


绝大部分的消费者选择汽车,还是更为注重车辆可靠性以及保值率,毕竟不同车型之间的折旧率差别还是非常大的。除此之外,外观就是另一个非常重要的决定因素了,因为普通的消费者对于车辆驾驶感受没有那么的敏感,但是设计则是一个非常直观的东西,因此有了好的设计才会有更高的关注度。大多数的日系车都符合质量可靠以及足够高的保值率,但是对于外观这这一块,显得有些无能为力。但是在几个主流的日系品牌当中,马自达的外观设计与三巨头是有着本质区别的。从很早以前开始,马自达的颜值就一直未曾跌落。一直延续到了魂动时代,马自达拥有了一套更系统的设计理念。初代的魂动设计还略显稚嫩,特别是在前后包围以及车灯的设计上,还没有和外观完全融合。虽然整体看上去足够的协调,但是细节依然需要调整。于是在第二代魂动设计上,马自达进一步作出了改变。并且将这一套设计理念,率先运用在了次世代的马自达3上面。这一代车型最受人关注的还是两厢版本,相比于三厢版的小幅度变化,两厢版车型则完全推到了之前的设计。只不过两厢版车型并不会引进国内,并且未来也不会引进。因此在国内也只有三厢版车型,当然这也更加符合中国消费者的需求。因为如果同一款车型的三厢版和两厢版同时销售的话,三厢版的销量一定比两厢版高,所以不引进也是稳妥起见。除此以外,目前马自达3的发动机暂时没有引入SKYACTIV-X发动机,未来会引入国内。因为这台发动机对于燃油的要求较为特殊,需要更多的时间去匹配。也就是说换代车型除了外观和内饰的较大改变,动力总成几乎是没有变化的。但是车身刚性的增加以及重量的进一步减轻,对于驾驶感受还是有一定程度的提升的。更重要的是,目前这款车型在国内终于迎来了首发,并且在这个月底将会上市。目前这款车型的预售价为12.59万-17.89万元,至于价格如何还请大家自行定夺。从SKYACTIV-X发动机的理念就可以看出来,马自达对于节省燃油并没有依靠混动系统来节省燃油,而是让内燃机做到接近同排量混动系统的油耗水平,而马自达接近做到了。并且这样的技术特点并没有牺牲发动机的动力,反倒是比常规的同排量发动机动力更强。在未来不久的时间内,马自达将会推出混动系统车型。这样一来,马自达产品的燃油经济性将会更加突出,将会让马自达占得先机。毕竟兼顾动力并且油耗还足够低,两者很难兼得。马自达的理念就是,设计的车型一定要同时拥有出色的外观与操控性,两者缺一不可,带给驾驶者观感享受的同时,对于操控性的追求也能满足。对于不关心操控性的车主来说,优秀的动力总成又让车辆的驾驶更加轻松,符合不同追求的消费者。

从去年成都车展,到今年成都车展期间,东风日产发布了对于紧凑型车以及中型车市场颇为重要的两款换代产品,一是第七代天籁,另一个则是第十四代轩逸。一个是中型车市场的标杆之一,另一个则是紧凑型市场的霸主,所以这是两款不容有失的产品。而这两款产品确实没有让大家失望,新天籁带来了可变压缩比的发动机,轩逸则一改前两代车型稳重保守的风格,延续了天籁的前卫设计,让这款车的形象彻底颠覆。随着新天籁而来的,还有东风日产的ProPILOT智能驾驶辅助系统。在合资品牌当中,使用达到L2级别的驾驶辅助系统的产品依然非常稀少,即便是豪华品牌也仅仅是最近一两年换代的车型上才有所搭载。很多人对于自动驾驶技术可能并不感兴趣,甚至觉得完全没有必要。然而自动驾驶技术在驾驶者疲劳或者是紧急状态下,能够尽可能多的保证车辆的主动安全;另外在日常驾驶中也能够更好的让驾驶者放松,比如车道保持能够让驾驶者不用随时修整方向,特别是在高速路上;全速段的自适应巡航也可以最大程度的让消费者放松,并且保证安全性。体验过天籁的ProPILOT自动驾驶后,才知道什么叫东风日产的排面目前日产仅有天籁这么一款车拥有ProPILOT智能驾驶辅助系统。但是别着急,因为“东风日产智能驾驶行动计划”按阶段进行部署:2020年,将有3款东风日产车型搭载ProPILOT “超智驾”系统;至2021年,东风日产将推进ProPILOT “超智驾”系统2.0技术导入,完成新一轮技术升级;截至2023年,将实现旗下全车系搭载ProPILOT“超智驾”系统,车型级别搭载比例达到70%,进入全面的自动驾驶新时代。目前,ProPILOT智能驾驶辅助系统1.0达到L2级别自动驾驶技术,可实现操作简易的一键开启,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程始终居中稳进,兼具实用性与可靠性,为用户缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。在未来短时间内,还将会推出ProPILOT 2.0,能够再进一步的解放驾驶者的双手,并且不同功能的具体感受还将变得更好。智能驾驶行动计划的发布,意味着日产智行在中国更进一步,也标志着智能驾驶领域的技术落地全面启动。