


虽然五一节已经结束了,但是我相信会有更多中国家庭感受到买一辆五座以上的车是多么重要!因为现在钱越来越多了,家里的人也越来越多了,五座车已经无法满足集体出行的需求了。那么入手一台七座SUV或者七座MPV就成了众多家庭第二辆车的首选。当然,我也是其中一员,认为家里需要入手一台载更多人的车!但为了照顾到每一位成员的屁股,七座SUV并不在选择范围内,原因很简单,那就是大部分七座SUV的第三排位置,坐上去都挺难受的,包括一些价位偏高的车型。而要解决这个问题,并不难,那就是六座MPV车型,瞬间就能解决车内所有人的乘坐舒适度问题。肯定也不止这一个原因,更重要的是,在中国,七座及以上座位的车型需要每两年年检一次,而六座车,则是六年一检,七座车除了更麻烦,还会略微增加一些费用。最关键的是,六座车型其实更符合中国家庭的用车习惯。咱们从考虑七座MPV这两个条件入手,大部分人是为了家庭出行,满足了一车多人的情况下,还能得到更好的驾乘舒适度,并且MPV车型相比于SUV更低,对老年人和小朋友上下车更加友好。可是,四位老人加一家三口同时出行基本处于理想状态,而且有一点很重要,那就是在理想状态下,哪三位去最后一排呢?由于这种一般是2+2+3的座位布局,那么安排三位老人去第三排,肯定是不合适,小孩子在第三排又需要安全座椅,第三排坐三个人就变得非常拥挤。那么,七座MPV的优势就真不如六座MPV了,既满足了集体出行的一车多人的诉求,又保证了每个成员的乘坐舒适度,并且,对大多数中国家庭来说,集体出行的安排一般是两位老人+年轻夫妇+两个小孩,又或者是两位老人+一家三口或四位老人+小两口。这也就是为什么五一假期,在比亚迪宋MAX 6座车型西南区的上市发布会上,不少同行都在说,这个六座车型的到来,应该会让比亚迪宋MAX成为中国汽车品牌MPV中的爆款+车型。首先是价格,7.99万-12.99万元,这个价格相信现如今大多数中国家庭都能承受得起,而且对于入手第二辆车的家庭来说,这个价格其实刚刚好,不算贵,即便是平时用得少也不心疼。并且也不算低,这不仅是品牌力更好,同时也保证了车上的配置不会太差,至少安全气囊是够用的,不会像某些品牌那样,为了压低价格,连气囊都不给装。说起配置,比亚迪宋MAX的配置就这个价格来说,算是很良心的了,开放式智能网联系统、12.8英寸高清CarPad、高保真9扬声器环绕立体音响系统、65英寸无分割全景天幕、主副驾座椅通风加热、副驾座椅4向电动调节等,还有0.33Cd风阻系数领先同级。而之所以宋MAX一上市就成了最热门的中国汽车品牌MPV之一,其外观设计起到了很大的推动作用,全新的“Dragon Face”设计语言,让宋MAX有了LED龙眼大灯、龙嘴格栅、龙须线条以及悬浮式车顶和非常流畅的整体车身造型,不客气的说,这算是近年来中国汽车品牌MPV中的颜值制高点了。动力嘛,1.5T+6MT/6DCT,提供了最大154Ps的马力和240N·m的峰值扭矩,完全够用了,难道你还想带着一家老小去漂移不成?保证舒适,才是现如今中国家庭最需要的。

比亚迪出大事情了!4月25日,第十五届北京国际车展正式开幕。比亚迪展台上有两款车吸引了大家的注意,一款是还未上市就引发广泛关注的全新一代比亚迪唐,一款是首次亮相的比亚迪秦Pro。这两款车型究竟是什么原因引来大家的关注呢?两个字——太好看了!(此处有BGM:当 当 当当当 当当当……)比亚迪的车型变好看了?如果你不是关注比亚迪的人可能你确实想象不到,毕竟比亚迪在非主流的设计道路上已经走了很远了,直到一个叫沃尔夫冈·艾格的指路人出现,带着比亚迪走上新的路。这位艾格曾在奥迪工作,奥迪R8、奥迪Q7、奥迪TT等都出自他手,连沿用至今的奥迪大嘴家族设计也由他开创,所以你不认识艾格不要紧,他的这些作品可都是响当当的。比亚迪就是在这位大神的带领下,迎来了一个新的“王朝”。“王朝”概念车是艾格到比亚迪的第一个作品,而这一作品也代表着比亚迪未来的设计方向。紧接着,比亚迪宋MAX、全新一代比亚迪唐和比亚迪秦Pro就以“王朝”风范降临,一次次刷新比亚迪车型的颜值,那这款车展首发的比亚迪秦Pro到底有多惊艳呢?现款比亚迪秦和比亚迪秦Pro到底有多大的差距?比亚迪秦Pro为何让人惊叹?看看对比就知道了。“王朝”概念车精髓之一就是“Dragon Face”设计语言,你也可以理解为“龙脸”的前脸设计。