

新车方面:锐骐6自动挡车型将于5月7日正式上市,搭载M9T发动机;根据海外媒体报道称,新一代日产Z系列跑车或将在未来的1年内正式亮相;大众将以MEB平台打造新的入门级车型;日前网上有消息称,奔驰将生产底盘代号为W463.210的G 350车型(并非G 350 d),该车型将搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机。行业方面:一汽丰田汽车销售有限公司销售的两款全合成纯牌机油不合格;比亚迪加快了进入欧洲乘用车市场的计划,或将于今年晚些时候率先在挪威推出唐EV600;5月6日,长安汽车公布4月份产销快报,今年4月份,长安汽车销量159557辆,同比去年4月份的120851辆增长32%;据外媒报道,特斯拉上海超级工厂的面积将翻倍,以致力于Model Y的生产。01近日,有海外媒体报道称,大众将以MEB平台打造新的入门级车型,售价或将低于22000美元或20000欧元,折合人民币约为15.5万元。——与燃油车相比,新能源车的入门门槛还是有些高。02日前网上有消息称,奔驰将生产底盘代号为W463.210的G 350车型(并非G 350 d),该车型将搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机,该型号将作为奔驰G级的全新入门车型。不过目前奔驰官方尚未对此作出回应。——仅从动力表现来看,搭载2.0T发动机的沃尔沃XC90、宝马730等车型动力响应依然迅速,所以对于豪华车装小排量发动机这件事而言,更多的是多数消费者心理上的抵触。03据韩国媒体报道,起亚新款斯汀格将会于7月份正式发布,同时谍照显示该车的确搭载了最新的2.5T发动机,此外406马力的3.5T发动机也会用于高性能版本上。据悉因为销量惨淡,斯汀格可能不会有下一代车型。——总有人看轻韩系车的技术实力,其实它不是没有底蕴,只是好车没拿来国产罢了。04北京市市场监督管理局发布润滑油产品质量抽查检验结果公示,出光润滑油(中国)有限公司生产、一汽丰田汽车销售有限公司销售的两款全合成纯牌机油不合格。两款机油型号分别为:SN/GF-5 0W-20、SN 5W-20。检验结果显示,部分机油存在运动黏度(100℃)、低温动力黏度(-30℃)不合格问题。使用不合格机油,会影响润滑、冷却、密封效果,对车辆气缸、活塞等关键部件造成损伤。北京市市场监管局已依据《产品质量法》,对相关产品生产经营者进行处罚。——处罚是应该的,但使用问题机油造成车辆发动机损坏的话,损失谁来承担呢?05日前,我们从郑州日产官方了解到,锐骐6自动挡车型将于5月7日正式上市。新车已于此前开启预售,共推出6款车型,预售价区间为12.48万-15.48万元。动力方面,新车换装了基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机,最大功率163马力,峰值扭矩380牛·米,满足国六排放标准,匹配8速手自一体变速箱,同时四驱车型还增配了伊顿差速锁,进一步提升了车辆的脱困能力。——更强的动力,操作难度更低的自动变速箱,这就让锐骐6的优势又提升了不少。不知纳瓦拉何时能够换装这套动力系统?06日前,据外媒消息,比亚迪加快了进入欧洲乘用车市场的计划,或将于今年晚些时候率先在挪威推出唐EV600。此次在挪威销售的车型或将是比亚迪唐EV 600是比亚迪旗下一款中型纯电SUV。该车根据动力配置不同,分为两驱版和四驱版,搭载比亚迪的三元锂电池组,容量为82.8kWh,其中两驱版的NEDC续航里程为520km,四驱版的续航里程为500km。顶配版车型在前后桥各搭载一个电机,动力系统综合功率为360kW(490Ps),最大扭矩为660N·m,官方公布该车0-100km/h加速时间为4.4s。——不得不承认,中国品牌的燃油车与海外老牌车企尚有一定差距。但在新能源领域,中国品牌则能够展现出一定的优势,胜算自然也就增加了不少。07根据海外媒体报道称,新一代日产Z系列跑车或将在未来的1年内正式亮相。关于新车的命名,最大可能或将被命名为480Z。日产370Z于2008年发布,至今已经有12年的历史。早些时候,有外媒拍摄到了日产370Z原型测试车的谍照。从谍照上来看,新车采用了与现款造型不同的前保险杠,整体看上去也并没有量产车的完整度。因此,外媒猜测称这个神秘的370Z测试车可能是为下一代车型测试全新动力系统的骡车(mule car)。——对于“技术日产”而言,GT-R、370Z都已多年未换代,现如今的确需要一辆能够标榜技术实力的新车了。085月6日,长安汽车公布4月份产销快报。数据显示,今年4月份,长安汽车销量159557辆,同比去年4月份的120851辆增长32%;总的来看,经过了第一季度的抗疫期,长安汽车销量正在回暖。长安方面披露了几款热销车型的销量成绩,其中长安欧尚X7月销连续过万,4月份销量达到10078辆;长安CS35系列4月份销量10330辆;而长安汽车PLUS系列(逸动PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS)也是增长主力,1-4月销量达到了125082辆。