

行业资讯:营销行业媒体Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》,大众汽车集团(不含奥迪、兰博基尼)以1620.45亿元营销费用位列第一,本田、戴姆勒则分别位列第二、三名;日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩对外表示,即将出版一本新书,详细揭露日产汽车、东京检方以及日本政府之间的勾结;我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路开建,将设置自动驾驶专用车道,支持全线自动驾驶车辆自由行驶;劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)正式成为阿斯顿·马丁执行董事长,他将尽快重启车辆生产以及推进首款SUV的量产工作;Formula E电动方程式发起了“Race at Home Challenge”家庭挑战赛,与其他汽车电竞比赛不同的是,FE的比赛上线的全部都是现役车手和车队。新车资讯:全新路虎卫士将于5月开启预售,并在8月内正式上市;雷克萨斯品牌旗下的第一款纯电动车UX 300e上市,售价为36.2万元和38.5万元,NEDC综合续航里程为400km;WEY品牌发布了VV7 GT巴博斯版设计草图,该车将于5月限量上市;长安马自达CX-30正式开启预售,新车共将推出8款车型,预售价格区间为12.99万-17.69万元;威马汽车公布了旗下首款纯电动轿车概念版的一组预告图,官方称该车的NEDC续航里程为800km。01营销行业媒体Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》,揭示了部分车企/汽车集团在2019年的营销费用。在榜单中,大众汽车集团(不含奥迪、兰博基尼)以1620.45亿元营销费用位列第一,本田、戴姆勒则分别位列第二、三名。入围该榜单的中国车企有吉利汽车、长城汽车以及比亚迪,其中吉利汽车以43.32亿元营销费用位列总榜单第18位,长城汽车、比亚迪这两家企业则分别以38.97亿元、33.346亿元的营销费用位列榜单第20、21位。在日本车企中,除本田外,马自达以449.34亿元营销费用位列榜单第6位;日产、铃木则分别以180.57亿元、155.49亿元营销费用位列榜单第11位、12位。而丰田在这份榜单中仅排在第14位,其2019年营销费用为142.45亿元,仅达到大众汽车集团的8.8%,达到本田的13.4%。——虽说营销≠水军,但这个榜单好像看出了“水”好谁坏的味道。02蜀锦传媒从相关渠道中获取了全新路虎卫士的部分配置信息,该车前期将推出110版本(4门版)的4款车型,90版本(双门版)何时引入国内暂未得知,其中110版本将于5月开启预售并在8月内正式上市。相比老卫士,全新卫士换用了承载式车身结构,并搭载路虎全地形科技,动力系统搭载2.0T P300和3.0升双增压P400汽油发动机,其中3.0升双增压发动机还会搭配48V轻混技术。另外,全新卫士将对双门与四门版本进行细分,车型系列方面将有首发限量版和顶级的Defender X车型,以及我们熟悉的S、HSE以及SE版本。每个车型都有4种个性化套件包装分别是:探险、远征、丛林和都市,不同的套件会对整车的性能进行提升,比如探险套件,这种套件相比普通版本会提升车侧面进气口的位置,同时车顶会安装行李架,在车身周围比如轮眉会加装额外的塑料件进行保护,车头也会配备A字型的外保险杆。——一代经典的回归,虽然采用了承载式车身,对于车迷来说并不是那么的“原汁原味”,但新车在豪华质感方面的提升,想必更能打动精英阶级。03日前,我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路开建,将设置自动驾驶专用车道,支持全线自动驾驶车辆自由行驶。据悉,这条“超级高速公路”投资总金额高达707亿,平均每公里建设费用超过4亿,计划在2022年正式通车,率先为2022年举办的杭州亚运会服务。这条高速公路连接绍兴,宁波和杭州三大城市,融入大量先进技术,建成后不仅更加“绿色安全“,同时还将“超级智能”。——其实,现在的自动驾驶技术已经足以满足高速道路行驶,受限原因在于高速上其余车辆行驶的不可控性,而推出自动驾驶专用车道,也将让自动驾驶的安全性得到进一步提升。04随着新冠病毒在全球的蔓延,几乎全部汽车赛事都处于停摆状态,导致了大量的车手“闲置”在家。于是,F1、GT世界杯、拉力赛等赛事举行线上竞技,众多现役车手参与其中,与全球的电竞高手在虚拟世界中一决高下。Formula E电动方程式也发起了“Race at Home Challenge”家庭挑战赛,开启了线上电竞模式,与其他汽车电竞比赛不同的是,FE的比赛上线的全部都是现役车手和车队。在之前的测试赛中,宝马i车队的车手夺得了测试比赛的冠军,来自中国蔚来333车队的两位车手奥利弗·特维和马青骅也参与其中,其中特维获得第十的成绩。——记得去年这个时候在三亚看了FE方程式比赛,而今年这个时候就只能看车手玩模拟游戏了。05WEY品牌发布了VV7 GT brabus | automotive的设计草图,该车将于5月份限量上市。根据设计图来看,新车采用“骑士铠甲”的设计语言,配合流线型面甲灯纹、加宽利刃轮眉,整体加入更多竞技运动元素,彰显不羁个性。车尾也进行了重新的设计,造型上霸气十足,可以看到配有扰流板,带来视觉冲击力的同时,也可以保证车辆在高速运行中提供一定的下压力。从官方透露来看,新车将对尾灯组进行优化,预计将有更加夺目的视觉效果,排气部分采用非常立体化的多边形设计,双边共两出,配合大面积的扩散器,让整车看上去非常具有运动感。——巴博斯作为奔驰的御用改装厂,为奔驰打造出了许多性能机器。此次与WEY的合作,能对VV7 GT的性能带来怎样提升,值得我们期待。06昨日,雷克萨斯品牌旗下的第一款纯电动车——UX 300e上市,新车共有两款车型,售价为36.2万元和38.5万元。该车搭载最大功率150千瓦(204马力)、峰值扭矩300牛·米的驱动电机,NEDC综合续航里程为400km。此外,新车提供6年或15万公里整车免费保修、保养服务,三电系统提供8年或20万公里免费保修服务。车主还可以享受雷克萨斯顾客服务中心全年无休的服务,更有专属智能交流充电桩、电动车专属接待柜台、专属维修车位等多重专属服务,未来还有雷克萨斯纯电动车充电场站向车主开放。——36.2万元、续航400公里,除了雷克萨斯的品牌效应,很难找到其余买它的理由。07长安马自达CX-30正式开启预售。新车共将推出8款车型(1款手动+7款自动),官方公布的预售价格区间为12.99万-17.69万元。官方信息显示,新车预计将在5月28日上市,新车整体设计与海外版车型保持一致。根据此前的申报信息,该车提供2.0升自然吸气发动机,最大功率158马力,最大扭矩为202牛·米。车身尺寸为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,定位小型SUV。——许多马自达的车迷都在期待马自达3两厢版引进,这次引进的CX-30则完全可以看出马自达3的两厢加高版,算是在满足车迷需求与市场环境中找到了平衡。08日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩对外表示,即将出版一本新书,详细揭露日产汽车、东京检方以及日本政府之间的勾结。2018年11月,戈恩在东京羽田机场遭到日本警方拘捕,一度面临4项严重指控,包括瞒报2010-2014财年收入、瞒报外汇交易、挪用18.5亿日元(约合人民币1.2亿元)公款以作私用、向其控制的公司转移日产汽车500万美元(约合人民币3541万元)资金。对于上述指控,戈恩始终持全盘否认的态度,并直指这些指控“毫无根据”,是日产高层与日本检方互相“勾结”,采取“残忍手段”将其赶出公司的阴谋,并企图阻止日产和雷诺进一步整合。2019年12月底,保释中的戈恩更是上演了一出“东京大逃杀”,在日本检方的严密监控下逃离东京并合法入境黎巴嫩,宣称以此避免日本的不公正审判。——又要出书又要拍电影,戈恩这是在证明自己的清白,还是要进军演艺圈呢?09日前,威马汽车公布了旗下首款纯电动轿车概念版的一组预告图,官方称该车的NEDC续航里程为800km,可实现L3级别有条件的自动驾驶功能,且搭载了5G技术。此概念车将于5月10日举行的威马线上发布会首次亮相,预计2021年实现量产。从预告图中可以看出,新车的车身线条非常流畅,并采用了溜背式的设计,造型时尚。而前脸的贯穿式LED灯带延伸至前机舱盖的侧面,使车头的宽度在视觉效果上有所增加。——从概念图来看,该车侧面并无B柱,难道是要采取对开门设计?亦或是仅仅玩概念?10近日,阿斯顿·马丁拉贡达董事会执行主席劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)正式走马上任,成为阿斯顿·马丁执行董事长,他表示,公司的当务之急是重启车辆生产以及推进首款SUV——DBX的量产工作。劳伦斯·斯特罗尔是通过收购、以及一系列投资入主阿斯顿·马丁并通过认可的,以他为首的财团拥有阿斯顿·马丁约25%的股份。——话说,劳伦斯·斯特罗尔的儿子是F1赛车手,马丁是不是后续将组建F1车队,获得新执行董事长的资金支持?
