如果要说在2017年,开过什么很值得怀念的车,那么阿尔法·罗密欧Giulia一定排在前几名。说怀念不是因为Giulia有多么豪华,性能多么的强劲(四叶草版本除外),而是那种本真而出色的驾驶感受,很容易让人陷入其中。Giulia的出现只为挑战目前中级车市场的标杆——宝马3系而存在,但是意大利人显然将这款车打造的更为出色。如果说发动机和变速箱的差别还没那么大的话,那么底盘的差距则能够很快的让你忘了3系的存在,转而变成一个阿尔法·罗密欧的粉丝,这就是驾驶感受带来的魅力。你甚至都不需要将车辆扔进赛道,在日常的驾驶中足以感受到这样的差距。 遗憾的是,由于阿尔法·罗密欧已经离开中国市场太多年,很多人甚至都不知道这个品牌,这个当年被称为“爱快”的品牌在国内市场消费者的眼中若隐若现。 由于入门级车型超过30万元的售价,让这台车彻底被消费者冷落,因为这样的价格选择BBA甚至是凯迪拉克绰绰有余。至于品牌所代表的出色操控性,大部分消费者是不会买账的,多花10万块钱带来的操控性并不能当饭吃。 (新进程进口大众)不仅仅是打折出售,我们还发现了阿尔法·罗密欧在成都的销售渠道已经不仅限于骏意和保利汽车,在新进程进口大众也发现了阿尔法·罗密欧的身影。在我们询问销售人员之后,得知目前店内并没有库存车辆,都是从其它地方调车过来,同时价格目前对外宣称是7折,也就是说还有下探的空间。据我们推断,“其他地方”十有八九是从深圳某大众进口经销商处直接调货,也就是通俗说的分流,或许这两家经销商希望通过进口大众的人流量来帮助消化库存。2018年,玛莎拉蒂在全球市场的销量急剧下滑,本来人流量就少的展厅现在更是雪上加霜,这样的做法也并不奇怪。 (保利汽车)新进程进口大众可能并没有拿到阿尔法·罗密欧的正式销售授权,只是与原本的授权经销商达成的协议。 至于为什么选择进口大众帮助分流,其主要销售途锐这款SUV,互相之间并没有冲突,进口大众的品牌形象也满足阿尔法·罗密欧对于这款车的定位。 按道理说,阿尔法·罗密欧应该在广菲克的店里面销售,并会有相当好的曝光度,但是这样一来就无法达成阿尔法·罗密欧对于品牌形象提升的目的。 当然未来也不排除阿尔法·罗密欧会将进口大众选作另一个销售渠道,毕竟能够多卖车,远比品牌形象更重要。 最后我们再来谈谈Giulia这款车,客观来说Giulia是这个价位动力与操控性表现最好的车型,没有之一。如果对于驾驶质感又执着追求的人来说,这是一款不二的选择,虽然没有长轴版,但是也足够家用。不同模式下车辆的区别也非常大,是一台可以激烈的攻弯,也可以悠闲地买菜的好车。但是做工却不太符合其价格,不论是内饰的用料还是细腻程度,都与BBA相去甚远,甚至还能够看到接缝宽度不均匀的地方,这些都是减分项。
C-NCAP,中文名为中国新车评价规程,它远近闻名的名声并非源自其权威,而在于它的争议性,因为,参与这项评定的测试车辆必须由参与测试方提供相关费用,这就不由得让人怀疑——这到底是客观公正还是利益交换?当然,也还因为国内没有一套真正属于自己的测试标准,测试车辆基本都会拿出最高配置来应对这样的评测,两者相加得出的结论自然——基本没有不合格者。这似乎与我们平时看到的各类交通事故背道而驰,大众汽车之所以有如今“神车”的地位,就是因为其长期以来给以人们“皮实”的印象。而至于“什么车经得住碰撞,什么车经不住碰撞”等民间传言,都是由汽车安全事件而来。因此,我们看到前段时间长安汽车公开的碰撞测试,昨天,又被北汽绅宝智道的静压测试刷屏。为什么中国品牌会如此趋之若鹜,实在是以往的某些坏口碑影响了整个行业,而如今,要想挽回这种口碑,只有靠自己一步一步的去弥补,一家车企不够,还必须是全行业的努力。既然C-NCAP 不靠谱,那就另起炉灶。