耗费几十个亿,一个决定全部归零,放着谁都不甘心,即便是动则投资几十上百亿的汽车行业。可长城就这么做了,已经准备好的轿车研发,被暂停了,专注SUV。或许放在今天,各位都会说魏建军有眼光,长城干得漂亮,可在当时,又有谁能如长城一般有魄力呢?长城的成功,有主观因素也有客观条件。2005年,第一台逆向研发的“SUV”被长城推出时,似乎所有人都没将这个品牌放在心上,而当哈弗H6连续67个月卫冕SUV销冠时,又有谁敢不将长城哈弗放在眼里呢?哈弗H6,可以说缔造了全球汽车市场的销量奇迹,凭一己之力将长城汽车推向神坛,一年卖出其它车企所有车型总销量之和,绝对是汽车市场成功的典范。而在汽车市场有个定律,任何车型、任何车企的成功,都意味着接下来它需要往更高端走去,哈弗H9、H8就是长城在往高端走的尝试。很明显,当时的中国消费者,还无法接受用近20万元的价格来消费自主品牌汽车,天花板并不是一台靠品质和诚意的车型就能打破的。事实证明,彼时长城哈弗冲击高端失败了,很长一段时间里,没人敢也没人愿意承认这个失败,因为哈弗H8即便是放眼现在,也是一款有诚意的车型。没错,俗话说,成功的人很多,而真正成功的,是能正视失败的人。为什么这样说,先不谈WEY品牌和无人能及的皮卡,就看杀入红海的F系。在哈弗H6之后,哈弗H系列被认为成功的车型不多,或许是因为H6太过耀眼。但要知道的是,历史的浪潮绝不会允许一台车霸占市场太久,它可以是王者,但总归会成为经典。作为一家车企,势必要注入新鲜血液,灌注更多能量,所以哈弗F系列担任的就是这个任务。从2017年自主品牌盆满钵满之后,2018年里,中国汽车品牌推出的SUV数量不少,但能先后两款车快速月销过万的,绝对是少数,并且长城从技术宅逐渐转变成会营销的技术宅。或许下一辆国民神车,就将诞生在F系中。除了品牌、车型、销量,魏建军还在哈弗500万辆庆典上公开发起“中国全球车企联盟”,同时,他还在以“全球梦·中国心”为主题的演讲中表示,中国品牌全球化是必然趋势。在未来的发展中,哈弗必须要走出去,打造有全球竞争力的产品,成就有全球影响力的品牌,成为全球SUV领导者。全球化,必然是现如今排头的中国汽车品牌的必经之路,所以当长城先一步动手全球化,其它车企是否也会为之动容?可能只是时间问题。2018年底,魏建军拜访长安汽车是否也是为了这个大计划呢?官方尚未给出明确答复,或许长安或是“中国全球车企联盟”的第二家中国汽车品牌呢?不妨拭目以待,这个更加强大的长城,更加强大的哈弗,更具世界眼光的魏建军,又会为中国汽车带来怎样的不一样!
