

11月16日,上汽通用汽车别克品牌旗下服务品牌——“别克关怀”正式迎来18周年庆!作为中国第一个汽车服务品牌,“别克关怀”18年来始终如一地贯彻“比你更关心你”的品牌主张,以主动、专业、高效、尊崇的优质服务赢得了超过1100万别克车主的信赖和口碑,树立起中国汽车服务行业的标杆。为了回馈广大车主多年来对别克品牌的厚爱与支持,“别克关怀”即日起推出多重售后大礼,覆盖线上线下的全方位渠道,以诚意满满的服务体验感恩每一位别克车主。 自2002年11月诞生以来,“别克关怀”率先将汽车售后服务从“被动式维修”带入了“主动式关怀”的新时代。此后,“别克关怀”始终聚焦消费者的时代需求,并不断引领国内汽车售后服务新潮流:从Avenir艾维亚高端子品牌的私人定制化服务,到别克新能源的创新服务体验;从别克售后服务网络在全国范围内的全方位覆盖,到依托互联网智能发展所打造的iBuick APP一站式汽车服务,再到官方车主俱乐部“别客汇”的车友生态圈建设。“别克关怀”用18年的时光亲历、陪伴和见证,与千万别克车主一同成长,并成为别克品牌在中国市场上的核心竞争优势之一。 别克关怀品牌成立18周年之际,针对用户对线上线下完整服务体验的喜好,别克在专业优质服务体系的基础上加快升级,对一站式服务移动应用iBuick完成版本迭代,为用户带来更多更好的服务体验,如“随行关怀助理” 、“实时车况提醒”、 “一键式预约”、“艾维亚尊崇礼遇”、“上门取送车”等。同时,别克还将继续聚焦新时代需求,通过更精准、更透明、更便捷、更专属的精品服务,不断深化“比你更关心你”的服务理念,为用户带来与时俱进的创新服务体验。 值得一提的是,在18周年庆活动期间,“别克关怀”将为车主解锁多款售后优惠“礼包”。别克车主可通过会员商城(别客汇及iBuick)享受三人团购秒杀礼包和99元专享优选礼包,获得实惠丰富的用车养护产品、抵用券和售后服务。同时,凡在“别克关怀”会员商城购买“到店服务项目”商品的新老车主,均可获赠生日礼,内含神秘精品福利,不容错过。

11月20日,主题为“新科技,新生活”的第十八届广州国际汽车展览会将正式拉开帷幕。智能汽车头号实力派威马汽车将携汇聚前瞻科技的重磅车型威马EX5-Z和威马EX6 Plus强势登陆广州车展。同时,威马EX5-Z特别版车型也将迎来首秀,欢迎莅临中国进出口商品交易会展馆(琶洲馆)A区1.2号馆威马汽车展台。作为威马旗下首款智能纯电SUV,威马EX5-Z充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓,凭借7X24小时在线、覆盖120项驾驶场景的AI小威语音管家,同级功能最全、真正的L2级智行辅助系统,手机蓝牙钥匙,智能车家互联,Hands Free感应式电动尾门,智能场景式动态Logo等“10大绝活”,为泛Z时代新青年及家庭用户带来由内而外的全场景式智能交互体验,令其尽享愉悦的智能出行生活方式。威马汽车以“10大科技绝活”为用户带来由内而外的全场景式智能交互体验值得一提的是,本届广州车展,威马汽车将首秀EX5-Z特别版车型。此款车型基于威马EX5-Z车型打造而成,在设计、涂装、以及性能等方面均有全新呈现,进一步探索在个性化和性能化方面的用户需求,颠覆纯电动汽车仅能作为代步工具的传统观念,值得期待。威马EX6 Plus 6座是一台覆盖商务、通勤,遛娃、郊游等出行场景的全能车型此外,立足汽车智能化,打通家用、商用全场景出行的威马家族新成员——威马EX6 Plus 6座也将精彩亮相。威马EX6 Plus 6座拥有2+2+2座椅布局,带来更加灵活多变的空间,沉着应对多样需求。具备疲劳驾驶提醒功能的眼神智控系统,配合智能控车APP、蓝牙钥匙等人性化智能配置,不仅实用性满分,更为用户带来潮酷科技体验。无论你是追求个性、喜爱潮流设计的泛Z时代新青年;还是狂热的智能汽车爱好者,对强劲性能与前瞻智能科技难以抵抗;亦或是将实用性与舒适性作为家庭出行首要考量因素的“暖心老豆”,总有一个前往威马汽车展台打卡的理由。10月20日-29日期间莅临威马汽车展台,还将有机会赢取多重好礼,精彩不容错过。

近日,国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划》,上海等城市也相继出台地方性法规,国内新能源汽车市场再迎政策利好。同时,卓有成效的疫情防控态势和就业形势的总体稳定也带动了汽车消费市场的复苏。上汽乘用车纯电、插电混动明星车型受到消费者的热烈追捧。10月份,上汽乘用车再传销量捷报,新能源车型销量达13646辆,环比大涨96.6%、同比大涨196.3%,一举超过特斯拉,成为当月新能源汽车销量第三名!尤其是在上海发布更严格的限行政策后,上汽荣威、上汽MG在上海地区销量激增,10月24日到10月28日仅5天的时间就卖出了近1000辆新能源车,平均1天就能卖出超过200辆新车。“卖疯了”成为现阶段上汽荣威、上汽MG新能源车最形象的市场标签。 作为新能源科技领导者,上汽荣威坚持以用户需求为导向,将技术优势转化为产品优势,相继打造出多款热销明星车型,深受市场好评,取得了销量与口碑的双赢。10月份,荣威品牌新能源汽车销售8037辆,环比大涨122.4%。其中,“插电混动互联网SUV”荣威eRX5环比增幅126.4%,“插电混动智联网硬核中型SUV”荣威RX5 eMAX环比增幅257.1%,显示出强大的市场号召力。依托强大的产品技术落地实力,上汽荣威于9月底重磅推出了“插电混动新国潮智联网SUV”荣威RX5 ePLUS和“插电混动天幕智能座驾”荣威ei6 MAX,它们均搭载“3.0T绿色澎湃动力”,最大功率224kW、最大扭矩480N·m,动力输出比肩主流3.0T燃油车型,堪称“最强混动双子星”,为用户提供了丰富的上乘品质购车选择。荣威ei6 MAX上市首月销量近千辆,荣威RX5 ePLUS连续两天销量超过100辆,这两款销量黑马实力尽显! 值得一提的是,作为全新高端纯电品牌R汽车旗下首款纯电旗舰轿车,续航“芯”霸王ER6自诞生起就备受关注。上个月,该车销量达1124辆,不仅勇夺销量增速最快高端纯电车型桂冠,更一跃成为15-20万纯电轿车细分市场销量王,彰显了“国家队”级选手的强劲实力。该车拥有同级唯一620km超长续航、15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗等超强实力,树立了高端纯电轿车新标杆。此次,ER6以优秀的市场答卷为R汽车发力高端新能源汽车赛道注入了新动能,更为中国汽车品牌高端化提供了可借鉴范本。 与此同时,MG品牌新能源车型市场表现也非常喜人,单月环比增幅高达68.5%。国内市场,“超战力新能源轿跑”第三代MG6PHEV订单增长明显,限行政策出来后4天,上海地区新增意向订单环比增长达376.82%。海外市场,“首款满足欧洲标准的纯电动SUV”MGEZS热销环比大涨36%、同比涨幅45%,更在欧洲等新能源发达市场位列电动车TOP3;“欧洲严选全球品质插电混动SUV”MGeHS插电混动实现同比、环比翻倍式跃升,实力惊人。纯电动MG EZS车型国内外市场单月累计销量达3796辆,环比增幅35.9%,是全球消费者都喜爱的纯电SUV。 市场分析人士认为,随着年底和春节假期的临近,国内新能源车市的热销态势还将持续一段时间。可以预计,上汽乘用车新能源汽车销量有望再创新高!