横贯车标的亚光材质金属条延展至车灯上边缘,意为“龙须”,韵味十足,飘逸灵动。龙须之下为类似梯形的大嘴,意为“龙嘴”,稳重霸气。大灯自然就是“龙眼”了,而龙眼之中点缀的是LED“龙爪”光源。整个“龙脸”简直是中国文化和现代科技融合的典范之作。从Pro的后缀也可看出,秦Pro比现款秦在车身尺寸上有所增加的。秦Pro轴距已经达到2718mm,车长达到4765mm,比现款秦轴距2670mm多了48mm,无疑是级别的跨越,在车身侧面上,这种加长能得到很好地彰显。秦Pro有更加运动修长的车身比例,溜背造型堪称点睛之笔,腰线在尾部上扬,整车动感典雅、精致大气,和现款秦真的是天壤之别。相比前脸和侧面对现款秦的颠覆,秦Pro的尾部设计还算是对现款秦有一些传承。都是贯穿式的尾灯,在两边都做了向内卷边的设计,不过秦Pro的处理无疑更加高级和时尚,现款则显得不伦不类,已经不是个性二字所能解释。如果说以前的比亚迪是复杂化设计,那现在总算明白了简单才是美的道理。看到秦Pro的变化我想你也会觉得太好看了,比起现款秦来真的是整容性的改变。你也可以想见一个设计师对一个车企的重要性。比亚迪以前的设计太过复杂,想表现的太多却反而显得冗杂,就像你喜欢很多颜色,但是你只是把这些颜色堆砌在自己身上那也不会是美的,往往只选其中几种就能达到美的效果。而比亚迪的今天就是如此,简约简单才是美,抛弃复杂和堆砌的设计,这样打造出来的车才符合时代的潮流,才符合当下的审美。我们可喜的看到矮穷矬变成了高富帅,今天的比亚迪真正在颜值上实现了成功。我们是不是也应该期待比亚迪在更多方面的进步呢?

自从汽车发明以来,我们对这种钢铁巨兽的敬畏之心从来都没有减少过。当巨型卡车、各种工程用车被发明以后,这种敬畏更加有增无减。然而,工程车辆和民用车辆不同,我们很难想象一家国内靠做卡车出身的企业,能够走上新能源的道路。1968年4月,第一辆“江淮”牌解放货车诞生于安徽。1990年,江淮汽车开发出国内第一辆客车专用底盘。在轻卡方面,江淮销量位居国内第二,出口量长期位居国内前列。时隔50年,也是同年4月,在北京车展上,曾经靠货车出名的江淮汽车,做起了新能源汽车。在本届车展上,与以往一样,有许多概念车与高级豪车、跑车;与以往不一样,有很多新能源汽车与插电混动车。前者,让观众看得赏心悦目。后者,更加贴近日常生活。我们可以称这次2018年的北京车展为新能源汽车的产品元年,因为几乎每个车企,都将自身的新能源汽车展示在聚光灯下,尤其是自主品牌。江淮汽车,因其2015年不经意间推出的瑞风S3,取得了当年小型SUV的销量前三。按照江淮自己的说法,他们自己也没能够想到瑞风S3能够卖的这么好。不过虽然当年江淮凭借瑞风S3取得了不错的成绩,不过近两年,江淮汽车却很少出现在乘用车的“状元榜”名单里。究其原因,江淮的产品线长:乘用车、商务用车、工程用车。而江淮汽车这几年的重心都在商务用车和工程用车,加之在乘用车方面缺少经验,自然而然也就与高销量无缘。而今年,江淮汽车似乎醒悟了,趁着新能源的洪流,顺势推出了自家的新能源汽车(抛开蔚来、江淮大众),iEVA50。iEVA50的上市、蔚来的出现、江淮与大众的合作,其实都很明确的表明了江淮的态度:我要玩新能源。而本届北京车展上,江淮汽车推出的新能源车型iEVA50也表明了,江淮有玩新能源的资本。先来说说价格:新车共推出3款车型,补贴前的售价为18.37万-23.45万元,而经过各项政策补贴后,价格为12.25万-14.45万元。虽然车本身的各项技术仍然需要不断地去提升,但是500Km的续航直接可以和某斯拉相比较,而价格上,直接低了50万元,可以说是电动车里的“价格毒瘤”。再来说说性能:谈及电动车,大家都会想到加速度,而国内自主品牌里,BYD已经证明了自主品牌做出的电动车加速度不会差。这次江淮iEVA50在加速度方面,可以说是做的比较好的,电机最大功率110kW,峰值扭矩330N.m,对于推动这款小车来说,完全没问题。其0-50km的加速只需要4s,其加速时间完全适应日常行驶的需要。最后来说说iEVA50的内在:在智能互联方面,智能多媒体大屏、语音人机交互、手机APP远程互联、数显智能监测系统等配置,已经是自主品牌的“标配”,iEVA50也不例外。而值得一提的是,iEVA50还可以可遥控充电、自动寻车、远程查看电池和车辆实时状态,另外车辆配置的手机远程启动空调、PEPS一键进入/启动、CCS定速巡航系统、自动恒温空调、电子驻车和360°环视摄像头配置,给人的感觉,就像在“玩”一台高级遥控车。