东风悦达起亚：智跑只是排头兵，苏南永在下一盘更大的棋

2014年，可以说是东风悦达起亚进入国内市场最辉煌的一年，在苏南永的带领下，东风悦达起亚突破了60万销量，达成了至今为止年销量的最高峰；而到了2016年，东风悦达起亚却遭遇了滑铁卢，整条销售链受到了前所未有的冲击；2017年，苏南永重新挂帅回到了东风悦达起亚，给各大经销商注入了一针强心剂；2018年，苏南永正式出手，走出了新一年的第一步。“兵”先行——4月17日，新一代智跑西安上市，为什么选在西安？原因很简单——变革，或者更准确的说，重生。西安作为十三朝古都，十三朝的改朝换代，已经为这座城市贴上了变革的标签。为什么在西安高新区？目标也很明确——创新。无数的高新企业，在这里扎根发芽，创新精神成了这里的基调。重生+创新，成为了新一代智跑上市发布会的主旋律，而当时苏南永的出现，也意味着新一代智跑的上市发布会是东风悦达起亚的重大转折点。而这个转折点在2017年就已有前瞻。2017年苏南永挂帅的第一个动作，就是导入新产品——KX7，这个动作可以说是发布新一代智跑之前的一次尝试，采用了中型SUV+7座的布局，虽然作为当时竞争SUV细分市场份额的车型，并未获得太好的成绩，但是其外观设计和顶配车型的配置，却收到了不错的口碑。而在4月17日的新一代智跑的发布会上，苏南永用一款车，重新定义了汽车消费市场：只有两款车型，所有配置都是标配。正如第一代Sportage开创了都市SUV的先河，如今苏南永用新一代智跑重塑了如今东风悦达起亚SUV市场的产品格局，用驾驶方式，区分了产品选择，并将所有顶配车型才有的配置，全部标配化。配以低门槛的价格，新一代智跑成为了东风悦达起亚2020大战略的排头兵。“炮”后至——时隔一周，4月25日的第十五届北京国际车展，东风悦达起亚和起亚汽车（中国）联合参展。新一代智跑与奕跑、K5插电混动版等车型一齐亮相。两款SUV与一款混动车型的搭配，也表明了苏南永对如今市场的精准把控：主打高颜值实用性SUV；配合政策，发展新能源车型。先来说一下新车——奕跑。如果说新一代智跑是成熟稳重的硬朗男，那奕跑就是朝气蓬勃的小鲜肉。作为一款合资品牌入门级都市小型SUV，奕跑定位20-30岁期待拥有第一辆车的年轻人。必然的，车价不会高，肯定会低于现在新一代智跑的价格，也就是说不会高于10万元。在奕跑亮相发布会的开场，很容易就感受出了奕跑的活力。开场的表演者佩戴了VR设备，将奕跑直接“画”出来，各种颜色，各种线条，很直接的就将奕跑的风格凸显了出来。回到车身上，车辆正面，引擎盖上的平行特征线延伸而下，与肩线共同搭配，将前脸凸显的更加立体；引擎盖与黑色硬塑料挡泥板搭配，用一个形容词来形容——健身小鲜肉，保证颜值的同时，又充满肌肉感。车辆侧面，除了D柱以外，都采用了全黑设计，将车身与车顶进行了区分，远处看还以为是一款敞篷车。而整个车顶呈现了下压的感觉，呈现出了路虎极光的那种运动感，再配上外扩的叶置板，显得十分动感。尾部十分简洁，没有过多的装饰，撞色设计让车尾的辨识度一下提升；尾灯的设计与车头的大灯刚好相对应，显得十分大气。奕跑将于今年下半年正式上市，作为一款入门级的小型SUV，奕跑可以说是东风悦达起亚SUV产品线里最“小”的一位，这也是东风悦达起亚在这一级别SUV打响的第一炮。“車”主打——2007年，东风悦达起亚以狮跑作为主打，开创了都市SUV的先河；2010年，推出了智跑；2015年后，又相继推出了KX3、KX5、KX7等SUV；到了2018年，又以新一代智跑作为排头兵，并亮相了全新车型奕跑。可以说东风悦达起亚每年都在完整自己的SUV产品线。4月9日，东风悦达起亚达成了累计产销500万的成绩，这也让苏南永对“2020百万战略”充满了信心。在展会后的专访上，苏南永也表示，将会SUV与新能源汽车两手抓，尤其是在新能源车型方面，将会持续强化PHEV车型的研发，并发展在无人驾驶、ADAS、“DRIVE WiSE”安全新技术、车联网技术的开发和应用，增强企业在SUV市场的竞争力与品牌力。除了技术方面的研究，东风悦达起亚的“2020百万战略”还将通过不断的推陈出新来达成。作为今后主打的“車”，2018年至2020年间，东风悦达起亚将会推出4款新能源汽车，占了总共推出车型的近1/4：1款D2级插电式混合动力轿车、1款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车。而其余的车型，也将为东风悦达起亚成为汽车阵营第一梯队注入新鲜血液。2018年，是东风悦达起亚变革的一年，苏南永对市场与政策的敏锐度，也将为东风悦达起亚带来希望。

