轿车的舒适性和SUV的通过性如何取舍？全新启辰T90表示二者都要

天秤座是象征着秋天来临的星座，不论是九月的尾巴，还是十月的前奏都属于天秤座。若是要概括出天秤座的特点，呼声最高的一定是选择困难症。为了治好天秤座的选择困难症，麦当劳开出了它的“药方”：当肥宅快乐水与冰淇淋两件看似毫无关联的东西组合在一起之后，别出心裁的麦乐酷饮品就呈现在了我们面前，完美解决天秤座选择困难症的同时，也成为了1+1>2的跨界成功典范。其实这样的跨界产品在我们的生活中屡见不鲜，比如当下的手机就完全将数码相机的功能融入其中，风靡街头的奶茶同样也是跨界组合后的产物。面对如此众多的跨界成功案例，相信每一名汽车爱好者都会思考：汽车行业是否需要类似跨界融合的理念?在思考这个问题之前，我们不妨先分析跨界之所以能够大获成功的核心原因。其实这些成功的跨界案例本质都出奇的相似，那就是将二者原本不尽相同的优势进行融合并放大，同时将之前的短板完全摒弃。比如奶茶就是将奶香的浓郁以及清茶的甘冽进行了保留，同时奶的甜腻以及茶水的苦涩又被隐没。当呈现出的产品只有满满的优势却毫无短板之时，自然不用发愁市场前景。汽车行业而言当下所面临的处境也正是如此。轿车拥有SUV车型无法企及的舒适性和操控性，但同时SUV的装载能力、通过性又是摆在轿车面前的一道鸿沟，不论消费者最终怎样选择，都面临厚此薄彼的尴尬局面。但是只有小孩子才做选择题，成年人当然选择二者都要。也正是在这样的背景之下，部分具有前瞻性眼光的车企推出了跨界车型以求解决用户用车痛点。从跨界车型的实际表现来看，在传承SUV装载能力、通过性优势的同时，还将轿车的舒适性、操控性融入其中，真正实现了一车多能，满足了多样化的用车需求。由此看来，集众多优势于一身的跨界车型必然将成为未来车市的全新增长点。那么究竟哪一台车能够成为跨界车型中的典范？就如同北京的全聚德，广州的炳胜，不知道哪家餐馆好吃时，选择当地的老字号绝对不会错。选车亦是如此，作为中国品牌跨界SUV的开山之作，如今再次焕新升级的全新启辰T90自然能够成为当之无愧的代表作。作为一台跨界车，一车多能的特质是全新启辰T90的安身立命之本。所以并不难猜测，那些精打细算的理性消费者必然会被全新启辰T90驾乘的舒适性、灵活多变的空间、同级最大628升双模式后备厢所吸引。但是只要你看过全新启辰T90的外观，那些选车观更为感性的年轻消费者同样也会被俘获。领先潮流的溜背式造型设计、1：2黄金车身造型比例、精致的全新家族V-Galaxy设计语言前脸、矩阵式全LED头灯、车身侧面秉承风雕美学外观设计理念的凌厉线条、车尾由82颗LED光源组成的贯穿式光导LED尾灯等新潮时尚的元素让全新启辰T90拥有了出众的颜值，不论开到哪里都能迅速成为瞩目的焦点，整条街最靓的仔非全新启辰T90莫属，所以能够成功吸引“颜控”的关注自然也就成了情理之中的事。在外观设计及实用性上做加法，实现颜值升级、实用升级的全新启辰T90让追求时尚的感性派与追求务实的理性派殊途同归，被同一款车型所吸引，这无疑体现了东风启辰深厚的造车功底，毕竟只将某一优势打造得更加极致相对容易，但要将完全风马牛不相及，甚至还有些相悖的产品力完美兼顾，难度可想而知。将一切不可能变为可能，这才是跨界最大的意义。如果说全新启辰T90出众的外观设计首先从视觉上给到了我们惊喜，那么它作为秉承雷诺-日产-三菱联盟严苛造车工艺，与奇骏同平台、同工厂的兄弟车型，它自然敢于将颜值之外最真实的一切毫无保留地展现出来：比如说软质材料的内饰包裹、剧院级的音响系统、天籁级别的降噪隔音分别从触觉、听觉等多个维度带来了满满的品质感，让我们有了更加直观、立体的全方位感受。毕竟一台车的好，没有比自我直观感受还更有说服力的方式，全新启辰T90就是凭借这样没有任何花招，最质朴的方式一点一点俘获了用户的心，11.88万元-15.48万元的亲民价格更是起到了推波助澜的效果。始于颜值，陷于才华，忠于品质。择偶如此，选车亦是如此。启辰T90一步步由表及里，通过自己全面的产品实力，获得了超过8万名车主的青睐。就如同婚后生活需要甜蜜的惊喜，有车以后的生活也不应该是枯燥乏味的。毕竟车不应当只是一台冰冷的机器，它更应该是陪伴在我们身边，一个“有温度的伙伴”。全新启辰T90就是这样一个“无微不至的伙伴”，不同于其他车型所搭载的智能语音交互交互系统，东风启辰智联系统3.0 PLUS完成了从“功能”到“助理”的进化，不用机械化的语音唤醒，直接说出常用命令便能够实现语音控制导航/音乐/电话功能。不论是忘了系安全带还是其他的车内报警信息，系统都能够通过语音进行提示，无微不至地守护在你的身边。同时这套系统还能够通过手机APP实现对车窗、门锁、座椅通风、空调、灯光、后备厢等硬件的控制，通过“车家互联”的功能，更是实现了车辆与家中智能家电的相互操作，甚至取快递都可以交给“快递到车”功能来完成。也正是凭借这套先进好用的智联系统，使得全新启辰T90在原有“品价比”的基础上，又增添了“智价比”的新标签。这也是全新启辰T90在同级产品中独一无二的优势。

