


赵子龙虽然离我们已经有千百年,但子龙的故事却一直在上演。不久前,捷途汽车推出了十五万级中型SUV——捷途X90子龙。以“子龙”为名,这台SUV能否像赵子龙一样成为“常胜将军”呢? 全系鲲鹏动力2.0T如果说《三国》里的赵子龙,能够冲出重围,靠的是强健的体魄和强大的心脏;那么今天的捷途X90子龙,同样拥有这样的强健。 在15万级别的自主中型SUV车型中,多数厂商出于成本考虑,都会配备1.5T动力。而捷途X90子龙却是其中的异类:全系标配了来自奇瑞鲲鹏动力的2.0T发动机,拥有187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩。如果只谈参数的话,捷途X90子龙已经很强大的。 更强大的地方,在于这辆车的动力性能和动力效率。得益于高效的7速湿式双离合变速箱,这台中型SUV能够在8秒内完成零百加速。对于家庭用车来说,无论是城市代步还是长途旅行,这样的动力表现完全够用,甚至能提供不错的运动体验。 当然,对于家庭用户来说,大家也十分在意车辆的油耗。别看捷途X90子龙“车高马大”,发动机的排量也不小。不过,得益于38%的发动机热效率,再加上变速箱的传动效率够高,捷途X90子龙的百公里油耗也仅为8.1L,在中型SUV阵营里,这一油耗表现也足够出色。大空间,好用料对于大部分家用消费者来说,选择一台中型SUV,为的就是获得更宽敞、更舒适的出行体验,在一家人出行时,也能提供更高的实用性。 首先,捷途X90子龙,拥有傲人的身材。其长宽高三围分别达到了4858mm/1925mm/1780mm,轴距也达到了2850mm,拥有一副大长腿,足够为车内的驾乘者带来宽敞、舒适的乘坐空间。 值得一说的是,捷途X90子龙不仅拥有同级别中位居前列的空间表现。同时,它在内部,也能给我们带来细致入微的关怀。 例如针对不同的家庭用户,捷途X90子龙版提供了5座、6座和7座三种布局可供用户自由选择。一家三口或者一家四口,选择五座版车型绰绰有余;而它的六座车型,则能带来更均衡的空间表现,让每一位乘客都能体验到舒适;至于七座车型,则带来了更多的实用性,多成员出行时也能轻松装下。 除了丰富的座椅布局形式外,捷途X90子龙还拥有更加高档的内饰设计。通过极具立体感的线条设计,搭配大面积软性材质,将车内的高级、柔软氛围烘托得更为立体。 同时,在材料的选择方面,除了要更柔软、更高级之外,还要更环保。在车内,奇瑞与德国巴斯夫化学和美国3M等供应商合作,运用了118种环保材质,其中就包括了与婴儿储奶袋、食品保鲜盒和饮用水瓶等日用品同源的食品级材料,从源头上控制了车内甲醛等VOC污染。在实际的体验中,即便是新车,捷途X90子龙的气味也很淡,长时间乘坐也不会出现头晕、脑胀等问题。 此外,针对外部的空气污染,捷途X90子龙还拥有CN95级高效滤芯和位于空调出风口的新风系统,一手隔离一手净化,共同打造出了如长白山森林一般清新、自然的空气。对于家用SUV的用户而言,大家需要的不仅仅是宽大与舒适,更需要获得全维度的守护。而捷途X90子龙,这辆车也真正如同常山赵子龙一般,以内柔外刚的品质,为家庭出行真正带来了体验的升级。

跑偏的零跑终于走上正轨在近5年当中,国内诞生了太多的新势力造车品牌,其中的绝大多数都非常的差劲,并且最终也没能存活下来而被市场淘汰。其实在近两年我们可以明显的感知到,新势力造车品牌的新增速度放缓了,甚至几乎没有新增品牌,和初始阶段如雨后春笋般涌现的境况相差非常之大。这就表明目前新能源汽车市场已经走向成熟,只会留下几个比较好的品牌,因为如此多品牌的存在其实根本没有意义。目前阶段,蔚来、小鹏以及理想是较为成功的三个品牌,蔚来甚至直接进入了豪华品牌行列,并且在同价位电动车阵营中还拥有不错的销量。而对于一些第二甚至是第三梯队的品牌来说,前途就不是那么明朗了,零跑汽车就是其中之一。错误的起点对于绝大多数的消费者来说,零跑汽车绝对是一个陌生的名字,他们根本就没有听说过这样一个品牌。相比于主流的新势力造车品牌来说,零跑算得上是边缘化品牌了。 造成这一现象的原因很简单,因为零跑推出的第一款车型的造型类似跑车。不论价格如何,有几个人会选择一款从未听说过品牌名字的电动跑车呢?车型的定位就让品牌陷入尴尬,再加上这款所谓的跑车名不副实,导致了S01无人问津的局面。 接下来,零跑又推出了第二款车型——T03。它终于不再是一款奇葩的车了,但又实在太廉价。从蔚来、小鹏以及理想就可以看出,廉价的产品只会拉低品牌调性,消费者不会买账。T03同样不是一款成功的产品,至少说在零售市场并不成功。很多都被用作是网约车,因此谈及销量就毫无意义,它并没有被消费者广泛认可。很显然,遭遇了S01的失败,零跑急于获得一些销量来回血,所以才选择了网约车市场。 C11能否拯救零跑的品牌形象零跑汽车的前两款产品,着实很难让人理解。首先是一款四不像的所谓跑车,然后是一款主打网约车市场的廉价车型。这两款车没有给零跑带来什么声量,以至于人们直到现在对于零跑品牌都有没有一个具体的认知。 C11这款车的推出代表着零跑汽车终于走上正轨,并且这款车还有着不错的性价比。在C11上面可以看出零跑的诚意。