


奔驰作为汽车工业的先驱者,拥有超过百年的品牌历史,其“何以奔驰,惟有奔驰”的宣传早已深入人心。2025款奔驰GLC不仅传承了品牌的精髓,更以品质和科技成为豪华中型SUV的标杆之作。 当奔驰GLC行驶在城市道路上,其独特的外观设计就像一块磁石,牢牢吸引着路人目光。由无数镀铬三叉星徽排列而成的“夜幕星河”进气格栅,在阳光下折射出璀璨光芒,尽显奢华格调。流畅优雅的车身线条,极具动感与力量感的车身轮廓,新增的绿砾银漆面,在光影流转间变幻出迷人色泽,都为车辆增添了一份神秘而高贵的气质。这样的外观设计,让奔驰GLC无论停在繁华的商业街区,还是高端写字楼的停车场,都能成为焦点。它不仅仅是一辆车,更是一件流动的艺术品。 GLC的奔驰味,是什么味?GLC的奔驰味,是奔驰一贯统一标准的量化结果。当你启动车辆,ISG智能电机悄无声息地介入,配合全车双层夹胶玻璃与ANC主动降噪技术,瞬间隔绝外界喧嚣。连发动机细微的运转声都难以察觉,这就是奔驰味的NVH。 握上方向盘的那一刻,奔驰味又化作精准操控带来的自信从容。可变转向比系统让转向手感随速变化,低速时轻盈灵活。高速时沉稳扎实。全时四驱系统实时监测路况,智能分配扭矩,配合精心调校的悬挂系统,无论是蜿蜒山路的连续过弯,还是湿滑路面的稳定前行,GLC都能稳稳“扎”在车道上,给你“人车合一”的掌控感,这正是奔驰传承百年的底盘调校功力。 深踩油门,奔驰味是迸发出强劲且线性的动力。深踩时油门涡轮迟滞被ISG电机消除,动力响应无比出色。当日常驾驶时,9AT变速箱换挡平顺,优雅从容。这种既澎湃又细腻的动力特性,恰似一位全能的绅士,在速度与激情中,依然保持着奔驰独有的豪华质感。GLC的奔驰味,就是静谧的豪华氛围、精准的操控体验与强劲的动力性能间的深度融合。在每一次启动、每一次转向、每一次加速中,让你感受那份历经百年沉淀的品牌魅力。 奔驰高德定制导航,让你没机会走错路?手机导航时,屏幕过小看不清,定位延迟、路线规划不合理、语音播报不及时等问题,经常让你抓狂?好不容易规划好路线,来个电话,界面一切换,导航就被打断。这个问题怎么解?奔驰GLC的高德定制导航则完全不受影响,持续在线为你指引方向。 高通8295芯片及5G网络协同工作,不仅直击痛点,更是帮助无数路痴实现老司机般的行车节奏。GLC搭载的高德定制导航,能实现车道级精准导航,在复杂的高速路段和城市主干道,都能清晰显示轨迹。原生车机大屏,显示清晰读取方便。高德定制导航通过3D渲染技术,还原真实世界的光影、色彩、建筑、甚至水面,画面一目了然,没有机会走错路。 坐着怎么比头等舱还舒服?这得益于奔驰GLC在座椅、氛围灯、音响三大维度的极致雕琢,将座舱打造成了超越航空头等舱的豪华空间。 GLC的前排座椅提供14向电动调节,无论是腰部支撑、腿部承托,都能根据体型精准适配,迈巴赫同款颈软枕完美贴合颈部曲线,即便连续乘坐数小时,也难有疲惫感。后排座椅采用加长加厚设计,座垫长度增加35mm ,厚度增加10mm,有效分散身体压力;后排绅士功能,方便后排右侧乘客自由调节前排座椅位置,享受行政级乘坐体验。 而氛围营造上,64色氛围灯早已突破传统“装饰灯”的概念,成为沉浸式体验的灵魂。它不仅能随音乐节奏变换色彩,还能与驾驶模式深度联动。至于听觉享受,Burmester®环绕立体声音响系统将GLC的座舱变成了私人音乐厅。15个高性能扬声器经过声学专家数精密调校。无论是聆听交响乐的宏大声场,还是感受人声吟唱的细腻情感,都如同置身演唱会现场。让每一次播放,都成为全身心的享受。这一切,正是奔驰GLC超越头等舱舒适体验的底气所在。 奔驰GLC,“文武双全”?舒适如履云端。其底盘采用前四连杆+后多连杆独立悬挂结构,针对中国道路的复杂路况进行了专属调校。经过颠簸路面,减震器能够迅速将震动轻柔化解。而在转弯时,避震器支撑变强,减少乘客的侧倾感,舒适体验更好。 越野时,奔驰GLC又能展现出超高武力值。专为中国市场优化的越野型悬挂,可将离地间隙提升至210mm,19°接近角与20°离去角的设计,配合短前悬、短后悬布局,让车辆在攀爬陡坡、跨越障碍时不易发生托底。4MATIC四驱系统毫秒级响应并智能分配扭矩,确保车辆在泥泞、沙地、湿滑等低附着力路面也能稳步前行。“实时越野路面影像”功能更是越野新手的“神器”。驾驶者无需下车探路,就能精准规划车轮轨迹。 无论是山间小道的碎石沟壑,还是草原湿地的松软泥泞,GLC都能凭借出色的越野性能,带你探索未知的风景,展现出无畏挑战的勇者姿态。奔驰GLC用一个坚实有力的回答诠释了豪华SUV的真正内涵——不仅是表面的精致,更是每一处细节的极致追求。这,才是豪华标杆该有的样子!

