


一直觉得皮卡是一种综合能力很强的车型,不知道这是不是老美喜欢皮卡的原因。说得通俗点,皮卡又能载人,又能装货,既能通勤,还能越野,简直就是宝藏车型。不过中国的国情不同,皮卡一直是作为工具车而存在的,甚至说是货车,即使有家庭选择皮卡作为家用车,那它也一定有大量的运输需求,只是偶尔用于家用罢了。其实造成这种现象的原因跟皮卡自身也有关系。市面上,大多数皮卡基本不注重使用的舒适性和安全性,只在意装货能力强不强,够不够皮实耐用,所以我们经常看到那些拉货的皮卡又脏又烂,但依然欢脱的奔跑在运输前线。这样的皮卡形象久而久之让大家觉得,皮卡,不过就是个拉货的车。直到美式大皮卡以官方的身份进入国内销售,有一部分人群开始对皮卡产生了兴趣。福特猛禽是大家最为熟知的美式皮卡,它块头很大,身形健硕,可谓帅气逼人,大多数男性对它毫无抵抗力。于是大家发现,原来皮卡也可以有高大威猛的一面,不都是邋里邋遢的。这样的转变很快被国内的皮卡巨头捕获,于是,长城炮这款车型就出现了。相信大家对哈弗、WEY这些品牌都很熟悉,他们都来自长城汽车,也是如今长城的主力,但要说长城汽车的顶梁柱,还得是长城皮卡。靠皮卡起家的长城汽车一直在这个市场占据主要地位,说它是中国皮卡的巨头毫不夸张,长城炮是其最新的皮卡车型,也是长城探索乘用化皮卡的第一款产品。长城炮的定位目前在长城皮卡家族中是最高的,享有独立的LOGO,价格在12.68万—15.98万元之间,分为乘用版、商用版和越野版,目前只上市了乘用版。从我们对乘用版长城炮的试驾来看,这款车型在同级别中是具备极强竞争力的,尤其是在配置、舒适性方面的表现。长城炮车长5米41,轴距3米23,车宽超过1米9,车高接近1米9,尺寸很大,块头很足。根据这个尺寸来看,同级别车型主要有福特Ranger、日产纳瓦拉和江铃域虎7等车型,不过福特Ranger是进口,价格也比他们贵很多。但就同级别的皮卡车型而言,基本上尺寸都比长城炮小。从体验来看,长城炮的乘坐空间大致相当于A+级SUV的水平,货箱空间属常规皮卡表现,总体比同级皮卡优秀。优秀的乘坐空间在一定程度上保证了乘坐的舒适性,而此外,舒适性就要靠悬架和配置来体现了。长城炮的悬架很明显的偏向舒适性调校,晃晃悠悠,坐船的感受明显。不过这样的调校也存在一些问题,在多起伏的路况下,容易给乘客造成一定的颠簸感和晕车感,你可能会误认为悬架太硬,实际上是太软导致的。前排还好,座椅宽厚舒适,一定的晃动下对副驾驶而言就是睡眠的温床。后排则有些苦恼,晃动较大,余震较多。像这种带大梁的大皮卡而言,还是不要太软得好,即使是为了舒适性。配置就不得了了,完全是按着SUV的标准来的,比绝大多数皮卡配置都高得多。很多皮卡连ESP都不是全系标配,气囊也少得可怜,与什么智能系统和辅助驾驶系统更是无缘。但是长城炮全系标配博世最新一代ESP;全系标配胎压监测;还搭载了具备车联网功能的9英寸中控大屏,支持语音识别,远程控制等功能;甚至具备准L2级自动驾驶水平,拥有主动刹车、自适应巡航、车道保持等功能。这些在一辆SUV上见怪不怪,但在一辆皮卡上就不得不令人称奇。另外像倒车影像(或360环影)、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘换挡、座椅加热、LED大灯、自动空调、自动雨刷等配置,既实用,又提供豪华感和舒适感。而驾驶可能是长城炮比较薄弱的地方。首先是真皮方向盘的手感并不像真皮,倒是更像软塑料。其次的主要问题就在于动力总成的匹配。长城炮搭载了一台2.0T的发动机,纵置布局,匹配了一台采埃孚的8AT变速箱,最大马力190匹,峰值扭矩360牛米。对于一辆皮卡而言,这样的马力确实足够了,因为皮卡不需要跑多快,主要是扭矩要够大,拉货才更有力。但既然定位乘用化皮卡,那也应该摒弃皮卡的这一动力匹配思路,保持大扭矩的同时,也应该有大马力。与其说这是一个动力总成,不如说是发动机和变速箱的组合,因为匹配得实在是差强人意。发动机和变速箱总像是分开工作,一个负责输出动力,一个负责调配动力,联系不太紧密。挡位降了发动机反应慢半拍,转速升了车辆反应慢半拍,开起来有些令人捉急。这倒是可以通过佛系的驾驶习惯去迎合它,优哉游哉的开还是问题不大的。不过发动机的噪音有些让人难以接受,风噪还好,底盘噪音则隔绝得非常到位,唯独发动机在80%的工况下都会传来明显噪音,令人苦恼。最后的结束语很明显长城炮是一款皮卡,但是是一款偏向于家用的皮卡,只是说偏向的程度还不够高,毕竟是长城皮卡探索乘用化市场的第一款产品。对于消费者而言,有柔软悬架和丰富配置带来的轿车舒适性,也有大梁车身和高底盘带来的SUV越野力,更有皮卡货箱带来的小货车能力,同时还能利用货箱做类似旅行车的拓展,一车顶四车,十四五万买台长城炮,不亏。

