选到音响的极致调校,每一个细节都透露出他们对生活的不凡品味。他们懂得欣赏RS所带来的独特魅力,更懂得如何将这份魅力融入到自己的生活中。程丛夫,GT3赛事Silver组别的车手总冠军,马龙,中国首位奥运六金王,他们都有一个共同的身份,那就是RS e-tron GT的车主。而韩寒,作为奥迪RS 6、RS Q8车主,更是将对赛道的热爱毫不掩饰地融入到了电影之中,对于他来说,奥迪RS给他的感觉是不张扬,是可以上赛道也可以在日常街道上驾驶,如同一个深藏不露的扫地僧。 在这个新能源时代下,所有品牌推出的车都跳不出“冰箱、彩电、大沙发”的框,满足全家人的需要、实用与否,成为了一个衡量电车的好坏标准。但是条条框框的是需求,跳出框外才是追求。在新能源时代下,RS依旧是所有奥迪车迷的追求,而RS e-tron GT就是那台在新能源时代下的RS7。花费5年时间去布局打造的三电机构能够带来最直接的性能体验,每一秒都在告诉驾驶者RS最纯粹的魅力是来自于加速、来源于机械素养,更是来源于quattro电动四驱的稳定性,这些带来的是驾驭一台车的情绪价值。往往在各自领域里达到顶尖的人,都会对带来情绪价值的事情产生认同感,这也是他们选择RS的重要原因之一。 02深耕赛事一个世纪无论什么时代下RS都是冠军而从WRC赛场上的quattro赛车,到DTM的A4 DTM赛车,亦或是勒芒赛事上的R8/R10 TDI/R15 TDI/R18 e-tron quattro赛车,奥迪品牌背后只有两个字——技术。一个没有赛事部门的车企,不可能拥有真正意义上的核心技术,没有参与过赛事的品牌,更不可能打造出领先时代的性能车型。 在WRC赛场上,奥迪quattro四轮驱动技术的诞生,不仅改变了拉力赛的格局,更引领了民用汽车技术的发展方向。82年7次冠军,84年6次冠军,同年还获得了车手和制造商双冠军,在WRC的B组赛事中正是quattro的出现将四驱和高性能画上了等号,在随后90-91年的德国房车大师赛上奥迪A4 quattro赛车更是凭借着quattro四驱技术两次赢得冠军头衔。 DTM赛事中的RS系列车型,则将奥迪的高性能理念发挥得淋漓尽致,即使是在后驱为主的DTM赛事上,依旧能看见quattro技术的影子。RS 5 DTM车型上采用的后轮运动差速器能够在赛车出现打滑时迅速锁止,让后桥左右两侧扭矩可以更为灵活分配,经过赛事考验这项技术也出现在了如今的RS车系上,让四驱车驾驶起来也有了后驱车的灵动感。 如果说之前赛事成就了奥迪quattro,那么在勒芒赛场上则是成就了奥迪的机械可靠性。作为全世界最严苛的耐力赛事,从1999年到2014年的16次赛事里获得了13次冠军,依靠优秀的空气动力学设计和发动机的TFSI分层燃烧技术,把性能和燃油经济性这两个本该矛盾的属性做到了完美的平衡,就算到现在,奥迪的发动机依旧处在燃油领域的金字塔尖。赛道的测验正是奥迪RS在市场大放光彩的基石,正是这些在赛道上的辉煌成就,使得奥迪品牌在消费者心中树立了高性能、高科技的形象。而这一切的背后,正是奥迪对技术的极致追求和对赛车运动的深刻理解。奥迪明白,只有在最严苛的环境下不断挑战自我,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。蜀锦畅言:在《飞驰人生2》当中有一句台词:5年,三万六千多遍。冠军的背后是上万次的演练,而RS背后是上百年的赛道积淀。从赛道到公路,每一次踏下油门都是RS车主和百年RS的灵魂共鸣——敢于突破自我,才是RS车主的型格。

虽然新能源市场打得火热,但依然阻挡不了消费者对于燃油车的热情,尤其是产品力比较均衡的紧凑SUV市场,宽敞的空间以及适中的价格,让很多人把这个细分市场当成了家用车的首选。而在15万级别的紧凑SUV中,长安CS75 PLUS属于销量榜上的常客,而近日,第四代长安CS75 PLUS也是正式开启了预售。 以宽敞大空间为主基调,紧凑级有中级车的尺寸就像日韩民众购车时会更注重实用性和经济性,国人购车时也总会对“空间”有所执着,甚至有部分消费者愿意为了空间,而选择一些配置没那么丰富,且品牌价值略低的车型。而以前的长安CS75 PLUS车身数据在同级车型中处在一个中规中矩的水平,并不占太大优势,或许是为了加强产品的竞争力,这次第四代CS75PLUS则在车身尺寸进行了全面的提升。 车身长度和轴距都分别加长60毫米、90毫米,车身宽度也增加45毫米。长宽高分别为4770×1910×1705mm,轴距2800mm,达到了中型SUV的标准。花紧凑级别的价格,却能带来越级别的享受,不得不承认在这一方面,自主品牌往往给得更加大方。 