此外,江淮汽车还把1.5TGDI发动机带到了北京车展现场,这台发动机可以说是江淮汽车的“打牌面”技术之一了。从2015年开始,这台发动机就连续三年获得了“中国心”十佳发动机称号,而与这款发动机一同参展的,还有6DCT双离合自动变速器,这二者的结合,形成了新的动力总成,而这套总成,也用在了新瑞风S7上。虽然在近两年里江淮汽车在国内的销量不怎么景气,然而在国外,江淮汽车却有着不错的销量。车展上,江淮汽车与巴西、智利、哈萨克斯坦、墨西哥等国家签订了瑞风S7的万台订单。对于江淮汽车来说,其目前最大的问题就是业务太广泛,在乘用车市场大热的如今缺少核心竞争力,加之营销策略上的问题,很难让人记住江淮汽车这个品牌。此次北京车展,瑞风S7和iEVA50的出现,是江淮汽车对于之前的反思与今后的展望相结合的产物,这也是自主品牌不断强化自我的典型案例。

最早的汽车出现在欧洲工业时代,准确的说应该是蒸汽时代,1769年,当以蒸汽驱动的三轮汽车出现时,人们仿佛看到了未来出行方式的发展方向。时隔百年之后,当Karl Benz发明以汽油发动机为动力输出的汽车时,现代意义上的汽车也随之而来。时到今日,汽车已经算是我们生活中必不可缺少的工具之一,何况汽车早已脱离工具的范畴。随着汽车的全面普及,也带来了诸多的问题。当人类开始越来越重视环保,这些问题就突显出来,并且被无限的放大,而其中有两项为最:其一,是汽车大量消耗汽油,加剧着石油这类不可再生资源极具减少;其二,汽油燃烧所排放的大量尾气,使得地球温室效应进一步加重。出于这两点情况考虑,人们需要一款能够更加节能、清洁的汽车以代替传统燃油汽车,而电动汽车便出现在人们的视野中。近年来,电动汽车在市场上得到了蓬勃的发展,不过在我看来,纯电动汽车想要取代传统燃油车型,实现全面覆盖,无论在时间上还是技术上仍有一个过渡期。时间上,人们在潜意识里仍然认定了传统燃油汽车,想要突然改变他们的想法,有些不太现实,同时电动汽车的充电站覆盖网点并不如加油站广泛;技术上,电动汽车的续航里程、充电时间过长等问题都成为消费者购车考虑的重要因素之一。因此,在如此情况下,便衍生了过渡期中的另一款重要车型,那就是同为新能源车型的插电式混合动力车型。插电式混动车型能够迅速获得众多消费者的认同,其优势很明显,虽然说纯电续航里程并不多,但能够满足每天日常的使用,而所需的充电时间也很短,并不会耽误行程;其次在出门远行时,电池没电了,还可以使用汽油作为动力来源,实现长距离的续航里程。因此,插电式混动车型相比纯电动车型而言,目前的市场前景更为广阔,正是基于如此,长安福特将旗下的首款新能源车定位为一款插电式混动车型,也就是蒙迪欧插电混动版。其实,对于这款车型,在去年年底的广州车展上便有过惊艳亮相,也让大家见识到了它的真容。当它出现的那一刻,对于这款车最大的猜想始终在于它的定价,价格低了,不符合合资品牌该有的气质,而定价高了,竞争优势却又并不明显。转眼之间,蒙迪欧差点混动版本车型于今年3月底在上海正式上市,最终价格区间定在了28.08万-33.78万元,如果算上国家新能源汽车补贴,其最终价格区间为25.88万-31.58万元,成都地区购车还能享受1.1万元的优惠,因此,长安福特蒙迪欧插混版的终端售价可以按照24.78万元起。其实,对于一款插电式混合动力车型,这样的价格稍稍有些高,因为在中型插电式混合动力车型这个细分市场,长安福特所面临的竞争对手主要来自于自主品牌,自主品牌最大的优势便是其性价比,但是话说回来,合资品牌就应该有合资品牌的骄傲,况且这也是细分市场首款合资车,而以后的合资品牌推出相关车型没准会以此为标准,仔细衡量。回到这款车本身,整体而言,蒙迪欧插混版车型相比传统燃油车型或是油电混动车型,在外观和内饰方面并没有明显的变化,如果说硬要有,也只是体现在些许细节之处,例如左前翼子板的充电插口、仪表盘、旋钮换挡等。如果说,蒙迪欧油电混合车型是做了一次心脏移植手术,那么插混版车型仅仅是在这基础上增加了一套心脏起搏器。2.0L阿特金森自吸发动机(最大功率146马力、峰值扭矩175N·m)+电机(最大功率125马力、峰值扭矩228N·m)的组合,为这款车带了强劲有力的动力,再加上车辆所配备的三种智能驾驶模式,大大提升了其燃油经济性。