北京现代菲斯塔的走红让我们意识到,原来不止南北大众能够打造出符合中国消费者胃口的特供车,北京现代也同样能够做到。既然菲斯塔在高手如云的合资紧凑型车市场中都能够占据一席之地,那么新一代ix25作为北京现代专门针对中国市场打造的又一款力作,能否像菲斯塔那样在同级车型中大放异彩? 初见新一代ix25便能感受到它的外观有些似曾相识,第四代胜达(参数|图片)及菲斯塔(参数|图片)的设计元素在新一代ix25身上似乎都能够看得到,毕竟它们都采用了Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念,不过相同的设计理念并不意味着“套娃”。脱胎于该设计理念的各款新车其实就像是国际象棋,放在一起看时,它们都有着相似的基因,但每一款车又都是独一无二的个体。相互独立却又彼此相依,这无疑是家族化设计语言所能达到的最高境界。 虽然看起来相似,但新一代ix25拥有着自己独到的设计:分体式的大灯、悬浮式车顶、小幅溜背造型、鲜明的侧部腰线、贯穿式的尾灯……所有新鲜潮流的元素都出现在了新一代ix25,那么这样夸张的设计会不会有些用力过猛了? 这样的顾虑是多余的,毕竟小型SUV的受众群体较为单一,车主几乎都是90后年轻消费者,所以小型SUV拥有一个时尚个性的外观是实现大卖的必要条件。不信你看看向来中庸保守的丰田,不也造出了C-HR(参数|图片)/奕泽这样造型极为激进的潮流之车吗?既然如此,一直以来以设计见长的北京现代自然不会甘于平庸。 新一代ix25(参数|图片)取消了前代车型1.6升自然吸气发动机及1.4T涡轮增压发动机的动力总成,全系均换装了1.5升自然吸气发动机。看到这里相信有人不禁要问,为何近些年不论是自然吸气还是涡轮增压,各厂商都不约而同地选择了1.5升排量? 1.5升作为汽车消费税(消费税由汽车厂商支付)征收的分割点,上下两挡不同排量车型的消费税税率相差了2%,也就意味着一台10万块钱的车搭载1.5升及1.6升两种不同排量的发动机,税费将相差2000元。而搭载1.5升发动机省下的这部分的税费,最终也自然会体现在终端售价上,还有什么是比省钱还开心的事吗? 虽然排量有所降低,但并不用过多的担忧动力表现。84.4KW的输出虽然算不上强劲,但得益于偏向于轻快的调校风格以及CVT变速箱较快的响应,整体驾驶的感受并不会感受到动力的匮乏,足以满足大多数人群对动力的需求。当大脚油门加速时,这台CVT变速箱甚至还会模拟自动变速箱升挡时的转速回落,颇有驾驶乐趣。如果还不能满足你对动力的追求,不还有同级动力标杆昂希诺吗? 新一代ix25之所以能够营造出轻快、运动的加速感受,全新的CVT变速箱功不可没。为了提升动力的传递效率,它将CVT变速箱通常使用的钢带传动升级为了链带传动,动力输出效率提升了5%左右,提供了更为直接干脆的动力输出感受。同时得益于传动效率的提升,燃油经济性也得到了显著的改善。官方公布的百公里综合油耗仅为5.3升,远低于同级车型。在大理相对通畅的道路试驾中,我们甚至开出了4.7升的成绩。如此低廉的用车成本无疑让精打细算的年轻人又多了一个购买新一代ix25的理由。 作为一台专为中国消费者打造的车型,新一代ix25的内饰也在极力迎合中国消费者的审美与需求。它整体的设计风格较为简洁,软质搪塑工艺的仪表台搭配上仿缝线工艺让内饰的档次感有了不小的提升。中控10.4寸悬浮式大屏的设计风格,似乎还与丰田的旗舰车型亚洲龙(参数|图片)有着几分相仿。 当亲身使用车内的各项功能之后就会发现,新一代ix25还拥着不少独到的优势。它拥有着和本田类似的盲区显示系统,打开转向灯后,盲区的影像便会显示在10.4寸的大屏当中,但与本田只拥有右侧摄像头有所不同,新一代ix25实现了左右两侧标配,使用更为安全便利。 同时为了避免中控大屏显示盲区影像时对导航画面的覆盖,屏幕还别出心裁地采用了上下分屏的设计,实现了多画面的同时显示,进一步提升了使用时的体验感。在车机系统的使用中也能够发现,它的交互逻辑借鉴了下拉菜单等手机的元素,反应速度同样也可圈可点。作为一台年轻人的潮流座驾,新一代ix25的人性化、智能化优势已不言而喻。蜀锦观点体验过新一代ix25之后,虽然没有发现它有什么无法令人接受的硬伤,但不得不说它的外观还是有着不小的争议。过于个性的外观使得大家对它的态度两极分化,中意它的人觉得非常漂亮,不喜欢它的人又会觉得设计过于奇怪。但是以多数消费者花小钱办大事的心态,只要新一代ix25能够拥有一个具有竞争力的价格,恐怕谁也逃不过真香定律。价格到底香不香,我们一起等10月30日的最终答案吧!