内饰新势力化,三联屏提升科技感如今国内的自主汽车科技发展的愈发迅速,大量的自主汽车品牌也都配备了比较先进的配置。内饰配置最为明显的一个特点就是显示屏幕的尺寸变得越来越大,并且逐渐从大尺寸的中控屏幕一直发展到和液晶仪表盘连在一起的双联屏的设计。 像之前长安CS75 PLUS的双联屏就是这样的思路,而这次的第四代车型则新势力风格更加明显,37英寸三联屏设计直观地对车内的科技感起到了提升作用,当然信息显示操控体验也更加的丰富、便捷。 除了屏幕以外,中控台区域也留出来了两个杯架和手机无线充面板,整个中央扶手箱的面积变得更大了,所以日常用起来的实用性和便利性程度应该也是会有不错的提升。 蜀锦畅言:一直以来,长安CS75系列一直都是长安汽车旗下的“销量担当”,在竞争越来越激烈的紧凑型SUV市场,长安汽车必须拿出更具实力的产品才能获得销量增长,此次新车升级换代,在很多看得见和看不见的地方都有改变和提升,车内的三联屏和大空间也将会是这代车型差异化的优势点。

左手“第二代宋Pro DM-i”,右手“海狮05 DM-i”,比亚迪又玩了一次“一车两款”,不过两台车均为11.28万元起步的价格,让它们成为了比亚迪整个家族里最便宜的混动SUV。 首先,第二代宋Pro DM-i是一台改款升级产品,而海狮05 DM-i是一台全新产品。但实际上大家完全可以把这两台车理解成,外观风格不同的一台产品,而比亚迪这样做其实也是为了更好的满足多元化的消费需求和丰富海洋网的产品线,所以并没有什么问题。 作为王朝网的产品,第二代宋Pro DM-i必然是换装上了与汉唐同款的“龙颜美学设计”,从整体上来看相比第一代车型来说外观质感的提升还是非常明显的,而对于我个人来说,第二代宋Pro DM-i的外观要看起来更加都市感和家用产品的那份沉稳和大气。 而作为海洋网的海狮05 DM-i,则是沿用了家族“海洋美学”设计,与驱逐舰05那套前脸相似,相比第二代宋Pro DM-i来说海狮05 DM-i的车头设计感要更强,也更加凸显年轻运动的姿态。而这也是这两台之间在外观上最大的不同点。两台车车内的设计区别其实也与外观相似,王朝网看起来会略显则传统中庸,可能会更加是家用消费者对于一台传统家用产品的审美需求。而海洋网的海狮05 DM-i的内饰设计感要略强一些,并且配色风格也要更加年轻。之外,在配置的搭载以及空间表现和空间灵活性上这两台车都保持了一样的优秀水准,值得一说的是两台都有高强度钢占比达到73%,全系标配6安全气囊以及dipilot智能驾驶辅助的主被动安全加持。 至于两台车最核心也是最大的亮点其实是在动力系统上,两台车均搭载了DM-i 5.0混动系统,官方宣称满油满电综合续航1200km+,NEDC百公里亏电油耗3.79L。并且直接在发布会上就向大家展示两台产品的实测油耗,基本上都在每百公里3L左右,比摩托车的油耗还低。除此之二代车型相比于老款宋Pro DM-i,也有一些提升(由于海狮05 DM-i是新车型所以不做对比):比如中控屏幕尺寸由10.1英寸升级到了12.8英寸,增加了侧气帘、标配原厂车载ETC这些细节配置。 而至于配置的选择,售价12.28万的75KM超越型/尊贵型,是蜀锦传媒认为对于这个级别、这个价位消费者最适用也是最好用的一个配置,因为除了一些基础配置外,它还有L2辅助驾驶、全景天窗、电尾门、外后视镜折叠等配置,之外75和115km的纯电续航对于普通消费者来说少花上万块远比多出的几十公里纯电续航来的更实在,买这台车就图个低油耗就完事了。 比亚迪海狮05DM-i 与第二代宋Pro DM-i一起上市,这俩兄弟车型携手上市是比亚迪想用“双保险”彻底占领紧凑型SUV插混市场的野心表现。而优秀的产品力和足够低的价格,更是它们想要力压中国品牌一众新能源SUV和传统合资燃油SUV的底气。

最近纯电动汽车市场尤为热闹,纷纷扎堆9月下旬上市暂且不提,像20-30万售价区间、中型SUV、对标MODEL Y、夹带科技狠活都是它们的统一标签,而这一期,支持800V高压平台、带双Orin- X芯片、全系标配激光雷达的极氪X7是主角。那这款车到底有什么核心亮点呢?相信也是大家比较关心的问题。 一、800V高压平台,15分钟补能500公里其实对于有意购买纯电车的消费者而言,补能和续航一直是个痛点,但目前国内的主流纯电动汽车续航里程普遍在600公里左右,与燃油车一箱油的续航里程基本相当,当“续航焦虑”已不再是最大的短板,压力自然就落到了“补能焦虑”上,毕竟动辄需要一个小时左右的补能效率,确实很难满足大家便捷出行的需求。