C-IASI,又是一串代名词,中文名为中国保险汽车安全指数。它是由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构,其测试标准与IIHS完全一样。更重要的是,中保研汽车技术研究院由中国排名前八家保险公司共同出资。在C-IASI首批测试中,获得全优的车型只有三款,我们终于在测试结果中看到“Poor”这样的字眼。C-IASI之所以真正做到了严厉苛刻,是因为其测试标准源于IIHS。IIHS,美国公路保险协会,号称拥有全世界最严苛的测试标准,又因其拥有公路安全背景,自然在车辆安全方面拥有极大的权威性。而中国产汽车真的如此不堪?其实,我们也拥有先驱者,比如北汽绅宝智道。在昨天那场空前绝后的测试中,绅宝智道最终载荷峰值为53390N,相当于5447.96KG,是自身车身重量的4.05倍。这到底意味着什么?从数据上看,现如今车顶静压的国家标准是整备质量1.5倍,IIHS的标准是整备质量4倍,绅宝智道正是要达到这个标准。车顶静压又有何意义?据统计显示,车辆交通事故中,侧翻事故的死亡率非常高,美国40%的致命交通事故与车辆侧翻有关。也就是说,车顶静压的数据越漂亮,你被碾压的机会就越小。有时候,我们总是在强调基于软件操作的安全系统,比如ESP车身稳定系统、车道偏离预警系统、盲区监测系统等,这些都是在基于车辆还没有被置于危险的时候。俗话说得好,不怕一万就怕万一,一旦车辆被冲撞,发生翻车事故,人身安全又由谁来守护?或许,你还听说过高强钢车身,这其实也在中国品牌上逐渐进步,数据逐渐从不能言表到能说,再由低到高,如今绅宝智道车身高强钢应用比例达到61%,甚至超过了不少合资品牌。接下来可能就是你不太了解的了——热成型钢。如果说不少品牌还能拿高强钢来炫耀炫耀,那热成型钢几乎没有多少车型敢轻易拿出来明说,毕竟高强钢的车身抗拉强度一般不会超过800 MPa,而热成型钢的车身抗拉强度超过1500MPa。你也可以说这是一种噱头,在车辆参加各类碰撞测试时又何尝不是一种宣传噱头。让消费者明了材料、组成,明了最终会带来的结果,这同样也是车企的义务。很多人都说中国人买车好面子,好过了外观好过了配置,难道就不能为了自身安全好一好吗?北汽绅宝智道这样的测试案例,不妨多来一来。
目前国内小型载客车的保有量已经突破了2亿台,再看看目前大城市的交通状况,北上广、成都、重庆这些城市,堵车已经到了非常严重的地步。如果机动车再增加1亿台是什么情况?雷诺日产联盟之前的内部斗争的激烈程度相信大家看到了,一旦有一方想要得到更多或者是单方面的要求不公平,就会导致双方的矛盾爆发,雷诺日产联盟正是这样。而现在这一状况并没有平息,因为日产中国管理委员会主席已经递交辞职信,看来也是迫于压力。这样的内部斗争其实对于双方都没有什么好处,两个企业如果要积极的发展,还是必须要达成和解才行。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
在当今家用车市场,由于二胎甚至多胎家庭的出现,消费者对于空间及座位的要求日益增长,由曾经的紧凑级轿车扩展到如今的7座SUV、旅行车以及MPV等多功能车型,多元化的产品才能满足消费者不断升级的需求。合资品牌的MPV车型别克GL8、本田奥德赛、大多在23万元起步,对于普通家用来说,价格偏高,作为商用更合适。在自主品牌MPV市场,宝骏730、宋MAX无疑是主力车型,月均销量能够稳定在1万辆以上。关键价格方面是很多家庭都能负担的,6万-8万元的起售价算得上亲民,但是舒适性方面仍显不足。广汽传祺GM6的上市,无疑填补了10-15万价格区间家用为主的舒适性MPV的空缺。传祺GM6的推出,更加丰富了广汽传祺的产品矩阵,GM8和GM6形成了商用和家用车市场的覆盖。