行业动态:网约车公司Uber证实已启动新一轮裁员措施,涉及旗下外卖服务Uber Eats和自动驾驶等多个部门团队的350名员工;长安汽车暂时终止挂牌三个月后,长安新能源在今年9月底重新启动募资计划;大陆集团近日宣布其长春净月工厂扩建项目正式投入运营;北汽新能源官方发布9月份销量。新车资讯:新款悦纳将于10月30日正式上市;瑞虎5xHERO 1.5T高能版车型将于10月16日上市;日产官方正式发布了全新一代JUKE;宝马官方发布了宝马2系Gran Coupe的更多细节预告图;理想汽车官方正式公布了关于2020理想ONE的相关升级、交付事宜。01从北京现代官方了解到,旗下小型车——新款悦纳将于10月30日正式上市。新车更新了外观设计风格,整体显得更加时尚。外观方面,前脸采用倒梯形格栅,两侧匹配全新的前大灯组,内部填充矩阵排列的灯珠,下方为造型较有攻击性的雾灯区域。车身侧面,新车采用较为丰富的线条勾勒,凸显其运动感。车尾采用贯穿式尾灯设计,并且车尾两侧分别带有一处凸起的区域,增添了个性化元素。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4405/1720/1455mm,轴距为2600mm。——希望新一代悦纳上市后能给年轻人无法抗拒的价格。02美国当地时间10月14日,网约车公司Uber证实已启动新一轮裁员措施,涉及旗下外卖服务Uber Eats和自动驾驶等多个部门团队的350名员工。这也是自7月以来,Uber所进行的第三次裁员,三轮裁员总人数累计近1200人。——其实,陷入财务亏损泥潭的网约车平台并不是只有Uber一家,Lyft和滴滴等公司均是如此。03长安汽车一直希望吸引外部资本共同发展新能源汽车业务板块。暂时终止挂牌三个月后,长安新能源在今年9月底重新启动募资计划。新一轮的挂牌周期为2019年9月30日-2019年11月28日。本次挂牌,长安新能源调整了增资条件:在公示期内,至少征集到两家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人,其中单个投资人投资金额不低于5000万元,签订增资协议。——新能源汽车正在面临着2020年补贴退出的关键时间点,市场的不确定性也将加大资本市场的迟疑性。04瑞虎5xHERO 1.5T高能版车型将于10月16日上市。在售的瑞虎5x HERO系列均搭载1.5L自然吸气发动机,而即将上市的1.5T高能版作为新增车型,搭载的是动力更强的1.5T发动机,同时配置也更高。根据网络上曝光的信息,新车的指导售价或为8.99万元。——对于买车来说一千个人就有一千条好车标准。05日产官方正式发布了全新一代JUKE,作为换代车型,第二代JUKE在外观上延续了初代车型略显怪异的“丑萌”风格,个性十足的同时,也变得更加时尚了。动力上,新车换装了一台1.0T直列三缸发动机,匹配6MT或7DCT变速箱。此外,据外媒表示,新车将于下月底左右开始销售,基础版本售价为17,395英镑(折合人民币为15.51万元),而Premiere Edition版本车型售价为23,995英镑(折合人民币为21.39万元)。此外,主打性能的Nismo的版本车型将在未来发布。——各位车友觉得这个价位你们能接受吗?06为满足消费者对多元化产品的需求,大陆集团近日宣布其长春净月工厂扩建项目正式投入运营,以进一步丰富其产品线。据悉,大陆集团长春净月工厂于2012年正式投产,主要生产电子防盗器、无钥匙进入系统、车门控制单元、防夹车窗升降器、安全气囊控制单元、底盘电子部件等产品。此次扩建项目将新增3000平方米的车间面积,新建完成后,产能将达700万件,可容纳8条SMD生产线及数条后端生产线。预计到2024年,超过21条后端生产线将落户此车间,用于生产高性能计算单元、车身控制模块、智能天线、蓝牙通讯模块、天窗控制模块、胎压监测系统等产品。——大陆集团中央电子工厂全球负责人Sami Krimi表示:“长春净月工厂的扩建彰显了大陆集团对于中国汽车市场的信心。工厂的扩建将进一步扩大产能,完善产品组合,提升产品品质,以满足不断变化的汽车市场的需求,同时为我们的客户提供高度灵活的服务。”07宝马官方发布了宝马2系Gran Coupe的更多细节预告图,这款车将会在11月的洛杉矶车展正式对外发布。有外媒消息称,官方预计在近期会正式发布新车的官图。同1系一样,宝马2系Gran Coupe将会基于宝马前驱平台进行打造。由于在海外目前还没有类似于国内1系三厢版的产品,所以这部分市场一定程度上将会由2系Gran Coupe来担当,不过后者更偏向于轿跑运动风格。基于前驱平台打造,新车将会同1系一样有一个较短的发动机舱。预告图车型采用了宝马M Performance套件,这是M235i车型,普通版本将会采用与1系普通版一样的垂直格栅设计。——这是款很漂亮的敞篷车,对很多人来说,这句就已足够。08近日,西雅特品牌主席与Cupra品牌董事会成员Lucade Meo向媒体透露,西雅特正在推进一个新的小型电动车计划,新车定位将低于即将发布的紧凑型电动掀背轿车El-Bon,并且会有高性能的Cupra版本。西雅特目前正与大众紧密合作共同研发这款小型电动车,新车或将基于ID系列的低级别平台。西雅特设计总监Alejandro Mesonero表示,新车设计将会非常具有视觉冲击力。在谈到这款小型电动车具体的定位时,Meo主席强调:“这款车将会覆盖1.8万英镑以下的小型车市场,并且使用了大众集团的MEB平台之后,我们在设计上的自由度更高,能够将新车设计与Ibiza明显地区分开。同时,这个平台也会应用在Cupra的首款电动SUV车型Tavascan上。”——随着这款小型电动车的推出以及日益严苛的排放要求和传统小型高性能车市场的萎缩,西雅特目前的主力小型车Ibiza的前途不是那么明朗了。09据北汽新能源官方发布的销量快报显示,今年9月份,北汽新能源销量达到10009辆,同比下降13%;1-9月份,北汽新能源累计销量98382辆,同比增长20.45%。——距2019年年度22万辆的销量目标又进了一步!1010月15日,理想汽车官方正式公布了关于2020理想ONE的相关升级、交付事宜;2020款车型在舒适性、便利性、能耗、驾驶辅助等方面均有升级项目,虽然新车增加了部分配置,官方称其售价将与2019款车型相同,仍为32.80万元。同时目前已经订购2019款的客户将直接升级为2020款,不过新车的交付时间将延期至今年12月。——是你们心中的“理想”车吗?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