你的壮丽70年，我用歌声来诉说！

像第七代天籁一样调整呼吸节奏，是马拉松完赛的关键

对于汽车行业而言，进行跨界合作，通过别样的营销模式激起消费者的共鸣已经成为了大势所趋。其中受众群体广泛，关注度飙升的体育赛事自然就成为了汽车品牌跨界合作的热土。从2014年的欧冠全球官方汽车赞助商，到2015年NBA中国官方汽车合作伙伴，再到2017年第13届全运会官方指定用车，顶级的体育赛事中从来都缺少不了东风日产的身影。凭借一系列的体育跨界合作，东风日产绝对可以称得上是执着于体育赛事跨界营销的车企典范。如果仔细梳理东风日产以往经典的体育营销案例不难发现，东风日产其实是马拉松的忠实拥簇，截止今年，东风日产已经连续第三次冠名成都马拉松。二者能够多次携手，也充分说明了东风日产与成都马拉松并不是普通的伙伴关系，更多的是在精神层面的高度契合，而这种难得的契合，也正是成功跨界合作的核心。那么东风日产究竟是如何与马拉松产生交集的？了解马拉松赛事的人都知道，马拉松与短跑的一触即发截然不同，马拉松在较强的体能要求的基础上，还需要合理地控制速度和呼吸节奏，以较低的体能消耗跑完全程。这与东风日产的可变压缩比发动机有着异曲同工之妙。通过调整发动机的“呼吸节奏”，搭载超变擎发动机的第七代天籁实现了强动力和低油耗的无缝切换，若是想将这样独到的优势传递出来，似乎没有比马拉松更为契合的方式。也正是这样高度相同的基因，第七代天籁将成为本届成都马拉松的领跑车，在为跑友服务的同时，也表明了第七代天籁继续领跑合资B级车市场的决心与信心。面对众多的马拉松赛事，为何东风日产偏偏钟情于成都马拉松？作为后起之秀，成都马拉松已经升级为了世界马拉松大满贯候选赛，在中国马拉松史上刻画了重要的一笔。而在汽车领域，与上世纪80年代就开始进军中国市场的第一批合资品牌相比，进入21世纪才姗姗来迟的东风日产无疑是一个后来者。但这并不妨碍它像成都马拉松一样快速成长，东风日产以行业最快速度突破千万销量，连续四年跨越百万销量，稳坐行业第一阵营。与其说东风日产与成都马拉松选择了彼此，倒不如说是高度契合的基因让他们不由自主走到了一起，共同成长，不断超越，在各自不同的领域共创辉煌。蜀锦观点造车就像是一场马拉松，一时的领先或落后并不能说明问题，唯有不断奔跑，持续向前，才能取得更大的突破。对于一直倡导“持之以恒，追求卓越”企业精神的东风日产而言，牵手成都马拉松无疑是体育营销中契合度最高的范本，与马拉松精神不谋而合的东风日产在车市的长跑中取得不俗成绩也就成为了理所应当的事。