15万预算买家用纯电车,消费者常陷入两难:选新势力的炫酷科技,还是传统品牌的稳妥可靠?东风日产N7的出现,带来了一个更优的第三选择——它像一位深谙家庭需求的“老师傅”,将合资品牌数十年积累的工程经验与当前主流的智能化体验相融合。当“老师傅”也能玩转智能,并且更懂得如何将技术转化为家庭日常的安心与舒适,这个选择的天平是否会倾斜? 安全不是参数竞赛,是经验沉淀的工程哲学对于家庭用车,安全绝非冰冷的测试数据堆砌,而应是一种融入骨血的本能。东风日产有着78年纯电技术底蕴和29年电池研发制造经验积累,其价值不在于标榜“首创”,而在于对安全边界的持续认知与造车经验的深厚积累。 这种积累体现在对“不确定性”的敬畏与应对。远超行业平均水平的7400余项验证流程,并非为了制造营销噱头,而是源于对复杂使用场景下潜在风险的深刻理解——安全需要“过度设计”来应对未知。其搭载行业首个四针刺多电芯无热蔓延超安全电池,历经146项超高标准电池保障测试。根据2026年的新国标,N7的电池不仅24项标准测试全部达标,更提前满足了热扩散、底部撞击、快充循环后安全测试3项新增标准。安全应当是一种经过长期验证的系统工程思维,而非追逐单项指标的“应试”行为,家庭用户获得的才是真正的“安心感”。这种基于长期实践打磨的安全哲学,正是“老师傅”区别于“新学徒”的关键。 效率与巧思,定义移动起居室评判家用车空间,尺寸参数只是基础,真正的价值在于空间利用效率和人性化细节的巧思。东风日产N7 83%的得房率是一个关键指标,为用户提供707mm的后排膝部空间和555mm的后排中央通道——这不仅意味着乘坐更舒展,更让安装儿童座椅这类日常琐事变得轻松从容。 N7的“魔法”更在于将空间转化为有温度的体验:那个藏在扶手箱里的压缩机式智能冷暖箱,它不只是个配置表上的名字。对于有婴儿的家庭,母乳存储的温度精准可控;对于夏日出行,让冰镇饮料触手可及,解决的是特定场景下的真实痛点。256色光瀑式智能氛围灯能随音乐节奏变化,在长途旅途中成为安抚孩子的“光影玩具”,或是营造放松的车内氛围,这是对“第三空间”情绪价值的挖掘。 全域智能防晕车——尤其对老人和孩子,N7通过优化动能回收标定、提升底盘滤振平顺性、甚至结合特定香氛,系统性缓解晕车感。这体现了对全车乘员舒适性的平等关注,是容易被忽略却至关重要的“隐性舒适”。这些设计,都是工程师基于对家庭生活场景的细致观察,将空间效率转化为实实在在的便利与关怀。当空间被赋予如此细腻的考量,配置的丰富性才有了超越参数的意义。 15万级的价格,重构配置认知在15万级市场,配置表的“军备竞赛”常陷入误区——堆砌屏幕数量或算力,却忽视核心体验的完整度。东风日产N7依托成熟的合资供应链体系,展现了一种不同的价值逻辑:在主流价位提供“无短板”的核心体验闭环。以13.99万的510 Max版为例,其策略清晰:智能体验一步到位,直接搭载当前顶级的高通8295P座舱芯片和协同Momenta打造的组合驾驶辅助系统,避免了用户陷入“买低配功能阉割,买高配超预算”的纠结,保证了智能座舱和驾驶辅助体验的“可用”且“好用”。AI零压云毯座椅,核心价值在于复杂的多层缓振结构和自适应调节算法,旨在长时间驾驶中减轻疲劳,这是东风日产“沙发厂”精髓的智能化演进。 重点是在于对比油车的“代际差”:仔细审视同价位的热门燃油家轿,它们可能在动力总成成熟度上有优势,但在智能化体验、座舱娱乐性、以及像冷暖冰箱、高级座椅带来的舒适便利性上,N7代表了一种明显的“代际优势”。再加上三电终身质保等政策,N7实质上是用油车的价格,提供了下一代智能电车的核心体验框架。上市35天累计大定17215台的数据,反映了消费者对这种“一步到位、无隐藏成本”价值主张的认可——家庭用户要的是可靠、好用、省心的“完全体”,而非需要后期不断付费解锁的“半成品”。6月东风日产N7推出了新政策,至高8000元的置换补贴加上Pro和Max车型上免费升级的至高价值19888元的购车权益,让性价比再一次得到提升。 蜀锦畅言:东风日产N7证明了深厚的造车经验积淀与前沿的智能化体验并非对立,反而可以融合,服务于家庭用户最本质的需求:安心、舒适、便利和物有所值。它像一个经验丰富的“老师傅”,用扎实的功底和对生活的理解,在15万级市场交出了一份均衡且富有诚意的答卷。

星期五准时下班!开始进入小长假模式!有一说一,从下午四点看着路况飘红的成都二环高架,我就知道“懂四川的外地人”要来成都齐聚太古里了。这个时候,我满脑子里只有四个字:“紧急下班!”。 不光下班要紧急,还得想办法从成都“逃跑”。作为“最懂成都的成都人”,自然知道小长假的成都哪里最好耍。那当然是从成都北门一路狂奔到南门,再踏上一条名叫G5的高速,然后再到名为“乐山”收费站驶出高速…… 我们四川人做事情,从不拉稀摆带。五点半准时掐秒下班,直接“杀拢”停车场,找到一台紫色的零跑B10,再以迅雷不及掩耳之势拔下充电桩,进入驾驶座。电量百分百、剩余续航六百公里、车况一切良好、驾驶员情绪稳定、你好小零,带我直接杀拢乐山大佛! 你见过猪肝紫的成都吗?我从小到大,一直以为成都的配色是竹子的绿以及大熊猫的黑白。但在假期来临前夜,成都城在乌云的笼罩下,直接变成了一片猪肝紫。为了逃离水泄不通的二环路,我开着零跑B10特意选择绕道,从三环出发。事实证明,我还是太年轻了。从三环辅路上三环主路,用时十五分钟,这你敢信?有一说一,川A大军出征,外地牌照进川的力量,还是很可怕的。 在上三环的时候,我就一直在想一个问题:如果这个时候,开的是一台老旧燃油车,我肯定会爆炸吧?不过还好,我这台B10有科技与狠活。智能辅助驾驶一开,激光雷达一启动,嘿嘿,管你咋个堵,我都不得怕。