


自从一汽马自达CX-4在国内开创了平民跨界轿跑SUV的先河之后,不少的自主品牌车企都开始争先追随,继而推出了诸如领克02、吉利星越S以及长安UNI-T等车型,都取得了不错的销量成绩。 (星越S)并且,随着国内汽车行业从增量时代到存量时代的转变,国内SUV领域在近几年也变得愈发“内卷”,彼此之间的竞争也到了白热化的程度。所以这时候,各大车企只能将目光转移到更加小众的细分市场中,比如跨界轿跑SUV这一领域。前面我们已经说了,有不少自主品牌争先追随马自达CX-4,打造出了不少跨界轿跑SUV车型,但真要说师出名门的,那还得数一汽奔腾B70S。 (马自达CX-4)作为奔腾旗下的一款跨界轿跑SUV车型,奔腾B70S已经正式开启预售,新车一共推出7款车型,预售价区间为11.09万-14.39万元。 作为奔腾将在跨界轿跑SUV领域中开疆拓土的车型,奔腾B70S一直被人戏称为“换壳CX-4”,没错,它的确和马自达CX-4有不少渊源,但是在看到其的第一眼,我想说的是,它和CX-4的关系应该是“青出于蓝而胜于蓝”。 在前脸部分,B70S使用了奔腾自家的设计语言,獠牙式的双侧大灯造型与黑化的进气格栅,结合在一起明显的彰显出了几分凶狠感,透露出了几分狠劲。 在奔腾B70S的侧面,大致轮廓确实能看出来CX-4的影子,但是在此基础上,奔腾又再一次对其进行了“本土化改造”,比如加入了十分炫酷的轮毂造型和隐藏式门把手,可谓是赚足了年轻消费者的目光。 而在尾部设计上,奔腾B70S又要比部分自主品牌跨界轿跑SUV要更具特色,较为夸张的尾翼与双出排气又再一次强化了奔腾B70S自身的运动感。而尾灯在点亮后上下起伏的设计,在带来出色的视觉效果的同时,还拥有较高的辨识度。 内饰方面,奔腾与现阶段大多数造车新势力的设计理念不谋而合,心照不宣的将未来科技+极简风作为自己的座舱基调。但是想要将这两者融合的十分恰当可并不是一件容易事,在这个过程中一旦出了差错,那么整个座舱在视觉效果上会直接完蛋。 不过从实际视觉效果上来看,奔腾B70S显然是做的比较好的,车内大尺寸的双联屏幕、独一块的空调控制面板、精心设计的电子档杆等,都在强调未来科技+极简风这个核心。 其实对于自主品牌的车型来说,配置水平完全是不需要担心的,在奔腾B70S上,即使是最低配车型,它的配置水准也是绝对高于同价位合资车型一大截的,比如胎压报警、自动驻车、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、电动座椅等这类日常用到的配置都是一应俱全的。 动力方面,和马自达CX-4全系自然吸气发动机不同的是,奔腾B70S全系都搭载动力更加强劲的涡轮增压发动机,其中四款车型搭载1.5T+7速湿式双离合动力系统,而三款高配车型则搭载2.0T+6AT的动力系统,前者最大马力为169Ps,峰值扭矩为258N·m,后者最大马力则为224Ps,峰值扭矩更是达到了340N·m,有着比马自达CX-4更加惊人的动力表现。其实单说产品本身,不论是颜值、动力、配置,奔腾B70S都是没问题的。但关键是开头提到的领克02等同级车型也都不差。在产品实力难分伯仲的同时,品牌影响力在一定程度上就会影响消费者的决策,而这才是奔腾面临的问题所在,而这也是最难解决的。

产品资讯:新一代本田CR-V海外专利图曝光;欧拉闪电猫路试谍照曝光;长安UNI-V开启预售;名爵5天蝎座官图发布;哪吒S内饰谍照曝光;曝路特斯TYPE 132更多信息。行业资讯:特斯拉已在加州生产100万块4680电池;小鹏汽车获纳入恒生科技指数;元PLUS澳大利亚同步上市;雅马哈与丰田合作开发高性能氢气发动机。01 日前,海外媒体曝光了新一代本田CR-V专利图,专利图大概为我们展现了未来有望在东风本田国产的全新CR-V的样貌。或许基于不同的市场,在外观细节上会有稍许的不同,不过,在全球化车型的背景下,这将具有很大的参考意义。新车有望在今年内全球首发。——看起来比现款更清爽了。02 日前,我们从相关渠道再获一组欧拉闪电猫的谍照,新车外观造型复古,内饰亦和此前的车展原型车比较接近。根据此前消息,欧拉闪电猫会在2022年第二季度正式投产,据悉新车售价将会在20万元左右。——帕拉梅拉外观设计专利没过期吧?03 长安UNI-V正式公布预售价,13.49万元。作为长安UNI系列的第三款量产车,UNI-V定位为一款面向年轻市场的运动型轿车。动力方面,长安UNI-V搭载1.5T蓝鲸系列发动机,最大功率为188马力,传动匹配的是7速双离合变速箱。同时,官方表示,新车未来或将还会推出2.0T动力版本。——长安UNI-V和影豹是一个流派的。04 日前,我们获取到了一组名爵5天蝎座车型的官图,图片向我们展示了一些新车的设计细节。可以看到,新车在普通版车型的基础之上作出了诸多更强调运动属性的调整,紧凑型家轿市场又迎来了一位“运动员”。结合此前获取到的申报信息来看,新车的长宽高分别为4695/1842/1480mm,轴距为2680mm。双边共四出式排气将会被应用到新车之上,此外,后包围两侧将会集成造型犀利的导流槽,可以进一步优化车辆的空气动力学表现。而在动力方面,新车将会配备一台代号为15C4E的1.5T发动机,最大功率为181马力(133千瓦)。——设计得极不协调。05 日前,我们从相关渠道获得了哪吒S内饰谍照。该车是哪吒旗下全新纯电动轿车,更接近量产版车型已经在2021广州车展中亮相,预计将在2022年年底正式上市。