1月12日,广汽传祺GM6正式登陆成都市场。成都的消费者有望在年前开上一款能同时满足6/7人乘坐的家用MPV。对于消费者来说,选择自主品牌主要还是看中性价比。传祺GM6从产品整体外形设计来看,非常有吸引力。首先要介绍的是它的外观设计。舒展的前格栅与车身腰线,动感之姿,让人一见倾心。矩阵式全LED前大灯由飞雁形LED灯珠装饰和展翼式LED日行灯组成,加上同级独有的横贯式尾灯集成230颗LED发光粒子,除了提高照明效果之外,也大大提高这款车的认知度。车身尺寸方面,同级领先的1860mm宽大车身,以及2810mm的超长轴距,给整车带来了很不错的空间表现。内部空间,首先是配色特别合理,黑米色的双拼给人一种非常温暖的感觉。科技气息相对较重,仪表板和显示器充满时尚和未来感。为了满足不同消费者的需求,新车提供两种不同的座椅布局,2+2+2和2+2 +3。综合各方面因素,整车内饰的豪华氛围很不错。在安全方面,传祺GM6按照2018版最新C-NCAP乘员保护五星设计开发,乘员舱高强度钢的使用比例高达95%,并装备6安全气囊、单预紧及锁止锁舌安全带。加上电子稳定控制系统、自动驻车系统、智能直接式胎压监测系统,算的上同级别比较丰富的配备了。至于动力系统,新车搭载了传祺第三代270T发动机,匹配爱信6AT变速箱,没有更多动力选择,当然这也算是一个缺点。其实早在2017年底,广汽传祺首款高端MPV力作传祺GM8上市,如今累计销量超过3万辆。时隔仅一年,传祺GM6作为广汽传祺2019年的开篇之作蓄势而来。连续两年推出两款MPV精品,足见广汽传祺对消费需求的敏锐把握和精准洞察,也展现了广汽传祺对移动出行价值的深入思考。
你,或许还对“未来”没啥概念,也对CES电子展没怎么关注。没关系,此篇文章要做的就是让你进入自我情境来了解未来的驾驶氛围。驾驶氛围,当然不是指的氛围灯,氛围灯那种操作应该只有部分国人喜欢,对于咱们这种年轻人来说实在有点80年代歌舞厅的风格。所以,年轻人期待什么?年轻人期待的是我们应该怎么样去更加愉悦的驾驶车辆,去享受旅途。丰田、起亚人文+智能的结合丰田此次“参演”CES展的叫ACES自动驾驶系统。智能化云端数据终于被大规模采纳当众多品牌,从新造车势力到传统车企纷纷加入到自动驾驶测试的时候,估计很少有圈外人认为这是一项庞杂的工程,它并非是一家车企就能完全搞定的问题。车辆可以测试路况,路况不变,但行车环境呢?我们现在会时而看到未来假设的智能社区的出现,就是为了让驾驶依规矩而建,可全世界这么大,这样的社区建设的时间成本、金钱成本如何计算?那有没有一种更现实的可能性?豪华品牌逐渐向自主品牌靠近这并不是一个病句,只是一个事实的反应。国内不少自主车型已经实现了语音控制等智能装备,奔驰才在此次CES电子展上将MBUX人机交互系统装备到全新的第二代CLA车型上,其功能无疑也就是自定义常用功能、自然语音识别功能等。但与国内车型相比孰高孰低,还有待咱们的检验。宝马,则选择了更为简便的方式,与“天猫精灵”合作。语音交互、车辆控制乃至智能家电的远程控制,具备这些功能的新车最快将会在2019年第四季度陆续推出,自然中国市场优先,包括7系、X5和即将上市的8系。奥迪似乎要与科技来个决一雌雄,VR好玩吧?在宇宙中体验飞行感受?奥迪,你醒醒,要不你去开发游戏吧。新造车势力也有好想法先不管能不能实现,但有一些挺让人心痒痒的,比如“你挪开,我要看电影”!拜腾提出了如动车座椅的概念,转转转,前排座椅可以各自向内旋转12度,除了能够与后排乘客进行更加直接的交流,让他们能看到超大屏幕也是该功能实现的原因之一。当然,48英寸的屏幕该怎么吐槽还得怎么吐槽,控制面板分别位于驾驶座位和中控台,操作倒是蛮简便,只是大屏幕只是用来娱乐吗?
