


在新能源汽车市场,出现了两个对立面,一个是传统汽车品牌即燃油车企所研发的电动车,另一个则是新势力造车品牌所研发的电动车。虽说都是电动车,但是两者之间还是有很大的区别。就拿两个品牌来举例子,就能看出其中的差别,奥迪和特斯拉。这是两个具有代表性的品牌,奥迪尽可能多的保留了燃油车的设计,比如车辆的内饰和外观,特别是高性能车看上去非常具有侵略性;而特斯拉一切都以简洁、科技感为出发点,不管再强版本的车型,看上去都是一幅与世无争的样子。国内在电动车时代兴起了很多品牌,因为相较于燃油车,电动车的技术壁垒并没有这么的复杂,门槛也相应较低,它更像是一个巨大的数码产品而非传统的机械产品。一时间,众多的品牌浮现出来,但是其中绝大多数都是所谓的PPT造车,只有理念而未见产品。目前被大众认知的较为出名的只有蔚来、理想以及小鹏,最重要的是他们能生产出中高端产品。而其余一些有实力量产的品牌则主要生产中低端车型,哪吒汽车就是其中之一。哪吒没有特别强烈的新能源车气质蔚来ES系列以及小鹏P7是目前国内造车新势力当中新能源汽车意味最强的,他们努力做得不像是燃油车,获得了极高的辨识度。而哪吒U则更像是一个传统车企所做出的电动车,因为除开前脸的设计,它更接近燃油车。内饰还是典型的电动车的样子,倒不是说有着特斯拉或者是比亚迪那样巨大的中控屏幕,而是中控台上面的实体按键非常少,就连空调也要在屏幕上操作。内饰的层次感相对单一,一切都是以简洁为目的。哪吒U对于消费者来说更容易接受,因为外观设计更为传统一些。对于这个价位电动车的购买者来说,这样的设定更符合,因为这类群体接受天马行空设计理念的能力要弱一些。驾驶感受表现相对平淡从原理上来说,不同品牌和型号电动车的驾驶感受并不会很大,更多的是动力上的区别。因为目前阶段绝大多数电动车是没有变速箱的,而电机的动力输出也很线性,踩下油门踏板之后都是持续不断的加速过程。当然一些高端的电动车会有一些接近燃油车的驾驶感受,比如转向、底盘以及油门的响应等,都在努力做得像燃油车的高性能版。但是这样有没有必要呢,个人觉得意义不大。首先购买高性能电动车的消费者,一般也不缺乏高性能燃油车,他们就是想体验电动车所带来的不一样的感受;至于购买30万元以下电动车的消费者,特别是在国内或许是因为政策所限,也可能好奇心,他们也并不会在乎是否像燃油车。哪吒U的电机功率并不算大,作为一台电动车来说7秒的百公里加速时间只能说中规中矩。不论在何种模式之下,这台车的油门反馈都比较舒缓,在接近前二分之一都不会让电机输出太大的功率,这和一般的电动车的设定恰好相反,甚至会让很多人感到动力不够,因为大多数普通消费者并没有深踩油门的驾驶习惯,所以在需要加速的时候要深踩油门。刹车是这台车最需要注意的一点,踩下之后回弹的力度非常大,但是制动力并不大,即便是将刹车踩到很深,制动力度也有些不够用。这会让驾驶员在高速驾驶的过程中缺乏信心,所以遇到前方车辆制动或者是有情况的时候,要更早的进行刹车。动能回收模式有三个挡位可调,即便是最强模式下动能回收的力度依然不大。这样做的优点是让这台车更接近于燃油车的驾驶感受,缺点则是对于电能的回收能力偏弱,会对续航里程造成一定影响。另外强力的动能回收系统还可以增强刹车能力,两者协同工作之下可以有效的缩短刹车距离。另外,较强的动能回收基本上可以用油门踏板控制车辆的加速和减速,对于电能的节省有很大的帮助。从逻辑上来说,既然都给了动能回收强度可调的功能,那么就应该将不同等级之间的差别做的大一些。总体来说,哪吒U是一台驾驶感受比较平淡的电动车,特点不鲜明,动力不算突出也不算差。只不过这种平淡的驾驶感受更会被大多数人接受,因为一些油门初段动力输出就很大,并且动能回收强的车型,不习惯的消费者会感到很难受。驾驶辅助系统与主动安全系统配备比较全面哪吒U的自适应巡航系统开启足够方便,学习成本很低。其道路上的表现也很稳定,不论是加速还是刹车都不突兀。另外,主动刹车功能能在时速50公里每小时及以内起到良好的保护作用,能够有效的防止与前方车辆发生碰撞,只不过超过50公里每小时之后还是只有靠驾驶员自身注意力集中。哪吒U分为两类车型六个配置,主要是对应的不同续航里程,分别是400和500公里,从续航里程上来说还算中等偏上,其实在实际驾驶过程中的电量消耗还是比较快,主要是因为全程高速和打开空调的原因。凡事就怕对比,别忘了还有小鹏这个品牌。小鹏G3并没有让人感到惊喜,P7的到来让人眼前一亮,因为这是一台货真价实的中型轿车,并且入门级车型的续航里程并不低,达到了586km,价格仅仅高出了3万元。作为造车新势力当中的后起之秀,哪吒汽车现阶段并不打算做价格超过20万元的产品。但是要想把品牌调性拔高,就需要做更高级别的产品,关于这一点哪吒汽车也表示后续不排除推出更贵的车型。其实可以发现哪吒和小鹏有些相似,因为G3也是一款价格不便宜的紧凑型SUV,不被人看好,但是后来的P7让人刮目相看,希望哪吒也能如此,能够在后续推出一款让人眼前一亮的产品。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