据了解,哪吒S是基于全新自研平台架构打造的首款车型,新车将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台,采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元,能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。据官方表示,新车未来将提供增程、纯电动两种版本车型,其中,增程版续航里程1100km,纯电版续航里程800km。——新能源车行业才刚开始就已经在卷了?06 近日,路特斯官方正式发布了旗下全新电动SUV——TYPE 132的四条预告视频。此前我们从相关渠道获悉,新车将于2022年3月份全球首发。新车是基于EPA架构开发的首款产品,根据目前官方规划,除TYPE 132以外,代号TYPE 133的电动四门轿跑车型将于2023年推出;代号TYPE 134的车型将于2025年推出;代号TYPE 135的车型将于2026年推出。根据目前网传的信息来看,新车将提供高达1000马力的最大功率,并配有前后主动式的空气动力学设计,车头部分可提供110公斤,车位可提供80公斤的下压力。新车还采用了业界先进的800V高压系统,0-100km/h加速时间有望达到3秒内。值得一提的是,在2025年,新车还有望实现仅需8.5分钟充电时间,即可拥有行驶400公里的续航里程。——1000马力,路特斯会玩儿。07 日前,特斯拉在社交媒体上宣布,位于加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池,标志着4680电池正式进入量产阶段。新电池将在美国德克萨斯州生产的Model Y车型上装车,并将于近期开始交付。特斯拉新型4680电池于2020年推出,是一款直径46毫米、高80毫米的圆柱体电芯。相比2170电芯,其在容量上提升5倍,输出功率提高6倍,整车续航里程也将增加16%。新电池内部还采用了无极耳设计,有助于降低内阻,减少发热,从而为车辆带来更优秀的能耗表现以及充电性能。——电动车要想有巨大变革,电池必须先迎来变革。08 日前,我们从小鹏汽车官方了解到,其(NYSE:XPEV, HKEX:9868)公司获纳入恒生科技指数成份股。根据恒生指数有限公司今天的公告,该纳入将于 2022 年3月7日正式生效。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示:“非常高兴小鹏汽车能够跻身恒生科技指数成份股之列。恒生指数系列一直被视为反映香港股票市场表现最重要的指标。而能够入选恒生科技指数的企业,则代表了在香港上市的30家最大的科技公司。小鹏汽车成为恒生科技指数新增「智能化」主题后第一批纳入的公司之一,显示出市场对小鹏智能化科技领先地位的充分认可,也表明了投资者对我们的业绩表现、投资价值和未来前景的信心。”——小鹏和比亚迪的股票,你看好谁?09 日前,在比亚迪元PLUS上市现场,比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天宣布,元PLUS是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车。路天表示,大家未来会在亚太地区、欧洲地区、美洲地区、中东非地区看到元PLUS的身影。与此同时,元PLUS也在澳大利亚市场同步上市,命名为ATTO3,比亚迪澳大利亚体验中心也正式开业。此外,比亚迪元PLUS在澳大利亚的起售价格为44,990澳元(约合人民币20.41万元),相关消息显示,该车在澳大利亚已经收到了超过1.5万份的订单/意向单。——好家伙,国内起售价才13万多,国外直接20多万。10 日前,据外媒报道,雅马哈与丰田合作开发出一款高性能氢气发动机,该发动机可产生最大功率为444马力,最大扭矩可达540牛·米,在达到强大驱动力的同时,还可有效减少二氧化碳和废气的排放。据悉,这颗V8氢气发动机是雅马哈使用雷克萨斯RC F Sports Coupé的V8发动机改造而来,通过更换特制的喷油嘴、汽缸头和进气岐管等零件,让其得以使用氢气作为燃料,并获得不输汽油发动机的动力表现。这台氢气V8发动机最大功率为444马力,仅比该装置在汽油驱动时产生的功率低了13马力。不过,该装置产生的最大扭矩540牛·米,却比汽油发动机总成多了20牛·米。——丰田怎么老想搞氢气?

中国人什么事情儿都讲究个好彩头,所谓“好的开始是成功的一半”、“旗开得胜”都是这个意思,还有“开门红”就说得更直白了,所以作为开年首月的销量成绩也向来被各大车企所看中,而随着各大车企先后公布其1月份的销量情况,中国汽车品牌销量三强的排名也随之出炉。 长安汽车中国品牌多款主力车型上演“爆款现象”,轿车板块逸动系列突破2万辆大关,SUV板块CS75系列、CS55系列销量齐破3万辆大关,以22.6万辆,同比增幅12.6%的成绩排在首位,吉利、长城分别以14.63万辆、11.17万辆的成绩获得二、三名。大家都知道国产三强的竞争向来激烈,排名的先后对于车企也尤为敏感,那么,长安汽车究竟做了什么,造就了2022年首月一骑绝尘的“开门红”现象呢? 最大的功臣还得回归到产品长安汽车的持续热销,得益于多方面的有利因素叠加,但最大的功臣还得回归到产品层面。在2021年,长安汽车加快产品焕新节奏,先后导入了第二代CS55PLUS、第二代CS75PLUS、2021款逸动PLUS、长安UNI-V等新车型。 而以提振品牌销量的主要功臣长安CS75 PLUS为例,自2019年9月上市以来,销量就连续占据细分市场前三位置,这次1月CS75系列也获得了超过3.35万辆的销量成绩。