去年底,WEY在品牌成立三周年的时候,正式宣布推出“双超质保”计划,该计划其中一项是对WEY品牌燃油车型的首任车主(包括前期购车消费者),提供发动机、变速箱终身免费保养的承诺。该政策推出后,在国内汽车市场掀起了一番波浪,从竞品车企角度来看,WEY品牌给了它们一定压力,毕竟以可靠性闻名的雷克萨斯也没有信心推出类似政策,这将给WEY品牌提供独有且强大的竞争力。从消费者角度来看,发动机、变速箱终身免费质保让他们对WEY品牌更有信心,乃至在论坛中出现了“买辆VV6传给下一代,WEY将成为滴滴车主的最爱”等评论。在当时,WEY品牌为何有勇气推出这一终身免费质保的政策,让许多业内人士心中有所疑惑。作为从事汽车行业的人士,自然知晓发动机、变速箱在制造过程中的较高成本占比,而且这两大部件还时常会面临超高温、超低温、干燥等极端环境,在发动机涡轮增压普及的时代,很难去保证五年、八年后不出现故障。那么,WEY品牌的底气源自哪里?每天进步一点点,3年打造出行业领先的2.0T发动机“每天进步一点点”这一宣传标语,在研发中心大门、设备标签、卫生间等地随处可见,这一企业目标也篆刻进研发中心工作人员的工作准则中。在整个参观环节中,无一工作人员因为媒体到访而分心,皆在各自的岗位坚守职责。俗话说“谋事在人”,正因为这些研发人员日以夜继的努力,长城才能在近3年时间打造出代号为E20CB的行业领先2.0T 缸内直喷双流道涡轮增压发动机。这台代号为E20CB的发动机,拥有缸内直喷、智能启停、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术,还有着轻量化、油气回收等特点,最大功率达到167kW,最大扭矩达到387N·m,低速扭矩提升在1800rpm达到峰值扭矩,最大扭矩持续输出跨越1800rpm-3500rpm。或许数据并不易懂,简单明了的来说,这台发动机百公里加速仅需7.5秒,百公里油耗为7.1L,对比宝马X3 2.0T低功率版本发动机(8.9秒百公里加速、7.9L百公里油耗),与奔驰GLC 2.0T低功率版本发动机(8.4秒百公里加速、8.1L百公里油耗),WEY这台2.0T发动机的技术实力在40万元车型级别。长城在双离合变速箱领域,迈进了全球第一梯队在谈论WEY品牌目前所搭载的7DCT变速箱前,蜀锦传媒提前播报一句,“长城自主研发的9DCT湿式双离合变速器将在年内推出,2021年还将推出支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变速箱”。对于消费者,这或许仅是一台还未实现装机的变速箱,但对于业内人士来说,这一台变速箱让中国汽车工业在DCT变速箱领域走进了全球第一梯队。如果曾有驾驶大众7DCT变速箱车型的体验,会有一定概率听到过变速箱传递出的“咔咔”声,这就是变速箱咬合齿轮时所传递出的金属结合响声。有了“前人之鉴”,WEY搭载的7DCT变速箱,从初期开发到实车匹配的整个过程,都导入了NVH设计流程的监控,并建立了完整的NVH测试与评价体系,让变速器齿轮噪音低于同级产品7分贝,车内静谧性更加优秀。Weisser、Profiroll、Marposs、蔡司、蒂森克虏伯等全球汽车制造大牌的领先设备,在长城工厂内随处可见。在这些设备的帮助下,工厂生产自动化率大于90%,防错及精准追溯覆盖率达到100%,零部件合格率高达95%,这一组组数据,代表的是在自动化制造领域,WEY已经有与合资品牌对标的底气。而100%的防错追溯成绩,意味着每个零部件都有“身份证”,不仅让长城可以及时定位问题所在,实行对症下药,打造出高精度配件,还可在车主反馈质量缺陷时,具体到每一批次去调查是设计、装配原因,亦或是车主的驾驶习惯问题,让每一个反馈都有据可循。此外,为了验证发动机与变速箱的可靠性、耐久性,除了进行800万公里实车验证里程测试,还将通过机器进行模拟验证,以测试极端环境下的使用情况。测试人员告知蜀锦传媒,“为了验证四驱系统的可靠性,他将通过锁止前轮,让后轮进行高强度的长期运行。也正是因为这些全方位的测试,WEY品牌旗下的2.0T发动机与7DCT变速箱,才能在不断测试中进行改进。”以上这一切,如果还不能够说明WEY品牌的底气,那么,在消费使用层面,我们将进一步说明。爬坡能力强劲,WEY发动机突出强调平顺性前文的技术层面了解到,WEY自主研发的这套2.0T+7DCT动力总成实力,但两者结合后的驾驶表现如何?蜀锦传媒用一句话概括,这套动力总成调校虽偏向家用,但出色的数据依旧能带来一定的驾驶激情,具体信息请看下文。此次试驾车型为WEY VV6 2.0T两驱版,试驾场地为专业封闭测试场,且有工程师全程指导,消费者请勿模仿。首先是高速环道测试,该项目主要测试汽车高速操纵稳定性与高速行驶的动力表现。蜀锦传媒实测成绩,VV6在环道极限速度为207Km/h,超过官方标定的200km/h的峰值速度,动力系统并未夸大宣传,反而还留有一丝余地。其中,在常规高速行驶,百公里时速130Km时车辆底盘稳健,方向盘指向清晰;百公里时速超过150Km时,车辆底盘开始传递出路面颠簸,车内噪音明显增大;而在百公里时速180Km以上时,方向盘传递出抖动感,指向精准度降低。由于并未对其余车型进行时速130Km以上的对比测试,单以时速130Km的试驾经验评断,VV6在时速130Km时的动态表现与奔驰GLC 2.0T低功率版本相差不大,但车内静谧性仍有待提升。其次是爬坡测试,该项目能够测试车辆低速扭矩的表现,也就是起步时有没有力。具体测试来说,VV6在30°坡道行驶时,车辆平均最低转速为1500转,如果极其精细的用脚控制油门,可短暂维持在1400转速,这一数据说明了VV6有着优秀的负载能力,在满载、爬坡、倒库等用车场景,能够凭借强劲的低扭能力从容通行。另外,VV6官方标称的最大爬坡能力为30°,但实测40°坡道的通过压力不大,从爬坡与极限速度测试来看,VV6的官方数据相比实测成绩更保守。测试项目皆为对车辆极限状态下的测试,所以实际道路情况蜀锦传媒仅能通过油门与刹车的变化进行模拟测试。通过多次1-3挡位的升降挡,VV6并未出现双离合换挡时的顿挫通病,但是拖挡现象严重,2-3挡位之间变速箱升挡不积极,同时深踩油门,变速箱需要0.5秒左右的反应时间,才会进行降挡提升转速。总体来说,平顺性和响应性很难同时兼得,所以VV6这台变速箱多倾向于城市用车环境,对于顿挫的控制能力较为优秀,与AT变速箱的换挡表现持平,但弱化了升降挡位的响应速度,而同样搭载双离合的大众车型则更看重换挡响应速度,对于平顺性相对不那么看重。这一点从0-100公里加速测试中也能够看出,VV6两驱版官方宣称百公里加速成绩为7.5秒,蜀锦传媒实测百公里加速为7.9秒。具体来说,起步时得力于低扭的强劲爆发,轮胎经过短暂的打滑,轮胎找到抓地力的一瞬间便能感受到推背感,但后续并不像想象中有源源不断的动力输出,这就是变速箱倾向家用平顺性带来的弊端,当然实测7.9秒的百公里加速成绩,也足够日常用车的动力需求了。蜀锦畅言:长城皮卡、哈弗、WEY这三个品牌,一直以来给市场的形象都是成熟可靠,此次走进工厂让我们看到了,“成熟”来源于工程师日以夜继的研发,“可靠”来源于严谨的质量管控体系,同时此次活动也让我们看见了长城的技术储备与研发能力。而这些核心技术,将推进WEY以及长城在充满挑战的车市环境中,用“技术”带领品牌向上发展。