在行业层面:东风日产智能驾驶行动计划在技术和产品领域的优先布局,将刷新自动驾驶技术新标准,引领汽车智能发展新纪元;企业层面,东风日产将通过该行动计划,加速产品智能化进程,打造合资领域自动驾驶领导品牌,持续保持合资品牌中智能驾驶领头羊地位形象;在消费者层面,随着东风日产智能驾驶行动计划的落地,东风日产将为消费者带来更领先、更实用、更便捷、更安心的自动驾驶技术,为消费者提供更多的购车选择。在未来越来越拥堵的交通状态下,自动驾驶技术会变得越来越重要,因为这时候没有什么能够比缓解驾驶者的劳累更加重要的了。相比于自动驾驶来说,人车交互系统只要用起来方便就行。其实目前消费者对自动驾驶技术的猜疑,主要是担心系统的可靠性,毕竟将车辆的控制交给电脑来做,在短时间内的确难以让人放心。而事实则是,ProPILOT智能驾驶辅助系统历经全球32万公里的路试及技术验证。在导入中国市场前,为了适应更为复杂的路况,该系统还进行了一年的国内路面测试和调试,覆盖全国27个省市,历经多种复杂路况。发展至今,ProPILOT智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里,表现出极强的稳定性与适应性。ProPILOT智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型,包括日产聆风、第七代天籁等,且全球销量累计超过35万台。今年5月,ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0在日本强势发布,意味着世界上第一个配有自动单车道驾驶的高速公路智能导航驾驶系统正式面世。随后,日产全新Skyline作为全球首款搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0的量产车型,也于9月份在日本市场上市。当然中国消费者也不用过于眼馋,因为ProPILO将会很快在更多东风日产旗下的车型上搭载,甚至是入门级车型。除此之外,日产还联合了众多足够可靠的合作商。通过携手谷歌Waymo,加速日产自动驾驶技术的横向发展;联合微软Azure,打造自动驾驶的云服务系统;与NASA合作,共同开发自动驾驶的管理系统。这一些都是为了让自动驾驶技术更可靠的同时,使用起来也更加方便。因为年龄较大的消费者对于新事物的接受能力较慢,所以足够好用才能打动这一类消费者。

关于成都车展,每年都不缺乏话题。今年,在经历了热闹的媒体日后,网络上出现了前后差距较为明显的观点:车展前,很多人认为这一届车展不太行,超过数十家的品牌车企选择不参加本年度的成都车展;车展开幕三天后,不少人高呼:谁说成都车展死了?看看这人气!有人气就一定有销量了吗?其实还是需要冷静下来看看。首先,有人气的地方永远都集中在豪车场馆,比如6号馆,即使大多数人根本没有想过要拥有这些价值不菲的奢侈品,但是美的东西谁不爱呢?此次参加成都车展的超豪华品牌基本都是以特别款亮相,你问到底卖没卖出去?基本上,在他们的参展信息一公布,真正想要购买的买家已经将限量版捞走了,最后留在车展现场的,可能就只有一辆展车。真正体现豪车实力的展馆在4号馆。媒体日当天,奔驰展台热闹非凡,发布会时间跨度相对较长,其他展台活动都在等着他们结束才敢进入下一轮发布。今日,他们的人气依然很旺,虽然暂时还不知道下订单的消费者到底有多少,就只是这样的人气也足以让很多品牌羡慕。当然,也有低调挣钱的。雷克萨斯今年跟奔驰同一场馆,场馆面积虽然比不上奔驰,到截止到目前,其成交量基本与去年持平,所以,前8个月两位数以上的增长效率不是闹着玩的。但到底为什么成都人民爱死了ES和RX,下次咱们细聊。似乎从前两年开始,新能源场馆就格外的引人注目。这里不缺人流,驻足仔细观展的人也很多,人们对于未来抱有极大热情。从产品上说,这些新能源回馈给消费者的到底有多少,就不能一概而论了。作为著名汽车“展销会”,人们关注的依然是主流产品,比如风生水起的日系车,雅阁、凯美瑞、天籁三足鼎立,雅阁甚至直接把优惠政策展示了出来,也可见其面临的巨大压力。而在同一场景下见到这三款车型也不容易,有待下手的准消费者们正好可以横向比较。东风悦达起亚有了很大起色,展台吸引了不少年轻人,销量下滑、产品线逐渐老化的局面在今年有所缓解,再加上力度更大的营销和服务手段,最终成绩应该不会太差。东风系车企独占一个场馆,因此人群较为集中,虽然法系车很难在几个月之内改变焦灼的现状,但至少,有人愿意为它们停留。据几个品牌的销售人员介绍,这几天的观展者还处在观望状态,按照成都车展以往的经验,不少品牌会在最后几天大幅度冲量,最终完成展销任务。今年到底会不会如之前所说——“很难”?我们还得耐心等待几天。《小丑》把超英电影推上了威尼斯电影节的最高峰,“英雄们”对于年轻人的诱惑力可想而知。16号馆的奥迪带着“英雄们”赚足了眼球,北京现代也把庞大“英雄”摆件放到了展台。除此之外,三和集团的老爷车也成为了现场的巨大亮点。巡游、展览,很多老爷车是第一次出现在公众面前,成都车展也被添上了文化标签。今年,是成都车展第一次转战西博城,现场组织能力还有待加强,而在远离成都市区后,人们对于车展的热情到底还剩多少,蜀锦传媒还会持续带来现场报道。