蒙迪欧插混版车型的电池组容量为9kWh,纯电续航为52km,当电池没有电时,能够自动切换到燃油模式,以至于其最大续航里程接近700km,在插混版车型中也算得上中上水平了。不过,蒙迪欧插混版车型还是有美中不足的地方,那就是它的后备箱了。因为选择将整个电池组放在后备箱中,其容积就必然会受到很大部分的压缩,其承载能力便受到了限制,而这,对于一款B级轿车来说影响是比较大的。如今,长安福特关于蒙迪欧一款车型却推出了三个不同的版本以丰富消费者的选择,传统燃油版、油电混合版、插电混动版,未来,长安福特还会推出其纯电动版本,一款车型四个不同的版本,长安福特蒙迪欧也创造了合资品牌中型车市场另一个“传奇”。其实,蒙迪欧插混版车型也只是长安福特布局新能源汽车市场的第一步,而怎样守住这份先机,长安福特还有很长的路要走。

等了两年,终于等来了广汽讴歌CDX混动版。如果说本田开创了属于自己的时代,那么其中两项革新技术必须被提到,一个就是展现汽车最原始基因的运动性能,一个就是代表未来发展方向的混动技术。而本田这项混动技术又与其他很多不同,因为它还旨在当下——i-MMD混合动力系统,由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元及锂离子电池组成,加速、节能均不在话下。而对于广汽讴歌而言,CDX无疑是其销量担当,但也因为经历了两年的市场侵染,新车变成了老车,人们喜新厌旧的心态实在没法阻挡。新鲜感从何而来?其一,就是老款车型下的新版本。CDX混动版的出现,很好的弥补了CDX相对较弱的产品线,销量担当还必须担负起更高的使命,而这又是一个对于品牌亮点的重新投射。同时,不管是汽车市场还是车企的未来,新能源必不可避,它既能提前把握自身的命运,而在当下的市场竞争中,能用的新能源同样具有良好的市场效应,这可以说是此次上市的CDX混动版的历史使命。这款CDX SPORTHYBRID共推出三个版本的车型,市场指导价分别为:CDX SPORT HYBRID质享版29.98万元;CDX SPORT HYBRID创享版34.98万元;CDX SPORT HYBRID创享·魅版35.28万元。其中,创享·魅版被单独提了出来,而它最大的不同就是全新魅红内饰的增加。这种红来自于激情,更来自于NSX,它代表的是Acura品牌的基核,而我们也可以将其看作是Acura在中国市场的真正起步。因此,这其二的新鲜感就来自于一款真正意义上的新车——全新RDX。正如广汽本田第二事业部本部长田中弘春所说,CDX产自中国,是Acura进入中国市场的开门锁;但在北美市场——Acura真正的发源地,人们对于Acura的理解是更大尺寸的车型,也正是此次北京车展上首次亮相国内的全新RDX这样的车型。全新RDX有什么?采用2.0T DOHC VTEC涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱;Acura最新的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统……这些都是Acura乃至本田最前沿的技术,如果它们出现在国产车型上就意味着我们进入了真正的Acura时代,而它对于Acura对于中国汽车市场的影响也将会是前所未有的。众所周知,SUV是中国汽车市场的开门锁,广汽讴歌也将更多的精力放在了SUV车型的引进和导入上。但就眼下各豪华品牌的发展而言,要想获得更大的市场,轿车领域也是一个不可忽略的方面。广汽讴歌已经拥有了国产轿车——TLX-L,但如何让它真正的进入人们的视线,影响人们对于Acura这个品牌的认知,是广汽讴歌当下较为迫切的工作方向。4月30日,世界乐坛的殿堂级IP——格莱美®音乐节首次登陆中国,广汽Acura作为独家总冠名商带来的正是这辆TLX-L。而这,只是广汽讴歌跨界营销活动的一个方面,据广汽本田第二事业部副本部长傅锦明介绍,为了让消费者更好地了解TLX-L、落实渠道下沉,广汽讴歌开展了丰富的线上线下活动,既有“Next ValueLife”这样的城市主题巡展,还有具有针对性的客户体验、媒体试驾等。5月份,TLX-L还将出现在新一季跨界歌王的现场。傅锦明说,TLX-L在中国市场才刚刚起步,广汽讴歌针对它的营销推广也还需要经验的积累,但就现阶段而言,品牌推广更为迫切。Acura“先端运动”的技术,Acura“精确 不凡”的内涵,Acura对于中国市场的诚意,需要通过TLX-L这辆车来体现。2017年底,广汽讴歌启动了全新服务品牌,为全系车型提供4年/10万公里免费保修,4年/10万公里免费基础保养以及4年不限里程全天候免费专业道路救援,同时还针对CDX混动车型动力电池提供10年/20万公里保修;今年年度,全新RDX就将进入中国市场。发展需一步一步来,广汽讴歌已经准备就绪。