说起奇瑞品牌,中国自主品牌曾经风光无限的大哥,然而却因为多品牌战略,走了一段不短的弯路。2018年奇瑞又带着全新的品牌捷途卷土重来,并上市了两款新车X70和X70S,上市4个月销售40007台,让我们看到了奇瑞的决心和努力。2019年伊始,捷途X90率先上市,接下来还有X95和X70S-EV纯电将相继上市,捷途给自己定了一个小目标:2019年销售15万辆,2020年销售30万辆。这个目标很膨胀,但是不膨胀就不能叫做梦想和目标了,捷途的自信从何而来?我们首先来看看这台X90表现如何。捷途X90定位为中型SUV,车身尺寸直接跟同级标杆汉兰达来个对比:可以看出,尺寸几乎复制了汉兰达,轴距甚至还更长。实车看下来也确实很宽大,高配车型配备的20寸大轮毂,也是非常气派。“大”,使得捷途X90具备了成为爆款的基本条件。捷途X90还创新主打6座,并同时提供传统5座、7座布局,6座车型可以很好避免7座车的两年一审的政策。同时,第二排独立座椅也有更好的舒适性,第三排进出也更加方便,6座算是一个特色配置。内饰设计上,我们从艾瑞泽EX和瑞虎8上已经看到了奇瑞最新一代的内饰设计水准。捷途品牌定位应该更高于奇瑞,所以内饰设计和用料也更加高级——全液晶仪表、氛围灯以及特色的液晶车内后视镜,配置和质感不输任何普通自主品牌,但和领克和WEY在设计感和时尚度上还存在差距。动力方面,捷途X90采用1.5T-6MT/8AT、1.6TGDI-7DCT三种动力组合,这三套动力组合都在奇瑞之前的产品上经过了考验,但是搭配捷途X90这么大的车表现如何,还需要动态测试之后才能有结论。除了产品本身,捷途还一直致力于打造“旅行+”生态圈,让用户真正感受到出行的便利。自产品序列发布以来,捷途先后与CCTV《走遍中国》、方特、携程、途居露营地等合作,让用户增值权益逐步落地。捷途“旅行+”生态圈再添新成员,河南省文化和旅游厅、内蒙古自治区文化和旅游厅、安徽省文化和旅游厅、贵州省文化和旅游厅、中青旅控股股份有限公司等携手捷途,共同推动圈层文化的形成,为用户创造价值与惊喜。奇瑞试图把捷途品牌打造成“旅行家之车”,“自驾爱好者之车”,通过大量的消费者样本调研,去设计制造解决消费者实际痛点的车。最后说说捷途X90的价格:7.99万-13.99万元的售价,是真的便宜实惠,脱离价格来判定车的品质是没有意义的,说得直白点:这样的价格,奇瑞确实很难做得更好、给得更多了。
2018年,大环境下的中国车市被全体称为“寒冬”,不出意外的出现了26年来首次大盘下滑,2018年12月中国狭义乘用车(即乘用车,分轿车、SUV、MPV)销量221.74万辆,环比增长9.8%,同比下滑19.2%;1-12月累计销量为2235.06万辆,同比下滑5.8%。正如某位车企高层曾说过,多年之后,中国汽车市场能活得好的车企,可能不超过五家,但这五家到底是谁还无人能知。反倒是2018年的中国车市大盘下滑,成了这个“活得好”的试金石。这篇文章,不妨以在2018年突破千万体量的东风日产为例,看看它如何逆市上扬?2018年8月,东风日产成功达成第1000万辆,再一次用东风日产的速度,凌驾于整个车市。没错,是一次又一次的东风日产速度,让东风日产的这1000万辆,来得比其它车企的千万辆都要快。随后便是当大部分车企都受到来自大盘的影响时,东风日产交出了2018年成绩单,2018年1-12月份东风日产累计批发1169042辆,同比增幅5.2%;累计零售1166696辆,同比增长3.9%,连续四年销量破百万辆,并创历史新高。回顾当东风日产刚完成1000万辆的前8个月,东风日产累计实现终端零售706878辆,同比增长9.6%,批发709390辆,同比增长10.4%。