首先它的单电机版的电机位于车辆的后桥。这与目前主流品牌的纯电动车布局一样,而非前置电机布局,说明了C11采用了货真价实的纯电平台。 普通版的动力的确差了点意思,但是不到20万的价格就可以买到双电机的高性能版,百公里加速时间不到5秒。这样的动力情况下,还是中型SUV,20万的售价就有着一定的吸引力了。包括前双叉臂、后多连杆设定的独立悬架也有着足够的诚意。从内饰、外观的设计,车辆动力以及配置来说,C11都是一款不错的车型。在20万的价位,几乎没有可以和C11高性能版各方面数据相抗衡的产品。因此我们可以将C11看作是一款零跑改变品牌形象的产品。相比于此前的S01和T03要好了太多,至少是面向大众市场推广的一款“正常”的车型。 从C11的推出可以推测未来零跑汽车应该会继续往更优质的车型发展,而不是再去生产一些奇奇怪怪的产品。想要改变消费者对于品牌的印象,必须要推出更好的产品才行。从S01到T03,零跑一直在耽搁时间,本身是具有很好的先天优势的,却拱手将这个市场让给了别人。不过好在零跑汽车及时的做出了改变,改变策略推出更好并且适合大众的产品,如果照着这个路子走下去的话,还是可以挽回一些市场的。零跑一开始做出了S01、T03这两款让人不太理解的产品,从而耽搁了好几年的时间。尤其是S01,作为零跑第一款推出的车型,它的失败说明零跑对市场的判断完全错误。T03是零跑挽救的手段,但通过网约车市场挽救自己确实有效,但品牌调性却被拉低了。几年时间国内新能源市场的变化特别大,算是经过了一轮洗牌,而零跑错失了这段时间。好在零跑汽车还算及时的推出了C11这款产品,让品牌走上了正确的道路。但是20万的价位,大众ID.4系列、比亚迪都有着出色的同级别同价位的产品,对于零跑来说这些强力竞争对手带来的压力还是非常大的。因此零跑现在要颠覆自身的品牌形象,并非易事。

前几期我们聊了奔驰、宝马和雷克萨斯最值得买与最不值得买的车型,其实即便是我们认为的最值得买的车型,它不一定就适合你;我们认为最不值得买的车型,未必就一定不能买。买什么车最重要的还是看自己的需求,我们的意见只是给那些不清楚自己需求的人提供指导。毕竟我们作为汽车媒体,试过很多车,对整个市场有更全面的了解。 本期我们将来聊一聊沃尔沃,看看它最值得买与最不值得买的车型分别是什么!沃尔沃S60 T8最值得买沃尔沃品牌中很多车的性格都不相同,所以严格意义上不同的人有不同的选择,谈不上哪款最值得买。但有一些非常优质的产品容易被忽略,比如S60 T8。因此本文就要推荐一下这款车型,说说它为什么值得买? S60 T8是S60的插电混动版本,看到T8这个标号也知道它的动力不简单,毕竟纯燃油版的动力标号都是T3/T4/T5(现款已全系加入48V轻混,动力标号改为B3/B4/B5)。S60 T8首先搭载了一具2.0T机械涡轮双增压的发动机,可输出最大303马力,最大扭矩400牛·米。这具发动机的动力参数就已经超过了宝马3系的B48高功率2.0T。 而在这具发动机之外,S60 T8还在后轴搭载了一台65千瓦的电机,它和发动机一起组合成了电四驱的结构。发动机和电机一起综合输出功率可达288千瓦,相当于391马力,综合输出扭矩也高达640牛·米。这套插电混动总成让S60 T8的百公里加速成绩来到了4.7秒的水平,已经可以跟奥迪的S4抗衡。宝马3系里最快的330Li xDrive百公里加速成绩也才5.9秒,可见S60借助电机的力量已经成为同级别非性能车里面性能最强的车型。(非性能车指的是非M Power、非AMG、非RS) 在拥有媲美奥迪S4动力的前提下,S60 T8的价格才39.99万起,还免购置税。S4的价格则来到了近50万。当然了,S4毕竟是正儿八经的性能车,S60 T8肯定不能这样拿来与之相比。但至少从动力来说,你花40万的价格已经能买到跟S4相当的水平。不过这还不是最让人惊喜的,最让人惊喜的是S60 T8在终端市场普遍有着小10万块的优惠,也就是说低配版裸车才30万多点,顶配裸车也才不到40万。 30多万你就能买百公里加速4.7秒的车,操控还不错,还能上绿牌,油耗也不高,安全性又突出,格调也拉满,除了空间稍微小点,S60 T8这款车几乎可以说没什么弱点了。毕竟同样的价格你买3系还只能买到325。因此,如果你对动力有很高的需求,但苦于3系的330太贵,那S60 T8就是完美解决方案,它甚至比330动力更为出色。 沃尔沃XC90 T8最不值得买为什么同样是T8动力,S60就推荐,XC90就不推荐呢?主要还是看产品以及它的价格。XC90 T8的指导价高达89.49万,如果按这个价格买,就不是不值得推荐了,而是劝你千万别买。但好在XC90 T8有着超过15万的超高优惠力度,优惠完裸车才75万左右。这样一来,它相比宝马X5插混、奔驰GLE插混这些竞品就更有竞争优势了,毕竟比他们便宜了10万左右。 说起来好像还挺值得买的,确实,我们不否认它的可买性。但如果你选择非豪华品牌,那途锐PHEV优惠完才60万出头,比XC90 T8又省了10多万,而且途锐PHEV也是2.0T插混动力,基于MLB平台的它也绝对不输XC90的质感水平。唯一一点就是它不是豪华品牌。 但即便是你非要买豪华品牌,75万左右的价格,再添个购置税都可以买3.0T的X5了,动力比T8的XC90更猛,3.0T六缸的声浪也非XC90的四缸可以比拟,品牌上宝马也比沃尔沃更受认可,无非就是上不了绿牌。所以这时你还花七八十万买一台2.0T插混的中大型SUV就显得有些浪费。 不过我们最不推荐不代表它没有市场,如果你的需求就是三点:1、豪华品牌;2、中大型SUV;3、绿牌。那确实XC90 T8就是最具性价比的选择。但你真的那么需要那张绿牌吗?需要到宁愿放弃3.0T六缸的宝马X5也要选择它?只能说——可以,但没有必要!有拿得出七八十万买车的经济实力,再买一台车换着开应该不难。