30而励,自由起跑,11月18日,北京越野奇数序列全新产品BJ30正式开启预售,预售价10.6万元-12.6万元;源于北京越野当家明星车型“BJ40军团”同出一脉的硬核基因,BJ30自北京车展亮相以来便受到了业内高度关注,可以说出场即是焦点,更是被众多媒体和车友称之为“小战狼”,点题越野热年,在一片“绵柔型”城市SUV市场中,刮起了一阵“硬派风”。此次预售,北京越野还公布了3大预售礼遇,让BJ30真正成为“开启越野人生的第一台车”,让每一位站在越野起跑线上的“硬核青年”,都能听到“自由”的发令枪声。属于“小战狼”的硬核晋级:为硬派做“加法”为满足不同人群对越野的向往,北京越野拥有奇数和偶数两大序列的产品线,其中偶数是指非承载车身的专业越野产品;奇数序列是主打城市场景、强化舒适性的SUV产品。BJ30就是在此背景下诞生的全新产品,之所以被称为“小战狼”,也和这样的“身世”密不可分。从此前曝光的官图上看,BJ30充分体现了家族化设计语言:专属“硬派风”的方正造型,家族标志性五孔进气格栅、圆角矩形车灯,以及独特的黑色轮眉、侧裙、前后保的保护套件点缀,让整体外观与BJ40神似却又独具个性,硬派但又不失精致特质。同时,在配置上更得长兄“BJ40”真传,“215mm的超大离地间隙、22°/26°的接近/离去角”,以一组硬核通过性数据,让BJ30足以傲视同辈,甚至可以看齐部分专业越野产品,对“硬派”的理解,可以说是与生俱来。如果说“硬派”是BJ30的血脉,那么“贴心与聪慧”就是“小战狼”的专属气质。主流SUV前沿的智能与舒适,在BJ30身上同样是标配,在此基础之上,还配备540°全方位影像系统,智能安全再升级,并且有面积达到1.59平米的全景天窗,让自由的天空更开阔。专属“小战狼”的独特定位:始于SUV,却不止于SUV人无我有、人有我优的差异化的功能定位,让“小战狼”得以占位“紧凑级硬派SUV”市场。作为面向越野向往者和注重个性表达的年轻消费者群体打造的全新产品,BJ30精准满足了每一位渴望表达、渴望释放的消费者需求。对于一部分越野爱好者而言,“BJ40军团”是他们直达自由的利器,而对于相当一部分越野向往者而言,追逐自由的脚步依然需要循序渐进,“小战狼”的出现,给了他们当下最优选。在BJ30的陪伴下,跨入越野大门,感受属于越野人的自由,让更多“三十而励”的梦想不留遗憾。专属“小战狼”的竭诚相待:让自由不被价值束缚经过这些年的发展,当前中国SUV市场的竞争早已进入了白热化,而谁能提供更多差异化的价值,则是SUV下半场的关键所在。相比于一代神车哈弗H6和近年大热的CS75 PLUS、吉利博越等同级车型,北京越野BJ30不仅有着媲美城市SUV的完整体验,同时更凭借硬派精神传承和硬派产品实力为每个梦想做了一道独特的加法,相比于其在价格上的同样优势而言,无疑要更加可贵。同时,北京越野BJ30也为越野梦的延续开了个好头:作为北京越野旗下最具性价比的一员,它的出现,无疑将让更多人真切体验到去野的魅力,同时,本次给力的预售价格加上诚意满满的预售政策,看得出北京越野在越野文化的推广之路上,从不玩儿虚的。从专业越野到硬派SUV,我们从BJ30身上看到了北京越野对“越野文化”的理解,也看到了对用户需求的精准抓取,BJ30的出现,就是北京越野在硬派基础上做“加法”的最真实写照。今日,“小战狼”已满带诚意而来,邀您开启属于越野的自由之路。

近日,第10万台长安欧尚X7在长安汽车智能两江三工厂正式下线,标志着长安欧尚X7在上市一周年之际,正式进入“年销10万台热销SUV俱乐部”,获得10万车主品质验证。从首月销量破万到年销量突破10万台,长安欧尚X7迎来新的里程碑,创造了领跑行业的“长安欧尚速度”,不仅象征着长安欧尚SUV家族的崛起,同时也标志着长安欧尚品牌进一步得到市场和消费者认可。上市一周年,销量突破10万台,这是长安欧尚X7的当红一刻,也是10万车主的当红一刻。为分享这份喜悦,长安欧尚X7正式开启周年庆活动,推出感恩8重礼,至高钜惠34000元。 10万车主品质验证,长安欧尚X7树立精品SUV标杆出色品质是出色销量的根本。长安欧尚X7能够在上市不到一年的时间里成为10万用户的共同选择,非凡实力居功至伟。 五大当红产品实力,塑造超值驾享出行体验仿生自然大美外观。长安欧尚X7采用“仿生自然设计”,使车辆与外部自然环境融为一体,带来前所未有的美学体验,在全球知名专家的评鉴下,获得国际CMF设计大奖。头等舱级坐享空间。长安欧尚X7拥有2780mm超长轴距,采用新奢主义内饰设计,带来头等舱级坐享出行空间。全场景智慧生态系统。长安欧尚X7拥有APA5.0一键全自动泊车系统、人脸识别系统、超高清“千里眼”远程视频系统等行业领先或独有配置,以10万级价格,配备15万级智能配置,堪称“汽车界的小米”。新一代澎湃动力。长安欧尚X7搭载“中国心”十佳1.5TGDI发动机,最大扭矩265N·m,最大功率131kW,匹配7速湿式双离合变速器与长安底特律研发中心专业调校柔性副车架,带来媲美合资的一流驾控体验。360°安全防护。长安欧尚X7采用高强钢环形车身设计,搭载前排正面气囊、侧气帘组合、全车一触式车窗防夹,以及ABS+EBD+TCS等十大安全系统,全方位提升驾乘安全性。 六大核心全系标配,刷新精品SUV新标杆。为打造人人都能开得起的亲民精品车,长安欧尚X7全系标配1.5TGDI发动机、柔性副车架、集成式车身电子稳定系统、P挡自动驻车、LED大灯、悬浮式彩色触控大屏。同级没有的,长安欧尚X7标配;同级不给的,长安欧尚X7标配;同级选配的,长安欧尚X7标配,真正把款款都精品落到了实处。 一步到位定价,极致质价比降低精品SUV准入门槛。作为长安集团自主乘用车业务发展的两翼之一,长安欧尚共享长安汽车全球研发体系、生产制造体系、供应商体系及品控体系,不仅锻造出长安欧尚X7的精典品质,也给了长安欧尚X7实行一步到位定价模式的底气,最大化降低客户成本。长安欧尚X7全系售价7.77-12.77万元,且可通过欧尚Style APP线上下订,阳光透明。同时,长安欧尚X7行业首创“双保双免”政策,进一步为客户解决用车后顾之忧,体现客户主导的品牌理念。 与美好生活同行,长安欧尚品牌向尚之路更进一步长安欧尚X7年销量突破10万台,标志着长安欧尚品牌向尚的更进一步,也标志着长安欧尚品牌进一步得到市场和消费者认可。作为行业首个“以客户为主导”的汽车品牌,未来长安欧尚将在全新品牌口号“与美好生活同行”引领下,聚焦“顾家进取族”,成为更多客户美好人生路上的积极参与者和助力者。同时,长安欧尚全新战略车型“超感·新运动SUV”长安欧尚X5也将于11月29日正式上市,继续为市场和消费者带来精品SUV新选择。

11月17日,东风风行在北京水立方隆重举办“风行³ 进化论——新风行品牌之夜”活动,正式向外界发布新风行“智慧空间享你所想”的品牌价值理念,全面推进设计理念、技术理念、服务理念三大进化。通过价值驱动,技术赋能,新风行面向新时代,开启“设计+技术+服务”强强联合的出行体验新纪元。与此同时,悬挂全新劲狮标,采用锋动力学设计理念的首款车型——风行T5 EVO也正式揭开了神秘的面纱。这款由东风风行历时3年,倾力打造的型色先锋SUV,为新时代个性鲜明,富有激情的新生代而来。现场围绕风行T5 EVO,打造了一场集活力、时尚于一体的嘻哈派对,也预示着新风行正以一种全新的姿态,为年轻一代消费者提供展现他们“个性和态度”的出行空间,助力“年轻后浪们”奔涌向前。在汽车结构调整期,自主品牌升级加速,只有力争成为品类领先品牌,占领消费者心智模式才能持续赢得客户的选择。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风柳州汽车有限公司董事长尤峥表示:“东风风行此次全新品牌价值体系的发布,将进一步聚焦‘智慧空间,享你所想’的品牌价值,引领新时代出行空间的立体进化,是面对新形势准确识变、科学应变、主动求变所采取的新举措,更是东风风行实现‘贴近用户的专业出行服务领导者’品牌愿景的坚定信心和决心。”价值全维升级,全面激活东风风行全新品牌形象“用心,让用户享受出行”是东风风行创立至今,始终坚守的使命。随着消费趋势的不断转变,面对有态度有个性的新生代群体,东风风行洞悉市场潮流变化,以“智慧空间,享你所想”的全新价值升级,向年轻消费者传达新风行对出行空间的全新思考,并以“价值懂你、智慧懂你、体贴懂你”的出行体验,刷新品牌形象。