而且在堵车的时候,你才会知道电车是真的香。就三环这种走走停停的路况,隔壁开燃油豪华车的大哥眉毛都要皱起来了。大哥,你的油耗恐怕得十几二十个吧?大哥,你的发动机积碳怕又多了一层吧? 至于我,空调开得再低都不怕,浪费的这点电才值多少钱?开电动车唯一担心的问题,就是怕续航不够。不过还好,零跑B10这家伙的续航有600公里,就算堵到明天天亮,我应该也是耗得起的。三十公里的出城路,我竟然走了一个半小时。有一说一,要不是有驾驶辅助系统给我撑着,我怕不是要在天府三街过夜才行…… 至于续航嘛,我很庆幸自己在上班的时候把电给充满了。上高速的时候,车辆的表显续航还剩下550公里,此时距离乐山大佛还有137公里。这个续航,估计开到凉山都没啥问题,至于乐山,我闭着眼睛都能一口气开到。说实话,跑长途真的还得用长续航车驶上高速之后,夜幕逐渐降临成都平原。在端午节期间,整个四川盆地基本上都是阴雨绵绵的天气,说不上有啥太好看的风景。与其在跑路的时候看车窗外边儿,还不如看看零跑B10的氛围灯,萝蔓紫内饰再加上暖光调的氛围灯煞是好看,特别是在阴雨天的时候,能给人带来一种很宁静、很有安全感的感受。 这种环境下开车,你会关注到一些平时容易忽略的东西。比如在高速上跑着,车辆的续航到底准不准。别的车我不知道,但零跑B10这车的续航很准。在平原上开的时候,基本上就是跑多远就掉多少公里的续航。进入到丘陵山区之后,如果遇到一些上坡的情况,这款车最多也就是跑800米掉1公里的续航,我还真没遇到过跑1公里掉2公里续航的情况。而且在下坡的时候,松开加速踏板,零跑B10的续航还能重新涨回来。所以在跑了130多公里下高速之后,这车的表显续航竟然还有400公里。 在到达酒店之后,我看了一下里程信息,今天加上成都的通勤和高速长途里程,一共跑了183公里,表显续航从600公里掉到了400公里。这样来计算的话,零跑B10的实际续航达成率在90%以上。我计算了一下,明天去乐山周边转一圈儿,后天再回成都,应该是不需要充电的。 这个时候,长续航纯电车型的优势不就体现出来了吗?如果续航只有四百来公里,估计下高速就得找地方充电去了,哪儿能直接躺到酒店再点个外卖?端午节前夜的风雨,甚是喧嚣,但与我无关。和零跑一起逛古城,我吃车不吃如果你要问我乐山有啥好玩的景点,可能除了峨眉山、乐山大佛和金口河峡谷之外,我再也说不出其他的了。但如果你要问乐山有啥好吃的,我会笃定地告诉你,在嘉兴路、张公桥这些地段,随便找一家招牌叫“二嬢”、“四嬢”的小吃店,都不会踩雷。 由于端午节当天的天气并不是特别好,我只是在乐山城里逛吃逛吃。略微有些失算的是,在节假日期间,乐山城也是堵人又堵车。原本想着打车去逛吃,但在中午和晚上的高峰期,乐山城里根本就打不到车。 所幸开车觅食,其实乐山的交通状况还挺好,如何大家去自驾的话,在城市里游玩开车也没啥负担。当然,开零跑B10这样的电车就更没负担了,毕竟电费可以忽略不计,一天下来能比坐出租车节省好几十块钱。省下来的钱,我拿去砍半只甜皮鸭带回成都它不香吗?其实来乐山吃东西,也是有讲究的。如果直接吃甜皮鸭、跷脚牛肉、钵钵鸡这些“大菜”,会很容易让你觉得撑,然后带着遗憾离开乐山。 早上起床,直接楼下随便找个店来一碗豆腐脑。在乐山的豆腐脑里,豆腐不是主角,馓子、粉蒸肉、脆臊这些“周边”,才是真正打开味蕾的神器。当你味蕾初开之际,先别急着吃东西,在大渡河边逛一会儿再去找一家跷脚牛肉吃,清新的汤汁配合着裹满辣椒面的牛下水,主打一个开胃又下饭。 到下午的时候,没事儿可以开着车去乐山周边转一圈,嘉州古城、桫椤大峡谷这些地方还是能看一看的。晚上回到市区,钵钵鸡、乐山烧烤直接吃起走。咱吃完饭也别急着往回赶,砍一只甜皮鸭打包带走才算完美。 在星期六晚上回到成都的时候,时间已经是十一点了。在车位上插好充电枪之后,零跑B10反倒是给了我一个惊喜,两天一夜的行程,一共跑了400公里。在车位上停好车之后,它的续航里程竟然还剩下180公里,再跑一趟乐山都没有问题。锁车时闪烁的灯光,仿佛在告诉我:“没事儿,哥们儿还不饿!” 不管你饿不饿了,我反正开俩小时车又觉得肚子空空了,我先回家啃甜皮鸭去咯~

2025年6月5日清晨,山城重庆。重庆国际车展开幕前两天,长安汽车发布公告:经国务院批准,控股股东兵器装备集团实施分立重组,汽车业务将剥离为一家独立中央企业,由国资委直接履行出资人职责。与此同时,东风汽车发布另一则简短声明:“暂不涉及相关资产和业务重组”。历时116天的东风-长安重组谈判正式画上句号,一场汽车央企改革的战略转向悄然开启。重组剧变:从“横向合并”到“专业分立”央企改革的棋盘上,汽车“国家队”的布局突然转向。今年2月9日,当长安与东风同步发布控股股东筹划重组的公告时,市场普遍预期将复制“南北车合并”模式,打造一个年销量超500万辆的全球第五大汽车集团。行业人士纷纷猜测:东风是否会主导重组?长安品牌是否会被调整? 四个月后,答案揭晓——长安汽车通过分立独立升格为一级央企。根据长安公告,兵器装备集团分立后,汽车业务将独立为一家由国资委直管的中央企业,其余资产注入中国兵器工业集团。这一变化使长安汽车从二级子公司跃升为副部级央企,与中国一汽、东风公司平起平坐,成为名副其实的“中国三汽”。 东风方面则明确表示“暂不涉及重组”,维持现状。这一差异化处理背后,是两家企业悬殊的发展态势:2024年长安销量增长5.1%至268.4万辆,净利润73.2亿元;东风销量下滑9.2%至189.6万辆,净利润仅0.6亿元。值得一提的是,消息爆出,长安汽车股票一度冲高近6%,东风汽车股票则跌近7%。 “因企施策的改革智慧显现”,一位国资研究专家分析,“分立重组避免了强行合并的风险。