而全系标配800V高压平台就是极氪7X的一大亮点,这一技术的引入,除了可以有效的提升车辆的动力性能,更直接的优势体现在充电效率方面。 不过支持800V平台的车现在并不算少见,只是大多集中在30万元级别及以上,大部分车主基本与之无缘,毕竟车内很多东西都要重新研发设计,如电池包、电机逆变器、高压连接器、热管理器等,都有关于成本,而极氪7X 这款车22.98万起售但全系标配800V平台,仅需15分钟即可补充500公里的续航里程也将是这款产品优于同级车型的一个亮点。二、’双Orin-X芯片+激光雷达,智能领先而和提升充电效率同样火热的,还有各大车企对于高阶智驾的投入。在经历了2023年的卷量产、卷开城数量的热潮后,高阶智驾逐渐开始成为众多车主使用最频繁的智能化功能之一。这也让众多车企看到了高阶智驾将要大规模爆发的市场前景,开始纷纷加码。 而极氪X7在高配车型也搭载了搭载与极氪007同款的激光雷达,并搭载双英伟达Orin-X芯片,不仅支持高速+城区的领航智驾功能,像自动代客泊车、机械车位自动泊车功能也都可以实现。出色的硬件水平和领先的软件能力组成的智驾牌,也让极氪7X 拥有了让智驾卷向更高阶的能力和自信。 三、主打家用,设计纯粹但不无聊极氪7X的定位是一款家用的中型SUV,但是一款纯粹又不无聊的产品,说它纯粹的原因也很简单,就是它坚持了一辆家用SUV的本质,在其他的新能源产品为了个性、风阻,都在像溜背造型靠拢的时候,极氪7X采用的是经典不溜背的SUV设计。 而且得益于全新的空间设计和从极氪009身上得来的MPV开发经验,极氪7X的不无聊也体现在将MPV塞进了SUV,对后排的舒适性进行了全面的升级。 在这款车上,极氪第一次把SUV的后排座椅升级为电动沙发,而且还搭载了同级唯一的电动滑轨,能够实现最大215毫米的前后滑行。并且带来全球首个一键破窗功能,并在极氪7X全系标配。有了这样的安全黑科技,在紧急情况下,通过触发主驾门板下方储物槽顶部的装置,可真正实现毫秒级破窗逃生,即使在水中断电时也可通过全机械触发方式快速逃生。 蜀锦畅言:从诞生之初,极氪就打出了“不做无聊电车”的口号,但不无聊这件事,不仅是要靠原创设计来实现,更重要是要在驾诚体验、性能表现等多个维度来给消费者带来新鲜感和期待感。这无疑对于品牌来说是巨大的考验,而不管是之前的001、007还是现在极氪X7,都能看出来极氪有在认真的落实自己之前说过的承诺。

在汽车工业史上,英国和德国是两个至关重要的国家。1886年德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨三轮汽车申请的专利,这一年被大多数人称为现代汽车诞生元年。而在汽车诞生元年往前推48年,英国发明了世界上第一台内燃机点火装置,这才有了汽车工业史。 在汽车工业史上,还有一种说法“选择德国车,选的是机器;拥有英国车,拥有的是艺术”,所以我们耳熟能详的汽车品牌,捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁一直都有一种超物质的精神存在于机械中。而这种超物质的精神,也是为什么英国车一直被认为是,代表着汽车工艺的极致品位、豪华、典雅最完美体现的原因。 什么是超物质的精神?就像一块奢华的手表,权贵们选择它是因为对自己身份的认同,而不是通过一块名表去炫耀,这种从外到内,而不是从外到外的属性,是奢华手表不同于其余奢侈品的一点。然而给用户提供超物质的精神,并不是一件容易的事情,需要不停地与时俱进和用户产生共鸣。我们拿英国品牌典范的捷豹路虎来说,它现阶段提出了“新现代豪华主义”的理念,并推出了重塑未来和品牌重塑战略,以及销售模式的一系列变革。 在品牌重塑战略层面,捷豹路虎走了一步大棋,同样也是一步险棋。如果成功,在未来则能进一步强化消费者对品牌的热爱,如果失败则会对品牌价值造成影响,但为了与消费者产生新时代的共鸣,捷豹路虎依旧将原本的捷豹品牌和路虎品牌拆分成4个子品牌。揽胜品牌,将面向领袖精英人群;卫士品牌,面向越野冒险爱好者;发现品牌,面向家庭用户群体,以及展现出独特的生活方式;捷豹品牌,将全面电动化的同时,带来更多的个性选择。拆分成4个品牌后,我们能够发现每个品牌都有明确的定位、明确的细分市场、明确的目标群体,能够在全球范围内去精准地界定“新现代豪华”价值,此外各品牌的产品也就有了更多的畅想,例如卫士品牌后续产品将引入MPV理念,揽胜品牌能够放开步子与宾利添越、劳斯莱斯库里南竞争,捷豹品牌则能带来更多充满艺术性的产品等。 在重塑未来战略层面,重要的一点就是电动化推进。在电动化推进方面,捷豹路虎相较于奔驰宝马而言走得稍慢一点,但这背后是英国品牌追求的是技术精华凝聚,而不是功能堆砌的体现。