东风柳州汽车有限公司总经理唐竞表示:“时代的趋势,指明了新风行从2.0向3.0时代的战略进化方向,未来的风行将成为一个更年轻、更有活力的乘用车品牌,去拥抱这个崭新的时代以及更具个性主张的年轻消费者。”风行³进化论,正式宣告东风风行迈入发展新里程此次新风行品牌之夜上,东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任陈明对“风行³进化论”进行了详细的介绍:“在东风风行全新品牌价值体系指导下,以用户为中心,同时实现设计理念、技术理念、服务理念的三大突破。”此外,东风风行发布了全新体验服务品牌“风行者计划”。在具体的服务体验上,“风行者计划”将凭借全新升级的智能管家,七项风行服务准则,500+经销商网络以及“24小时车外生活延展”,为用户构建了一个“风行者生态圈”。以“风行者计划”为蓝图,新风行将围绕“用心服务,舒心享受”的主张,让更多用户体验到新风行最高标准的关爱服务。同时,为了更贴近年轻消费人群,满足Z世代们对个性化的强烈需求,新风行正式发布寓意“自信无畏、勇猛向前”的全新车标——劲狮标,采用盾牌造型,一只蓄势待发的雄狮位居中心,气势感与力量感十足。由此,新风行通过新技术,辅以新车标视觉系统,独特但又统一的向大众展示品牌全面焕新的姿态,让年轻一代感受到新风行先锋动感的时尚态度,先进深厚的技术力量。东风风行以三大进化和潮流先锋形象为切入口,将进一步推进全新品牌价值在年轻群体中的渗透和共鸣,迈入发展新里程。型色先锋T5EVO亮相,助力新生代实现高品质汽车生活作为新风行锋动力学设计理念之下的首款车型,型色先锋SUV——风行T5 EVO在一众舞者活力四射的引领下震撼亮相,揭开了神秘面纱。在现场绚丽缤纷的光影衬托下,风行T5 EVO锐利的车身线条更显设计的高级美感。点亮的日间行车灯,勾勒出令人难以忘怀的雄狮咆哮前脸。而动感凌厉的腰线,配以炫彩的灯组,则在一瞬间唤醒了年轻人心中期待已久的“都市猛兽”。为了展现每一位年轻人的个性,风行T5 EVO以对标豪华车型标准,开发耐腐蚀且具有自修复功能2K车漆,推出八种个性幻彩车色,真正将汽车工业产品打造成为年轻消费者追逐热爱的时尚单品。为了给消费者带来极致豪华的细节体验,风行T5 EVO座舱采用抗菌抑菌、气味性3级以下的生态环保新材料,远低于国家标准,媲美百万级豪华车型。根据现在年轻人的生活习惯和特点,风行T5 EVO还在驾舱中布置了同级独有的37处储物空间,包括各种可隐藏的挂钩、可放入1L以上水瓶的超大门板盒、手机电子设备的存储空间等,让空间利用更加百变、更具智慧在车型配置方面,风行T5 EVO更是满载诚意。风行T5 EVO采用全球十佳变速箱组成的动力总成,实现超越同级豪华品牌的最大输出扭矩,最高机械传动效率;同时,L2+级智能驾驶辅助系统、Future Link4.0智联系统等高端配置也一应俱全,立享豪华驾乘体验。而在合资品牌引以为傲的安全品质上,风行T5 EVO则以五星碰撞安全设计,优化整车结构,达到豪华品牌行政级车型的保障性能,远超一般豪华品牌。由此可见,风行T5 EVO正以绝对实力,刷新SUV市场的选购标准,继续壮大新风行面向年轻市场的竞争优势。正如东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林所说“T5 EVO将以比肩三四十万级合资品牌的综合实力表现,用“超高颜值百万品质”价值体验征服所有人的热爱,助力新生代开启高品质汽车生活。”变革的时代开启品牌价值升级,“风行³ 进化论——新风行品牌之夜”是东风风行展现年轻焕新的舞台。作为一个有着深厚汽车底蕴,态度始终年轻的汽车企业,正以一个更年轻,更潮流的形象走进我们的视野。作为东风风行品牌焕新升级后的首款战略车型,风行T5 EVO将以对标豪华的考究细节,诚意满满的配置装备,满足新生代年轻消费者高品质的出行体验。

11月16日,长安欧尚X5订单量正式突破15000台!预售开启27天,订单量再创新高,相当于平均2.5分钟就有用户订购一台!亮相即惊艳,预售即爆款,一直备受关注的超感·新运动SUV终获市场认可。据悉,长安欧尚X5将于11月29日在全国400家长安欧尚全新云鹰标店同步上市。 10万级主流SUV新宠,树立市场新标杆此前,长安欧尚X5已于10月20日开启了全球预售,预售价6.99万-10.59万,共推1.6L+5MT/CVT和1.5T+7DCT三种动力组合共8款车。 作为长安欧尚首款运动SUV战略产品,长安欧尚X5融合全新设计理念和众多创新科技,以全新外观设计,领先同级的蓝鲸动力、Onstyle3.0智能生态系统及在品质上“0.01的精进”的极致追求,树立了“10万级主流SUV价值新标杆”。高价值产品力,全面超越用户期待新车外观采用塑光美学设计,前格栅“九明八暗三重影”,高光与暗影相交错,呈现出层次丰富的光影变幻,在静态之时释放动势之美。内饰上延续塑光美学理念,首创立体超感座舱,一体化赛车座椅、D型运动方向盘、立体双屏拼搭设计、滑板形态中央扶手……用潮酷运动风的设计为年轻用户带来超感体验。 动力方面,长安欧尚X5搭载全新蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率132kW,最大扭矩300N·m,涡轮在1250 r/min即接近怠速状态时即可输出最大扭矩,动力领先同级。匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器,长安欧尚X5起步即弹射,是当之无愧的“红绿灯起步王”。值得一提的是,长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机,热效率达到了40%全球领先水准,真正实现了油耗与动力的最佳平衡。 在智能化体验上,长安欧尚X5也是“全副武装”,搭载全新的Onstyle3.0智能生态系统,加持高通骁龙八核车机芯片。不仅具备在线导航、音乐、电台、车辆远程控制等功能,还配备赛道模式、无麦车载KTV等娱乐功能,人脸识别、手势控制、千里眼、顺风耳等智能黑科技,更是直抵年轻人“爽点”。 赛道模式为日常行车注入了刺激体验,其特有的澎湃声浪让人如置身赛道、心潮澎湃,大屏幕上随驾驶出现的加速度值、油门开度、涡轮压力等给人超爽的驾乘体验。首创的无麦车载KTV,随时随地满足全员嗨唱的娱乐体验。可以看出,基于年轻化用户的智能化需求,长安欧尚X5在用车体验上下了狠功夫。 “为客户提供的价值是客户付出成本的两倍”是长安欧尚X5的不懈追求。为此,新车全系标配:PM0.1级高效复合滤芯、缸内高压直喷、疲劳驾驶提醒、无钥匙进入/启动系统等十大高价值标配配置,为消费者带来超乎期待的价值享受。 第15000名长安欧尚X5订单用户预售27天订单破15000台,能够取得如此佳绩,表明长安欧尚X5产品价值全面超越市场和消费者期待。11月29日,长安欧尚X5将正式全球上市,全国400家长安欧尚全新云鹰标店也将同步上市。届时,新车又将带来怎样的惊喜?欢迎大家一起前往终端体验。