长安与东风在管理风格、技术路线上差异显著,若合并可能陷入‘整而不合’的困境”。长安为何选择“单飞”?在军工体系下,长安汽车长期面临“军品优先”的资源分配逻辑。军工集团的决策流程与汽车行业快速迭代的特性存在天然冲突。独立运营将破解传统体制束缚,为市场化改革铺平道路。 长安汽车董事长朱华荣朱华荣在5月27日股东大会上的表态已露端倪:“重组有利于长安未来发展,将充分利用重组带来的国际化、全球化、市场化机遇”。当时他特别强调,不会改变既定战略和技术方向,暗示长安不会在重组中失去自主权。新能源转型的“独立战役”长安的独立恰逢其新能源战略的关键跃升期。2024年,长安新能源汽车销量达73.5万辆,同比增长52.8%,但仅占总销量的27.4%,与行业头部仍有差距。分立后,长安可集中资源突破核心技术瓶颈。根据规划,长安将在未来五年投入200亿元布局AI大模型,固态电池的研发也已进入倒计时——2026年装车验证,2027年实现全固态电池量产。同时推进“北斗天枢2.0”智能化战略,计划2026年实现全场景L3级自动驾驶,2028年实现L4级功能。 产品矩阵上,长安构建了清晰的品牌梯队:阿维塔定位豪华智能电动车,5月销量达12767辆,同比增长179%,已经连续三个月销量破万;深蓝聚焦主流市场,5月全系交付25521辆,增长78%;启源作为转型中坚,销量36579辆。三大品牌在国内市场全面开花,为“单飞”奠定基础。 重庆的“央企总部”红利长安独立带来的不仅是企业变革,更是区域经济格局的重塑。“重庆将迎来首家央企总部”,这无论是对西部汽车产业中心建设,还是对重庆这座近年都备受关注的直辖市,都具有里程碑意义。长安在重庆已形成完整产业链布局,全球14个制造基地中有多个位于重庆。独立后有望获得更多国家政策支持,吸引高端人才集聚。重庆市政府有关部门表示:“长安升级为央企总部,将带动成渝地区汽车产业集群向价值链高端跃升”。央企改革的新范式长安分立打破了“央企重组必横向合并”的固有模式。国资委相关负责人近期强调,央企改革需“提升附加值、推动资源整合与科技创新”。长安案例正是这一思路的实践——通过专业化整合提升国有资本效能。长安汽车执行副总裁王孝飞在今天举行的汽车之家Q2思享会上的发言,也对长安成为“三汽”的前景非常乐观,他表示:长安汽车在第三次创业中坚定的转型,在三大战略、三大新能源品牌发展中实现新的突破。 长安汽车执行副总裁王孝飞这种分立模式可能成为未来改革的新范式:2024年以来,国资委已推动中国资源循环集团、国家数据集团等多家新央企组建。在汽车领域,聚焦主业、优化布局则成为主旋律。蜀锦畅言:长安汽车总部里,“兵装集团”的标识即将被替换。分立后的新央企名称尚未公布,内部人士透露“中国长安汽车集团”已在讨论中。长安的独立不是终点。成为一级央企后,它必须在新能源领域证明自己——2024年其新能源销量占比27.4%,不仅落后于比亚迪、特斯拉,也低于行业平均水平。长安汽车董事长朱华荣曾在全球伙伴大会上立下誓言:“到2030年,长安要成为世界一流汽车企业”。如今国务院国资委给了长安一张独立经营的牌照,但市场不会对此另眼相看。央企改革的试验田上,一粒新的种子已经破土而出。当体制枷锁打破、创新引擎全开,让“专业的人做专业的事”就显得尤为重要。这场改革试点的真正考题在于:能否将政策红利转化为技术定义权,并且真正的屹立于全球市场?答案藏在长安的每一次油门深踩中——毕竟,赛道已准备就绪,现在只看速度。

在汽车工业的丛林中,包括一汽奥迪在内的一众豪华品牌,都占据着独特的战略高地。即便面对技术变革浪潮的冲击、消费者偏好的变迁,它们依然能够穿越周期、历久弥新。而这,与它们都是长期主义的坚定践行者有关。在每一轮市场热点来临时,它们往往不是最前沿的追逐者,而是按照自己的节奏推动着创新变革。这种定力是源于对品牌历史的敬畏,也是基于对用户的负责。 而近日,2025奥迪卓·悦服务体验之旅活动落地四川华星名仕店,此次活动通过走进车间,聚焦夏季保养项目,以理论讲解+实操的双向互动模式,系统演示了空调系统深度检测与清洁、天窗轨道润滑及排水清理等服务项目,并特别设置了手工互动体验区让品牌客户手撷艾草青枝,以麻线细细缠绕,续写安康祝愿,让客户亲身感受到了奥迪服务的专业性、便捷性与多元化。 为什么一汽奥迪会对于客户服务有着如此精细化的管理呢?其实有一个很重要的原因就是豪华汽车市场的竞争逻辑与大众市场有着本质区别,那就是这个领域,消费者的消费决策往往受价格因素的影响相对较少,更多的是基于对品牌传承、情感共鸣和服务体验的认同。所以早在2008年,奥迪就提出了自己的全球服务口号“Audi Top Service”,并在中国将其本土化并在豪华品牌中率先发布了“奥迪卓·悦服务”品牌。而17年来,“卓·悦”也一直引领打造着最懂中国客户用车需求的服务体系。而随着产品同质化程度日益提高的背景下,一汽奥迪也意识到客户服务将成为品牌差异化的核心战场,所以一汽奥迪售后又将服务品牌做了进一步升级——“奥迪卓·悦服务Plus”。此次升级,Plus被赋予三重含义,服务技术实力行业最“佳”、服务体验贴心舒适惬意如“家”和服务政策与权益多重续“加”。 其中,服务承诺也从原来的4项扩展至8项,“60分钟快速保养”和“8小时钣喷快修”可以大大缩短用户的等待时间,“长时间维修代步服务” 则有效应对了用户车辆维修期间的日常出行需求,让用户的生活节奏不会因车辆维修而被打乱。 此外,“保养项目与价格公示”“维修旧件展示”“服务记录线上查询” 等举措构建了透明化的服务体系,将专业、尊贵、愉悦的核心价值赋予到奥迪服务的全程,实现了从店内到店外的全方位服务。而这种全方位服务体系的建设非一日之功,需要持续投入和迭代,这也正是一汽奥迪坚守长期主义的生动体现。虽然说近几年众多造车新势力品牌都在以颠覆者的姿态挑战着传统豪华阵营,但是短期销量波动、技术路线争议都是时间维度上的浪花,唯有坚守核心价值才能穿越周期。 对于消费者来说,设计可以模仿、加速性能可以购买,但他们很快也会发现那种历经数十年积淀的品牌底蕴和服务文化难以速成。面向未来,豪华汽车品牌的竞争将不仅是产品力的较量,更是长期主义执行深度的比拼。像一汽奥迪这种能够将客户服务理念融入组织基因,以十年、百年为维度思考品牌建设的玩家,终将在时间的检验中赢得真正的豪华桂冠。