欲重回销量高位，长安福特胜算有几分？

对于每个人而言，从呱呱坠地到长大成人需要18年的时间。18年也是长安汽车与福特汽车携手共进所经历的时光。这一路走来，双方共同经历过阳光，斩获过年销量近百万台的辉煌战绩；也共同经历过风雨，在整体汽车市场萎靡的背景下，长安福特承受着销量下滑的阵痛。但阴雨总是暂时的，为了迎接风雨过后的彩虹，长安汽车及福特汽车迎来了全面的神化战略合作，为长安福特未来的发展提速。增强研发能力，成立长安福特研究院由于用车环境及习惯的差异，不同国家和地区的消费者对于汽车有着完全不同的偏好，美国消费者偏爱大尺寸的皮卡，日本消费者偏爱小巧的k-car，而到了高速不限速的德国，操控与性能一定是消费者选车时的核心关注点。基于这样的原因，不少跨国车企都会根据当地用户的需求，研发适合当地市场的车型。比如将操控贯彻到极致的福克斯就诞生于福特德国研发团队，这样充分迎合当地消费者需求的产品自然不愁销量。当然中国消费者也需要这样符合自身需求的车型，如果说本土化的福睿斯是长安福特的第一次尝试，那么专为中国消费者加长了轴距的新一代福克斯、重新设计过前脸的Escape则是福特坚定“更福特，更中国”的力证。而这一切只不过是个开始，接下来长安福特还将继续根据中国消费者的审美和使用偏好，推出更为适合中国市场的产品。与其他品牌的本土化车型有所不同，长安福特本土化车型从研发伊始就直接在国内进行，这也就意味着长安福特能够打造出更加贴合中国市场需求的车型，绝不仅仅是“中国特供”那么简单。纵观整个汽车行业，能够将本土化理念贯彻较为彻底的大众、本田等合资品牌都收获的不俗的成绩，这也使得长安福特未来的发展有迹可循。18款新品逐步落地，豪华品牌林肯实现国产长安福特成立至今的18年时间里，销量逐年攀升，2016年超过95万台的销量达到了历年最高，距离百万也仅有一步之遥。究其原因，长安福特“1515计划”（2015年之前推出超过15款新产品）的达成是核心原因之一，大量具有竞争力的主力车型将长安福特的销量推至顶峰，而此后销量的不断下滑，与长安福特长达3年的时间里没有新车上市有着直接的关系。事实证明新车推出节奏的快慢就是销量的“晴雨表”，长安福特要想重回销量高位，新车表现就显得至关重要。今年8.16福特品牌日当天福克斯Active、锐界ST/锐界ST-Line、金牛座的上市正式吹响了长安福特进击的号角。一场发布会上市多款新车的创举对于整个行业而言都实属罕见，这也印证了长安福特想要重回高位的决心。而这三款新车的上市仅仅是福特330计划的一小部分，根据计划，长安福特将在2019-2021年底之前陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品矩阵。比如福特探险者将于明年正式国产，林肯品牌车型也将随后落户长安福特，纯正的美式豪华将变得更加触手可及。随着新车接二连三的上市，将1515计划的成功先例再次复制也逐渐变得有迹可循。提升用户体验，优化经销商网络，实现三方共赢当产品的研发体系以及推陈出新的节奏日趋合理化，长安福特接下来的工作重点就是营销。对于国内消费者而言，福特的先锋精神、卓越的操控表现人尽皆知，“福特车好开”几乎是大家早已达成的共识，品牌形象早已无需多言。那么对于长安福特而言，提升客户体验就成了当下的首要任务。因此，长安福特成为了首个推行全系车型3年免费保养，2年免费道路救援的合资品牌，差异化的服务体验也将成为继操控之后长安福特的第二大核心优势。海底捞火锅店能提供卓越的服务，除了人性化的管理外，工作人员远超行业平均水平的薪资是一个重要的原因。所以长安福特要想提升用户的体验，就必须要保障经销商的盈利水平，以当下的实际情况来看，经销商库存水平已经明显降低，信心也开始逐步加强，整体趋于良性的发展，接下来如何继续巩固这一良好势头，让更多的经销商赚到钱，是留给长安福特全国销售服务机构思考的问题。蜀锦观点从研发体系的变革到新品推出节奏的加快，长安福特已经焕发出新的活力，卓越的售后服务也让长安福特的差异化优势愈发明显。就如同长安福特全国销售服务机构总裁在做客蜀锦传媒“蒲叔叔的会客室”时说的那样：“到年底回首时，长安福特便已能够进入上升的轨道。”相信也正是长安福特这一系列的变革，让杨嵩拥有了十足的底气。至于能否应验，时间会给出答案。