25万元能买到的车实在太多了,即便是豪华品牌,你也能买到他们的入门车型。但有时候,豪华品牌未必是最适合你的选择。假如你生活在一个限行的城市,像成都、广州等,不妨考虑一下插电混动车型,比如今天这款24.98万元的一汽-大众探岳GTE。2019年的插电混动车型销量排行榜中,销量第一的插电混动SUV是比亚迪唐DM,销量第一的合资品牌插电混动SUV是途观L PHEV。不出意外的话,2020年结束时,途观L PHEV的位置将被探岳GTE取代。至于探岳GTE会不会超越唐DM,应该是比较困难的。先来做个简单的对比,你就知道为什么会有如此推测。探岳GTE和途观L PHEV都是大众品牌的插电混动SUV,采用的插混系统也就大同小异,那么两车除此之外的其他不同点就会成为消费者做选择的决定性因素。我们暂且不论外观和空间,因为不同的人对此有不同的需求,但大家一定有一个共同的需求,那就是性价比。探岳GTE就两个配置车型,高配24.98万元,顶配25.98万元。途观L PHEV也是两个配置车型,高配28.28万元,顶配29.28万元。从目前的终端的售价来看,途观L PHEV优惠后的价格也高于探岳GTE,所以如果以后探岳GTE再有优惠,那价格上将更具优势。就两款车入门车型的配置对比来看,探岳GTE在更低的价格下还有着更高的配置。从下表可以看出,探岳GTE入门车型就带主动刹车、电尾门、LED大灯等配置,这些都是途观L PHEV所不具备的。不过,2020款的途观L PHEV还未正式上市,保不齐上汽大众会下调它的价格,以应对初来乍到就来势汹汹的探岳GTE。探岳GTE入门车型的价格可以买到唐DM次低配车型,但这款唐DM有着2.0T+插混的动力系统,百公里加速仅需4.5秒(探岳GTE 8.4秒),同时还是前后双电机的四驱车型,并且还是7座。另外,唐DM的配置也比探岳GTE高很多,尺寸也比它更大。如果不是比亚迪的品牌力不够,唐DM应该还会有更高的销量,所以探岳GTE想要超越唐DM,着实是比较困难的。回到开篇说到的限行城市消费者可以考虑探岳GTE,那么为什么是探岳GTE?插混可以上绿牌,对于限行城市的消费者来说非常友好,尤其是家里只有一台车的。那又有人会说,为了绿牌也可以买纯电车型。但纯电车型还是有很多限制,插混车型没电了大不了当油车开,没有续航焦虑。所以哪怕仅仅是为了不限行买台插电混动车型,也不亏。限行城市多为一二线城市,这一类城市的消费者对品牌往往更执着一些,他们更青睐于像大众这样的合资品牌。对于非合资不选的消费者而言,探岳GTE是目前最值得买的合资插混SUV。首先,探岳GTE基于探岳而来,所以在设计以及空间上,两车是一脉相承的。其中设计方面由于探岳GTE的插混身份,所以加了GTE专属的细节,比如专属车身颜色、C形日行灯、高亮黑侧围及后保险杠、GTE独有标识等,这些元素在迈腾GTE、蔚揽GTE上都有,是GTE家族的象征。空间上应该是受了电池的影响,探岳GTE后备箱空间比探岳要小些,乘坐空间保持探岳的高水准。其次,探岳GTE作为一款插电混动车型,强劲的动力表现和极低的油耗是一大亮点。其插混动力系统由插混专属调校的EA211 1.4T发动机和前置单电机组成,配合插混专属DQ400e 6速湿式双离合和13度电的电池包,让探岳GTE拥有8.4秒的百公里加速成绩和纯电54km的续航表现。这样的动力相当于探岳330TSI(2.0T低功)的水平,而探岳330TSI的版本也正好是消费者最多选择的版本。而另外得益于电机的高扭矩特性,使得探岳GTE的综合最大扭矩达到400牛米,比探岳380TSI(2.0T高功)还高,起步提速非常迅猛。只不过毕竟1.4T插混,所以综合最大功率只有155kW(唐DM的2.0T+双电机插混综合最大功率高达431kW),因此探岳GTE的动力表现实际上是介于330TSI 2.0T低功和380TSI 2.0T高功之间。此外,得益于电池的加入,探岳GTE的前后配重达到53:47,重心也更低,势必带来比探岳更好的操控体验。强劲的动力表现之下,还有极低的油耗。真的是马儿既能跑,又还吃得少。官方综合油耗数据为2L/100km,加95号汽油,按7元/L算的话,每公里仅需1毛4。即便你开不出这官方的油耗水平,按4L-5L/100km算,每公里也才仅需3毛左右。至于13度的电池包,充满也花不了多少钱。这样的油耗表现下,你得到的可是相当于2.0T中功的动力,怎么算都是划算的。另外,探岳GTE还有五种驾驶模式可选,分别是EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。这五种模式让探岳GTE有了一车三用的可能。每天的上下班,多数人行驶里程不超过50km,打开EV模式秒变纯电SUV,不限行不限牌,还是0油耗。长短途出游,混动模式、电量保持模式和充电模式能带来更长的续航、更低的油耗,享受更经济更舒适的出行体验。偶尔寻求刺激时,GTE中的GT就是提醒你,GTI是性能的代表,GTE依然是,电机和发动机的齐心协力,能带给你畅快的加速和刺激的驾驶。最后,你可能会担心带电池车辆的安全性问题。探岳GTE的混动系统早就广泛运用于进口大众的蔚揽GTE和Golf GTE,以及一汽-大众的迈腾GTE等车型上,传承了最纯正的德系大众混动血统。它的电芯、模组、总成系统通过了电性能类、环境类、机械类、密封性类等远高于国标要求的试验,保证高压电池在使用时的安全可靠性。顺便一提,探岳GTE的电芯及模组均通过了对电池有着极大考验的针刺试验。另外,在发生严重碰撞后,探岳GTE还会主动切断高压系统,确保碰撞后的高压安全性。于是你会发现,探岳GTE不仅自身素质过硬,同时还比竞品有更高的性价比,这样一款车难道不值得选吗?我们最推荐入门即高配的探岳GTE豪华型,售价24.98万元,没有购置税,26万元以内即可落地。配置丰富、一车三用、经济实惠、安全可靠,合资插混SUV中,至少目前没有不选它的理由。