赛道基因、网红……但MG名爵其实是个“老实人”

年轻化，这是全球车企都不可避免的趋势。每家车企甚至每个人，都对这个词有着不同的理解，那什么样的年轻化才是成功的呢？最简单的办法，就是销量！当中国毫无意外的继续担当全球最大汽车市场，市场竞争越发激烈，消费者诉求也逐渐增加，到底什么样的车，才是符合这个市场中年轻消费者口味的呢？纵观整个市场，上汽MG名爵，就做得特别突出。自名爵ZS开始，这股年轻风就吹向了整个中国市场，今年3月，上汽乘用车销量达61,836辆，相较去年同期的44,674辆大涨38.4%，一季度累计销量突破18万辆达到181,838辆，同比暴涨54.2%。所以，无论就单月销量还是2018年第一季度销量而言，上汽乘用车的总体表现都大幅领先于市场整体4%的增速。与此同时，这一抹“名爵红”在海外也开始崭露头角，数据显示，进入泰国4个月，名爵ZS就一跃成为泰国B级SUV的第一名，打败本田HR-V和马自达CX-3等此前长期占据泰国市场的日系竞品，并且在曼谷车展中获得B-SUV年度最受欢迎车型奖。要知道，在泰国，名爵ZS的售价，几乎是国内的两倍。随着销量上涨，网红、赛道基因、潮流等似乎成了名爵的专属标签，但对有些人来说，这样年轻的标签，似乎不可避免的会有人质疑流于表面、轻佻浮躁。但其实，通过这次北京车展上汽MG名爵媒体发布会，笔者认为，MG名爵，之所以能在年轻化上取得成功，最根本的原因，其实是因为它正是那个大家都喜欢的“老实人”。此年轻不同彼年轻，MG名爵是怎么做的？文章开头咱们提到过，年轻化是目前全球车企都不可避免的问题，也正是因为如此，要想在众多车企中脱颖而出，就显得非常困难。那对于上汽MG名爵来说，是如何解决这一问题的呢？（上汽集团设计中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰）这个问题首当其冲的落在了上汽集团设计中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰头上，毕竟所有人对汽车的第一认知，都是设计。邵景峰：我们上汽要打造符合中国主流价值观的产品。邵景峰讲到，放眼全球来看，MG也体现着主流价值观，这既是欧洲主流价值观的反映，这种价值观放在中国也是通用的，普世审美很关键。从产品上来看，“比如说很正气的面孔，比如说非常有力量感的车身形状，比如说维纳斯腰窝、性感等等，描绘出来很感性，但是人体就是感性的人体。”听起来似乎很深奥，但换句话来说就是“年轻人觉得好看，就是好的！”而站在上汽乘用车公司副总经理俞经民的角度，设计之外，还需要更深层次的东西。（上汽乘用车公司副总经理俞经民）俞经民：MG一代代为年轻人造年轻人喜欢的车，不仅是产品，还有服务还有沟通。是的，年轻化不仅是设计，更是方方面面的感知，就像MG名爵4S店里的销售服务人员，大多数都是90后，他们本身就喜欢这个车，那和客户沟通起来，不就是年轻的爱车人士之间的对话吗？用俞经民的话来说就是：“我们从产品到服务沟通一条龙，来传递沟通名爵品牌的赛道基因和always YOUNG精神。”MG X-Motion，将带来什么？今年北京车展，MG名爵亮相了全球概念车——X-mo对于这样一款车，自然是此次沟通会上的重点所在。众所周知，上汽乘用车在SUV领域拥有丰富的研发和营销经验。对记者关于MG X-Motion Concept有哪些新的理念的提问，邵景峰认为这是上汽名爵非常重要的一款里程碑式的产品，他们期待它不仅仅点燃中国市场的感性力，还要把感性力风暴在全球刮得更猛一点，彰显名爵品牌的国际主流的风范。用他的话讲，这款车拥有三大设计特色：是国际主流SUV中第一款采用纯形面设计的SUV，是第一款光影肩线设计的SUV，也是第一款由中国汽车设计团队站在全球设计潮流前沿打造的SUV作品，对于现在市场上浑身都用线条来展现的SUV来说，是一种潮流变革。而俞经民认为，MG X-Motion Concept就是让荷尔蒙动起来，如果“奔跑的荷尔蒙”用掉了，那就是“弹射的荷尔蒙”、“飞起来的荷尔蒙”。这辆车对于上汽MG下半年推出及将来出的车，是一个新概念造型，目的就是让大家有原始的冲动。从他们的回答中能够看出，对于MG X-Motion Concept，他们非常自信，同时这款产品也确实有让他们自信的实力。就如同俞经民所说：“这辆MG X-Motion Concept SUV概念车的量产其实就在今年。这辆车最大的特点是基本不用线条，大家可以想，卖到什么样价位的车可以没有线条，这对设计很有挑战，制造难度也非常高，但是我们很有信心完成。”在媒体沟通会上，俞经民还曾说到，MG名爵现在每款车之所以都能让人眼前一亮，那都是“虐”邵景峰得来的。邵景峰每次看到后面的产品设计图就会觉得即将推出的产品可以做得更好，所以就希望能做得更好，以至于MG名爵的产品的设计总是能领先于同级产品。确实，眼光放远一点，做事看近一点，看到未来的趋势，做好眼前的产品，这就是笔者对MG名爵的理解。