长假出游，这款日系全尺寸SUV售价仅是陆巡的一半

对于日系越野车，国内的消费者首先想到的是丰田陆地巡洋舰。这的确是一款经受住了时间考验，可靠性、舒适性与越野型兼顾的好车，当然公路上开起来也还行，这是很多越野车所不具备的。然而另一个比陆巡还要高出一个级别的日系越野车，却经常被人们所忽略。相比于丰田来说，这款车的适用范围更加广泛，它就是日产的途乐。如果你是一个九零后，小时候躲着父母看探索发现时就会发现，动物学家们所驾驶的车辆中，一定会有一台方头方脑的途乐，那基本上都是第三代或者是第四代产品。当然关注军事的朋友肯定也有印象，因为途乐也广泛被联合国的维和部队所使用。二战之后是日本工业第二次高速发展期，日本文化受到美国文化带来的巨大冲击，不论是穿着还是审美。而汽车工业同样受到了美国汽车文化的浸润，像丰田、日产以及马自达这样的主流车企在这一段时间都有着非常浓重的模仿痕迹，途乐就是其中之一。威利斯威利斯在二战期间为美国立下了赫赫战功，不论是在欧洲大陆还是在远东地区或者是南太平洋，都能够见到它的身影，这款车是牧马人的前身。而途乐以及丰田的FJ就是受此影响，各自推出了自己的越野车。大家可能会对第二代车型感到很亲切，因为90年代在中国广泛可见的北京212吉普车的外观几乎和第二代途乐一模一样，当然这两者之间并没有什么联系。发动机更换了新的P系列4.0L直列六缸发动机，不得不说那个年代直列六缸发动机才是王道啊。从80年代开始，途乐朝着家用型靠拢，不再是传统的简易的吉普车造型，动力总成经过全面的更换。为了增加公路性能，日产还为这款车装备了可以随意切换的高速/低速四驱系统。低速四驱系统在目前类似于揽胜、G级这样的车型上面广泛存在，也就是所说的扭矩放大/攀爬功能。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。虽然相比于第二代车型更加精致，但是它依然不是一台适合家用的车型。第四代途乐的代号为Y60，也就是文章开篇所说的为我们所熟知的一代车型。足够硬派的外观，与现在圆润的造型完全不同。同样还有丰田的陆巡，造型也是从方正朝着圆润转变。虽然外观的区别不是那么大，但是针对公路性能又进行了进一步的升级。最显著的变化就是将钢板弹簧改为了螺旋弹簧，并且后桥还是多连杆独立悬架，因此这一代车型的舒适性有着极大的提升。更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。第五代车型（Y61）又有了大的变化，似乎途乐的整体风格很默契的经历两代车型就会改变。第五代车型变得圆润了，但是它完全不像是一台城市SUV，变得和LC80时代的陆巡非常相似。虽然车身加宽加长，但是底盘的离地间隙依然很高，同时接近角与离去角也得到了保证，它是一台变豪华的越野工具。但是日产为途乐设计了前后硬轴，也就是整体桥，相比于上一代的前后独立悬架反倒是更加适合于越野了。因为硬轴的强度相对更高，同时在类似于交叉轴的路面上能够获得更大的悬架拉伸长度，让尽可能多的轮胎在崎岖的路面上接触地面以增大抓地力，当然公路性能会有一定的下降。不过对于途乐这样的车型来说，越野性能显然是更为重要的。这一代途乐增加了更多的柴油发动机车型，柴油发动机在相比于同排量的汽油机有着更大扭矩的同时，拥有低出很多的油耗。第六代车型则是在豪华型与舒适性上进行了大幅度的提升。首先是回归了前后独立悬架，这也让这一代车型更多的出现在城市道路而非越野路况。相比于上一代车型更加的圆润，甚至有一丝豪华SUV的意味。传统越野车的非承载式车身依然得到了保留，虽然在新一代的路虎卫士上，官方宣称全新的承载式车身的强度比传统的非承载式车身还要高很多，但是非承载式车身依然是这类车型约定俗成的设定，比如新的牧马人、G级依然保留了大梁车架。虽然这款车的内饰目前看来已经非常老气，但是在接近10年前，几乎是向同级别的豪华品牌看齐的，大量的实木和真皮材质包裹着内饰，非常厚重。强大的越野能力并不再是经验丰富的人才能发挥，新手也能够开着这台车更容易的进行越野，它配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力——液压车身动态控制系统，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整；坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。QX80车辆的动力水平也有了进一步的提升，让其有了豪华品牌的底气，从上一代的4.8L六缸发动机升级到了5.6L V8发动机，和竞争对手陆巡的5.7L V8发动机不相上下。同时日产还推出了豪华版的途乐，也就是英菲尼迪的QX56（目前的QX80），途乐的豪华程度几乎达到了QX56的高度，只是英菲尼迪的外观更有压迫感，因为那极高的引擎盖设定，让这台车看上去就像是一头座头鲸。目前改款车型正式发布，外观再一次明显改变，我们可以将其看作是中期改款车型，主要在于运用了日产最新的家族化设计，让它看上去更顺应时代，当然也希望途乐不会和FJ一样断档。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

