


经由省政府批准,成都市人民政府与中国国际贸易促进委员会汽车行业分会联合主办,成都世纪城会展集团有限公司、汉诺威米兰展览(上海)有限公司、四川省国际贸易促进委员会共同承办的第二十三届成都国际汽车展览会(以下简称“成都国际车展”)将提前于2020年7月24日-8月2日在中国西部博览城举办。作为今年首个亮相的中国四大A级车展,本届成都国际车展沿用“智汇蓉城·乐驾V来”主题,展会规模16万平方米,吸引德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等超百余个汽车品牌、千款车型齐聚蓉城。届时不仅有全球顶级车企强势助阵,各大车企厂商还将带来新车型、新技术闪亮首发登场,炫丽的展台、卓越的品质,见证车市重启之时的辉煌!为顺应成都打造国际消费中心城市的战略目标,组委会掷数百万现金举办“购车领奖/抽奖”劲爆活动,凡车展现场购车观众,每日前100名可领取2000元购车补贴(含个人意外所得税20%),连送10天好运天天有!同时,超出100名的购车观众则有机会抽取格力空调、千元油卡、进口净水吧、康宁汤锅等惊喜好礼!为满足观众日益增长的购车赏车、试乘试驾体验需求,本届展会将原有“静态展示”向“互动体验+静态展示”方式转型升级。在室外特设试乘试驾动态体验区,开拓“赏车、玩车、试车”新体验,观众凭门票及有效驾驶证,便能深度试驾各主流品牌以及爆款新车,全方位、多维度、真切体验速度与激情。特殊时期,为保障现场安全,组委会制定了严格有效的防控方案,给展会提供全方位有力保障。根据防疫的要求,广大市民朋友们入场前须备好健康码,现场进行健康码与人脸匹配查验,双手消毒、红外群体测温、票证查验、安检以后方能进入场馆。观展过程中须全程戴好口罩、保持1米安全距离,随处可进行免洗消毒。(更多车展精彩内容,7月16日新闻发布会为您揭晓)

新车方面:福田汽车官方发布了拓路者大将军皮卡车型的预告图;新款途安L有望于7月底前正式上市,配置有部分提升;我们从官方获取到了荣威旗下全新MPV预告图,新车正式定名为荣威iMAX8;哈弗正式发布了全新一代H6车型的官图;国产林肯飞行家计划于7月8日正式上市。行业方面:特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露,目前该公司正在对其Autopilot自动驾驶软件进行重新开发;吉利汽车公布最新销量成绩,6月,吉利汽车总销量达到110129辆,同比增长近20%。1-6月,吉利汽车累计销量约为53万辆。012020年7月7日,哈弗正式发布了全新一代H6车型的官图。新车在外观方面采用较为硬朗的设计风格,动力搭载1.5T发动机。根据此前信息来看,新车将于7月份量产下线,预计8月份正式上市。——外观的变化似乎并不算多,不过作为哈弗品牌的销量支柱,H6在换代时稳中求进的做法倒也是最为正确的。02日前,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上透露,目前该公司正在对其Autopilot自动驾驶软件进行重新开发,新的软件在感知方面完全基于“3D”标注,使感知能力获得重大提升,此外随新的软件一同到来的,还有一系列新的功能。马斯克表示,新的软件预计将于2-4个月内发布,不过跟随这些软件一同到来的新功能还要经过一段时间的安全验证,才能推送给车主。——比你强大还比你更努力,说的正是特斯拉。03近日,福田汽车官方发布了拓路者大将军皮卡车型的预告图。据悉新车将提供2.0T汽油、2.0T柴油、2.5T柴油三款动力可选,其中2.0T汽油版最大功率为238马力(175千瓦),而2.0T柴油版最大扭矩将达到390牛·米;传动系统将匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。同时,新车有望在第三季度上市。——硬件优势明显,可是这个与福特F系列神似的外观是认真的吗?04日前,我们从相关渠道获得了大众新款途安L的配置信息。新车与现款车型基本保持一致,仅在配置方面进行了升级。据悉,新款途安L有望于7月底前正式上市。外观方面来看,舒适版车型前脸进气格栅升级了三横幅式镀铬饰条。在配置上,风尚版车型增加了8英寸中控屏;舒适版车型升级了17英寸轮圈和触控式空调面板;拓界版升级了触控式空调面板、12向电动座椅调节、前排座椅加热以及副驾驶外后视镜倒车自动下翻功能;拓界豪华版车型标配了ACC自适应巡航和主动刹车两项配置,同时新增了触控式空调面板。——对于消费者而言,增加配置但优惠幅度却能够保持以往的年度改款车型性价比优势非常明显。05日前,我们从官方获取到了荣威旗下全新MPV预告图,同时新车正式定名为荣威iMAX8,新车可以看做是此前亮相的荣威iM8量产版车型。据介绍,车型名字中的“i”代表智能(intelligence);“MAX”则寓意“Make Attitude Xtreme”,意指“上乘品质,生而极致”;而“8”则代表了新车在荣威产品序列中的地位。同时,根据此前信息来看,新车将于今年下半年正式上市。——前有GL8,后有威然,这又来了个iMAX8,主流MPV市场要被上汽系的品牌瓜分殆尽了。06日前,网络上流传出一组比亚迪宋PLUS的无伪装谍照。新车依旧采用比亚迪Dragon Face设计语言,但车头多边形中网造型更加精致,同时“龙爪”设计语言也被融入到头灯组中。