秉承了Car as art的马自达CX-8，将竞争对手锁定为汉兰达

Car as art。直译过来就是把汽车作为艺术品一样对待，将对艺术品的审美力赋予给汽车，能够做到的车企其实并不多，在我的概念中有两个日系品牌满足这一概念：一个是雷克萨斯、另一个就是马自达。而马自达在近两年更是把这一句话作为了品牌核心理念之一，官方翻译为造车如艺。除了造车如艺，经常随着马自达这个标志出现的还有“Zoom-Zoom”这两个单词。它不像Car as art一样有着这么具体的含义，Zoom在这里的含义是小孩子模仿发动机发出的轰鸣声，可以想象几个小孩子拿着玩具车奔跑，并且嘴里不断发出这个拟声词的场景，那是男孩子对于汽车最初的热爱。这两者一直是马自达的座右铭，从水滴标到海鸥标都没有改变过，而近几年来的魂动设计更是突出了造车如艺这一理念。当在现场看到CX-8揭幕时，它依然没有让人失望，还是那个能够从观感上让人愉悦的马自达。闲话是扯够了，那么CX-8这款不少消费者期待了足够久的车型到底是一个怎样的情况呢，请听下回分解。现场的这台展车让人感到了些许意外，因为它是一款右舵车，也就是说CX-8是一款原汁原味的日本车，或者说是全球车型，未来将会在长安马自达进行国产。大家最关心的应该是这款车在马自达SUV阵营中，与另外几款产品之间的关系。CX-8的本质还是将CX-5加长轴距过后来的，为什么不说是将CX-9缩短车身？这就关系到我们在了解一款车的时候不能只看车身长度或者是轴距，车身宽度也是一个重要的指标。CX-8的轴距的确与CX-9保持了一致，达到了2930mm，是一款中大型SUV的标准，但是宽度上CX-8却是与CX-5保持了一致，仅有1840mm，也就是说如果俯视CX-8，在视觉上不是那么协调，因为宽度没有达到这个级别SUV应该有的标准。那么再看CX-9的车身宽度，已经达到了1968mm，这才是一款中大型SUV应该有的车身宽度，不论是视觉感受还是车内空间都让人更加舒服，所以CX-8的实质是CX-5的超级加长版。但是马自达重新设计了整台车的线条，并不是简单粗暴的拉长前后车轮之间的车身，所以看上去依然很协调。国产之后CX-8依然会搭载2.5L发动机，并且只有这一款发动机可供选择，估计也会分为前驱和四驱版本，而一台中大型SUV匹配2.5L发动机，动力只能说是捉襟见肘，至于海外版本的2.2T柴油发动机，则是想都不要想，当然就更不要奢求CX-9上面那台动力强劲的2.5T发动机了。至于为什么不引进CX-9（至少是这两年），因为通过CX-9的车身尺寸与动力总成就不难发现，即便是国产之后价格也不能被更多的消费者承受。由于宽裕的车内空间，CX-8理所应当的采用了7座布局（2+3+2），这也是目前中国市场的大趋势：不管我用不用，反正你就是得有。自然而然的，CX-8的最大竞争对手就是汉兰达，因为两者在车身尺寸上比较相似，汉兰达同样有7座车型，也都是城市SUV。马自达在CX-8的亮相活动上还带来了“Onemore thing”环节，公布了一个好消息。去年的广州车展，马自达开启了第四代MX-5车型的预售，结果还非常抢手，但是车型迟迟没有到港，而现在这些车辆已经陆续到港，会按照预约顺序交付。在驾驶过MX-5之后，我表示这才是目前真正能展现“Zoom-Zoom”精髓的车型，是一款不以动力取胜，但是却有着极高驾驶乐趣和颜值的双座跑车。马自达在2017年首次在华销量突破了30万辆大关，虽然在今年第一季度也有着明显的增长，但是想要在明年或者更长的时间保持一定幅度的增长，现有的四款国产车型显然是不够的，这就需要引进更多适合于中国市场的车型。CX-8就是其中一款，因为它足够大，又是一款7座车型，符合很多家庭的需求。但是2.5L自然吸气发动机不得不说是一个遗憾，因为对于动力有着要求的消费者并不在少数，所以对于这么大一台车来说2.5L发动机的动力显然不够，不知未来马自达是否会根据消费者的需求破例引入2.5T车型，只要价格与2.0T冠道/UR-V相差无几，还是能够分到一杯羹的。