自吸改涡轮增压，法拉利F8 Tributo依然高举高打

不知道该用什么语言去表述法拉利这个品牌，因为这个品牌没办法用一系列的语言去准确的定义。其实在跑车爱好者中，谈论最多的基本上还是法拉利和911，也就是说这两个品牌有着强大的灵魂能够感染着人们。正是因为有了法拉利，跑车界的斗争才有了看头。众多的跑车品牌也将法拉利作为标杆，目前不少同价位车型的性能已经超越了法拉利。但是这丝毫不影响法拉利的地位，每一款新车还是能够不断的吸引人们的眼球以及富豪的钱包。（250 GTO）法拉利值得说道的远远不止是它的跑车，尼基·劳达、舒马赫这些人物的存在也为法拉利增加了很多的光环以及话题。不仅是跑车界，在F1赛场上法拉利也是当仁不让的前辈，因为从1950年第一次亮相F1开始，至今从未缺席过任何一个赛季。法拉利有如今的影响力，除了产品强大的实力以外，还有情怀和传承的因素在里面，这一点与911实在太过于相似。关于法拉利旗下的车型，大家谈论最多的终究是旗下的中置后驱并且搭载V8发动机的跑车，从最早的308到F40再到F430，再到后来的458以及最新的F8 Tributo（以下简称F8）。这款在日内瓦车展前几天发布的中置后驱跑车，再一次赚足了眼球。这就是法拉利的魅力所在，当性能强大的迈凯伦720S发布的时候，人们似乎也就感叹了一下，此外并没有什么更多的语言表达。作为588的继任者，F8在发布之后，人们不但开始谈论马力，更是将其与F40以及458这样伟大的前辈相比较。（F40）外观是F8被谈论最多的地方，因为在最近10年中法拉利被公认的设计巅峰是458，当然也是最后一款自然吸气V8发动机的法拉利。相比于前作车型F430有了脱胎换骨的表现，但是也有人认为F430才是巅峰，所以审美这个东西真不好说。客观来说F430的设计张力并没有能够完全的展现出法拉利的狂放不羁，但是458做到了，即便使用了众多夸张的元素，但是从现在的眼光来看依然具有很高的前瞻性，可以说后来的488到现在的F8都是在458的基础上改进的。458颇有些当年F40所达到的设计高度，就像法拉利第一款量产车型250 GTO一样。（458）人们对于458设计层面的评价如此之高，是来源于虽然夸张但是非常简练的造型，前后包围的复杂程度还不如现在很多高性能车。这也是法拉利一直以来的设计传承，250GTO、F40、599GTB、FF等经典车型都是如此。我们可以将法拉利看作是唯一一个拥有贵族血统的超跑制造商，那些太过夸张的空气动力学套件还是留给迈凯伦或者是兰博基尼这样的品牌吧。法拉利终究还是要保持自己的优雅，即便超跑也是如此，毕竟GT跑车也是法拉利永远不会放弃的，当然像拉法这样的Hypercar不再讨论之列。（F430）从458开始，到488以及它的Pista版本，再到现在的F8，造型越来越夸张，不论从哪个面看过去棱角都更多，虽然更加凶猛也更符合超跑的固有印象，总觉得不那么“法拉利”了。F8的尾灯造型回归了早期的Berlinetta V8车型，车尾从两个圆灯变成了4个，简直和812 Superfast如出一辙，设计师似乎偷懒了。但是也有让人惊喜的地方——后窗的设计明显在向着F40这款最经典的跑车致敬。从总体上来说，F8的造型既没有什么大的突破，也没有让人吐槽的地方。这只是个人的观点，毕竟审美这个东西是一个玄学。（F8）内饰的改变也很明显，当然也是法拉利最新的家族式设计，空调出风口由不规则形状更换为了圆形，并且结合哑光铝合金的材质，看上去像是战斗机的喷口。方向盘与仪表盘也有了一些改变，刀锋一般的巨大换挡拨片一直在挑拨驾驶者的神经，同时也告诉驾驶者不要浪费哪怕一丁点儿的转速，这才是法拉利。新车依然以488的3.9T V8发动机为基础，并且进行了更高的功率调校，严格来说这是488 Pista的发动机（同为720匹马力，750N·m，但是Pista要轻50公斤），F8和488两款发动机虽模块相同，但是在经过特别的调试以及强化之后，动力响应、最高转速上都有很大的差别，马力提升了50匹。至于这台发动机表现到底如何，只能说非常出色，碰巧体验过使用相同发动机的488 GTB以及GTC 4 Lusso T，因此简单的描述一下这台发动机的感受。发动机的响应速度非常快，而且并没有涡轮迟滞，同时还有很高的红线转速，已经超过了7500转，要知道作为涡轮增压发动机做到这样的转速并不容易。不同于很多涡轮增压发动机，降低涡轮迟滞的同时，带来了不线性的扭矩输出，在弯道中并不利于驾驶者的发挥，特别是对于新手来说。但是法拉利这台发动机却有着更为线性扭矩输出，超过3000rpm才能输出最大扭矩。即便是一台扭矩超过750N·m的后驱跑车，在赛道上对于驾驶者还算友好。这类超跑都将涡轮增压发动机的扭矩平台尽量靠着自然吸气发动机靠近，比如迈凯伦Senna，最大扭矩需要在5000rpm才能够输出。只不过不要以为法拉利的性格如此温顺，当你将方向盘右下方的拨片推到“ESC OFF”或者是“CT OFF”的时候，它会让你知道什么是大马力后驱跑车怪脾气。作为中置后驱布局，驾驶者的位置非常靠近前轴，这样一来对于转向的感受更加明显。（488 GTB）我们可以将488上的那台发动机看作是低功率版本，那么F8上的这台高功率调校的发动机只能说是青出于蓝而胜于蓝，因为它远不仅仅是功率的提升，响应速度、红线转速都要更好。还有全新的空气动力学套件，也有更极端调校的底盘，这都让F8和前作是两款差异巨大的产品。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