从谍照来看,宋PLUS前脸中网采用了独特的点阵式设计,六边形中网的视觉效果也非常大气。头灯组内部融入了“龙爪”设计元素,且冰蓝色灯光视觉效果深邃,辨识度高。新车尾部造型与现款宋Pro相似,贯穿式尾灯也是比亚迪常用的设计。——既然无伪谍照都已曝光,那么意味着距离上市已经不远了。07日前,吉利汽车公布最新销量成绩,6月,吉利汽车总销量达到110129辆,同比增长近20%。1-6月,吉利汽车累计销量约为53万辆。尽管受新冠肺炎疫情影响,公司上半年销量成绩遭到冲击,但吉利汽车决定维持2020年全年141万辆的销售目标。截至上半年,吉利汽车完成了年度目标的38%。——销量最高的中国品牌尚且如此,其他品牌的日子更不好过。08近日,有不少深圳网约车司机陆续收到深圳市交通运输局发来的一条短信:提醒他们所取得的网约车运输证将在2020年12月31日到期,到期后《网络预约出租汽车运输证》将失效并自动注销。——对新上线的车型提出要求无可厚非,但强行淘汰在用车的做法似乎值得商榷。09又一家企业在增程式发动机领域布局。日前,北京汽车制造厂(青岛)有限公司整车制造总部基地在青岛莱西产业园集中开工。其中,70万套增程式发动机项目正式开工建设。据悉,北京汽车制造厂(青岛)有限公司整车制造总部基地产业园项目计划总投资150亿元,包含整车制造总部基地、北汽五菱柳机70万套增程式发动机生产项目和零部件产业园项目。该项目是青岛历史上首个一线品牌的整车全资质总部企业,填补了青岛市整车总部企业的空白。——与纯电动车相比,增程式是当下比较均衡的新能源方案。10国产林肯飞行家计划于7月8日正式上市,此前官方已经公布,新车将提供一种动力共计3款车型,预售价区间为56.2-76.2万元。作为林肯国产的第二款车型,林肯飞行家在外观方面保持了进口车型的整体设计,家族式的星耀格栅非常醒目,搭配鹰眼型前大灯组,给人感觉大气豪华。侧面来看,飞行家基于全新的CD6后驱平台打造,所以拥有短前悬+长后悬的车身姿态,车长达到5080mm,轴距更是达到3025mm,比例十分协调。——这应该是目前性价比最高的豪华品牌中大型SUV了。

如果说10万元级别买什么SUV,这个级别超过一半的消费者会绕不开一台哈弗H6,除此之外似乎能够选择的车型很少,换在哈弗H6出现之前,这一半的消费者绕不开的还有奇瑞瑞虎系列。要从市场定位上来讲,一台紧凑级和一台中型 SUV似乎不能作为直接比较的车型,但是价格上的高度重合,使得消费者总是在购车时在这两者之间做出比较。抛开这一点来看,这两年来瑞虎8不断推陈出新也使得这款车实力足以成为这个级别绕不开的一台车。恰巧最近针对全新一代瑞虎8进行了一次深度试驾,要说这一代车型如何,一句话即可概括:毛病不多,优点不少。具体这台车怎么样?看了这篇文章各位就会有一个初步了解。动力“不强”针对奶爸家庭调教刚才也有说到,如果你追求动力,那你不会成为瑞虎8的目标群体。话虽如此,但是瑞虎8的账面数据其实并不差,1.6T的发动机可以输出197Ps,290N·m。换作是在任何一台紧凑级轿车上这样的数据完全可以叱咤同级别的竞品,即使是换在一台中型SUV上,这样的动力水准也绰绰有余。之所以会说动力“不强”,其中另有玄机。此次试驾路线从广元剑门关到陕西汉中,尤其是在剑门关路段,路程上山路蜿蜒,高低落差极大,自古就有易守难攻的说法。随意一台中型SUV放在这个路段进行试驾,是十分考验车辆的动力。全新一代瑞虎8在山路上的动力表现用一句话概括——他会让你感觉油门恰到好处。具体体现在两个方面,在车辆切换为舒适模式的情况下,前30%的油门反应不会很积极,甚至会让人觉得这辆车没有力,尤其是在山路上这种情况尤为明显。但这是工程师有意为之,对于一台家用中型SUV来说,重要的不是动力,而是乘坐的舒适性,所以工程师将油门的发力区间设在了后半段,当油门开度超过30%会明显感觉到车辆的动力有线性的输出,即使是在面对急坡时都可以从容应对,此时车速不会过快,但是却会感觉到始终有力将车辆向上推,这也是为什么说这台车是针对奶爸调教。另一方面,当车辆切换到运动模式的时候,就会呈现出车辆的另一面,整个油门的发力区间被提前,50%会让驾驶者感觉到这台车油门的灵敏,在山路上表现得游刃有余,但是后半段的油门即使踩深后也不会感受到进一步的加速提升,对于一台4.7米长的中型SUV来讲,这样的调教十分友好,因为太快的加速会让后排乘客感觉难受,加上大多数驾驶员开车也只会踩一半油门,工程师这样调教也能够理解。开车容易睡着只因开着太舒服全新一代瑞虎8相较于上一代车型,最大的提升在于底盘整体性的提高。主要体现在两个方面:滤震、静音。对于一台“奶爸”车而言,配置可以不高,动力可以不强,但是乘坐的舒适性一定是重中之重,后排家人的乘坐感受是他们选择一台车重要参考。好在奇瑞这次在全新一代瑞虎8的底盘调教与隔音上下足了功夫。新车的底盘给人感觉十分厚重,在剑门关崎岖的山路上行驶能够感觉到整辆车就像被一块厚实的木块托住,无论是过弯还是爬坡都能感觉两边的悬架给到了足够的支撑。而为什么说是厚实的木块?因为在给到足够支撑的同时,还给到了足够的韧性。山路间时不时出现的碎石块和起伏路面一直在考验着新车的滤震性能,新车的底盘就像木块那样,在面对细小的颠簸会有着一定程度的过滤和缓冲,甚至坐在后排的乘客会因为这样的微小颠簸很容易就睡着(参考婴儿床的晃动如何让婴儿入睡)。另一方面,新车的静谧感也在为车辆舒适度加分。