2024年国内电子竞技用户规模达到了4.90亿,同比增长0.42%。毫不夸张地说,我国拥有全球最大的电子竞技用户群体。在电竞产业产值突破 2000 亿元的当下,东风奕派以独到的眼光和前瞻性的布局,成功携手2025王者荣耀全国大赛,成为其特约合作伙伴暨指定汽车品牌,同时也是唯一获得转播权的商业品牌。那么在这场商业合作中,东风奕派究竟做对了什么?从 “赞助商” 到 “文化共建者”,东风奕派的跨界破圈逻辑本次大赛以 “电竞 + 文旅” 为核心,汇聚了张大仙领衔的顶级战队、李宇春 / 谭维维等明星阵容,以及万人 COSER 巡游、沉浸式剧情剧场等多元体验,吸引超 10 万线下观众与千万级线上直播流量。 东风奕派作为赛事 “指定汽车品牌”,不仅提供 100 台 eπ007 与 eπ008 担任明星嘉宾接驳车,更在直播中高频露出品牌 TVC、产品特写及解说口播,实现 “赛事场景、产品功能、用户体验” 的无缝衔接。从最终呈现的结果来看,东风奕派这次确实是“狠狠地”露了一次脸。 作为唯一获得赛事转播权的商业品牌,东风奕派最大的不同就是打破传统汽车营销的 “围观式合作”,将品牌传播融入赛事内容生产链条。比如说通过车辆穿梭于电竞舞台与音乐舞台的跟拍定制化画面、“奕派带你冲王者” 的专属话题弹幕,使得东风奕派完成了从 “赞助商” 到 “内容共建者”的转变,充分彰显了东风奕派作为主流科技电动品牌的创新活力。 营销的本质是帮助产品找到对的人,通过有效的沟通手段,帮助消费者理解产品的价值。因此活动现场自然少不了用户的身影:东风奕派邀请了百位车主亲临赛事现场,打造 “车主观赛团”,并在现场设置品牌体验区,用户可近距离体验 eπ008 的 “冰箱彩电大沙发”、eπ007 的沉浸式音响系统。这种 “让用户成为品牌传播主角” 的策略,正是其 “派生无限” 价值观的落地 —— 品牌不仅是产品提供者,更是用户多元生活方式的共创者。“听懂用户说的话,说用户听得懂的话”对于东风奕派而言,跨界并非偶然,而是“听懂用户”的必然选择。从联手小红书打造情人节紫色快闪,到冠名爱奇艺尖叫之夜,再到与《中国国家地理》探索自然秘境,东风奕派以多元化营销构筑起与Z世代的深层链接。正如其营销方法论所言——“围绕用户兴趣,说用户听得懂的话”,东风奕派正通过电竞、音乐、时尚等领域的顶流IP合作,持续打破圈层壁垒,其实本质是 “用户兴趣图谱” 的映射。 而跨界营销的底层支撑,是产品与用户需求的高度契合。此次牵手王者荣耀,或许东风奕派正是看中其覆盖超 5 亿玩家的年轻化社群。这些用户对科技、潮流、社交的需求,与东风奕派 “追求科技、注重品质、爱好多元” 的目标人群高度重合。东风奕派旗下 “双子星” eπ007 与 eπ008,以 “好看、好开、好值” 与 “真满配、真智能、真超值” 的差异化定位,正好能够精准覆盖这些年轻用户的多元场景。同时通过赛事中的 “车主电竞挑战赛”“虚拟座驾皮肤定制” 等互动,东风奕派还成功将 “汽车” 与 “游戏” 两大兴趣场景融合,让用户在情感共鸣中建立品牌认知,东风奕派真正做到了读懂用户。 那么如何让用户真正了解品牌与产品?当行业沉迷于 “硬件堆料”、汽车营销陷入 “参数内卷” 的当下,东风奕派选择回归本质——用户需要的,才是科技应有的样子。依托东风汽车56年造车底蕴,东风奕派将马赫动力、东风量子架构、SOA智能座舱等硬核技术转化为“用得爽”的体验。 比如说eπ007 的 “3 秒级加速” 不仅是性能参数,更是 “赛道模式下的热血体验”;eπ008 的 “24 项智能辅助驾驶”,被拆解为 “高速 NOA 解放双脚”“遥控泊车拯救新手” 等具体场景。在赛事现场的产品讲解中,工作人员通过 “接送电竞选手赶场”、“夜间直播设备供电” 等真实场景,演示车辆的 “外放电功能”、“超长续航”,让技术价值具象化。结语此次与王者荣耀的合作,是东风奕派 “派生无限” 战略的又一次实践。它不仅是一次品牌曝光的营销事件,更是传统车企拥抱年轻化的转型宣言。当 “派生无限” 从 slogan 变为现实,东风奕派正在证明:一个主流科技电动品牌的自我修养,从来不是孤芳自赏的技术秀,而是与用户并肩前行的长期主义。

在电动化的浪潮下,人们常常把大型车企的转型变革之路,比喻为大象转身。但笔者认为,这个比喻的精妙之处在于,它既揭示了这些规模庞大、根基深厚的车企,在转型中每一步都会走得沉重且艰难,但也同时暗示了其转型成功后会带来的巨大威力。 如果说上个月广汽丰田铂智3X以10.98万元的起售价,将激光雷达高阶辅助驾驶拉入14万级区间的动作,已经抛出了一份极具冲击力的答案。那么近日,东风日产N7将原本15-20万级车型的配置直接下放,以舒适满配11万9千9起的掀桌定价闯入纯电B级车市场,更是充分论证了“大象起舞可上青云,老牌车企不容小觑”的道理。 东风日产N7的定价很有心机,但心机的背后是诚意”大家都知道,在竞争激烈的中国汽车市场,消费者对于价格非常之敏感,基本上定价策略能够直接决定一款产品的生死。而在N7上市之前,外界对于这款产品做出过诸多的猜测,但多集中在14万-18万这个区间。