每次有人预言家用车式微时,总会掀起新一轮的市场反弹。而在这一轮的反弹周期中,日系车型明显拥有了话语权,到底是什么原因让日系车在家用车市场占据了如此重要的位置?家用车必须要拥有合适的价格及舒适性是我们都知道的,因此,注重舒适的东风日产轩逸和相对均衡的一汽丰田卡罗拉一直是在之前的紧凑级市场销量领先者。但随着市场的不断更新和发展,家用车市场渐渐进入90后消费群体视野。他们显然不仅仅只需要价格和舒适性,外观也成了吸引要素之一。轩逸圆润饱满,卡罗拉车头下沉外加宽大的进气格栅,两车明显在向年轻化进化。但进化的力度似乎有些激进过了头,这就给了其竞争对手东风享域以可乘之机。基于本田车型的一脉相承,享域整个外形坚毅大气,契合了当前购买家用车用户的审美风格。前进气格栅与前大灯组成了科技感十足的几何线条,再加上LED前大灯和后贯穿式LED尾灯的加持,极大的提高了享域的辨识度。现如今,看车看侧面,雕刻般质感凹面凸出线条,让享域拥有了更为运动的造型,这是享域不同于轩逸和卡罗拉的一点。家用车重于使用,但谁又说驾驶不是使用中的重要一项?与运动感造型相匹配的驾驶感,是享域的第一大突出卖点。地球梦科技涡轮增压180 TURBO发动机,虽然排量只有1.0T,却提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩,高出了卡罗拉1.2T发动机的最大功率和轩逸1.6L自然吸气的最大扭矩,继承了本田发动机低转速高扭矩的特点。东风本田用事实证明过,驾驶性能与低排量并不矛盾,而在新能源领域还不完全成熟的阶段,小排量能够起到节油降耗的作用,4.9L/100km的综合油耗已经够得上油电混合车型的范畴,在油耗层面完全优于卡罗拉和轩逸。运动感往往是跟科技感分不开的,享域很好的阐述了这一关系。比如羽翼式的LED前大灯,除了本身极具辨识度以外,还在行驶中提供了更为高清的光源;再比如16英寸双色铝合金运动轮毂,侧面看起来车身更显运动。享域还在细节方面用科技体现了对消费者的关爱。自动空调配备了温控旋钮氛围灯,提升整车档次的同时更能增加夜间驾驶安全性;全系标配一键启动功能,同时还搭配了按钮呼吸灯,足够实用,但又处处体现了科技感带来的美好感受。轩逸和卡罗拉之所以能在家用车市场拥有现在的成绩,最大的原因就是其舒适性。享域倡导运动感,舒适性方面又如何?从车身尺寸来说,享域轴距2730mm,超过了卡罗拉和轩逸,长度和高度均超出竞争对手一大截,长度差距甚至达到了100mm。在此前的试驾中,身高180cm的高个子男生,很轻松的就能在其后排翘腿,前排与后排可以成功的被分成两个不同的驾乘空间。舒适的另外一个层面就是对座椅材质及符合人体构造的要求,享域后排座椅采用易于面朝前方的中折座椅靠背,加上柔软高弹力的材料,因此才能让180cm的男生舒服在后排舒服小憩。与此同时,低地板通道设计也为这种舒适乘坐提供了便利。享域的车身空间除了“看起来”的大,“感受出来”的大,还有被巧妙利用出来的大。后备厢空间高达561L,而更具有想象的是隐藏在中央扶手后的储物空间,它将后座与后备厢连接,行驶过程中随取随拿。基于舒适理念以及更为人性化的便利提供,东风本田创新的引进了后排多功能小桌板,它能够承重单反相机以及办公电脑,在为后排乘客提供安静平稳环境的同时,还将肘部支撑部位前移,使其拥有更加舒适的后排乘坐感受。当然,你还可以将这样的场景改为下午茶模式或者悠闲模式,一杯咖啡,一本书,一个ipad。而说到科技配置,就不得不提本田的Honda SENSING安全超感系统,在享域之前,这样的主动安全系统只出现在中高级车型上。这套系统包括带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统,可以0-180km/h的巡航速度行驶,能够保证行驶舒适性及燃油经济;CMBS™碰撞缓解制动系统除了能监测到前方行人和物体,还能提醒并帮助驾驶者刹车即停。FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统相互作用,为驾驶者提供最为安全的驾驶方式,而TSR交通标识智能识别系统则进一步加强了这个功能。而同级别的轩逸和卡罗拉在主动安全系统的配置和功能上都不及享域全面。家用车到底怎么选?什么才是当下家用车应该具备的素质?轩逸舒适,但科技配置有欠缺;卡罗拉均衡,但少了一些突出亮点,可选车型较少,价格也属三款车中最高。享域相对同级车型的优势,除了更大的空间、更低的油耗外,就是物超所值的配置了,每款相似配置车型的售价都比轩逸和卡罗拉更低,再加上舒适乘坐及更具人性化的便利配置,享域相对两位竞争者,有了对家用车更多的解读和延伸。在这个快速变幻的市场,这无疑是一种更好的竞争态势,东风本田享域可以说在家用车市场上为用户提供了一个更好的选择。