光看这个数字大家可能没什么概念,给大家作个对比或许能明白CS75系列有多么强势。像大家比较熟悉的一些热销SUV车型大众途岳、本田缤智,一个月踮起脚来也才能够到2万辆的边,而近几年势头正好的红旗汽车1月份整体品牌销量加起来也就4.21万辆。 在市场竞争如此激烈的环境中,长安CS75系列能够脱颖而出,也正是因为其过硬的产品实力。其实2019年推出的时候,长安CS75 PLUS的明日设计理念已经冲破了大众对国产车颜值方面的刻板现象,即便是三年过去了,现在看时尚潮流的气息依然扑面而来。而去年上市的第二代CS75 PLUS更是使用了两种全新进气格栅,能够覆盖到更多消费群体的需要,而且质感相较第一代车型又得到了明显提升。 抛开向来赢面很大的配置不谈,以大家对国产车比较关心的发动机来说,第二代长安CS75 PLUS搭载的新款蓝鲸NE 2.0T直喷增压发动机,同时匹配爱信8AT变速箱,这在双离合满大街的当下显得非常可贵,而171kW的最大功率,390N·m的峰值扭矩在同级中更是属于TOP级水平,强大的产品力配上合理的售价,自然等于高销量。 其实在很长一段时间,SUV在中国汽车市场都是一张销量王牌,也带动了许多自主品牌实现了弯道超车,像长城汽车更是一度几乎放弃了轿车而全力发展哈弗SUV品牌。但对于一个车企来说,不管是轿车还是SUV,颜值还是品质,价格还是配置,两条腿走路才更稳、更远,长安深知其中道理,而这次轿车板块与SUV板块齐齐上演的爆款现象也充分验证了长安在产品布局上的正确性。 老牌车企的“第三次创新创业”成效逐步显现而除了产品的强势,长安汽车逆势向上的背后,与“第三次创新创业”的发展战略不无关系。持续将每年销售收入的5%投入到研发当中,光是2021年,长安汽车就陆续发布了“蓝鲸iDD”混动系统、APA7.0远程无人代客泊车系统、新一代超集电驱系统等一系列应对电动化和智能化的核心技术。 当然,先前的大量投入也换了名声在外的蓝鲸发动机,作为国产发动机领域的一块招牌,配有蓝鲸发动机的车型基本个个不愁卖。比如说搭载在第二代长安CS 55 PLUS身上的那款蓝鲸NE 1.5T高喷直压发动机,做到了最大功率138kW、最大扭矩300N·m的动力,要知道常规的1.5T发动机,即便是大家熟知的本田地球梦所搭载的1.5T,也只能做到最大功率130kW、最大扭矩220N·m。而大家再仔细看一下,搭载这种这样动力系统的本田旗下的产品又要卖多少钱。 其实对于长安这样一个已经有了较为稳定的市场占有率的品牌来说,提出“创业”这个词已经算是新鲜,而凭借对未来的深刻洞察,积极向智能出行高新科技公司转型,勇敢地“年轻化”实属不易,不管是UNI产品序列的推出与各大科技公司的合作,还是在电气化领域的不断探索,现在长安销量涨势喜人都再验证了那句老话,付出总有回报,坚持会有惊喜。从上到下的坚守,“春节不打烊”保障用户用车无忧 而且近些年,随着国内汽车商业环境的变化,传统的产品思维已经不占优势。用户思维的兴起,让各大品牌纷纷转变经营思路,在这个方面长安的表现也很突出。在刚刚过去的春节期间,终端订单压力大,工厂生产任务重,但为满足广大车主在春节期间的轻松出行,用车无忧,长安汽车特意开展了“春节不打烊”行动。 长安汽车研发系统近900名工程师主动放弃春节假期,坚守在各个实验室和项目基地,全力保障产品的研发进度。大年初三两万余名员工回归一线投入生产,终端的4S店工作人员在春节期间也坚持准时到岗,并为客户提供24小时道路救援。据统计,春节期间,各地长安汽车总计的外出救援为280余次,进站台次超过500余次。 对于车企们而言,除了绕不开的产品竞争,在动荡之下做好服务,坚守用户权益,也至关重要。正是一系列提高用户服务的行动,在2021年中质协发布的销售满意度排名中,长安汽车也摘得自主品牌桂冠。在行业权威机构J.D.POWER发布的客户满意度排名中,长安汽车排名也持续提升。这些无形的手,都助推了长安汽车的销量不断攀升。 虽说购车不能只看销量,但是销量作为一个关键因素,往往能起到很好的参考作用。长安旗下的多款明星车型支撑起了整个长安系中国品牌的销量重任,而注重提升服务质量和用户体验等一系列的举动,也使得长安汽车能够在疫情反复和芯片短缺等不利因素的影响下实现逆势上涨,而通过先前的蛰伏,在 2022 年迎来全面利好也就是意料之中的事了。

在10-30万元级的主流价格区间,日系品牌车型的优势极为明显。比如说在合资紧凑型车领域的丰田卡罗拉/雷凌在主被动安全方面武装到了牙齿;年轻潮流的思域/型格备受年轻人喜爱;轩逸突出的舒适性让“日产大沙发”的称号深入人心。在更高一级的中级车领域以及SUV领域中,各日系品牌旗下的车型优势更为突出。因此想要海选出值得推荐的轿车和SUV确实有难度。经过与同事们的讨论之后,我选出了我心目中最值得推荐的日系轿车和SUV。雅阁/英仕派正如开头所说,日系品牌紧凑型车的产品力侧重点是不同的,不够面面俱到,所以很难说谁最值得推荐。不过这也能够理解,毕竟紧凑型车受制于成本,它很难做到极致。因此想要选出产品力更为均衡、更值得推荐的轿车,还得增加预算看中级车才行。 日系中级车阵营中,我们认为雅阁/英仕派这对姊妹车的综合实力要更加全面。首先从外观来说,溜背的造型能够吸引年轻人的关注,同时2830mm的轴距、4.9米的车身尺寸又迎合了追求宽敞大气的家庭用户、中年用户。而且本田对外观镀铬件的运用也拿捏得恰到好处,没有了当初9代雅阁早期车型“镀铬狂魔”的形象,在沉稳与运动之间找到了一个平衡点。 也就是说不论你是什么年龄层、不论你对外观有着什么样的喜好,雅阁/英仕派肯定都能够满足需求。而在动力表现方面,雅阁/英仕派的表现同样足够全面。