前两期我们聊了奔驰和宝马最值得买与最不值得买的车型,按理说本期应该聊奥迪了,但我们都觉得奥迪品牌中没有特别不值得买的车,可以说奥迪已经把中庸之道发挥到一个境界了。所以本文我们来聊一聊二线豪华一哥——雷克萨斯。2021年,雷克萨斯在国内的销量为22.5万辆,同比增长11%。作为一个全系车型进口、主销车型几乎没有优惠的豪华品牌,雷克萨斯能够取得这样的销量的确令人刮目相看。也说明雷克萨斯在国内的认知度逐渐走高。那么雷克萨斯旗下的车型中,谁最值得推荐?谁最不值得推荐呢?值得推荐:雷克萨斯ES从2021年上险量的数据来看,雷克萨斯ES以超过10万台的销量成为了雷克萨斯品牌中的销冠。不仅如此,在整个进口车阵营中,雷克萨斯ES同样是当之无愧的销冠,甚至销量第二至第五名的进口车销量之和,还比不上雷克萨斯ES一款车,看得出国内消费者对它的喜爱。 虽然销量傲人,但如果我们说ES是雷克萨斯品牌中我们最为推荐的车型,相信会有很多人持反对意见,毕竟它2.0L自然吸气发动机的动力水平经常被喷。但实际情况就是ES在网络上从没赢过,但现实中没输过,销量就已经是最好的证明。那么雷克萨斯ES为什么能够卖得这么好? 它第一个优势就是定位,结合价格来看,ES其实有点错位竞争的意思。首先它30万元左右的起售价和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌主流中型车的价格相近,但它的尺寸却更大,基本和更高一级的豪华品牌中大型车相近。也就是说比中型车空间更大、比中大型车价格更便宜是雷克萨斯ES的独到优势。 同时雷克萨斯ES采用的是前驱结构,与纵置后驱相比,前驱车的机舱长度要更短一些,同时也不用额外布置传动轴,所以车内空间的优势还会比同尺寸的后驱车更明显。和实打实的空间表现相比,前驱、后驱所带来的操控性差异大多数消费者都无法感知。除此之外,雷克萨斯ES还有一个优势上文已提到,那就是进口。虽然没有数据能够证明国产和进口之间的品质差异,但不得不承认多数消费者还是会更加青睐进口车。再加上雷克萨斯独到的保修/免费保养政策,买ES几乎没什么品质上的担忧。 不过2.0L自然吸气发动机的确是个绕不开的话题,从我们实际的试驾来看,ES200在城市中的响应还是足够快的,在一定程度上能够弥补动力较差的问题。总得来说能够满足多数人对动力的需求,但必须说明的是,它显然无法和同价位车型的2.0T涡轮增压发动机相提并论,如果你对动力有着较高的需求,还是建议考虑其他车型。如果说试驾后觉得ES200动力尚可,那么它在其他方面确实没什么槽点了。不值得推荐:雷克萨斯UX有值得推荐的ES,那么自然有不值得推荐的车型,它就是UX。不推荐它的原因倒不是因为它产品力不够,首先它的入门车型就搭载了ES200同款的2.0L自然吸气发动机,这套动力在ES上可能会有些捉襟见肘,但对于UX这种小SUV来说,173马力绝对够了。同时UX还提供了2.0L混动的版本,甚至连E-Four四驱系统也有提供。 从核心硬件上看,UX没啥问题。但从配置上来看,UX就有些捉襟见肘了。首先是主动安全系统方面,卡罗拉及以上的丰田车基本都标配了TSS智行安全系统,但到了定位更高的雷克萨斯品牌,UX并未做到全系标配。同时以入门车型的配置水平来看,UX200特别版没有前后倒车雷达、没有定速巡航、没有无钥匙进入,就更不要说座椅加热、通风等高端配置了,甚至就连电动后备箱这种相对常规的配置都要到顶配车型才有。 即便如此,UX的起售价依然达到了25.9万元,顶配车型更是高达38.6万元。所以我们不推荐UX的核心理由显而易见,毕竟从理性的角度出发,UX的性价比实在太低,同价位能选择的车型又实在太多了。同时从相对主观的层面的来说,UX的设计似乎也差点意思。一直以来,我们认为雷克萨斯旗下的车型设计都比较激进、潮流,仅从颜值上就能和同平台的丰田车拉开明显的差距。但UX似乎是个例外,除了纺锤型的中网在告诉大家这是一辆雷克萨斯之外,它整体的设计还是比较平庸的。甚至丰田C-HR反而比UX更加激进,这两台车如果更换一下logo,似乎也没什么违和感。 也许正是基于以上的各种原因,UX的终端优惠幅度在雷克萨斯品牌中算是比较大的,和一车难求的ES有着鲜明的对比。因此这也不意味着UX完全不能买,毕竟“没有谈不成的生意,只有谈不成的价格”,只要优惠足够给力,UX一样也能够成为香饽饽,但你奢望雷克萨斯能给你多少优惠呢?