捷豹路虎不会为了电动化而电动化。需要做到所在级别的极致,就像潜水表一样,要做到的是功能和品质的极致,下潜到1500米时仍然坚固实用,而不是表面上的亮眼。不会像很多所谓的豪华电动车那样,只是表面上看着吸引眼球。捷豹路虎更希望用户在驾驶时,能够获得对自身成功的彰显,希望用户真真正正地坐在车子里面,去感受到这种卓越、内敛、低调、扎实的奢华,推出比燃油车型做得更加好的电动车,才符合捷豹路虎“重塑未来”策略的核心。 所以,后续捷豹路虎将推出的纯电车型,都会是基础扎实、底蕴深厚的产品,随着时间的推移,消费者能够逐步体验到它的精华所在。例如即将推出的纯电揽胜车型,正在北极圈的严寒和迪拜的酷暑中进行极限测试,整个测试的环境温度达到了从零下45度到零上45度,同时揽胜电动版的涉水的深度,也将达到900毫米,并拥有250项的专利技术,这些都是对极致的追求。 当产品和品牌变革后,捷豹路虎会怎样在销售层面去诠释新豪华主义?捷豹路虎全球首席营销官Lennard Hoornik给我们分享了一个故事:“4年前,在他刚刚加入捷豹路虎时,将要与一位美国的超级富豪客户见面之前,心中构想着应该在怎样的一个场景中与这样尊贵的客户见面沟通。在传统的经销商门店里进行交流应该不太合适,所以为这位尊贵的客户设计了一个专属的会面场所,从那以后,捷豹路虎慢慢细化和完善这样一个针对尊贵客户的品牌体验”,而这个故事的延伸,便是我们如今能够看见的“揽胜之境”。 来到成都的揽胜之境,坐落于象征天府之国繁华不息的太古里,在中国古典建筑与西方现代时尚相互辉映的漫广场,以专属英式庄园的空间设计为核心,与周边生态紧密结合,扩展高端品牌“朋友圈”,创造出非同凡响的生活方式体验。而“私人邀约”的方式也保障了高端用户的体验,同时内部尽显奢华的装修风格也进一步提升了专属感。揽胜之境这个平台,在不同国家和市场落地的时候,会根据当地的实际情况而有所不同。例如在法国、澳大利亚等国家,常规做法是整租一个别墅、酒店或者会所等私人空间,打造一个私密的场景,而位于成都的揽胜之境则结合了竹编、香道和茶道等传统技艺,设计上也采用了山水造型。氛围也不像传统的售车门店,揽胜之境更轻松也更现代,有着好听的音乐,员工着装和表情也不再那么严肃正统,员工可以喝着咖啡与客户更轻松的沟通。在未来,捷豹路虎会继续揣摩,研究用类似于揽胜之境这种新颖的方式,去拉近和客户的距离,让他们更好的感知我们的品牌和产品,体会新现代豪华主义。蜀锦畅言:成为一家百年品牌很难,打造好一家延续百年的豪华品牌则更加艰难。就如捷豹路虎全球首席营销官Lennard Hoornik所言:所有的细节都非常重要,没有一个环节可以稍微忽略一下或者松懈一下的,所有的细节都非常重要,如果真真正正想要做好一个品牌,我们要非常细心和谨慎。而这也反映出了捷豹路虎延续至今,且依然能够给消费者提供超物质精神属性的原因,与时俱进,把握细节,不忘初心。

近年来,新能源汽车市场如同一股汹涌的浪潮席卷全球,谁能站上潮头,谁就能在未来的汽车市场中抢先登陆。所以现阶段各个车企都在拼新能源车型的销量增长,而现阶段卖得好的新能源品牌,在股票市场与消费者市场也被寄予厚望。 在刚刚过去的8月,吉利汽车取得了181229辆的乘用车销量,同比增长约21%,环比增长超20%。而其中最亮眼的是新能源销量,8月新能源销量达到75484辆,同比增长约65%,环比增长约28%,新能源销量占比约42%,这一系列数据表明,吉利汽车的新能源转型已进入全面爆发期,站在了新能源市场的潮头中。 我们具体来看,吉利银河系列8月销量达到26510辆,同比增长超138%,环比增长约59%,旗下首款纯电SUV吉利银河E5,在上市不到一个月的情况下销量冲至12230辆,作为新能源系列已经站稳市场;领克品牌8月销量22528辆,同比增长超20%,新能源产品占比超74%,且比例逐月上升,后续还有首款纯电车型领克Z10助力,领克品牌新能源发展开始加速;极氪品牌8月交付18015辆,同比增长46%,1 - 8月共交付121540辆,同比增长81%,在豪华新能源品牌中位于第一梯队,同时也冲进了中国豪华品牌销量榜前十。 对于有基本盘的传统车企而言,要想卖好新能源车型难度并不低,像大众的ID系列、奔驰的EQ系列、宝马的i系列......它们的表现就差强人意,而近两年风头正盛的比亚迪,能够将新能源车卖好的原因也是过去燃油车基本盘不够大,同时率先停产燃油车全面向新能源发展。那么,作为传统车企的吉利汽车,为什么能够在新能源市场迎来销量爆发?我们认为,首先是产品布局的不断完善,吉利银河系列“纯电 + 电混、轿车 + SUV”的产品布局,满足了不同消费者的需求。