——在今年大环境之下,销量能和去年持平就已实属不易,能够同比增长就更加说明了产品的实力。09据外媒报道,特斯拉上海超级工厂的面积将翻倍,以致力于Model Y的生产。近日相关网友的航拍也证实,特斯拉上海工厂正在推进新的工程,整体规模相比此前近乎翻倍。特斯拉急于扩张上海工厂的规模,大概是对旗下车型国产后销量大增的自信。机动车上险数据显示,特斯拉2019年在华销量仅占比整体新能源乘用车的3.7%,但启动Model 3国产版交付后,其市场份额在今年3月大幅提升至近30%。——随着特斯拉的扩张,其他新能源品牌的日子会越来越不好过。10我们从相关渠道获得了丰田在国内申请注册的商标信息,其中包括NX 260、NX 350H和NX400H+等。参考海外信息来看,全新NX有望搭载2.5L燃油/2.5L混动/2.5L插混等多种动力系统。参考海外已经曝光的信息来看,全新雷克萨斯NX 260将搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率或达209马力;全新雷克萨斯NX 350H或采用2.5L混动系统,系统综合最大功率可达222马力。至于NX400H+有望搭载2.5L发动机和电机组成的插电混动系统,参考海外版RAV4 Prime车型来看,这套动力系统综合功率达到306马力,官方称其0-96km/h加速时间为5.8s。——当雷克萨斯车型开始普及插电混动系统,性能与高效这两组相悖的产品实力将实现完美兼顾。
在中国造车新势力中,蔚来、小鹏、威马居前三。跟蔚来不同的是,小鹏和威马不是走高端豪华路线的。不过从刚上市的小鹏P7来看,这款车可一点都不低端。小鹏P7定位于一款中大型纯电轿跑,跟特斯拉Model S一个级别,稍微比Model S小一点,但Model S起售价80万元,而小鹏P7售价22.99万—34.99万元,跟定位中型的Model 3一个价位。小鹏P7用Model S的定位卖着Model 3的价位,实则是对Model 3实行越级的打压,正所谓以大欺小。得益于P7全面超越Model 3的车身尺寸,所以无论是乘坐空间还是后备箱空间,P7都比Model 3更大,而且P7还有前备箱。如果不是价格的重叠,P7和Model 3根本不能放在一起比较,因为他们压根儿不是一个级别。看过了比Model 3大得多的空间,再来看P7还有哪些能打压Model 3的资本。电动车当然首先关注续航。小鹏P7拥有中国量产纯电动车中超长的续航表现,NEDC续航里程706km,比Model 3长续航版的NEDC续航668km(国产)/664km(进口)还要更长。根据实测数据显示,P7在行驶过70%的城市道路和20%的高速道路之后,测得综合总续航里程为567.1km,占706km的80%。而参与同样条件测试的进口Model 3长续航版,测得综合总续航里程为508.8km,占664km的77%。所以无论是续航里程本身还是实测续航的占比,小鹏P7都完胜Model 3,而且这个比例还反应出了小鹏P7在电池管理上已经做到了跟特斯拉相同的水准。续航长自然说明电池容量大,小鹏P7超长续航版的电池容量是80.9度电。但电池容量大了也就意味着充电时间长,我们需要更大功率的充电设备。特斯拉有超充,小鹏也有。小鹏P7充电10分钟可提供120km+的NEDC续航里程,长续航版车型直流快充从30%电量充至80%仅需28分钟。虽然相比特斯拉的V3超充,小鹏的超充还是逊色了些,但超充毕竟不常用,常用的普通快充下,两车充电速度实则差不太多。在不考虑配置和动力的情况下,仅凭空间和续航,小鹏P7就已然具备更高的实用价值。也可以说这两点已经展现了小鹏P7极高的性价比,那么配置和动力只要合适,基本上小鹏P7就稳赢了。于是我们在续航之后再来关注一下动力。小鹏P7和Model 3一样,也分为后驱版和四驱版。小鹏P7的后驱版车型百公里加速6.7秒,四驱车型4.3秒。Model 3的后驱版车型百公里加速5.3秒,四驱车型3.4秒。很明显,Model 3更激进,而P7更柔和。而从小鹏P7选用比Model 3功率更低的电机以及不惜增加车重的高配置来看,小鹏P7应该是家用取向的,而Model 3更偏向于运动取向,所以它不需要那么快,只需要驾驶顺畅即可,6.7秒的表现足够了。不过进一步的试驾感受请继续关注我们,后续试驾之后会给出更为详细的体验报告。说到配置,小鹏P7就更不简单了。基于SEPA平台打造的小鹏P7具备两块智能芯片,一块NVIDIA DRIVE Xavier™(英伟达高性能系统级自动驾驶芯片),一块高通骁龙™ 820A(高通研发车用处理器)。前者造就了全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统(需选装,费用2万元),后者造就了全新的Xmart OS车载智能系统。