与同级别的大多数车型一样,新车采用了单层玻璃的设计,但又不止于单层玻璃——因为新车的车窗玻璃太厚了,车速达到120km/h也仅能听见轮胎带来的胎噪。而这一点胎噪基本可以忽略,因为燕飞利仕的音响的表现着实不错,如果你手机里的播放软件还有声道优化功能的话,那效果会更棒。除此之外,全新一代瑞虎8还在NVH、舒适性共五大模块共28项内容进行了全面升级,从而更好地满足车主的使用需求,再加上CN95级别车载空调净化技术、RICSCS远程主动式座舱清洁系统的加持,能够更好地呵护家人出行健康。在配置方面,就不用再去过多介绍了,ACC、防驾驶疲劳、语音控制等这些功能在新车上都有搭载。总结:作为一台中型SUV,同级别大多数车型价格已经往15万元走,全新一代瑞虎8以中型SUV走进紧凑级SUV的市场,从尺寸上就已经占据了优势。而从产品实力上来看,新车作为一款奶爸车,已经满足了奶爸的所有需求,如果要说这车所欠缺的,那大概就是一副高调的外观了。

10万元的紧凑型轿车应该有什么10万元是消费者在购车时候的一个很关键的门槛,如果是合资品牌几乎只能选择小型车,而自主品牌基本上可以买到一台紧凑型车,这就看各位朋友如何去取舍。但是这个价位的车要做好却并不容易,因为消费者要的很多,动力不能差、驾驶感不能太粗糙、空间还要大、配置还不能低。越是要在价格尽量便宜的情况下做到更好,就越困难。因此紧凑型轿车这一个板块,很多品牌都翻过车,包括国际大厂。倒不是因为车不好,而是没有抓住消费者的需求点,在竞争激烈的市场环境下很难拔得头筹。我们今天就来聊聊一款中国品牌的主力紧凑型轿车,看看这款车到底有什么独到之处。它就是长安逸动PLUS。观感对于任何商品来说都是最重要的组成部分之一,因为消费者了解一款产品首先是从视觉效果开始,最后才会细致的去使用和体验,因此外观和内饰对于车辆来说非常重要。逸动PLUS不论是整体的轮廓还是一些细节,比如车灯、中网等等地方都不会让人感到突兀或是廉价。首先线条很简单,其次中网和车灯并没有采用廉价的产品,消费者会认为这个钱花得值,也能讨好他们的眼球。内饰也并没有采用巨大的屏幕或者是其它的一些夸张的设计,就是中规中矩的布局方式。操作起来也方便,也不会因为太过独特或廉价劝退消费者。逸动PLUS的理念就是中规中矩,而这对于10万级别的产品来说却是最好的诠释方式,这时候的天马行空有可能会适得其反。很多人对于自主品牌有着不好的印象,主要是因为粗糙的驾驶感受。变速箱和发动机倒是采购了一些主流的并且成熟的产品,但是两者之间丝毫没有匹配度可言,再加上松散的底盘,开起来就是一场灾难。其实早期很多自主品牌就是简单的将几个部分组合在一起,并没有针对车型以及道路情况作出优化,这就像是一台手机系统和硬件不匹配,使用体验自然不好。在近几年中一些自主品牌开始认真去匹配动力总成或者是调校底盘,同时还在自己研发发动机以及变速箱,因此驾驶感受有了很大的改变,逸动PLUS就是其中之一。逸动PULS并没有使用长安一直以来的爱信6AT变速箱,而是换上了一台7速双离合变速箱。值得一提的这台变速箱的顿挫被很出色的压制了,即便是在运动模式之下低速行驶的状态,不论是升挡还是降挡都不会出现明显的闯动。如果使用常规模式或者是舒适模式,这台变速箱乐于将转速控制在2000转之下以便节省燃油。只不过在日常的驾驶过程当中,常规模式或者是运动模式更适合,因为在经济模式之下油门和变速箱都太过于慵懒,动力输出会大打折扣,反倒是影响了驾驶感受。当然很多人会形成一个误区,也就是只要使用了双离合就一定能够更好的发挥发动机的动力输出,因为传动效率比较高。传动效率高没错,但是变速箱更为重要的是齿比以及换挡逻辑,这两项才是决定发动机潜力发挥的关键因素。一些变速箱的齿比落差太小,同时换挡逻辑也不积极——对于降挡过于克制。这样造成的后果就是保证了平顺性,但是在需要动力的时候车辆非常吃力。逸动PLUS的变速箱给了一个较大的齿比落差,因此在起步的时候不会迟缓,同时在高速巡航的时候尽量的拉低转速。所以这款车保证了各种路况下轻快的驾驶感受,否则这类小排量发动机配上一个不匹配的变速箱,车辆的动力输出将会非常令人着急。发动机的排量虽然有限,但是在较低的转速(1500转)时候就可以输出最大扭矩,同时在高转速的时候也能够保持有力的输出而没有太大的衰减,所以逸动PULS有一个谈不上强劲但是却很流畅的加速过程,作为一台家用车这样的设定是足够的。对于这类家用车的消费者来说,只要加速过程流畅并且动力足够问题就不大,因为他们一般不会像媒体或者是性能车玩家那样对待车辆。转向机构是影响驾驶感受的一个重要因素,逸动PLUS的转向助力非常轻,只需要使用很小的力量就可以转动方向盘,关于这一点是不同的人有不同的喜好。只是逸动PLUS的转向比设定比较大,也就是通俗所说回转圈数较多。这就造成了车辆在山路上行驶的时候,会削弱驾驶者的信心,因为不能够在足够短的时间之内让车辆指向想要的方向。同时方向盘的虚位稍微有些明显,在高速路行驶的时候很友好,但是在复杂路况上依然会削弱对于车辆的控制。逸动PLUS的实际刹车力度足够,但是在初段力度较轻,并且踏板的行程比较长。如果偶遇突发情况,需要用更大的力度以及开度才能达到所需要的制动力量。其实这是为了舒适性的一种妥协,因为初段很制动力度较高的家用车,特别是在拥堵路况很不友好,车辆容易出现点头现象。逸动PULS的工程师尽量的希望保留一份舒适感,这一点对于车辆的定位来说没有问题,但是还可以在两者之间达到一个更好的平衡。