所以当11.99万-14.99万的最终售价出来的那一刻,发布会现场爆发了当晚最为激烈的一次掌声。 而东风日产N7的定价之所以被大家公认为“很到位”,也并非是单纯的降价原因,而是通过降维+错位+品牌赋能的组合拳,在10-15万这个消费者最敏感的价格带,提供了一款没什么短板的产品。这种策略除了能够帮助东风日产有效吸引燃油车用户转向新能源,又能从国产新势力的竞品手中抢夺一定份额,来实现销量和品牌价值层面的双赢。举几个大家更容易理解的例子,比如说像N7的车长来到了4米93,轴距也是到了2米91,按理来说是一个妥妥的C级车的尺寸,但是东风日产很有心机的把它的定位卡在了B级车这个区间,为的就是一个“降维打击”。 再比如,大家仔细观察一下当前的国内新能源市场就能发现,10万以下的车型基本是以吉利星愿、比亚迪海豚等小尺寸车型为主,而20万以上的又基本被新势力占据。而东风日产N7把定价放在11-15万这个价格区间,还配上了包括置换、金融、无忧用车等多种购车权益,并从次低配车型开始,针对首发用户将头枕音响、副驾AI云毯零压座椅、智能冷暖冰箱等配置进行限时赠送,这样既能避开比亚迪秦L等国产车的低价绞杀,又能以合资品牌的身份压制同价位燃油车型或像深蓝SL03等新势力产品。 但定价是一个非常艰难的过程,因为受限于合资公司的身份,一个价格要同时说服两个股东是一个挺难的事。“可这款车对于我们太重要了,我们想通过这辆车,通过一个非常有诚意的价格,把这几年我们失去的全部找回来,”东风日产相关负责人在现场接受采访时表示。N7的爆款潜力,是披着合资外壳的新势力 在过去的很长一段时间,不少人认为合资造是不好新能源车,或造不好前沿的新能源车,其实对于这个说法,笔者是不认同的。因为确实在新能源的前期他们的新品开发和产品更新节奏确实赶不上新势力,但是相比于新势力,合资的发展历史和技术积淀也是其他品牌无法比拟的优势。 近几年东风日产的市场表现确实略显疲软,亟需一款大“爆款”重振信心,那么N7是否具备这样的爆款潜力呢,笔者认为是有的,核心的原因就是N7这款车其实就是披着合资外壳的新势力。比如说在新能源时代大家都在内卷的冰箱、沙发、大彩电,东风日产是在大家喜好的基础上又发挥了自己的传统优势,就拿大沙发来讲吧,日产N7 配备的是行业首创的AI零压云毯座椅,小小一张座椅上就安装了49个高精度传感器、19个智能气囊,而且支持全身SPA级12点按摩、同级唯一主动侧翼支撑,并进行了坐垫伸长,可以说豪华舒适功能一应俱全。 而且它的冰箱和其它品牌相比也有所不同,有些品牌的冰箱虽然也支持制冷,但是往往存在制冷时间过长的问题,而东风日产N7在车载冰箱中使用了压缩机,这样做带来的好处就是既能实现零下6℃的制冷,又能做到55℃的加热,而且能够15分钟内就能让冰箱温度从25度降至零度,大大缩短了大家的等待时间。 而在智能化方面,东风日产N7的云享座舱也接入了DeepSeek等头部AI大模型,辅助驾驶部分也与Momenta合作,不仅高速NOA和城市NOA功能均表现出色,全场景智能泊车也针对多种复杂场景进行了优化。 蜀锦畅言:合资车企的转型不是简单的产品切换,而是一场涉及研发体系、生产模式、企业文化的全方位革命。这场"大象转身"一旦完成,带来的不仅是几家企业的重生,更是整个产业生态的升级。待这些汽车巨头在新能源时代找到正确的发力点,规模优势、工程能力和全球资源被真正释放,庞然大物也能展现惊人敏捷性,中国汽车市场也因此会迎来一个"新合资时代",而在东风日产N7的身上,我们欣喜地看到了这种可能。

关于合资品牌在智能电动化赛道的破局路径,上市不到2个月的铂智3X可以说是打了一个样本,广汽丰田用这款起售价10万出头的纯电合资SUV,顺利地完成了市场认知的重塑。而日系“三剑客”的另一名成员东风日产,则是以"天演计划"为突破口,构建了包含三电系统、智能网联、自动驾驶在内的完整技术生态,并用N7这款酝酿已久的年度重磅及战略级产品破斧沉舟。 而面对中国新能源市场狂飙突进的竞争态势,东风本田近日也带着最新的电动化和智能化成果亮相上海国际车展,有意向大家传递品牌对于中国汽车市场的新思考。到底对于合资品牌而言,该如何更好地做好本土化?前段时间S7车型推出的“一口价”政策是出于怎样的考量?带着这些问题,蜀锦传媒采访到了东风本田的相关负责人。 关于本土化,东风本田还在摸索但走得坚定不移大家都知道过去合资品牌的核心优势在于引入全球化车型,凭借成熟技术和品牌溢价占领市场。但如今,为应对中国消费者对智能化、电动化的高需求,合资品牌不得不调整策略:比如说大众与小鹏的合作,本田与宁德时代深度绑定,都是为了更好的降低成本和提升对中国市场的响应速度。 所以在去年年底,本田全球布局的首个新能源工厂也已经落地武汉,新工厂也是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂,可以实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理。除此之外,从2023年起,东风本田也成立了“本家”用户品牌,并成立客户体验战略部,跟客户直接建联,听取他们的声音以便做出及时调整。对于像东风本田这样的合资品牌而言,它们的挑战在于,既要维持燃油车基本盘,又需在智能化、用户体验等新战场迎战本土品牌。但电动化是场生死战,唯有以破釜沉舟之态重构技术、渠道与品牌认知,方能在新赛道赢得一席之地。 丰富的造车经验,行业领先的制造标准和流程,健全的造车供应链体系,完善的服务链路,以及融合本田品牌70余年的技术沉淀,都是它短期内难以超越的壁垒,也是东风本田相比于其他的造车新势力品牌的差异点。