3月1日,宝马中国微信公众号推送了全新BMW X5的内容,点进去一看,华晨宝马的尾标异常瞩目。在国产宝马X5谍照多次曝光之后,宝马官方终于正式发布了它的消息,并宣布进入上市倒计时。 其实在国产宝马X5这条消息推送之前,宝马中国微信公众号就已连续推送了多次关于X5的内容。第一次是2月10日推送的第一代X5内容,第二次是2月18日推送的第二代X5内容,第三次是2月25日推送的名为“时代的突破者”的文章,里面介绍的是第三代宝马X5。之所以称其为时代的突破者,在于第三代X5首次推出了插电混动的版本,代表着X5车系正式“触电”。 第四次推送是在2月28日,文章名为“全擎进化者”,说的便是眼下最新的第四代宝马X5。它相比第三代车型有了脱胎换骨的进化,一经推出便成为了豪华中大型SUV市场炙手可热的产品。2021年,宝马X5位列中大型SUV销量榜第三,豪华中大型SUV销量榜第一。在这次推送内容的结尾写到:续写开拓气魄,经典传奇将至,你准备好了吗? “准备好了吗?”这句话便是昨天(3月1日)推送的国产全新BMW X5内容的标题,所谓续写开拓气魄也在预示国产宝马X5将改变豪华中大型SUV市场格局。确实从宝马X5的销量来看,即便是进口的它,也稳坐豪华中大型SUV销量第一宝座,要知道豪华中大型SUV中也有30多万的选手,可见消费者对X5是完完全全的品牌和产品的双重认可。 第四代宝马X5在各方面都是强悍的,在同级别也堪称标杆。我们在试驾了之后也是赞不绝口,可以说同级别几乎没有敌手。设计、豪华、动力、科技……,X5给了足够多的东西。当然,它也有一样东西没有给够,那就是空间。 跟X5最势均力敌的对手是奔驰GLE,虽然GLE在驾驶方面不如X5,但空间着实比X5大,后排的乘坐体验也要比X5更加优秀。如果X5能补齐这个短板,那势必将在豪华中大型SUV市场获得更多的市场,而国产X5就是来解决这个问题的。 国产X5轴距长达3105mm,相比起现售进口X5的2975mm轴距长了足足130mm。如果你看数据无法直观的感受到空间的差异,那你可以去感受一下标轴5系和长轴5系的空间差距,因为标轴5系的轴距就是2975mm,而长轴5系的轴距就是3105mm。 除了加长轴距,国产X5还为此搭配了中国专属舒适座椅,带来更加出色的后排乘坐体验。长轴距5系有多舒适,相信试过的人都知道,所以国产X5一定也不会让人失望。那加长之后会丧失宝马的驾驶灵魂吗?其实会又如何?不会又如何呢?大家对SUV本就不会抱着太高的驾驶期待,即便是X5,更多人还是冲着舒适去的。或者说很多人就是认可它,并没有理由。 豪华中大型SUV已经开始呈现国产化的趋势,凯迪拉克XT6、林肯飞行家、英菲尼迪QX60等都已经实现国产,这三者中,尤其以凯迪拉克XT6最具竞争力,很大一个原因就是便宜。所以如果宝马X5国产之后价格进一步下探,那真是在虎年如虎添翼,销量更上一层楼绝对没有问题。 前段时间也有网传的售价流出,但55.8万的起售价完全不足为信,毕竟现售的进口X5起售价都是70万,即便是国产也不可能跌价15万,况且国产还做了加长。5系的标轴起售价是42万多,5系的长轴起步价也是42万多;原来X3进口的时候,低功率2.0T四驱版售价50万出头,现在国产X3的低功率2.0T四驱版售价39万出头,但国产X3没有加长。所以综合这些情况,国产X5能60万起步就算不错了。 而它一旦下探到60万起,无论是奔驰的GLE、雷克萨斯的RX,还是奥迪的Q7以及沃尔沃XC90都将受到影响,林肯飞行家还稍微好一些,毕竟50多万起步就是3.0T V6动力。但无论如何,国产X5都将进一步吞食更多的豪华中大型SUV市场。届时,恐怕再没有什么产品能动摇它的地位了,除非哪天奔驰GLE也国产了,并且还加长了,那或许可以一争。

新车动态:现代IONIQ(艾尼氪)5 N的谍照曝光;马自达发布了旗下CX-60的新预告;新款梅赛德斯-迈巴赫GLS车型的路试谍照曝光;坦克500将会在3月18日正式上市。行业动态:福特宣布将停止在俄罗斯市场的运营;理想凭借8414辆问鼎2022年2月造车新势力品牌销量冠军;前途汽车开启城市共创合伙人计划,首批计划招募50个城市的共创合伙人;李书福建议全面推广应用甲醇汽车;长安汽车预计到2025年实现L4级量产。01 日前,有外媒在国外拍摄到了一辆特别版本的IONIQ(艾尼氪)5,该车经过了严密伪装,但从外观的一些细节上可以发现与现款IONIQ(艾尼氪)5有些不同,推测有可能是IONIQ(艾尼氪)5 N车型。谍照中的车型相比IONIQ(艾尼氪)5的底盘更低,黑色双五辐运动轮圈尺寸明显更大,并且制动系统的尺寸也似乎比常规版本更大一些。种种迹象表明这款车型可能就是IONIQ(艾尼氪)5的性能版本,而根据现代的命名习惯,有可能会将此车命名为IONIQ(艾尼氪)5 N。——这车在欧洲卖得巨好。02 福特首席执行官Jim Farley在海外社交媒体上宣布将停止在俄罗斯市场的运营。在过去的多年中,福特在俄罗斯市场的发展通过与俄罗斯公司Sollers合作实现,曾计划引进福克斯/蒙迪欧的生产线,但最终进展缓慢。2019年,福特宣布重组合资企业,将停止生产乘用车。——本来在俄罗斯卖得也不咋地。03 截止3月2日,造车新势力中蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑均公布了其2月交付量,通过对比来看在中国车市传统意义上的淡季月,理想凭借8414辆问鼎2022年2月造车新势力品牌。具体来看,理想凭借交付8414辆理想ONE,交付量同比上涨265.8%;哪吒汽车凭借7117辆的交付量位居第二,同比增长255%。