英雄联盟又更新了,COD又出了几个G的更新包,苹果终于在12发布之前推出了IOS14系统……如今,在这些大更新推出之前官方都会发布公告,时间到了自然就会进行更新,而事实上上述说的这些软件早就推出了一个功能——预下载,这样用户就不用在需要用软件的时候还要去花大量的时间去等待下载完成。现在一些新能源车型上搭载的车机系统支持OTA升级,但曾有某用户在驾驶过程中不小心手动点击了OTA升级,结果车辆熄火在路边停了近1个小时。所以,车辆是否也能实现预下载功能?哈弗汽车的新一代车机互联系统给出了答案。哈弗称这一套车机系统集成了腾讯车联TAI 3.0功能,所以在说车机系统之前,要先了解TAI3.0里有什么特点。这其中大致有三个“大功能”——腾讯随行、腾讯爱趣听、腾讯小场景。腾讯随行这个功能在很多车辆上都有所搭载,比如此前吉利就已经在自家车型上大面积铺开了,这个功能里包括了组队出行、地图导航、微信以及各种语音控制等功能。这里要去着重讲述另外两个功能。先是名字比较奇怪的腾讯爱趣听APP,其实从名字上就已经可以大致猜到这个功能的大致用途——主要是提供影音娱乐功能,在这个功能里面哈弗汇集了QQ音乐、读书、腾讯新闻、喜马拉雅、蜻蜓F.M等软件。咋看之下这个功能没什么特别,但是深挖会发现,这个功能相当于是通过一个APP做了多个APP的事情,也就是说用户不需要来回切换不同的APP寻找不同的内容,这就如同微信可以搜索到多种多样的内容一个道理。而后是名字相对难于理解的“腾讯小场景”,这个功能官方对其的解释是跨平台的轻量化车载应用开发框架,搭载更多的微信小程序。简单点说就是以微信小程序为基础丰富车辆功能,这样的好处就在于微信小程序所需内存小,可以最大限度满足用户需求。举一个最简单的例子,新车可以直接通过这个功能登录Bilibili收看视频内容,不需要再输入账号进行登录。不过视频这个功能只有在车辆停止时才会播放,如果哈弗能做到像路虎那样的“两面屏”,副驾驶可以随时看到屏幕内容,而主驾在开车时看不见屏幕内容的话,应该会更好。在未来,这三个功能都会首先搭载在未来新款F7上。而从产品层面上看,哈弗F7从诞生开始就一直剑走偏锋——以智能网联为主要的核心卖点。对于一个应该以驾驶感受为主要卖点的汽车来说,智能网联看上去着实有些“鸡肋”,但是从另一个角度来看,或许这也会成为哈弗F7破圈的点,这就如同苹果手机,没有几个人会在乎它是否有着“充电五分钟,通话两小时”的功能,大多选择苹果的用户都是由于其强大的IOS系统。从市场角度上来看,为什么哈弗会选择腾讯,而不是科大讯飞或者百度作为车机系统?一个月前,福特率先搭载了这一系统,对于福特来说当时也面临了与哈弗一样的多重选择,腾讯并不是唯一选择,三者各有其独特的优势,其中腾讯的优势就在于借助“AI in Car”提供了自家服务的后台接口,通过APP的形式向车企提供推送通道、导航和语音等工具。另一方面腾讯最擅长的事情是什么?一个账号完成所有事情。现在市面上基本上所有APP都可以通过微信账号登录,这就是腾讯强大之处,而车机系统作为一块“处女地”,要想霸占这个市场,方便简单才是最直接的办法,毕竟没有几个用户愿意花费大量时间在研究车机系统上。而TAI3.0则采用了一个账号吃遍天的形式,让APP“上车”。总结:对于哈弗来讲,过去H6的光环过重,品牌形象严重影响其年轻化的道路,所以才另辟蹊径,在智能网联上不断下文章,就像是国产手机近几年的发展方向一样,从堆硬件变成了做系统。究竟未来哈弗F7会怎样,还要看看新车上市的反响。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

新车动态:奥迪发布了中期改款Q5车型,新车外观变化较大;保时捷发布了Taycan基础版,售价88.8万元;大众或将为ID.3推出性能版车型,将命名为ID.3 R,新车有望于2024年前推出;海马X7有望于7月份上市,定位于MPV车型;新款斯巴鲁森林人正式发布,新车共推出6款车型,售价22.38万-28.58万元;特斯拉中国官网正式发布了旗下国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版,NEDC续航里程为635km。行业动态:因发动机出现渗油可能,奔驰将自2020年12月18日起召回668954辆;丰田计划将日本工厂的汽车产量恢复至新冠肺炎疫情之前的近九成水平,公司将优先生产出口到美国的车型;一汽丰田新能源分公司项目举行开工仪式,规划产能或为20万辆;奥迪新申请了一项关于全新按摩座椅系统的专利,能根据体型自动调节。01因发动机出现渗油可能,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,将自2020年12月18日起召回共计668954辆奔驰品牌车,涵盖进口、国产以及V级车辆。——汽车难免会出现设计问题,但有勇气进行大规模召回的车企并不多。02日前,奥迪官方正式发布了中期改款的奥迪Q5,新车采用了新的设计语言,在灯光、信息娱乐系统等多方面均有所升级。动力部分,该车搭载2.0T汽油发动机,以及2.0T/3.0T柴油发动机,且均匹配轻混系统,55 TFSIe插电式混动版也继续提供。针对国内市场,新款Q5依旧会进行轴距的加长,柴油发动机版本大概率不会引入。——奥迪Q5中期改款后,变化虽不是翻天覆地,但解决了许多痛点,产品详情可进入蜀锦传媒文章主页了解。036月29日,保时捷官方在线上发布了继Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S之后的第四款车型——Taycan基础版。同时,保时捷正式公布了新车在国内市场的售价,新车共1款车型,售价为88.80万元。作为Taycan的基础版车型,新车外观方面,与其它三款车型差别不大,但尾部标识仅为“Taycan”,以表明新车基础版本的身份。动力方面,相比Taycan的其他版本,全新基本款车型将提供两种电池版本,标配的是单层标准电池,总容量为79.2kWh。双层高性能电池作为选装配置提供,总容量为93.4kWh,两款车型开启超增压模式后,官方0-100km/h加速时间均为5.4秒,最高车速均为230km/h。配备标准电池车型的最大续航里程为414km,而配备高性能电池的车型最大续航里程为489km。——88.8万元的基础版,又将成为中国富豪的宠儿,除了产品的本身实力,还有这吉利的定价。04外媒报道,丰田汽车将进一步提升日本工厂的产量,加快美国市场的汽车发货速度。目前,美国当地工厂受到疫情影响,剩下的库存车仅够维持到7月中旬。而丰田计划将日本工厂的汽车产量恢复至新冠肺炎疫情之前的近九成水平,公司将优先生产出口到美国的车型,包括丰田RAV4、普锐斯、C-HR、威飒、4Runner等车型,以及除了雷克萨斯ES和雷克萨斯RX的几乎雷克萨斯旗下所有其他车型。