关于S7一口价,让高端技术普惠化,让好车更超值其实大家可以发现,不仅是东风本田,还包括上汽通用别克、一汽大众在内的一众合资车企都在相继推出“一口价”销售政策,宣布统一售价、透明消费,试图在激烈的价格战中另辟蹊径。但这个举措也引发了行业对汽车销售模式变革的讨论,那就是一口价模式究竟是打破传统议价痛点的创新,还是应对销量压力的短期营销手段?从一定程度来讲,通过统一标价,确实可以减少消费者的比价成本,避免因区域或渠道差异导致的体验割裂。但这其中还涉及消费者心理、经销商利益和市场竞争策略的深层矛盾。 而谈及一口价政策的背后考量,东风本田相关负责人表示,这主要基于这两个方面出发,首先是倾听客户声音,快速响应用户需求,让高端技术普惠化,让好车更超值。其次就是为了展现东风本田对于坚定电动化转型的决心,让中国消费者感受到东风本田电车的魅力。当然,对于先前已经提车的用户,东风本田也启动了“保价保权益”的政策,用全额补差价补礼遇的方式,消除老用户的疑虑。或许市场上对于“一口价”政策的争议还会存在,但若能将“一口价”与线上直销、线下服务体验进行深度融合,或能真正实现销售效率与用户口碑的双赢。短期看,这一政策或许是应对价格战的差异化手段;长期而言,或将成为行业重构销售生态的起点。 蜀锦畅言在电动化和智能化上的探索上,或许东风本田现在还不够成熟,但基于纯电平台,东风本田会推出更多兼具安全和优秀驾驶性能的新车型,在保持燃油车和混动、插混的战略下,大力提升新能源车的品牌效应,为中国用户提供更好的驾驶体验和更多的选择。本田的车,你或许可以说它造得慢,但它一定是那个既有速度激情,又掌控安心的存在。

要说最重视、最迎合中国市场需求的跨国车企,或许非丰田汽车莫属。因为从丰田在华销售的产品结构中我们就能够发现这样的评价绝不是空穴来风。首先国内既能买到亚洲龙、赛那这样的全球车型,也有皇冠的高端轿车;甚至就连极致的驾驶机器GR YARIS也即将引进中国市场。 即便丰田已经把对中国消费者的宠溺做到了极致,但他们依然认为这还不够。因为中国汽车市场的需求变得愈发多元化:年轻人渴望智能科技的“无缝体验”,家庭用户追求安全与舒适的平衡,老年人、行动不便人士期待无障碍出行的尊严感。面对“需求碎片化”的浪潮,车企若想突围,唯有真正读懂中国。 2025上海车展上,丰田以一场“立全球 更中国”的战略升级,给出了自己的答案:不再依赖全球同步的标准化产品,而是以“中国思维”重构研发体系,让“用户需求”成为每一款车的起点,从“满足出行”跃迁至“创造价值”。本地化研发,造更懂中国需求的丰田车“中国在智能化、电动化方面处于领先的位置,如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱,那也一定能够获得全球市场的青睐。”丰田佐藤社长的这句话,揭示了丰田战略转型的核心逻辑:制造更加符合中国消费者需求的好产品并反哺全球市场。为了整合资源办大事,丰田首先将分散在一汽、广汽、比亚迪等合资伙伴中的研发资源与常熟的丰田智能电动汽车研发中心进行整合,形成ONE R&D研发体制,将决策权从日本总部移至中国本土,这就使得产品开发周期能够缩短,智电技术迭代速度大幅提升。 整合完研发资源后,丰田采用了“中国首席工程师(Regional-Chief Engineer)体制”,赋予中国工程师更高的研发主导权限。也就是说让更懂中国市场的中国工程师担任“产品掌门人”,从车型企划到销售全权负责,并深入4S店与用户直接对话。与其他海外品牌中方工程师只能执行总部命令的开发模式相比,丰田品牌的中国首席工程师真正做到了从中国用户的生活场景出发设计产品。 除此之外,3月上市的铂智3X\在上海车展前夜发布的bZ5、上海车展全球首发的丰田首款鸿蒙座舱D级轿车铂智7都是中国首席工程师操刀的产品,这都是“立全球 更中国”理念的有力诠释。 而除了上述新能源产品之外,丰田全球研发的重点车型,如卡罗拉,其下一代产品就将由更懂中国消费者的中国工程师主导研发,这也意味着丰田正从全球技术适配中国迈向中国智慧定义全球。每个人对汽车的需求,都应当被看见当然了,并不是每位消费者都青睐“冰箱彩电大沙发”,丰田也清醒地意识到:总有人渴望方向盘传递的原始激情。此次上海车展,GR系列产品也如约而至。后续从WRC赛车逆向而来的GR YARIS也将在国内上市,这台“小钢炮”5.5秒破百的性能和拉力赛级底盘调校几乎就是一台能够合法上路的赛车,诠释了“驾驶者之车”的真谛。当然了,丰田不止能够“快”,也能做到“慢”。面对60岁以上数量高达3亿的老年人群以及数千万的行动不便人士的庞大出行需求,市面上专为他们设计的车型却寥寥无几。丰田的破局之道是:不让福祉车成为“特殊商品”,而是让无障碍体验融入主流车型。 例如,bZ3福祉改装版在副驾驶位搭载电动旋转座椅,后备箱可容纳折叠轮椅,续航仍达517公里;赛那福祉版则通过遥控升降座椅,让行动不便者也能优雅上下车。更关键的是,这些车型并非“小众定制”,而是纳入量产体系,并通过租赁的形式让更多有需要的人可以使用。然而购买福祉车并不是享受便捷出行的唯一方式,丰田还在北京、上海等城市试点“健康直通车”,与养老机构合作提供就医接送服务;同时探索“网约福祉车”模式,用户可通过APP预约无障碍车辆。这些举措背后,是丰田对中国社会结构的深刻理解——老龄化不是负担,而是需要被认真对待的市场。多路径新能源技术并行,安全是丰田的底线若不是亲眼所见,其实很难想象主打智能化的新能源车、细致入微的福祉车、极致性能驾驶利器居然是出自同一个品牌之手,而这一系列反差感极强的产品也再次印证了丰田汽车那句“Mobility for All(为了所有人的移动出行自由)“的口号从来都不只是说说而已。 