很难想象,客居成都十几年,我竟然没有去过一次武侯祠;虽然,我如同马伯庸一样热爱三国热爱诸葛亮。原因何在?或许因为近乡情怯,或许只是单纯的不喜欢“网红”二字。但最终,都是因为自身的原因,毕竟,我再也不可能背得下梁山水泊一百单八好汉,也没有再翻开书架上《史记》的第10页。人,总是有很多的借口,就比如曾经的我,疏远历史,也是因为那句世俗偏见——老是盯着过去干什么呢?可我却忘了,过去的爱好带给了我无数欢乐的时光,我会因在博物馆看见书上的物件而欣喜若狂,会通过那些远古的物件而去想象我们的过去。历史总是向前,我们也终将成为历史,历史本身,有什么错呢?马伯庸说得对,或许我们看到的表面会显得“历史”枯燥乏味,可真的当你融入历史、融入实际中,你会觉得,那些有血有肉的人物都与你我一样,充满了七情六欲。曾经,幻想过自己能写一本书,哪怕是自己的生活、经历的往事——人生三十年,总有很多要说的,就如同家乡那沉入江底的过去,人文、建筑甚至一条小道,都是满满的世俗味道。然而,等自己来到了大城市,学会了远离人群,也学会了精于算计,将自己那份真诚的回望都变作了在城市中的昏昏欲睡。之于武侯祠,我应该怀着满腔的热忱,第一时间奔向它,看着诸葛亮曾经生活过的地方,去发现这位仁相最值得我们学习的地方。马伯庸找到了,他从起点找到了终点,当他站在诸葛丞相最终倒下的地方时,一览无遗的景色告诉他——诸葛亮,永远不忘他的北伐事业,永远忠诚于他的初心。走走,看看,历史想告诉我们的很多。历史中的那些活灵鲜香,都存在于一个个小细节中,只是,需要我们去发现。或许,这就是马伯庸之于雷克萨斯的意义,你可以看作是一种植入硬广,也可以看作是,两者找到了共鸣点。马伯庸言,他算作雷克萨斯半个车主,其父亲钟情于这个品牌,而看车时销售人员成为了敢于怼他的段子手,最终,同为左撇子的父子因为门把手对其少数人群的友好而选择了成为雷克萨斯的车主。且不说马伯庸是不是把生活过成了段子,但“细节”一词的概括和阐述,让我重拾了对历史的兴趣和爱好。我迫切的想走进武侯祠,去感受千年来这位宰相所受到的膜拜以及马伯庸所说的那份豁然开朗。人在历史中,哪有不挨刀。所以,忽略生活中那些不愉快,走出去,你所想象的美好都在一眼一思中。感谢马伯庸,感谢雷克萨斯。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

上汽和南汽收购罗孚集团的往事就不再提了,那是罗孚集团混乱又激烈的一个时代,不过最终,尘埃落定,MG品牌和荣威品牌在上汽迎来蓬勃发展。2006年10月12日,荣威品牌正式在中国诞生,前几天才刚满13岁。13年来,荣威品牌旗下车型累计销量超过200万辆,算是迈上了一个新的台阶。从最开始的英伦轿车荣威750,到后来的全时数字轿车荣威550,再到首席行政座驾荣威950,荣威的前10年稳扎稳打,积蓄力量。而真正的爆发,要从2016年荣威RX5的上市说起。荣威7502016年,号称全球首款量产互联网SUV的荣威RX5上市,正是它,开启了荣威的互联网汽车新时代,也是它,引领了中国互联网汽车的发展。RX5因为搭载了上汽与阿里共同打造的斑马系统,故而成就了其互联网汽车的名片。这一打通了阿里生态的车载系统,着实让汽车成为了一个不仅限于交通工具的产品。RX5上市当年,上汽乘用车销量突破32万辆,同比大涨89%,首次实现全年盈利,RX5的畅销是主要推力。到了2017年,上汽乘用车销量同比大涨62%,光荣威品牌就实现销量达38.5万辆,比2016年上汽乘用车总销量还高。更多的互联网汽车如RX3、i6以及新能源等车型加入之后,2018年,荣威销量直逼50万,达46万辆之多。可见,荣威RX5的到来,着实翻开了荣威发展的新篇章。在RX5上市后的两年,代表着上汽高水平研发实力和高技术水平的纯电SUV荣威Marvel X上市,它拥有出色的设计、强大的性能、先进的科技,它的到来不仅是树立荣威纯电动车型的新高度,也同时代表着荣威互联网汽车的进化,智能网联汽车正式登场。而随着5G时代的来临,互联网再一次滋润了荣威的发展,进化速度加快。今年8月份,荣威RX5 MAX上市,智能网联汽车再进化,智能座舱开启荣威又一新时代。荣威RX5 MAX基于上汽对标大众MQB平台的先进平台打造,定位中型SUV,运用众多先进技术,汇集上汽多年造车经验。从颜值到品质,从性能到智能,上汽都对这款车付出了很多心血。硬朗健硕的身躯,强劲有力的设计,RX5 MAX看起来就“力量MAX”,给人以安全感。不过要说力量,RX5 MAX的动力总成更具力量,2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱,拥有最大马力231匹,最大扭矩370牛米,成功拖动36吨重波音737飞机前行40米,成为首款完成此项挑战的中国品牌车型。但智能座舱实际才是荣威RX5 MAX的最大力量,也是荣威从RX5到RX5 MAX的最大蜕变,更是荣威乘互联网春风发展的最好证明。RX5的互联还不行,Marvel X的智能还不够,RX5 MAX的全舱乘员智能体验又更进一步。SKY EYE天眼系统“刷脸”启动、BYOD任一乘员随心控车功能、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、L2+级AI Pilot智能驾驶辅助系统、APA自动泊车辅助系统、360°环境感知系统等科技装备让RX5 MAX的人机交流更深入、更有温度。荣威RX5 MAX上市首月订单就突破2万台,跟当年荣威RX5上市即爆款的现象如出一辙,可见RX5 MAX依然具备的爆款实力。今年车市低迷,荣威RX5 MAX也许会成为像当初RX5一样的助推力,让荣威以更好的姿态走向未来。从RX5到RX5 MAX,不仅是荣威互联网汽车的发展路,也是互联网改变荣威的路,更是荣威协同互联网走向美好明天的路。