全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在英伟达自动驾驶引擎(比Model 3的Mobileye Q4芯片快12倍)的领导下,协调P7的14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器(Model 3有8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波传感器),配合高精度地图、高精度定位部件和即时定位与地图构件技术,协同互为冗余且完全独立的XPILOT 3.0和XPILOT 2.0两个计算平台,实现更强的感知能力、更精准的定位和更快速的运算,从而带来更出色的自动辅助驾驶体验。另外,小鹏P7是支持整车OTG升级的。从小鹏G3的自动驾驶表现来看,已经非常接近特斯拉,小鹏P7又升级了自动驾驶系统,并且多方面都领先特斯拉,所以小鹏P7的自动驾驶水平至少与Model 3平起平坐了,在部分功能上甚至还有所超越。目前,小鹏P7已经可以实现高速自主导航驾驶,也就是在特定高速公路设定导航目的地,P7将根据路线指引,实现自主变道、自主超车、进匝道切换高速路线等。在小鹏P7之前,除了特斯拉,还没有一款车具备这样的功能。另外,精准的定位让小鹏P7实现了停车场记忆泊车,也就是P7可通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习,实现停车场内自主泊车,相比传统的到车位旁边自动泊车,小鹏P7只要到了停车场,自动就停过去了。至于全新的Xmart OS车载智能系统,最突出的亮点就是连续自然语音对话。只需一次唤醒就可持续对话,并且可以随时打断,智能化程度非常高。另外,P7具备车载应用生态和智能服务生态,目前已有超过100款的应用和服务,其中有的应用还可以调用车内硬件设施,当然是在安全情况下,比如《狂野飙车》的游戏,可以用方向盘来开。这样的功能也是只在特斯拉上才有,但很显然,小鹏P7的这个应用生态更强大。小鹏P7还有一个非常凸显豪华的地方,那就是18扬声器的丹拿音响系统(要选装,费用1.8万元),由丹拿专业设计布置方案,其中高音单元还可升降,既有仪式感,又带来极佳的听觉享受。为此,小鹏P7还对NVH做了严格的控制,经过实测,整体噪音水平比特斯拉Model S、保时捷帕拉梅拉等都还要出色。面对Model 3这样的对手,小鹏P7在续航、空间、配置等方面都非常有优势,而自动驾驶水平又与之相当,动力稍弱却也足够使用,性价比着实是高。但最关键的问题来了,回到开篇说的,小鹏不似蔚来走高端路线,此后蔚来ET(蔚来的一款轿车)上市又免不了要跟特斯拉竞争一番,但是大家更能接受蔚来的高价,就像现在接受ES8和ES6一样。小鹏G3走平价路线,但小鹏P7卖到了30多万元,为10多万元的G3买单还说得通,为30多万元的小鹏品牌买单呢?很难说。
近几年一直都在说,消费主力已经由曾经的70后转向为90后,这句话只对了一半,70后依旧是消费主力,只是购车消费会很大程度上受90后影响,90后自身的购买能力和消费能力并不强。而要想打动90后的同时,还要打动他们父辈那一批人,本就不是一件容易的事,就像是一道麻婆豆腐要满足爱吃辣和爱吃清淡的两人一样。但是在一些顶级豪车上,给出了一些解决这个问题的办法——私人订制,像劳斯莱斯与宾利这类品牌针对不同喜好的客户可以进行不同的私人订制,那能否在一些平民品牌上也进行私人订制?最近捷途汽车就以私人订制为主打,为两代人解决购车喜好不同的问题。捷途X70 Coupe近日上市,新车共推出4款车型,售价10.99万元-12.79万元,同时购车还赠送3000元电子流媒体后视镜以及至高10000元的置换补贴,6月30日前购车,可享受5000元油卡补贴、全系终身免费保养以及整车10年/20万公里超长质保。外观自定义颜色,空间满足两代人虽说紧凑级SUV是SUV市场的基石,但当同样价格下一台紧凑级SUV和中型SUV放在一起,消费者大多会选择中型SUV,更大的平台换来的不仅仅是大空间带来的舒适性,整个车的气场以及驾驶的稳重感也不是紧凑级SUV能够比拟的。对于父辈的人来说,空间表现自然是购车考虑的重要因素,给自己的孩子买一台大空间的车就成了顺理成章的事儿,捷途X70 Coupe为了打动父辈便拿出了大空间这一杀手锏。X70 Coupe车身尺寸达到了4720*1900*1710mm,轴距2745mm,光看数字可能没概念,实际一点说就是比哈弗H6大了整整一圈,而哈弗H6向来空间大小受到消费者称赞的,X70 Coupe的车内空间表现自然更优异。另一方面对于年轻消费者来讲,他们首要考虑的则是这台车的外观是否能够表现自己的个性,是否足够拉风。捷途X70 Coupe推出了自定义车身颜色和车身外观套件:车身提供了旭日红、冰川白、海滩金、天际灰4种车身基本颜色,另外提供了8种双色车身组合,一共也就可以形成32种颜色的组合;这还不够,为了让个性化更进一步,新车还提供了26种外观套件进行选装,这其中就包括了轮毂的样式和颜色,以及其他细节化套件。大量的颜色和外观自定义套件,也使得车主在路上很难会碰见另外一台一样的X70 Coupe,试想一下参加车友会,每一台X70 Coupe都不一样会是一种什么样的场景。