如今的国内市场,韩系车的最大敌人早已不是当初的欧、美、日系等品牌,在面对自主品牌的另辟蹊径——大量研发车载互联系统、与欧美品牌合力研发、创新营销等攻势下,韩系销量全面下滑。加上国内汽车行业全面进入寒冬,可以说2018年是韩系车在国内市场最难受的一年。不过这也仅仅是在国内市场。如今是一个全球化的时代,国内自主品牌近几年才开始在走出国门;而反之,韩系品牌早已经凭借自身的硬实力在海外市场开拓了稳固的市场。在欧美的街头上,随处可见起亚和现代的车型,并且还拥有不错的口碑。国内与国外市场的两种表现,也凸显了韩系车面对国内外市场的不同策略。第一款:起亚KX5——降价是主要出路KX系列存在的时间并不长,不过其存在的意义或许就是与如今的自主品牌进行较量。KX5为彼得·希瑞尔操刀设计,作为曾经智跑的换代车型,KX5于去年广州车展首发,新款车型可以说是针对国内市场大量进行了优化,例如前后大灯的造型,以及内饰的时尚感。而发动机方面则沿用了现款的1.6T和2.0L自吸。在这里可能有些反对者会说,起亚毕竟是合资品牌,不可能降价幅度那么大。但实际上在消费者眼中,不管承认与否,韩系车的地位已经和自主品牌相差不大了。第二、三款:起亚K3、K3混动版——将会加入涡轮增压动力总成国内起亚销量大部分来源于这款车型,做个比喻的话,它就像是手机行业里面的小米,拥有好看的外观,不贵的价格,超实用的配置以及成熟的技术。全新的起亚K3加入了更多Stinger轿跑的元素在里面,总的来说就是更加的运动。在内饰配置上面,全新的K3也会加入新的车联网系统,并且很有可能将会采用菲斯塔上的那一套系统。价格方面,由于全新的K3可能会沿用自家已有的配置,也不用额外研发新的三大件所以价格并不会有太大的浮动。第四款车:小型SUV(基于SP概念版)——销量圣手去年的广州车展上,SP概念车进行了国内首秀,计划将于今年第四季度推出代号为SP2c的车型,这可能将会是SP概念车的量产版,也将会是一款全新的小型SUV。实际上,去年上市的奕跑,就已经可以看见这款小型SUV的缩影——旨在打造年轻化、经济化的实用型SUV。第五款车:智跑1.4T——迎合市场的必然曾经的智跑作为起亚主力车型之一,功不可没。不过去年上市的新智跑,其表现则就差强人意了。其主要原因是其老旧的技术,想要与如今的自主品牌相抗衡,显然是行不通的。不过还是那句话,起亚如今面对的最大问题并不是造车的硬实力,而是在引进其新车型的同时,控制销售、造车成本。
从领克这个品牌诞生之日起,甚至在车型还未发布之时,人们就对于这个品牌保持了高度的关注,因为这个品牌实在是太过于独特。这是目前唯一一个与豪华品牌公用平台以及动力总成的自主品牌,也是我们俗称的换壳。 所以人们想看看领克与沃尔沃的差距到底有多大,毕竟共用了三大件,价格差距却这么大,难免让人心生疑虑,这样一个换壳豪华品牌的自主品牌旗下高端品牌到底如何。这句话有点拗口,但是沃尔沃、吉利以及领克三者之间的关系的确有些复杂,至少目前还找不到第二个如此构造的品牌架构。 闲话不多说,直接来说说这款车怎么样。当然更详细的解说在视频当中,本文更多是视频中没有提到的部分。 领克这个品牌最为显眼的就是前脸的分体式大灯,可以说是品牌的灵魂。但是这样的灵魂导致了领克这个品牌将消费者划分成了两个极端——喜欢与不喜欢,几乎没有中间值。它不像大众汽车那样男女老幼皆宜,领克针对的人群很有限,至少目前的设计理念是这样。 大灯是老生常谈的话题,也就暂时打住,审美这个东西各有不同,还是说说领克03的整体设计。作为一款主打运动性的轿车,领克03的整体轮廓有些偏胖,翻译过来就线条有些臃肿,不够低矮。当然还好的是,无论从哪一个角度来看,它是协调的,如果再瘦削一些将会有更好的视觉效果。 内饰的很多细节,比如空调出风口、装饰面板这些地方,乍看之下还不错,但是时间久了之后会视觉疲劳甚至是不够高端。