上述出口到美国的车型销量约占丰田美国市场总销量的30%。——话说,丰田增加雷克萨斯出口美国的数量,那么中国的雷克萨斯可能又得加点价了。05蜀锦从外媒处获悉,大众将为ID.3推出性能版车型,或将命名为ID.3 R,新车有望于2024年前推出。根据消息,大众ID.3 R将采用后置单电机后驱的动力单元布局,最大功率将超过304马力。至于此前曾曝光的GTX车系虽然也作为高性能版存在,但GTX版为双电机四驱布局,未来将与R车系共同发展。在ID家族其他车型的规划方面,ID.4有望于8月底发布并于2021年第一季度开始交付,其定位SUV车型,未来有望推出不同外观造型的新车供选。至于ID Roomzz、ID Buzz和ID Vizzion概念车的量产版已经在开发中,未来也将陆续推出。——就一句话,希望大众ID.3早日进入中国市场!06海马X7新车有望于7月份上市,定位于MPV车型,将提供1.5T与1.6T两种动力选择。外观来看,设计夸张的前脸是海马7X最为抢眼的地方,官方将这种设计风格成为“海洋元素设计”。内凹且犀利的前格栅,搭配两侧狭长的前大灯组,让人过目不忘,也增添了一定的攻击性。新车采用具有立体感的尾灯组,并采用黑白双色门板设计,看起来较为精致。——设计部分内容引援于网络,引援原因在于,该笔者有着较高的文字造诣。07目前,新款斯巴鲁森林人正式发布,新车共推出6款车型,售价22.38万-28.58万元。作为改款车型来说,新车的外观设计与老款车型保持一致,但内部配置进行了一定程度的调整。此外,新车还增加了一款造型更加年轻的X运动版车型,与其他车型不同的是,该版本新车采用了专属的前保险杠下护板、车身侧方护板及后保险杠下护板,颜色上使用了专属的橙色配色。车型配置方面,老款森林人由原先的两款普通车型+4款智擎车型组成,而此次发布的新车取消了2.0i智擎运动版和2.0i智擎旗舰版车型,增加了2.0i X运动版EyeSight以及2.0i旗舰版EyeSight,并且保留了2.0i豪华版和2.0i豪华版EyeSight。——虽然车是小众车,但是产品综合素质没得挑。08日前,特斯拉中国官网正式发布了旗下国产Model 3 Performance高性能全轮驱动版,首批新车预计在2021年第一季度开始交付。与2019款进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版相比,国产车型在NEDC工况下续航里程达635km,提升了40km。对比此前进口版Model 3 Performance高性能全轮驱动版,车身参数保持一致,但整备质量略微降低。最大的变化在于双电机的参数方面,国产版Model 3 Performance高性能全轮驱动版的前后电机功率分别为137kW和202kW(约186Ps及275Ps),而此前进口版车型的电机功率为147kW和211kW。——3.4秒破百的高性能版本还有635公里续航里程,不服不行!092020年6月29日,一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行,这意味着一汽丰田新能源项目正式启动,由此,一汽丰田进入向新能源汽车转型拓展的新时期。丰田汽车高层在发言中提到,一汽丰田新能源工厂是伴随着汽车行业向新能源变化的趋势,以及适应信息化、共享化的需求而来。未来,新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车产品,打造有竞争力的环保车。事实上,一汽与丰田成立新能源分公司的项目于今年2月份传出,据悉,这一新能源工厂规划产能20万辆,将涵盖包括整车、电池等在内的完整生产工艺,预计总投资近85亿元。——今年是丰田在中国电动化的元年,但这个元年好像来得有点儿晚。10目前,蜀锦得知奥迪新申请了一项关于全新按摩座椅系统的专利,新按摩座椅能自动与人体肌肉进行相应的弯曲布置,通过调整单个元器件内的气压,自动适配乘员身体曲线,以适应不同体型乘客的舒适乘坐需求。此外,该按摩系统具有评估单元,通过车内摄像头检测乘员体型,根据座椅高低评估乘员身高,形成虚拟图像数据后传递着按摩系统,以达到良好的舒适性体验。——体验过车辆按摩座椅,感觉就像是挠痒痒,希望奥迪这一专利能改变使用体验。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

一碗盖碗茶,一张竹藤椅,一个小蒲扇,在成都人的眼里下午就是可以这么的朴实无华。成都是一座很包容的城市,同时也是一个很慵懒的城市,这也是为什么在成都你可以看见各种各样的车,而他们却又总是开的慢悠悠。此次WEY将VV7全系试驾选择在了成都,原因也很简单:成都作为一个包容性很强的城市,也愿意接纳WEY这样敢于尝试新鲜技术的品牌。所以这次在VV7全系试驾中,本人感受到了一些VV7的“新鲜感”。新鲜感第一步:容易上手的SUV对于一台SUV来讲,最大的短板在于其庞大的车身容易造成重心过高,转而影响车辆的转向以及变道的速度,这不是只靠提升悬挂硬度和动力就能解决的问题,就像是大象虽然能够跑得快,但是并不灵活。此次试驾的VV7 GT是一台车重近两吨的SUV,在这种车重下很难想象开起来会有多顺手,但是VV7 GT在操控这方面却给了些新鲜感。方向盘的设计造型十分跟手,转向力度也恰到好处,三种转向模式可以根据用车情景的不同去进行调节,不过这三种转向模式的设置藏得有一点“深”,要在车机系统里面去仔细寻找才能发现。另一个会让人觉得好开的点在于车辆油门和刹车之间的调校上,整台车根据官方的数据可在7.3秒内完成百公里加速,这还是在没有搭载四驱系统的情况下,如果换做是搭载了四驱的VV7 GT PHEV,百公里加速可以在5.9秒就完成。对于一台近两吨重的SUV来讲,这个成绩已经十分好了。