其实丰田不只是产品矩阵愈发多元,丰田在技术路线上也始终坚持Multi-Pathway(多路径新能源技术)。除了目前在售的燃油、混动、纯电以及氢能源产品之外,丰田还加大了对插电混动和增程式技术的研发投入,以满足不同用户的需求。这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略,其实源自丰田对中国消费选择的尊重,为每个人打造他们心目中的好车,更是持续践行“量产幸福”承诺的又一种诠释。 无论技术如何进化,产品如何迭代,安全始终是丰田的DNA。这一承诺体现在每一个细节:智能驾驶辅助系统标配双制动冗余,多重保护守护电池全生命周期热安全……毕竟论安全,丰田从来没输过谁,更没怕过谁,它始终记得自己因何而出发。在安全这件事上,你永远都可以相信丰田。蜀锦畅言:当丰田章男会长在2011年许下“希望有一天能够驾驶由中国工程师主导开发的车型”的愿景时或许就在期许这一天——从研发体制、产品设计到产业链/销售体系,中国团队已成为丰田全球转型的引擎。而这场“中国式进化”的本质,是对“人”的重新发现:年轻人要的不是参数碾压,而是情感共鸣;老年人以及行动不便人士要的不是特殊照顾,而是平等尊严;家庭用户要的不是冰冷科技,而是安心陪伴。作为全球头部车企,丰田的要面对的从来都不是其他车企,而是用户不断变化的需求。当一家年逾百岁的企业,仍能以“学习者”姿态拥抱本地化,或许这正是它穿越周期的终极答案。

2025第二十一届上海车展将于2025年4月23日—2025年5月2日在上海举办,各大车企及相关参展企业将举行193场新闻发布会。那么今年的上海车展有哪些值得关注的新车?上汽大众首款增程式概念车ID.ERA近些年最火热的细分市场,莫过于“可油可电”的增程式车型,造车新势力理想把这个细分市场带火之后,越来越多的传统车企开始涉足这一领域。上汽大众也终于带来了它的首款增程式概念车ID.ERA,新车定位是一台全尺寸增程式SUV,莫非瞄准的就是理想L9? 根据目前已知的信息来看,ID.ERA概念车是大众专门针对中国消费者需求打造的产品。那么自然也会让大家更为期待,毕竟在传统合资车企中,没有谁比上汽大众更懂中国消费者。当年的桑塔纳2000、桑塔纳3000,后来的国民家轿朗逸、无框溜背的凌渡L都是上汽大众对中国市场需求深度洞察之后的成功车型。而在智能化、电动化的时代,上汽大众Pro系列的燃油车也用上了大疆车载的智驾、智能车机系统,ID.系列电动车也成为了当之无愧的合资销冠。那么对于懂中国市场的上汽大众而言,增程动力的ID.ERA应该会有不少亮点。猛士M18-3,乾崑智驾 HUAWEI ADS 4首搭车型对于拥有军工级越野基因的东风猛士科技而言,它的产品在越野性、可靠性方面有着明显的优势,其实它也只需要做到这两点,就已经能够在追求专业、个性化的越野车市场中获得一席之地。但这次发布的全新车型猛士M18-3似乎不止于此,在做好“本职工作”的基础上,智能化方面的表现也是它独到的优势。 据悉,猛士M18-3将成为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4首搭车型!这也就意味着你在去越野的途中,驾驶也能变得更为轻松,哪怕市区日常代步也毫无违和感。尤其值得一提的是,乾崑智驾 HUAWEI ADS 4能够实现L3级自动驾驶冗余架构,未来有着很大的升级空间。面对不够智能的硬派越野车以及足够智能但不够“野”的城市SUV,猛士M18-3似乎才是面面俱到的选择。毕竟小孩子才做选择,猛士M18-3全部都要。看来对于东风猛士科技而言,定义智能豪华电动越野新标准绝不只是说说而已。杭州湾“库里南“!极氪9X对于新能源品牌而言,“可油可电“的增程/插混车型是提升销量最行之有效的方式。尤其对于新车越来越多,销量却增长乏力的极氪而言,更是需要一款混动产品。作为极氪首款混动车型,极氪9X将采用全域800V高压架构+四电机混动系统,融合纯电、插混、增程三者的优势。 而在设计上,极氪9X采用了大量的平直线条,与极氪009相似的设计语言相似,再加上5.2米车长与3.2米轴距,看起来就足够尊贵,尊称一声“杭州湾库里南“也毫不为过。理想i8,首款纯电SUV终于来了不论是销量还是盈利能力,理想都是造车新势力中当之无愧的头部品牌。如今,它也终于推出了它的纯电SUV车型——理想i8. 新车车长达到5米,轴距超3米,还配备800V高压平台与5C超充技术,此前MEGA车型的充电速度之快,大家都有所耳闻,显然i8的表现也不会差。 但问题来了,理想L系列的产品销量高是因为“可油可电“的优势,再加上设计、智能化、”冰箱彩电大沙发“等优势之后,使得理想L系列在同级中显得极为独到,几乎就是独一无二的选择。但是在纯电领域,理想还能再造神话吗?一汽奥迪A5L,首款华为智驾油车此前奥迪宣布旗下产品采用新的命名规则,即偶数代表新能源车,奇数代表燃油车,除了A6L的名字过于深入人心不做改动之外,其他车型都采用新的命名规则,因此A4L的换代车型被命名为A5L。虽然后来奥迪又重新回归原有的命名方式,但A5L的名字早已公布,似乎也就没有再改回A4L的必要了,数字更大也显得比之前更为高级。 从产品本身来看,一汽奥迪A5L的亮点还是不少的,比如第五代EA888发动机、曲面OLED双联屏、华为智驾等,产品力提升明显。如果说你对颜值有更高的要求,上汽奥迪A5L也会引入,上汽奥迪版本的A5L在硬件相似的前提下,还拥有无框车门、掀背尾门的设计,更符合主流年轻人的审美需求。以上这些重磅新车以及我们没提到的新车,有哪些是你感兴趣想要重点关注了解的,欢迎在评论区留言!