——压力来到了岚图FREE这边。04 马自达近日发布了旗下CX-60的新预告,新车将基于全新的后驱平台打造,将于3月8日正式全球首发。其动力将采用插电式混动系统,由一台2.5升自然吸气发动机加一台电动机组成,其系统综合功率将会达到300马力。从最新的预告图来看,新车轮廓已经基本浮现,整体造型非常紧凑。大灯将采用LED光源,尾灯造型将会比较有设计感,另外其还将会配备双五辐样式的轮圈。——尾部看起来过于饱满了。05 3月2日,前途汽车开启城市共创合伙人计划,自2022年2月15日-6月30日,前途汽车正式开启城市合伙人共创计划,首批计划招募50个城市的共创合伙人,与前途汽车共同开展新能源汽车“新零售”模式。官方表示,合伙人规则为能提供车辆展示的展厅,有自己的销售团队等,都有可能成为前途汽车的城市合伙人。针对合伙人权益,官方表示可获得百万级销售红利、合伙人购车价格、可参与后续车型开发,无需库存积压。——这品牌还没凉?06 我们从海外媒体获得了一组新款梅赛德斯-迈巴赫GLS车型的路试谍照。新车2019年1月首次亮相,目前将进入中期改款阶段,外观上将会有一些小变化。不过,新车具体发布日期目前官方并没有公布。从此次拍摄到的谍照来看,新车的外观变化并没有特别之处,整车近乎没有伪装,车头依旧采用现款车型的直瀑式前格栅,并搭配前包围上大面积镀铬的前散热开口,前大灯组与三孔式的银色下护板也没有变化,我们猜测该车或许仅是早期的测试样车。——这车的后排真很舒适。07 李书福建议,全面推广应用甲醇汽车,将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴,给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持,带动更多的企业投入甲醇汽车的研发,加快实现交通领域碳中和。——先把电车搞好吧!08 3月1日,米其林集团官方宣布,原米其林中欧区总裁兼首席执行官叶菲自2022年3月1日起接替伟书杰(Kamran Vossoughi),担任米其林中国区总裁兼首席执行官。叶菲表示:“米其林在中国经历了30多年的蓬勃发展,消费者对于米其林品牌和产品的喜爱有目共睹。如今,中国迈入高质量发展的新阶段,移动出行行业加速提质升级,消费者也对生活和出行体验提出了更新、更高的需求。米其林将把握新的市场机遇,加速数字化转型,以尖端创新的轮胎产品、服务和解决方案等,为更多中国消费者和客户提供美好的出行生活体验。”——米其林餐厅,固特异鞋底。09 长安汽车在投资者互动平台表示,2018年8月,长安汽车面向公众开放L4级智能驾驶辅助商用示范体验,成功展示V2X智慧交通、无线充电等技术。2019年7月,长安汽车在重庆仙桃数据谷实现L4级智能驾驶辅助在开放道路场景下的示范运营,预计到2025年实现L4级量产。——还有3年,期待。10 预售价为33.5-39.5万元的坦克500将会在3月18日正式上市,届时将公布正式价格、选装包、配置以及用户权益,这款搭载3.0T V6+9AT动力组合的SUV自发布以来拥有很高的人气。新车拥有霸气硬朗的外观设计,整车比丰田普拉多还要大一些。内饰方面则十分豪华,并运用木纹饰板、软性皮质,还采用全液晶仪表盘及大尺寸的悬浮屏,此外会有5座版和7座版车型可选。——想看看长城的那台3.0T发动机的实力咋样。

《2021年度中国城市通勤监测》报告显示,全国42个城市日均通勤距离达到38公里,58%的纯电用户期望一周只充1次电,从用车的角度来说,车主还是不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。 必须承认的是,当我们很多人依旧沉迷于燃油车的时候,却未曾预料到新能源车在国内市场会发展地如此之迅猛。根据乘联会数据显示,2021年新能源乘用车零售渗透率达到14.8%,换个思维理解就是每销售7辆车就有1辆是新能源汽车。的确,在政策驱动下,新能源车市场确实火热,可老生常谈的那个跟新能源车配套的相关设施,解决了吗? 结论早就在新闻上可以得到。这足以说明,BEV车型(纯电),遇上节假日这种高峰期,基本除了平日“绿牌”优势外,恐怕其他优势都被弱化了。这时候,PHEV车型(插电混动)的优势好像就有了。不过,既然都装上电池组了,恐怕车主们恨不得把省油和长续航的两大优势都发挥出来。很遗憾,诸多插混车型的纯电续航基本在50km-150km左右,长途驾驶的工况下,如果无法补电,那油耗和续航必然无法发挥到很好的水平。 这个痛点现在有了解决方案并做到了落地量产,它就是魏牌在新能源赛道上重新探索出的一种解决“续航焦虑”的优选方案,至少现在的配套水平,这是优选!我们结合产品来聊聊魏牌的这套智能DHT混联技术,官方给产品的品类定位为“0焦虑智能电动”。 魏牌的旗舰SUV产品摩卡带领魏牌走高端智能。但是,高端智能虽不是所有车企都能做,但主流车企也都做得到。如此,“0焦虑智能电动”这一新品类或许可以推动魏牌继续向上。摩卡DHT-PHEV上市,智能DHT混联技术有何优势? 魏牌摩卡DHT-PHEV共推出2款车型,售价区间为29.5万元-31.5万元。我们不去谈论这台新车指导价是贵还是不贵的问题,我们早先已经去做过这台车的评测了(纯电续航204km,冲击增程混动!试驾魏牌摩卡DHT-PHEV),单从产品力角度而言,结合同价位的产品来看,卖这个价格倒也没什么问题。 从官方公布的这2个配置车型的相关数据来看,作为一款PHEV车型,摩卡DHT-PHEV两驱长续航版在WLTC工况下,纯电续航可以做到204km,百公里馈电油耗低至5.55L,综合续航实现1000+km,远超采用增程式混动力技术的理想ONE(WLTC综合续航890km)。 