沈从文在《边城》里写过一句话:凡事都有偶然的凑巧,结果却又如宿命的必然。站在2020年的初秋回望十年前的当下,每一丝步履,都藏着时代锐意向前的答案。十年,中国车市从试探、蓬勃,到躁动、萧索。前五年,春风得意马蹄疾,后五年,平地一声惊雷起。当时代从务虚切换至务实,弄潮儿自然退场。人们无暇烦恼,忧心生存。我们不得不在这样的背景下,跟2010年代说再见,迎接一个更加艰苦的2020年代。十年前唱着“池塘边的榕树下,知了声声地叫着夏天”,刚刚迈入汽车行业的小董,如今已经成为一家合资企业资深工程师,回首再看十年,他说,这是一个让人心怦怦跳的时代。十年的初始,是寂寞的CR-V终于在2010年等来了它在未来最强劲的对手大众途观。望着墙面上一个个被抚摸过多次的销量记录,小董的记忆清晰,“当年真是什么都未知,但就敢光着膀子拼。”勇敢,是一切的起点。也是那一年,志得意满的贾跃亭说,只要你蒙眼狂奔,现实与理想一步之遥。十年后,贾跃亭的不可一世,穿越了特斯拉和蔚来,被一个个后来者所重复。第二次站上全球汽车销量第一,2010年的参与者们,摩拳擦掌,跃跃欲试。那一年,人们偏爱加速这个词,所有节奏都电光火石。关于这十年的回忆,总带着速度的眩晕,日子仿佛风驰电掣。来自2020年的人们,时常怀念着那些满含激荡的岁月,又在感恩着如今的“跌跌不休”。当年刚刚接任丰田汽车社长一职,丰田章男90度鞠躬,全球巡回道歉,那是丰田真正反思并强大的新起点。2020年的今天,反思,已然成为大众迫切需要做的事情,这是教父皮耶希去世之后,大众面临的最大危机之一。不断的轮回,这是市场的可怕之处,潜伏危机,能让一个品牌从云端坠落深渊,也暗藏机会,允许一个品牌从平庸到辉煌。这十年的中国车市,充斥着很多声音。一杯新岁酒,两行故人诗,再回首,已是十年踪迹十年心。愿悲伤不再,愿豪迈如昨往前十年,你还记得那是怎样一番光景吗?站在此刻,已经分辨不出哪一头才更遥远,哪一头更清晰。只知道,那是全民躁动的时代,所有的一切都生猛地挑动着神经,每个人似乎都站在一场洪流之中,等待着来自欲望的冲击。对于从业者们来说,中国汽车市场这十年的故事是从吉利收购沃尔沃的蛇吞象开始的,这被视为中国汽车“学会造车”的拐点。这一年,大众收购了保时捷,特斯拉成功登陆纳斯达克。那一年产销数据双双超过1800万辆,创全球新高,狂奔的中国市场突然被拉到了聚光灯下。奇瑞四大品牌、吉利全系等主流品牌20多款概念车在北京车展一举亮相,轰动一时。那一年,作为第一个对中国市场弯腰鞠躬道歉的跨国企业掌舵人,丰田章男和李书福一样,成为让全球汽车产业最被关注的掌门人之,也同样备受质疑。同年,广汽传祺投入市场,研发部的主管哽咽地说:“国产汽车一定会走向世界,这也是我们的使命。”此时,还在乘用车漩涡里挣扎的上汽,还不知道“互联网汽车”的爆发会在何时,更多自主品牌都还在摸着石头过河。一枝独秀的CR-V,终于迎来了这十年最大的劲敌,大众途观。途观的到来,也铺垫出“自视甚高”的大众,多年以一款SUV车型对抗着其他车企整个SUV家族的序幕。时隔不久,哈弗H6初来乍到。此后,长达十年,哈弗H6成为所有SUV都想拉下马的车型,荣威RX5想过,传祺GS4也想过……十年后,愿望,仍旧是愿望。走进时间的长廊,回忆里几乎都是甜蜜的味道,激越的体验,中国车市的肥美足以令任何一家有雄心的车企垂涎,规则变得越来越狂野。期许,落空,再期许,成为丛林法则。日子有多好过?才加入销售岗位不到半年的小曹,已经习惯了拿着钱去别的4S店抢车,腰带中央的LOGO从LV变成了GUCCI,又变成了爱马仕,“那时候叫躺着赚钱”。他说,很多人怀念那个时代,人与人的距离也格外亲近。“最早的一批经销商做什么的都有,还有人不知道4S是什么就拎着钱上门来申请了。”这几乎是每个在这行谋生的人,都经历过匪夷所思的时刻。只是,所有人都不知道,正在蓄势的是一场史无前例,长达十年的崛起与辉煌。大洋的彼岸,美国《时代》撰文说,“不可一世的底特律比陈旧的老爷车更加日薄西山”。2010年,有些人和事,就已呈现出兴衰更替、沧海桑田的味道。人潮人海,熙熙攘攘,在供应链体系做了多年的刘良,在这里度过了人生最重要的青春岁月。看着车市日复一日的成长,也怀念那段奋斗岁月。他很认同一句话:最先朝气蓬勃地投入新生活的人,他们的命运是令人羡慕的。“这句话在我的身上可以体现出来,我很知足”他说。这些看似无关的人,暗示着新格局的到来,他们还未意识到,自己不是宏大叙事的主角。“以后,几乎不会再有这样的机会,完整地见证行业站在世界巅峰的十年。”列车往前开,春风又荡起来,中国第一次正式对私人购买新能源车给予补贴。在这如梦似醉的时代的晚上,资深汽车媒体人卫金桥和汪云清在广州许下十年豪赌:中国汽车2020年能否超越3000万辆的门槛?显然,答案不用十年后。站在彼岸,才能看明白此岸2010年代,在远去,也在伏笔。无尽躁动和渴望,一个接一个故事打开序章。从这时起,无数个选择辐射开去,分裂成了日后复杂、多变的现实。有人形容那几年是“风太大,猪都能飞”,而长城掌舵人魏建军认为只有“风小了,猪也能飞”,这才是能力。随着购置税减半政策的结束和合资公司的全面反击,诸多低劣产品迅速露出原形,中国品牌从2012年开始,踏上三年漫漫跌幅长路,高下出现分野。躬身奇瑞20余年,从“自主品牌一哥”到“重回一个奇瑞”的跌跌撞撞,尹同跃的身上装满了卸不掉的枷锁,如今再把“吉利入股戴姆勒”与“奇瑞卖了”放在一起来看,已经不忍心再回首奇瑞当“带头大哥”的那段峥嵘岁月。骤然到来的限购令从北京开始辐射到广州上海,犹如一脚急刹车,一直被乐观估计的中国车市像被兜头浇了一盆冷水,寒意瑟瑟,“5+3”的格局频被提及。李书福曾预测,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”当然,这包括手握沃尔沃这张豪华牌的吉利。“未来5~10年,本土品牌大概只会剩下5家。”一贯谨慎的肖勇曾如此大胆地预测。即便跌跌不休,仍旧有好几家本土品牌领导表示,2012年将是本土品牌发力的一年,日子会好起来。然而,随后而来的是“自主品牌十二连降”,逃离“北上广”的消息。这不能不令人有些沮丧,“自己的故乡,为何成为了别人的战场”?不断弱化的本土汽车业,背后隐藏的大格局是国家工业的弱化。于是,痛定思痛之后,“品牌向上”成为开始被提及的话题,回归一个吉利,回归一个奇瑞的故事,都是从这个叫“痛定思痛”的词汇开始的。《汽车公社》曾在2012年做了一组《寻找中国汽车守夜人》的报道:我们期待其中的卓越者成为2020年之后的自主品牌守夜人。十年后再看,猜答案者并不鲜见。以合资图强的上汽、东风和一汽等国企集团已经在竞争中取得诸多优势。吉利、长城和长安等几家历经磨砺的本土品牌已然拔擢而出。亦是从那时开始,全球汽车市场出现了一些微妙的变化,欧美传统主战场集体出现萎缩,车市的残阳暖意在未来的几年后所剩无几。“5+3”的格局,或许并不是这十年最大的悬念。“谁能成为一股独大的德系汽车的平衡者?”却是这十年都在探寻的答案。随着铁桶一块的“雅凯之争”所确立的优势被撕开一道缝隙,迈帕组合的强劲撕裂了日系冷静的面孔,此后“日系跌倒,德系吃饱”的折子戏,几年内频频上演。曾几何时,只要是挂着本田的标记,经销商坐地收银、半年收回投资的神话,从南海的渔村,传到遥远的新疆。短短几年,光阴切换,大众成为强者。无论是故障频出的“DSG事件”,还是“速腾断轴”事件,没有改变汽车巨擎的中国轨迹。来自狼堡的声音强烈霸道,“大众汽车在全球将丰田树为第一对手”,还给出了称霸的时间表。十年后的现在,日系诸强强势向前,已经有足够的实力解答那个悬疑的问题。销售老炮,张超,在日系4S店做了十多年,从东风本田跳到一汽丰田,见证着日系从加速到急刹车,再到慢慢爬起。“我们现在很好,有很多对手的错误,我们也学到了一些经验”。被赋予厚望的美系车未能撼动德系车的霸道,2020年的通用无奈地说出,“我们希望福特能复苏,毕竟一荣共荣,一损共损”。2012年夏天的福克斯到2013年秋天的全新蒙迪欧,福特汽车一年时间内完成四款车型的全新换代和推出,这种快节奏非常符合喜新厌旧的国人的胃口。同样是2013年,在日内瓦车展喊出“这个世界还需不需要一个新的汽车品牌?”,一句口号,一款观致3,这样一个身先士卒走中国汽车高端化的品牌,在那个外资品牌有着压倒性优势的年代,以三年不断的折腾与冒险,为后来者领克和WEY的到来,惨烈地写下了探路笔记。那三年对观致来说,很是短暂。对福特而言,又很漫长。短短三年后,穆拉利离开,比尔·福特开除了花光了福特钱袋子的马克·菲尔兹,替代者韩凯特至今也无法让小比尔真诚地说一句,“I Need Your Help!”十年变迁,不仅是强弱的切换,也是车市变幻与轮回的最佳例证。现在的自主品牌,回望十年前的路径,亦是如此。唯有站在彼岸,才能看明白此岸。2014年的深秋,乌镇首次举办互联网大会,天空雨云徘徊,李斌蠢蠢欲动,试图做自己的汽车品牌。威马沈晖和华人运通的丁磊正准备转身,彼时第一批中国特斯拉车主刚刚从马斯克手里拿到车钥匙。再一次,刚刚入局的新选手们,充满期盼地站在此岸,等待着彼岸。上攻和替代历史车轮轰轰向前的声响中,现实带给人的拉扯感和撕裂感愈发明显,分水岭是2015年。那一年,中国汽车的战场上风云滚滚,刀剑如林,SUV的红利突然如潮水般倾泻而至。这一轮SUV的盛宴,与2003年前后的轿车热潮有着相似之处,SUV车型层出不穷,仿佛进入一个四处乱窜的世界,变化和切换猝不及防。