斯柯达自从开启了SUV战略之后,一辆接着一辆SUV车型接踵而至,前不久才刚上市了柯珞克,这马上柯珞克的小弟柯米克就来了。虽然还没正式上市,不过公布了预售价区间在12万-14万元,上市之后柯米克势必就将成为最便宜的德系SUV了。而至此,斯柯达SUV家族已经集齐了“三剑客”,分别为中型SUV“熊大”柯迪亚克、标准紧凑型SUV“熊二”柯珞克和入门紧凑型SUV“熊三”柯米克。斯柯达“三只熊”SUV阵营将代表斯柯达征战火热的SUV市场,我们来看看新来的“熊三”柯米克实力如何呢?与柯米克的初次见面并不陌生,因为这一套家族式设计语言已经再熟悉不过了,说句实话,甚至有些审美疲劳了。从柯迪亚克开始,到柯珞克,再到柯米克,三款车型除了车身尺寸上的差异,在其他设计上都太过相似,以至于每款车的特点并没有特别明显,晃眼一看恐怕还难以辨认出谁是谁。但单独看起来,这样的外观设计倒是很有味道的。源自捷克的水晶切割元素是斯柯达车型最大的亮点,也是斯柯达车型的精髓所在,它与中网和斯柯达车标处的发动机舱盖隆起一样是斯柯达车型的品牌特征。由于柯米克比柯迪亚克要小很多,所以比起“大哥”的壮实,柯米克多了一分可爱。车内的一切同外观一样,没什么新鲜的,都是斯柯达比较成熟的设计语言了。横向展开的中控、中央大屏幕、带绿圈的仪表这些都构成了斯柯达SUV家族的经典画面。虽然这套内饰也谈不是有多时尚、美观,但我自认为比大众车型的内饰还是要好很多的。内饰或许没有太多亮点,但配置上还是有的。这就不得不说首次搭载在柯米克上的斯柯达全新开发的智行在线互联系统,它采用1280*720高分辨率的8英寸大显示屏,不仅支持苹果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink将智能手机和车载系统有效连接,更有科大讯飞定制开发的AI云助手,还支持带地方口音的普通话识别。此外,该系统还提供车牌限行导航、实时路况导航、实时天气显示、POI兴趣点推送等丰富、智慧又实用的功能。不得不说在如今车联网比较发达的今天,没有这些功能确实有些落后,在这一点上自主品牌反而走在了前面。从车身尺寸上可知柯米克的定位是要低于柯珞克的,是更偏向入门的紧凑型SUV,轴距为2610mm。跟同价位自主品牌比那肯定是小了,但跟同价位合资品牌比,柯米克还是算比较标准的身材。只要你家里人不是动辄1米8几,我想大家都能获得相对宽裕的乘坐空间。另外,在动力匹配上,柯米克将搭载一台全新的1.5L自然吸气发动机,匹配5速手动或者6速手自一体变速箱,这个动力搭配在柯米克身上可能就仅仅只是够用而已。斯柯达与大众品牌很多车型都是出自相同平台,比如柯迪亚克与途观L、柯珞克和探歌,这些相同平台的车型之间又存在着一些竞争。但是斯柯达又有价格和配置上的优势,从柯米克的预售价来看,正式售价会有一定幅度下调,或在11万-13万元之间,已经是最便宜的德系SUV了,而在这个售价区间多是像X-RV、缤智等一类合资小型SUV车型,那柯米克在空间和配置上都是更加具有优势的,错位竞争能力非常强。最后要说的是,斯柯达在外观设计上是有能力的,应该要去避免过于相似的外观,而要不同车型有不同的味道。如果能做到这一点,市场表现或许会更上一层楼。

一直认为法国人的性格是矛盾的,总能够将看上去格格不入的东西组合在一起,而且这些东西在后来成为了流传于世的经典。为了迎接万国博览会,法国人决心在巴黎市中心树立一座当时最高的铁塔,尽管反对声不断,最终还是落成了;为了迎接法国大革命200周年,法国人又在古老的卢浮宫广场上树立了一座极为现代化的玻璃金字塔。这些元素在当时都是被看作是不和谐的,但是随着时间的推移,这些不和谐的因素慢慢的变成了经典,甚至还成为了一个城市的绝对地标性建筑物。当然这仅仅是两个典型的例子,法国人做出的类似的事情简直数不胜数,除了建筑物之外,也反映在了一些工业产品上,最典型的代表就是汽车。