但是也有一些值得肯定的地方,比如座椅设计和舒适度、挡把的设计等等。总的来说就是领克03没有那么好也没有那么不好。 很多时候,相较于设计更为重要的就是车辆的动力以及驾驶感受。宝马就是一个最好的例子,最打动消费者的永远都是出色的驾驶感受、让人能够最舒服最顺手的驾驶车辆。领克不论是平台、发动机还是变速箱都采用了沃尔沃同款——40车系所拥有的,所以大家尤为关心这套动力总成在领克这个品牌上面到底是怎样的体验。 领克03使用了一台极具争议的发动机,3缸发动机在目前依然是一个敏感的话题。即便是厂商再怎么宣传相同排量下,3缸发动机拥有比4缸发动机更低的摩擦损耗、更好的低转速扭矩以及更出色的燃油经济性,但是消费者们依然不怎么买帐,就因为3缸发动机不安分——抖动严重。 当然这也是物理构造造成的硬伤,因为只有3个气缸,就连活塞往复运动的一阶震动都无法平衡,就更别谈曲轴圆周运动所带来的二阶震动,所以即便是再怎么加平衡轴,再怎么讲发动机与固定处加入缓冲,令人心慌的抖动依然会传递到车里。 所以拥有3缸发动机的领克也无法逃避这个事实,但是我们要在矮子里面选高个子,先天不足就用后天弥补。在怠速的时候,车内的确能够感受到明显的高频震动,但是在3缸机中并不严重,这就为后面的表现埋下了伏笔——这是一台“高个子”3缸机。 在踩下油门之后,震动随着转速的提升很快消失,在日常驾驶的时候,不论是低转速还是接近红线的高转速,都与4缸发动机没有明显的区别。唯一就是在低速蠕行的时候,比如城市里面临严重拥堵之时,3缸机的本性将会展露无遗。本就让人郁闷的堵车再加上细碎的高频震动,感受的确不怎么样。 好在这款车拥有一个出色的变速箱,这台7速双离合变速箱很全能:既拥有出色的换挡速度、也拥有很好的换到逻辑;既能够协助发动机提升车辆性能、又能够保证燃油经济性。 在所驾驶过三个阵营的横置7速双离合变速箱当中(奔驰、大众、沃尔沃),这台变速箱是仅次于表现最好的大众,优于奔驰的,所以消费者并不用担心。有了这些不错的硬件设备,成为了构成领克03不错驾驶感受的基础。油门以及刹车的调校并不极端——不过于灵敏也并不迟钝。特别是变速箱在三个模式下都能领会到驾驶者的意图,根据油门的开度来做出适当的动作,车辆很跟手,也就是通俗的好开。 其实变速箱可以作为一块遮羞布,哪怕车辆的发动机以及底盘都差强人意,但是拥有了一台出色的变速箱,车辆的短板就会被很大程度的掩盖。 同样的,领克03的底盘很“整”,也就是很扎实。在驾驶这台车的过程中,遇到了大起伏路面以及坑洼路面。在大起伏路面上车辆并不会像船一样晃动,而在坑洼路面上悬架又不会发生多余的弹跳,比如很考验悬架系统的减速带。 但是往往这一类底盘都很硬,影响舒适感,比如说MINI。但是领克又保留了舒适性,这样的韧性在车辆过弯的时候也是如此,可以给驾驶者充足的信心以更快的速度过弯。至于其它的包括对同价位购车预算的消费者的建议,都在视频中呈现。
由于我国人口数量众多,所以造就了我国独一无二的国情——什么东西都爱追求大。房子以前喜欢四合大院,现在喜欢大洋房、大平层;电影喜欢巨幕厅、3D Max影厅;电视从以前的40英寸变成60英寸,甚至是曲面屏;车子也从以前的奥拓、夏利等车型变成了现在的各种带字母“L”的车型。可以说,国内汽车的发展史,就像一个成长的孩子一样,外观上在不断地变大。事实上,如今的SUV市场,由于二胎政策的开放,以及上有“四老”的家庭居于多数,消费者对于中大型车辆的需求增多。而国内市场的合资品牌,例如上汽大众、长安福特、广汽丰田这类的大厂,其中型SUV的价格往往超过了20万元。以途观L为例,其入门版“2019款280TSI自动两驱全景舒适版”的售价为22.68万元,落地价格则接近25万元。根据“西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心”于2017年发布的《中国工薪阶层信贷发展报告》显示,2017年,工薪阶层中年收入3万-6万元以下的占比为43.8%;收入为6万-10万元的占比为18.8%;收入为10万元以上的占比为10.5%。