最后一点则是底盘避震器偏软了一些,关于这一点在和工程师进行过沟通。这台车的避震原本的设定是偏硬一些的,但是为了朝舒适性妥协,所以将避震器的阻尼进行了大幅度的调整。结果就是在通过坑洼路面的时候能有效的过滤震动,但是在弯道中车辆对于侧倾的支撑有所欠缺。其实这些方面对于很多消费者来说也无所谓,毕竟这类车型的受众群体更看重的是空间、油耗以及价格。只是这些地方完全可以在不花费更多的成本情况下有所改观的,因为并不用改变硬件,只是作出一定的调整,这就要看厂家具体如何取舍。观点逸动PLUS是自主品牌当中10万元价位的主力车型,销量甚至可以排在前面。这主要是因为它整体的风格偏向于中庸,不论从设计还是驾驶质感的设定都是如此。能够符合更多消费群体的需求,太过于舒适或者是太过于极端都会导致受众面变窄,并不是企业研发这类车型的初衷。逸动PLUS可以在同级别中做到在油耗、动力、舒适性、驾驶质感以及空间上一个比较平衡的状态,对于一台纯粹的家用车来说,它是完全能够满足要求的。

随着第346706台一汽丰田普拉多驶下成都工厂的总装线,生产了17年的国产普拉多正式宣告停产,从此硬派越野车阵营又缺少了一个实力与口碑俱佳的车型。如果说皇冠的停产是因为销量较为低迷,并且已经有了亚洲龙作为替代者,那么鲜有对手且后继无人的普拉多为何落得了停产了境地?从销量表现上来看,普拉多的销量常年稳居硬派越野车排行榜榜首,甚至身后几名的车型销量相加才能够与普拉多抗衡。因此普拉多的停产与其市场表现无关,完全是受制于政策及法规因素。而对于普拉多而言,向政策妥协已不是首次。回顾普拉多在国内的发展史,自2003年开始国产以来,一直采用的是4.0升车型国产,2.7升车型进口的销售策略。直到2015年2.7升车型才正式国产,普拉多的准入门槛被拉低到了30万元区间,销量自然是芝麻开花节节高,其销量占比甚至一度超过了4.0升车型。但好景不长,2.7升车型仅仅在国产了两年之后就宣布停产,虽然一汽丰田官方并未公布停产的原因,但在2017年底工信部发布的《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》中,普拉多2.7升车型赫然在列,也就是说没有达到《乘用车燃料消耗量限值》的相关要求是导致普拉多2.7升车型停产的直接原因。既然停产是因为油耗高,那么4.0升车型自然也难逃厄运。在中期改款时,这台1GR-FE 4.0升发动机被一台 3.5升发动机替代,由于这台代号为7GR-FKS的新发动机采用了丰田最新的D-4S双喷射等先进技术,它在油耗降低的同时,输出马力还比4.0升版本多出了5马力。在深挖发动机技术潜力降低油耗的同时,一汽丰田当时也在政策上下起了功夫。我们能够发现3.5升车型自上市起就只提供7座版本,历代普拉多始终提供的5座版本不复存在。因为根据《乘用车燃料消耗量限值》的相关规定,提供三排座椅布局的乘用车可以对油耗限值进行适当放宽。同时油耗限值也与车辆整备质量直接相关,在增加第三排座椅之后,普拉多的整备质量又正好上升了一档,在一番“投机取巧”之后,普拉多的油耗终于符合了政策要求,成功续命。但由于油耗限值会根据时间的推移变得愈发严苛,普拉多3.5升车型要想维持销售,就要想办法继续降低油耗才行。因此2018款普拉多不得已将全时四驱改为了适时四驱,一时间骂声四起,批评一汽丰田减配的声音不绝于耳。可又有多少人知道这是一汽丰田为了让普拉多能够正常销售,不得已而为之的办法?如今最终压垮普拉多的稻草,不是油耗限值,而是来自于全球最为严苛的排放标准——国六排放。由于这款代号为7GR-FKS的3.5升自然吸气发动机在研发时就未按照国六排放标准进行标定,因此普拉多只有国五车型销售,随着国六排放政策全面实施临近,普拉多最终谢幕也就成为了意料之中的事。赢得了市场的普拉多最终没能敌过政策,就此画上的句号。并且从2020年7月1日起,国五排放标准的平行进口车也停止了报关,包括普拉多在内的中东版平行进口车也都无法进入国内,这就意味着今后在任何渠道都将与普拉多无缘。但我们认为这一切都是暂时的,暂且不说一汽丰田是否愿意放弃这块巨大的蛋糕,如果普拉多真的永久退出国内市场,恐怕那些来自西部地区的刚需用户都不会答应,毕竟现阶段没有任何一款车能够完全取代普拉多的位置。因此我们推测下一代普拉多有望继续引入国内生产。根据目前披露的信息来看,下一代普拉多将采用TNGA架构,尺寸将比现款车型略微增加,同时TSS主动安全系统自然也会出现了普拉多之上。同时不排除新增一些提升越野性能的电子辅助装置,让硬派越野变得更加现代化、智能化。至于动力系统,日版车型将搭载2.5升自然吸气汽油发动机或2.8T柴油发动机,由于国内的普拉多在动力总成方面一直就与海外版存在一定的差异,所以日版车型的动力规格并不具有参考价值,并且动力最强的柯斯达中巴车、奕泽都在中国市场,那么普拉多继续沿袭这样的势头自然也就变得有迹可循,但不论如何改变,普拉多在硬派越野车中的王者地位恐怕永远都不会更改。蜀锦畅言根据丰田的规划,下一代普拉多有望在2022年8月发布,引入国内起码也要等到2023年,那么在没有普拉多新车可卖的三年里,恐怕只能退而求其次选择二手车了。你千万别认为普拉多不再自己的购车备选清单中,这件事就与自己无关了。严苛的油耗限值和排放政策只会导致越来越多的车型停产,比如飞度目前青黄不接的窘境就是受排放法规所困。能够遇到自己喜欢的车不容易,且买且珍惜吧!