潜伏多年,曙光将至,就像是到结了冰的河边燃起一团火,仿佛随之燃起的是青春的呐喊和尽出的繁荣。市场份额从2012年的15%直接翻番变成了31%。本土品牌的SUV新品频出,已经在外资品牌没有进入的市场空白完成布局,并几乎成为支撑本土品牌避免集体性坍塌的惟一力量。持续近20个月的负增长成功被逆转,卯足了劲的吉利和长城,成为这一轮高速成长的领跑者。猝不及防的一场排放门事件,让欧美传统巨头们自以为傲的燃油车信仰,出现了前所未有的裂缝。多年前,美国《华尔街日报》曾用“令人失望”一词来形容自主轿车的市场表现,十年后的今天,美国市场,皮卡、肌肉车的狂欢,让“砍掉轿车业务”的底特律越来越孤单。成与败,得与失,在不同的跨度下衡量,答案总是不尽相同。借助SUV,日系在华“活了”,不仅是销量,还有局面。在这一轮SUV的争夺中,大众慢了不止半拍,狼烟四起之际,大众的SUV战略突然激进。有人阔步前进,有人自然被遮住了阳光,不复荣光的福克斯,科沃兹越努力,凯越越悲伤,入华三十六年的铃木完成了一场“大撤退”……江山迭代,新人换旧人,直白的淘汰和遗忘。随着中国品牌一路向上,开始和外资品牌价格短兵相接,中国车市被拖向了新的战局。在中国品牌不断奋起的另一边,不单是韩系汽车孤独地感受寒流,标致和雪铁龙几近腰斩,这些距离中国品牌更近的外资品牌,渡过了短暂的辉煌之后,惶惶然手忙脚乱,都面临一个共同阻力:自主品牌的上攻和替代。2017年,领克与WEY两大中国新高端品牌的同时出现,中国品牌上攻的速度加快。LYNK & CO,WEY,李书福、魏建军,这两个男人勇敢地赌上自己的姓氏,都是一脚踏上了中国汽车高端向上之路,主力车型纷纷迈过15万元大关,这正是日系主力产品的坚守点。三十年河东,三十年河西。这世界变得太快,河东河西,10年就够了。再回首2016年的12月31日,宝马集团100岁生日的最后一天,奔驰凭借208.4万辆的销量成绩夺得全球豪华车冠军,这是继2005年告别了全球第一后,奔驰提前四年重新登顶。或许唯一不变的是:无论奔驰、还是宝马,都没有把在英戈尔斯塔特默默蓄力的奥迪放在眼里。虽然,过去整整三十年,中国豪华车销量头名始终属于奥迪,未曾旁落。“我后来没买宝马3系,买了一辆POLO”,不久前,刘青听到这话,脑子里只蹦出了一句话,“为什么要买POLO,这个价格能选择的那么多”。POLO的辉煌时代,真的淡去了痕迹。护城河的干涸速度,一定比你想象的要快,第八代高尔夫终于来了,却成了“一个最熟悉的陌生人”。“高尔夫的价格,其实可以选择配置更好的领克。”如果历史总是一边倒的溃败或者没有悬念的成功,那么商战的魅力早已不再。独角戏难免枯燥,你方唱罢我登场,这才是造就传奇和辉煌的沃土。曾几何时,我们谈论到大众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时,那种羡慕仿佛还记忆犹新,然而在今年已经举办的成都以及北京车展,这种情绪已经成为过去,自主品牌的整车平台开始全面“爆发”,真正开始向合资乃至豪华品牌进攻。“生活虽然在原地打转,但依然充满希望。”时代在变,厚重的命题纷至沓来。再相见,在下一个字里行间我们写过很多人的作别,和很多人的归来。正如那句歌词,写尽了许多人的人生:兴亡谁人定啊,盛衰岂无凭啊,一页风云散啊,变幻了时空。比亚迪汽车“校长”夏治冰突然在微博上宣称“累了。辞去必要的一切职位”,将自己蛰伏了起来,应了他那句话,“事了拂衣去”。赵福全从吉利离职,告别了汽车江湖,回归校园做学术……这些人,是我入行时最初的印记,伴随着中国汽车品牌的跌宕起伏早已经远去,一同远去的,还有中国汽车品牌“低质低价”的血色时代,风月无情人暗换。时代的大浪,是浪花淘尽英雄的历史,从不缺“时来天地皆同力,运去英雄不自由”的唏嘘,这十年,我们见证了底特律走向更加沉默,遇到了德国汽车工业的巨象,以史无前例的速度走向拐点……是的,没有人能和时代较劲。68岁的穆拉利在福特的八年职业生涯,实现完美谢幕,让心力交瘁的比尔·福特怀念至今。玛丽·博拉接过前任艾克森的交接棒,成为通用汽车百年来第一位女掌门,如今面临着通用自底特律宣告破产以后最大的危机。狼堡赫然变色的天空,宣告着执掌20年之久的皮耶希丢掉了帝国的权杖,他的时代随着大众排放门的蔓延终结。刚刚从阴影里走出的大众帝国,再一次遇到了丰田电动化步伐加快所带来的前所未有的危机。彼时,丢掉“大众品牌”执行官的大众集团掌舵人迪斯,再也乐观不起来,他的前任,有着“救火队长“之称的”穆伦,早已淡去了在大众的痕迹。时间就像一条抛物线,有跌倒,有爬起,有惆怅,有开怀,也让太多的人从彼此熬夜奋战,走着走着就到了分别的路口。再老的老铁,也要分别。只不过,有些分别没能好好地说一声再见。逃到黎巴嫩,卡洛斯·戈恩,一场声嘶力竭的控诉,2000年以后全球最佳汽车CEO,以如此残酷的方式,向岁月低了头。“这是三星电子20年来艰难的岁月。”作为三星帝国的掌舵者,李健熙在2015年对美国《商业周刊》说,“我们碰到了很多麻烦。”5年后,三星的麻烦并未减缓,李健熙告别了人间。就像走马灯一下,那些曾经站在舞台中央的旧人们,成了消失在历史长河里的名字,终将被光阴彻底封存,有太多,我其实已经想不起。但总还能听到那句“累了,想过离开。”有人说,人生就是一场漫长的告别,从起点开始对结局说再见,再伟大的事业也熬不过时间。“我们需要仔细监控章男,这样他才不会变成另一个卡洛斯·戈恩,”东洋经济社资深记者片山修如是说,“他的个人魅力太高,甚至他的批评者和周围人都很难对他说‘不’。这是极大的风险,我也被告知章男自己意识到了这点。”贾樟柯曾在《贾想》一书中写道,“站台,是起点也是终点,我们总是不断地期待、寻找、迈向下一个什么地方。”又或许,这不是告别,我们会再相见,在下一个字里行间。就像杨嵩曾在高峰期离开东风日产,离开汽车圈,然后再在合适的时间回来。就像现代帝国郑梦九,在他还来得及安排的时候,以相对平稳的过渡,交棒郑义宣。十年之后,李斌、李想,何小鹏三人并排坐在一起,拍下了那张引发汽车行业热烈讨论的合照。文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后,更多则是一种破茧而出后,略显苦涩的幸福。此时,我突然想起,《汽车公社》曾在《2019格局与趋势》曾撰文说:“施伦普、瓦格纳和张富士夫见证了德国、美国和日本三个汽车大国统治全球汽车的寡头时代,蔡澈、戈恩和丰田章男,亲身经历了传统汽车衰落、新兴市场的崛起。已经履新的康林松、郑义宣和一群中国对手一起,迎来一个新世界。”10年前,不知梦里身是客,10年后,谁又是风雪夜归人?被时间锁住的那些过往,变得不再那么容易被记起,但所有的我们,皆是局中之人,依旧在同一时间,站在“同一条河流”,记录着,见证着。兴衰起伏,皆是循环。“你瞧这些白云聚了又散,散了又聚,人生离合,亦复如斯。”快与慢,功与过在时代变速之际,疫情突来,人们跌入2020年,快慢博弈频繁发生。少年终知愁滋味的中国车市正在痛苦与悲壮中,经历着逆流而上的挣扎,即便强大如上汽也陷入空前的困境,加剧了车市的恐慌情绪。“就像三十年之前,德国大众改变了中国汽车一样”,在这个和对手交换轨道的岔路口,上汽集团走向了新拐点,承接着大众、通用试图转型的梦想难及,也联结着荣威、名爵为代表的中国汽车走向新时代的关山难越。我们在探寻着进退维谷的福特,照亮前路的那盏灯塔遗落何方的时候,又揣测着谁又是上汽的“抽梯人”?随着战略的调整和一汽集团的强攻,裂痕正在时刻发生。2018年,中国汽车市场经历28年的创纪录销量后,出现见顶下行,凛冬开始,黑犀牛飞。王晓秋毅然决然地喊出了那句深刻影响自主品牌2019走势的名言:现在,活下去比什么都重要。如何阻止上汽在2020年继续下行,掌舵七年的陈虹发现,魔法棒并不在他手里。随着上汽集团这艘大船拐点下行,红火了十年的行业才真正显出了一丝狼狈,尽管这个行业里的人依然行色匆匆,在各种活动的现场欢乐着,满足着。“10年前的车市低谷我是过来人,所以很清楚寒冬该做什么,但没有经历过的,就有些扛不住了”,从庞大集团撤退的王立,已经不敢对市场有一丝不敬畏之心。我的同事东哥,也已经从大众的4S店销售转行到媒体,已有两年。这两年来的车市故事,读起来多是残章。市场的残酷,让昔日深得恩宠的大众,瞬间失去了庇护。失意者如福特或者PSA/FCA,在中国一度高高跃起,又重重摔下。