领克品牌不断扩容产品阵容,首款纯电车型领克Z10、中型插混SUV 2025款领克08 EM - P到来。极氪品牌首款家用SUV极氪7X在成都车展期间全球首秀并开启预订,为豪华大五座SUV市场带来了新选择。吉利不断的在各品牌里填充新车型,让丰富的产品线能够覆盖更广泛的市场份额,满足消费者多样化的需求。 当然能够发布数量丰富的产品,背后是吉利的技术支撑。吉利在收购魅族后,它的车机一改过去燃油车的理念,反而可玩性、流程性以及智能化程度都和新势力品牌相差无几,乃至在UI设计的细节方面会更胜一筹。而且吉利也发布了自研芯片、公布了智能驾驶节奏以及神盾短刀电池安全的特征......这些行为也进一步推动了销量增长。 而面对未来,吉利还有SEA浩瀚纯电架构可供支撑,这一架构拥有高拓展性,轴距支持1800mm至3300mm,底盘具有可变的长度、宽度和高度,高拓展性能够帮助吉利在不同细分市场加速推出新车。另外,SEA架构还支持800V高压充电系统,实现在5分钟内补能120km的超快速充电,并采用三位一体分层架构,从硬件层面、系统层面和生态层面实现互相融合,实现软硬件结合,底层到云端等,实现整车系统的统一,这就意味着SEA架构下的车型支持全生命周期的FOTA,除了车辆上的软件之外,甚至是车辆的性能都可以后期通过FOTA进行升级。而目前基于SEA架构打造的车型有smart精灵1号、极氪001、领克Z10、极氪7X、极氪009等等车型都有很好的市场表现,所以SEA浩瀚纯电架构的口碑已经打出来,能够进一步赋能后续新产品,就像燃油车时代的大众MQB平台。蜀锦畅言:车市内卷加剧的市场环境中,许多品牌都将全年销量目标下调,但吉利汽车却将全年销量目标上调至200万辆,虽然只上调了10万辆,但这背后反映出的是吉利汽车新能源车型发展加速,同时燃油车基本盘没有丢失。在这个充满内卷的汽车市场,吉利汽车显然做足了准备,用实际行动说明了有实力才炫技。

在MPV领域,七座车型已不再是主流选择。越来越多的豪华车型,开始选择以六座甚至四座来呈现更奢侈的空间豪华体验。同样的,如今的豪华全尺寸SUV,也不再以“座位数论豪华”。在今年销量一骑绝尘的全景智慧旗舰SUV问界M9,就凭借着华为全栈科技、硬核机械素质和奢享空间赢得了消费者的普遍认可,并且连续5个月蝉联50万元以上车型销量第一。金秋九月,问界M9迎来新品加持,全新大五座版本,以更少的座位数,力图为高端用户带来更多的奢侈感、松弛感,为消费者提供更多的购车选择。 真正的大五座还原生活的本真模样消费者之所以选大型SUV的六座版本,其实是想要为豪华车赋予“家”的属性。大家在购车、用车的时候,是以家人为核心,更加在意家人的感受。属于“责任型购车”。而选购五座大型豪华SUV的用户,其实在买车时更偏向于自己的体验,是“悦己”型的购车需求。因为从少数家人用车需求出发,五座车虽然没那么多的座位数,但它的空间更奢侈,给到自己的体验也更完善。自己一个人开车出门,不会显得像专职司机,同时也能适配自己和伴侣的多种生活状态,如路亚、野营、4+2自行车出游等。 得益于3500mm的车内有效乘用空间,这款车怎么坐都舒适,空间奢侈程度超越迈巴赫GLS甚至库里南。与此次同时,问界M9大五座的座椅设计,也展现出了厂商对于豪华的深刻理解。 当副驾驶座椅折叠起来、第二排座椅展开后,右后排的“老板位”腿部空间可达1985mm,为用户带来超越高铁商务舱的空间感。同时,这款车基于舒云座椅设计,以绗缝工艺的Nappa真皮进行表层覆盖,再加上43°可调的后排座椅靠背与75°可调的腿托,能带来更好的乘坐贴合度,满足高端用户在车内享受、放松的需求。 除此之外,问界M9大五座车型,还为后排提供了双温控冷暖箱、绒面桌板等人性化设计。这些设计的集合,也使得问界M9的座舱空间更多了几分私人化的属性,可以真正把豪华SUV打造成个人专属的放松空间,为注重个人需求的高端用户带来完备体验。 有了极致的舒适性之后,问界M9大五座也为用户带来了更强大的场景适应能力。该车的后备厢空间也可以大做文章。即便是在常规状态下,它也能轻松放下冲浪板、自行车等大件物品,拓展生活方式。 不仅如此,用户还可根据自己的需求来选装实木装载托盘、山海坐席、精品储物箱等专属化配置。例如在选装山海坐席后,问界M9大五座就具备了两张朝外真皮座椅和小桌板,可以方便用户在户外钓鱼和露营时,更加舒适、优雅地享受大自然。其实这样的设计也在揽胜行政版和库里南车型上有所体现,绝对算是“超豪华车型”共有的品质设计。 如果说问界M9六座版,是一台能让全家共享豪华、舒适、安全的高端SUV;那么问界M9的大五座,就是一台类似于库里南、添越那样的专注为个人提供极致享受的超豪华SUV。