与凯美瑞、天籁入门车型相对平庸的2.0L自然吸气发动机相比,雅阁/英仕派入门直接搭载了1.5T高功率涡轮增压发动机。从它260Turbo的尾标就能够看出这是本田L15B系列发动机中表现最突出的版本,194马力的输出基本和主流的2.0T低功率发动机相当,所以动力表现是非常到位的,再配合上CVT变速箱之后,雅阁/英仕派可以说是做到了动力、平顺的完美兼顾,“买发动机送车”的名号的确名不虚传。 如果说预算比较充足,那么搭载2.0升i-MMD混动系统的车型更值得推荐。由于混动车型大量的行驶工况都有电机参与,所以驾驶感受比传统燃油车更轻快,同时油耗也更好控制,我们实际试驾的综合油耗也只要4升多,再考虑到它比传统燃油车更好的驾驶感受,肯定是值回差价的。 如果说你开始纠结雅阁/英仕派选哪个,那么说明本田的“双车战略”是成功的。简单来说,这两款车的核心部件、整体的风格都是相同的,区别只在于外观细节、配置、价格等。所以我们的购买建议如下:如果是颜值控,就看谁更符合自己的审美;如果比较精打细算,那就看终端优惠价格,看看谁的落地价更实惠;如果是注重售后,那么就看谁的4S店离家近,但不管怎么选都不会是错误的选择。汉兰达/皇冠陆放而在日系SUV阵营中说谁更值得推荐,估计奇骏/荣放RAV4/威兰达/CR-V/皓影谁都不服谁。但要再向上一级,汉兰达绝对算得上是独孤求败的选手,毕竟日产、本田在国内并没有7座SUV车型销售。即便在整个7座SUV领域,汉兰达依然是当之无愧的标杆,甚至常常会被拿来对标,但凡有其他品牌的7座SUV上市,你总能看到“吊打汉兰达”、“汉兰达慌了”之类的言论。 可现实是残酷的,汉兰达的地位依旧牢固,但那些想要吊打汉兰达的车有不少已经偃旗息鼓。不得不说,汉兰达的优势确实很明显。首先就是空间表现,其实这是日系品牌的一贯优势,在相近的车身尺寸下,汉兰达真正做到了能让7个人坐得舒舒服服。 第二个优势就是驾驶感受。对于丰田来说,它除了擅长把“小车的空间造得像大车”,它同样擅长将“大车的驾驶感受造得像小车”。虽然汉兰达是一台大7座SUV,但其实它开起来的轻快感和卡罗拉无异,并不会有什么臃肿感。所以说它既能满足你带全家出行的需求,日常开着上下班代步也同样轻松。 而在换代之后,汉兰达用2.5升混动系统代替了原来的2.0T涡轮增压发动机,同时还配备了E-Four电控四驱,动力响应、油耗表现都有提升,这就使得它7座SUV标杆的地位又稳了几分,显然没有人能够打败汉兰达。 不过一汽丰田推出的“高级汉兰达”——皇冠陆放除外,它们二者之间的关系就是普通版车型(汉兰达)和运动版车型(皇冠陆放)。其实和雅阁/英仕派类似,依然是核心硬件一致,存在一定的细节、价格、配置差异。 从已知的信息来看,皇冠陆放的隔音材料更多、还运用了双层玻璃,减震器也更高级。当然了,指导价自然也要比汉兰达略高一些。所以不存在二者谁更值得买这样的说法。但皇冠陆放的出现确实丰富“汉兰达”的产品线、也相应缩短了一定等车的周期,至于说皇冠陆放抢了汉兰达的用户,那是万万不可能的,毕竟这俩车加在一起都不够卖呢!

前几天的其他同事的《2021推荐车》都是以国籍来评定的,今天要发的不太一样,是以能源形式来区分判定的。近几年新增新能源汽车车型爆发式出现,这当中不乏优秀产品,也有滥竽充数的敷衍产品,这对有兴趣的消费者来说既是幸事,也是难事。在一堆新能源车型里,我们为大家推荐了这两款值得收入库中的新能源车。 大众ID.3大众ID.3在去年上半年车还没上市,已经在车圈火爆半边天。能这么火就是单纯因为它好看。我没啥功底解释这台车的设计到底优秀在何处,总之那会儿听到对这台车评价最多的就是“长在了自己审美上”。在颜值即正义的今天,ID.3就已成功了一半。 其实ID.3早在还未国产前在欧洲的销量就已经非常可观了,2020年在欧洲市场开卖后的第二个月就以10475辆的成绩拿下纯电动车领域的销冠。它好像生来就很受欢迎,为什么? 好看是一方面,它还很好开,乘坐空间也出色,续航还没那么多水分。车身尺寸总共4.2米,短小的车身配合非常不错的转向调校和车身响应,加上125kW的输出,驾驶起ID.3来灵活,畅快是很多人给它的总结。甚至还有人喊出了ID.3才是大众GTI的正统续作,可见ID.3的的驾驶乐趣是广受认可的。 另外和ID.4系列、ID.6系列一样,ID.3也遵循了短前后悬的设定。4.2米小小的车,轴距居然超过2.7米,车内也没有什么传动轴变速箱来侵占车内空间,所以这车看似小,但实际在车内的乘坐感受,就和几乎同尺寸的大众高尔夫相比的话,空间表现要优秀得多。 最后一点是续航表现,官方声称57.3kWh的三元锂电池,NEDC续航能够达到430km。一定有人会觉得这个数值小,但我想说的是这个成绩几乎没有什么水分,就拿我们之前试驾过的ID.6来看,大众纯电车在续航的数值上普遍保守,给到的续航里程综合使用下来几乎不会相差太大。长期用过纯电车型的车主应该知道,续航又准又扎实,这对日常生活来说意味着什么,能极大提升你的纯电汽车生活幸福度。这和声称能跑1000、800、700km实际远远达不到的车是完全不一样的用车体验。 比亚迪秦PLUS DM-i其实一开始我想推荐的是五菱宏光MINI EV,因为目前纯电车城市通勤和短途代步的收益极高,不过看在MINI EV有不少人对其安全性有争议,所以我们直接选了销量榜单第二位的比亚迪秦PLUS DM-i。想不到吧,新能源销量第一MINI EV的后面就是秦PLUS DM-i。 比亚迪DM-i这套系统的能效和优势在去年试驾秦PLUS DM-i时我就已经见识过了,能效非常突出,我们开着秦PLUS DM-i从成都到新都桥玩了一圈,硬是没加一箱油。