当然,这项数据只是个大概,但也充分说明了如今消费者的购买实力——购买一台超过20万元的中型合资SUV,往往可能会掏空消费者存攒了一年的储蓄。10万元以下的中型SUV,自然有其广阔的市场前景。奇瑞集团控股的捷途汽车,嗅到了这一市场商机。1月13日,捷途品牌的第三款SUV——捷途X90在珠海上市,新车共推出了10款车型,主打6座布局,售价区间为7.99万-13.99万元。一些中型SUV车型为了充分利用空间上的优势,采用了7座的设计,一方面是向消费者展示空间上的优势,另一方面是告诉消费者,这台车很能装。但7座SUV无可避免的一个问题就是,每年都需要年审。同时,由于采用7座的布局,第二排会设置三个座位,这导致第三排在进出的时候需要将第二排座椅放倒。也正是由于X90的车身比较大,其天窗尺寸也达到了1.1m2,相对的车内采光也会优于途观L。作为捷途汽车的最新车型,捷途X90采用了奇瑞汽车的最新的雄狮智云技术,类似于语音导航,车载娱乐系统,语音控制空调车窗、发动汽车,以及远程无钥匙启动汽车等功能,相当于将如今的主流配置都搭载了进去。总的来说,这些科技配置与安全配置符合了现今自主品牌的搭配标准,捷途在10万元这个级别能够搭载这些技术也算是尽量控制了造车成本了。
四川,位于长江上游,西部处于中国大陆地势第三大阶梯中的第一阶梯,东部处于第二级阶梯处,故其地势大致可以分为西高东低。成都平原位于东部盆地处,因其周围山脉资源丰富,故古语有云:“蜀道难,难于上青天。” 也正是由于成都周围山脉环绕,为成都形成了天然的自然灾害隔绝屏障,物产丰富,风景瑰丽。久而久之,也就有了“天府之国”的称呼。成都人爱旅游,也正是因为如此。而在成都人的观念当中,出去旅游,开车尤其重要:旅游目的地的风景固然重要,但是旅途中的风景,也是让人十分迷醉的。与“朋友三十”乘车出门,听的歌,坐的车,摆的“龙门阵”,这些都可以成为旅行体验的一部分。车辆作为承载出行的重要工具,能否舒适的带着乘客到达目的地,是衡量一场旅行开心与否的第一标准,如果路上还遇见车辆没油熄火了,就会更加的“打脑壳”。 在试驾活动开始之前,哈弗为了证明这一点,将车队分为了两组,分别为1.5T组别和2.0T组别,后将每一台哈弗F7的邮箱全部放空(为了测试是否放空,我们悄悄试着打燃发动机,结果只见发动机抖动,不见启动),并且添加了6.8L的92号无铅汽油。 我们驾驶的这台哈弗F7为2.0T顶配车型,配置算得上是十分丰富了,平时经常用到的ACC、变道辅助、车载娱乐系统这些,统统都给到了,并且随车赠送了四个“大汉“:一位160斤的试驾教练,和3位平均体重在130斤以上的媒体老师。由于搭载了四位乘客,这台哈弗F7的重量已经接近了两吨。 回到正文,这次选择的试驾路线比较特别,并没有选在成都城区+高速路的常规搭配,而是选在了都江堰。选在这里的原因是这里路况比较复杂,其作为旅游城市,城区在高峰期也算拥堵,不仅拥有山路、上坡路,也有类似于国道那种宽敞道路。在开始试驾的第一段路程就是乡间大道,9点钟这里的车辆算不上多,行驶的速度比较快,大概为70km/h,红绿灯较多。在急加速和等红绿灯的情况下,油耗基本控制在百公里8L左右,处于正常水平。 第二段路为城区道路,大概有十几公里长。时间来到早上10点半,早高峰过了没多久,还有大量车辆行驶在道路上,免不了刚起步就遇见其他车辆变道插队。由于车身过重,哈弗F7刹车偏软,每次踩刹车都要多踩一点才会有感觉。这样反反复复接近了一个多小时,最终的油耗定格在了10.8L,略有升高。最后一段路为最畅通的,路上基本没有红灯,本人驾驶的这辆哈弗F7基本处于匀速行驶。将近1个小时,基本没怎么刹车,路上还遇见了上下坡路面,在下坡的时候不踩油门,还为车辆省了不少油。最后在一个下坡路段等红灯起步的时候,车辆直接断油,宣布了油箱枯竭。在此之前的两个路段,该车辆一直处于空调开启状态,第三段路程则关闭了空调,原因是由于发动机的温度给车内提供了物理暖气。 1.5T组别,由于有一辆车全程没开空调,而且一遇停车就启动了启停装置,最终的成绩达到了123km,换成实际距离相当于从成都到绵阳的路程。