摩卡DHT-PHEV是基于智能DHT和咖啡智能所打造,关于咖啡智能不过多强调了,这台车的智能化水准相当之高。我们主要聊聊智能DHT这套混联技术。 智能DHT采用的是双电机混联拓扑结构,一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。 我们和理想ONE的增程式混合动力技术对比来看一下。其实城市低速工况没有什么可看性,都可以外接补电。充电条件便捷的情况下,二者城市代步都能做到纯电车型的使用体验。但是,将二者拉上高速长途工况下,理想ONE由于能量传递链路单一,系统输出的扭矩会更依赖于电机的性能参数,这个时候增程器对燃油的消耗会有明显的提升,因为增程要给电机全力输电。反观,魏牌摩卡DHT-PHEV会通过智能DHT系统的协作,在这种长途工况下,中高速可以采用并联驱动模式,高速超车加速及油耗明显会优于理想ONE。所以,直观来说,跑长途和高速是摩卡DHT-PHEV擅长的工况,可以兼顾油耗和长续航。 魏牌的这套智能DHT混联技术很明显是为了解决当下“续航焦虑”痛点的。毕竟,新能源车市虽然火爆,但配套设施受制于多重因素,短期内不会巨变。虽然,这套技术是在打市场和技术难度的“时间差”,却又很符合当下的市场需求。我们认为,解决当下并拿出产品,总比一些虚无缥缈的期货产品强太多了。

上一期我们说了奔驰最值得买与最不值得买的车型,说完了奔驰,本期我们将目光放到宝马上来,看看它哪款车最值得买,哪款车千万别买!一:宝马5系值得买 2022年1月的轿车销量榜中,宝马5系以26728台的销量冲到了第五位置,超过了雅阁、凯美瑞、帕萨特等一众中级轿车,要知道中国轿车销量排行榜前十长期被经济性家用车垄断,一辆中大型豪华轿车入榜着实有点意外,乃至看到这个成绩一瞬间还产生了中国人均年收入过百万的错觉。被消费者拿钱投票出来的宝马5系,自然也就是最值得购买的宝马车型了,所以我们来分析分析宝马5系为什么值得购买。 我认为宝马5系能够成为最值得买的宝马车型在于“均衡”与“对手给力”这两点。对手给力体现在奔驰E级之前采用1.5T发动机自废武功,奥迪A6L疯狂优惠导致形象大跌,而二线豪华品牌的中大型轿车更是扶不上墙,加上宝马5系加长轴距,进口5系保留3.0T发动机满足高端需求,宝马5系在竞品的衬托下显得更值得买。 宝马5系的均衡则体现在它的整体调校更符合中国人用车需求,加长轴距带来了中国消费者喜欢的大空间,牺牲一定操控性换来中国消费者更喜欢的舒适,进口标轴版引入的售价与国产版基本持平,满足追求个性的消费者需求,改款后的外观还兼顾了运动与商务两种需求。所以宝马5系能够同时满足中国消费者喜欢的舒适、商务、个性、豪华等需求,实现了你有我也有,你没有的我还有。 而且宝马5系入门版本优惠后的售价为37万多,对比奔驰E级入门版本的终端售价便宜了3万元左右,对比奥迪A6L入门级版本贵出了1万多元,从终端价位分布来看,宝马5系恰好能够去抢占奥迪A6L的市场,而奔驰E级多出的3万元对于宝马5系的市场影响不大,所以宝马5系当下时间节点的定价也是BBA三家中最有策略的。当然出色的定价策略背后与宝马的品牌形象有关,随着宝马这一代的系列产品更新后,宝马的品牌形象也是随之增长,所以宝马5系可以采取“进可攻退可守”的定价策略。二:宝马X1 PHEV最不值得买 其实对于豪华品牌而言,它们的产品往往都比较均衡,甚至在一两个方面特别突出,很难挑刺找出不值得购买的车型,所以这是我们先说不值得购买车型的原因所在,而宝马品牌我们认为最不值得购买的车型是宝马X1 PHEV版本(插电混动版本)。 不划算体现在哪些方面呢?首先是售价,宝马X1 PHEV版本的官方指导价为39.98万元,这个售价足以去选择特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等新势力品牌的纯电车还绰绰有余,如果看重的是城市代步省油、长途出行无续航焦虑的话,那么也可选择岚图Free、理想ONE等增程式动力的车型。除了售价方面比较高,宝马X1 PHEV版本的保值率也不尽人意,我们了解到2018款车型在二手车市场最低17万元就能买到,相当于开4年亏损20万元。 其次是,宝马X1 PHEV版本在这个快速发展的新能源时代,它的产品太过落后了,称其为产品生命末期也不夸张。比如科技层面,作为一款定价40万元的车型没有搭载L2级别自动辅助驾驶功能,就连当下已经有标配趋势的全液晶仪表、OTA升级、远程启动等功能也是缺失的。而且它的动力系统方面也搭载了饱受诟病的三缸发动机,并匹配不算先进的6AT变速箱,这就导致了宝马X1 PHEV版本在电机加持下的百公里加速也仅为7.4秒,在这个“电机时代”着实有点不够看。最关键是,它的行驶品质还很差,甚至不如一些主流品牌10多万的插电混动车型。 最后是,宝马X1 PHEV版本作为一款售价近40万元的豪华车型,哪怕它的动力偏弱、科技配置偏少、产品保值率不够高等等,但是它不应该丢失的是自己作为豪华车型最重要的豪华感。而宝马X1 PHEV版本内饰采用大面积的塑料材质覆盖,加上仿实木的装饰带着一丝上个世纪招待所的感觉。不算大的中控显示屏加上功能按键区域的数字键,这可是当下连日系都不会用的内饰了。更别提那机械换挡杆与承托力不够的座椅,宝马X1 PHEV版本不论是设计还是用料,都不符合它那接近40万元的定价。 说句题外话,曾经有人问过我什么时候买新能源车型?我的回答是等几年再看看。因为新能源市场的发展太快了,续航从300公里的主流到500公里,即将有超过1000公里续航的纯电车诞生;在线娱乐转变为OTA升级再到整车OTA升级;自动辅助驾驶从高速道路居中到自动变道再到自动下匝道......新能源车型的这些变化就在这短短几年的时间发生。所以这也导致了宝马X1 PHEV版本虽然洞察先机,但到成为不值得推荐的宝马车型,也就这短短几年的时间。宝马旗下最值得买与最不值得买的车型没有绝对的对错之分。如果你就只想要买宝马,还想要上绿牌的宝马,兜里钱还不够多,那确实只有X1 PHEV可以选择。但为了一个品牌就去买它差劲的产品,似乎没有这个必要。宝马很好,我们不否认,但宝马的车不意味着都是好车。这句话也适用于其他很多品牌,尤其是豪华品牌。