时间已经快要来到二十一世纪的第三个十年,在大多数人看来这十年或许平常,但是对于车企来说,这十年中一些国家会开始禁售传统意义上的燃油车型,这就意味着插电混动以及纯电动车的比例将会明显的提升。插电混动倒是还好说,几乎可以使用燃油车的平台,但是纯电动车就不一样了,没有了内燃机,也不用传动轴,并且还要放上一大块电池。车辆虽然保留了传统燃油车的外观,但是平台的架构是完全不一样的。这就要考验车企的研发实力与财力,和燃油车一样,电动车也有针对不同级别车型的平台,并且互相之间有着较大的差别。同时,厂商还要考虑未来的升级换代,就像是电脑的主板要多预留几个接口一样。而大众作为德国体量最大的集团,在燃油车时代就展现出了强大的平台研发实力,在即将到来的新能源时代,大众集团同样握有主动权。目前大众集团总共有四类型能源平台:分别是MLB Evo、MEB、PPE、J1平台。MLB Evo也就是目前大众以及保时捷广泛使用的纵置发动机模块化平台,这一平台并不支持纯电动,却可以很好的兼容插电混动系统,是大众集团在新能源市场的入口。而MEB平台由大众主导研发,主要针对紧凑型和中型车,比如未来的ID系列;PPE平台由奥迪主导,保时捷和奥迪联合研发,主要针对中大型车;而J1平台则主要是由保时捷主导研发,针对的是旗舰车型。是不是感觉很熟悉,其实这与目前的MQB、MLB以及MSB非常类似,不论是各自的定位还是主导研发的公司都是如此。接下来就逐个介绍这三个平台的特点,以及现在和未来所对应的产品。该平台目前已经有了第一款产品,Q4 e-tron,不久之后将会量产的ID.3也会出自于该平台。为了电动车而研发的平台充分利用了电动车的优势,也就是尽量的利用有限的车身长度,做出尽量大的车内空间。因为电动车的前后电机都安置于前后轴上,因此不存在横直或者是纵置的问题。这样就可以将车辆的前后轴尽量的朝着车身的两端去靠拢,也就是所谓的四轮四角。这样,就将车内空间腾出来了。具体的平台结构,请看下图。这就让车身尺寸与Q3相当的Q4 e-tron拥有了与Q5差不多的轴距,与高尔夫轴距相仿的ID.3也有了与迈腾差不多的轴距。但是小巧的车身却带来了更好的灵活性,同时也可以降低不必要的重量,也就是说大众的紧凑型电动车不会让人感到空间不足。这就与目前一品牌通过燃油车平台,强行改装的纯电动车有着本质的区别。e-tron概念车(Q4 e-tron原型)MEB平台的巨大优势就是“偷”空间,这一点在上述的两款车型上已经可以明显看出。同时带来的还有可以轻松的布局后驱和四驱,没想到大众竟然在电动化时代拥有了后驱车型,比如ID.3这款车型。按道理来说,纯电动车要么就是后驱,要么就是四驱布局,因为将电机放在后轴已经不像燃油车时代那困难。前驱的纯电动车几乎都是耍流氓,既然可以将电动机放在前轴上面,为什么还要做出一个长长的车头来浪费宝贵的车内空间呢?ID.3虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别,但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了。比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同,而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动型做出了提升。比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构,同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻,车轮间拥有扭矩适量分配,还支持350kW的快充。前三者可以让车辆的舒适性以及豪华感同时得到提升,也就是俗称的高级感。目前来看,电动平台的划分似乎不那么明显了,很多车型看来属于J1平台,却使用了PPE平台,比如保时捷Mission E Cross Turismo;本该使用PPE平台的车型,却使用了J1平台,比如奥迪的e-tron GT。因为前者和Taycan类似,而后者和A7类似。我们不妨用车辆的定位和用途来看,也许可以更直观的解释。Mission E Cross Turismo虽然是保时捷出品,但是定位为跨界车,因此不需要那么强大的豪华感或者是运动性;e-tron GT虽为奥迪出品,但却定位于中大型四门轿跑,与Taycan差不多,采用一样的平台也就不足为奇。e-tron GT未来PPE平台还将对应更多的中大型车,进一步完善车型的阵容,就如目前燃油车时代一样。在三个平台当中,J1平台才是研发时间最长的那一个,从2010年就开始了。客观来说,MEB和PPE的研发运用了很多J1平台的经验和技术,有那么一丝逆向研发的意味,保时捷的确是能撑起大众门面的。从燃油车时代唯一的后驱平台MSB到电动车时代的J1都是如此,真大腿啊。J1平台的重心、所对应车型的高度以及电气化元件的布局,与前两个平台都有着区别。比如J1平台会在车辆后排位置抠出脚坑,这是为了在保证后排舒适坐姿的同时,还要降低车辆的高度,所以就在后排放脚的位置,设置了脚坑。为了保证后排空间,J1也将电池充电管理以及热管理系统的位置,从后座下方变更为了类似于后驱车型变速箱的位置。e-tron GT那么问题来了,未来对应的电动版的A8会采用PPE还是J1平台呢?按照定位以及功能性来划分,似乎更可能是PPE平台,因为A8虽然定位于大型车,但是并不需要这么极端的设定,舒适是首要的。J1可以看作是PPE的进阶版本,对于车辆的动态性能有着极端的要求。所以在电动车时代,车型所使用的平台划分,已经可以不用严格按照车型定位来,更多的是根据车辆的定位以及功能来划分,这样更为合理。谈到大众,特别是奥迪,就很难不去说奔驰宝马。目前奥迪已经对于未来很多年的型新能源车有了详尽的布局,三大平台可以对应未来各个级别的产品。但是奔驰和宝马目前还没有面向消费者展示出全面的纯电平台。而大众集团在燃油车时代为人们所诟病的没有后驱平台这件事情,在电动车时代将消除,因为三个平台都可以轻易的在后驱以及四驱之间来回切换。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