而分月份来看销量,能发现在后半段东风日产的销量走势明显要优于前半段,这就得益于东风日产在1000万辆达成后的“新打法”。能看到,东风日产1000万辆下线的,正是一台轩逸·纯电。作为东风日产最走量的车型,轩逸燃油版可以说担起了整个东风日产的销量重担,2018年全年累计销售新车463634辆,同比增长9.8%的优异成绩,全面领跑东风日产舒适阵容、领跑中国家轿市场!在此基础上,东风日产轩逸·纯电的导入,凭借全球最畅销电动车聆风的背书,以及东风日产轩逸在中国家轿市场的领导地位,东风日产轩逸·纯电可以说开启了东风日产的电动时代。正如东风日产对于接下来车市的思考一样,“经过多年孵化,新能源车、网联车正在迎来从量变到质变的真正爆发,客户从被动接受到主动选择。”以至于当轩逸·纯电问世之后,几乎成为公认的同级电动车最优选择。更为重磅的必然是东风日产第七代天籁的推出,第七代天籁Altima是东风日产推出的日产智行首款集大成者。或许第七代天籁确实比凯美瑞、雅阁来的更晚一些,可这就是后来者的优势,达成了日系B级车最强动力,实现了同级领先的智能驾驶以及智能互联,可以说重新树立了中高级轿车市场的新标准。而在这两款车上,东风日产轩逸纯电的EV技术和第七代天籁上的VC-TURBO技术都属于日产智行中的智能动力方面,未来e-POWER智充电动等动力技术也将逐步导入。2018年东风日产积极践行全球日产智行战略,加速前沿技术和创新产品的导入,其中除了上述的智能动力之外,还包括智能驾驶与智能互联方面的突破,NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,现已全面覆盖东风日产所有主力在售车型,并将逐步导入ProPILOT智动控制辅助驾驶系统、ProPILOT Park智动控制辅助泊车系统等技术,为中国消费者带来更加自信的驾驶体验。“智行+”车联系统已经正式发布,并陆续搭载在主力在售车型上,这是中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统,建立一个车与人、车与车、车与道路基础设施交互的可持续发展的生态系统,实现汽车与外界的轻松互联。强大的产品体系力及完善的产品结构布局,铸就了东风日产的钢筋铁骨;日产智行作为核心,不仅推动了品牌力提升,同时也推进企业向智能进化;自主研发能力的持续增强、打造了世界一流的制造体系竞争力;在国内最强的销售体系中,做好扩展了规模与盈利品质的平衡,塑造了经销商“活水赋能”体系。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心,从开始的70多人,发展至今已拥有1300多人的技术团队,研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升,实现了以中国消费者需求为主导的自主开发,引领智能化、电动化、网联化技术革新。同时东风日产还致力于打造一流的制造体系竞争力,整车工厂在雷诺日产三菱联盟(ABM)工厂综合竞争力排名中实现8年6冠,发动机工厂则实现了5连冠。另外造车绝不是简单的四个轮子+沙发,东风日产对于造车技术的追求,可以说超越了众多车企,甚至于它的企业大学都要优于其它车企,着重培养,经营者、职业管理者、技术专家、技能员。作为校企合作的教育学习平台,企业大学还将在培养青年讲师和挖掘未来一代年轻人才方面发挥其优势和作用,为东风日产未来的发展提供坚实的队伍保障,并为中国汽车产业培育大量优秀人才。