当人坐在一头跑起来的大象身上时,大多不会觉得难受,因为大象足够稳重,速度也不够快;而当人骑上一匹飞驰的骏马时,却会感觉颠的难受,这是因为马屁的速度更快,身体更轻盈。买菜车与性能车之间的区别也在于此,二者之间即使有所平衡,但是依旧会有驾控上的本质区别。曾经就有一个朋友问过这样一个问题:“如何在50万元的价格区间选择一台乘坐舒适、保值率又高的性能车?”以上这个问题直戳这个级别性能车的软肋,巧妙避开了性能车的所有优点。要舒适性,奥迪RS 3与奔驰A45作为钢炮都将自己的底盘变得其硬无比;要说二手车保值率,也就保时捷的718和宝马的M2在这个级别有着较好的保值率。既然选择了这个级别的性能车,就别向生活苟且。最近奥迪和奔驰分别推出了旗下全新RS3和A45 S谍照,加上前段时间宝马也露出了新M2的谍照,下一代的“性能三杰”已经到齐。如果要在这三款里面选择,该选择哪一款才能跑得更快呢?纵置VS横置下一代M2依旧属跑车按照现款“三杰”的平台布局,宝马M2与其余二者无论是从价格上还是产品设计上都有着较大的不同。其纵置平台的布局以及宝马本身对M2的底盘调教,可以将其定位是一台跑车,其余二者只能将他们称为钢炮。钢炮和跑车的区别就在于,钢炮体型小巧,马力却很大,操控起来就像是一只灵活的兔子,只要将方向盘拽向一个角度,它就可以很快变道过去。而跑车更像是一头紧绷的豹子,它会很快的跑出去,同时也会触及驾驶者紧绷的神经,一顿操作下来很可能会让你紧张的汗流浃背。在未来新车的设计里,宝马M2将采用CLA R平台,依旧为后驱布局,这倒是让很多车粉松了一口气。此前有推测称下一代2系由于将采用横置平台导致M2也将会变为横置四驱,而这将导致M2失去跑车该有的那种紧绷感。另一方面,新款A45 S和RS 3依旧会采用横置平台的四驱模式,不同的是A45 S将会采用第二代MFA平台,并且支持飘逸模式、全新的可变四驱系统以及AMG扭矩控制系统,也就是说这款车将会一定程度上缓解钢炮的“傻快”驾驶感受,比起RS 3的Quattro四驱系统要更为灵动。从布局带来的驾驶灵动感这一点上来讲,依旧是M2>A45 s>RS 3。6缸VS 4缸动力相差不大四缸机和八缸机所带来的驾驶感受的差别就好像一般人与有钱人进入一个奢侈品店——从容感。八缸发动机加速带来的从容感和平顺感受,不是四缸机能够比拟的,这对于六缸机也是相通的道理。下一代的宝马M2依旧会采用直列六缸的布局,不同的是可能会从代号S55的发动机换成代号S58的机型,马力将会超过420Ps。而作为竞争对手的奔驰A45 S将会搭载全新2.0T的M139四缸发动机,最大马力达到了421Ps,同时奥迪RS搭载的2.5T五缸发动机动力也将超过现款的400马力。虽然说数据上的差距并不大,但是就如同此前所说,六缸机比起四缸机、五缸机来讲,有着先天的优势。两款车或破60万元三者价格差或达10万元根据现在”三杰“的售价,奥迪RS 3优惠后在49万元左右,而M2的售价为63万元(M2 C则为64万元),A45由于现在已经停售,参照此前的其售价为52万元。新奥迪RS3由于只是在外观上和一些技术细节进行了优化,价格应该会依旧保持在50万元左右。奔驰A45 S将会更换此前A45的M133发动机,并且加入了飘逸模式和新的扭矩矢量控制,售价肯定会有较大幅度上涨,预测会在60万元左右。下一代宝马M2由于采用S58型号发动机并且更换新平台,价格可能也会在65万元左右。(奥迪RS 3谍照)仅从价格上来看,奔驰A45 S或许是性价比最低的车型,而奥迪RS 3则会是性价比最高的车型。这两台车由于平台的定位,更适合在街道上奔跑,适合偶尔在赛道上撒撒野。如果想用声浪吸引路人,或者想要带给副驾一些加速刺激,这两台车完全足够。但如果资金充足,又喜欢下赛道体验汗流浃背的刺激感,那么M2一定是最佳选择。

蜀锦传媒前期发布的【花小钱买大车】版块,已经推荐了市场中性价比较高的家用车、中型车、SUV等车型,且取得了较高的关注。但我们在后台留言发现,部分读者对“大车”的定义更广,要求推荐性能车、硬派越野、MPV等性价比较高的细分车型,由此可见,不同消费群体对于“性价比”的定义有较大差异。所以,蜀锦传媒本期将推荐高端MPV车型,后续也将陆续推出其余细分车型。另外,如果你有购车选择困难症,请后台留言,我们将为你甄选好车,同时送出蜀锦传媒提供的独享优惠。毫无疑问,在港台明星、商务大佬的带货下,丰田埃尔法已经成为了国内高端MPV代表,受到许多推崇,加上丰田埃尔法进口数量较少,“一车难求”是埃尔法在国内市场的常态,所以也就有了“加价20万元就是优惠”的调侃。虽然这仅是调侃,但也从另一个方面透露出了市场对于埃尔法加价的不满,举例来说,一邻居就因为丰田埃尔法加价而转身购买了大捷龙PHEV。而这一个例子,也说明了国内高端MPV不仅有埃尔法这一个选项,比如蜀锦传媒今天将说到的别克GL8 Avenir、大众Viloran、丰田威尔法等。当然,你可能会说它们与丰田埃尔法都不是同一个价位,并没有可比性,但抛开埃尔法的溢价,供不应求等,其实它的真实售价与这几款车型差距并不算大。虽说别克GL8 Avenir基于GL8而来,但是它并不简单的是别克GL8高端版,反而它和GL8的关系,更像是奔驰S级与迈巴赫的关系。你有曾听说,把奔驰迈巴赫S级直接称之为S级的吗?所以别克GL8 Avenir在很多方面都超越了普通版GL8,比如它搭载2.0T可变缸发动机,并配合9AT变速箱,这套动力总成相比普通版的峰值扭矩与功率来得更早,动态响应性与燃油经济性更好。再比如,它搭载了安波福提供的ADAS系统,能够实现全速自适应巡航、碰撞缓解、变道辅助等功能,科技化配置走在了汽车科技的前沿。当然,高端MPV最大的亮点还是后排座椅的乘坐优势,这才是打动消费者的关键因素。别克GL8 Avenir全系售价为45.99万-52.99万元,分为4\6\7三种座椅布局形式,4座版售价为52.99万元,6座版售价为46.59万元,7座版售价为45.99万元,简单来说就是座椅越少售价越高。我们以别克GL8 Avenir 6座版本来看,它二、三排座椅皆为独立式座椅,其中第二排的“皇帝”位置,拥有座椅按摩、加热、通风、六项可调节头枕、全粒面真皮座椅包裹、腿托等配置,用一个形容词评价就是“陆地商务舱”。而它第三排座椅同样有丰富的配置,比如座椅加热通风、靠背调节等功能,超越了许多MPV的第二排座椅乘坐感受。而别克GL8 Avenir 4座版本,则是Avenir对豪华的最佳诠释。单从5.2米的车长、3米的轴距,内部只放置4张座椅,就足以想象出它后排座椅的奢侈度。别克GL8 Avenir 4座版本的后排座椅采用Nappa真皮包裹,拥有更柔软细腻的触感,同时座椅与腿托可一键调节至全倾倒状态,摇身一变为真皮躺椅。此外,4座版车型后排座椅采用的是十点式按摩,包含肩部、背部、腰部,而且座椅采用触控屏调节,让乘坐每一点都更为惬意舒心。另外电动调节头枕、香槟杯架、全绒脚垫等豪华性配置也是皆有搭载。可以说别克GL8 Avenir 4座版完全就是对着雷克萨斯LM 4座版而去,而前者售价仅是后者加价的价钱。