据说，全新雷克萨斯ES可以使用92号汽油

纯进口车，对于很多消费者来说，最大的阻碍就是售后方面的问题。保养、用油等无一不在他们的考量范围内。而对于雷克萨斯来说，混动车型6年或15万公里免费保修保养、汽油车型4年或10万公里免费保修保养政策已经做到了最大程度上与合资品牌的靠近，而此次全新雷克萨斯ES更是将大家对于进口车的顾虑一股脑抹去。首先就是其”无所不能”的混动车型。全新ES 300h所搭载的全新全混动系统配备了全球量产车型中热效率最高（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制单元、结构更紧凑的全新一代E-CVT电子无极变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。而说得直白一点，就是——动力进一步提升而油耗却更低，日常使用仅需添加92号汽油；最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h，此过程中发动机可完全关闭，进一步降低噪音和油耗；全新镍氢电池组被布置在后排座椅下方，完全不占用后备箱空间。怎么样？是否解决了很多你对于混动车型的疑惑。雷克萨斯一直在坚持自我，包括采用纯进口方式，包括每款新车上市都会配备混动车型。这样的雷克萨斯并没有被中国市场抛弃，丰田章男开通微博的那天，下面的第一条热门留言竟然是：请不要国产！而在混动车型方面，多年低调的市场培育已经为雷克萨斯获得了非常不错的销量局面。今年第一季度，雷克萨斯的销量达到38000多台，同比增速达到30%，超过了之前同样增长迅猛的捷豹路虎。但雷克萨斯也一直在随市场变革，如针对中国市场的从大排量变小排量，从驾控性能到豪华表现的加强。针对此次的全新雷克萨斯ES，有这样一种说法，它既是ES的新一代继任者，同时也是GS的替代者。GS对于雷克萨斯的意义就在于——它特立独行，它充分展现着雷克萨斯的活力表现。因此，雷克萨斯也将这一代的ES称作是与其旗舰级豪华轿车全新LS一脉相承的杰作。全新ES拥有更长、更宽、更流畅的车身线条（长度4975mm，宽度1865mm，高度1445mm，轴距2870mm）。根据中国消费者的喜好，全新ES成为雷克萨斯第一款拥有纵向纺锤形格栅的车型；内室氛围营造上融合东方元素，拥有对竹木等天然材质的运用；配备全新设计的坐垫以及后排电动可调节座椅倾角。全新LS被称为雷克萨斯的“新豪华艺术论”，而全新ES则从实用性上诠释了雷克萨斯对于中国消费群体的尊重。而此次最大的变革还来自于新车型的诞生。对，绝对的“新”，这款全新ES 260 F SPORT成为ES车系诞生30年来首款F SPORT车型。一旦涉及到SPORT，无疑就是对于市场年轻化趋势的考量，这款新车型配备专属网状格栅、熏黑轮毂、专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等专属装备，并搭载全新 2.5L Dynamic Force发动机及8速自动变速器。虽比不上全新LS的强大控制力，但在中端车领域，雷克萨斯尽量做到无敌，而在这个细分市场，雷克萨斯的无敌还在于不高于国产车型的价格。一直以来，雷克萨斯在推广营销上都相对默默无闻，用其品牌高管的话说，雷克萨斯更注重产品以及与经销商之间的健康关系。但是其每次迎来的黑科技都会引起一场技术革命，此次北京车展也不例外。全新ES首次搭载了ANC（Active Noise Control）主动降噪静音系统，通过智能技术监测发动机转速以及车内噪音，并通过反向声波对噪声加以抵消，营造舒适静谧的驾乘环境。全新ES还配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS。自此，似乎可以理解雷克萨斯拥趸者对于品牌车型“不要国产”的执念，因为我们无法预见这些随时都在更新的技术能否第一时间在国产新车型上看到。而同样深受东方文化影响的中日两国，一些内在的哲学与审美思考却是共通的。