“足球反着买,别墅靠大海”,这是世界杯期间购买彩票的球迷遇到强队爆冷时火起来的一句话,说的就是有时不按常理出牌,反而会取得意想不到的成果。在汽车市场,还真有不怕死的车企就这么干了。要论新能源车的销量,想都不用想就知道那些限行限购的一二线城市是新能源车的主力市场,毕竟送绿牌、不限行是新能源车最大的卖点,也正是这样的优待政策,使得各大新能源车企在一二线城市赚得盆满钵满。这家从骨子里就与众不同的车企,近日又推出了一款A00级微型电动车——易至EV3,从命名上可以看出,从EV3这款新车开始,江铃集团新能源将启用全新的易至品牌,除了品牌焕然一新以外,这台车的亮点还不少。正向研发,拥有核心技术对于微型电动车而言,决胜的法宝就是价格。为了控制成本,所以很多微型纯电动车都是采用燃油车平台改造而成,由于车身体积有限,并且设计之初没有考虑到电池的安放,所以“油改电”的微型车要么底部电池裸露,离地间隙过小,要么就只能加高车身,使得整车造型又窄又高,极其不协调,下图就是一个典型的反面教材。要想改变这一弊端,唯一解决方式就是从零开始,纯正向研发。从颜值上看,蜂窝状的进气格栅、LED日间行车灯、与车身不同色的后视镜、悬浮式的车顶等流行元素都融合在这台微型车,对于这个级别的车型而言非常出彩,正向研发的种种优势在这台车上体现得淋漓尽致。内饰独具一格,配置越级从内饰的配色就能看出易至EV3是一台偏向年轻化的车型,除了黑红配色以外,还有还有黑橙、黑白的搭配,非常炫酷,中控台上8英寸的悬浮式大屏对车辆的高级感有一定的提升。虽然有借鉴的痕迹,但创新也同样存在。在换挡杆前部,有一块凸起的饰板正好可以用来放手机,而饰板的旁边就预留了两个USB接口,贴心绝不止于此,厂商工程师甚至连数据线安放的位置都考虑了进来。行驶质感有一定竞争力相信很多人对于这种A00级别微型车的驾驶感受其实没有太大的期望,踩油门能走,踩刹车能停就算合格,驾驶乐趣,操控表现?这都不存在的好么!按下“隐藏”的启动按钮后,终于开动了它。不过开起来的感受好像也并没有想象中的那么糟糕,并没有什么太大的硬伤。对于很多国产电动车而言,驾驶中最大的两个问题就是动能回收力度过强以及制动踏板不线性。所以蜀锦也专门对易至EV3这两方面的表现着重进行了体验。首先在动能回收方面,易至EV3有3个不同强度的回收力度,即使调至最强模式,松开油门的拖拽感也并不会很突兀,驾驶、乘坐的舒适度比较高。踩下制动踏板后立马就有减速感,但动能回收和机械制动究竟是何时完成的切换很难察觉,没有很多电动车制动力不均的感受。方向盘的助力很轻,女孩驾驶也毫不费力,但随着车速的攀升,方向盘的助力并没有变沉,随速增益标定的不算完善,所以高速行驶时会比较没有中心感,给人一种车飘的感受,其实底盘的表现是没问题的,完全是方向盘太轻导致的假象而已。价格和销售渠道是成功的关键一直以来,A00级微型电动车都是在凑合,顶多算是老年代步车的升级版,像易至EV3这样有颜值有配置有品质的同级车型确实比较少见。以江铃集团新能源一直以来定价亲民的作风,如果能给易至EV3定一个相对合理的价格,市场的热度是可以预见的。同时,江铃集团新能源需要面临的一个问题就是销售渠道需要拓展。如果说之前推出的产品定位相对低端,不太符合一二线限购城市消费者的需求所以经销网点数量较少,可易至EV3这款新车和北汽新能源、奇瑞新能源的同级别车型差在哪里?仿佛并没有。易至品牌的推出让江铃集团新能源焕发了第二春,那么接下来如果能在限购城市的布局方面下一番功夫,这个春天可能会更加春光灿烂。