内饰也可自定义,提供7座选装外观已经可以进行自定义设计了,不如干脆做到底,将内饰也纳入自定义的选择范围。捷途也确实在X70 Coupe上这么做了,新车可以针对中央通道的扶手、中控台、座椅进行颜色定制,甚至座椅上的缝线都可以改变颜色。即使是这样捷途还不满足,还提供各种舒适性配置选配,你能够想象在一款十万元级别的SUV上看到空气净化+香氛这样的组合吗?至少这样的配置曾经在50万级别的车上才会出现。此外,中型SUV得天独厚的优势就在于可以加装第三排座椅,提供7座选项,X70 Coupe亦是如此,但又不止于此。新车在加装了第三排座椅后,还专门新增了储物格,解决后排乘客只有座椅没法放物品的烦恼,据统计新车一共有28处储物格,这与本田引以为傲的魔术储物格有着很大程度上的接近了,给父亲提购车需求时也有多了一个理由。在动力总成上新车采用了1.5T与1.6T两款发动机,与奇瑞瑞虎8一致,在这里就不再过多赘述。在捷途X70 Coupe上可以看到现在中国民族品牌对于消费市场的主动探索,这与当下中国潮牌破局的方法有着异曲同工,我们可以称之为国潮。而X70 Coupe此次提出的自定义设计理念也恰好迎合了当下年轻人追求个性的理念。
广汽新能源旗下有四款车,纯电轿车Aion S、中型纯电SUV Aion LX、小型纯电SUV 传祺GE3,以及全新的纯电紧凑型SUV Aion V。不出意外的话,传祺GE3迟早要被逐出队列,毕竟这名字看起来像庶出。去年,Aion S总共卖了超过3万辆,在纯电车型销量榜单中排名第七。传祺GE3全年卖了7000多台,位列纯电SUV销量榜第十一。Aion S的表现还算不错,传祺GE3的表现也还将就,但是今年一季度只买了950多台的Aion LX就显得有些凄凉了。实际上,Aion LX只是处在了比较尴尬的境地而已,毕竟23万-35万元的售价,可能推荐你买Aion LX的人,说不定转身就提了一辆Model 3。价位相同,品牌力的差距很难让消费者做出只关乎产品力的理性判断。除了特斯拉,同级别的荣威Marvel X、比亚迪唐EV等这些车型也给了Aion LX不小的压力,尤其是唐EV,它的销量比广汽新能源最畅销的Aion S都高。所以唯结果论的话,Aion LX还没摸到Model 3,就已经被唐EV干翻了。这样的一种境地自然不是广汽新能源想看到的,毕竟他们给Aion LX倾注了太多的心血。但如何才能拯救这个局面呢?浓缩的Aion V来了,预售价17万元起,它将带着Aion LX未完成的梦想前进。这一次,它的对手主要是同为新造车势力的小鹏G3和威马EX5。相比同级别的这些车型,Aion V最大不同是采用了长轴距短车身的设计,不到4米6的车长,轴距却超过2米8,轴长比达到了61.7%,同级最大。其实大多数纯电动车型都喜欢这样做,目的是为了在两轴之间放更大容量的电池,从而提供更长续航。但实际上这样的设计还能带来更大的乘坐空间,当然,要以牺牲后备箱空间为代价。所以跟同级别车型比起来,Aion V的乘坐空间更大些。Aion V基于广汽新能源全铝纯电专属平台GEP2.0平台打造,上述的长轴距短车身也是这个平台的一个特点。因为是全铝平台,所以轻量化表现极好,并且Aion V还拥有50:50的前后配重,再加上电池铺底造成的低重心,因此Aion V在稳定性和操控性上应该能有不错的表现。另外,全铝平台采用了高压真空铸造成型、挤出成型、冲压成型等多种铝合金材质,车身高强度钢和热成型钢使用比例超过50%,配合广汽新能源自主研发的第二代GAC车辆碰撞吸能控制技术,能实现稳定的冲击承载能力,机舱结构可吸能超60%,从而带来极高的安全性表现。依靠GEP2.0全铝纯电专属平台,Aion V拥有高度集成的三合一电驱系统和先进的动力电池及管理技术,还有超低风阻设计、双层流热泵空调及先进的节能提效技术等。这些硬件和技术加持下,Aion V拥有了最长600km的NEDC续航表现,比同级别小鹏G3和威马EX5更长。跟Aion LX一样,Aion V也具备全路段全速域L3自动驾驶技术,配合高精度地图,在法规允许下,可在国内所有高速路、快速路实现长时间脱手驾驶。这一点在Aion LX上已经有了展现,售价更低的Aion V让在这个技术的体验门槛也跟着降低了。不过跟Aion LX不一样的是,Aion V还搭载了广汽新能源自主研发集成的5G+C-V2X车载智能通讯系统,采用华为巴龙5000 5G芯片,传输速率较4G有了巨大的飞跃。Aion V预售价17万元起,相比小鹏G3的15万元起、威马EX5的14万元起,Aion V在价格上不太占优势,不过目前配置信息也还没有公布,究竟Aion V的性价比几何倒也难说。目前来看,Aion V在浓缩了Aion LX的精华之后,以更加亲民的面貌出现在大家面前,竞争力肯定是有的,具体就看最终的售价和配置了,相信承载着广汽新能源翻盘梦想的Aion V不会让大家失望。