即使这个品牌对中国消费者来说还是一块璞玉，但这款车已经证明其价值

“《说文解字》对“玉”字有如下解释：玉，石之美有五德，“润泽以温，仁之方也；角思理自外，可以知中，义之方也；其声舒扬，专以远闻，智之方也；不挠而折，勇之方也；锐廉而不忮，洁之方也”玉，对于中国人来说，可谓有着不解的情怀，玉，代表了中华民族深刻的修养。它温润、细致、内敛、有温度，从上古时期到现代文明，玉在中国人的心目中一直具有最崇高的地位。但再有价值的玉器，在未经雕琢之前也是以一块普通石头呈现于世，人们把它称之为璞玉，在经过雕琢之后，这块璞玉则会慢慢推掉先前被人所嘲笑的外衣，散发出迷人的光彩，中国人把这种由平凡到高贵的历练看成是君子的必修修为。虽然现在时代在变，但中国人的信仰却始终和美玉一样，相信好的东西终会被发现，不会因为一时的失意而被永远的埋没。有着法国总统座驾美誉的DS，以其前卫设计、精湛工艺、适衡科技在世界豪华汽车品牌当中有着鲜明的个性特征，但因为DS品牌进入中国市场相对较晚、也因为入华时的定位和品牌营销未能深击中国消费者内心，造成了DS品牌在中国消费者心目中品牌赢弱的形象，所以即便是它在国际舞台上闪耀着钻石的光芒，但在中国消费者心中来说，它也暂时还是一块璞玉。要想解开中国消费者心中的这个扣，展现它迷人的豪华高贵，不仅需要一点时间过程，还需要一款真正能体现其价值的产品。中国现在是一个飞速发展的国家，“中国速度”是这个国家递给世界的名片，当然不仅是中国的经济发展速度让世界惊叹，近几年来中国年轻一代消费者对于时尚的接受程度和对精致生活的追求也让世界叹为观止，所以要想打动中国消费者，必须彻底拿出真心实意的东西来对待。在中国这样一个大的时代背景下，对于任何一个豪华品牌都是机会，同时这也是DS由璞玉转变为美玉的一次机会。4月25日，在北京车展上，作为DS全新一代产品的首款车型DS7公布了其售价，官方指导价为20.89万-30.99万元。若只是单纯的看价格，似乎并不能让人马上怦然心动，毕竟一些消费者对于法国DS这个豪华品牌还是稍微陌生了些，但从外观到内饰的设计，再到现在消费者热衷的科技感、豪华感以及看不见的安全配置，DS7这款车都给出了相当十足的诚意，并完美体现了DS对前卫设计、精湛工艺、适衡科技的价值。如果说有些人是为了车而设计车，那么DS7的前卫可以说是为了艺术而设计车，当然这种艺术设计显然是为了更好的汽车设计而服务的。前卫的设计以及精湛的工艺，让人目之所及无不体现一种高雅的感觉，此处我不愿用“豪华”二字加以形容，而用“高雅”，其原因就是国人往往将“豪”前面加上一个“土”字来评价高级的东西。别的豪华品牌我不敢说，但DS7车内呈现出的这种高级感，绝对和“土”完全不搭边，而是以一种“雅”的姿态示人。除了法式的前卫高雅设计，DS7还在科技方面充分体现了它的含金量。同级唯一的两块12英寸高清屏幕、先进的智能领航系统，DS夜视仪、DS专有智能悬挂等等……这些先进高科技的加持不仅提升了驾驶的安全性和舒适性，也让DS7提升了与竞品之间的性价比。上市当天同时推出的“5050省心”金融方案、“超低首付轻松提车”、“日供无忧”和“随心易购”四种金融购车方案也为DS7的销售做好了铺垫。除了实打实的价格含金量，对于营销推广，DS7也邀请了新的代言人为品牌代言，人气偶像王凯是本次北京车展唯一亮相展台的明星。DS7是DS全新一代产品的首款车型，它通过多个维度全面展示了DS品牌的内涵精神，当然，这一次给得最直接的是产品本身的价值和厚道的价格，20万-30万元区间的价格加上轻松的购车金融政策，让轻奢生活即刻成为可能。如果说DS品牌入华前期曾走过一段弯路，让这个本身具有价值的豪华品牌湮没在中国汽车市场当中成为一块璞玉，那么经过精心雕琢之后的DS7会依靠产品的实力和定价的厚道，再次闪耀在中国消费者面前。当然，我们也希望有更多有价值的DS产品投放到中国市场当中，为DS品牌呈现出它应有的价值，从北京车展DS展台的人气来看，DS品牌正受到越来越多的消费者和媒体关注，相信随着一定时间的精雕细琢，DS品牌会在中国消费者心目中成为一块价值不菲的美玉。