就在昨天晚上,千呼万唤始出来的A6L终于上市了,其12款车型比宝马5系的车型要多出一个,价格上与之相比也有一些不同。今天下午,宝马带着旗下的大型豪华车齐亮相,其主角全新宝马7系与X7带着他们的“大鼻孔”露面,就外观设计而言,可能是由于用力过猛,让人有一些看不懂。最近北美车展,丰田也没闲着,才亮相了Supra后,又推出了GR Supra,可能丰田觉得这些消息还不够劲爆,所以又悄悄透露了一些关于亚洲龙的售价。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
随着2019年的到来,各家车企纷纷亮出了自己2018年的总成绩,上汽大众和一汽-大众向中国大陆及香港地区客户共交付汽车421万辆;斯柯达汽车连续五年刷新销量纪录:2018年全球交付汽车1,253,700辆,增长4.4%。2018年,我国共计开展汽车产品召回活动221次,召回车辆1251.28万辆,涉及车企69家,召回的车型以乘用车为主。Uber宣布在伦敦开征“清洁空气费”,伦敦的Uber乘客在打车时每英里需额外支付15便士(约合1.3元)的“清洁空气费”; 深圳市伟丰新能源有限公司与湖北恩施市政府正式签订动力电池生产项目投资协议;一汽夏利对外发布公告称,董事长王国强因工作原因辞职。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
国内收视率最高的综艺节目莫过于音乐类节目了,从《中国好声音》开始,到之后的《歌手》都取得了不俗的收视率。而最近湖南卫视一档名为《声入人心》的大型音乐节目更是火遍全国,以9.1高分登顶豆瓣2018评分最高的大陆电视综艺排行榜首。面对居高不下的关注度与好口碑,除了节目组的工作人员倍感欣慰之外,广汽三菱推出的全新SUV——奕歌也笑得合不拢嘴。毕竟作为节目的赞助商,奕歌通过节目的热播也获得了大量的露出,实现了一次成功的宣传。奕歌是走运的,因为汽车品牌赞助综艺节目向来都是个技术活,这么多年来,花钱赞助综艺节目的汽车品牌不少,但真正有效果、能做到深入人心的,除了这次广汽三菱奕歌赞助的《声入人心》以外,恐怕也只有当年英菲尼迪QX60赞助的《爸爸去哪儿》吧?英菲尼迪QX60能获得成功的原因很简单,《爸爸去哪儿》这样的亲子类节目,多数都是父母陪着孩子一起观看的,受众群体正好就是上有老下有小的人,对于7座车有强烈的需求,并且人到中年,也有一定经济实力选择英菲尼迪,正是这样的精准投放,使得传播效果极佳。广汽三菱奕歌成功的秘诀其实也是出奇的相似。《声入人心》这档栏目参赛的选手以90后甚至95后为主,比较年轻化,而奕歌的定位正好就是年轻人群,与节目基调完全一致。与这些鲜肉选手相比,奕歌的外观同样也足够“鲜肉”,全新的家族化前脸非常有层次感,搭配镀铬饰条后显得十分精致,位于后风挡玻璃处的贯穿式的尾灯微微翘起,不仔细看甚至以为是个小尾翼,整体的造型非常年轻运动。仅凭“鲜肉”外表是绝对不够的,这些参赛的选手几乎都来自音乐名校,嗓音醇厚,实力不俗,奕歌的“鲜肉”外表下,更是隐藏着非凡的实力。广汽三菱实力最好的体现,莫过于其在SUV领域的地位,不论是帕杰罗还是劲畅,都是SUV中的明星车型,奕歌正好就是在广汽三菱最擅长的领域打造的全新产品,更是无需多言。第二个实力那就是发动机了,在自主品牌发展初期,谁没用过三菱的发动机?有多少自主品牌是凭借三菱发动机的好口碑才得以存活?发动机实力颇强的三菱为奕歌搭载了最新的1.5T涡轮增压发动机,并配备了双喷射、可变气门正时等先进技术,使得奕歌成为了同级别中的动力标杆。参赛选手们运用自己的专业知识,对歌曲进行改编后,可以呈现出耳目一新的效果,打破局限,激活灵感,其实这不仅是参赛选手的逐梦心迹,奕歌也同样做到了。广汽三菱推出的SUV产品一直以来给人的感觉都是粗犷、耐造,具有很强的工具化属性,但奕歌的推出,完全打破了人们对广汽三菱的固有印象,原来广汽三菱也会造时尚新潮的产品。正如同唱歌一样,稍加改变,就会有不一样的感觉。《声入人心》爆红,作为赞助商的广汽三菱奕歌自然也是不甘示弱,在上市当天,18秒的时间就将1000台车销售一空,看得出消费者对奕歌的高度关注。不过对于广汽三菱而言,不能被一时的火热蒙蔽双眼,每年iPhone手机出新款时,为了尝鲜的消费者加价都会购买。