专门为一款车的空间开发布会,除了吉利豪越,好像还没有第二个。所以吉利豪越的空间到底有什么玄机,值得专门开一场发布会呢?我们且看吉利对大大大豪越三个大的呈现。全面屏大视野豪越拥有超大的前挡风玻璃,透光区宽达1.4米。豪越的车宽是1.9米,除去两边后视镜所占的宽度,两边A柱外侧的距离大约在1.5米。所以也就是尽量做到更窄的A柱,达到极高的“屏占比”,从而带来更好的视野表现,堪比全面屏手机。有人可能会担心更窄A柱的安全性问题,请放心,粗壮的A柱并不代表安全性高,反而可能因为遮挡视野而存在安全隐患。A柱的坚固程度取决于钢材的强度和结构,不要只是肤浅的看粗细。丰田的TNGA架构也有专门针对前挡风视野的设计,只不过它的方式与豪越不同。TNGA采用的是降低前挡风下沿的方式增强纵向视野,而豪越是通过拓展透光区宽度增强横向视野。可见TNGA的理念跟豪越也是不谋而合,正所谓英雄所见略同。另外,豪越还配备了增强视野的装备,比如ADB矩阵式LED前大灯、12.3英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表,以及8寸抬头显示大屏幕和60英寸巨幕全景大天窗。进一步提升大视野的视觉感受,带来更通透的驾驶感。高得车率大空间上文说了丰田,接着来说说本田。本田素有空间魔术师之称,一个小小的飞度也能提供给你远超同级的大空间,这主要就是源于本田对空间的利用。车身的尺寸不能完全代表空间的大小,它只能限制空间的最大值,而对这个最大值的利用率就是这款车的得车率。本田的反面教材就是美系车,大多数美系车的得车率都很低。不信你可以去感受一下,同尺寸的车型往往日系和德系的空间都比美系大。豪越车长超过4米8,轴距超过2米8,实现了同级第一69%的得车率,大概比业界平均水平高了6%-8%。它的第二排地板中央纯平,第三排地板平整,在放倒二三排座椅之后,能形成一个纵深2.2米的平整空间,堪比一张2米2的大床。为此,网易严选还专门为其量身打造了一张2.2米的充气床垫。你想象一下,躺在2米2的大床上,透过60英寸的巨幕天窗,看着满天星斗,想着房贷、车贷、工作、孩子……该是多么的……惬意啊!!移动客厅大场景豪越有五座版和七座版,七座版的每个座椅都可单独调节,其中第二排的三个座椅都有独立的滑轨,这个设计直接让豪越创新出一种4+1的客厅模式。将第二排中间座椅放倒并向后移,形成一张桌子,作为4+1中的1。而此时第二排和第三排一共四个座椅就成为4+1中的4。于是一张桌子,四把椅子,打个扑克、玩儿个桌游、喝杯茶,确实别有一番体验。而且第二排三个座椅都可独立调节,无疑有了更多的空间拓展性,便利性大增。既然叫客厅,收纳能力自然是不能弱的。所以豪越为用户准备了42处储物空间,其中后备箱隔板下还是恒温储物格,保温又保冷,不得不说很是贴心。从某种意义上来说,豪越的一切设定仿佛比旅行车还旅行车。工作日是通勤利器,节假日是出行神器。豪越不仅仅是拥有大空间,同时还因为大空间创造出很多的可能,让用车的体验也得到了质的提升。所以只要配置和价格合理,豪越一定会成为同级别车型的一大劲敌。对了,豪越预计会在6、7月份上市,敬请期待。
王俊凯的出现,真的很让人惊喜。这说明,雷克萨斯一直在与时俱进。而同时,它似乎又试图影响这个社会,从小踏足娱乐圈的王俊凯最终明白了“停下来”的道理。如今很多人,喜欢研究日本文化、日本民众,认为他们达到了某种文明社会精神状态的最佳。毕竟,日本社会压力巨大,快节奏为常态,但其民众似乎总能展现出一种稳重、谦逊的姿态。而这,又给雷克萨斯这个品牌提供了某些灵感,坚持、创新乃至思考。此次“暂停,继续”直播节目来源于新冠肺炎时期雷克萨斯车主们的“慢生活”,这些“慢生活”让这些平时忙多于闲的社会精英们看到了“停”背后展现的美好,它可能是自我,可能是与家人最细微温暖的相处,又抑或是面对纷杂社会的一些自我思考。不管哪一种,它都有些“背离”这个时代,但这恰恰又是我们缺乏的,正如初来乍到的王俊凯对于“停下来”的手足无措。为什么会有UX 300e这款车,又或者说,它为什么与“暂停,继续”一道出现在了公众面前,就是因为,太多人看惯了纯电车的风驰电掣,看惯了一堆“狠下功夫”的数据,而忘了,未来的社会或者未来的汽车到底能给我们带来什么?带来生活。标题里,在“好好生活”与“享受生活”之间犹豫了很久,最终还是选用了“好好生活”,我们相隔“享受”还是太遥远。好好生活,好好吃饭,好好表达自我,好好认识这个世界,这三个维度通过三个风格迥异的生活艺术家进行了很好的阐述。很多人喜欢贾冰,是因为他的业务能力,他的表演和“嘿,巴扎黑”让我们明白了“好好生活”中的一项,生活中有悲也有喜,要懂得适当发泄情绪。当下,情绪病、忧郁症层出不穷,人们面对压力越来越缺乏应对能力,而人与人之间,似乎也越来越冷漠。人生到底是什么?世界到底是什么?而贾冰又让我们看到了,人生的不同面,你能想象下厨的贾冰吗?能想象贾冰为你端出丰盛的美食吗?这种反差,恰恰说明了,我们不是固有的那个ta,我们面对不同人群不同事务都可以有不同的展现。它,带来美的感受。叶蓓,已经很久没出现在公众面前了,所有知晓她的人都喜欢她民谣式的随意创作,更喜欢她在世事面前的淡然和随和。但每次她的出现,似乎都带有一些正能量,她带给人们的永远是危难中的“及时雨”。