在油门的调校上工程师将前50%油门调教的非常灵敏,所以在日常驾驶的时候会感觉有一些“蹿”,对于普通驾驶者来说这样的动力完全足够了,大多数情况下这类驾驶员只会用到前50%的油门。而在后50%油门调教里,动力的响应就不如前段来的那么生猛,随着油门开度的加大,车辆会线性提升车速,并不会带来很快的加速感受。这里要额外说一点,即使是调到运动模式,VV7 GT也仅是加大了头段油门的响应速度,所以这款车十分适合在城区内行驶,无论超车还是加塞,这套油门都能够给足自信。而在与油门紧密相关的刹车上,可能是由于车重的原因,制动踏板前段行程的调教很柔和,大约30%行程之后才会有更实际的刹车效果,对于一台油门十分灵敏的SUV来讲,柔软的刹车制动会让人不敢将这台车开快,所以这种调教需要一定时间来适应,不过这也是另一个让人觉得好开的点,因为柔软的刹车会让人在乘坐的时候不会频频“点头”。新鲜感第二步——GT并不代表真正的运动很多人觉得说GT就会和运动联系在一起,此前也有说到SUV会让人觉得不容易上手的原因在于高重心造成的车辆侧倾,所以在GT车型上这样的情况是否会有所好转?答案是肯定的,但依旧会有一些SUV的特点。在悬挂的调教方面,虽然是GT车型,但是VV7没有选择去做纯粹的运动调教,甚至还向舒适性做出了一些妥协。这主要体现在两个方面:在过起伏比较大的坑洼路面时能够明显感觉到整个底盘的硬朗感,试图将这个庞然大物支撑住,所以此时可以感觉到整个车辆的整体性很高;而在路过细碎路面时又能够感受到底盘的韧性,过滤了很多不必要的颠簸。这与一些极端性能取向的GT车型形成了鲜明的对比。至于说弯道上的车身表现,对于一台近两吨重的SUV来讲,无论将操控做的再好,也不能弥补天生的一些短板,侧倾依旧会存在。但是要说比起同级别的一些SUV来怎么样?毕竟是GT车型,自然要好上很多,这也是为什么说这台车会让人觉得好开的另外一个原因。新鲜感第三步——有趣的配置不少比起“一一列举”这样的方式去说配置,挑出VV7 GT上有意思的几个配置更能够让人感兴趣,事实上这也是VV7 GT想去吸引消费者的点。主动安全系统就不再细说了,没经过实际的测试(在公路上也不敢)也不知道这套系统的灵敏度,但是在舒适性配置上VV7 GT还是下足了功夫。首当其冲的就是NVH,作为一台近两吨重的SUV究竟“重”在哪里?首先就是隔音上,VV7 GT在四个车窗上都采用了双层玻璃的设计,这样的配置一般只会出现在30万元往上的车型上。同时与双层玻璃搭配的还有哈曼音响的主动降噪技术,在隔绝外界噪音的同时又带来优质的车内音乐体验,这样的享受在同级别的SUV里很少能够感受到。另一个有意思的配置就是VV7 GT上的排气声浪模拟系统,也称“自嗨神器”,这在很多新能源跑车上可以见到。而VV7 GT能够模拟出最好听的声浪就是多缸模式,要说这个模式下的声浪像什么?听过奔驰大G上那款V8发动机的声音吗,就是那样的声浪。而最有意思的则是新车搭载的人脸识别系统,这个系统的识别装置十分显眼,就放在驾驶室的A柱上,每次驾驶员上车就会根据面部识别实现座椅、车机系统、氛围灯等个性化功能的调节。更有意思的是,这套系统会让你“目不转睛”,每次当视线离开车辆前方的时候系统都会发出警告,让驾驶者专注道路驾驶。总结:目前能够真正打上中国高端汽车标签的就三个——WEY、领克、星途,三个品牌呈现出了完全不同的风格,WEY是依靠自己的技术积淀,打造属于自己的技术;领克则是背靠吉利、沃尔沃,有海外技术背书;星途则是新兴品牌,背靠技术奇瑞在动力总成这一块死磕下去。这三种方式都没有错,只要能够研发出好产品,市场都会为其买单。就WEY而言,近两年发展迅速,VV 7 GT这款车不说是比肩豪华品牌,但与同级别相比,它确实算十分优秀的车型,至少在对消费者的友好度这块,这车很值。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

小鹏G3是目前新能源汽车销量最高的紧凑型SUV,售价14.68万-19.98万元。而近期刚上市的广汽新能源Aion V也是一款紧凑型纯电SUV,售价15.96万-23.96万元。所以显然的,他们两款车型会有不可避免的竞争。小鹏G3和Aion V的设计都不是传统车型的风格,而是极具个性的前卫设计。不去评价好与坏,只能说不同的人会有不同的喜好。小鹏G3像是一台充满科技的未来机器,而Aion V像是一部武装强悍的战地机甲。客观来说,两款车的造型都不属于讨好多数人的设计,尤其是年龄稍长的消费者近乎不能接受,但未来是属于年轻人的,所以这样的设计只会越来越好。Aion V和小鹏G3全系都是前置单电机的布局,Aion V的电机最大功率135千瓦,最大扭矩350牛米;小鹏G3的电机最大功率145千瓦,最大扭矩300牛米。实际上就电机的配备来看,两车的水平是差不太多的。不过从加速成绩来看,小鹏G3的官方百公里加速成绩是8.6秒,实测是7.8秒。而Aion V的80版官方百公里加速7.7秒,70版比80版重量轻了70公斤,理论上加速会更快,所以Aion V的动力相比小鹏G3来说,还是要更强一些。另外,Aion V全系都是前后独立悬架,而小鹏G3全系都是后非独立悬架,前后独立悬架对操控和乘坐舒适性还是有好处的。都是紧凑型SUV,但是空间却不都是紧凑型的。Aion V以紧凑型SUV的尺寸拥有着中大型SUV的空间,这一点都不夸张,真的是跨了两个级别的空间表现。腿部空间不是几拳几指可以比划清楚的,反正1米9的人坐也能随意翘二郎腿,你可以想象得到到底有多大。本来小鹏G3的空间也是没毛病的,在紧凑型SUV中属于正常发挥,但遇到Aion V这么个超常发挥的确实是相形见绌。其实从尺寸你可以看出一些端倪,Aion V车长不到4米6,但轴距就超过了2米8,这种长轴距短车身的设计是广汽新能源电动车专属平台GEP 2.0平台的特点,除了能带来更大的乘坐空间,同时还能布置更大容量的电池从而带来更长的续航。