每次有人预言家用车式微时,总会掀起新一轮的市场反弹。而在这一轮的反弹周期中,日系车型明显拥有了话语权,到底是什么原因让日系车在家用车市场占据了如此重要的位置?家用车必须要拥有合适的价格及舒适性是我们都知道的,因此,注重舒适的东风日产轩逸和相对均衡的一汽丰田卡罗拉一直是在之前的紧凑级市场销量领先者。但随着市场的不断更新和发展,家用车市场渐渐进入90后消费群体视野。他们显然不仅仅只需要价格和舒适性,外观也成了吸引要素之一。轩逸圆润饱满,卡罗拉车头下沉外加宽大的进气格栅,两车明显在向年轻化进化。但进化的力度似乎有些激进过了头,这就给了其竞争对手东风享域以可乘之机。基于本田车型的一脉相承,享域整个外形坚毅大气,契合了当前购买家用车用户的审美风格。前进气格栅与前大灯组成了科技感十足的几何线条,再加上LED前大灯和后贯穿式LED尾灯的加持,极大的提高了享域的辨识度。现如今,看车看侧面,雕刻般质感凹面凸出线条,让享域拥有了更为运动的造型,这是享域不同于轩逸和卡罗拉的一点。家用车重于使用,但谁又说驾驶不是使用中的重要一项?与运动感造型相匹配的驾驶感,是享域的第一大突出卖点。地球梦科技涡轮增压180 TURBO发动机,虽然排量只有1.0T,却提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩,高出了卡罗拉1.2T发动机的最大功率和轩逸1.6L自然吸气的最大扭矩,继承了本田发动机低转速高扭矩的特点。东风本田用事实证明过,驾驶性能与低排量并不矛盾,而在新能源领域还不完全成熟的阶段,小排量能够起到节油降耗的作用,4.9L/100km的综合油耗已经够得上油电混合车型的范畴,在油耗层面完全优于卡罗拉和轩逸。运动感往往是跟科技感分不开的,享域很好的阐述了这一关系。比如羽翼式的LED前大灯,除了本身极具辨识度以外,还在行驶中提供了更为高清的光源;再比如16英寸双色铝合金运动轮毂,侧面看起来车身更显运动。享域还在细节方面用科技体现了对消费者的关爱。自动空调配备了温控旋钮氛围灯,提升整车档次的同时更能增加夜间驾驶安全性;全系标配一键启动功能,同时还搭配了按钮呼吸灯,足够实用,但又处处体现了科技感带来的美好感受。轩逸和卡罗拉之所以能在家用车市场拥有现在的成绩,最大的原因就是其舒适性。享域倡导运动感,舒适性方面又如何?从车身尺寸来说,享域轴距2730mm,超过了卡罗拉和轩逸,长度和高度均超出竞争对手一大截,长度差距甚至达到了100mm。在此前的试驾中,身高180cm的高个子男生,很轻松的就能在其后排翘腿,前排与后排可以成功的被分成两个不同的驾乘空间。舒适的另外一个层面就是对座椅材质及符合人体构造的要求,享域后排座椅采用易于面朝前方的中折座椅靠背,加上柔软高弹力的材料,因此才能让180cm的男生舒服在后排舒服小憩。与此同时,低地板通道设计也为这种舒适乘坐提供了便利。享域的车身空间除了“看起来”的大,“感受出来”的大,还有被巧妙利用出来的大。后备厢空间高达561L,而更具有想象的是隐藏在中央扶手后的储物空间,它将后座与后备厢连接,行驶过程中随取随拿。基于舒适理念以及更为人性化的便利提供,东风本田创新的引进了后排多功能小桌板,它能够承重单反相机以及办公电脑,在为后排乘客提供安静平稳环境的同时,还将肘部支撑部位前移,使其拥有更加舒适的后排乘坐感受。当然,你还可以将这样的场景改为下午茶模式或者悠闲模式,一杯咖啡,一本书,一个ipad。而说到科技配置,就不得不提本田的Honda SENSING安全超感系统,在享域之前,这样的主动安全系统只出现在中高级车型上。这套系统包括带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统,可以0-180km/h的巡航速度行驶,能够保证行驶舒适性及燃油经济;CMBS™碰撞缓解制动系统除了能监测到前方行人和物体,还能提醒并帮助驾驶者刹车即停。FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统相互作用,为驾驶者提供最为安全的驾驶方式,而TSR交通标识智能识别系统则进一步加强了这个功能。而同级别的轩逸和卡罗拉在主动安全系统的配置和功能上都不及享域全面。家用车到底怎么选?什么才是当下家用车应该具备的素质?轩逸舒适,但科技配置有欠缺;卡罗拉均衡,但少了一些突出亮点,可选车型较少,价格也属三款车中最高。享域相对同级车型的优势,除了更大的空间、更低的油耗外,就是物超所值的配置了,每款相似配置车型的售价都比轩逸和卡罗拉更低,再加上舒适乘坐及更具人性化的便利配置,享域相对两位竞争者,有了对家用车更多的解读和延伸。在这个快速变幻的市场,这无疑是一种更好的竞争态势,东风本田享域可以说在家用车市场上为用户提供了一个更好的选择。