麦当劳计划配备充电桩，大众CEO认为氢能源车没有未来

新车方面：比亚迪F3推出新款车型，小鹏首款轿车P7将于广州车展预售，捷豹XJ假想图包曝光。行业方面：博格华纳联合传动系统有限公司在大连举行了成立十周年暨300万台DCT模块下线仪式，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯认为氢能源汽车没有前途，麦当劳正在计划在其所有得来速餐厅都配备电动车充电站。01日前，美国网约车公司Uber与电动车快充网络公司EVgo达成合作协议，双方将合作在美国境内开展共享电动车服务。双方表示，未来将制定相关标准，通过电气化转型来降低污染，提升车辆经济性与用户移动出行的服务体验。根据协议内容，在初期合作阶段，双方将为Uber司机提供电动车驾驶培训，并推出EVgo公共电动车快速充电站等服务支持。两家公司将评估如何优化充电行为，并确定需要配置更多电动车快充站的区域。——共享汽车？这在我们国家属于已经玩剩下的了。02数据显示，2018年乘用车变速器市场中，双离合器（DCT）市场份额已达25%。DCT已成为不少中国品牌整车企业的战略选择。日前，得到多家中国本土企业支持的博格华纳联合传动系统有限公司在大连举行了成立十周年暨300万台DCT模块下线仪式。值得关注的是，博格华纳联合传动系统有限公司曾在2014年举办了3万台DCT模块下线仪式，时隔5年后的产量已高达当初的100倍。目前，该合资公司已与国内多家车企建立合作关系，研发项目合计26项。同时，7个新能源项目亦在设计研发中，预计2020年开始陆续投产。——论市场占有率，双离合变速箱近些年的增速有目共睹，但产品本身的实力还是有待提高。03据艾瑞咨询最近发布的研究报告统计显示，截至2019年底，中国公共充电服务行业市场规模将超过150亿元，而到2020年，其市场规模将达到200亿元以上，也就是说，包括充电桩在内的充电设施的运营潜力十分巨大。据艾瑞咨询的统计数据显示，截至2019年6月份，全国正在运营的充电桩数量已经超过100万个，其中公共充电桩为41.2万个，私人充电桩为59万个。与此同时，中国新能源汽车保有量则达到344万辆，新能源汽车车桩比为3.4，这意味着3.4辆新能源汽车将争抢一个充电桩。——随着新能源车数量的增加，充电难的问题将日益凸显。04都说在商言商，最近美国石油巨头埃克森美孚最近的一系列表现可谓完美诠释了这一词汇：该公司CEO 达伦·伍兹刚刚在2019年“石油与天然气气候倡议”会议上表示其无法理解“发展用煤发电的电动汽车（对环保）究竟有何意义”的言论，埃克森美孚马上推出了针对电动车型保养的一系列专属产品。埃克森美孚此次推出的电动车系列保养产品，包括了电动车专属变速箱齿轮润滑油、电动机/电池冷却液等，这些新产品也将被提供给即将征战2019-2020赛季FE电动方程式锦标赛的保时捷车队。——电动车的兴起，使得汽车后市场的格局也发生了不小的转变，如何转型是每一家零部件企业都需要思考的问题。059月30日，新款比亚迪F3正式上市，其提供一款车型供消费者选择，售价为4.49万元。新车继续搭载1.5L发动机，但排放达到国六标准。外观方面，新款比亚迪F3延续了此前在售车型的设计，内饰新增酷黑配色，并提供胎压监测、防炫目内后视镜等配置。动力方面，新款比亚迪F3继续搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，满足国六排放标准。——卡罗拉都发展到第12代了，这个以第9代为蓝本逆向开发的车型，不考虑换代？06日前，我们从小鹏汽车官方了解到，其旗下首款纯电动中型车小鹏P7将于2019广州车展开启预售。根据此前信息来看，该车将搭载双电机四驱系统，0-100km/h加速时间将达到5秒以内。外观方面，小鹏P7采用了“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，让该车辨识度较高。同时，其车头前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，看起来很有层次感。车身尺寸方面，新车长度达到4900mm，轴距3000mm，定位为中型车。——如此强大的性能想必会让不少人心动，至于能否大卖就要看价格了。07近日，捷豹路虎特种车辆运营部门负责人Michael van der Sande在接受外媒采访时确认，捷豹将为旗下纯电动SUV——I-PACE推出高性能的SVR版本车型。不过Michael van der Sande也承认，I-PACE SVR车型的研发优先级对于SVO部门来说并不是最高的，在这款车问世之前还有其他高性能车型将先行推出，但对于I-PACE SVR车型，将只会有“何时推出”的问题，而不会有“是否会推出”的争议。——或许在未来，高性能燃油车将不复存在。08日前据外媒报道，麦当劳正在计划在其所有得来速餐厅都配备电动车充电站。在斯堪的纳维亚地区，麦当劳已拥有55座充电站，此外麦当劳计划在荷兰配备168个快充充电站。据悉，早在2009年，麦当劳就已经在瑞典的快餐店安装了第一批充电桩；在斯堪的纳维亚地区，目前麦当劳更是已拥有了55座充电站，而且充电站的数量还在不断扩张。——趁着充电的间隙，去麦当劳吃吃喝喝也是个不错的选择。09大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯认为，从环保角度考虑，氢能源汽车并不会比纯电动汽车更加环保；从用车成本上考虑，在生产氢气的过程中会造成大量的电力浪费，这会造成消费者用车成本进一步上升；从推广普及的角度上考虑，由于现阶段氢能源汽车的成本高昂，并不利于推广普及，而相比之下更为廉价的电动汽车更容易被消费者接受。——大众与丰田、现代等押宝氢能源汽车的厂商相比，大众选择了截然不同的路线。但谁能走到最后，就要等时间给出答案。10日前，有海外媒体基于此前曝光的预告图绘制了一组全新一代捷豹XJ的假想图。其作者在此前预告图的基础上进行畅想，从而为我们展示出该车型的一种可能造型。此外根据此前信息来看，新车将于2020年初正式发布。我们通过假想图能够看到，新车整体依旧沿用了捷豹家族式设计风格，并在细节方面进行了精致化处理。例如，其采用了圆角多边形大尺寸前格栅，配合两侧微微上扬且狭长的大灯组，让该车看上去十分犀利。同时，其下方采用了三段式进气口，两侧采用大尺寸e字形设计，颇具动感。——捷豹的优雅设计，从来都没让人失望过。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