行业动态:贾跃亭申请个人破产;大众集团官方否认将出售兰博基尼品牌;聚焦氢燃料电池汽车,成都补贴政策出炉;拖欠上亿款项,众泰被比克电池告上法庭;宝马高层确认将继续售卖i3;同比下降5.2%,中汽协发布9月份销量数据。新车动态:大众新款途昂X官图曝光;2019广州车展正式上市,腾势X官图发布;预售11万-15万元,科雷缤将于10月25日上市;极具科幻色彩,吉利icon内饰官图发布。01继9月份辞掉FF CEO一职后,贾跃亭或将在美国申请个人破产。近日,一位接近贾跃亭债权人的知情人士向媒体透露,刚刚收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组的文件。文件内容显示,贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式,转让给债权人,该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。这也意味着,债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权,贾跃亭也不再持有任何FF股权。对于上述说法,FF方面目前还未正式回应。——可能,他吹过的牛逼也就是个牛逼了。02几天前,大众将出售旗下兰博基尼或促使兰博基尼单独IPO的消息喧嚣尘上。但此传闻未得到大众的认可,据外媒报道称,大众集团发言人对外表示,大众没有出售兰博基尼或促使其IPO的计划,并称这一传闻毫无根据。——“URUS都卖疯了,大众做梦都笑醒”。0310月12日,成都市发布新能源汽车支持政策《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》,补贴重点集中氢燃料电池汽车的研发销售和基础设施的建设运营领域。为鼓励新能源汽车的推广和应用,成都还推出了不限行、优惠停车费等措施。新能源汽车在成都市域内出行不受尾号限行限制;2020年及以后年度不再对燃油货运车辆发放入城证;新能源汽车在部分指定停车场和时间段停放享受收费减免。——可以说是丰田、现代这类车企的福音。0410月13日,一条电池供应商控告主机厂的消息传出。众泰汽车股份有限公司因欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司上亿元款项,被比克电池告上法庭,申请对其进行财产保全。——众泰的日子越来越难了。05此前曾有新闻报道过宝马官方确认将不会为i3和i8继续推出下一代车型的新闻,不过如今看来,即便未来都不会有接班人,但i3和i8的命运也可能会不尽相同:就在近日,宝马又一高层发声,确认i3将会继续出现在宝马产品阵营中,暂时没有停售计划;而i8则在早前被传出将在限量200台的Ultimate Sophisto限量版推出后停产。——i3没有啥竞争对手 可以有恃无恐的继续收割销量。0610月14日下午,中国汽车工业协会信息发布会在京召开。中汽协会秘书长助理陈士华在报告中提到,2019年9月,汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆,比上月环比分别增长11%和16%,比上年同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月,国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。新能源汽车方面,9月产销量分别为8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。今年1-9月份,国内新能源汽车销量87.2万辆,同比增长20.8%。其中纯电动汽车销量69.2万辆,同比增长27.8%;插电式混合动力汽车销量17.9万辆,同比下降0.8%;燃料电池汽车销量1251辆,同比增长7.6倍。——“赶紧出政策救救汽车行业和汽车从业者。快要饿死了!”——来自一位疑似汽车行业从业者的留言。07近日,大众(北美)发布了全新SUV车型Atlas Cross Sport(国内为途昂X),共推出八款配置。新车基于Atlas打造而来,二者轴距一致(但车身长度短7.1cm),采用5座布局,不过尾部采用了溜背设计。新车搭载2.0T和3.6L V6发动机两套动力总成,匹配8速自动变速箱和四驱系统,并且将于2020年在海外市场上市并在国内上市销售。——可以说是大众旗下的最美SUV了。08一组腾势X官图曝光,新车将于2019广州车展上正式上市。该车定位为7座中型SUV,基于腾势全新概念车Concept X量产版设计而来,量产车型将同时提供纯电版本和插电式混合动力版本。其中,纯电动版本的NEDC综合续航里程或将达到500公里以上。按照规划,新车将于2020年初正式交付。——比亚迪唐:原来我换一个鲶鱼脸就是腾势X了。09日前,我们从东风雷诺官方获悉,旗下全新小型SUV——科雷缤将于10月25日上市。新车已于此前开启预售,预售价格区间为11万-15万元。新车是海外版雷诺卡缤的国产版本(二者的英文名称均为CAPTUR),其外观与海外车型保持了高度一致,其整体设计较年轻时尚。——劲客的销量不过如此,换上雷诺标恐怕更加惨淡。10日前,我们从官方获取到了吉利icon的内饰官图,新车定位为紧凑型SUV,同时可以看作是此前CONCEPT ICON概念车的量产版车型,并有望在年内上市。据此前官方表示,吉利将全新SUV定名为“icon”,意欲向时代偶像致敬,对未来新一代汽车发起探索。同时,“icon”也意欲打破当前“同质化”、“跟风式”造车风潮,引领未来全球车超前来临,重新定义SUV和人车生活,在当下提前享受未来。——不得不说吉利的发展和进步在这些产品上都得到了很好的诠释。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