新车资讯:近日Q5在路上进行路试,新车比Q3看上去更运动;劳斯莱斯库里南Black Badge上市,售价780万;福特撼路者近日上市,新车售价顶配38万元;2021款福特GT提供更激进的外观套件,功率将达到660Ps.行业资讯:东风悦达起亚6月销量同比增长20.9%;奔驰S级将搭载最新MBUX系统;全新本田飞度于今日开启预售;大众I.D 3 R将于2024年上市;BJ80近日开启预售,将采用V6发动机。01随着疫情逐步被控制,国内消费恢复,曾经在中国乘用车市场上成绩不理想的韩系品牌也开始渐渐回暖。根据东风悦达起亚公布的数据,6月这家企业销量为22028辆,同比增长20.9%,连续3个月销量同比上涨;2020年前半年,东风悦达起亚累计销量为111728辆,已完成销量目标的31.9%(2020年初,东风悦达起亚设定了35万辆销量目标)。——今年东风悦达起亚团队引入新鲜血液,无论是人事还是产品,都会有很大程度的变化。02日前,原定于7月8日在美国首发的马自达3涡轮增压车型,率先在墨西哥市场亮相。新车延续现款车型设计,但动力搭载2.5T涡轮增压发动机,最大功率230马力(单位为PS),并率先于7月20日在当地市场发售。——相当于是MPS车型,高性能版本在国内肯定会叫好不叫座。03日前,记者从相关渠道获得国产奥迪Q5 Sportback(或命名Q5轿跑)的路试谍照。新车整体造型延续了海外版设计,按照此前规划,新车将于2020年底全球首发。——继Q3后又一个Sportback,主打男性市场。04日前,记者从劳斯莱斯官方获悉,库里南Black Badge车型正式上市,新车共推出1款车型,售价为780.00万元。新车依旧会提供个性化的定制与选装,彰显极致的奢华与个性。——国内已经出现首撞,各位在路上的驾驶者离他们远点。05日前,记者从官方获悉,全新本田飞度将于7月6日正式开始预售。与此同时,第四代飞度FIT POCKET SHOP飞度口袋店也将同步上线。新车将推出普通(代号GR9)和跨界(代号GS1)两个版本,分别被命名为潮跑Pro和潮越Max。按照此前规划,新车有望于8月份正式上市。——新车的内饰比以往都要好看太多。06日前,福特在其社交平台上表示,2021款福特GT将提供更具个性的车漆颜色和全新的空气动力学套件,这将有助于在赛道日上发挥车辆全部的660马力动力输出。——好车,但是不会进入国内。07日前,记者从奔驰官方获悉,在9月全球首发之前,全新梅赛德斯-奔驰S级 MBUX信息娱乐系统,将于当地时间7月8日(北京时间7月8日11:30)通过Mercedes Me媒体在线平台上首次亮相。与此同时,奔驰官方还展示了全新S级车型车头设计以及内饰中控触摸屏造型。其中,触控屏界面看上去像一块大尺寸的平板电脑。——当奔驰S级遇见智能语音系统,老板会不会玩出一些新花样?08日前,记者从官方获悉,2020款福特撼路者将于7月17日上市。新车此前已经开启预售,共推出9款车型,预售价区间为28.58万-38.48万元,最大的改变在于搭载了2.3T+10AT的动力系统。——这个价格和哈弗H9有一些重合,但是哈弗H9的空间要比这个车要大,所以真正爱越野的人会选哪个?09日前,有外媒援引消息人士称,大众纯电动紧凑型车ID.3将会推出R徽标车型,该车或将于2024年推出。新车定位于ID.3车系中性能最强的版本,不过仍将使用单电机后轮驱动型形式,在电机性能方面会比现款车型有较大提高。——纯电的R车型,谁会去买?107月6日,北京越野官方正式表示,旗下2020款北京BJ80至尊型正式开启预售。新车将推出1款车型,其预售价为35万元。相较于2019款车型来说,新车在动力方面采用了一台3.0T V6涡轮增压发动机。此外,新车的配置上也有一定程度的升级。——花35万买一个大G外表的硬派越野,只不过是国产的,你愿意吗?