领克汽车陈思英：CMA架构让领克更快更强

蔚来又开设多家体验店，广汽传祺全新一代GS4官图发布

蔚来汽车在今年又是巨额亏损，但是国庆期间却要开设9家体验店。丰田和斯巴鲁又将联合研发丰田86/ BRZ车型，就目前的2.0L自然吸气发动机来说，动力的确太弱了；野马汽车获得轿车资质，意图新能源汽车；北汽新能源斩获北京出租车采购大单，哈弗H4 Pro上市，长安汽车发布锐程CC、广汽传祺发布全新一代GS4官图。01蔚来发布消息称，该品牌将在国庆期间开设9家门店，其中包括1家NIO House和8家NIO Space（蔚来空间）。蔚来已在全国17个城市拥有共20家NIO House，同时在全国范围内拥有16家NIO Space。国庆期间，还将有1家NIO House和8家NIO Space正式开业；届时，蔚来将在全国拥有共45家门店。——蔚来目前的经济状况已经很吃紧了，现在又一口气开九家店，要知道蔚来的店面规格，这九家店的花费将会非常巨大。02丰田和斯巴鲁官方宣布将共同开发全新一代丰田86/斯巴鲁BRZ车型，这意味着这两款车将继续采用同平台的方式打造。此外，外媒还报道称丰田可能将在10月23日开幕的东京车展上发布下一代86的概念车，新车将揭示全新丰田86的设计概念。同时，下一代86和BRZ也不排除将基于丰田TNGA架构打造的可能性。——动力可以进行升级就行了，手动挡车型依然要保留，应该采购一款更为出色的AT变速箱。03通用汽车在知名的加州“蒙特雷汽车周”活动（著名的圆石滩车展就是该项活动的一部分）上，推出了全球首台也是唯一一台电动版科迈罗，并计划以42.5万-52.5万美元（约303万元-374万元人民币）的价格拍卖这台车。不过近日有外媒透露，这台车最终并没有找到买家。——这车的售价都超过大牛、812、720S等一众车型了，卖不出去也很正常，毕竟科迈罗又没那么有情怀。04野马汽车官方公布了一组全新轿车的设计草图，新车定位于一款新能源小型三厢轿车，代号EK-300，并宣布新车将于今年11月正式上市。野马汽车已于今年6月成功获得轿车生产资质，未来将通过燃油车和新能源车打造多元化产品矩阵，全面覆盖消费的出行场景。而这款刚刚公布的EK-300将成为野马汽车“万马奔腾2025战略”中重要的一环。——估计这就是和雷丁汽车共用平台了，还是和燃油车时代一样，造出来的产品仅仅能跑而已。05哈弗正式宣布旗下哈弗H4 Pro正式上市，新车共推出1款车型，售价为10.89万元。哈弗H4Pro搭载1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率为169马力，匹配7DCT湿式双离合自动变速箱，排放标准满足国六。——外观和WEY非常相似，哈弗还是应该和WEY体现出不一样才对。06最近国外汽车圈并不太平，被各种监管机构盯上的车企不在少数，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）便是最新的一个。据外媒报道称，因涉嫌虚构销量，FCA或支付0.4亿美元（约合2.85亿人民币）的罚款以完成与美国证券交易委员会（以下简称SEC）的和解。在2012年至2016年的5年时间里，FCA及其美国子公司通过向经销商支付相关款项的方式，在新车销量上作假，但实际上FCA的月度销量并没有持续上涨。——销量作假就真没必要了，看来FCA这几年的日子是真不好过。07北汽新能源与北京渔阳集团正式签订了1227台EU300充换兼容出租车的采购框架协议，这是北汽新能源继8月份之后再次斩获北京出租车领域采购大单。据北汽新能源此前发布的销量快报显示，今年8月份北汽新能源销量达到10705辆，同比增长12.8%；而1-8月份累计销量达到88373辆，同比增长26.03%，而积极拓展北京出租车市场也能够为北汽新能源提供更多的销量增长潜力。——北汽的新能源卖得不错，但是产品面对家用市场相对粗糙了点。08长安汽车发布了旗下中型车锐程CC的官图，其由睿骋CC改款并更名而来。据官方表示，新名称意为“锐意进取、开创新征程”。除在名称上有所变化外，新车在外观设计及内部配置上也进行一定的升级和调整。新车预计将继续搭载现有的1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。——希望中期改款车型使用的1.5T发动机能增加缸内直喷技术，现款车型的动力有些弱。09广汽传祺发布了旗下全新一代GS4的新车官图。据此前报道，新车将于近期亮相，并且计划于今年11月正式上市。在外观方面，新车将提供两种不同的前脸造型供消费者选择。全新一代传祺GS4的长宽高分别为4545/1856/1700（1668）mm，轴距达到了2680mm，相比现款车型来说，新车的长宽高以及轴距都进一步地增大了。申报的均为270T车型，其搭载了高功率版本的1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米。——外观的确更好看了，而空间的增大则更具有优势。10日产官方发布了新款Titan皮卡的官图。新车在外形和内饰方面均有所调整，动力上继续搭载5.6L V8发动机，输出功率提升至406马力。新车继续搭载5.6L自然吸气V8发动机，最大功率406马力，峰值扭矩560牛·米。传动方面匹配9速自动变速箱。此外，日产正在升级的V6发动机也将在未来搭载在新款Titan之上。——这类车型不论是道奇RAM还是丰田红杉，气势上相比于福特F-150都要差一截。而这台车所使用的9AT变速箱不再是日产纵置平台所使用的JATCO 7AT变速箱，驾驶感受提升会很明显。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