非要找这套系统的缺点,绝对动力表现还差那么一点点。有人问了,那车急加速时难听的噪音你怎么不说?我也想说,但是想到现阶段混动大佬丰田最新的混动车其急加速时比DM-i更为夸张的噪音和振动,我决定还是不说了,比亚迪比丰田做得好太多。最夸张的还得属价格,秦PLUS DM-i 10.99-14.88万的价格,比同级别合资车卖得还便宜,价格亲民还巨省油,而且还能上绿牌,卖得好是自然的。 除了价格和DM-i系统,秦PLUS DM-i在设计、乘坐、驾控表现上都有着非常稳定的发挥,你可以说始终差一点味,但不能说这台车在这些地方表现不好。并且由于是混动车型,秦PLUS DM-i只需要你按照既有的燃油车习惯去使用就好,不需要任何的适应期和其他相关配套设计,这很友好。 最后跟大家总结下为什么我会选这两款车。选他俩是本着售价亲民,好开易用又有一定家用舒适的车来评定的。价格便宜是因为现在的新能源汽车依旧在发展期,选择的产品应该求稳,稳不仅是车的发挥表现好,更重要的是价格也得适中,如此一来即便最后认为选买错误,那所需要的付出的成本不至于让人捶胸顿足。

电动版的AMG你会感兴趣吗AMG车型向来都以炸裂的动力和豪华的质感著称,个人喜欢将其称为有着豪华质感的肌肉车。曾经AMG的后驱车型有着非常桀骜不驯的性格,要精确的控制车辆的轨迹并不是一件容易的事情,后轮的滑动比宝马更为难以控制。随着时间的发展,AMG逐渐为旗下车型加入了四驱系统,甚至是带有扭矩矢量分配的四驱系统,因此AMG在动力强悍的同时也变得非常可控,成为了有着细腻驾驶感受的“跑车”。 可能很多朋友听说了:由于排放法规变态般的严苛,新一代C 63将搭载2.0T 4缸发动机+插电混动系统。V8被取缔的确令人惋惜,但不可否认的是新一代C 63会有着更强悍的动力以及非常出色的操控性,关于这两点依旧值得人们期待。随着电动化时代的来临,奔驰也开始推出电动车。在电动车领域奔驰依然执着于对高性能和驾驶感受的追求,因此一系列的高性能电动车就诞生了。第一款车型是EQS 53,随着EQE的发布,奔驰又推出了更多电动化的AMG车型。EQE由内到外几乎和EQS一样EQE和EQS的相似度,可比燃油时代的E级和S级高多了,甚至很多细节都保持了一致,单从外形上很难让人分辨。相比于燃油车来说,EQ系列轿车过于圆润,并且车头以及车尾都更短,这是利用电动车的布局优势尽量增加车内空间。但是在视觉效果上的确没有那么的出色,即便是高性能电动车看上去也很柔和,没有燃油车高性能版来的凶猛。其实电动车高性能版也能够做到燃油车一样,具体请参照保时捷Taycan和奥迪e-tron GT,那才是高性能电动车目前阶段的最佳设计。 EQS和EQE的内饰也保持了一致,都支持选装MBUX Hyper Screen,也就是从仪表盘一直贯穿到副驾驶前方的一大块屏幕,曾经一度以为这是EQS的专属选装。只不过未来的EQC轿车上就不会有这样的选装了,它将会和普通版的EQE/EQS保持一致,要知道普通版的内饰就已经非常豪华了。 在内饰当中与普通版最大的区别在于大面积的Alcantara材质的加入,不论是门板、扶手箱两侧还是仪表盘上方,全部由大面积的Alcantara覆盖,相比于E63都要更为夸张,在视觉上非常过瘾。 不得不说,做内饰还是奔驰更在行,什么风格都能拿捏到位。动力保持了AMG的一贯高水准目前共发布了两款AMG车型——AMG EQE 43 4MATIC/AMG EQE 53 4MATIC+。请注意两者的四驱系统是不一样的,53车型带有扭矩矢量分配系统,这样的设定和目前燃油版的43/53车型保持了一致。扭矩矢量分配系统能够独立分配每一个车轮获得的扭矩,帮助车辆更好地过弯。 EQE 43前后轴各有一个电机,最大功率476马力,最大扭矩858牛·米,0-100公里/小时加速时间为4.2秒。EQE 53最大功率626马力,最大扭矩950牛·米,0-100km/h加速时间仅为3.5秒。但是53车型可以选装Dynamic Plus套件,在短时间内将动力提升至687马力/1001N·m,0-100km/h将进一步提升至3.3秒。 这还仅仅只是53车型,就已经能够有如此恐怖的加速能力,未来推出的63车型跑进2秒俱乐部妥妥的。对于绝大多数人来说,普通版的EQE动力就已经足够了,比如EQE 350/400。43/53/63车型本就是针对目前的一些高性能燃油车用户推出的,毕竟价格不菲。 高性能所带来的负面影响就是续航里程,根据动力不同,WLTP工况下续航里程范围在442至515公里之间,远远低于普通版本的656公里。因此不是对动力有执着追求的消费者,没有必要选择极端的53甚至是63版本。目前BBA在电动车领域都有着自己完善的布局,在纯电平台层面已经完全做好了准备,接下来就是推出不同的车型以填充市场。从目前来看,BBA的纯电动车在外观、内饰以及性能上都有着非常出色的表现,竞争白热化程度丝毫不亚于燃油车时代。从目前上市的电动车定价来看,奔驰电动车的售价应该应该会高于宝马和奥迪,这或许是奔驰最大的劣势。因为在庞大的电动车市场面前,一定要摆正自己的身段,否则会得到市场的教训。