轿跑SUV的鼻祖是宝马X6,这是众所周知的。所以后来所有的轿跑SUV车型基本都从X6的设计理念发展而来,并且逐渐形成了自己的风格。按理说从X6诞生到现在也有10多年了,但轿跑SUV真正开始火起来是近两年的事,自主三巨头吉利、长城、长安就分别推出了星越、哈弗F7X、CS85 Coupe三款轿跑SUV。(全新BMW X6)中国品牌在轿跑SUV领域的强势布局,合资品牌不可能不管不顾,因为这个市场目前并不大,只要有产品就一定会有所收获。但总体而言,合资品牌在轿跑SUV上还是比较慢热的,至今也没有哪款合资轿跑SUV有比较高的热度。不过,探岳X的出现或许将改变这个局面。大家知道,探岳目前的销量是很高的,已经超越了途观L成为合资中型SUV头牌。而探岳X是在探岳的基础上发展而来的轿跑SUV,所以探岳的很多优点在探岳X这儿得到了传承。但是,探岳X又具备一些探岳所不具备的特点,其中最重要的就是探岳X年轻潮流的设计。我们不妨拿比宝马X6小一号的宝马X4来与探岳X做一个设计上的比较,看看探岳X的设计与轿跑SUV创始者宝马的手笔有多大差距。X4这款车可以理解为X3的轿跑版本,他们俩的关系就像探岳和探岳X。既然叫做轿跑SUV,就要把轿跑二字凸显出来,首先一点就是要突出运动的气质。X4没有像X3一样分为豪华套装和运动套装,而是运动套装和越野套装。两个套装的前脸其实都倾向于运动风格,双肾格栅是熏黑的,前包围的造型也很是激进。探岳有普通版也有R-Line的版本,但探岳X全系都是R-Line的设计。R-Line的前脸有着比普通版更大更夸张的前包围设计,就像獠牙一样,这一点和X4的设计理念是一致的。另外,R-Line的前格栅也与普通版不同,首先是做了熏黑处理,其次是纹路也不同,而且还有专属的R标象征其R-line的身份。总体而言,探岳X的前脸设计跟X4的思路是一致的,虽然探岳X不可能达到像X4一样的运动气质,但本身品牌调性就不同,所以要辩证的来看待。这里并非是做一个探岳X和宝马X4的对比,仅仅是针对设计的在两车之间的探讨。侧面可以说是轿跑SUV的灵魂所在,要辨别是不是轿跑SUV,侧面造型一看便知。相比X3,X4矮了5公分多,而且X4的车顶从B柱稍往前的位置就开始后溜,延伸到车尾后在尾部形成一个小的鸭尾造型,同时在车顶与后挡风玻璃的连接位置还有一个小尾翼,当然主要是装饰用。另外,车高的降低和溜背的设计压缩了车窗的高度,可能车内的通透度会受一些影响,但是从外观看,更有轿跑的气质。所以总的看下来,整车很优雅,同时也有很强的运动气息,这就是轿跑SUV最突出的气质所在。探岳X的侧面有着跟X4不同的气质。首先可以看到,探岳X相比探岳,车高是基本一致的,没有像X4一样降低。同时,探岳X的溜背是从B柱后面一点的位置开始的,比X4延后了很多,但好在溜背溜得还比较成功,所以看着也很和谐。有很多设计失败的轿跑SUV败就败在溜背不和谐上面。由于车高没降,溜背也溜得比较晚,所以探岳X的车窗高度没怎么变化,只是后窗面积小了一点。不过探岳X的部分设计与X4极其相似,比如后挡风玻璃的上沿和下沿都各有一个小尾翼。最终,探岳X的运动感是有了,但少了像X4一样的轿跑优雅气质,更多的是在运动气质之外有一种精致的时尚气息,倒是跟X4走了不同的路线。轿跑SUV还有一个特征就是后挡风的视野相对要窄一些,从车尾看尤其明显,这样的设计对视野来说有不小的影响,但确实能营造出饱满的力量感,再加上精致的尾灯和裸露的双边尾排,X4尾部的运动氛围就出来了。探岳X的尾部从视觉上来说,也是上小下大,同样传递了饱满的力量感,但是与X4不同的是,探岳X的后挡风视野相比探岳变化不大,后包围的护板往下移了不少,所以其设计是通过后挡风玻璃提高视觉重心,同时又在下半部设计上降低视觉重心,从而营造了敦实厚重的力量感。同时,它也有精致的尾灯和双边的四出尾排(装饰),最终营造了一个像X4一样的带着运动气质的敦实的车尾。如果想要打造一款优秀的轿跑SUV,其实完全可以按着宝马X6/X4的理念来就行,但如果想要打造一款成功的轿跑SUV,就必须有所创新。探岳X的很多设计跟X4的理念是完全相通的,但是它又在一些地方做了自己的修改,从而打造了一款属于自己气质的轿跑SUV。如果要问探岳X是什么气质,那就是一种富有运动感的都市时尚气质。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

每家车企都会有一张能够彰显自身实力的名片,比如马自达以出众的设计著称,操控优势是深藏在宝马骨子里的基因。那么对于车企巨头丰田而言,它最引以为傲的那张名片会是什么?从车型的角度来说,历经12代更迭、行销全球150多个国家、累计销量突破4800万辆的卡罗拉无疑是最成功的丰田车型。丰田之所以能够在全球汽车行业中拥有举足轻重的地位,与卡罗拉的辉煌成就有着密切的关系。因此说卡罗拉是丰田品牌的名片一点也不为过。从技术的角度来说,丰田拥有令所有同行都羡艳的THS Ⅱ混动系统,经过20多年的市场检验,丰田THS Ⅱ混动系统在可靠性、能耗、动力性等方面的表现都达到了其他车企难以望其项背的高度,民间甚至还有着“世界上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他”的说法。如果说THS Ⅱ混动系统是丰田品牌的名片,也显得恰如其分。