DS从诞生之初就拥有极具个性化的设计,法国人将很多个性化的元素堆砌在一款车上,之所以用堆砌这个词,是因为一款车是在具有太多亮点,以至于分不清重点在哪里。相较于其他三大法系品牌,更加个性的DS在中国消费者中始终没有形成共鸣,也就是说目前认可度还需要有加强的地方。客观来说DS这个品牌进入中国市场的时间并不长,这是一个重要的原因,而没有足够吸引眼球的宣传噱头也是原因之一。反观重回中国市场不久的阿尔法罗密欧,但是凭借纽博格林最快量产四门轿车的噱头,成功的吸引了大家的目光,让很多人牢牢记住的这个品牌。在去年法国总统马克龙的就职典礼上,选用的车辆正是一台DS7,总统座驾向来是全世界关注的焦点,而总统先生乘坐的这台车也不例外,全世界千万家媒体的头版头条免费为DS7做了一次广告,在这时候DS终于找到了足够有爆点的噱头。客观来说,从DS7上面并不能看到太多现有车型的影子,不论是前脸、车灯还是内饰这些具有高辨识度的地方,几乎不能在现有车型上找到相同的设计元素,可以看出法国人也打算从DS7开始,带给人们一个不一样的品牌形象,你可以将DS7看作是DS设计2.0版本。接下来是DS7的价格,与很多品牌也包括自己之前使用类似于豪华版、尊享版这类名字来区别不同配置的车型不同,DS使用了一些名词甚至是地名来区分不同车型。总共分为五个配置,价格区间为20.89万-30.99万元。关于定价,高配车型的价格着实是难以让人接受的,毕竟1.6T的排量超过30万元,甚至已经接近了BBA 2.0T的SUV车型的售价。当然我们也可以理解为DS就没打算好好卖那两款高配置车型。DS7给了中国消费者一个重新认识它的机会,但是却没有给出足够负担它的机会,看来想说爱你并不容易。可能也是考虑到了售价的问题,DS7推出了多种金融政策,如“超低首付轻松提车”、“5050省心”等。DS7有了全新的设计,不论是外观还是内饰都可以看作是未来DS的家族化设计;同时还坐拥总统座驾这样响亮的名声,这些对于DS7的宣传都是极为有利的,但是在定价上却给不少喜欢这款车型的消费者泼了一盆冷水。DS已经由于自己的定位问题走了一段弯路,这样的弯路还要继续走下去吗?

这款概念车,早在雷诺之夜时就对它念念不忘,只是那个时候只能远观不能亵玩尔。其实,对于不少人来说,车辆上的透明玻璃元素本身就具备不小的诱惑力,更何况它还是全方位、立体式的“玻璃制品”。而关于它的描述,印象最深的是这样几句话——它为不能开车、不会开车、没有能力开车的人而准备。那不就是现在的公共交通工具?事实是,雷诺也将它视作了未来的公共交通工具。在自动驾驶技术上,雷诺EZ-GO具备L4级自动驾驶能力;在互联化方面,雷诺EZ-GO实现7X24小时运营,方便用户通过APP或市区车站即时预订、按需出行,在行驶中还可以通过灯带与行人及其他车辆互联互通;在创新出行理念上,雷诺EZ-GO最多一次可同时运载6名乘客,成为政府、市政和私营部门共同打造的智慧城市生态的一部分。或许,这是像我这类不太喜欢拥挤、更加注重私人化人群的未来理想出行方式,但问题也显而易见,智慧城市生态如何打造?只是政府的参与还是品牌合作共同参与?如果城市生态已经造就,雷诺汽车又将以如何的姿态进入到这样的公共竞争,毕竟,车辆的提供者会众多。当然,问题的解决不仅是雷诺一方的问题,现如今关于未来出行的方案都会有这样那样的问题,但我们无法阻止美好的想象。更何况,雷诺汽车此次概念的提出,也只是“在中国、为中国”战略的一个具象表现,它需要表达的是——我们有能力创造规划未来,中国是我们的未来所在。因此,北京车展,表面上是一次关于未来出行的大讨论,其实,它依然在反复强调东风雷诺最为实际的短期目标——即“2022愿景”。2022年,东风雷诺将推出9款国产车型,其中包括3款电动车型,年销量达到40万辆,继续聚焦快速增长的SUV市场,并致力于将经销商网络扩展至400家,提供最佳产品品质与最高客户满意度,为中国用户创造更美好的生活与未来。2017年,东风雷诺年销量突破7万台,增速喜人,这让东风雷诺看到了关于未来的美好前景。与此同时,近两年来,法系车在中国汽车市场遭遇了滑铁卢,不管是产品力还是营销推广都进入了一个瓶颈期,且尚未找到较好的突破口。前车之鉴提醒着东风雷诺,但也为其提供了良好的机遇。除了以技术推广为主的概念车,雷诺汽车还带来了代表品牌历史的经典老爷车Type-A,市场的开拓必须通过不厌其烦的品牌灌输。而在缺乏新车刺激的市场平淡期,东风雷诺依靠雷诺SUV家族120周年限量版维持着其北京车展期间的新鲜度,其今年的销售目标也没有好高骛远。正如东风雷诺常务副总裁翁运忠所说,其2022愿景从2019年开始,2款新车,其中一款电动车型。这是否能成为东风雷诺的又一次爆点,还得看其产品是否能达到市场预期,是否能做到如科雷傲般准确抓住市场痛点。