“大漠孤烟直,长河落日圆。”不同于新疆的大草原,四川的崇山峻岭,大兴安岭的森林,沙漠的风景更容易让人心生征服之感。所以越野e族在起初将每年一次的阿拉善英雄会,定在了这一片黄沙之中。南有三亚,北有阿拉善,虽然说这是一个意味深长的说法,也确实证明了在北方的这一片黄沙里,有一个不少人神往的地方。阿拉善也确实没有让人失望,冲沙、美酒、演唱会、轰趴,很容易让人忘记这是一片沙漠,甚至怀疑是否是来到了美国的野外露营轰趴馆。正如之前所说,“大漠孤烟直”,不过这烟却换成了夜晚的射灯、车轮卷起的沙尘,恰似辛弃疾所说的“宝马雕车香满路。凤箫声动,玉壶光转,一夜鱼龙舞。”至今为止,这是第十四届阿拉善英雄会。蒙古汉子天生爱越野竞赛,从最早的赛马,到后来的摩托,再到现在的汽车越野,阿拉善的汽车文化一直和越野离不开,按照当地人的说法,起初这里是被内蒙越野e族的人所发现,才有如今的盛况。今年的阿拉善会场,到场的车辆已经多达40万辆,到场的人数超过了120万人,创造了历史新高。来这里的人分为了两种——玩沙的、玩轰趴的,也正是因为有这么多人,头天去往阿拉善的道路水泄不通,仅仅2公里的路程,就花掉了6小时的时间,从正午的艳阳高照,转眼切换到了日落西山。时间的变换带来了时空的变化,沙漠里的夜晚与白天的燥热不一样,伴随大风吹来了沙漠深处的神秘感。也就是这种神秘感吸引了无数人想在沙漠深处通过一台车,一探究竟。今年比亚迪来到了阿拉善,开启了“英雄称宋,齐聚一唐——比亚迪阿拉善英雄会探营之旅”。两天的行程,从宁夏银川出发,穿越100多公里无人地带,穿越贺兰山,沿着河道进入戈壁,最后由省道到达阿拉善。本以为一路上碎石路、戈壁滩、沙漠等综合路况会让两款插混SUV露怯,结果却出人意料。沙漠是属于硬派越野的天下,放眼望去整个沙漠都是陆巡、普拉多、牧马人、帕杰罗等车型。很难想象一台插混车型能够出现在广阔的沙漠里,这不仅是因为插混车型的定位,更是涉及到了重量、底盘调校、驱动方式的问题。而宋Pro DM和唐 DM在沙漠里最大的劣势就在于“重量”,插混车型由于电池和电机的加入,比传统燃油车型更重,这就好比在“十一”假期的一顿猛吃猛喝后,体重上涨带来“走路都费劲”的不便。车辆自重在越野上的重要性要比赛道车辆更重要,这是由于在越野路段上大量路面都较松软,且缺少支撑,车辆过重很容易就陷进去。不过比亚迪的这两款插混SUV,却另辟蹊径:用四驱解决问题,并且是全时电四驱。其优势就是在于取消了传统全时四驱系统上的两轴之间的传统轴,在越野时不用担心传动轴被异物所破坏;由于是电驱动方式,电机直接将动力输出到轮上,这比传统的全时四驱响应要快上10倍。在唐DM上,比亚迪在后轴配备了机械制动差速器、陡坡缓降系统、上坡辅助系统等驾驶辅助,这让驾驶者在操控驾驶的途中感受到车辆更稳定的表现。这也是,为什么,我们玩得很嗨。这也因此解答了一个疑问,沙漠里,插混车型so easy。沙漠与汽车的较量,纵情驰骋的激情,彻夜狂欢的尖叫,血脉贲张的赛事,这些都是存在于梦幻的阿拉善深处的狂欢。有人说这是一剂毒药,会让人上瘾,即使是回到故土,此次比亚迪的阿拉善之行依然让人回味。而比亚迪则是这场梦幻的解药,它用自己在新能源多年的技术积淀,在这个金秋季节十月,在阿拉善实现了自我的证明。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

造车很难吗?答案是肯定的。内燃机诞生至今已超过百年的时间,但当今民用车发动机的最高热效率仍然停留在40%左右。尽管发动机已经几十年没有大的技术迭代,仍有不少厂商不具备发动机的研发能力,需要靠供应商来解决,其中的难度可想而知。随着新能源车的兴起,发动机的技术壁垒被打破,造车似乎变得简单起来。所以越来越多没有汽车行业从业背景的企业开始入局,比如恒大地产、格力电器等企业均开始涉足汽车行业。其中打造过多款网红家电产品的戴森也想在汽车领域分一杯羹,自2017年起,其在汽车领域陆续的投入已达200亿元人民币。当时戴森公司表示,所投资的资金一半用来开发电动汽车,一半用来开发电池。就在大家期待戴森将网红家电的成功经验复制到汽车领域时,戴森创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封邮件中表示戴森汽车团队将放弃这一项目。那究竟是什么原因,能够让戴森拿出壮士断腕的勇气,毅然放弃汽车行业呢?了解戴森发展史的人都知道,戴森一直是以创新为核心竞争力的产品驱动型公司,从不吝惜在产品研发上投入大量的时间和金钱,比如在中国爆红的 Supersonic 吹风机就是由 103 位工程师组成的团队历时4年投入5000万英镑研发,设计了超过600款原型机,用于原型机测试的真人头发总长度超过1600公里。创始人詹姆斯·戴森作为英国首富,钱绝对不是问题,所以阻碍戴森汽车发展的并不是高额的资金投入以及研发周期。而在专业团队的建立上,戴森更是不遗余力。其研发团队的的主要技术人员及高管均在宝马、捷豹、特斯拉、英菲尼迪等品牌有着深厚的工作经验。凭借不差钱+拥有深厚技术底蕴的双重的优势,相信戴森能够打造出足够优秀的纯电动车。的确,论产品实力戴森从来都没有让人失望过。但是以戴森一直以来的高产品溢价水平来看,戴森的电动汽车即便能够问世,也一定会有着一个相对较高的价格。根据之前的爆料显示,戴森汽车的预计价格将达到近百万人民币的水平,甚至与传统豪华品牌的高端车型出现了价格重叠。