当行销全球的卡罗拉与久经考验的混动系统相遇,卡罗拉双擎自然就成为了最能够彰显丰田品牌实力的一张名片。那么这样一款足够有料的车型,能否成为合资紧凑型车中的首选?空间短板不复存在,后备箱容积超越上代燃油版常年盘踞在合资紧凑型车销量榜前列的车型虽然卖点不尽相同,但卓越的空间表现一定是它们共通的优势,毕竟紧凑型车一般都以满足全家人的用车需求为主,后排及后备箱的利用率极高。但混动车多出的动力电池在一定程度上就制约着对于车内空间的利用。比如上代卡罗拉双擎的动力电池就放在了后排座椅之后,导致后备箱容积被侵占了不少,实用性有了一定的下降。好在第12代卡罗拉在研发之初就充分考虑到了这一问题,在保持2700mm轴距不变的前提下,还专门在后排座椅下部为动力电池预留了位置,这就使得卡罗拉双擎不论是乘坐空间还是后备箱空间方面的表现都与燃油版本一致。而在TNGA架构全新的设计思路之下,第12代卡罗拉双擎470升的后备箱容积甚至比上代车型燃油版的426升还要大了不少,卡罗拉骨子里舒适、宽敞的居家属性得到了进一步的放大。动力参数不如德系涡轮对手,响应速度占优当动力电池不再是制约空间的短板,大家对于混动车的接受度自然就会有所提升,但这套混动系统能否带来更多积极的改变?仅从动力参数上来看,卡罗拉双擎90KW的综合功率的确与搭载1.4T涡轮增压发动机发朗逸、速腾有着一定的差异,但实际的驾驶体验是否也会有着明显的不同?通过试驾我们发现,朗逸、速腾1.4T车型在起步初期加速感较为柔和,待涡轮介入之后动力便能够喷涌而出,暴躁的输出与猛烈推背感的确能够给到驾驶者一种动力很强劲的感受。与德系1.4T“前慢后快”的动力输出特性相比,卡罗拉双擎则提供了截然不同的感受。由于在起步时有了电动机介入,且电动机拥有通电即可输出最大扭矩的特性,因此卡罗拉双擎并不会像德系涡轮车那样需要等待动力爆发,它整体的加速感受与电动车有些类似,加速非常直接犀利,红绿灯起步时就能够将其他车型远远甩在身后,这就意味着卡罗拉双擎低至4升/百公里的油耗并不是靠牺牲动力性换取的。都说数据不会说谎,但当你真正试驾过卡罗拉双擎之后你一定会对这句话产生深深的怀疑。AT平顺,双离合效率高,卡罗拉双擎如何兼顾?当然,变速箱的特性也直接决定着动力输出的表现。根据惯例来看,AT变速箱换挡平顺但传动效率并不占优,双离合变速箱足够高效但平顺性及降挡速度又有些许瑕疵。因此在合资紧凑型车领域,不同厂商在变速箱结构的选择上有着不同的考量,但不论最终如何抉择,都会面临顾此失彼的可能。不过混动车就没有了这样的烦恼,卡罗拉双擎采用的双电机结构直接替代了传统意义上的变速箱。在起步轻快迅猛的同时,中途急加速时也并不会出现燃油车急加速时降挡的迟疑,踩下油门之后不需任何等待,动力便会喷薄而出。整体加速的感受也更为平顺线性,使得车辆的高级感也得到了一定的提升。如果要简单总结卡罗拉双擎的驾驶感受,它应该是一款既拥有媲美电动车的犀利加速感受与线性的动力输出,同时在使用过程中又与传统燃油车一样便利,完全没有续航里程焦虑的产品。因此从空间表现、驾驶感受、行驶质感的角度出发,卡罗拉双擎在同级中的确拥有不小的优势。产品实力出众之余,卡罗拉双擎价格亲民但脱离价格谈产品实力都是耍流氓,尤其是对于合资紧凑型车的潜在消费者而言,价格也是决定他们选择的重要因素。从价格上看,卡罗拉双擎13.58万-15.98万元的售价区间基本与朗逸、轩逸的中高配车型价格相仿。查看过配置之后我们不难发现,卡罗拉双擎仅凭全系标配的L2级自动驾驶、8气囊、四轮独立悬挂系统等配置就已经能够值回差价,这套驾驶感受出众的THS Ⅱ混动系统甚至完全看做是附赠的产物。既然同样的价格能够买到更好开、更省油、更可靠的卡罗拉双擎,它有什么理由不成为合资紧凑型车中的首选呢?消费者的眼睛是雪亮的,产品的优劣也自然会体现在销量之上。在刚刚过去的6月份,卡罗拉实现了36103台的傲人销量,其中双擎版车型的前年比更是高达254%,创下了单月新纪录。也正是因为卡罗拉双擎的热销,它毫无意外地成为了丰田混动技术的代言人,丰田混动的优势逐渐被消费者所熟知,“买丰田就要买混动”的理念也变得愈发深入人心。

豪华品牌有哪些中型及以上的纯电动SUV呢?奔驰EQC、宝马iX3(还没上)、奥迪e-tron、捷豹I-PACE。如果特斯拉和蔚来也算豪华品牌的话,那还有蔚来ES6、蔚来ES8、Model Y(还没上)和Model X。除开还没上市的,价格最低的是蔚来ES6,35.8万元起售,其次是蔚来ES8,44.8万元起售,接着是奔驰EQC,49.98万元起售。于是你会发现,在ES8价格基础上加5万元就可以考虑奔驰EQC了,虽然ES8是中大型SUV,比EQC高了一级,但三叉星的诱惑可能会让你顾不得这些。那么,售价49.98万元的奔驰EQC 350到底值不值得买呢?奔驰的文案一向写得很好,它给EQC的Slogan是:从此电动+豪华。可以说这句Slogan完美诠释了奔驰EQC的精髓所在,“奔驰”就代表着豪华,“EQC”就代表着电动。EQC首先是奔驰,然后才是电动。作为一辆奔驰,它的设计既跟现有的奔驰车型不同,但同时又一眼就能看出是辆奔驰。那种与生俱来的大气气质和豪华感确实从设计中就传达得淋漓尽致。EQC 350和EQC 400在设计上还是有一些差别。EQC 350是镀铬包边的多条幅中网,EQC 400是熏黑式双条幅中网;EQC 350前包围更具豪华范儿,EQC 400前包围更具性能范儿;轮毂样式上也是EQC 350更偏豪华,而EQC 400更偏性能。