距离第七代天籁已经上市接近一个月的时间了,过去一年里,日系三辆中级车全部完成换代。2018年,虽然整个中国车市大盘走势不好,出现了26年来首次下跌,但是对于日系三强来说,算的上丰收的一年,同时也让日系品牌的市场份额回归到了之前的巅峰状态。丰田、本田、日产三家中,2018年的第一名还是被东风日产拿下了,全年累计销售新车116.6万辆,连续第四次完成了百万年销的任务。同时,东风日产也以行业最快速度达成了1000万辆。而在8月份1000万辆达成之后,东风日产便开始着手准备2018年关注度最高车型的上市活动——第七代天籁。作为日系三大中级车之一,东风日产天籁与凯美瑞和雅阁均有不同,大沙发般极致的乘坐舒适度为它迎来了众多家用、商用客户。但随着时代变迁,日系中级车最大的中庸问题开始暴露,越来越多的年轻消费者开始着眼中级车,鲜明的标签成了他们购车、选车的重要指标。眼看凯美瑞和雅阁先后换代,以更年轻的方式先手攻占市场,东风日产势必要给第七代天籁赋予更为强大的能量。这也是为什么说第七代天籁会是2018年度最受关注的车型之一。首先就车辆设计来说,东风日产天籁完全一改现款车型风格,摇身一变成了一位“穿衣显瘦脱衣有肉”的标准型男。这就直接让第七代天籁有了与两位率先换代的竞品有了一分胜负之力。更为重要的,是全新天籁的动力系统,搭载2019沃德全球十佳发动机机,耗费日产20年心血开发的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换,实现5.9L同级最低2.0L自吸油耗,且零到百公里加速只用时6.42秒。没错,这台发动机就是英菲尼迪QX50上那台可变压缩比发动机,这套动力的下放终于完成了日系中级车2.0T涡轮增压发动机的梦想。我们终于不会因为动力而放弃天籁了,因为就目前来看,第七代天籁依然是那个大沙发,同时也是一台比其它竞品跑得都快的大沙发!除了动力系统,“日产智行”也是2018年东风日产的重点普及项目,在第七代天籁上,搭载了智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航,这是国内合资量产轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型,仅需一键,便可确保车辆在全速段智能巡航,自动启停和自动转向。此外,新车还搭载了11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,以同级最全的主动安全辅助配置。第七代天籁确实是2018年最后一个换代的日系三强中级车,但它却保持了足够的后来者优势,不仅在外观上与凯美瑞、雅阁分庭抗礼,同时还继承了现有的几乎所有日产黑科技。这样一台车,仍然保持了17.98万-26.98万元的优势价格,这就让第七代天籁进一步具备了市场优势。上周的新天籁成都上市会中,东风日产已经向首位新天籁车主交付了车钥匙。据了解,接下来东风日产在成都区域还将推出一系列第七代天籁深度体验活动,让四川地区用户进一步了解东风日产第七代天籁。东风日产已经在2018年达成千万台任务,在此期间,轿车方面,轩逸担当了绝对的重任。但随着SUV热潮推荐趋于平淡,轿车市场再度发力,同时伴随着中级车消费热潮的来领,作为目前最具可买性的日系中级车之一,可以预期东风日产第七代天籁,大有可为!