新车动态:全新保时捷Panamera车型的路试谍照曝光;全新一代福特蒙迪欧ST Line版车型谍照曝光;宝马集团正式发布THE 8 X JEFF KOONS限量收藏款车型官图;疑似问界旗下全新车型的路试谍照曝光;FF 91的量产版车型将会在当地时间2月23日下午4点(PST)正式发布。行业动态:大众正在研发一款2万欧元(约合14.4万人民币)的电动汽车;英伟达(NVIDIA)宣布将与捷豹路虎展开全面合作;美的工业技术旗下安庆威灵汽车部件有限公司举行暨奠基仪式;百度Apollo与三星电子签署智慧车联战略合作协;特斯拉官方推出了Model 3电动尾门升级服务,价格为3980元。01 近日,我们从海外媒体获得了一组全新保时捷Panamera车型的路试谍照,其细节可确认保时捷在进行全新第三代Panamera车型的测试。根据官方产品更新时间点来看,新车或将在2024年左右正式亮相。从最新的谍照来看,新车车头造型的设计变化较大,可以看到前包围的进气格栅与散热开口面积都进一步增大,造型上也更加简洁犀利,两侧的LED日行灯也变成了单幅样式。此外,新车前大灯组样式也发生了一些几何形状上的细微改变,整体搭配更有侵略性。——保时捷的设计师挺难的,又要变化又不能变化。02 日前,大众集团首席执行官迪斯在论坛上透露了大众未来的新车计划,包括今年大众的重点是ID.BUZZ,大众正在研发一款2万欧元(约合14.4万人民币)的电动汽车,整个大众集团还有多个电动轿车的计划,另外,大众有可能在未来推出一款电动皮卡。——其实中国消费者需要一辆10万元的合资纯电车。03 2022年2月16日,英伟达(NVIDIA)宣布将与捷豹路虎展开全面合作,助力其在智能化领域的全面提升。据悉从2025年开始,捷豹路虎旗下的全系车型均将搭载来自英伟达的图形处理芯片——Orin。——说句老实话,捷豹路虎的智能科技在豪华品牌中真不错。04 近日,美的工业技术旗下安庆威灵汽车部件有限公司的新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安徽省安庆市举行。新基地项目总投资约110亿元,其中固定资产投资约65亿元。项目建成后可形成年产6000万套产能,实现年产值400亿元。——美的被誉为家电届的小米,不知道进入汽车还会不会这样。05 百度Apollo与三星电子签署智慧车联战略合作协议,双方将围绕手机车机互联服务体验,打造智慧车联生态。双方共同开发的“百度CarLife+三星定制版”App将于近期上线,旨在普及车机智能联网产品与服务,为终端用户提供更加丰富的车联体验与更加智能的车载服务。——看见和三星合作,第一想到的就是屏幕方面。06 日前,我们从国内媒体处获取到了一组全新一代福特蒙迪欧ST Line版车型谍照。新车将采用福特最新的“势能美学”家族设计理念,并于今年二季度上市。全新福特蒙迪欧普通版车型已于今年1月正式亮相,而此次曝光的车型为ST Line版本,整体更加运动。具体来看,新车采用了大尺寸多边形前格栅,内部则辅以黑化点阵式元素进行点缀,搭配两侧狭长灯组以及下方三段式进气口,运动且时尚。——等着蒙迪欧王者归来吧。07 日前,宝马集团正式发布THE 8 X JEFF KOONS限量收藏款车型官图。该车基于宝马8系打造,由宝马与著名波普艺术家杰夫·昆斯(Jeff Koons)再度合作设计,全球限量99台。根据官方介绍,工程师需要使用特殊的电脑程序和激光投影技术,激光器以线性投影方式将设计图案投射到相应的车身部件上,以确保每个喷涂细节的准确性。值得注意的是,这台车上的多层涂装需要花费285小时打磨,因此这台车每周仅可生产两台。——这涂装有点鬼火少年。08 日前,我们从相关渠道获取到了一组疑似AITO旗下全新车型的路试谍照。据了解,新车有望命名为问界M7,并有望在年内亮相。由于车型被覆盖较为严格的伪装贴纸,但我们还是能够通过细节发现一些端倪。例如,新车采用了梯形的前格栅,搭配两侧上扬的多边形前灯组,让新车看上去更加时尚。车身侧面来看,新车采用了密辐式轮圈造型,适当提升运动感。——差点火候,难。09 日前,Faraday Future(FF)的官网宣布FF 91的量产版车型将会在当地时间2月23日下午4点(PST)正式发布。该车基于FF自研发的可变电驱动底盘架构(VPA)打造,此前的消息称该车搭载1050马力的电动机,峰值扭矩达到1800牛·米。电池方面使用的是130kWh的电池组,NEDC工况下续航里程为700公里,相信量产版的最终数据也会在当天公布。——别说,贾跃亭还真是够男人,都这样还把车造出来了。10 虽然现款Model 3配备电动尾门功能,但是2020款之前的Model 3是不具备这项便利性功能的。于是近日特斯拉官方推出了Model 3电动尾门升级服务,价格为3980元。想要升级电动尾门的2020款特斯拉Model 3和其他部分老款车型的车主们,可以直接与所在地的特斯拉服务中心联系,届时可以享受到官方服务、正品配件、专业技师的安装。——我还以为又是软件解锁。

前两期我们为大家选出了我们心目中的最佳豪华车和最佳中国品牌车型,有兴趣的可以看这两篇文章《2021最佳豪华轿车和SUV,我只推荐这两款》和《2021最佳中国品牌轿车和SUV,我只推荐这两款》。本期我为大家带来2021年最佳车选题系列之德美车系篇。其实在讨论前大家都认为会成为德系篇,毕竟美系车在中国销量确实一般,但是我们编辑部在进行一番不那么和谐的讨论后,最终我还是把我心目中的两个2021最佳德美系车型名额给到了一位美系选手——福特EVOS。而另一个名额,则给到了德系选手——大众ID.4。福特EVOS 说实话,第一次在看见福特EVOS实车前,我对它的产品信息一概不知,所以导致我一度认为它是一辆新能源概念车型,而正是这种一概不知,它才能在后续给到我惊喜。毫不夸张地说,当你了解福特EVOS后会知道什么是百年车企的底蕴。 福特EVOS是用造新能源车的做法去造燃油车,拥有极其科幻夸张的设计。它的定义为SUV跨界车,具有SUV的大空间优势,比如车高达到了1600mm,仅比加长后的正统中型SUV奥迪Q5L低了67mm,拥有SUV空间通透的优势,此外EVOS拥有超4.9米的车长与超1.9米的车宽,姿态接近轿车的修长与磅礴。