中国消费者购车最看重的是什么?相信这个问题并不难回答,从小型车市场的日渐萎靡就能看出中国消费者对车辆空间的在意程度要远超其他国家。哪怕是豪华品牌也不得不向市场需求妥协,推出一系列专属中国市场的长轴距车型。由此看来,中国消费者对空间的执念倒是与追求宽大、舒适的美国消费者不谋而合。正是因为中美两国消费者需求的高度一致,使得大气豪华、气势磅礴的传统美式豪华品牌林肯在中国拥有了大展宏图的绝佳舞台,其中关注度最高的全尺寸豪华SUV领航员就是最好的例子:在车市遇冷,众多豪华品牌都在以价换量的严峻形势下,林肯领航员做到了逆势而上,在价格坚挺的情况下仍然一车难求。当消费者愿意平价甚至加价购买一台车时,无疑是这款车价值的最佳体现。因为指导价仅能表明厂商对车型的自我定位,最终的实际成交价才代表着消费者真正认同的价值。毫无疑问,林肯显然是豪华品牌中最能够提供高价值感的品牌之一。既然如此,在成都车展开启预售,被大家冠以“小号领航员”之称的全新飞行家自然能带给我们惊喜。当然,“小”仅仅是相对于领航员而言,全新飞行家作为一台中大型美系豪华SUV,尺寸自然是其最为核心的优势:车长5080mm、车宽2022mm、轴距3025mm,任意拿出一项数据都能使全新飞行家傲视群雄,充分彰显出独特的美式格调。毕竟在磅礴气势的营造上,林肯品牌拥有着与生俱来的优越感,它从来没有服过谁,更没有怕过谁。在这个对大车有着谜之青睐的市场中,全新飞行家自诞生之日起的胜算就要比别人多出几分。当然大气并不意味着粗犷,精致感是每一个豪华品牌的必修课。对于全新飞行家而言,大量飞机机翼灵感设计思路的引入,使得外观在兼顾大气的同时又丝毫不失细腻的美感。内饰用料及配置更是做到极致,来自苏格兰Bridge of Weir的Deepsoft高级真皮座椅带来了细腻奢华的触感,带按摩功能的30向电动座椅让你能够轻松找到合适的坐姿并卸下一身疲惫,28个扬声器的音响系统能够提供卓越的音乐盛宴……为了取悦用户,林肯可谓是不遗余力。凭借独到的设计、做工精细的内装、奢华的配置,全新飞行家从内到外都洋溢着满满的品质感。甚至性能车、越野车上常见的底盘动态升降系统在全新飞行家上也有了独特的妙用,当用户接近车辆时,车身便能够自动降低,方便用户上车,提供了满满的仪式感与便利性。像这样从环环相扣的细节入手,打造极致不妥协的产品,是林肯品牌始终坚持不变的使命。而林肯这种打造极致产品的精神同样会体现在动力总成之上。面对油耗法规、环保标准的日益严苛,通过搭载小排量发动机,牺牲动力以求达标的厂商不胜枚举,越来越多的中大型豪华SUV开始搭载4缸2.0T涡轮增压发动机。这就使得全新飞行家3.0T V6双涡轮增压发动机+10AT变速箱的动力总成格外突出,406马力,562牛·米的强劲输出足以让同级的小排量车型汗颜,而最高输出可达441马力,813牛米的插电混动车型更是有了几分性能车的味道。比拼动力这一局,全新飞行家毫无疑问坐上了头把交椅。虽然说动力为王,但对于豪华车而言,强劲的动力并不是为了让你去激烈地驾驭它,通过变速箱绵密的齿比抚平暴躁的动力输出,提供一种顺畅从容的驾乘感受才是豪华车最正确的打开方式,这种高贵、优雅的质感是其他任何车型都模仿不来的专属特质。若是想把这样专属的高级感做到极致,车辆行驶的静谧性是至关重要的一环。刚说完动就说静,是不是显得全新飞行家有些性格分裂?没错,动力强劲、擅长运动的是它,从容自若、声如细丝的还是它。能将有些相悖的两项优势完美融合在一台车上实属不易,体现全新飞行家多面手能力的同时,也再一次彰显了林肯研发设计实力的过人表现,那么全新飞行家作为首款完美诠释静谧之旅设计理念的产品,究竟是如何实现的呢?首先通过低滚阻轮胎、全新发动机声学套件、ANC主动降噪系统等措施,从源头上抑制噪音的产生,再通过声学降噪夹层挡风玻璃与前后排侧窗、额外翼子板与车门隔音板等被动措施,将所剩无几的噪音隔绝在车外,将整车静谧水平提升至全新高度,正可谓“此时无声胜有声。”大气磅礴的外观、充裕的空间、豪华的设计氛围、丰富的配置、科技实用的林肯Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统、出众的隔音静谧性……中国消费者最喜欢的样子,全新飞行家全都有。所以决定它能否大卖的因素也就只剩下了价格,3.0T V6 全驱尊享版628900元;3.0T V6 全驱尊雅版690800元;3.0T V6全驱高性能插电式混动版823800元的预售价格与宝马X5、奔驰GLE等车型相比优势明显,通过现场不断的欢呼声,也能够感受到大家对林肯诚意定价的认可。其实这个预售价在公布之前,有不少人就已经猜到全新飞行家应该会提供一个极具竞争力的价格,毕竟领航员能够提供一个供不应求的理想定价,作为“小号领航员”的全新飞行家何尝不能呢?最后要温馨提醒各位潜在买家,下手要趁早。当前全新飞行家是按照15%关税制定的预售价,不排除增加关税后有涨价的可能,所以为了避免不必要的支出,还是早早下定为妙。肯定有人会问,若是全新飞行家因关税上涨导致涨价,会不会导致竞争力降低?目前来,全新飞行家的优势将长期存在,毕竟宝马X5、奔驰GLE等车型的产地均为美国,要涨价也是大家一起涨,而价格更高的宝马X5、奔驰GLE涨幅相对也会更高,全新飞行家的优势不言而喻。既然如此,不如早日和全新飞行家一起,开始一场完美的静谧之旅吧。