行业快讯:恒大新能源汽车公司被执行近亿元;丰田汽车3月1日将停止日本所有工厂运转;英国燃料油价格攀升;2021年网约车完成订单量83.2亿;2月经销商库存指数56.1%,同比升3.9%。新车资讯:2022款宋MAX DM-i将于3月12日上市 ;捷途X90子龙版正式上线;3月上市/或20万起 欧拉芭蕾猫下线;捷达VS7两周年定制版谍照曝光;阿尔法·罗密欧Giulia Coupe渲染图。01 企查查APP显示,近日,恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成为被执行人,案号为(2022)粤01执恢133号,执行法院为广东省广州市中级人民法院,执行标的约9529.02万元。企查查信息显示,该公司成立于2019年,法定代表人为刘俊,注册资本35亿美元,由恒大新能源汽车控股(香港)有限公司、恒大恒驰新能源汽车(广东)有限公司共同持股。——摊子铺得太大,路子迈得也太大。02 由于日本丰田汽车公司的零部件供应商受到网络攻击,导致零部件供应系统瘫痪,丰田汽车将于3月1日停止日本所有工厂运转。2日后是否能恢复正常运转,目前尚无法确定。——这次停产使丰田汽车的生产困境雪上加霜。03 据英国汽车服务公司RAC表示,英国的汽油均价已升至每升1.51英镑(约合人民币12.76元),柴油升至每升1.55英镑(约合人民币13.09元)。该公司负责人表示,从上周四俄乌冲突升级以来,两种燃料油的平均价格均出现上涨。尽管上涨幅度平缓,但随着零售商要以更高的价格进购新的燃油库存,上涨趋势将要持续。——俄乌冲突的变化趋势将影响油价上涨速度或者市场波动程度。04 据交通发布,在2月28日国新办举行的发布会上,交通运输部部长李小鹏介绍,2021年完成营业性客运量83亿人次,全国36个中心城市完成公共交通客运量529.5亿人次。全国高速公路平均每天的车流量约3200万辆,比2020年增长6.3%。全年网约车完成订单量83.2亿,其中中心城市完成46.76亿单。——网约车市场从以往的“拼价格”,到如今已经变成了“拼服务、拼安全”。05 2月经销商库存预警指数为56.1%,同比上升3.9%。2月28日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2022年2月中国汽车经销商库存预警指数为56.1%,同比上升3.9个百分点,环比下降2.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。——意思就是不缺车了呗。06 2月28日,捷途X90子龙版正式上线,共计3款车型,售价区间13.99万-16.39万元。这款有着“子龙”之名的捷途X90在外观和配置方面都有所升级,同时换装鲲鹏动力2.0TGDI+7DCT组合,数据表现更为出色。——子龙可是常胜将军,销量可得对得起这个名字啊。07 2022款宋MAX DM-i将于3月12日正式上市。目前,新车已经开启预售,将推出5款车型,预售价14.68万-17.38万元。相比现款车型,新车最大的变化是搭载了由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电混动系统。——一台MPV遇上超级混动系统后,它们之间能够产生怎样的化学反应呢,还是值得期待。08 作为一款主打复古风格的时尚座驾,新车将复古风格和现代科技感进行融合,前脸依旧遵循猫系车型特有的造型风格,视觉效果较为圆润。动力部分,新车将搭载126kW电机,并提供401km及500km两种续航版本。据悉,该车有望3月初开启预售,预售价或20万元起。——芭蕾猫从亮相至今都饱受争议,它成功了欧拉品牌才能成。09 日前,一组捷达VS7哑光黑色车型谍照曝光,从已曝光的图片来看,新车外观做了黑化处理,整车采用哑光车漆,看起来更加运动。从哑光车漆和logo熏黑等细节猜测,这台车应该是早前广州车展预售的VS7两周年定制版。结合早前已亮相的蓝色版本,目前来看,定制版VS7至少有两种车身颜色可选。——捷达品牌能在短短两年之内快速占领市场份额,这与其强大的德系魅力和产品力脱离不了关系。10 从海外媒体carscoops获取了一组阿尔法·罗密欧Giulia Coupe渲染图。新车定位GT车型并采用全新外观设计语言,前脸品牌标志性倒三角进气格栅搭配两侧造型犀利的前灯组,整体极具辨识度。据悉,该车有望搭载阿尔法·罗密欧最新的混合动力系统。——新车虽然只是在阿尔法 · 罗密欧 Giulia 加上了 Coupe 的后缀,但在设计上却是完全全新的设计语言。