不过这里也不得不指出它的缺点,毕竟车长只有不到4米6,巨大乘坐空间的获得是以压缩后备箱空间为代价的,所以Aion V的后备箱空间很小,低于紧凑型SUV后备箱空间的平均水平。我们分析Aion V的配置之后认为NEDC续航500km的70智享科技版最具性价比,售价18.68万元,我们选取与之价格相当的小鹏G3 520i智享版作为对比对象,它的NEDC续航520km,售价18.28万元。可以发现,小鹏G3整体配置水平更高,尤其在主动安全配置和辅助驾驶配置上,在Aion V那儿几乎是全部缺失。另外在一些提升用车体验的配置上,比如电动尾门、座椅加热、空调温度分区等配置,小鹏G3也给的很到位,Aion V也是缺失的。要知道就我们对比的两款车型而言,Aion V还比小鹏G3贵了4000块,但配置却反而少了很多。而从整个车系来看,小鹏G3有60%的车型都标配了L2.5级自动辅助驾驶功能和主动安全配置,而Aion V有近80%的车型都没有配备。Aion V在配置的安排上不得不说是有些失策的。对于这两台车的选择其实没有特别难选,因为两车的差别是非常大的。如果你在两车外观和动力都可以接受的情况下,需要更大的空间毫无疑问选Aion V,需要更高的配置毫无疑问选小鹏G3。不过还是要去试驾一下两款车,也许空间和配置你都无所谓的情况下,两车不同的驾驶感受能帮你做选择。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

物联网的普及带来的是生活方式的改变,在广告当中经常能够看见的一幕,主人翁用手机打开家里的空调,控制家里的电饭煲,甚至是控制家里的机器人开始干活。这些场景在当下的社会里甚至已经开始成为现实,在一些汽车上也开始搭载起了“车家互联”功能。新宝骏在近日推出了新宝骏E300/E300 PLUS,作为一台内置5G芯片的上市量产车,新车搭载了车家互联生态、手势识别、人脸识别等配置,售价6.48万-8.48万元,一共三款车型。在近几年微型纯电车销售占比大幅缩减的情况下,新宝骏依旧推出微型新能源车,这是为什么?E300上又有什么特点可以在萎靡中寻求上涨?在微型纯电动汽车进入市场的初期,实际销量占据了纯电车型销量的半壁江山,这表明这类车型在市场有着极高的需求量,而后占比萎缩的原因是由于更丰富的车型投入到了这个细分市场里。对于一线和新一线城市而言,过多的车辆和人流量势必会造成城市交通拥堵,所以微型车在这类城市里依旧有着一定的市场需求,Smart就是最典型的例子。事实上微型纯电车在这类城市里最大的优势就是体积小、不限行以及经济友好性,而很多品牌对于这类车的设计也集中在了这三点上发力。新宝骏E300要想破圈就需要另辟蹊径,说的更具体一点就是在这三点的基础上寻找新的突破口。而新宝骏抓住的第一个点就是外观,只有好看的外表才会吸引人去了解其内在,新宝骏也为E300取名为“女王座驾”,是否觉得有点耳熟?欧拉R1也曾用过这一名号。为什么这两款车都会奔着女性消费者而去?因为经过Smart的“扫雷”后,可以发现其超过八成的消费者都是女性群体,而这个群体最注重的就是外观。新宝骏的这一款新车上可以发现大量的女性设计元素——圆润的车身,小巧的轮毂,圆圆的车灯,以及车内专为女士打造的女王座驾,这一点稍后也会说到。从外观上来看新车采用了与欧拉R1类似的设计理念,只不过欧拉R1更加激进。对于传统燃油车来说,座椅受限于发动机舱以及各种传动机构体积的限制,所以总是布置的一板一眼。纯电车型的电机比发动机更小,所以座椅上的“玩法”就变多了。新宝骏为新车的座椅进行了个性化设计,或者说是“模块化”,优势就在于可以灵活改变车内座椅布局,这就像是搭积木一样,在规定的空间里可以随意摆放积木。该车在座椅的设置上十分巧妙,副驾可以随意往后挪,将座椅放倒后还可以再加装上一个腿托变身为一个躺椅。但既然称之为“女王座椅”,那肯定是有着女性所喜爱的设计,新车选择在中控台上搭载可移动的“电视”,在女性需要的时候可以直接挪到副驾变身成一个大屏幕电视机。不过要说一句,这些设计虽然在技术上已经实现了,但要过段时间才会在新车上搭载,现在还只是出现在概念车上。5G技术的普及使得无论是新能源还是传统燃油车,都会在自动驾驶和物联网上下血本,所以新车上搭载5G技术也就不意外了。新宝骏做出了一个新的尝试,将小米生态和小爱同学融入到一款车内。小爱同学最强大的功能在于什么?就是那套语音控制系统,可以控制家里的一切小米电器,包括开关灯、空调、微波炉等。当搭载上小爱同学后,车辆不仅可以实现电器控制,甚至还可以通过这样的语音交互控制车辆的行驶,比如打开自适应巡航、自动泊车等。文章里并没有提到新车的三电系统,因为对于这样一款新鲜感十足的车型来说,它的新鲜功能完全可以让人忘记那些续航里程和动力参数,就像手机一样,一些新鲜功能总是会打动那些追求个性的消费者。而新宝骏E300正是依靠这些新鲜功能,迈出了真正意义上未来纯电车型的第一步。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

行业方面:小米官宣造车,随后又辟谣,引发网友议论;特斯拉二季度交付量或超预期,疫情似乎对它没有影响;捷豹路虎正在研发氢燃料电池汽车,首款车型或为SUV;大众茨维考工厂全面完成电动化转型,将生产大众、奥迪、西雅特三个品牌的电动车型;美国大学研发钠离子电池,成本比锂离子电池更低。车型方面:全新奥迪S6将于第三季度上市;2020款红旗H5将新增1.5T车型;疑似全新威马EX5谍照曝光,采用全新的内饰设计;新款广汽传祺GA8上市,售价15.68万元起;比亚迪宋Plus内饰效果图发布,或将于成都车展亮相。016月28日,小米商城官方微博发布了一张海报,图内文字为“造车?我们是认真的!”,并配文称“认真说个事,明天有新品。”就在大家纷纷猜疑这家科技公司是否真的要开始造车的时候,小米商城又删掉了这条微博。随后,小米集团公关部总经理徐洁云微博发文称:“小米造车是没有的事,是新媒体同事抖错机灵了”。