要知道东风日产一直以来被外界称为“品牌营销鬼才”,围绕日产智行,东风日产构建体验馆、体验营、城市展厅三大品牌阵地,打造可知、可感、可触的沉浸式体验;在体育、音乐、文化等多领域展开跨界合作,实施一系列智能化、IP化的营销举措。而在服务及渠道领域,认真贯彻落实XIN战略,从客户暖心、经销商发展和业务创新三个方面推进各项重点项目:将客户暖心作为年度重要战略方向之一,提高客户满意度,实现主机厂和经销商的健康共赢发展,并在创新营销之路在行业内始终保持领先半步的优势。更为重要的,也是其它车企难以复制的核心竞争力,就是东风日产的企业文化。15 年来,东风日产秉持“共创价值,共谋福祉”的企业使命、“经营质量比规模更重要”的经营哲学、“领先半步”的竞争策略、“崇尚挑战、渴望成功”的做事文化,以及“互相信赖、彼此欣赏”的快乐文化,形成“融合创变”的文化基因。面对未来,东风日产将以用户为中心,以科技为驱动,在千万用户基盘基础之上,构建高品质品牌价值新体验。最后,新的一年已经开始了,中国车市大盘或将再度面临增长困难,可在这个求变的时代,创新发展依然是主旋律。按照目前来看,东风日产还将不出意外的持续增长,我们期待这位已经迈入千万体量的巨人,用更稳的步调走得更远!
2018年,大环境下的中国车市被全体称为“寒冬”,不出意外的出现了26年来首次大盘下滑,2018年12月中国狭义乘用车(即乘用车,分轿车、SUV、MPV)销量221.74万辆,环比增长9.8%,同比下滑19.2%;1-12月累计销量为2235.06万辆,同比下滑5.8%。 正如某位车企高层曾说过,多年之后,中国汽车市场能活得好的车企,可能不超过五家,但这五家到底是谁还无人能知。反倒是2018年的中国车市大盘下滑,成了这个“活得好”的试金石。这篇文章,不妨以在2018年突破千万体量的东风日产为例,看看它如何逆市上扬? 2018年8月,东风日产成功达成第1000万辆,再一次用东风日产的速度,凌驾于整个车市。没错,是一次又一次的东风日产速度,让东风日产的这1000万辆,来得比其它车企的千万辆都要快。 随后便是当大部分车企都受到来自大盘的影响时,东风日产交出了2018年成绩单,2018年1-12月份东风日产累计批发1169042辆,同比增幅5.2%;累计零售1166696辆,同比增长3.9%,连续四年销量破百万辆,并创历史新高。回顾当东风日产刚完成1000万辆的前8个月,东风日产累计实现终端零售706878辆,同比增长9.6%,批发709390辆,同比增长10.4%。而分月份来看销量,能发现在后半段东风日产的销量走势明显要优于前半段,这就得益于东风日产在1000万辆达成后的“新打法”。 能看到,东风日产1000万辆下线的,正是一台轩逸·纯电。作为东风日产最走量的车型,轩逸燃油版可以说担起了整个东风日产的销量重担,2018年全年累计销售新车463634辆,同比增长9.8%的优异成绩,全面领跑东风日产舒适阵容、领跑中国家轿市场! 在此基础上,东风日产轩逸·纯电的导入,凭借全球最畅销电动车聆风的背书,以及东风日产轩逸在中国家轿市场的领导地位,东风日产轩逸·纯电可以说开启了东风日产的电动时代。正如东风日产对于接下来车市的思考一样,“经过多年孵化,新能源车、网联车正在迎来从量变到质变的真正爆发,客户从被动接受到主动选择。” 以至于当轩逸·纯电问世之后,几乎成为公认同级电动车很好的选择。 更为重磅的必然是东风日产第七代天籁的推出,第七代天籁Altima是东风日产推出的日产智行首款集大成者。或许第七代天籁确实比凯美瑞、雅阁来的更晚一些,可这就是后来者的优势,达成了日系B级车较强动力,实现了同级先进的智能驾驶以及智能互联,可以说重新树立了中高级轿车市场的新标准。