而它的设计也是完全践行跨界,车头中网采用鳞片设计,并可以进行一定幅度的摆动,增添了车头的灵动感。侧面采用隐藏式门把手与溜背式车灯,兼顾了优雅与科幻感,而车尾则是流行的贯穿式尾灯,豪华氛围也营造到位了。在设计层面,不论是设计还是车身比例,福特EVOS都极具原创性。 作为一款极具科幻感车型,福特EVOS的科技型配置一应俱全,L2+级别自动辅助驾驶系统由6个摄像头,5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达的硬件构成,可以保障自动辅助驾驶开启期间安全舒适精准的体验,此外福特车路协同系统能让你以上帝模式进行驾驶,其仪表屏会推送红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等信息,这些软硬件配置用科技保障安全驾驶。此外,福特EVOS拥有一块长1.1米的中控屏,信息呈现全面的同时也能提供丰富的娱乐功能,对于车内科技感也有很大提升。 动力搭载了一台2.0T发动机,匹配8AT变速箱,最大功率达到238马力,最大扭矩达到376牛米,官方给出的百公里加速时间为6.6秒,如果抛开奔驰AMG、奥迪S系列等性能车对2.0T发动机的压榨,福特EVOS算得上是2.0T发动机在民用车型中的动力颠覆了。 所以从设计、动力、智能、空间等等方面,福特EVOS都无可挑剔。如果你认为它19.98万-25.98万元的售价过高,那么不妨把它当做一辆SUV、纯电车、中大型轿车来看待,兼顾多种车型特点的EVOS,这售价还真不算贵。大众ID.4德系车除开BBA外,最终入榜车型还是得取决于大众,我把心目中这个最佳给到了大众ID.4,而21年饱受讨论的大众ID家族,我为什么会选择ID.4的原因在于,ID.4更像是大众燃油车系的高尔夫,承担着“人民的汽车”重担。你说ID.3?你不妨去问问消费者更喜欢两厢轿车还是SUV。 ID.4在中国市场分为上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4CROZZ,它们其实是同一款车型,最直观的区别在于ID.4 X设计多了一点点动感,所以我们将统称为ID.4。这款车应该如何去介绍,我们认为先从其平台架构解读较为合适,因为模块化生产运用得炉火纯青的大众,明白其平台架构就基本能明白了大众的其余车型。 ID.4基于MEB平台打造,这个平台将是大众未来的主力平台,其重要性不亚于当下消费者所熟知的MQB平台,因为MEB平台是专为电动车打造,能生产出A级到D级别车型,涵盖轿车、SUV、MPV等车型,换种方式说就是MEB能生产出市场上主流的所有车型。此外,大众新能源的MEB平台与燃油MQB平台皆有长轴距、短后悬的车身布局,所以新能源时代的大众还是有同级领先的车内空间。 而不同于大众燃油平台,新能源MEB平台的底层操控支撑为vw.OS,它将传统汽车上数量众多的ECU简化为3-5个域控制器,在调用汽车底层数据的时候更方便,可靠性与传输速率也会变得更高效。可以说有了专属新能源的MEB+vw.OS,大众在新能源市场站稳了先机。 基于MEB平台打造的大众ID.4,它相比造车新势力而言可能不够炫酷,但是实际试驾体验后你就会发现它的优势所在,拥有出色的底盘素质,并不会因为电池的重量过多影响操控乐趣;有着接近燃油车的驾驶体验,不用去适应电机突兀的加速与减速;拥有宽敞的车内空间,不会被电池占用车内空间。多种优势下,大众ID.4能出色地胜任一辆纯电代步车型角色。 此外,ID.4的设计层面也不同以往,它一改大众过去沉稳的设计风格,反倒是拥有更多的线条感,并且与ID.3和ID.6的设计更具差异化,不会出现套娃脸导致分不清车型的情况,加上隐藏式门把手、前后贯穿式大灯、车内大量的虚拟按键,ID.4不像是一辆大众,变得更具乐趣了,这对大众而言实属一大突破。福特EVOS确实给足了惊喜,产品力方面无可挑剔,可能只是有读者会认为售价过于高昂,但它的产品力确实对得起这个售价。而大众ID.4则是大众在新能源领域的力作,如果说燃油时代大众的代表SUV是途观L、探岳,那新能源领域时代这个位置就属于ID.4。

前几日我在网上看到多家网站报道“奥迪将停售Q2与A1”。找了一番源头后发现,该信息源是2月7日,奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受德国《商报》采访时透露奥迪在未来将停止更新奥迪Q2和A1车型。 原来人家说的是不会再后继车型,老是有些想搞个大新闻的人偏要说停产。无后继归无后继,看到消息还是很意外的,毕竟奥迪Q2海外上市和国产Q2L的上市也才过去刚刚没几年。正当我准备点开这篇名为《“Die Menschen wollen sich etwas gönnen”–Audi-Chef Duesmann erklärt seine Hochpreis-Strategie》的文章时,发现这篇文章需要付费订阅才能观看。抠搜的我怎么可能为了看这篇文章付30欧。 那就从可以预览的一小部分文字内容开始嘛,其实文章一开始的概述就已经总结了奥迪这一系列手段(停止为Q2和A1提供换代车型)的原因:“奥迪想用更少的车赚更多的钱”(Audi verdient mit weniger Autos mehr Geld)。在其他网站中我们也看到了一些关于这件事的解析,有这么一句话出现的概率相当之高。“奥迪将侧重于更大和更高端的市场,所以打算停止一些小型车的更新。