我想,是时候要重新认识一下七座SUV了,是时候做一些改变了。所以,新锐界ST-Line来了。它在尝试向所有人证明,尤其是那些以年轻为精神主体或已屈服于现实但内心依旧的那些人,你们有新的选择了,你们值得拥有一台和你们一样充满年轻精神的车,哪怕这是一台“奶爸车”,哪怕这是一台7个座位的中大型SUV。汉兰达无疑是7座中大型SUV市场中的霸主,但它看起来“油腻”的外观,以实用性为导向的内饰设计和淡化的操控体验,已经开始无法充分迎合这个充斥着年轻血液的时代。而新锐界ST-Line出现,正是在试图在改变这个现状,更是拿出了实实在在对抗汉兰达的理由。人家有张“英俊”脸福特这个充满美式风格的品牌,真的很懂男性究竟想要什么。没错,新锐界ST-Line你可以理解为加装了运动套件后的锐界,但是在某些时候,这恰恰就是我们内心想要的,这份“仪式感”的存在要大过于你能给我带来多么强劲的内在。新锐界ST-Line用黑化的进气格栅营造出更强的冲击力,翼子板上的ST-Line身份标识也在彰显着自己与众不同的身份。多个细节处的改变却营造出如此激进的外观造型,实属彰显了福特对于创造颜值的水平。毫不避讳的讲,当新锐界ST-Line和汉兰达摆在一起,汉兰达年长的体态愈发的明显,那种青春与岁月的冲击感来的愈发强烈。人家特技多所以福满多配置这种东西,就如同人民币一样,我可以不花,但我一定要有。反观汉兰达那种反正你也不花,所以索性不给你的状态,显然已经无法迎合今天消费者的胃口。而这就又凸显了新锐界ST-Line更多独有的优势。其全系标配福特与百度联合开发的AI智能车载系统SYNC+,这是一个经过本土化设定的车载系统。因为它不仅仅能做常规的语音控制、地图、媒体播放功能,系统内还拥有订酒店、订外卖、订电影票、查机票等等的全种类生活化服务,能解决你最大限度的出行和娱乐需求。你更可以如电影里那般,通过SYNC+系统,完美实现即“车+家+手机”三方互通的生态链,意味着你可以远程掌控家里的一切,此刻你内心的驾驭感应该爆棚。而在智能安全层面,新车搭载的是福特最新也是最先进的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,具备主动刹车、盲区监测、紧急避让转向辅助、车道保持、主动泊车等配置,营造的是一个更加智能化和安全化的驾驶环境。此外,新锐界ST-Line还拥有一个领先于他人的ACC全速智能自适应巡航系统,可自动调整与前车的跟车距离,实现自动加减速的智能驾驶形态,真正实现了解放双手的L2 级别自动驾驶。一言以蔽之,配置真的足够丰富。人家真的好开驾驶向来是福特品牌的生命之魂。福特新锐界ST-Line采用同级别标杆2.0 T发动机,245马力,390牛·米的动力水平,碾压对手,全新的8AT变速箱更成为了同级别中最亮的星,这一些硬核实力的支撑,为这台车优良运动属性打下了基础。实际开起来,这台新锐界ST-Line真的好开。整台车的动力表现完全当得起“动力澎湃”之说,在8AT变速箱的辅助下,动力响应灵敏迅捷。而底盘同样带给人灵敏迅捷的操控感,你完全不会感知自己驾驶的是一台身材庞大的7座SUV车型。底盘初段过滤彻底、柔和,中后段却又富有韧性,提供了不错的操控性,展现出了福特对于底盘的功底,以及在照顾年轻奶爸暴躁内心的同时,又兼顾起奶爸对于家庭的那份关注。看到这,应该没有人怀疑新锐界ST-Line这种版本存在的意义了吧,他代表的不仅仅是同级优异者的位置,更代表的是另一种新的生活方式。因为新锐界ST-Line,能让你在一台本看似毫无激情的7座SUV中,看到激情,感受到一台车最本质的驾驶乐趣,这足以完美契合你埋藏在内心深处的渴望。是时候换个眼光了,是时候换种生活态度了,让汉兰达之类的平凡者成为过去,重新找回那个能够点亮你个性和棱角的它吧。没错,就是福特新锐界ST-Line。嗯你说你想换种活法?你还说你想更近距离的感受这台新锐界ST-Line或许你可以走进成都国际车展1号馆的长安福特展台去找找新的生活方式

“成都国际车展历经二十多年发展,今年搬到中国西部国际博览城新馆以后,从展览规模、展会品质、展商重视程度和行业影响力等方面来看,又上了一个新台阶,这是成都这座城市综合实力的完美体现。”国际展览联盟(UFI)轮值主席顾桥博士在2019(第二十二届)成都国际汽车展览会(简称:成都国际车展)上表示。在汽车销量下行的新形势下,“金九银十”期间的成都国际车展战略地位显得更为重要。本届车展以“智慧蓉城·乐驾V来”为主题,吸引了全球130多个汽车品牌参展,展出总规模20万平方米,展出车辆1600余辆。以“新”汽车力量营造了西部车市的“热火朝天”。媒体日上,近60场车商新闻发布会揭晓了多款首发和限量车型,众多汽车大佬纷纷奔赴成都为自家车型站台“打call”。全新林肯飞行家Aviator正式上市;玛莎拉蒂带来三款全球限量版车型:总裁尊贵蓝、Levante尊贵蓝和Ghibli金刚黑。兰博基尼Huracan GT3 Daytona特别版首次在中国展出。劳斯莱斯全球仅发售50台的古思特Zenith典藏版,与幻影、库里南及魅影四款高级定制车型联袂亮相。梅赛德斯-奔驰展示了首款国产纯电豪华中型SUV:全新EQC纯电SUV。宝马8系车展全新上市。奥迪推出首款在国内上市的纯电动SUV:Q2L e-tron。