上汽大众Viloran在 5月28日才会正式上市,目前厂家已经公布了330豪华版35万元内,以及380尊贵版40万元内的预售价。蜀锦传媒根据大众以往的车型版本预测,上汽大众Viloran版本分布从低到高或为商务、精英、豪华、尊贵、旗舰5个版本,因此330豪华版应该为中配走量版本,届时上汽大众Viloran正式售价应该在29万-45万元之间。从目前上汽大众Viloran所透露出的信息来看,该车最大的亮点就是前脸的设计,虽然这套设计可以将其称之为“套娃”,但仔细品味却能在它身上发现大众帕萨特与大众CC设计结合的味道,并不像传统高端MPV的商务形象,反而多了一丝灵动,相比之下更能打动家庭用户。虽然外观精致,但上汽大众Viloran仍是一辆巨无霸车型,车长为5346mm,车宽为1976mm,轴距为3180mm,整车尺寸要比别克GL8大上一个号,这就意味着它的内部空间不成问题。上汽大众Viloran的内饰设计采用家族式语言,代表了不能用豪华去形容它的内饰设计,但好在Viloran乘坐豪华感方面,还是符合高端MPV的应有身份。从目前透露出的信息来看,电动腿托、独立第二排座椅、舒适头枕、后排隐私玻璃、菱形皮质包裹、座椅按摩、座椅加热等功能皆有搭载。虽然具体信息还得等正式上市才会得知,但是从上汽大众对Viloran的宣传来看,该车在乘坐豪华感的营造方面应有一定优势。另外,上汽大众Viloran将搭载全新的智慧车联系统,相比现款车载系统来说,覆盖了联网导航、手机远程控车、联网音乐、自然语音控制、智慧出行等方面,终于填补了大众在车载智能系统领域的落后。虽说,新系统相比自主品牌来说还有一定的差距,但是对于群体形象稳重的“大众车主”们来说,新车载系统已经足够满足他们的使用。丰田埃尔法与威尔法,它们拥有相同的动力总成,相同的长宽轴距数据,相差不大的官方定价,乃至连车辆整备质量也都为2270KG,属于标准的姊妹车型。但是目前一汽丰田官方引进的威尔法终端有5万元左右的优惠,而广汽丰田引进的埃尔法却是加价难提车,所以相比之下威尔法的性价比更高。日系高端MPV,如丰田埃尔法、日产贵士等,它们外观皆有一种“VIP”式的风格,简单来说就是用大面积的镀铬饰条与木质材料覆盖,去凸显车辆的尊贵感,更像是穿着西装的肌肉猛男,而不是西装革履的绅士。而威尔法则将VIP风格进一步放大,前脸拥有比埃尔法更大面积的镀铬装饰,所以喜欢日系高端MPV的消费者,威尔法值得你们考虑。另外,威尔法与埃尔法虽然为姊妹车型,在动力、空间方面保持一致,但车辆侧重点还是有一定差异。我们拿丰田埃尔法豪华版(官方指导价:81.90万元)与丰田威尔法豪华版(官方指导价80.50万元)来看,两者之间的配置基本相同,差异性配置主要表现在埃尔法搭载了电动后备箱位置记忆、支持手机投屏,而威尔法搭载了后排控制多媒体系统。从这一点来看,威尔法相比埃尔法更偏向于商务用车,以后排的乘客为主,而埃尔法则稍微偏向于家庭用车。以上这三款高端MPV车型,如果你倾向于购买丰田埃尔法,但是对埃尔法“加价提车”心中有所芥蒂,那么选择有5万元左右终端优惠的威尔法则更为合适,并且它们两者之间的动力、空间、配置基本相同,仅是外观设计的差异。如果更看重商务出行,那么别克GL8Avenir的四座版本,在豪华质感、车内空间、乘坐舒适性等方面都能满足“宾至如归”的出行需求,况且高端4座MPV除了它也仅有售价超200万元的雷克萨斯LM了。而对于部分要兼顾商用与家用的高端MPV消费者来说,上汽大众Viloran则是更好的选择,毕竟它有着这几款车型中最灵动的设计风格,让它的商务属性得到了缩减,简单来说就是,开着不像司机。

行业新闻:据统计,长城汽车尽管在1月份销量下滑,但是其在技术研发这一块加大了资金投入,并将在今年推出9速双离合;蔚来汽车官方发布微博称将与小鹏汽车共同建立超充站,今后可以共享充电桩;红旗汽车未来五年将投资100亿在跑车研发项目上;随着新能源政策补贴退坡,为了让消费者保持现有补贴后政策购车,各厂家推出了保价政策。新车资讯:全新索纳塔N-Line有望于今年5月份亮相,与索兰托一样新车将采用2.5T发动机;江淮汽车近日透露了嘉悦X4的设计图,新车外观更具设计感。01受疫情影响,长城汽车一季度销量和营收同步下跌。4月25日,长城汽车发布2020年一季度财报,该公司一季度实现营业总收入124.16亿元,同比下降45.13%;归属于上市公司股东的净利润为-6.5亿元,去年同期为7.73亿元,同比下滑184.08%;扣非净利-7.48亿元,较上年同期下滑216.37%。尽管营收和利润下滑,长城汽车依旧在持续加大研发方面投入。财报显示,长城汽车2020年一季度研发费用6.11亿元,较上年同期的4.25亿元上涨43.49%。2019年,该公司研发投入27.16亿元(费用化支出),同比增长55.8%。——这标志着长城发展方向的转变,据了解今年长城还将推出一款9速双离合变速箱,并且计划在今年内就实现量产,至于搭载在哪款车型上还不得而知。024月23日,四部委联合发布了新能源车型补贴政策调整的通知。对此,爱驰U5推出了保价政策,即2020年爱驰U5补贴后售价不变。除了爱驰U5以外,此前蔚来ES8/ES6、奔驰EQC也均推出了相应保价政策。——利用保价政策缓冲补贴政策带来的影响,平常操作。03日前,普华永道及其战略咨询子公司Strategy&针对全球电动车销量撰写了一份报告,其中提到,2020年第一季度内,德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个主要国家的纯电动汽车新车注册量为79300辆,已经超过中国的77256辆。据该报告的数据显示,在整个欧洲地区,雷诺ZOE是最畅销的纯电动车型,标致e-208和大众e-Golf分列第二名和第三名。而三菱欧蓝德PHEV则是最畅销的插电式混动车型。——欧洲人和中国人的消费观念有很大的不同,中国新能源车型销量高是由于市场基数大,欧洲更注重使用性。044月24日,蔚来官方发布微博称,为了迎接小鹏P7上市,共享充电网络,推动能源补充,蔚来超充网络将支持小鹏汽车。2019年12月,小鹏汽车就与蔚来Nio Power正式达成充电合作,蔚来Nio Power超充桩将正式接入小鹏汽车App。小鹏车主可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来Nio Power超充桩充电。——充电桩本就应该像加油站一样,大家共用。05日前,据海外媒体报道,全新索纳塔N-Line有望于今年5月份正式亮相,同时现代汽车还计划该车将于9月份之前在海外上市。在此之前,现代汽车官方发布了全新索纳塔N-Line实车谍照,新车基于全新一代(第十代)现代索纳塔普通版车型而打造,车身增加了运动版套件。