而在这两款车上,东风日产轩逸纯电的EV技术和第七代天籁上的VC-TURBO技术都属于日产智行中的智能动力方面,未来e-POWER智充电动等动力技术也将逐步导入。 2018年东风日产积极践行全球日产智行战略,加速前沿技术和创新产品的导入,其中除了上述的智能动力之外,还包括智能驾驶与智能互联方面的突破,NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,现已全面覆盖东风日产所有主力在售车型,并将逐步导入ProPILOT智动控制辅助驾驶系统、ProPILOT Park智动控制辅助泊车系统等技术,为中国消费者带来更加自信的驾驶体验。“智行+”车联系统已经正式发布,并陆续搭载在主力在售车型上,这是中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统,建立一个车与人、车与车、车与道路基础设施交互的可持续发展的生态系统,实现汽车与外界的轻松互联。强大的产品体系力及完善的产品结构布局,铸就了东风日产的钢筋铁骨;日产智行作为核心,不仅推动了品牌力提升,同时也推进企业向智能进化;自主研发能力的持续增强、打造了较好的制造体系竞争力;在国内较强的销售体系中,做好扩展了规模与盈利品质的平衡,塑造了经销商“活水赋能”体系。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心,从开始的70多人,发展至今已拥有1300多人的技术团队,研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升,实现了以中国消费者需求为主导的自主开发,引领智能化、电动化、网联化技术革新。同时东风日产还致力于打造一流的制造体系竞争力,整车工厂在雷诺日产三菱联盟(ABM)工厂综合竞争力排名中实现8年6冠,发动机工厂则实现了5连冠。 另外造车绝不是简单的四个轮子+沙发,东风日产对于造车技术的追求着重培养,经营者、职业管理者、技术专家、技能员。作为校企合作的教育学习平台,企业大学还将在培养青年讲师和挖掘未来一代年轻人才方面发挥其优势和作用,为东风日产未来的发展提供坚实的队伍保障,并为中国汽车产业培育大量优秀人才。 要知道东风日产一直以来被外界称为“品牌营销鬼才”,围绕日产智行,东风日产构建体验馆、体验营、城市展厅三大品牌阵地,打造可知、可感、可触的沉浸式体验;在体育、音乐、文化等多领域展开跨界合作,实施一系列智能化、IP化的营销举措。而在服务及渠道领域,认真贯彻落实XIN战略,从客户暖心、经销商发展和业务创新三个方面推进各项重点项目:将客户暖心作为年度重要战略方向之一,提高客户满意度,实现主机厂和经销商的健康共赢发展,并在创新营销之路在行业内始终保持先进半步的优势。 更为重要的,也是其它车企难以复制的核心竞争力,就是东风日产的企业文化。15 年来,东风日产秉持“共创价值,共谋福祉”的企业使命、“经营质量比规模更重要”的经营哲学、“领先半步”的竞争策略、“崇尚挑战、渴望成功”的做事文化,以及“互相信赖、彼此欣赏”的快乐文化,形成“融合创变”的文化基因。面对未来,东风日产将以用户为中心,以科技为驱动,在千万用户基盘基础之上,构建高品质品牌价值新体验。最后,新的一年已经开始了,中国车市大盘或将再度面临增长困难,可在这个求变的时代,创新发展依然是主旋律。按照目前来看,东风日产还将不出意外的持续增长,我们期待这位已经迈入千万体量的巨人,用更稳的步调走得更远!