赵胤胤,他从来没有在草地里演奏过,也从来没有经历过无观众交流的演出,但一场没有交流的演出却是与自己最好的对话。而这,却是叶蓓很多时候在做的,不随波逐流,不受世事影响的创作,音乐,对于每个人来说,首先应该是自愈。很多人不明白音乐爱好者对于现场表演的追求,又抑或对音乐播放器的痴迷。音乐,是一种交流,但当它面对自身时,却变成了一种自我进化或者“好好吃饭”以上的精神刺激。那么,对于他们来说,车辆带给他们的不仅只是工具,更是精神生活的一种延续,车外发生什么与“我”毫不相关。这就不难理解,为什么赵胤胤偏偏热爱那套雷克萨斯配备的音响。生活可以,慢,停,再继续。我们无法否认,能够伸手摘到“豪华”二字的人,生活一定是忙碌的。忙碌往往与财富、地位甚至感知层面密不可分,所以,人们甚至有些喜欢忙碌。忙碌并不是一个贬义词,整个停下来的两个月,雷克萨斯用事实告诉我们,忙碌也可以停下来,它的车主们做到了。而停下来的意义,是可以继续忙碌。忙碌中,我们能够找到的东西很多,而停下来,我们找到的东西或许很虚幻,但找到的自我和对这个世界的认知可以支撑着未来有目的的忙碌。雷克萨斯支持读书,这一项在中国人均数值一直很低的事项被一家汽车品牌提及,是幸运的,因为它影响的是一群有影响力的人,这一群人,又能影响另外一群人。甚至,你会说,连经历着激烈竞争的豪华汽车品牌都提倡“暂停”,还有什么是不能够“暂停”的呢。有人说,买什么样的车就是同意什么样的生活。雷克萨斯将一场发布会变成了一场“不同人生”的生活秀,顺便告知你,你不应该是僵化的,你就是你!那么,你会选择雷克萨斯吗?或许,并不是所有雷克萨斯的车主都因为“赞同”而选择雷克萨斯,但在越来越强调个性的当下,又或者人们越来越对生活感到迷茫的快节奏时代,这样的召唤有时候是潜移默化的。“暂停,继续”完整视频可搜索雷克萨斯官方微博观看。
进入四月,成都的汽车4S店逐渐恢复了往日的生机,不时飘出的咖啡香气,陆续有客户接受体温检测后走进店内看车。销售顾问演算着不同分期方式,告知客户所需要支付的金额。“如果我没有记错的话,您首先考虑的是汽车的外观,要个性、时尚对吧?”、“落地30万元的预算,你可以看一下咱们刚上的新A4L,带RS车系设计元素的时尚动感版。”在华星名仕奥迪4S店的展厅里,根据客户的需求来做车型推荐和配置选择,对于入行10年的熊海钧来说,信手拈来。按他的话讲,“看车的时候,客户不经意的一句话都藏着许多信息”,而研究这些,既是他的生存之道,也是兴趣使然,更是熊海钧多次获得“奥迪之星优秀精英销售顾问”,成为公司毛利贡献冠军的原因。2020年,正好是熊海钧进入汽车行业的第十年。10年前,熊海钧还是一名西安某学校汽车检测与维修专业大三的学生,毕业临近,一边是家里人想让他回到老家进入体制工作的期盼,一边是自己对汽车的热爱。经过一番抉择,他选择了后者,很快到了一家西安当地的某合资品牌4S店进行实习。由于那家4S店对实习生采用的是轮岗制,一年的时间,从前端的销售顾问到后端的售后服务再到车间的机修、钣金......他都尝试了一遍,可惜在学校所学的理论知识无法较好地解决工作中的问题,熊海钧在工作上频频受挫,产品讲解不能吸引客户,应对售后阶段情绪激动的客户也不知所措。好在熊海钧勤奋好学,店里的老员工都成了他的老师,经常能够看到他拿着笔记本追着他们求答疑的场景,在这样的状态下,他也快速地掌握了4S店的整套经营流程。现在回忆起来,他也认为那是自己成长最为快速的一年。也正是那段经历,让熊海钧坚定地认为,销售的成交率取决于你对客户付出的真诚度,而成交了一份订单,也仅仅是服务的开始,而在后续的职业生涯中,这句话也不断被验证。2018年的5月,有一位穿着非常随意的客户来到4S店,到店后也没有主动要求销售顾问介绍,购车意向看起来并不强烈。刚刚完成上一个客户接待的熊海钧,没有对这位穿着朴素的客户做出先入为主的判断,非常积极主动地了解起客户的需求。经过一番交谈,原来这位“平平无奇”的客户其实是一位地产老板,刚刚从旁边的4S店出来,打算购买一辆商务用车,想对奔驰S级和奥迪A8的产品做一个比较后,再决定选购哪款车型。了解到客户需求的熊海钧没有着急推销A8,而是冷静地梳理了一下与竞品车型的差异卖点,然后将客户带到了光线较暗的交车区,利用奥迪A8在大灯、科技感、商务感上营造的优势,进行了个性演示。客户很快被他专业又新颖的展示所吸引,当天便下定了售价136万元的A8高配车型。此后,熊海钧一直与客户保持着很好的联系,这位地产公司的老板被他真诚、专业的服务所打动,后续也给他推荐了不少新的客户。当被问到现在做汽车销售和10年前做汽车销售有什么不同时,熊海钧告诉蜀锦,10年前的中国汽车市场处在卖方市场,刚需群体非常多,大家对产品的认知也十分有限。所以那个时候,客户提着麻袋去买车也不算奇怪,基本上汽车销售只要不是个哑巴,就都能把车卖出去。但现在不同了,不管是品牌还是新车都层出不穷。随着市场规模的扩大,客户的选择余地更多,需求也变得直接、严苛,基本是一个如果你给我的和你给别人的是一样的,那我就不要了的状态。