今年的展会上,豪华品牌除了纷纷发布或展示各自最新车型外,还带来了旗下价格更低的入门级产品,紧跟年轻化消费需求的发展趋势。在此次车展上,为顺应汽车新四化的浪潮,各车企争相布局,带来了诸多有关智能化、网联化、电动化、共享化的产品。从展会现场可以看到,目前合资品牌主攻发力插混、纯电动汽车。面对日益严苛的双积分政策要求,以及车市下行背景下填补市场新增量的真切要求,合资品牌已经开始了新能源破冰之旅,纷纷加大了在新能源车型方面的投放力度。其中,东风雷诺首发了首款纯电动车型雷诺e诺;广汽丰田首款电动车iA5正式上市。而自主品牌则在智能化、网联化上夺占份额。随着汽车被赋予除交通工具外更多的属性,如何让新车更具智能化特色已是车企布局中不可或缺的一环。如长安汽车全球首发CS75PLUS,搭载行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0。哈弗F7 2020款首次亮相,特别升级了智能网联系统,并新增L2级自动驾驶系统和“AI智能”辅助系统。WEY品牌最新的“牧羊犬”安全系统,开始逐步搭载于新款车型上。值得一提的是,本届成都车展还特别开辟了“新能源专区”,包括前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯、天际在内的七家造车新势力齐齐登陆,其搭载的物联网和AI技术使得这些新能源车“18般武艺”样样精通。现场,威马汽车负责人介绍道,他们的全球研发总部就落户成都,其展出的最新车型的“大脑”就来自成都工程师之手,而它核心的三电技术电机、电控跟电池,以及它的自动驾驶,都是由成都来完成研发的。业内人士表示,成都国际车展不仅唱出国际范儿,更有接地气的“成都造”。去年以来,国内汽车市场进入下滑通道,但中高端豪华车销量却逆势上升,尤其是今年以来西南地区车市已经成为全国最大的市场,在车市下行期仍保持较快增长状态,在全国汽车市场中的份额也在连续增长,因此不少中高档汽车品牌将越来越重视成都车展。诚然,成都国际车展作为一张响亮的城市名片,积极响应成都打造国际性消费型城市的战略定位,同时按照“三城三都”发展战略和新时代发展需求,今年首次移师中国西部国际博览城,全新的场馆助推着车展拥有全新的风貌。顾桥博士表示,今年车展预计吸引75万人次到会参观。他认为,整体中国车市还是会向好发展,在未来也会有更多的汽车新技术在展会上首发。

作为中国第一个“以用户主导”的汽车品牌,长安欧尚汽车近两年在营销方面,动作不断。比如首款产品欧尚科赛的朋友圈上市发布、中国首枚民营轨道级运载火箭“长安欧尚汽车号”的发射,“当红名星代言人”计划和“超级测试员”活动的启动,都不同于传统的营销手段,给大家留下了深刻的印象。在2019成都车展期间, 长安欧尚汽车携旗下欧尚X7、科赛GT、2020款科赛、欧尚科尚、科赛3、科赛5、欧尚X70A等共7款重磅产品齐聚亮相,以更加精品化和品质感的产品刷新了消费者对中国汽车品牌的认知。一、欧尚X7智能圈粉,搭载人脸识别等黑科技而在众星云集的车展阵营中,欧尚X7无疑是关注度最高的一款车型,它不同于传统SUV只注重头部空间和后备厢空间,欧尚X7以4705mm/1860mm/1720mm的超大车身尺寸,2780mm的超长轴距配合内饰360°软包呵护和人体工程学设计的太空皮革座椅,给车内乘员带来了头等舱级的舒适乘坐感受。为了证明欧尚X7充裕、灵活多变的空间体验,先前长安欧尚汽车曾组织媒体、用户与线上直播观众一起,共同见证40名红衣美女依次进入长安欧尚X7,完成了一场视觉效果爆炸的车内柔术show。最终,长安欧尚X7以成功装载40人的成绩,成为全球第一个完成该项挑战的SUV。当然,智能化方面也是欧尚X7的一大亮点,配备的人脸识别功能,可以实现车主“刷脸”解锁、启动车辆,并且提供专属的座椅记忆调节操作。领先同级的APA 5.0一键全自动泊车系统,通过长安欧尚X7配备的12颗超声波雷达及4颗鱼眼摄像头,再复杂的车位都能够轻松地泊入泊出,让你远离停车烦恼。二、科赛GT亮相,让依然心怀激情的新中产可以不再纠结中产阶级,是推动社会发展的稳定器,这一群人,他们或处于激情满满的青年时代或已步入而立之年,身上通常肩负着家庭的重担,也要忧心于晋升、事业的个人发展。在汽车消费上,他们的需求也更加多元化,既需要足够的空间满足家庭生活的出行诉求,也要满足渴望驾驭的性格本能。长安欧尚科赛GT的到来,恰好满足了这类人群的需要。4880/1868/1775mm的长宽高、2800mm的超长轴距,(2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2)多元化座椅布局选择,能够轻松应对不同用车场景中的各种空间需求。即便是大家都在担心的第三排空间,身高1.8米的乘客入座后排同样也能舒适乘坐。既然是GT车型,那动力自然要强悍,科赛GT搭载长安汽车的最强动力组合蓝鲸2.0T+爱信8AT,这款由长安总部与英国中心协同研发增压直喷发动机,最大功率达了到171kW,最大扭矩达到360N•m, 百公里加速仅为9S。蜀锦观点:随着近几年合资品牌的价格不断下探,留给中国汽车品牌的生存空间越来越小,为此,很多中国汽车品牌在技术提升、产品多元、品牌向上的道路上奋力赶追,通过实际的行动在变化莫测的汽车市场当中不断提升份额。这一次,不管是在长安欧尚X7还是科赛GT的身上,我们深刻地感受到长安欧尚汽车所做的努力。