——中国消费者对于韩系品牌的认知停留在“理性造车”,殊不知韩系车也可以运动起来,只不过韩国人没有在国内宣传而已。06日前,长春市政府、中国一汽、美国丝尔科公司通过视频连线方式签署了红旗S系项目合作意向书,宣布将成立合资公司,制造首款红旗跑车车型,并尽快启动生产线、体验中心建设。据了解,美国丝尔科公司集整车设计、工程研发、原型车、整车生产制造为一体,总部位于纽约,在意大利摩德纳设有全资研发生产中心,曾开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑车。丝尔科将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌。——跑车这东西,造出来价格肯定不便宜,对于跑车消费人群来说,会为一台国产跑车买单吗?07日前,有外媒报道,特斯拉向小鹏汽车提出公布自动驾驶源代码的诉求,目的是为了证明其前员工(现就职于小鹏汽车)窃取了该公司的自动驾驶源代码。针对此事,小鹏汽车发布了一份官方声明,表示拒绝提供源代码,并认为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。——偷不偷已经不重要了,如果小鹏成了,没人会在乎这段历史,就像当年比尔·盖茨被乔布斯指控一样。08日前,三菱汽车下调了全财年的业绩目标,并将公司高层薪酬集体削减近50%,以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。据悉,三菱汽车将截至2021年3月31日的全财年营业利润预期下调了60%,从此前设定的300亿日元(约合人民币19.8亿元)下调至120亿日元(约合人民币7.9亿元)。调整后目标相较2019年同期下滑了89%。——就全球范围而言,三菱不像日产那么有侵略性,从小众品牌到大众品牌的转变还需多下功夫。09日前,我们从江淮官方获取到了旗下全新小型SUV——嘉悦X4的设计图。新车是继嘉悦A5和嘉悦X7后,又一款江淮乘用车产品3.0时代的车型,同时也是新产品时代下的又一款SUV。根据官方公布的信息,新车将与江淮大众共线生产,2020年下半年上市。——讲设计已经走不通了,汽车的本质是三大件的竞争,外观设计的再好也仅是外强中干。10据外媒报道,特斯拉近日宣布,将于5月4日重新开启美国内华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂,并安排员工有序复工复产。目前,特斯拉已通过邮件方式告知其员工,部分工厂主管已通知员工4月29日提前前往工厂报到,并要求员工就能否按时到岗做出回复。而在5月3日,加州地区的健康居家隔离指令也将会被解除。——美国方面疫情仍然不容乐观,特斯拉工厂采用了大量智能化生产,所以复工仅需少量员工到厂操作,问题应该不大。
如果说,前几年合资品牌还在对“车联系统”这类他们眼中“不入流”配置表示不屑,那么现在,态度已经有了明显转变。随着消费者在日常用车中对其需求的增加,不少合资品牌也开始了在这方面的追赶。比如说前几天刚刚上新QX50的英菲尼迪,再比如说在2020款帕萨特上搭载最新智慧车联系统的上汽大众,都是其中代表。今天,我们就以上汽大众为例,来看看这个拥有多年良好口碑合资品牌最新推出的智慧车联系统到底有哪些亮点?基础的远程操控玩出了新花样,路痴福音不管是哪种车机系统,支持远程启动、远程调节车内空调这类远程操控已经成了最基本的操作。上汽大众智慧车联系统的远程操控这两点都有所体现,比如说当我们的爱车借出去的时候,对于车辆的使用规范我们是无法把控的,但上汽大众的这套智慧车联系统就能够通过设定超速报警、电子围栏的方式,来规范他人的用车,并随时查看车辆的行驶记录和车辆健康状态。除此之外,像外出停车忘记停车点的情况也是时有发生,利用这套系统在熄火的时候,将停车位置更新到云平台,处理完事情回来,在手机APP上点开一键寻车功能,车辆就能实现闪灯鸣笛,方便寻找定位。对于很多老司机来说,地下停车场最好把要将车停在商场的入口位置的经验肯定是有的,但要想碰上这样的绝佳停车位,除了经验,更需要的是运气,所以当运气不常有时,还是拥有一套具备这种远程操控的车机系统更为可靠。带“3D”渲染效果的“实时交通”而相较远程操控,导航的使用频率则更为普遍。但大家会发现,即便是有了车载导航,还是有很多人会选择用手机导航,因为相比传统车载导航,手机导航拥有更强的逻辑性和操作体验,而且地图的更新速度也更快、智能化程度也更高。当然,手机导航也有自己的弊端,那就是屏幕尺寸有限,在行车过程中注视屏幕的时间越长,越有行车安全性。上汽大众的智慧车联系统的智慧导航功能就综合了这两项的优点,一方面高德为上汽大众提供“实时交通”服务,基于高德地图的交通大数据及云端AI能力,能提供实时路况、城市限行等信息。另一方面,大尺寸屏幕加车道级导航功能应用摄像头以及地图数据可以实现车道级的定位、渲染、引导等,会让用户有一种置身于现实世界中的感觉。目前,上汽大众也是国内首家引入这一功能的车企。告别对讲机,组队出行更简单除了和高德进行合作,在这套车联网系统的开发过程中,上汽大众还与腾讯车联、京东、喜马拉雅等10余家企业展开了合作,其中和腾讯合作的一个功能,蜀锦很想安利给大家,那就是“组队出行服务”。在组队出游的过程中,我们之前通常会使用语音对讲或共享实时位置的方法来获取队友的信息,而上汽大众依托微信生态,通过绑定腾讯我的车小程序,能够为车主提供“车机屏+微信”的组队出行服务。这个功能可以实现车队的组建,一键选择集结点,车机屏与微信端共同导航到集结位置,同时也可以与组队成员实时位置共享和预览,组队好友的状态全部能够掌握。尤为值得一提的是,这项服务是开放的,任何汽车品牌和车型的用户,都可以通过这项服务与上汽大众车主进行交流。蜀锦观点:如果说以前的汽车,只是一个简单的交通工具,但随着时代的发展,汽车已经多了很多其他的属性,除了要进行日常通勤,还要兼顾娱乐、学习等多种需求。相比自主品牌的车机系统,上汽大众这套智慧车联系统在功能的丰富度和国产品牌还有一定差距,但相较于以前,已有明显进步。可以想象的是,随着合资品牌车型产品智能化加深,加上原先积累的品牌信赖度,后期在市场上的竞争力会更加顺风顺水。