可以说,问界M9大五座与六座版组成丰富的产品矩阵,为消费者提供了更丰富的选择,继而推动问界M9提升市场竞争力,打造出具有实际市场意义的中国豪华全尺寸SUV。智慧科技加码问界M9大五座持续领先从豪华属性来看,问界M9的大五座车型几乎可以媲美宾利添越和劳斯莱斯库里南。但它与这些传统车型又不同,最大的区别就是它拥有问界M9全系标配的科技体验。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东对此评价说:“AITO问界M9是一部现象级作品,以科技豪华,带来了新的豪华。”得益于问界M9全系“智能灯光、智能空间、智能驾控、主动安全、智能辅助驾驶、智能泊车辅助”六大智能维度的协同升级,大五座将为用户解锁更多元的交互可能。 例如在智能车灯维度,全新的“凤舞九天”智能迎宾动效让人眼前一亮。同时,新增的VPD泊车灯语也具有十足创意,为这台脱胎于智能电动化时代的豪华全尺寸SUV带来了独特属性。座舱内部,问界M9大五座延续了三联屏的设计方案,搭配柔和的线条与丰富的皮革材质,呈现出科技豪华的本真样貌。同时,Harmony OS4车机系统和带有施罗德散射体高音单元的HUAWEI SOUND音响系统,实现了科技体验、豪华影音体验的全面融合。 最后,在智驾能力方面,问界M9大五座继续搭载HUAWEI ADS 3.0采用端到端架构。这一智驾系统打通车位到车位的全场景智驾体验,全国都能开,全国放心开的智驾实力继续引领整个行业。在智能泊车辅助方面,智驾系统可识别障碍物占用车位,挪开即可自动泊入;离车泊入可实现下车即走,不受蓝牙距离限制。毫不夸张地说,包括大五座在内的问界M9系列也是整个行业内的“智驾旗舰”。机械素质超越百万级悦己还得有些真本事对于专注于“悦己”体验的用户而言,大家购买一台问界M9大五座这样的超豪华SUV,必然会面临不同的使用场景。其中,自己开着这台问界M9去自驾游、去露营甚至去山路上放松,都是必然存在着的需求。 在这些场景下,驾驶体验也是评判车辆综合素质的一个重要指标。性能方面,问界M9几乎无可挑剔。在增程版车型上,前后双电机加持,其最大功率可达365kW、峰值扭矩可达675N·m,零百加速时间直接进入到了五秒以内。如果放在燃油车行列中,问界M9的动力输出性能,已经达到了4.0T V8的水平。 此外,问界M9在采用更先进的电驱系统后,也拥有超高的效率。其增程版车型的综合续航里程超过了1400Km。这意味着在长途自驾游的场景下具有非常高的便利性,从成都一口气跑到西宁、从北京一口气跑到上海也没有问题。 除了动力性能强劲外,此次问界M9还实现了途灵底盘能力的升级。基于高阶悬架结构和空悬+CDC可变阻尼减振器,车辆通过智能控制,可以做到制动不点头、加速不晕车的稳定与厚重,再加上猫头鹰掉头模式,让大尺寸SUV也有人车一体的驾驶感受。 当然,这样的品质背后,不得不提赛力斯汽车持续在智能制造上大力投入。在大五座发布会上,赛力斯汽车总裁何利扬表示:“问界产品持续迭代升级,赛力斯的制造、质量、服务体系也在不断地迭代升级,公司将全力把问界打造成用户喜爱的新豪华汽车品牌!”赛力斯超级工厂是全球最先进的标杆工厂之一,也是问界M9车型的诞生地。在其赋能下,问界M9在制造工艺上实现了多项突破,例如引入了全球在产最大的9800吨超级智能压铸技术,提升了车身刚度;应用行业领先的“航空级”铝车身冷连接技术,使车身连接强度提升30%,整车安全系数大幅提升。此外,赛力斯汽车还打造了全新的数智质量新体系,“一车一档”,为用户提供全生命周期的呵护和超百次OTA服务,让用户“常用常新,越用越爱”。蜀锦畅言问界M9大五座车型,本质上是实现了问界M9这一产品的“悦己”进化。豪华的座舱、宽裕的空间,再加上问界M9高标准的智能科技水准和机械素质水准,为高净值用户打造了令人愉悦的私人空间。 而这样聚焦私人属性的进化,在同级别车型中也算是一次创新,让问界M9再次领先于细分市场,走在了业界前沿。