天生爱耍的成都人,对汽车的爱是发自内心的。不管是当初的“奥拓之城”、“豪车第四城”还是现在。成都是继北京之后,第二个汽车保有量超过500万辆的城市。成都,对于中国汽车市场的重要性,不言而喻。 而作为西南车市的命门,成都国际车展更是各大汽车主机厂上新和重磅车型亮相的大型秀场。9月5日,一汽-大众奥迪携全新奥迪Q8、全新奥迪A8L、奥迪Q3、奥迪Q2L e-tron等全系明星车型组成的华丽阵容亮相2019成都国际车展。 在天才钢琴家马克西姆的倾情演奏后,奥迪旗下备受瞩目的——兼具未来美学与运动野性的智能豪华旗舰SUV——全新奥迪Q8也正式开启预售,预售价格区间为77万-102万元,同时推出至尊限量版车型,售价为109.76万元,全球仅有288位用户能够拥有。 全新奥迪Q8开启预售,有潜力成为豪华SUV全新标杆得益于持续向上的消费升级,豪华车的销量,在大市不景气之时,依然保持坚挺。但和价格相对亲民的普通车型不同,豪华旗舰SUV用户的需求则会更加多元化,对品质的要求也更为苛刻。比如说,既要能够凸显个性,也要具有实用性;既要舒适体验,也要完美操控。所幸的是,全新奥迪Q8满足了成年人不做选择题的愿望。全新奥迪Q8正是一款将美学、操控、豪华、智能都极致融合的旗舰SUV。 全新奥迪Q8的产品设计理念传承了奥迪品牌历史上最负盛名的一款车型Ur-quattro。并采用了奥迪Q家族的全新设计语言,通过夸张的八边形进气格栅,打造出极具辨识度和张力的车身前脸。无框车门、独树一帜的Coupe造型的运用,让这款车在呈现动感时尚风格的同时,打造出了同级最为宽阔舒适的后排乘坐空间,将美学与实用功能实现了完美融合。 也因为拥有与兰博基尼Urus、宾利添越同平台MLB evo的贵族基因,全新奥迪Q8从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质都如出一辙。Bang & Olfsen立体声音响系统打造出音乐厅现场级别的播放效果,为用户提供美妙的听觉体验。环境氛围灯光使得仪表板、车门衬里和中控台如同在空中漂浮。无论静谧的乘坐氛围,还是简约式奢华的内饰风格,全新奥迪Q8都为用户打造了视听等多维感官的高品质出行体验。 在科技智能上,全新奥迪Q8搭载了革命性的MMI触控响应操作系统,上方的10.1英寸显示屏可以用于控制信息娱乐系统和导航系统。下方的8.6英寸显示器则可以轻松管理加热、通风和空调以及其舒适性功能和文字输入功能。高清12.3英寸的虚拟座舱,可在仪表盘看到最完整导航地图,并拥有进取、经典两种视图模式,所有车辆功能的信息一览无余,驾车更安全。当然,在操控性能上,全新奥迪Q8的表现也是非常值得说道的,其中的3.0T动力选择,最大可提供的功率达到了250kw,最大扭矩可达500N·m,百公里加速时间仅为6.2s。 配备的纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统,更是为全新奥迪Q8提供了卓越的操控性和牵引力。自适应空气悬架则可基于驾驶风格和路况提供包括越野模式在内的7种驾驶模式,加上254mm离地间隙,配合陡坡缓降系统,再复杂的路况它都能够给找到最合适的模式,将它的驾驶潜能发挥到最大。多款重磅车型联袂登场,彰显强大品牌实力在此次车展上亮相的产品中,我们看到了以奥迪A3、全新奥迪Q3为代表的品牌入门车型,也看到以奥迪Q7为代表的新豪华车型,以奥迪Q2L e-tron、奥迪Q7 TFSI e为代表的新能源车型以及以奥迪RS4 Avant代表的Audi Sport高性能车型。其中,全新奥迪A8L不仅在D级车用户最注重的豪华感受层面再次达到全新高度,更以智能装备突破了传统豪华的极限,成为引领驾乘智能时代的豪华D级新标杆。 奥迪R8秉承源自赛道的顶尖科技,赋予用户极致的驾驶体验,成就了荣耀独尊的王者风范。两款车型连同奥迪Q8,一同组建了奥迪旗舰产品矩阵,为奥迪品牌向上注入强大势能。 作为奥迪电气化战略的里程碑产品,奥迪e-tron以革命性的技术突破和“全生命周期+全用车场景”的生态体系,开创了豪华电动SUV市场全新格局。 根据一汽-大众奥迪下半年的发展规划,加速产品动能和品牌势能落地会是品牌的重点,一来随着奥迪e-tron、奥迪Q8旗舰车型的正式上市,全新奥迪A6 allroad为代表的旅行车家族全面换代、奥迪Q2L e-tron的投放市场,助力品牌进一步夯实新豪华时代领军者的实力,并让电气化步伐加速。二来全新的电动车家族体验平台e-tron campaign领衔的矩阵式用户体验平台将全面落地,从而进一步强化用户与奥迪品牌之间的情感连接,增进对奥迪品牌价值的认同。