“走出困境,要过三年苦日子”,李峰已然做好了为东风悦达起亚全力以赴的准备,他知道这很难。当丰田掌门人提出要在中国市场做到契合丰田在全球第一的地位时,中国销量占比达到42%的自主品牌正在经历无比阵痛的厮杀。依托低价路线而设立的众多新品牌,如比速、幻速、汉腾、斯威等等,在兴头了两年之后,几乎全线溃败。浮躁喧哗的新造车势力进入了淘汰场,投资人皱起了眉头。爱在年会上唱《野子》的贾跃亭在前往美国开年会之后,再也没有回来。长长的新势力名单,如今所剩不多。奇瑞汽车董事长尹同跃说,“最先达到山顶的人,最先感受到寒冷。”十年前的话语,一语成谶。华晨中华躺在宝马的利润温床中失去了生存的能力,最后沦落到被宝马收回股权,债务危机缠身。打开被折叠的一面,是“大多数车企的日子已经举步维艰”,更是“2020年可能达成3000万辆背后的脆弱不堪”。浮夸的中国市场总量的预期、短期而多变的产业政策、大跃进的产能规划和无底线的价格战,是导致车市失去动能的罪魁祸首。本土品牌开始强势洗牌,吉利、长城脱颖而出。“虽然未来几年都不会太好,但是中国汽车的龙头企业肯定会危中寻机,在下一轮竞争者脱颖而出。”安聪慧从不丢失对市场的敬畏与渴望。十年,吉利汽车年销量从32万辆迈上150万辆的高峰。下一个十年,李书福会将它的帝国构建成一个怎样的吉利?答案或许在十年后。可以肯定的是,近逼大众,远战丰田,这是中国汽车迈向全球化必由之路。“从内战到外战”成为必然。“我相信,如果长城汽车和WEY走不出国门,我们就不配成为一个强大的企业。”魏建军心怀安定,这注定是一场漫长的搏命,对手不光是市场,还有时间。不久前,公社90后小伙子将头发染成黄色,是想提醒自己,无论何时,在行业的大潮中,谦卑地学习与记录。更多人已经开始带着理性而又尖锐的眼光,审视着自我。下一个十年的难度,远胜过去的十年。“宁可一思进,莫在一思停”,送给现在、未来的我们。“路怎么走,你们自己挑喽”“像登上了一列驶向光明和进步的列车,人人对未来笃信不疑。”这碗被时代煮沸的水,烫嘴。在欧美车企喋喋不休的电动化战略的轮番演说下,丰田在全球和德系车企开始了新一轮的死磕。被包围的底特律坐困愁城,狼堡的野心家们正酝酿着未来10年继续领导全球的可能性。“时代背景就是命运,我们赶上了最好的时光。”李斌、李想和何小鹏,决定把自己毕生所学投入到“造车”事业中时,被梦想驱赶,一路奔忙。科技的震荡抚过时代每一寸纹理,所有人的故事都在浪潮之中,无暇回望时代。飞机降落滑行尚未结束,便是一片开机声,人们迫不及待连回世界。从世界到中国,内燃机退场倒计时无处不在,转向电动化、智能化的洪流之下,每一个巨头都试图用响亮的呐喊,来展示新时代的“肌肉”,世界一片追赶和迷惘。熟悉的场面,让一些经受过疼痛的人皱起了眉头,但却远不能警示捏着十年前相同套路,高呼新时代已经来临的投机者们前仆后继。新的局中人,进入新的迷局。新生者一旦摁住时代的咽喉,也有可能如同特斯拉那般风生水起。但时代从来不是一个脾气好的人,来早了,或者晚了,都会被打。逃离中国远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”,博骏黄希鸣金蝉脱壳、拜腾汽车戴雷悄悄告别第二故乡……“一顿猛操作,卖了几部车,骗了几十亿,坑了几千人!”这样的故事,带着时代的鞭挞。“即使把上市公司拖垮,我也义无反顾。”贾跃亭仿佛效仿当年的马斯克,孤注一掷。然而,和苹果一样,另辟蹊径,是特斯拉最擅长讲的故事,不是贾跃亭。时代,真的是一个有力量的词。所谓时势造英雄,滚滚洪流中先达者未必风光占尽,后来者也能独领风骚的好戏轮番上演。在来自大洋彼岸的掘金人马斯克成功搅动了中国新能源市场的风云之际,一遍又一遍喊着造车新势力迎来最后的时代,在2020年,赌局在中国市场终于初见分晓。“一辆445公里续航的车干翻了一切。”李想用上了“灭顶之灾”这个词来形容特斯拉席卷一线市场销量的现象。“过去6年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。”小鹏汽车在美国纽交所正式敲响了上市钟声。十年之前,“中国最重要”。十年之后,世界继续聚焦在中国。一场关于现在和未来的全新战场正在被开辟,由不得温吞。“车企是反应最慢的,因为决策长、链路也长”。2020年,移动互联网进入的第10个年头,世道彻底变了,自动驾驶、操控大屏,这些新鲜玩意儿吞噬着时间。以All in电动化的孤注一掷,一纸文件的交换,大众-国轩-江淮的三足鼎立,注定了这将会是一个与众不同的时刻。同样决绝的还有日产,全面启动E-Power电动化战略,对戈恩治下日产汽车all in电动车的拨乱反正。当在全球市场,美系车开始收缩、法系车开始重组,日系车找到了新的一轮扩张机会。手握最强大的“Hybrid”技术,日系车从来没有像今天这么知道自己的路该怎么走。临窗下望,汽车奔忙又渺小。车市繁华无限压缩,最后折叠成佼佼者手中的积木,谁在成为新的佼佼者呢?是远渡重洋的马斯克,还是走出大山的放牛娃李斌?他们揣着的梦想,决定新十年的命运。战场已定,未来谁能最后胜出?谁都不知道,或许就像《无间道》开头所说:“路怎么走,你们自己挑喽。”

在孔老夫子的无敌NB的人生履历里,十年,是一个可以完成质的飞跃的时间度量,从“而立”到“不惑”,直至臻于凡人的自由之巅。而我们这十年,从无到有,硬生生在中国汽车产业界树起了“汽车公社”这块牌。十年,我们越过山丘,生命中又挤进来俩小屁孩,硬生生把青年熬成了中年。回望这创业十年?得失如何?沉浮怎计?世故的人,也许会拿出一个PPT,冠冕堂皇历数人生和事业的辉煌业绩,而私底下,尤其在喝了三两杯清酒之后,参与过创业或正在创业的人,更可能会吐露真情:亲,那真的是“满纸荒唐言,一把辛酸泪,都云作者痴,谁解其中味”呀!十年前,我还是《第一财经日报》的一名商业记者,一个阳光明媚的午后,我和一位法国归来的华人坐在淮海路的一家咖啡馆里,我在采访他,访谈进行到最后,我向他请教,怎么样才能开始创业。“你为什么要创业?你最初的想法是什么?”他很认真地反问我。我很认真地思考了一下,说:“我想积累财富,因为我觉得自己将比一般人更懂得运用财富。”2010年,中国还经历着改革开放浪潮所掀起的大浪,彼时高潮已过,躁动余波未休。作为一名财经记者,我们遇到了太多令人高山仰止的人物,但有时,你也总能碰上一两个幸运的南郭先生。在一次写作负面新闻之后的饭局里,一位民营企业家为了“改善媒体关系”,请我吃饭,席间还有他的众多属下。酒过三巡,这位企业家面泛桃花,刚好一位颇有姿色的女服务员进来上菜,看起来他们过去就相识,企业家于是开始多番调戏,直至这女孩子夺门而出,这位企业家居然起身追出门外,走廊里还想起你追我逐的笑声。留下我们一干人等尴尬坐在席内面面相觑。此事之后,我跟老卫说,此类“暴发户”,完全属于“彼可取而代之”之列。而老卫为什么想要创办《汽车公社》?说起来,人家才是有预谋有计划有执行力的创业之才。我记得我们刚刚在《东方早报》从业那会,老卫同学从一个理工男转行当笔杆子,我那时候主要的业余工作之一,就是帮老卫顺稿。对汽车技术很熟稔,对行业有钻研,无奈理工男文笔不佳,喜欢写车轱辘话,语病更不用提,可是有一天,他信誓旦旦地说:“我要做全中国最好的汽车记者。”从此,这位有志青年常常闻鸡起舞,凌晨五点坐到台灯下码字做研究,果然数年之后,值遇中国汽车行业黄金十年的卫同学在汽车行业创下了点名头。那感觉就像无数的杨康败下阵,而原来天资禀赋中平的郭靖同学,硬凭着一股孥劲跻身高手之列,初览众山小,郭靖肯定欲罢不能!那时我们已经转战《第一财经日报》,老卫同学感觉遇到职业天花板——一位勤奋青年感觉自己日子过得太悠闲太适宜了。也是在2010年年中的那么一天,就在我已经开始试水创业后不久,他跟我说:“我要办一份汽车杂志,记录中国的汽车行业,我要做国内数一数二的汽车媒体。”第一次,当他跟我说,要成为中国汽车最好的汽车记者时,我内心是颇不以为然的;这一次,我说,好吧,我们一起干吧。就这样,我怀着赤胆雄心的创富梦,他怀着做中国最好汽车新闻的梦想,在我们人生旅途上做了第二个非常重要的决定(第一个重要的决定是结婚):创办《汽车公社》。第一次的试刊号,就发布在那一年的成都车展上。一家名不经传的新媒体,在众多热心的汽车圈朋友和媒体兄弟的支持下,十来个人,七、八杆枪,再次凭着那一股孥劲,在众多权威媒体至上的时代,初露峥嵘。