通过纳智捷“AI智能概念座舱”，我们似乎看到了未来出行的可行性方案

什么叫可行性？也就是说，未来是我们可以想象的，也是与当下息息相关的，而非如科幻电影版阅后即焚。这样的情况，我们已经见过太多，不管是PPT造车还是概念造车，甚至是在北京车展上这类意念型的未来方案也比比皆是，有点让人视觉疲劳。直到，“AI智能概念座舱”的出现。很难想象它出自于纳智捷，品牌相对小众，而在市场上又出现了或这或那的问题。有预言称，未来的汽车市场，只会留下数家品牌车企，而他们也都将会以集团、联盟的形式出现，而像纳智捷这样的汽车品牌，或许就是第一时间被淘汰或被吞并的对象。但，就是这样一家品牌车企，却让我们看到了未来出行真正的样子。车辆本身的造型并不哗众取宠，虽然其车身造型声称采用了“射箭（弓道）”的灵感，但它依旧是一辆汽车，一辆采用了家族式“驻笔回锋”侧身的纳智捷车型。它看起来让人极其舒服，有驾驶位，有常规的乘坐位，只是在材质及人体工程学上更加的前卫。驾驶——只用手未来依然需要驾驶吗？在生态出行圈未完全构建之前，这是无可置疑的一个问题。“AI智能概念座舱”很好的搭建了一个更为方便的驾驶方式，所有的问题都只需要在方向盘上解决，纳智捷将其称为“解放右脚”革命，学名为“AI辅助驾驶系统”。它包含替换传统换挡器、在方向盘一侧的S-Shift超便捷方向盘换挡，通过不同方向切换按压各个档位，让车主体验到方便和便捷的操控，更添驾驶乐趣；以及B-Paddle刹车节能拨片，快与慢可以直接可以通过方向盘上的B-paddle按键即可实现，在更好的利用能量回收系统的同时，解放双脚。视觉——真实情境曾经，仪表盘成为阻碍我专心驾驶的一种存在，未来，或许它真的将被摒弃。搭载纳智捷AI智能概念座舱的车型或将成为国内率先运用无仪表盘设计的量产车型，其配备的“ARD可视化情景增强驾驶辅助系统”技术成像距离2m，成像大小为120*60（mm），可确保眼睛无需频繁变焦。同时其AR的运用将进一步加强，扩增实景自适应巡航功能，可以直观的在设置时就清楚地看到距离的远近，在车辆接近或是远离时通过AR的呈现方式轻松掌握；同时，AR实景导航也将如肉眼版呈现，也就是说，它将完美的展现出我们眼睛真正看到的景象，从而保证更为安全的驾驶。互联——家的概念对于未来，我们无数次在科幻电影里看到，人类会与机器人共存，我们会事先安排准备好想要进入的场所。“AI智能概念座舱”具有生物识别智能迎宾功能，通过身份识别的应用与车辆本身的个性化设置相结合，主动将驾驶者的驾车信息及设置调制成最佳。而我们一直强调的车即为家的概念也会在纳智捷这款全新概念座舱内得以实现，智能家居互联功能将会连接爱车与爱家的各类操作，回家前的各种准备如室内温度、光线的调节都将通过这样的操作解放我们生活上的时间成本。所有这些关于未来的描述都并非“空想”，它已经被单独验证过，只是同时出现在一辆车上还并未实现。正如纳智捷对其的描述，它是让消费者超前享受领先0.5代的未来车生活，是更方便更安全更智能，或者说，这才是我们可以预见的未来车生活的样子。而它的真实还在于，在此次车展上，焕新出现的纳智捷U5 SUV飞Young版在外观变化的同时，AR View+技术也下沉到了这款车上，而它无疑是“AI智能概念座舱”的先行。接下来的6月份，AR View+技术还将登陆优6 SUV车型。不管纳智捷如今面临的境况如何，但此次的北京车展让人看到了其未来持续发展的可行性，这种可行性对于纳智捷本身哪怕是汽车的未来发展都具有指导性。或许，就是纳智捷利用其未来想象在车辆上的这一小步变化，是其扭转现下不利局面的突破口，毕竟，产品力依旧是说服市场的关键。

大众的半壁江山，中国新车十连发

亦如初见，不断进取的汉腾将和京东摩擦出怎样的火花？

每次步入汉腾汽车的会场，总是有不一样的东西展示出来，每次都会给人一种全新的感受，每次都有种亦如初见般的惊喜。过去几年，汉腾汽车一直在研究中国汽车市场，推出了X5、X7两款车型，并收获了相当不错的销量成绩，至少是在同期上市车型中，令对手羡慕的成绩。而在这次北京车展，汉腾汽车再次如初见般亮相了众多全新东西。首先是车，这应该是消费者关注的重点所在，除了汉腾X5、汉腾X7S、汉腾X5EV、汉腾X7PHEV等车型参展外，同时发布两款重磅新车，分别为主打新能源纯电动出行的汉腾纯电轿车以及“宜商宜家”首款中大型全能MPV——汉腾MPV。其中纯电动轿车的外观设计与汉腾EV概念车基本相同，其主要区别在于一些细节方面，例如该车采用了全新样式的前大灯组、雾灯以及两侧外后视镜等，并在中间品牌标识位置布置了充电口。从现场实车来看，不论是配色还是造型应该会受到不少年轻人的青睐，至于续航方面，肯定会让更多人翘首企盼，新车将搭载最大功率42kW（57Ps）的高性能永磁同步电机，峰值扭矩将达到180Nm，综合工况下续航里程将超过400km。而这台全新MPV，则是汉腾旗下首款MPV车型，对于目前只有SUV车型在售的汉腾来说，无疑是在产品布局上的再次丰富。新车采用了六边形大嘴式前格栅设计，其内部由镀铬饰条进行点缀，两侧的LED灯组直接与前格栅相连，实现了开眼角的设计。整体视感略显方正，也营造出了更为宽大的感觉，实际尺寸达到了4826/1858/1721mm，轴距为2800mm。当然，正如我们曾提到过的，今年北京车展上，许多品牌都发布了品牌战略，汉腾也不例外，这也是为什么会说汉腾总能给人初见的感觉。在今年北京车展上，汉腾汽车发布了了全新新能源战略“蓝E计划”以及同京东汽车商城达成了战略合作。所谓的“蓝E计划”指的是：Electric energy电动能源、Excellent quality卓越品质、E life网联生活。首先是在电动能源方面，从此次展出的纯电动轿车上就能看出，汉腾汽车新能源汽车方面的规划早已开始并有了不错的成果，近千人的研发团队能保证汉腾汽车的新能源汽车快步前进。另外两方面，汉腾汽车建设了包括整车、电机电控在内的23个国内一流实验室。车联网方面，云端查看车辆、控制车辆等基本功能已在汉腾产品上搭载，当然，最终目的还是实现无人驾驶。而此次发布会的另一重点则是携手京东汽车商城，探寻汽车销售新模式。要知道，就目前来看，中国一二线城市的汽车销售增长幅度已趋于平缓，而真正的蓝海则是在三四线城市，但由于城市众多，布局传统销售模式需要花费大量的人力物力和时间，所以加入网络平台后，同时尽快布局销售网络，双管齐下能尽快占领这一市场。此次汉腾汽车在北京车展可以用“双车+双战略”来概括，也可以用新起点来总结，接下来汉腾汽车还将带来怎样的车型和战略呢？或许还是得看其在市场中的具体表现。