2019年,斯柯达是大众集团在华唯一销量下滑的品牌。斯柯达品牌到底怎么了?欢迎读者在评论区留言,谈谈你心目中的斯柯达是怎样一个品牌。今年是斯柯达创立125周年,又恰逢疫情,上汽斯柯达近日宣布全系产品价格下调,其中最高降幅达到2.45万元。对于此次官降,上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示:“过去,斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大,较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候,就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。”所以这一次的官降,很明显,斯柯达的品牌定位已经下行了。拿柯迪亚克来说,它与上汽大众的途观L实际上是兄弟车型,途观L的官方指导价为21.88万元-31.88万元,官降后与途观L的差价拉大到了6万元左右。以前,柯迪亚克是与途观L同场竞技的,不过消费者只把斯柯达看作廉价的大众。现在,斯柯达主动让柯迪亚克地位低于途观L,让斯柯达成为了大众的补充,在消费者心中只怕更加坐实廉价大众的说法。2020年,受疫情影响,斯柯达的销量再受冲击,在华销量同比下滑54.9%,所以才官降。同时,斯柯达也希望从此作出一些改变,让斯柯达品牌与大众品牌有明显的区隔,重塑品牌形象和定位。从价格的走向来看,品牌定位肯定低于大众品牌,不过,只要它在品牌形象和车型上与大众有更多差异化设定,那摆脱廉价版大众的称谓并非不可。推陈出新是斯柯达尽快摆脱大众影子的一大关键。据悉,斯柯达计划在两年内发布30款新车,并集中发力SUV车型,以求在2030年实现其全球200万辆的销量目标。此外,斯柯达也表示要在2030年前,推出10款纯电动车型和插电混动车型,以适应新能源时代的到来。从网友对此事的言论中,我们看到了为斯柯达感到惋惜的,其中有网友表示:明明跟大众同平台,设计也比大众更有个性,价格也更实惠,唯独品牌影响力不如大众,为什么斯柯达活得那么累呢?关于这个问题,贾鸣镝也分析了原因。其中一点,他谈到:“斯柯达在上汽大众国产之后,急于追求销量,所以走上了性价比路线,导致大家认为斯柯达是上汽大众的子品牌,而且是比上汽大众更便宜的大众。”于是,先入为主的观念一直影响着很多人,斯柯达=廉价大众的错误定位误导了消费者对斯柯达品牌的认知。要真说起来,斯柯达开始造车的时候,大众品牌还没有出生。不过好汉不提当年勇,当下的斯柯达车型也是有很多可圈可点之处的,比如水晶切割的造型设计,相比大众的套娃而言,更加个性化,更能适应日渐年轻化的市场。而掀背式的尾门也是斯柯达品牌一大特色,非常人性化的实用性配置。未来斯柯与大众的差异化,就将从个性化和人性化领域展开,会比现在更甚,从而更大程度与大众区隔开来,让这些特质成为吸引消费者的关键。看看曾经的昊锐,是多么的有范儿,而且有着与大众明显不同的气质。在欧洲市场,从去年开始大众集团调整了斯柯达品牌的定位,直接与韩系进行竞争。在中国,斯柯达从官降开始,已经算是走上与大众不一样的路。毕竟与其在大众后面捡漏,不如独自开辟一条康庄大道。但从官降开始,品牌定位下行的斯柯达,到底是振兴还是覆灭,还得看未来车型能不能带给我们和大众不一样的感受。

“飞度不改,不如推下海。”纵观整个汽车市场,改装率最高的车型一定是飞度,凭借出众的地球梦科技发动机、灵活小巧的车身,飞度一直深受改装爱好者青睐。但尴尬的是车主在自行改装时,往往又会触碰到法律的禁区。也正是为了避免这样尴尬的问题,广汽本田基于第三代飞度推出了带“原厂改装套件”的车型,蜂窝状的中网、高光黑色钢琴烤漆加红线点缀的前铲、凸显低矮车身效果的侧裙、亮黑色的轮毂……经过一系列的调整,运动化的造型的确要比普通版车型动感犀利了不少。甚至广汽本田在命名时都借鉴了飞度在民间的绰号——“本田超跑”,直接将其运动版本命名为了“潮跑版”。而像这样充分考虑年轻用户个性化需求而推出量身定制车型的品牌其实不在少数,比如雪佛兰Redline尚·红系列,宝马M运动套装都是其中的佼佼者。但我们不难发现,能够推出这样运动化车系的品牌,基本都以合资品牌及豪华品牌为主,对消费者需求向来能在第一时间洞察并作出及时反映的中国品牌却鲜有相关产品推出。之所以出现这样的尴尬局面,与中国品牌在“三大件”方面相对逊色的研发能力有着一定的关系,毕竟在实力薄弱的前提下打造一辆外观运动,但又没有任何操控底蕴的车型总会让人觉得有些违和。拥有操控底蕴是打造“官方改装”版本的基础那么中国品牌中的哪款车型最具有打造运动版本的潜力?我们不妨将目光转移到CTCC中国汽车场地职业联赛,看看各款车型在赛道中拼搏的真实表现。虽然参赛车型均进行了不同程度的改装,但不论如何改动,赛车的底盘结构与原厂车的差异其实并不明显,因此一定程度上赛车在赛场中的表现也能够彰显原厂车的操控底蕴。东风风神车队在全年8站比赛中获得了5冠4亚2季的优异战绩,其主力赛车奕炫成功吸引到了关注的目光。能够在赛场中肆意驰骋并屡夺佳绩,足以说明东风风神与PSA联合开发的CMP全球模块化平台在操控方面的独到优势,而这也正是奕炫拥有良好操控基础的关键。当然量产车型除了秉承着CTCC冠军赛车的底盘基因以及顶级水平的悬架调教之外,溜背式的车身设计、强劲的1.5T涡轮增压发动机、高传动效率的格特拉克湿式双离合变速箱都使得奕炫浑身上下都散发着年轻运动的味道。那么在奕炫的基础上做加法,推出更加运动潮流的运动版本就成了顺水推舟的事。全车黑化,奕炫骑士版更能吸引年轻人的目光从曝光的官图可以看到,奕炫新推出的骑士版车型针对车身的镀铬装饰件、中网、轮毂等车身外观多处进行了熏黑运动风处理,整体风格与雪佛兰Redline尚·红系列有着异曲同工之妙,黑化之后的奕炫的确更加符合年轻人的主流审美需求。除此之外,奕炫还推出了猎弯骑士版车型,它是在原本已经黑化的基础上还增添了不少硬件装饰,比如碳纤纹的前铲、侧裙、尾翼等部件,甚至就连鲨鱼鳍天线都更换为了黑色,相比之下改动更加彻底,造型自然也更加运动激进。对于喜欢通过改装彰显个性的年轻人而言,原厂套件既避免了后期改动的法律风险,原厂质量也更加有保障,那么自然能够成为一个不错的选择。价格方面,增加了黑化装饰的骑士版车型比同配置的普通版车型指导价高了1000元,但考虑到5000元购置税补贴,其实最终的成交价格与普通版优惠后的市场行情基本相差无几。而增加了原厂套件的猎弯骑士版也只比骑士版车型高了2500元而已,要知道飞度潮跑版要比普通版车型贵了7000元左右,基本等同于车价的10%,这么看来奕炫的价格就要亲民的多。因此我们推测,在奕炫未来的销售中,造型更加运动化的骑士版及猎弯骑士版车型将占到不小的比例。蜀锦观点在10万-15万元的合资紧凑型轿车领域,思域、菲斯塔等车型都是深受年轻人青睐的运动型轿车。但在10万元以下的领域,中国品牌的轿车几乎都以居家稳重的路线为主,年轻人几乎面临无车可选的尴尬局面。因此东风风神奕炫作为定位偏重运动的轿车,一上市就获得了不小的认可,成为了东风风神的销量担当,如今骑士版车型的推出,对年轻人消费群体的吸引力有了进一步的提升。但我们也不禁要问,连东风风神这样循规蹈矩的国有企业都能够洞察到消费者对于改装及个性化方面的需求,那么呼吁多年的合法改装政策,是不是能考虑进一步放宽了?