唐代大诗人李白在《行路难》当中写到“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,他相信即便是路上有诸多的困难和险阻,但仍将会有一天乘着风、破万里浪,挂上云帆横渡沧海,到达理想的彼岸。时间回到现代,在科技社会高度发达的今天,相信要生产一辆汽车已经不再是什么困难的事情,在工业全球化的今天,只有拥有一定量的资本,便能迅速在一两年内创造出一个汽车品牌,但我们这里说的仅仅是一辆普通汽车,而那些豪华汽车品牌却都是必须经过时间的淬炼和技术的洗礼才能称之为豪华汽车品牌。一辆豪华汽车,如果你仅仅是从它的外表、品牌来欣赏它,衡量它的价值,那么我觉得你过于肤浅,真正了解、认可豪华汽车的人,看中的是这个品牌汽车瑰丽外表下的灵魂,即它的技术水平和不断开创、革新技术的实力和勇气,以及为此不断奋斗的精神,这与真正懂得这辆车的人的精神世界完全契合。任何一个时代的精英都相信,唯有挑战和奋斗才能开创更美好的未来,虽然到达理想彼岸的路径各不相同,但这却是他们共同的信条。作为一个豪华汽车品牌,它的灵魂也和人一样,奉行挑战和奋斗的理念,并一路坚持走下去。英菲尼迪,一个自诞生之日起就充满传奇和挑战精神的豪华汽车品牌,一路走到今天,路上书写的不仅是那些脍炙人口的经典车型,与之成为经典和传奇的还有传承至今的奋斗历程和故事。20多年前,汽车工业史上一项新的技术诞生,它可以将汽油发动机的压缩比按照车辆行驶的要求切换,也就是说当车需要获得更高扭矩的时候,压缩比会增大,保证扭矩放大的同时燃油经济性也能获得一个很好的输出指标。反之,当在平直路面上行驶的时候,气缸压缩比减小,从而获得更加经济的节能效果。但是,理论虽然简单,但是高压缩比带来的后果却是容易导致气缸产生爆震,所以由于技术难度太大,生产成本又太高,许多豪华品牌纷纷放弃了对这款发动机的研究和量产。但最后,一直秉承挑战精神的英菲尼迪坚持了20多年终于实现了量产,这款VC-Turbo发动机历经20余年研发,先后300余名工程设计人员参与,累计测试时间超过3万小时,路试里程超过百万英里,最终攻克了内燃机发展史上130多年关于高性能和高效能不可兼得的课题。就在今年北京车展上,搭载VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50首次与观众进行了亲密接触,新车提供6个配置级别,同时现场还启动了预售,建议预售价为35万元起。与上一代产品相比,全新英菲尼迪QX50可谓全面进化,从外观设计到智能科技都呈现了崭新的一面,外观设计秉承“突破美学”的设计精髓,利用犀利线条,造就出极富气势的前瞻性动感外观。双拱形格栅、海浪纹中网、弯月形D柱和星际矩阵大灯等设计,完美融合英菲尼迪家族“力量”与“优雅”两大设计元素。同时,全新英菲尼迪QX50还是基于英菲尼迪最新豪华SUV平台打造的一款新车,采用多项创新技术,在全面提升舒适性、静音性和车身刚性的同时,为豪华SUV用户带来了更多高品质驾驶与乘坐体验。在新平台下,全新英菲尼迪QX50除了搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机(能实现压缩比在8:1-14:1之间的智能无级切换)VC-Turbo以外、智能四驱系统以及线控转向2.0版本DAS系统也悉数武装到了这款新车上面,在兼具性能与效能的同时,也树立了驾控新标杆。目前,在合资公司东风英菲尼迪的带领下,英菲尼迪品牌正越来越受到中国消费者的关注。2017年,英菲尼迪汽车在华销量创下新高,全年销量为48,408辆,同比增长16.4%,中国成为英菲尼迪全球增速最快单一市场,而这其中又以Q50L为代表的合资车型销量为市场主导,这充分说明了合资公司——东风英菲尼迪在中国市场的重要性。然而在合资公司当中还有一款车型也非常重要,那就是SUV车型QX50,在高速发展的中国大背景下,上一代QX50显然已经不能满足市场的需求,搭载VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50显然就成为了合资公司产品线上的及时雨。