不过总的来说,虽然EQC 350更入门,但两车设计上并没有高低之分,只是风格不同而已。内饰的设计上EQC 350和EQC 400是一致的,只是配色有所不同。整体风格是奔驰的家族风格,但细节的设计上是EQC所独有的,比如空调出风口是条形的。坐在前排,你能感受到的就是非常奔驰式豪华感的围绕,座椅的包裹性也很不错,乘坐质感极佳。坐在后排,空间确实没有长轴距版的GLC大,EQC的车长虽然比GLC L还长,但轴距跟标轴的GLC是一致的。EQC后排座椅的人机工程学不是特别好,坐垫和靠背都太平,乘坐舒适度不如前排。作为一款纯电动SUV,EQC 350和EQC 400并非续航上的不同,而是动力上的区分。EQC除了创世代限量版车型续航为NEDC 408km之外,其余版本续航都是NEDC 415km。不过EQC 350搭载了功率更低的前后电机,官方百公里加速是6.9秒,严格说日常使用完完全全足够了。EQC 400前后电机功率更高,官方百公里加速5.1秒,实测能进5秒内,非常迅猛。不过你要知道,EQC 400比EQC 350仅仅多了一点点配置,动力更强一点,续航也没有增长,价格就贵了近10万元,其实并不太划算。不过有人就会说了,EQC 350续航也就只有415km,似乎也不划算。但这就要回到我们开头说的,EQC它不仅是一辆电动,它还是一辆奔驰,所谓电动+豪华。可以说,愿意花50万元买EQC 350的人,首先他不完全是冲着电动车去的,因为如果仅是冲着电动车去,它完全可以选择特斯拉或者蔚来等车型。除了电动车这个需求,他还需要的是豪华,而且是奔驰式的豪华。至于续航,你要相信,EQC的目标用户他一定不止拥有一辆车,如果需要跑长途,家里已有的燃油车足以胜任,说不定就是辆GLE。而EQC的用途更多的是城市内或者周边的短途出行,415km的续航完全足够了,既能享受电动车的乐趣,又能有奔驰的豪华体验。所以回到开头我们的问题,奔驰EQC 350值不值得买呢?作为家里的唯一一辆车的话,那就不值得买,因为续航确实不太够,跑长途太不方便。但如果家里已经有一台燃油车,EQC 350作为增购,那还是比较合适的。不过前提是你不仅仅是想要一台电动车,而且还想要奔驰的那种豪华体验。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

关于全新传祺GA8,网络之于它的第一印象是——价格。15.68万-22.68万元的官方指导价,被“群嘲”太贵,自主品牌现如今有些飘了?而这样的感叹,基于不久前以低价搏市的吉利豪越。首先,豪越和全新传祺GA8非同一细分市场,并不能因此作为主要对比对象,但这又回到几年前的一大现象,自主品牌还需要靠低价搏市吗?这个答案是复杂的,虽然大家嘴里说着不想,但身体却是诚实的,毕竟,合资品牌的集体下沉给了自主品牌很大的压力。但也不要忘了同样是几年前,传祺GS8的上市,广汽传祺用了“顶破自主车型价格天花板”这个说法,换来的同样是市场和圈内的不理解。时至今日,这款大七座SUV成为了广汽传祺的主力销售车型,并由此开创了七座SUV+MPV的合力战略打法。关于市场分析,很多人或许会觉得枯燥无味,但却能预知一些未来的发展方向。而关乎市场走向的,自然还得落到产品本身,我们就来说说这款全新的传祺GA8。其实,对传祺轿车印象最深的还是GA6,因为撇开标识,你很难分清它与合资车型的区别,质感上乘,细节精致,就连轿车引以为豪的驾乘感受也有了几分样子,这一切都归功于广汽出了一个研究院。在这个研究院里,设计、智能研发、底盘调教相互独立又相互协作,对,你没看错,有专门的底盘调教部门,负责人是一个名叫马可的外国人。有了以上这些认知,自然也就对GA8产生了好奇感。家族式外观设计,没有再累述的必要;搭载第三代390T发动机,配备爱信6AT变速箱,作为将驾控感受摆在极其重要地位的广汽传祺来说,这样的配备算正常操作,还需实际体验才能出具体感受。需要重点提到的是以下两点:0.28cd的风阻系数,最短7.8s单人百公里加速时间,这些数据放在一台C级车上很有它的威慑力;前铝合金双叉臂式独立悬挂,这已经几乎在非豪华品牌上快绝迹了的配备又被全新传祺GA8请了回来,具体调教感受还未知,但这个成本花费的让人相当舒坦。自然,智能互联还要继续走深入路线,ADiGO系统下的自动驾驶、智能物联、云平台及大数据四大系统已经走在了前列,需要拓展的是与车辆的联动性以及更细致的操作流程。不管大家认为这款车到底好不好卖,但如今这市面上,自主高端轿车只此一款。自主品牌向上的动作倒是不少,但各自的战略路线依然徘徊在SUV领域。GS8曾经也出现过较高优惠幅度的终端价格,或许并没有保持住“价格天花板”的誓言,但至少,它开辟了自主大七座SUV的先河,也从一个侧面反映出广汽传祺具备制造高端车型的条件。这一次,全新传祺GA8来了,广汽传祺依然是自信的。时代在进步,人们的消费观念也在进步,打动消费群体的并非单一的品牌效应,广汽传祺想要做这个破局者。在高端市场中搅动一番,是它的战略思维;至于消费层面,商务车还是家用车,精英人士还是创业人士,那是市场决定的,只要有人下单,它就成功了。注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!