只是三款新车，捷豹路虎就暴露了其不小的野心

1951年，法国勒芒，一台银色的C-TYPE跑车力压群雄，第一次参赛就夺得了冠军。这是当时出名最快的方式，只要征服了赛道，就会征服人们的心，C即代表competition，取自竞赛之意。1983年，苏格兰高地，一台满车泥点的卫士登上了一座山坡，探险家下车眯缝着眼睛看着远处的平原缓缓落下的夕阳。至此以后，卫士的脚步出现在了地球的每一个角落，它是硬派越野车尊严的捍卫者。就像《云图》或者是《通天塔》中展现的场景一样，一些看似毫无关联的人和事物，跨越了时间和空间的限制联系到了一起。多年之后，在Formula E的赛场，一台捷豹赛车同样快如闪电；在派克峰上，一台体型硕大的揽胜在山路上快速劈弯。跨越了几十年的时空，只为传承自己的传奇，同样也是为了更好的相遇，因为谁也没有想到捷豹路虎最终会走到一起。几十年的时间过去，这两个品牌都发生了巨大的转变，C-TYPE早已经不复存在，勒芒也许久未见捷豹的身影；卫士也经历了停产，揽胜也早已经不再是当初双门造型。不过这些都不重要，因为捷豹路虎正在通过自己的改变被更多的人所喜爱，这些改变都是值得的。在高速变革的时代，像诺基亚这样曾经的巨头已经难见踪影，他们甚至无奈的表达自己到底做错了什么，其实谁都没有做错，只是步伐太慢了。同样的，一些车企也倒在了变革的路上，它们也没有做错，只是走的太慢而已。捷豹路虎在变革的道路上随时关注对手的步伐，所以并没有落下脚步。品牌-独特的高性能展示作为一个豪华品牌，最重要的永远是向人们强调自己的品牌形象，以及区别于其它豪华品牌的独特风格。现如今车辆的各项技术已经趋于成熟，在普通车型上不能追求更大的差别，因此一些豪华品牌纷纷在高性能子品牌商追求最大的差异化。从AMG、M、RS就可以看出，每一个品牌所追求的目标以及各自的特点、驾驶感受是完全不同的，也就是说高性能品牌才是全面展现品牌个性的地方。至于捷豹路虎，实质上已经拥有了高性能子品牌，因为我们所熟知的揽胜运动版SVR、F-TYPE SVR都是高性能车型。但是捷豹路虎的高性能品牌与BBA有所不同，因为R只是后缀，SV才是品牌名称。SV是special vehicle缩写，直译过来就是特别的车辆，加上R就是极致性能，如果是SVA就是极致豪华。换句话说就是捷豹路虎赋予了高性能品牌更多的方向以及可能性，未来说不定还有更多的后缀加入，带来更加多彩的高性能阵营。车型-价格实力均包罗不同品牌之间的销量竞争一直非常激烈，提高销量的除了品牌知名度、产品质量以外，入门级车型的价格也是一个关键因素。E-PACE就将在不久之后进入到中国市场，并且是以国产的方式，再参考XEL的定价，未来国产化的E-PACE在价格上应该是会带来惊喜的。既然文章开头都说到了捷豹参加了Formula E赛事，那么新能源车型就是逃不开的，捷豹路虎的首款纯电动车会是一台全新打造的车型，被命名为I-PACE。这款SUV具有500km的续航里程以及强大的动力，相比于现在最为热门的特斯拉一点也不差，作为英国老牌豪华品牌，捷豹在外观和内饰的气质营造上还是更胜一筹。作为燃油到纯电动的过渡车型，揽胜运动版P400e的表现已经让人们对路虎刮目相看，因为这款车在保证了强大的全地形能力的同时，保证了出色的燃油经济性。升级的底盘技术还带来了出色的公路驾驶体验，因为当时的试驾活动可以把这么一台SUV扔进了赛道，但是这台大块头SUV在赛道中的表现依然从容淡定。智能化-步伐持续跟进进入新能源汽车时代之后，智能化是永远逃不开的话题，其实智能化不仅仅是新能源车型的专属，传统的燃油车型也在加快智能化进程，例如全新奥迪A8L就拥有L3级别的自动驾驶技术。当然智能化不仅仅限于自动驾驶技术，车联网、大数据以及5G数据通讯也非常重要，这几项技术能够让车辆拥有更加出色的人车交互感受以及更精确的导航功能，再结合自动驾驶，能够带给乘客更出色的用车感受。因此捷豹路虎就与中国联通、阿里巴巴以及博泰开展了多领域的深度合作，主要目的是为了推进车联网、大数据以及为即将带来的5G通讯做准备。至于自动驾驶，捷豹路虎一直就没有落后过，因为在去年就已经开发出了L4级别的自动驾驶量产车技术。始终认为，自动驾驶技术的最大作用除了让驾驶员更加轻松以外，还能够最大程度的保证驾驶过程中的安全性。在变革的时代中，企业很容易走两个极端——更加出色或者是销声匿迹。销声匿迹很简单，只需要保守固执、因循守旧；要做到更加出色就必须要虚心听取意见、不断的变革，才能更上市场的高速转变，否则很容易被消费者抛弃。而固执的英国人正在做的事情就是积极变革，因为在近几年捷豹路虎在不断的带给我们意想不到的产品。客观来说，目前BBA是作为豪华品牌中标杆的存在，不论是在平台、发动机、车型布局、新能源还是智能化的发展上都是很均衡的，而且还时不时带来一些先进技术，算是领导者。而其它的豪华品牌都在向BBA看齐，是作为追赶者的角色。捷豹路虎在智能化和新能源化的过程中，并没有落下脚步，不断拥有自己成熟的SUV以及轿车产品线，并且在未来不论是轿车还是SUV都将向紧凑型车型覆盖，给消费者带来更多的选择。说不定未来在某个时间节点，捷豹路虎某个大事记又能够和前文的派克峰、Formula E继续衔接上，构建自己的“云图”。