——小米的祖传技能:耍猴!02近日,据外媒报道,美国电动车企业特斯拉今年二季度新车交付量有望超过9万辆。尽管当前美国疫情仍较为严重,但这似乎并没有对特斯拉带来较大影响。此前有华尔街行业分析师预测,特斯拉二季度交付量将在6-7万辆左右,较去年同期有所下降。然而,从目前销售状况来看,本季度交付量将大幅超出预期,并有望突破今年一季度交付量。——割韭菜的事咱们暂且不说,特斯拉的车除了做工其他都很不错。03日前据外媒报道称,捷豹路虎涉足氢燃料电池的举措得到了政府部门和行业内的广泛支持,它们正在研究氢燃料电池汽车的开发,研发的第一辆车或将是SUV。捷豹路虎将氢燃料电池开发项目称为宙斯计划,该项目可享受英国政府为汽车行业提供的总额为7350万英镑(约合人民币4.61亿元)的资助,来实现车辆节能减排的目的。——比日韩系晚了太久了,而且氢燃料动力的未来如何,值得考究。04近日,大众汽车宣布位于德国中部的茨维考工厂已经完成向制造纯电动车型的转化。随着最后一辆燃油车的下线,该工厂将不再生产燃油车型,而将全面生产纯电动车型。预计到2021年,其将生产大众、奥迪、西雅特3个集团品牌的6款电动车型。——大众认真做起电动车来也是不简单的哦。05锂离子电池是汽车使用的主流动力产品,不过未来可能会有所变化。日前,美国华盛顿州立大学(Washington State University)宣布与太平洋西北国家实验室(PNNL)共同研制出一款钠离子电池,其储能能力和化学性能与某些商用锂离子电池相当,使得低成本电池技术成为可能。——钠离子电池如果真的成功,那应该能进一步降低电动车的价格。06日前,我们从相关渠道获悉,全新一代奥迪S6将于今年第三季度正式在国内上市。新车此前已在2019法兰克福车展上正式亮相,动力方面,国内引进车型将搭载2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机。——据说预售价95万元,排量降低了,但价格没有降。07日前,我们从相关渠道获得了红旗新款H5的配置,新车将推出1.5T和1.8T两种动力共计6款车型,其中1.5T是新增的动力系统,而1.8T将标配48V轻混系统。从相关渠道获悉,新车将于7月初正式上市。——这个1.5T如果进一步拉低售价的话,那这款车销量还能再涨。目前红旗H5已经是中国品牌卖得最好的B级车了。08日前,有网友拍摄到一组疑似全新威马EX5的新车谍照,测试车做了大量伪装,所以我们难以看到太多车身设计细节。不过从底盘照片来看,新车或依旧搭载威马汽车的柴油加热系统。——柴油加热系统似乎与电动车的理念有些冲突。096月28日,广汽传祺旗下新款传祺GA8正式上市销售,新车采用了全新的家族式设计,在配置、动力等方面均有所升级。新车共推出4款车型,搭载最新的2.0T发动机,售价区间为15.68万-22.68万元。——价格跟雅阁差不多,你细品!10日前,我们从比亚迪官方获取到了宋PLUS内饰效果图,新车整体在现有内饰设计语言基础上进行升级、调整,视觉效果更加高档。据了解,其未来将定位在宋Pro和唐之间,并提供多种动力版本车型供消费者选择,同时,新车有望在7月24日开幕的成都车展中正式亮相。——宋、宋Max、宋Pro、宋Plus,比亚迪是没有新的朝代名字可用了?

从销量上来看,豪华品牌紧凑型车的销量并没有自家中型车或者是中大型车销量好,如奔驰GLC、奥迪A6L、Q5L、宝马3系等,销量完全碾压了自家的紧凑型车。消费者们并不傻,1.3T的GLB顶配车型的售价已经达到了34万元,而GLC的售价并没有高出多少,而空间、动力以及驾驶感受则是GLC要好得多,所以消费者没有太多的理由去选择GLB。那么豪华品牌紧凑型车是否全都不值得购买,这个问题的答案当然是否定的。因为一些豪华品牌的紧凑型SUV还是能够对得上定价,林肯冒险家就是其中之一。冒险家与MKC等以进口的方式进入国内销售的车型相比,目前林肯为了规范车型的命名,将曾经所有以字母进行命名的车型都赋予了一个具象化的名字,比如航海家、冒险家。如果单纯论价格,冒险家在一众豪华品牌SUV当中也没有优势,但是这款车的各项指标都趋近于中型SUV,比如动力、空间还有一些配置都是如此,接下来就具体说明冒险家到底在什么地方值得我们购买。内饰和外观的气质不输于同级别豪华品牌对于豪华品牌来说,外观以及内饰的设计是其溢价的来源之一,它首先要能征服消费者的眼睛才能让消费者扔出钱包。相比于曾经的MKC,冒险家从圆润变为了修长,这与车身长度增加固然有关系,但是整体也更接近于飞行家的设计风格,在SUV当中看上去非常的低矮。类似设计的SUV还有,比如星脉、F-PACE,这让车辆看上去更宽大也更加优雅。不论如何你都很难将冒险家林肯之前的一些SUV联系起来,冒险家明显拥有了更为浓重的豪华品牌的影子。林肯的内饰,老款的一系列车型都存在着不协调的问题,比如过于臃肿的中控台,不仅在视觉上感到累赘,还占用了不小的前排横向乘坐空间。换代之后林肯将中控台进行了极大的简化,在收窄中控台的同时还减少了一些物理按键,只保留了空调、座椅通风这样的控制按钮,只不过一些功能被过于隐藏不太好找,这一点后面会说到。如果要说一些不协调,面积过于巨大的中控屏幕是其中之一,虽然带来了良好的显示效果,但是在整个内饰当中过于突兀。至于外观和内饰的其它设计,在同级别车型中应该是找不出什么问题的。这套设计将这个级别的豪华感很好的诠释出来了,特别是外观甚至要比更高一个级别的航海家更为协调。不顿挫、动力被充分利用成为一大进步稍微老一些的林肯旗下的车型,发动机的输出功率几乎都不低,但是由于变速箱较为老旧,并不能很好的将充沛的动力发挥出来。比如横置平台的车型从冒险家、航海家才开始使用爱信的8AT变速箱,而类似于大陆这样的车型,3.0T版本有着很强劲的动力,但是由于6AT变速箱狭窄的齿比区间,很难将动力发挥出来。冒险家很意外的使用了爱信的8AT变速箱,而不是通用和福特集团联合研发的9AT,然而通用旗下的豪华品牌凯迪拉克的横置平台就在广泛的使用这款9AT变速箱,林肯没有用这款变速箱可能有多方面的原因,毕竟两个豪华品牌的又都在使用纵置10AT变速箱。