不知道大家是否会经常听到一种观点,它讲“历史总是在螺旋式上升,但其中许多风潮、时尚,却在不断轮回”,这个叙述看似宏大的观点,其实很容易在身边找到例子。比如时隔多年,今年苹果再推出金色iphone。而说到金色,大众汽车集团在中国专注于新能源汽车的合资企业───大众汽车(安徽)推出的全新品类ID. 与众,其logo也是金色。金色时尚,再次回归。 金色大众,黄金时代汽车品牌的金色logo并不少见,许多年前日系品牌常将旗下高配车型车标更换为金色涂装,以区隔定位。ID. 与众的金色logo同色却不同义,大众赋予了其更加丰富的内涵。金色往往代表着高贵、稀缺的价值感;黎明时分所蕴含的希望;以及金秋之际的收获感,而ID. 与众金色logo所内涵的远不止如此。他们还希望金色代表着一种“黄金标准”,让金色元素和金色服务贯穿整个用户旅程。无论是产品设计、线上触点,亦或是线下零售空间、智慧生态等,金色元素与“黄金标准”,都能贯穿始终。 驭风舞姿,轻盈动感ID. 与众是大众汽车以革新之姿推出的新车型,它在设计、智能、驾控方面均有独特的魅力与造诣。虽说同国内其他兄弟车型相较字名都含ID. ,但ID. 与众的不同,从车身体态便能察觉。它拥有目前ID. 家族里唯一的Coupe造型,整体观感动感、轻盈。细究设计元素,还能发现从细节之处,ID. 与众同样散发着灵动的意蕴。ID. 与众之所以能够给人轻快、自由的观感,是因为“风”在ID. 与众的外观设计中扮演着重要的角色。设计师希望它“静”如风般动感,动时与风共舞。通过生长感和肌理感设计,灵动的破风线,展现出其表现力和辨识度。 俯冲式车头和倾斜的A柱,以及Fastback Coupe大溜背,是轿跑车的姿态,也是ID. 与众驭风的必要身形。前保险杠开孔的风刃气帘、与尾灯一体的小鸭尾和尾部的空气扰流板,是年轻人喜爱的运动元素,更是车辆破风前行时能驭风而行的硬件。他们带来了视觉上的冲击力,更极大地提升了整车的运动性能。 灵动驾控,至美内装对于内在的运动性能,ID. 与众同样耗费大量心血打磨,只为呈现自己天生完美的驾控基因。ID. 与众驾驶起来非常“扎实”、“灵动”,既有德国车经典的四平八稳动态回馈,又有驾驶小尺寸汽车时随心所驭的快感。个中主因,在于ID. 与众使用一台具备可变转向比转向机。同时,从设计之初便考虑到中国用户需求,腾出转向空间,特意设计了更大转向角。二者配合使得ID. 与众拥有超越一众新能源SUV ───4.7m的最小转弯半径。ID. 与众的高性能底盘,针对中国道路特点开发。DCC自适应底盘调节系统与前235mm/后255mm的混合胎宽,通过德国顶级性能团队开发后,实现更高级的行驶质感,更扎实的驾控感受。 汽车始终是拿来驾驶的,所以ID. 与众内饰遵循一切以驾驶者为中心设计。环绕式驾驶舱采用多维度的创新设计,15英寸大尺寸中控屏向主驾方向倾斜,使用Microfiber超纤皮亲肤材质包裹的方向盘。更吸人眼球的是,在ID. 与众上,还出现了一体式运动座椅。这种座椅能完美贴合人体工学曲线,日常使用有着极好的舒适度,在激烈驾驶时提供出色的支撑性。30色柔光氛围灯和门板点阵星空灯巧妙搭配,好似繁星点点被镶嵌于门板。要知道,上一位采用类似手法展现氛围灯的车型,还是中期改款后的宾利添越。 科技融合,智享出行ID. 与众结合中国用户用车需求,以场景化体验为核心,打造一套全旅程的智能出行体验。从拉车门到泊停离车,每一个用车场景都能带来全新的智能出行体验。 从拉开车门开始,便能发现ID. 与众的不同。它拥有管家级的手机控车功能,MDK数字钥匙不仅支持无感解锁,还能通过手机远程分享给需要用车的家人、朋友。一键控车控制空调温度的功能,更是破解当下气温正盛,汽车暴晒后首次上车堪比受刑的痛点。 坐进凉爽的车内,随后屏幕上将会有一位3D虚拟形象的朋友会和你打招呼。这是大众首次为中国用户打造的AI智能伙伴,它可以是车主的用车伙伴,也可以是生活助手。ID. 与众和科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型,赋予了AI伙伴跨领域知识和自然语言理解能力。车机绝大部分功能都能通过这位小伙伴来操作,比如刚刚上车后,呼唤它打开座椅按摩,选择背部波浪,是个不错的选择! 行进途中,ID. 与众会用实力告诉你,即便是在拥堵、充满潜在危机的城市路段驾车,也可以是件很轻松的事。辅助驾驶一应俱全,日常行车过程中可能碰到的“鬼探头”也能从容应对。而在驾车出行最后一步───泊车场景中。ID. 与众更是给大家提供了IPA智能泊车、RPA遥控泊车、TPA智能泊车三种泊车方式,满足各种可能存在的泊车场景。这些一系列辅助系统,让ID. 与众真正做到了驾车出行每一步皆能智慧。 ID. 与众车身上还有一处特点,它的车尾只印有“大众汽车”。这足以说明ID. 与众与国内其他大众的不同与特殊。在国内新能源浪潮下,我们看到太多疲于应付的传统车企,艰难又不情愿地转身,关键在于他们的转身并不漂亮。而大众汽车在此浪潮之下,快速推进南北大众的ID.家族系列国产,完成了漂亮的转身。显然,这家深耕中国的车企并不满足于此。他们希望漂亮转身后,还能有一系列漂亮的动作。于是ID. 与众,这样一个“在中国,为中国”致力于为国内市场提供新一代智能网联汽车,提供定制的产品和服务的品牌出现了。