简而言之,奥迪A1和Q2都不会有新一代车型。” 好了,原因我们知道了,停产A1和Q2就是想赚更多的钱。但是你们有没有发觉,奥迪这个思路和近几年我们认为的“豪华品牌也在做市场下沉是为了赚更多钱”这个观点是完全相反的。近几年我们认识的这些豪华品牌一直都在不断突破自己的售价下限以换取更广的市场来增加利润。比如:奥迪Q2、宝马前驱1系、凯迪拉克CT4、沃尔沃XC40等等这些..... 仔细想想就会发现豪华品牌想要在售价更低的小型车里实现高利润是件很难的事,而且奥迪做得更绝,别家入门级来个紧凑型就是地板了,上面我们提到刷新价格下限的1系、CT4、XC40也都不是小型车,而奥迪不满足,得玩到地板下面,有A1还得来Q2,不亦乐乎。比别人玩的车型定位更低,起售价更低。这样下沉就能赚到更多的钱吗?以前我不敢打包票,但是现在看看马库斯·杜斯曼的发言,他们自己可都拐着弯说了这事属于“费力不讨好”。 看到奥迪侧重于更大和更高端市场时,除了早早就出现的奥迪Q8系列产品,我脑子里第一想到的车是A8L霍希版。这台车国内亮相时很多人都不是很理解,这台车从视觉观感上并没有和普通A8L拉开足够多的差距。后排空间加长了,但是后座座椅似乎没有进行相应的升级,外观上也仅是多了一些霍希版独有的元素,而且首发亮相的版本有且只有6缸(以后会不会有更多选择未知),总之一切显得不是那么有诚意。 现在把A8L霍希和“奥迪将侧重于更大和更高端的市场”这话联系起来,突然觉得挺有意思。回看国内,上汽奥迪国产敲定的首款车型A7L,是以中大型构架为基础的级别而来;A8L霍希版推出与迈巴赫抢占超豪华市场,其出现其战略意义要远远大于实际,这些似乎都代表着奥迪品牌调性在未来将再上层楼。 奥迪产品矩阵里或许会有越来越多更多更大有意思的车型,而以A1、Q2为代表的这些有意思的小型车,未来可能不会再有,国内Q2L虽说目前没有任何信息透露,但是同宗同源的Q2已经停止更新,且奥迪顶层战略集中精力做高端市场已经建成,Q2L的结局大概率会同Q2一样,有意向的你还不冲一台?以后便宜的奥迪买不到啦。

大家都知道比亚迪新能源卖得好,但看到数据还是着实让人感到震惊。在刚刚公布的1月新能源销量榜单中,比亚迪一骑绝尘,即便是特斯拉,也被远远甩在身后。 2022年1月,比亚迪销售新车95180辆,其中新能源车型92926辆。可见,新能源占比已经超过97%,比亚迪成为中国几家传统车企大厂中,新能源进程最快的一个。当然了,这与比亚迪布局早、起步快不无关系,燃油车从来就不是比亚迪的战略发展目标。不得不说比亚迪高瞻远瞩,提前积累了大量的技术和经验,在新能源时代到来时自然如鱼得水。 在1月份新能源厂商销量榜单中,92926辆的比亚迪第一毫无悬念,但没想到的是,第二名上汽通用五菱与之相去甚远。它1月份新能源销量29723辆,比比亚迪少了63000多辆,这差距不可谓不大。连第二名都差了那么多,后面的更不用说。从第三名开始,新能源销量则都没过2万大关的。特斯拉则位列第四,销量19346辆。整体来看,除了上汽通用五菱同比下跌1%之外,其余都实现了同期销量增长,其中吉利汽车增长率达到了489.4%,增长率第一。比亚迪相比去年同期也增长了358.4%,涨势喜人。而之所以比亚迪能有此成就,主要是因为多点开花,而非一枝独秀。 如果我们看1月份新能源车型销量榜单就可以发现,在前十名中,比亚迪一家独占三席,并且都排名靠前,分别是第二名比亚迪秦(26542辆),第三名比亚迪汉(12780辆),第四名比亚迪海豚(10602辆),这三者之和就达到了49924辆。 反之,宏光MINI EV虽然以26682辆的成绩险胜比亚迪秦夺得第一,但它几乎已经是上汽通用五菱的全部,一款宏光MINI EV销量占了上汽通用五菱1月新能源销量的近90%,可见除了宏光MINI EV,已无其他出彩产品。 再看比亚迪,秦、汉、海豚三者销量虽然也近5万辆,但比例却只占比亚迪1月新能源销量的53.7%,也就是说,比亚迪还有很多强悍的产品在支撑了比亚迪的销量。唐家族1月销量9060辆,宋家族1月销量22449辆,元家族1月销量8596辆,这些车型的表现都不差,尤其是宋家族和唐家族。在宋PLUS DM-i和唐DM-i面市之后,终端市场表现十分火热,可谓一车难求,排队等车更是成为家常便饭。虽然比亚迪已经提高刀片电池的产能以求满足供应,但消费者的热情恐怕也还是超出了比亚迪的估计。 DM-i的诞生不仅让世人看到了比亚迪的技术实力,它也助力了比亚迪往更高的销量发起冲击。关于DM-i技术如何强大的文章视频想必很多人都已经看过了,说它是超越丰田、本田混动的存在是完全没有问题的。比亚迪也许比不过丰田、本田,但比亚迪的DM-i确实比得过丰田双擎和本田i-MMD。 多款车型,多点开花,成就了比亚迪的成绩,换言之也就是说,比亚迪的每一款车型都值得关注,都值得选择。比亚迪汉领跑中国品牌中大型轿车市场;比亚迪唐让大众CEO都亲自试驾品鉴;比亚迪宋一路杀进SUV销量榜单前十,俨然黑马一匹;比亚迪秦让插电混动轿车触手可及,颠覆燃油轿车市场;比亚迪海豚初来乍到便力压欧拉好猫,成为同级别车型中的头牌;比亚迪元累计销量超23万辆,堪称7万级纯电SUV标杆之作…… 即将上市的比亚迪元PLUS从七八万的比亚迪元,到二三十万的比亚迪汉,比亚迪用刀片电池和DM-i技术撑起了属于自己的蓝天。未来,比亚迪能否稳做神坛我们不知道,因为后来者们都来势汹汹,无论是各大实力雄厚的传统车企还是越战越勇的造车新势力,他们都想成为新能源行业的佼佼者。但竞争越激烈,消费者就越能得利。只要中国品牌站起来,我们就算取得胜利。我想这种胜利,会因为新能源时代的到来而加快脚步。