据全国乘联会统计数据,2018年全年新能源车累计销量达101万辆,同比增长83%,高于市场预期。其中不得不说备受瞩目的蔚来汽车,其2018年共交付11348辆ES8,完成年度目标。而关于新能源车,荣威表示将于年内新增新能源专营经销商;国家工信部表示将尽快发布关于电动车安全要求等三项强制性国家标准。说到销量,一汽大众2018年全年销量超205万辆,位列销量榜单第二,仅次于上汽大众。上汽大众中的斯柯达销量也不俗,2018年国内销量超34万辆,同比增长4.9%,全球市场销量超125万辆,连续5年增长。大众集团旗下保时捷品牌今年也再创销量新高,新车交付25.6万辆,同比增长4%。新车方面,宾利将推添越Speed版本车型,百公里加速4秒之内;丰田Supra发布官方预告,造型清晰可见。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
提起丰田,除了行销全球的家用轿车卡罗拉,知名度最高的,恐怕就是普拉多了。凭借优秀的越野能力,超高的可靠性,在路况恶劣的地区总能见到普拉多的身影。除了自身强大的产品力,普拉多另一大亮点就是保值了。如果普拉多自称保值率第二,估计没哪个车型敢称第一吧?普拉多究竟有多保值呢?随便截个图感受一下。上图选取了同为8年左右车龄的普拉多4.0和奥迪Q7 3.6的二手车行情进行对比,当年裸车60万元左右的普拉多在8年后根据配置的不同,还能卖到二十多万甚至三十万元以上的价格。而当年新车购置价比普拉多贵了一半的奥迪Q7现如今也只能卖到十多万元,哪怕当年指导价过百万的Q7豪华型,车商的报价也不过二十万元出头。有如此大的价格差异,并不是因为Q7不保值,只是因为普拉多太保值了,你看看4S店都是怎么宣传的。其实对于普拉多的保值率,相信不少人还是有所耳闻的,算不上新鲜事,但如果我告诉你普拉多还能升值,是不是觉得有点不可思议?虽然难以置信,但事实确实如此。由于乘用车燃油消耗限值及其他法规的影响,4S店销售的中规普拉多2700停止销售,仅保留V6 3.5车型,中东版2700的价格应声而涨。上图是目前在售的低配中东普拉多2700,两气囊,中网、门把手全是黑塑料,面包车般的钢制轮毂,内饰也没有任何高科技配置可言,唯一的电子设备就是一个收音机。哪怕是丰田在售车型中最便宜的威驰,配置上也没有如此寒酸。这样的乞丐版中东版普拉多2700,之前的售价不到35万元,而经过暴涨之后,现在的售价在43万元左右。配置相对高一些的中东版2700价格甚至逼近了50万元,要知道中规3.5的起售价也仅44.38万元,中规3.5车型更强的动力、更平顺的V6发动机、更高的配置都是中东版2700无法与之抗衡的,并且中规车型还拥有一汽丰田官方提供的3年10万公里的官方保修,所以不论从哪方面考虑,都更加推荐购买一汽丰田销售的中规车型。平行进口车居然还不如中规车性价比高,也算是业界罕见了。可是随着国六排放标准逐步临近,普拉多3.5车型至今没有推出符合要求的国六车型。去4S店咨询后,销售顾问告知,目前没有国六车型的消息,4S店目前初步计划是在政策限制后,协助客户去周边小城市上牌。如果国六排放标准真的实施,普拉多是否就会慢慢消失?从市场需求来看,普拉多拥有其不可替代的地位。它不同于一般的乘用车,工具化属性更浓,在野外严苛的环境下,一台车的越野性能、可靠性很可能关乎到一车人的生命安全。或许,我们能想到刚刚放开限制的皮卡,但国内市场,皮卡刚刚起步,实际承受能力还有待检验。好消息是,国六排放标准延迟实施,一汽丰田还有时间去思考普拉多何去何从的问题。