但那时的我们,都忽略了一道非常关键的槛:可以一起过日子的两个人未必能一起创业,可以一起创业的两个人未必能一起过日子,能在一起过日子又能一起创业的两个人,真的需是“人中龙凤”,况且龙凤还都是公的。老卫同学说起专业侃侃而谈滔滔不绝,但是个内心有着“杜工部之沉郁”的理工男,我虽不喜言辞,可能是学中文的缘故,内心总向往欲上青天揽明月的“李太白之飘逸”。性格迥异的两个人一起创办公司,往好里发展是郭靖与黄蓉那样的佳话,往岔道里走,那就是特朗普遭遇拜登那样的灾难。创业初期,我们就被这样突如其来始料不及的冲突打击得措手不及。确切地说,很多分歧都在日积月累中埋下,然后在某个节点爆发。我们彼此三十多年来还算顺利的人生,一夜之间突遭巨大考验。人性的众多黑暗维度会在一刹那展现在面前,此时,没有任何一个事先的预案可以应付这种情况,令人无所适从。原来做事不难,为人才是真正的大学问。财富缘人之善而聚,散败起于心之贪嗔痴;多少人,或夫妻或兄弟或至交,贫贱之时,相约“苟富贵,勿相忘”,却分手于起高楼之前夜。创业,就像踏上一条从西安出发向罗马进发的丝绸之路,你不知道你的商队是否能够最终抵达罗马,你也不知道哪一阵暗伏魑魅魍魉的沙尘暴会将你掩埋在黄沙中,一路上你会看到累累白骨,激励你的永远是海市蜃楼般的创富故事。而每个人的人生,又如云端飘落的那一片雪花,你感觉自己算准了风向,瞄准了地面的高峰或平野,但最终能否如庞居士的禅语所言的那样:好雪片片,不落别处?或许,大多数人都是:眼见如盲,口说如哑。作为中国汽车行业的观察者、记录者、见证者和谏言者,我们可以清晰地落笔,记录下奔驰、丰田和福特的崛起和沉默;记录下吉利、长城和长安,和许多正在伴随着这个伟大的国家坚定成长的中国骄傲;记录下特拉斯和蔚来这些破局者,横空出世。我们可以以满怀情怀的笔调,书写这个行业的英雄们,穆拉利、皮耶希、郑梦九和发出“我心向尼桑”不平之气的戈恩,我们可以以充满人性关怀的笔调,书写这些行业起落沉浮的佼佼者,夏治冰,赵福全,尹同跃。这是因为我们有一双“他者之眼”,保证了我们的清醒和客观;因为我们创业的初心,保证了对这个行业的责任与使命。但是,知人者智,自知者明;遗憾的是大多数人是智有余而明不足的。也许吧,是五百年来积累的缘分,也许是我终于领悟到了需用“他者之眼”打量自身,也许是理工男郭靖终于学会了运用洪七公那样绵密持久的内功而不是江南七怪的笨拙硬招数……心的坎越过去了,事的坎才能跨过,事的坎跨过了,事业的道路才会通顺。2014年,我强迫保守的老卫同志使用微信,而后注册汽车公社微信号,顺利完成了向新媒体的转型。去年,我说服传统气息浓厚的理工男在视频领域的加大投入,全面出击,遂有2020年疫情之后相当不错的新局面。这是作为半个汽车圈人士,我想保持一定距离的观察反而可以更轻松决策。而越来越多的优秀小伙伴加入汽车公社,更令我坚信,创富的梦想和汽车媒体的梦想还可以再重叠在一起,继续无畏前行。当然,汽车公社的今天,离不开老卫同志这般日复一日的辛勤耕耘与坚持,十年如一日,赢得赞叹。最明显的例子是,前几年,我还可以自赞:“汽车文章看公社,公社文章看金桥,金桥文章我来改。”近几年,我自动闭口,老卫同志的汽车类文章已经抵达一个新高度,懒动笔如我,只能望其项背了。这几日,汽车公社的短视频号源源不断地发出汽车公司各位领导汽车媒体圈各位同行对公社的祝福,对老卫的肯定,令我的们的内心充满的温暖,同时,我由衷地感叹:理工男从小镇青年起步,学得文武艺,终于成功“货于”这个国内最蒸蒸日上的汽车产业,剑出鞘云出岫,相较于孔老夫子“沽之哉,沽之哉,我待贾者也”的感叹,还要确幸了好几分。除了感恩,还是感恩。2020年,我们共同迎来一个前所未有的大变局,未来折叠成为一道谜。媒体业的未来,更是充满变数。大资本、大数字改变了行业格局和人们的行为习惯。当西方人批评僭主政体可能会危害他们宝贵的民主时,其实在全世界的互联网,一种类似网络“僭主”的大资本正在形成,是盲从的乌合之众而非清醒的精英之声,正对世界产生更大的影响力。那些被机器算法挑选出来的信息,正在真正的值得倾听的声音和大众之间,筑起一道越来越难以逾越的高墙。被算法主导的媒体时代,正全面降临。俱往矣,传统媒体时代!这是一个令人悲喜交加的时代,喜的一面,我们或许可借助新技术扩大媒体影响力;悲的一面,某种程度看,我们更多的仍属于旧时代延续的那一部分,坚持着新闻情怀,坚持媒体人的尊严,同时还要兼顾生存之道,坚守着自己的阵地。荣耀我们的,是传统的媒体精髓光亮,但威胁我们的,同样也是那旧日光芒正在遭遇的算法时代的危机。但最令人备感幸运的是,我们生逢国家蒸蒸日上的年代,遇上中国汽车产业如小镇青年逆袭般崛起的十年,是时代的这种“少年气象”造就了无数个与汽车公社一样由青葱而成熟的创业企业,造就了无数个像老卫一样的小镇青年走上梦想实现之道。我们虽已步入中年,而公社也正日益焕发着它那份独有的“少年光芒”,源源不断的后继者,在建设它,完善它,在探索的路程上,何处没有“柳暗花明又一村”的出口呢?正如夫子所言:德不孤,必有邻。因为我们心存敬畏,而后能无畏。罗马城到底位于何方?我相信,它已经不再是一段空间的距离,而是一座超越时空的灯塔,有时会在同辈人当中影现,有时会在那些偶尔迸发的智慧言语里灵光一现,我相信,这个时代的创业者,没有人会说他已经抵达了这座罗马城,可是它的魅力就在于,它总是在那里,在所有商队的驼峰行囊之上,在很多相逢一笑的交谈里,在世界上众多语言都想尽力阐述但都只能说出一部分的传说和故事里。也许罗马不在山巅,而在山谷,也许罗马不在大海的方向,而在候鸟们的翅羽之上,也许,我们正在无限地接近它。Anyway,we are the road.在雪花飘落云端,飘向大地的旅程中,如果你已经炼就自我,成为一个明眼人,那总有那么一天,你会领悟:好雪片片,不落别处。

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如今,汽车已经成为我们生活中的一部分,我们几乎每天都跟它一起出行、游玩、工作。与此同时,我们对汽车的消费理念也在悄然发生着改变,从最早的“面子论”,到后来的“唯代步工具论”,再到现在的重视个体感受的舒适驾驭,逐渐回归到汽车的本质。目前消费者对于舒适的理解,并不仅限于以静态的方式来比较空间大小、内饰及配置的多寡,更为关键的是要在车辆跑起来、动起来,驾驶者和乘坐者能不能得到在动态情况下的舒适感。而动态舒适很大程度上取决于底盘、悬挂等方面的调校水平。比较“懂车”的朋友基本都有一个共识,雪铁龙的底盘调校是真的硬核,雪铁龙一款上世纪的“老爷车”创下了“麋鹿测试”的记录,至今20多年依旧没有对手能够打破。1999年,在瑞典杂志“ TeknikensVärld”的麋鹿测试中,雪铁龙Xantia Active V6以85km/h的成绩排在了第一,到如今依旧雄居榜首。20年后,在KM77.com的麋鹿测试中,雪铁龙天逸C5 Aircross以84km/h的高速行驶,仍能保持良好的操控稳定状态,再次证明了“底盘大师”所言非虚。麋鹿测试麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。麋鹿,是一种分布于北欧和北美大部分地区的动物。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞,造成严重的交通事故。“麋鹿测试”要检验的就是车辆回避障碍的能力。麋鹿测试的具体过程是:车辆以一定的速度进入测试区域,仅依靠转动方向盘(不踩刹车和油门)来躲避障碍物,以此往复逐次提高车速,直到车辆失控,记录下该车能通过测试的最高时速。一般来说,在70-79km/h时速下进行闪避而不失控的,被评为良好;时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的,被评为优秀。麋鹿测试最关键的现实意义在于反映了汽车的安全性能以及操控性能,而汽车底盘的稳定性对于汽车的安全性又有着很大的影响。雄踞麋鹿测试榜首的雪铁龙Xantia Active有一个最大的底盘优势技术就是自适应防倾,这套液压系统将车身的倾斜程度实时反馈给ECU“车载电脑”,ECU再根据情况主动调节各个车轮悬挂。此外,这款车还搭载了主动液压悬挂系统,在特殊状况下可以更好地保证车身平衡,车辆的操控极限能做到更高。