就拿一汽-大众奥迪在成都的情况来说,刚开始的时候只有华星名仕和老三和两家店,现在已经发展到了11家,虽然店多了,但是客户拿到的东西是一样,这个时候拼的就是货源和服务了。而如何根据客户的需求,从用车环境、从业经历、生活背景中获取信息,在介绍时往车型功能上去引导、在需求上去做匹配,非常考验一个汽车销售的功底。为此,熊海钧也透露了一些自己的销售技巧,“客户在买车时,问题是很多的,首先你的专业性要够,给客户的回答尽量肯定,比如说客户问你,宝马M2和奥迪RS3,有哪些不同 ?如果你无法清楚地说出两个产品的卖点差异,那么客户就会对你产生质疑。如果接下来的回答你还是模棱两可,客户可能会直接否定掉你的产品。”其次,做汽车销售要有很好的耐心,因为做到一定的阶段,解决老客户的问题甚至比接待新用户耗费的时间更多。如果你没耐心回答和解决老客户的问题的话,你就会失去一座“活”的金矿。熊海钧认为,汽车销售虽然是一个门槛相对较低的职业,但自己并不是把它简单的当作一个职业,而是一份愿意长期坚持、并为此付出不懈努力的事业。2020年是奥迪的产品大年,有中期改款Q7、全新S8、新款RS Q8等19款车型到来,在这样的产品支撑下,熊海钧也对自己提出了更高的要求,要和所在的团队一起把店里的进口车业绩做到成都第一。

上一个十年,国产SUV还不如现在这么火热,奇瑞率先推出了瑞虎系列,并为其赚取了良好的市场和口碑效益。近两年,奇瑞对瑞虎产品序列更新加快,瑞虎8在两年时间里更新了两次,瑞虎7也在短短的两年时间里面对车型进行了更新,这一切都足以说明此时的市场竞争高于以往任何时候。4月29日,奇瑞全新一代瑞虎7上市,新车售价7.99元-10.99万元,新车搭载1.5TCI+模拟9速CVT变速箱,百公里油耗仅6.8L,新车主打大空间家用市场,不过与瑞虎8偏向运动性能不同,新车更注重舒适性。重要性不亚于瑞虎8,瑞虎7主打大空间SUV车型市场的基石是紧凑级SUV,随后才是中型SUV。奇瑞瑞虎8定位于中型SUV,去年改款后在销量上有了很大的增长,但受限于中型车的定位,市场受众始终有限。瑞虎7定位于紧凑型SUV,市场受众群体比起瑞虎8更广泛,自然也就担当起了奇瑞的销量重任。恰巧在这一片市场当中,上有哈弗H6顶起了紧凑级SUV市场的半边天,下有宝骏510霸占了另外半边天,二者同样是主打性价比,奇瑞瑞虎7要在夹缝当中求生存只有另谋一条出路。所以在瑞虎7上,可以看见奇瑞对于破局的许多思考,其中之一就是带来两款车型——全新一代瑞虎7,全新一代瑞虎7 PRO,前者主打10万元以内市场,后者主打10-15万元级别市场。从价格看,后者与瑞虎8的价格几乎产生了重叠,而这个价位区间还有哈弗H6,前者自然而然就成了主打车型。奇瑞在这个车型上的新思考可以说是返璞归真,没有当下主流花里胡哨的车机系统,而是在真正实用的空间上做足了文章。车身尺寸4500*1842*1746mm,轴距2670mm,数据上并不突出,比起哈弗H6还小了一圈,但在空间的变现上却没有想象中那样“紧凑”。在实际体验里,整车搭载了4位男性,其中后排两位180cm以上的大个子,前排两位173cm的正常体型,这样的搭配如果换成其他SUV可能会有些拥挤,但这车却表现的很好。前排副驾乘客将座椅调节到十分舒适的位置,后排乘客还可以留出一拳半的腿部空间;主驾驾驶员将座椅调节到适合驾驶的位置,也依旧可以保持后排乘客有着近两拳的腿部空间,使得这台瑞虎7虽定位于紧凑级,却有着接近于中型SUV的空间体验。此外,这台瑞虎7有着1.07m²的天窗,在开启上方遮阳板后,整车的采光性十分优秀,也对空间的延展起到了很好的提升作用。整车动态需要提升,与瑞虎8的稳重感有差距瑞虎7分为手动和CVT两种变速箱, 实际体验的为CVT变速箱,所以仅能发表一些关于这套动力总成的看法。这套动力总成的账面马力超过了150Ps,在实际的驾驶过程中却没有涡轮车那种明显的爆发感,动力输出平缓,但绝对不是小排量自然吸气那种软绵绵的感觉,属于一种很讨喜的调教。在急加速的时候,变速箱的反应不会来的很快,而是等着稳住油门一秒左右的时间才会将转速拉升,整个加速过程十分顺滑但却会有些许无聊,毕竟这还是一台主打家用舒适性的SUV。也正是因为这种定位,瑞虎7的刹车调教不会带来很直接的减速感受,这也让驾驶员不敢将这台车开的太快。在底盘的调校上,瑞虎7给人的感觉十分微妙,外观上这是一台看起十分虎气的SUV,开起来却没有SUV的那种稳重感,主要体现在两点上:二次弹跳和高速的晃动。瑞虎7在铺装路面上遇见减速带时避震器回弹十分快,在触碰到地面时却没有很好的收住避震的弹跳感,从而产生了二次弹跳,这对后排乘客的舒适性有着一定的影响。另一方面在跑高速的时候这台瑞虎7可能因为车身高度的原因,在变向时方向盘会给人一种“飘”的感觉。往好的方面想,经常变向会影响后排乘客的乘坐舒适感,这也从另一角度敦促驾驶员安全驾驶。作为一款8万元起步的紧凑级SUV,这款车在空间表现上绝对算得上优秀,可以让乘客以各种姿势舒适的乘坐,加上车内例如座椅加热、语音车机系统和大天窗配置,在正常驾驶情况下可以带来十分舒适的感受。但其短板就在于这车的动态表现并不如瑞虎8那样稳重,考虑到7.99万元起步的售价,这一点还值得奇瑞去提升。