在家电领域,戴森能够凭借出色的设计以及卓越的性能支撑高溢价水平,但汽车行业品牌定位已经相对固化,作为一个初创品牌,将其家电领域这样的做法至直接复制过来就想与豪华品牌分一杯羹无疑于天方夜谭。即便是能够在汽车行业站住脚,较低的利润率恐怕也会大大低于戴森的预期。以汽车行业利润率较高的丰田、宝马为例,其10%左右的利润率也要远低于家电行业,而售价高于传统家电品牌近10倍的戴森利润率自然也会更为惊人。毕竟仅2018年戴森的纯利润就高达仅百亿人民币。既然如此,倒不如剥离汽车业务,将发展的重心继续停留在主力业务之上。当不差钱、不缺技术的戴森都开始不看好新能源汽车领域,那么其他造车新势力们也该警醒起来了。毕竟汽车不同于其他行业,即便新能源车的技术门槛相比燃油车有所降低,但仍需要上万个零件才能够组装而成,这对车企的工业底蕴还是有着一定的要求。蜂拥而至的新造车企业中,又有几家有这样的实力呢?以当下造车新势力的盈利水平来看,戴森无疑做出了正确的选择。比如蔚来汽车作为国内造车新势力当中的头部企业,不论是投产时间还是交付数量都名列前茅,但其今年第二季度的亏损仍然高达32.85亿元,就更不用说其他处境更为艰难的品牌了。那么当不差钱、不缺技术的戴森开始不看好新能源汽车领域,国内头部造车新势力“跌跌不休”之时,新能源车企们该做些什么呢?显然,一直靠融资“输血”不是长久之计,提升自我“造血”能力才是关键。除了提升产品实力的传统做法之外,还应该开辟新的发展路线。不论是传统造车企业吉利新能源推出的“曹操出行”还是造车新势力小鹏汽车推出的“有鹏出行”都是新能源车企在前行之路上大胆且成功的探索。尤其在市场下行之际,不论是对车企自身还是对于行业而言,这样的探索都显得至关重要。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

日本汽车的特色就是袖珍,这一点与一些欧洲国家倒是非常的相似,比如英国和法国。造成这一现象当然是有原因的,因为这些国家的大城市人口密度非常的大,城市街道又非常的狭窄,因此只有小车才能够更自如的行驶以及更方便的停车。而这里说的小车并不是高尔夫或者是卡罗拉这样的紧凑型车,而是更为入门的A0级或者是A00级(这在日本被称为K-Car),在国内较为著名的有吉姆尼以及奥拓这两款车,除此之外日本其实还有很多这类车型,只是没有引进国内罢了。而每年的东京车展,总是会有不少A0、A00级的车型亮相。这篇文章就包含这些车型,其中有些还会引入国内。飞度这款车陪伴很多中国年轻一代走过青春岁月,这款车价格相对便宜,同时有着充裕的乘坐空间以及还算不错的动力水平。一类人将其完全作为家用车,另一类人则喜欢用这款车来改装。飞度发展至今,外观设计偏向于有棱有角的风格,有着大量横平竖直的线条。而第四代飞度则颠覆了之前的设计语言,并且与现在本田其他车型的外观也有着较大的差别,变得比较圆润。第一代和第二代车型的外观接受度最高,至于外观大改的新一代车型,则需要人们花更多的时间去接受。这款车很大可能不会再使用目前的1.5L发动机,而是换用思域已经用上的那台1.0T三缸发动机。而混动版车型也将出现在这一代产品上,只不过按照目前本田的计划来看很有可能是一套插电混动系统。这款车在国内叫做致炫,轴距被加长。从个人角度来看,YARIS的外观相较飞度更为协调,更像是欧系运动性轿车,而非日系的呆萌小车。而新一代车型更是如此,前后的翼子板都经过了加宽,车身较为低矮,更符合运动型轿车的定位,虽然这不算一款运动轿车。按照丰田目前的布局来看,1.2T的发动机很有可能出现在这款车型上面,而混动系统同样会引入,由于是新一代车型,插电混动系统是肯定会安排上的。YARIS是A0级当中综合实力足够均衡的一款产品,但是影响力相比于飞度要低上不少。想不到吧,铃木展台还会有这款已经快要淡出国内消费者视线的车型——奥拓。这款车曾经在中国市场风光无限,能够开上它也是足够有排面的一件事情,但是随着社会经济水平的提升,它逐渐的被边缘化。一直以来奥拓都是日本K-Car的代表作,铃木则将推出这款车型的40周年纪念版。为了满足最新的标准,这款车将会搭载0.66T的三缸涡轮增压发动机。虽然最大马力只有52匹,但是对于重量极轻的小车来说,这样的功率也足够了。从最终版这个名字就可以看出,又有车型将会与我们说再见,并且还是一款极富情怀的车型。这本来是一台为拉力赛而生的车,和EVO一起相互竞争了多年,如今EVO已经退出我们的视野。WRX STI将是最后一批搭载EJ20发动机的车型,这是一台走过了30年的经典发动机。命运如K20A、2GR、VQ37,以后这样的日系车越来越少。EJ207型2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机,最大功率为329马力,传动系统则继续匹配6速手动变速箱和带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。最重要的是,这台车会继续使用手动变速箱,超过300匹的马力将会完全掌握在驾驶者自己手中。马自达直接带来了一款纯电动车,而没有经过混动车型的过度,这是传统车企中很少见的。按照马自达与丰田互相持股来看,马自达的纯电动车应该使用了不少丰田的技术以及理念,因此它的可靠性问题不大,而马自达则可以赋予电动车足够偏向于燃油车的驾驶属性。但是这台纯电动车的动力并不突出,仅有143马力,配备的电池为35.5kWh,不大不小。按照这样的动力总成来看,这款车的定位就是一台满足于城市代步的产品。这款车一定值得一说,因为设计的脑洞的确开得有点大。因为前不久的一张预告图,让人误以为这台车搭载有两块显卡。这是因为座舱后方顶部的整流罩上有四个涡扇样式的设备,应该是作为散热用。而这台体型小巧的电动车,竟然在每个车轮都配备了一个独立的电机来驱动,这样的配备即便是高性能电动车也非常的少见。轮毂电机可以尽量缩减重量,并且通过电控来完成轮间的差速,这样可以进一步减轻传动系统所带来的重量,也可以实现更为精准的动力分配。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