底盘“尖子生”到“底盘大师”底盘是一个复杂的系统,包括悬架结构设计、运动范围、减振软硬调节、转向系统协调、车辆稳定系统、空气动力学等,从硬件到电子系统都有其最佳匹配方法,如何调校是关键。百年来,雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校,不断进化升级,时至今日,“底盘大师”几乎成为雪铁龙的代名词。早在1919年,雪铁龙首款车型10HP YTPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术。1954年,雪铁龙在DS车型上装备的液气联动悬架,堪称平稳驾驭的“黑科技”。1989年,雪铁龙XM车型突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合。1991年,雪铁龙发明了后轮转向技术,并率先搭载在ZX车型上。1993年,雪铁龙XANTIA诞生,这款车采用了一种全新的液压式启动悬挂系统,重新定义了可升降式悬挂,为雪铁龙走向舒适开了头。2001年,第一代C5上市,取代了前款XANTIA。C5使用了Hydractive 3的系统,该系统的主要变化是以电子传感器取代了以前液压系统的机械高度校正,允许电脑根据路况自动控制车身高度,在高速时降低车身减少风阻,在颠簸的路面低速行驶时则适当升高高度,并且可以手动进行控制。2017年,天逸C5 Aircross上市。这是一款在雪铁龙领先舒适理念的影响下诞生的一款专业级舒适SUV车型。天逸C5 Aircross采用了雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术和独创的PHC自适应液压稳定技术,有效的解决了各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响,实现“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态舒适感受。2020年,天逸C5 Aircross插混四驱SUV正式上市,匹配了雪铁龙EMP2平台AMCS大师级底盘,在后桥布置了五连杆独立后悬,并采用45°斜置布置减震器,解决了五连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题,整车舒适性升级到一个新的高度。动态舒适才是真舒适前面提到,动态舒适很大程度上取决于底盘、悬挂等方面的调校水平。在动态行驶状态中,运动化的底盘和悬挂需要非常有韧性的,这样可以缓解吸收来自苛刻路面的震动,使得车辆在颠簸路面上不会丧失路感,同时保证车身稳定,做到不产生后续的拖沓来保证运动过程,尤其是在长途旅行中能够提供良好的舒适性。以东风雪铁龙天逸来说。天逸采用的PHC自适应液压稳定技术,在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器,可以让减震器的阻尼特性可变,该软时软,该硬时硬。这样,当车辆经过颠簸路面时,PHC装置吸收了冲击能量,减少了刚性冲击,同时,触底反弹的速度也会被缓解,大大提升了动态舒适性。此外,良好的平顺性和静谧行驶空间也是体现动态舒适的重要指标。良好的平顺性取决于变速箱系统,而要有一个安静的车内行驶空间环境就必须提升车身的稳定性。作为东风雪铁龙的主力车型,天逸全系采用了世界变速箱顶级品牌爱信提供的6AT和8AT变速箱系统,特别是天逸PHEV,更是将前电机内嵌到变速箱内,使得动力稳定不顿挫,换挡速度快而且十分平顺。另外,天逸全系在涵盖车顶在内的绝大多数部位都采用了热镀锌工艺的双面镀锌钢板,镀锌厚度达10微米,成本相较于普通钢材高出20%,使得整车拥有超强的耐腐防锈能力和更高的结构稳定性,成为动态舒适的可靠保障。汽车只有在行驶起来才会更有价值,同样,汽车在动态行驶中的舒适感才是真正的舒适。写在最后随着市场的变化和消费者的年轻化,未来汽车的舒适性势必成为一项重要的参考标准,尤其是现在越来越讲究生活方式的新一代年轻人,既要求操控性又要讲究舒适性。雪铁龙一直将底盘舒适性作为自己的核心DNA,百年来不断升级,积累技术经验,塑造了大师级底盘水准,这也是麋鹿测试榜首记录至今未被打破的底层逻辑。那么,在车型设计上,雪铁龙更是兼具操控与舒适,从主力车型天逸C5 Aircross我们看到这种特点的集中展现。在不断变化的市场中,相信讲究动态舒适、操控与舒适平衡的雪铁龙将会占据一席之地。

2020年11月15日,2020和平精英国际冠军杯(PEC)在上海东方体育中心盛大谢幕,NV-XQF战队卫冕2020和平精英国际冠军杯总冠军,再度站上世界之巅。(NV-XQF战队夺冠瞬间)NV-XQF再创辉煌,威马见证捧杯时刻!面对前方十几米处敌人,匍匐在决赛圈的king发起了最后的进攻,手中的M416稳健地吐出密集的火舌。在主持人紧张而激动的解说中,king终结了NAVI战队最后的选手Light,NV-XQF战队夺得冠军。作为NV-XQF战队的官方合作伙伴,威马汽车以极智实力见证了心潮澎湃的捧杯时刻:伴随着全场粉丝的欢呼声,四位选手把奖杯高高举起,紫金色的雨滴绽放在巨大的天幕下。作为《和平精英》中唯一一支大满贯战队,NV-XQF保持了纪录,续写了辉煌。(NV-XQF四位队员在欢呼声中举起奖杯)NV-XQFX威马汽车,天作之合的相互选择!同为全新领域中的佼佼者、“冠军精神”的实力拥护者,威马汽车与和NV-XQF的结缘可谓是“天作之合”:作为智能汽车头号实力派,威马汽车自诞生起便以“异军突起者”身份挑战传统车企,推动着汽车产业的“新四化”进程;作为自PEL诞生起就活跃在赛场上的超一线强队,NV-XQF积极拥抱手游时代的到来,对中国电竞实力的崛起、手游产业的推广普及做出巨大的贡献。(威马EX5-Z为热血战友NV-XQF在线打call)从征战“S3赛季”到加冕PEC冠军,NV-XQF付出了艰苦卓绝的努力,才取得了来之不易的成绩。作为NV-XQF的坚实后盾,威马汽车不遗余力地支持着这位“热血战友”,不但在官方微信、微博上为战友频繁打call,还为战队专属座驾EX5-Z订制了车贴,为战友保驾护航。(威马汽车别出心裁地订制NV-XQF专属车贴)解锁交互体验师全新ID,NV-XQF入职威马研究院!NV-XQF夺冠后的第二天,威马汽车在官方微博上宣布了另一喜讯:NV-XQF战队全体成员(Paraboy、Coolboy、Order、Jimmy、King)解锁了全新职称,将以“交互体验师”的身份入职威马研究院,成为行业内有史以来的第一批跨界汽车人!NV-XQF将参与到威马产品智能交互相关功能的规划、设计、开发、测试和迭代的过程中,携手成功进圈的极智实力,助力威马有效提升用户体验。(“伞兵”@NV-Paraboy入职威马研究院)展现“零接触”智能交互,乘着EX5-Z通往决胜之路!作为2020 PEC选手指定座驾,威马EX5-Z在前往赛场的途中为选手们展示了“秒懂你,零焦虑”的日常操作:隐藏式电动感应门把手、感应式尾门带来便捷的高级体验感;呼唤AI小威探索路线、打开天窗、播放音乐,选手们集体表示智能小威的功效堪比AWM,是“进圈必备”的顶级神器;CleanPro健康头等舱将车内世界包装成了“真空地带”,保证选手们以最安心、舒适的状态迎接比赛;520km超长续航和博格华纳高功率永磁同步电机,更是带来前所未有的澎湃驾乘体验。(2020 PEC选手指定座驾,EX5-Z展示“零接触”智能交互)立足年轻市场,威马最懂年轻的心想要打动年轻消费群体,不懂年轻人的心怎么行?作为一家不断突破传统的格局与边界的年轻企业,威马汽车基于对泛Z世代年轻群体的深入洞察,总是能精准、巧妙地贴合年轻人开展营销活动:和电竞行业展开深度异业合作、携手元气森林联名推出限定版气泡水、在发布会上和年轻人大谈AJ和脱口秀,更联手摩登天空把“草莓音乐节”搬进了温州工厂!(贴合年轻市场,威马推出“超威神兽家族”系列盲盒)毫无疑问,在面向年轻群体沟通的创新模式探索上,威马又一次走在了行业前列。通过一系列的年轻化创意营销,威马现有用户的平均年龄已经降低了5岁。未来,威马汽车将提供更多与年轻用户零距离沟通的舞台,加深了年轻用户对威马产品的认知,持续助力品牌年轻化。