在新能源补贴不断退坡的背景下,新能源车企的发展举步维艰。但脱胎于主流传统车企的新能源车型却拥有着一定的先天优势,毕竟传统车企的造车底蕴以及品牌影响力是其他新势力不具备的优势。在涉足新能源领域的传统车企中,吉利可以算是其中的佼佼者。在过去的2019年,吉利新能源车全年销量113067辆,同比增长69%,其他厂商难有作为的新能源领域,反倒成为了助推吉利汽车销量增长的新生力量。也正是为了进一步深耕新能源市场,尤其是在纯电动车领域大展拳脚,吉利汽车在2019年4月推出了全新的高端电动车品牌——几何汽车,如今它已经迎来了自己的第一个生日。都说万事开头难,几何汽车作为一个全新的品牌,又该如何向消费者展示自己的实力呢?想让消费者从内心真正接受并选择一个全新的汽车品牌,不论是什么样的传播及引导方式,都不如亲身体验的来得直接。因此,隶属于吉利旗下的出行平台——曹操出行自然就成为了展示几何汽车产品实力最佳的舞台。曹操出行的司机师傅表示,新上线的几何A标准版410公里的续航里程能够完全覆盖一整天的运营工作。即便偶尔接到了较长距离的订单,续航里程不足以使用一整天时,拥有快充功能的几何A从电量30%充到80%也只需要30分钟时间,对于时间就是金钱的网约车行业,这样的充电效率完全不会影响正常的运营,每公里不足1毛钱的用车成本更是使得几何A成为了名副其实的回本神器。相信经常使用曹操出行的用户也察觉到了新车型的变化:更大的空间、更舒适的乘坐感受、更大面积天窗带来了开扬感……相信几何A出色的乘坐表现能够给乘客留下不错的印象,在这样的不经意之间,几何品牌的形象会逐渐变得深入人心。在备受司机、乘客好评的同时,有一位与几何A朝夕相处的司机师傅有着不一样的观点。他对几何A最为满意的一点不是其他同事们都非常在意的续航能力、充电速度等优势,而是足够环保的内饰,毕竟每天与车在一起的时间比和家人的时间还要多,健康一定要放在首位。达到了欧盟认证的Skin-care婴儿用品级别的内饰材质自然能够让这位司机师傅满意,从我们的实际体验来看,他所驾驶的这辆不足1个月的准新车,车内的确没有其他新车常见的刺鼻异味。通过投入曹操出行平台,几何品牌的影响力及认知度已经得到了初步的提升,这就使得它能够在新能源领域站稳脚跟,这也为接下来的新车投放打好了坚实的基础。诞生自全新平台的几何C就是接下来的重磅产品。根据目前已经披露的信息来看,几何C将采用跨界的外观设计风格,配合上贯穿式的尾灯、刀斧式的下腰线、悬浮设计的车顶,几何C的颜值能够在第一时间吸引到不少人的目光。超过500公里的续航能力,再加上初代产品在高强度用车的网约车市场广受司机和乘客的好评,持续进化之后的全新产品又怎能不期待呢?
现在市面上对新能源车的消费热情,一方面来自于财政补贴、绿牌不限号、购车指标的政策引导,另一方面也来自于增购/换购家庭出于对纯电动车的好奇,15万-20万元的价位区间,更是大家“尝鲜”的一个理想范围。近日,长安欧尚汽车基于燃油车型X7推出的纯电动版本X7 EV车型启动预售,国补后的价格也位于这一区间,面对比亚迪宋Pro EV、小鹏G3等来自传统车企和造车新势力的夹击,这款车型有哪些亮点?和同级车型想比,又有哪些值得掏钱的地方呢?由于有特斯拉model 3、小鹏P7这样的选手存在,纯电动车的续航潜力正在不断释放,长安欧尚汽车X7 EV车型官方405kM的续航确实不算突出,只能说处在一个同级别车型的主流水平线上。而导致续航里程不是特别突出的原因也很简单,长安欧尚X7 EV采用的是能量密度稍弱但安全稳定性更好的磷酸铁锂电池,而不是当下主流的三元锂电池。那磷酸铁锂电池和三元锂电池的差别在哪儿呢?磷酸铁锂电池单体的能量密度为120Wh/kg,三元锂电池单体的能量密度则是180Wh/kg。从数据上我们便能直观地看到,三元锂电池的能量密度是优于磷酸铁锂电池的。但是三元锂电池也有一定的弊端,那就是易燃易爆炸,在长期使用中,充放电过程易引起电池短路,造成安全隐患的概率比磷酸铁锂电池更大。虽然续航不占优,但是长安欧尚X7燃油版在空间上的优势被延续了下来。2米78的轴距,和燃油车型哈弗H6、吉利博越相比,都占据着绝对的优势,和小鹏G3、比亚迪宋Pro EV等大部分纯电动SUV相比,空间则更大。该车还拥有配置上的优势。在入门车型上,蜀锦认为和同级车相比体现得并不明显,基本就是人无我有、人有我无的状态。但到了中配尊享型和高配领航型上,这个局面就改变了。拿售价仅差1000元的X7 EV尊享型和比亚迪宋Pro高功率舒适型相比,多出来的车道偏移预警、360度全景倒车影像、电动后备厢、内置行车记录仪、前排无线充电功能都很实用,不是简单的配置堆砌。现如今,新能源是每个品牌不得不布局的一个细分市场,当一款新能源车型上市销售时,我们首先谈论的并不应该是销售问题,而是要放眼未来,一款车型一项技术到底会对该品牌及这个市场产生什么样的影响。配备磷酸铁锂电池的长安欧尚X7 EV的到来显然是一个合理的战略布局,具体这款车能为消费者带来什么,还需要时间的检验。