自从本田有了混动车型，甚是期待其电动化时代

2018年是本田的电动化元年，而此次北京车展其展台最重要的参与者就是一款叫做“理念EV Concept”的纯电动概念车。就在我们以为理念这个品牌已经快被遗忘的时候，它却以这样意外却又意料中的方式登上了本田家族的前台。或许，早几年，在新能源领域人们单单记住了丰田，丰田的技术丰田的前瞻。作为其多年直接性对手，本田却选择了蛰伏。很多人认为，这种关乎未来的战争本田可能要输了，可就在一夜之间，本田就将以往的劣势彻底扭转了回来，这就是SPORT HYBRID锐・混动系统的登场。相比较以往只强调低油耗的混动技术，本田发挥了其运动性能，也抓住了时下年轻群体最关注的“汽车是否还有性能”的话题，完美的将驾驶激情与未来能耗结合在了一起。SPORT HYBRID锐・混动系统一经推出就得到了积极的响应，不仅推动了广汽本田雅阁锐・混动的市场表现，更为本田布局中国未来汽车市场增添了十足的信心。这种信心的表现就体现在了这款“理念EV Concept”的推出。它的意义在于这是由广汽本田与本田技研科技共同研发的纯电动车型，该车型是专为中国推出的定位为“SPORT EV”的电动车。因此，理念这个品牌具备了更为实际的意义，它非日方完全主导，而是基于中国市场合作开发，因此，它也将更具本土化。关于本土化，本田也加快了其未来在中国的发展步伐。本田社长八乡隆弘表示：去年Honda发布的2030年愿景已经在全球展开，中国是Honda最为重视的市场，Honda将基于2030年愿景加速在中国开展各项举措。继今年广汽本田推出首款纯电动车后，2019年东风本田也将推出纯电动车。未来，除纯电动汽车、混合动力汽车外，未来还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。中国汽车市场在发展，本田也同样在发展，它与中国的相互影响与合作也随之日益加深。因此，基于“理念EV Concept”的首款电动车将会参与到由本田出资的睿驰达公司的汽车共享业务，旨在为顾客提供更多样化的生活方式、让顾客更加便利地体验出行乐趣。而这，也是一种对于未来出行及消费的尝试。当然，新能源的发展还需要技术的持续进步及新市场的培育，在此之前，本田依然将重点放在了混合动力车型上。去年，雅阁锐•混动位列中高级混动车型销量榜首，如今，第十代雅阁已经耀眼上市。今年第三季度，搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的第十代雅阁锐•混动也将正式上市，用其话讲，这又将是本田的革新力作，外观更年轻，配置更豪华，技术更先进，进一步满足新生代消费者对于节能环保与激情驾驶乐趣的期待。2017年，本田在华销量突破144万台，两家合资公司的同比增速也都超过100%。近两年本田在中国的成功，除了本田技术更新、本土化战略的深入推进，更重要的就是不盲从。SUV市场固然大热，但单一的车型入世对企业未来的发展并不会起到积极的作用。未来的消费群体需要什么？哪些人才是未来汽车消费的主流？这些都让本田研究了个透，因此，在均衡各个车型比例方面，本田是最为健康的。此次北京车展上的新车，除了新能源车型，还有就是东风本田全新概念车“INSPIRE Concept”的亮相。这又是一款轿车，还是一款中高级旗舰车型，而以这款概念车为基础的量产车型“INSPIRE”将于2018年下半年正式登场。它依然突出设计，依然注重体验，依然将搭载本田最先进的动力系统以及前沿的科技配置。对于年轻人来讲，对于未来而言，汽车不仅仅是一个代步工具，它将满足人类很多层面的需求，或驾驶乐趣、或安全、或便利性，这些都是本田致力于去解决并完善的。有时候我们会讲，一家车企是否真的将它的所有都带到了中国，不敢说本田贡献了其所有，但是在其2030年愿景中，中国市场确实占据了一个很重要的地位，或者说，它需要依靠这个市场来完成它的一次跨越。