对于不少自主车企来说,2021年绝对是一个难熬的年份。自2021年开年以来,不少车企就生存在芯片危机的阴云之下;同时,国内合资品牌在终端价格方面也进一步下探,对自主品牌形成了威胁。毫无疑问,在被迫抽离了多年高增长、高盈利时代的舒适圈后,自主品牌的向上之路变得愈加艰难。不过,在重压之下,长安汽车还是一如既往地抗住了市场压力。尤其是在SUV家族中,由CS75 PLUS领衔的车型全面开花。其中,CS75 PLUS更是成为了2021年的“销量之星”。 当时间来到2022年,明星车CS75 PLUS也迎来了换代。在消费者们的期待之中,第二代CS75 PLUS揭开了神秘的面纱,并且继续展现出强大的号召力:自从开启预售以来,第二代CS75 PLUS在短短20天以内,预售销量就突破了1.5万辆, 可以说成为了2022年首台“爆款车型”。就在昨日,它以12.49万元—15.49万元的售价区间正式上市。为了解开它成功的原因,我们也与第二代CS75 PLUS来了一次“亲密接触”。 依旧是颜值担当,只不过变得更加贴心毋庸置疑,在自主品牌的阵营中,长安的确很懂得如何去表达一辆车的美学质感。在长安的SUV家族中,每一台车的设计可以说都走在了时代的前列,迎合了年轻用户的同时,也保持了传统的优雅与流畅感,对不少中年用户也有一定吸引力。 当第二代CS75 PLUS诞生的时候,新车的整体尺寸和设计风格虽然并无太多变化。不过,长安的设计师却对设计语言更加细化,例如打造出了“V”型鲸尾击浪格栅和鳞片样式的前格栅,分别代表力量感与高级感,继续在家用SUV市场上“老少通吃”。 拉开车门,熟悉的气息扑面而来铺面而来。撞色搭配的内饰设计,不仅带来了足够的冲击力,同时也彰显出了足够的层次感,将整车内部的精致细节烘托而出。同时,双12.3英寸液晶大屏和巨幕全景天窗,也为整车内部提供了更为通透的感觉,共同增添了车内的高级元素。 有了这一系列的高级元素,剩下的,就是如何让驾乘者在车辆内部更加舒服、惬意地享受这份高级。第二代CS75 PLUS的答案,是提供舒适的乘坐感受。宽大的空间已无需赘述,作为一台五座SUV,第二代CS75 PLUS甚至允许我们在后排翘起二郎腿。 更重要的是,这辆车前排采用了一体式运动座椅,后排的靠背调节也能让座椅更加贴服人体。在驾乘时,前后排乘客均能获得良好的姿态,搭配前排座椅加热,在初春时节带来了更温柔的出行体验。智能表现升级,这辆车将会更懂你很多年轻人都畅想过,自己的爱车,将会是智能程度极高的移动终端,它可以让我们在车内舒舒服服地听几首歌、看一场电影,也可以在我们的旅途中保驾护航,并且以先进的智能辅助驾驶系统,降低我们的驾驶强度。作为一台十五万级主流SUV,第二代CS75 PLUS也满足了我们这样的奇思妙想。 当我们坐在驾驶位上,面对两组屏幕时,便会知道,这两块大屏并不是摆设或者装饰物。在其背后,隐藏着新一代in Call 智能车载互联系统。在线导航、在线音乐、在线视频等APP,都只是这辆车的“基础操作”。 更吸引我们的是,这套系统真的可以让用车生活更加简便。例如通过Face ID,除了能进行刷脸支付的操作外,还可以获得更加个性化的车辆系统设置,比如座椅位置、车机系统推送信息都能按照自己的喜好进行操作,大幅提升了用车的便利性。 智能辅助驾驶系统方面,第二代CS75 PLUS致力于让车辆的驾驶更加便捷。比如当我们驾驶第二代CS75 PLUS来到空间有限的窄巷之中,通过升级的一键循迹倒车功能,就能轻松且安全地把车倒出去,省时省心也省力。 在遇到车多、道路状况复杂的时候,第二代CS75PLUS首发搭载的智能W-HUD抬头显示技术也能将各种信息直观地展现在驾驶者面前。这一套W-HUD技术基于视觉算法并巧妙地结合了DMS系统,让抬头显示的信息更加清晰、更加自然,在用上它之后,基本上也就可以告别液晶仪表盘了。更先进的动力技术,不仅仅让动力更强如果说更大气、更漂亮的设计以及更丰富的智能化配置,让第二代CS75 PLUS可以“秒杀”大部分同级别自主车型;那么来自蓝鲸动力平台的动力系统,则让第二代CS75 PLUS有了与同级别合资车型一较高下的实力。 没错,第二代CS75 PLUS实现了动力表现的进一步提升。其中,搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的车型并没有再继续使用双离合变速箱,而是采用了更容易为用户所接受的爱信8AT变速箱。当8AT变速箱被搭载到1.5T车型上的时候,我们不仅能感受到138kW最大功率、300N·m峰值扭矩带来的强劲加速。对于家用车的用户来说,8AT变速箱带来平顺行驶质感更是重点。在整个试驾过程中,不管是平坦顺畅的高速,还是蜿蜒曲折的山路,这套1.5T+8AT的动力组合都没有让人失望,发动机与变速箱的配合十分默契,能够带来足够的高级感。 当然,搭载2.0T发动机和8AT变速箱的第二代长安CS75 PLUS也同样让人心生好感。171kW、390N·m的动力参数基本上成为了同级别车型的“动力天花板”。即便是1.5T车型也能带来出色的动力表现,更不用说2.0T车型了。 其实对于家用车来说,强劲的动力、高级的行驶品质很重要,后期的用车经济性更是重要。在油耗方面,驾驶第二代CS75 PLUS的1.5T车型,我们的百公里综合油耗仅为6.5L左右,在同级别车型中具备不小的优势;而在稳定性方面,相信大家也都知道蓝鲸NE 1.5T发动机连续高负荷运转200小时的“壮举”,其可靠性自然也不言而喻。从2019年开始,长安CS75 PLUS正式上市算起,这台A+级家用SUV早已成为了自主品牌中的一张名牌,其市场表现一年更比一年好。进入到2022年,第二代CS75 PLUS通过对设计、动力以及智能配置的一系列优化,也在不断完善。目前,第二代CS75 PLUS的预售销量已经突破了1.5万辆;看到这一数据,我们也有理由相信,其销量必将再次实现突破,成为2022年的“家用SUV销量王”。