或许是中国消费市场的体量实在太大,所以网络世界和现实世界总是容易产生认知割裂,比如说备受负面信息+网友抵制困扰的苹果,虽然新品一发很多用户纷纷表示不会购买,要另投其他竞品,但却在新品开售之后总是能屡次斩获国内销量第一的好成绩。而这个情况同样出现在汽车品牌身上,就比如说网络上大家总是在说日系车比较无聊,如果要讨论起紧凑SUV,像哈弗H6、捷途旅行者之类的网红车型在网络上显然更有话题度。但现实当中,以销量数据来判断,CR-V、荣放、锋兰达这几款车依然是紧凑SUV中的销量领导者,就拿CR-V来说吧,自2004年由东风本田引入以来,堪称是紧凑级SUV领域的常青树,而在9月CR-V又将迎来一个重大里程碑——第300万位车主诞生,属于那种典型的在“网上讨论没赢过,但是现实销量没输过”的产品。那能够在“高手林立”的中国车市,坚守20年而不褪色,并收获300万辆的销量,CR-V依靠的到底是什么呢?小编认为是踩准时代节拍,CR-V自己的超强节奏感。第一个100万开创城市SUV品类先河,坚持实用路线追溯CR-V在国内的历史,必须要回到2003年,用现在的话说,那是SUV元年,各类SUV如雨后春笋般涌现,如广汽三菱的欧蓝德、日产的帕拉丁等等,而CR-V也敏锐地嗅到了国内SUV市场的潜力,在2004年的时候,从东风本田的工厂缓缓驶出。只是和其他SUV不同的是,CR-V更加侧重于城市用车场景,比如说通过对车身进行加长、用上灵活多变的“魔术座椅”、前排座椅的独立扶手,来提升消费者在驾乘过程中的舒适感。而后续换代车型的推出,CR-V的重点依然在实用方向,比如对价格的下探,让更多的人能用一个更合适的价格,买到一款做工扎实、质量可靠的家用SUV。再对大家比较在意的中央地台凸起进行优化升级,进一步提升它的空间利用率。正是一步一步的稳扎稳打,在进入中国后的第10个年头,CR-V收获了属于它的第一个100万位用户。第二个100万“技术本田”,将均衡进行到底同样是2012年,第四代CR-V在中国上市,这一代CR-V技术含量更高,不仅使用本田最新技术的地球梦发动机,还全系搭载了CVT无级变速器,加上众多科技配置加持,让“技术本田”的印象深入人心。再后来,到了2017年,第五代CR-V在动力总成上大幅革新,除了率先在同级采用小排量涡轮增压发动机外,还领先在全球范围内首次投放混动版本,将城市SUV发展带入一个高效环保、科技前卫的新阶段。坦白说,CR-V的每一次进化,不仅仅是对自我的一种完善,更重要的是,对广大车主使用需求的进一步满足。对于东风本田来说,汽车从来不是快消品,而是能够陪伴用户经历长周期的耐用品,正是这种长期主义的坚守,也使得CR-V的“强”不仅仅是在某一个方面,而是在N个维度上的同步领先。所以,没有明显的短板、产品力高度均衡正是CR-V能够在激烈的市场竞争中保持领先地位,俘获第二个100万的主要原因之一。而收获第二个100万,CR-V只用了6年时间。第三个100万走出舒适圈,挑战曾经的辉煌如果说前两个100万都还算顺利,那么近几年的国内市场,受到自主品牌和造车新势力的前后夹击,多数合资品牌都遭遇了前所未有的困境,甚至有一部分已经遗憾地退出了中国市场。例如,东风雷诺、广汽三菱、广汽讴歌等。这些品牌的遭遇,不仅反映了市场竞争的残酷性,也揭示了汽车行业正在经历深刻的转型与重构。虽然以本田丰田为主的日系巨头们已经在混动车市场开拓出一片疆土,但想要在百家争鸣的电动化领域突出重围,它们显然要走出舒适圈,告诉大家在电动化时代,属于东风本田的价值在哪里。而很快,东风本田也交出了自己的答卷——东风本田强电智混技术发布,全新一代CR-V、HR-V 、全新英仕派及艾力绅等车型均“带电”上市。而目前已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的优势也很明显,相比于现款CR-V锐· 混动e+,全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术后,全场景电驱更智能,而CR-V在全面革新的三电系统的辅助下,出行体验也呈现出质的飞越。我们常说传统的合资企业大象难转身,但东风本田凭借着强大的企业体系力,交出了合资品牌转型的一个范本,第三个100万的达成就是最有力的证明。拿下第三个100万,CR-V只用了4年时间。蜀锦畅言:回顾中国车市这20多年的高速发展,虽然风云变幻,但东风本田始终走在实处、走在前列、勇立潮头,而CR-V就像是一位航行在大海上的船长,知道如何运用