不要小看路虎跟随时代的能力在多年以前路虎推出了神行者这款入门级级的SUV,它是基于横置发动机平台而打造的一款主打城市形式的多功能车型,和揽胜、发现以及卫士完全不同。这款车为路虎后来的横置平台车型开创了先河,基于该平台诞生了后来的极光。在神行者第二代车型换代的时候,路虎没有延续这个名字,而是将其划归到了发现家族。Freelander在国外发现神行的名字就叫做Discovery Sport,也就是发现运动版,你可以将其理解为揽胜和揽胜运动版的关系,虽然发现运动版是横置平台。终于在中期改款之后,奇瑞路虎将它的名字和海外车型保持了一致。虽说是中期改款,但是改变堪比换代中期改款的改变一般来说仅限于一些部分,比如发动机、变速箱或者是内饰的其中一项或者两项,这都算是很有诚意的了,很多中期改款就是外观内饰小改动。发现运动版虽然没有更换发动机,但是将内饰以及平台都进行了全面的改变,其中平台的更换尤为突出。曾经的平台来源于福特,是一个相当古老的平台了,所以对于一些新鲜事物并不支持,比如当下逐渐普及的各类混动系统,这显然是跟不上时代的。PTA平台最大的特点就是支持轻混以及插混,本次所试驾的车型就拥有48V轻混系统。从外观上来看,发现运动与发现神行有很大的相似之处,由于平台的改变,两者在驾驶感受上有了天壤之别,下文会详细的说到。内饰的改变主要集中在高级感的营造上面,发现运动版去掉了大多数的物理按键,取而代之的是几块触摸屏,但是又保留了必要的物理按键,以便操作,再加上设计与布局都有着不同,发现运动更符合一个豪华品牌得定位。看完新款车型再去看老款,你会认为完全就是两个时代的产物。变速箱的重新调校,让发动机潜力得以发挥老款车型最大的问题在于变速箱的换挡逻辑,这台ZF出品的横置9AT变速箱并不像旗下的纵置8AT那样乐于降挡,因此搭载这台变速箱的车型(Jeep和本田旗下相关车型也有类似问题)需要急加速的时候让人很痛苦,完全不能有效发挥发动机的动力。在PTA平台启用之后,这一情况得到了明显的改善,全新的极光也是如此,变速箱逻辑完全不同,更能够理解驾驶者的意图。在经济模式和舒适模式之下,这套变速箱非常乐意升高挡位来降低油耗,这时候这台车车对于油门的反馈非常轻柔,完全感受不到这是一台有250匹马力的中型SUV。即便你在途中加速的时候突然一脚深油门踩下去,也不会降低太多的挡位,它的加速感受依然很从容,而且在收油之后马上会降低挡位,不愿意让发动机在高转速多待那么一会儿。当调节到动态模式之后,变速箱会延迟升挡的时机,并且可以根据驾驶者某一小段时间的驾驶方式辨别驾驶者的意图,比如本次在山路上行驶的时候,变速箱很多时候都会让发动机维持在3000转以上,这样在车辆减速过弯再加速的时候有很充足的动力衔接。当然这样做会让你的车辆油耗非常高,普通消费者绝大多数也不会用到这个模式,此处只是说明变速箱逻辑有着很大的改变。在动态模式之下,改变的还有方向盘的转向力度,初段的力道还比较轻柔,随着转向角度的增大,力度也开始越来越沉。这种力度可能会让很多人不习惯,特别是习惯了大众车系的人来说更是如此。总的来说,变速箱的改变让发现运动版拥有了更好的公路行驶能力。它不会让驾驶者时时刻刻都在意它,只需要轻松的控制油门就好。越野依然是发现运动版的强项作为发现家族的一员,虽然使用了横置平台依然保证了同级别车型中不俗的越野能力。所有SUV或者是越野车的越野能力都取决于四驱系统是否优秀,而路虎又将优秀的四驱系统做到了让消费者更容易操作。发现运动版仅仅是越野路况就分为:车辙/湿滑路面、雨雪/砂石路面、岩石攀爬。虽然都是越野状态,但是不同的路况对于动力输出、ESP以及变速箱的逻辑都是不同的,路虎针对不同的场景进行了精确的设定。发现运动版在通过角度很大的交叉轴的时候,四驱系统的反应基本上跟得上,能够及时的制动打滑车轮并将动力传递给拥有抓地力的车轮,并没有什么难度。在车辙路面行驶的时候,如果觉得长时间的细微控制油门很疲劳,可以打开低速行驶模式,也就是俗称的蠕行模式,并且可以根据路况以及自己的驾驶技术调整蠕行速度,这时候驾驶者只需要握好方向盘就行,只需要在必要的时候接管车辆的油门和刹车,相比于自己全程精细的控制油门以及刹车要轻松很多。另外这台车的涉水深度达到了60公分,这也是一般的城市SUV所不具备的,虽然拥有发现运动版的人几乎不会用这台车去野外涉水,至少南方城市的车主不用担心夏天城市内涝的时候车辆熄火了。纵然有着同级别车型当中突出的越野能力,但是也千万别将这台车当作是牧马人或是吉姆尼这样的越野工具,它依然只适合轻度越野。如果没有越野经验,同时又将这台车当作是强大的越野工具的话只会让驾驶者陷入危险之中,发现运动版只是在城市SUV的基础上提供了较为出色的越野能力。未来捷豹路虎将全面使用PTA、PLA以及D7系列这几大平台,PTA主要是为了极光、发现运动版、E-PACE这样的入门级城市SUV所使用;PLA平台则是为后驱平台的轿车或者是SUV使用,能够兼顾公路性能以及越野能力,同时也能够兼容多种动力模式;至于D7系列平台则留给了卫士这样的硬派越野车,目的就是为了提供极高强度的车身,以适合各类复杂路况。一些科技配置让用车更加方便英国车企大多数都很老派,但是路虎绝不是一个守旧的品牌,近几年我们可以看到路虎车型上搭载了很多实用的科技配置。发现运动版配备了流媒体后视镜,这一配置在光线严重不足的夜间可以发挥很大的作用,同时它还可以用手环解锁车辆,即便是将钥匙留在车上也不同担心,只需要将手环靠近尾门玻璃上的小圆点就可以解锁车辆。最后则是透明引擎盖这项功能,主要是通过后视镜以及前格栅的三个摄像头合成前轮下方我们看不见的路面,行走在窄路上的时候可以给驾驶者提供充足的信心。如果你将发现运动版当作是一台硬派越野车显然是不合适的,40多万元的价位牧马人是更好的选择。发现运动版就是一台纯粹的城市SUV,但是在同级别产品上又给了用户更多的越野能力。虽然发现运动版(包括发现神行)的车主几乎都不会将车辆拿去越野。但这就是路虎品牌的核心,不论你将车辆用作什么,出色的越野能力是永恒不变的主题。