这台变速箱目前的运用也比较广泛,只要是横置平台的8AT都是由爱信提供,比如沃尔沃和丰田。只不过不同品牌的调校功底有所不同,比如在沃尔沃的纯燃油车上面的匹配就不是那么的顺畅,总是会出现一些顿挫影响舒适性。林肯对于这台变速箱的压制是相对成功的,除了运动模式下,其余的模式都能够让这台变速箱非常平顺的换挡,即便是降低到低速踩下油门的时候依然很少出现明显的顿挫现象。要知道这样的操作逻辑之下,即便是ZF的8AT也很容易出现顿挫。但是加速过程维持低速时放开油门,并且再踩下油门的时候,这时候出现顿挫的频率会高一些,但是并不强烈,完全在可接受的范围之内。冒险家能够在城市道路低速行驶的时候,尽量的维持车辆的从容,保证舒适性。至于逻辑问题,冒险家依然是以舒适为第一目标。在常规模式或者是经济模式下,变速箱一般会在2000转之前完成升挡,主要目的是为了提升燃油经济性。这也并不代表这时候变速箱就很迟钝,只要驾驶者愿意,变速箱也乐于降挡将390N·m的扭矩发挥出来,让车辆很从容的完成加速。在大多数时候,根本无需用到运动模式,动力就完全够用。扭矩出色的发动机在结合逻辑清晰的变速箱,对于驾驶感受有很大的提升,因为这样让驾驶者感到顺心,就好比车辆能够理解驾驶者的意图。运动模式之下,冒险家也能够表现出激进的一面,首先是挡位会默认的降低一个,将转速随时维持在2000转出头,即便不踩下油门的时候也是如此,仿佛随时在等待着驾驶者的一脚油门,因为这时候发动机基本上维持在最大扭矩转速区间内。如果稍加试探,转速就会直奔4000转以上,这时候就能够感受到这台发动机的全部动力。这样的动力用来推动一台1.6吨级别的紧凑型车,是一件非常轻松的事情。至于高转速区间带来的发动机噪声,在冒险家上面并不存在。因为发动机舱的隔音足够的好,基本上能够隔绝大部分的机械噪音。虽然是一台4缸发动机,但是声浪竟然很舒适,不明显的同时又很绵密,不像是一台城市SUV应该有的排气声浪。冒险家的动力总成匹配完全没有了曾经林肯的迟钝感受,发动机的动力也不再被浪费。同时冒险家能够提供一个轻快的驾驶感受,能够在拥堵的城市道路上很轻松的控制,变速箱不会随时找存在感,作为一台家用SUV它是合格的。如果要说瑕疵,刹车踏板前段过于灵敏要算一个,另外较软的悬架设定又很容易在刹车的时候点头,同时在过弯的时候侧倾角度也稍微大了一些。如果再把这两项进行改进,这台车就更加舒适了。两驱高配即标配全套的驾驶辅助系统由于所试驾的车型是顶配版,因此基本上你能想到的配置都有,比如前排座椅加热和通风都是标配,Revel音响系统也是标配,并且这套音响的效果足够好。在两驱车型的高配版上面就标配了全套的驾驶辅助系统、全速域自适应巡航、前排座椅通风加热、自适应远光灯这类科技以及舒适性配置。如果选择两驱车型,推荐尊享版,相比尊雅版少的也就是自适应巡航;至于选择四驱版的用户,选择四驱的低配就够了,大不了选装一个音响。至于最顶配版虽然各项配置都让人很爽,但是相比于此顶配车型贵出了四万多元。有一点需要特别说明,冒险家的自动驻车功能需要在车机系统当中打开,很不方便也很难找到,这应该在中控台上单独设置一个按钮。观点冒险家解决了曾经林肯横置平台的动力总成问题,不论是加速还是驾驶质感都符合林肯这个品牌的调性。有些舒适性配置在较低版本的车型上就有,比如座椅加热通风这样好评的配置。另外空间、内饰以及外观在同级别的豪华品牌SUV中都具有优势,如果不从众并且又追求驾驶质感的,林肯冒险家或许是一个比BBA更好的选择。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

每一款7座SUV都会把汉兰达当作对手。至少从目前来看,汉兰达是7座SUV中最成功的车型,那么多年了,也没有哪一款车能真正战胜汉兰达。其实,战不战胜汉兰达不重要,只要能在这个细分市场中攫取到一定的份额就够了,对于消费者而言,提供越多的选择自然更开心。近期又上市了一款要与汉兰达试比高的7座SUV,吉利豪越,官方指导价10.36万-13.96万元。从这个价格区间你应该能想象得到,豪越最突出的亮点就是——超高的性价比。汉兰达的售价是23.98万-32.58万元,严格说来,虽然都是7座SUV,但实际上他们竞争不到一块儿,因为价格的差距实在太大。对于豪越而言,传祺GS8、比亚迪唐、捷途X95等车型才是它真正的对手。早在豪越亮相之初,我们便对豪越进行了初步的解读,在这篇文章中我们就指出豪越一定是要走低价路线的,因为这将直接决定它的竞争力,果不其然,豪越以10万元出头的价格上市,几乎横扫同级别一众中型SUV,并且还对同价位紧凑型SUV实行了越级打压。吉利近年来的品牌形象和口碑都不错,深受消费者的关注和喜爱,这样一款10万元出头的中型SUV势必具备极强的竞争力。对于豪越而言,除了价格,配置和空间都是它的竞争力所在。关于豪越的空间,可参见这篇文章:买房要看得房率,买车要看得车率,吉利豪越首“豪”空间。豪越的空间最令人印象深刻的不是有多大,而是第二排的三个独立座椅。这意味着什么呢?意味着第二排的每一个人除了能得到不错的空间之外,还能拥有不错的乘坐舒适度。其实很多车型的第二排中间位置都谈不上舒适,哪怕空间不错,但坐垫和靠背都很难让人满意,而豪越的这个设计非常讨巧,可以说是真正意义上的三人座。不过这样的设计是以牺牲后排中央扶手为代价的,但其实后排中央扶手的利用率并不高。豪越全系1.8T+7DCT,最大马力184匹,最大扭矩300牛·米,相比同级别竞品动力上不占优势,因为无论是传祺GS8还是比亚迪唐,抑或是汉兰达,都是2.0T。另外,豪越全系都是后扭力梁非独立悬架,对驾驶和乘坐的体验都会有影响,不过它具体的行驶表现是怎么样的,还得等我们试驾之后再给出详细的试驾报告。