今年即将上市的全新英菲尼迪QX50,在赋能企业“中国制造,为中国制造”战略的深入推进与长远发展观来看,其意义显而易见。随着合资公司升级产品的导入、奋进步伐的加快,企业也将在今年开始长风破浪的新征程。英菲尼迪主席及全球总裁罗兰·克鲁格表示:“未来五年,英菲尼迪计划通过导入五款国产新车,将助推我们在全球增速最快的地区——中国市场实现销量三倍增长。英菲尼迪将继续推进‘中国制造,为中国制造’战略,逐步扩大经销商网络,以不懈的努力将英菲尼迪打造成为豪华车市场独一无二的挑战者品牌。”一路走来,英菲尼迪的豪华汽车之路并非一帆风顺,但从创立之初就充满挑战基因的灵魂从未停止过奋进的步伐,并且一路坚持以突破美学、领先科技、性能驾控为目标,一步步开创豪华汽车的未来之路,东风英菲尼迪也是这种挑战基因的践行者,是英菲尼迪奋进路上不可多得的亲密伙伴。去年,东风英菲尼迪通过梳理并优化现有的销售网络,稳步进行网络开发和拓展,通过夯实和深挖一二线城市市场潜力,扩大了服务半径,为客户提供更加便利的服务体验。同时,东风英菲尼迪通过不断加强与经销商的“命运共同体”关系,积极提升经销商经营质量和盈利能力,使用多元化工具支持经销商改善经营过程和服务质量,通过加强经销商销售培训、现场指导及豪华标准的升级,进而提升了整体客户满意度,而这一切,今年东风英菲尼迪还将继续坚持下去。通过多纬度、全方位的协同努力,东风英菲尼迪正在奋进之年大跨步的向前迈进,即将上市的全新英菲尼迪QX50是奋进路上的一个重要起点,新车全面的进化不仅夯实了上一代产品的一些不足,也成功的将上一代产品的接力棒接到手中。集突破美学、领先科技、性能驾控于一身的全新英菲尼迪QX50相信会成为大多数有识之士的首选目标。秉承挑战者的基因,依托即将不断推出的新产品和领先技术优势,东风英菲尼迪即将在长风破浪的奋进之中,描绘直挂云帆济沧海的宏伟蓝图。

北京车展作为国内最重要的车展之一,又是每年最早的主流车展,其往往还有着风向标的作用。在北京车展上展示的方向和内容代表着未来汽车发展的趋势所在,而今年的北京车展也的确与往年不同。2018年,可以说是汽车新时代的元年,从今年开始,汽车企业开始从汽车产品提供商向出行服务提供商开始转变,这样的转型也是为了契合当下时代人们出行生活的改变,比如,从传统动力转向新能源、从普通智能转向人工智能等。宝马作为三大豪华品牌之一,在北京车展上也是拿出了14款之多的车型,而其中最重要的当属全新华晨宝马X3和概念车BMW iX3,一个代表当下,一个代表未来。华晨宝马X3何以言之为当下?因为BMW X3自第一代诞生以来,在全球已经拥有超过150万的用户,即使在中国目前还是进口销售的它,也取得了非常不错的销售成绩,一直都是豪华中型SUV的热门车型。如今,X3终于成为宝马在中国生产的第6款车型,多数人的期盼终于成为现实,国产后的X3以更低的价格面市,势必在市场的竞争中又增加了力量。国产X3实际上与海外版X3基本没有差别,有人会说为什么进入国内不加长,而实际上相比上代车型,这一代X3海外版就已经加长了,因为从这一代X3研发之初就完全从中国出发,以中国消费者的口味来对待这款车型,你几乎可以理解为这一代X3就是专为中国消费者打造的。再看电动概念车iX3,这一款车几乎可以看作是X3的纯电版,因为无论是外观的设计还是车身尺寸上与X3基本上都是一致的,但iX3代表未来。除了iX3,宝马在北京车展上还展示了另外6款电动车型,这就是新时代的风向标,而宝马在中国极力的布局其新能源产品,既是其新时代发展的方向,也是其对中国电动车市场的信心和重视。BMWiX3概念车的后续量产车型将于2020年在中国投入量产。这款车型将配备宝马的第五代电力传动系统,日常行驶纯电续航里程可超过400公里。并且由于第五代电力传动系统采用模块化设计,灵活性非常大,可适用于不同车型的需求,从而在此基础上衍生更多产品。宝马与华晨已经有了15年的合作,如今又与长城在新能源领域展开探索,可看出宝马努力的在中国市场上运营、积极的布局,不管是传统动力车型还是新能源车型,同时在共享出行和人工智能方面也已经做出不错的成绩。随着越来越多车型的本土化生产,越来越多新能源车型的上市,立足于当下而又着眼于未来的宝马前途将是光明的。