全新启辰T90，亮点在其智联系统3.0 PLUS

回顾过去十年，中国汽车市场最大的变化莫过于诞生了一大批拥有合资背景的中国品牌。时至今日，这些曾经辉煌的合资中国品牌却只剩下了一地鸡毛。唯独东风启辰的发展如日中天，在车市不断萎靡的当下，东风启辰今年1-8月实现累计销量达76,776台，中国品牌排名11，同比提升3名，市占率为1.63%，同环比都大幅增长。对于拥有合资背景的中国品牌而言，与合资品牌一脉相承的技术实力是其发展道路上的核心优势，但要想取得良好的发展，在合资的技术上做加法，打造出与合资产品相似却不相同的产品才是关键。其中东风启辰T90就是这样“和而不同”的典范，它与东风日产奇骏出自相同的C-PF平台，这也就意味着专业的SUV底盘调校、可靠耐用的2.0升自然吸气发动机、XTRONIC CVT智能无级变速器等奇骏所拥有的优势，同样也会被T90复制，日产车型可靠耐用的品质更是不在话下。若是从血统的角度来讲，说启辰T90和奇骏是一对亲兄弟毫不为过。但是“龙生九子，各有不同”，对于同平台的车型而言亦是如此。从外观风格上来看，一台是时尚前卫的跨界车型，一台是中规中矩的传统SUV，所以你很难将启辰T90和奇骏联系在一起。作为一台在2016年底上市的高品质跨界SUV，启辰T90无疑走在了前列，在其他品牌才开始涉足跨界SUV领域时，启辰T90却早已收获了8万名车主的青睐。如今启辰T90迎来了属于自己的高光时刻，升级后的全新车型在杭州正式上市，售价区间为11.88万元-15.48万元，而东风启辰选择在杭州上市似乎也有着更深的寓意。杭州是吴越及南宋的都城，拥有着悠久的历史与底蕴，与东风启辰成熟的合资技术以及“雷诺-日产-三菱”联盟的品质背景的不谋而合。同时杭州这座历史悠久的古城同样也焕发着新的活力，包括阿里巴巴在内的众多互联网新兴企业选择了在杭州生根，而启辰T90同样是选择了在传统之上绽放新的光芒，如此说来二者倒也算得上契合。作为一台在传统基础上创新的典型代表，与众不同的外观启辰T90成功的核心，在原先时尚跨界大溜背的基础之上，启辰T90又有了新的变化，让我们来快速了解一下：1、前脸升级。全新T90采用了全新的家族式V-Galaxy设计语言，电镀工艺、钢琴黑涂漆的引入使得整体的质感进一步提升。2、车尾升级。82颗LED光源组成的贯穿式光导LED组合尾灯造型更加时尚，同时亮度更高，美观之余大大提升了安全性。3、配置升级。全景天窗、矩阵式LED大灯、座椅通风、电动感应尾门、自动驻车、主动安全系统等配置也出现在了启辰T90之上。4、智能升级。作为智联系统3.0 PLUS的首发车型，启辰T90拥有了相比前代车型更智能的语音交互、更多场景的车辆控制和更优质的用车体验。其中最值得一提且最与众不同的提升莫过于启辰T90搭载的这套全新升级的东风启辰智联系统3.0 PLUS，它能够根据音源位置准确识别驾驶员及副驾驶乘客发出的口令，根据指令者的不同，可以实现对分区空调、座椅加热、通风功能的单独调整，更为人性化。同时“车家互控”功能的引入还将车与家中的智能家电设备打通，让生活更为便捷高效。也正是由于这套系统的不断迭代升级，系统的功能及易用性也在不断提升，使得东风启辰自主研发的这套启辰智联系统广受好评，接入用户甚至已经突破百万，成为行业最快破百万的车联网系统，其实力可见一斑。坚持不妥协，早已成为了东风启辰隐藏在骨子里基因。