豪越只有三款车型,价差约2万元,如果预算充足的话我们更建议直接选顶配,毕竟顶配在配置极其丰富的情况下也才13.96万元,同级竞品基本无还手之力,如6气囊、L2级自动辅助驾驶系统、自动泊车、电动尾门、车载空气净化器等配置都是一应俱全。不过如果你对L2级自动辅助驾驶没有追求,也不需要太多科技化的配置,那中配车型也是足够了,如倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、中控车联网大屏等实用性配置,中配车型都给的很到位。但是,关于配置不得不说一点,豪越虽然主打大空间,然而它并非标配7座,而是全系都是5座,第三排为选装配置,目前选装价格暂不知晓。如果不选7座,把豪越当做大五座SUV来使用,那也是不错的选择。另外,第二排的三个独立座椅除了顶配是标配之外,低配和中配也需要选装。这里建议搭配7座一起选,更能发挥作用。可以说,豪越的上市再一次向大家展现了吉利在产品性价比上面的强势,用紧凑型SUV的价格买到中型SUV的尺寸和空间,同时还具备极高的配置。豪越的超高性价比对同级别车型来说是个不小的压力,而对有些品牌力不强的品牌更可谓打击,比如像捷途、宝骏等品牌。应该说吉利豪越的到来,势必会搅动中国品牌7座SUV的市场,它会不会一跃而起,我们拭目以待。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

从全新一代A级开始,奔驰的紧凑型车开始全面运用MFA平台,与之匹配的发动机从1.6T/2.0T变成了1.3T/2.0T。2.0T发动机版本无可厚非,只是目前还没有进入国内,1.3T发动机成为了人们质疑的来源,消费者担心如此小排量的发动机动力是否够用。特别是在GLB出现之后,这样的质疑声更为强烈,原因在于GLB虽然是一款紧凑型车,但却是紧凑型车当中的大个子,重量达到了1.6吨级别,甚至超过了一些2.0T的中型轿车,动力不够用的担心就更加正常。至于A级和GLB的实际感受到底如何,这样的动力是否够用,还得实际体验了再来定论。A级的动力表现中规中矩A级在国产之后进行了加长,从外观来说个人更加推荐进口的两厢版本,A级研发之初本就是按照两厢车的理念来的,所以对于空间没有需求的消费者,更推荐两厢版本。由于A级的车身重量并不大,实际上的动力感受与目前的1.4T高功率版高尔夫相差不大,再加上双离合变速箱有着较高的传动效率以及换挡速度,高功率的1.3T发动机所对应的车型动力是够用的。在日常驾驶的过程当中,由于1.3T发动机低扭的劣势,变速箱的升挡时机相对会推迟,造成的结果就是发动机噪音较大,同时油耗也并不占优势。如果全程用经济模式去驾驶这款车,就会感到动力输出有所欠缺,因为这时候油门的响应也相对更加迟缓。Comfort模式对于A级来说更加适合,在该模式之下不论是变速箱的换挡逻辑、油门的响应灵敏度能够尽可能多的发挥出这台发动机的动力水平,同时又不会让车辆过于急躁,大多数情况下会在2000转出头进行升挡。至于Sport模式,对于这台车来说过于激进了,变速箱乐于将转速维持在较高的位置,但是由于扭矩有限却并不能带来预想中的加速感受,导致的结果就是发动机噪声明显,但是动力表现并不会提升很多,同时还会增加油耗。所以,千万不要将1.3T版本的A级当作是一台运动型轿车来看待,它就是一台动力够用并且能够提供轻松驾驶感受的家用车,作为一台日常上下班的代步车是合格的。另外,同级别车型当中几乎没有产品的内饰达到了A级的水平,这也是选择A级的女性消费者占绝大多数的原因。如果对于动力有追求的消费者,目前国产车型已经有2.0T低功率版车型,这款车的动力提升很大并且价格相比于1.3T车型没有高出太多。进口版本同样拥有2.0T低功率版四驱车型,两者价格差别不大,主要是针对对于空间需求不同的消费者。GLB的重点在于大空间为紧凑型车设置7个座位听起来是一件不太可能的事情,奔驰开了这个先河,率先在一台没有专门加长轴距的车型上塞进了7个座位,这就是GLB。与A级对应的GLB 180/200使用了与A级一样的高低功率调校的1.3T发动机,这台发动机在质量更大的GLB上又有着怎样的表现?对于在大车上使用动力较低的发动机,所有厂家采用的策略几乎都是一样,尽可能的延迟变速箱的升挡时机,充分利用转速来提升车辆的动力。这样做就对于噪声抑制有很高的要求,否则这类小排量发动机高转速的声音会严重的影响乘坐舒适感,毕竟这是一台追求舒适感的家用车而非高性能车。好在GLB的变速箱展现了奔驰对于动力总成的调校功底,在大多数的情况下这台变速箱会很平顺的梳理动力,在低速行驶的情况下很少会出现明显的顿挫感受,平顺性甚至比一些主流的AT变速箱还要好。这样很容易“骗取”消费者的好感,因为平顺的驾驶感受在购车的时候起到了决定性的作用。选择GLB的人显然不是为了动力去的,他们可能就是一位全职妈妈或者是一位刚进入社会工作的白领,GLB在品牌以及实用性上都能够吸引到这两类消费者。就像开头所说,由于超过1.6吨的车重,GLB在乘员较多并且上坡的时候是较为吃力的,这时候即便是Comfort模式之下变速箱也会彻底放弃优雅,让发动机维持在更高的转速,以便得到更好的轮上扭矩,同时在松开油门的时候,还会伴随着明显的泄压阀的声音。对于泄压阀较为尖锐的声音来说,如果是GTI上面听到能够让人欣喜,但是在GLB 200上出现就显得有些唐突,毕竟不是谁都能够接受泄压阀的声音。与A级一样,GLB同样是一台大空间的舒适性家用车,如果是五座版车型,不但拥有宽大的后排空间,同时还拥有可观的后备箱空间。与此同时,GLB还为驾驶者带来了轻快的驾驶感受,在拥堵的城市道路驾驶更加的舒适,这是同级别产品很难同时兼顾的。观点对于1.3T的A级以及GLB的质疑声目前依然广泛存在,动力上的欠缺也是客观存在的事实。只不过车辆要针对其受众群体来说才有意义,这两款车更多的是卖给女性消费者,动力输出的问题被很大程度上的削弱了。这两款车型的意义在于大空间以及品牌,对于品牌和空间两者都有需求的消费者来说,A级和GLB的确是一个不错的选择。
